Тренажер — класс самолетов , созданный специально для облегчения летной подготовки пилотов и экипажей. Использование специального учебно-тренировочного самолета с дополнительными функциями безопасности, такими как тандемное управление полетом, щадящие летные характеристики и упрощенное расположение кабины, позволяет обучающимся пилотам безопасно совершенствовать свои навыки на более щадящем самолете.
Гражданские пилоты обычно проходят обучение на легких самолетах с двумя или более сиденьями, на которых могут разместиться студент и инструктор.
В учебно-тренировочных самолетах имеются две конфигурации сидений: пилот и инструктор рядом или в тандеме, обычно с пилотом впереди и инструктором сзади. Преимущество конфигурации сидений рядом друг с другом заключается в том, что пилот и инструктор могут видеть действия друг друга, что позволяет пилоту учиться у инструктора, а инструктор поправлять пилота-студента. Преимущество тандемной конфигурации заключается в том, что она ближе к нормальной рабочей среде, с которой может столкнуться пилот скоростного реактивного самолета.
В настоящее время для пилотов стало нормой начинать летную подготовку на самолетах с сиденьями бок о бок, а затем переходить на самолеты с сиденьями тандемно. Однако так было не всегда. Например, тандемные сиденья обычно можно было найти в базовых учебно-тренировочных бипланах, таких как Tiger Moth и Jungmann , а британцы использовали боковые сиденья при переоборудовании некоторых из своих быстрых самолетов, таких как English Electric Lightning .
Учитывая стоимость обучения военных пилотов, военно-воздушные силы обычно проводят обучение поэтапно, чтобы отсеять неподходящих кандидатов. Цена для тех военно-воздушных сил, которые не соблюдают поэтапный режим обучения, не только денежная, но и человеческая. Например, в течение многих лет ВВС Индии действовали без подходящего самолета для повышения квалификации, что приводило к высокому уровню потерь, поскольку пилоты переходили на высокопроизводительные самолеты МиГ-21 без надлежащей оценки их способностей к сверхзвуковым полетам. [1]
Существует два основных направления обучения: летная подготовка и эксплуатационная подготовка. В ходе летной подготовки кандидат стремится развить свои летные навыки. В ходе оперативной подготовки кандидат учится использовать свои летные навыки посредством моделирования боевых, атакующих и истребительных приемов.
.jpg/1280px-Private,_G-BYMB,_Diamond_DA_20-C1_Katana_(16825996625).jpg)
Обычно современные военные пилоты осваивают первоначальные летные навыки на легком самолете, мало чем отличающемся от гражданских учебных самолетов. На этом этапе кандидаты-пилоты проверяются на умственные и физические качества. Для этой цели используются самолеты Slingsby Firefly , которые когда-то использовались Академией ВВС США , и шотландские авиационные бульдоги Королевских ВВС. США заменили Firefly и программу Enhanced Flight Screen (EFSP) на Diamond DA20 и программу начальной летной подготовки (IFT). [2] В конце этого этапа пилоты-стажеры проходят аттестацию, и те, кто прошел ее, переходят на полную программу обучения пилотов. Тем, кто признан непригодным для работы в пилотской комиссии, но обладает другими качествами, может быть предложена возможность получить квалификацию штурманов и офицеров по вооружению. [3] Меньшие по размеру и более ограниченные в финансовом отношении военно-воздушные силы могут использовать для этой цели сверхлегкие самолеты , планеры и мотопланеры . Академия ВВС США использует легкие самолеты с поршневыми двигателями, такие как Cirrus SR20 (обозначенный Т-53А), для базовой летной подготовки курсантов. [4]
После этапа ab-initio кандидат может перейти к тренерам базового или начального уровня. Обычно это турбовинтовые учебно-тренировочные самолеты, такие как Pilatus PC-9 и Embraer Tucano . Современные турбовинтовые тренажеры могут воспроизводить характеристики управляемости реактивных самолетов, а также обладают достаточными характеристиками для оценки технических способностей кандидата в управлении самолетом, скорости реакции и способности предвидеть события. До появления высокопроизводительных турбовинтовых двигателей базовая подготовка проводилась на реактивных самолетах, таких как BAC Jet Provost , T-37 Tweet и Fouga Magister . Тем кандидатам, которые не подходят для продолжения обучения в качестве пилотов быстрых реактивных самолетов, могут быть предложены летные комиссии и они могут быть обучены управлению многомоторными самолетами. [3]
Те, кто перейдет к обучению быстрым полетам на реактивных самолетах, затем перейдут к продвинутому тренажеру, обычно способному развивать высокие дозвуковые скорости, высокоэнергетические маневры и оснащенному системами, имитирующими современное оружие и наблюдение. [5] Примеры таких реактивных учебно-тренировочных самолетов включают сверхзвуковые Northrop T-38 Talon , Boeing-Saab T-7 Red Hawk , BAE Hawk , Dassault/Dornier Alpha Jet , Aero L-39 и Aero L-159 , Alenia Aermacchi M-346 Master , KAI T-50 Golden Eagle , Guizhou JL-9 и Як-130 .
Эффективные боевые самолеты теперь являются функцией электроники в такой же, если не большей степени, как пилотажные способности или скорость самолета. Именно на этом этапе пилот начинает учиться работать с радиолокационными системами и электроникой. Современные продвинутые тренажеры оснащены программируемыми многофункциональными дисплеями, которые можно запрограммировать для моделирования различных электронных систем и сценариев. Большинство современных учебно-тренировочных самолетов не имеют собственных радиолокационных систем, однако бортовые системы могут быть запрограммированы на имитацию радиолокационных контактов. С помощью каналов передачи данных и GPS можно создать виртуальные радиолокационные системы с аналогично оборудованными самолетами , передающими друг другу свои координаты в режиме реального времени, а бортовые компьютеры создают радиолокационный дисплей на основе этой информации. [6] [ ненадежный источник? ] Целью программируемых дисплеев является ускорение обучения пилотов за счет максимально возможного копирования систем, которые пилот найдет в эксплуатационном самолете.
В рамках начальной подготовки истребителей (LIFT) используются усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты с авионикой и возможностями управления запасами, которые имитируют боевые самолеты-истребители, чтобы обеспечить эффективную подготовку в боевых сценариях с меньшими затратами на обучение по сравнению с переходом непосредственно к оперативной переоборудованию. [7] [8] [ ненадежный источник? ] [9] Бортовая система авионики может быть связана с наземными системами, и вместе они могут моделировать такие ситуации, как ракеты с инфракрасным или радиолокационным наведением, перехватчики, ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», средства противовоздушной обороны. авиационные батареи, радары, средства противодействия соломе и сигнальным ракетам, а также предупреждения о столкновениях в условиях низкой или плотной радиоэлектронной борьбы. Системы также могут воспроизводить реалистичные боевые ситуации. [10]
.jpg/1280px-TA-4F_Skyhawk_from_H&MS-32_at_MCAS_Cherry_Point_on_1_December_1978_(cropped).jpg)
Большинство боевых самолетов с реактивными двигателями имеют двухместные учебно-тренировочные версии. Это типы боевых переоборудованных самолетов, предназначенные для обучения на рабочем месте пилотов, получивших этот уровень, и обычно доступны с небольшим переоборудованием в чрезвычайных ситуациях для разведки или боевых задач. Большинство самолетов, переоборудованных в эксплуатацию, сохраняют полную функциональность оперативной версии с небольшим ухудшением характеристик из-за увеличения веса и лобового сопротивления и, возможно, уменьшения дальности полета из-за уменьшенной внутренней топливной загрузки.
В некоторых двухместных истребителях, таких как «Торнадо», самолет оперативного переоборудования (OCU) может быть создан путем дублирования органов управления полетом в задней кабине. В обычно одноместном самолете вторая кабина может быть построена позади исходной кабины (например, вариант TA-4S самолета A-4SU Super Skyhawk ) или кабина может быть расширена, чтобы разместить инструктора на втором сиденье позади пилота. . Получив квалификацию для управления конкретным типом самолета, пилоты продолжат регулярные тренировки для поддержания квалификации на этом самолете и улучшения своих навыков, например, учения ВВС США « Красный флаг» . Развертывание небольших групп самолетов вместе со вспомогательным персоналом и оборудованием на учениях, проводимых другими странами, может быть использовано для развития боевых навыков, а соревнования между подразделениями и между подразделениями по бомбардировке и артиллерийской стрельбе между подразделениями также могут использоваться для развития этих навыков.
Двухместный самолет сам по себе может стать основой боевого самолета, причем второе место будет использоваться для создания поста офицера по вооружению или штурмана в самолетах, изначально имеющих только пилота, например, F-15E Strike Eagle является развитием F -15E Strike Eagle. -15D — двухместный учебный вариант F-15 Eagle .
В некоторых военно-воздушных силах, которые имеют как самолеты с высокими, так и низкими характеристиками, пилоты могут сначала быть назначены на самолеты с более низким уровнем характеристик, прежде чем переходить к наиболее требовательным самолетам. Например, в ВВС Италии пилот может начать свою служебную карьеру на штурмовике AMX , а по мере роста опыта перейти к более способным самолетам, таким как Tornado IDS . Другие военно-воздушные силы, такие как Канада, этого не делают и назначают пилотов первого тура на такие самолеты, как CF-18 Hornet .
Те пилоты, которые тренируются управлять транспортниками, танкерами и другими многомоторными самолетами, начинают с небольших многомоторных самолетов, таких как вариант Т-44А Pegasus самолета Beechcraft King Air . Как только они это освоят, то, возможно, начнут летать на правом кресле оперативного типа. Некоторые военно-воздушные силы будут стремиться использовать ограниченное количество многомоторных самолетов, при этом производные от базового самолета будут выполнять разные роли, так что пилот, имеющий квалификацию одного из его типов, может легко переоборудоваться в другие самолеты того же семейства. Например, Боинг 707 был популярным авиалайнером, который многие военно-воздушные силы переоборудовали в танкеры, транспортные варианты и варианты ELINT .
Меньшая часть военно-учебных самолетов, таких как Beechcraft 18 , Vickers Varsity , Hawker Siddeley Dominie и Boeing T-43, была разработана на основе транспортных конструкций для обучения штурманов и других операторов тыловых экипажей. Поскольку эти стажеры-штурманы обычно учатся ориентироваться с помощью приборов, они могут сидеть за консолями в кабине самолета, и им не требуется прямой обзор местности, над которой летит самолет. Операторы бортового вооружения или радиолокационных систем могут проходить аналогичную подготовку либо на учебных самолетах, либо на действующих самолетах во время тренировочных полетов.
Некоторые реактивные учебно-тренировочные самолеты , такие как Aermacchi MB-339 , Casa C-101 , Folland Gnat , Fouga Magister и British Aerospace Hawk , используются пилотажными группами национальных формирований. Ранние пилотажные группы реактивных самолетов, как правило, использовали боевые типы, такие как Hawker Hunter , English Electric Lightning и North American F-100 Super Sabre . Поскольку боевой флот военно-воздушных сил был сокращен, для большинства национальных демонстрационных групп имело смысл перейти на более легкие типы обучения. Возможно, потребуются некоторые модификации, чтобы обеспечить выброс цветного дыма во время показов, но, по сути, эти планеры все еще могут выполнять свою функцию обучения пилотов.
В небольших военно-воздушных силах базовые тренажеры не только используются для обучения, но и используются для обеспечения воздушной поддержки в борьбе с повстанцами и в роли передового управления воздушным движением .
Большинство современных тренажеров способны переносить и доставлять военные грузы. Однако большинство этих самолетов не имеют средств противодействия и датчиков, необходимых для выживания в одиночку в условиях современных боевых действий высокой интенсивности, например, будучи уязвимыми для ПЗРК . Тем не менее, они все еще могут играть роль в боевых действиях на театрах военных действий с низкой интенсивностью, если будут действовать совместно с более боеспособными самолетами.
Исторически многие реактивные учебно-тренировочные самолеты продавались со специализированными вариантами штурмовиков, например, BAC Jet Provost / BAC Strikemaster и Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . Такой учебно-тренировочный штурмовик мог бы действовать адекватно, особенно против противников, действующих без истребительного прикрытия или эффективных средств ПВО . Например, самолеты «Импала», созданные на базе учебно-тренировочных самолетов Aermacchi MB-326, составляли основную ударную силу южноафриканских ВВС во время войны с Бушем [11] , а такие самолеты, как Hongdu JL-8, приобретаются для использования в качестве ударных сил в условиях низкой боевой готовности. интенсивные театры. [12] [13]
Несмотря на свою уязвимость, даже небольшое количество учебно-тренировочных самолетов, несущих оружие, может привести к непропорциональному эффекту из-за элемента внезапности, особенно когда атакуемая сторона полагает, что удерживает господство в воздухе. [14] К силам, которые с большим успехом использовали легкие учебно-тренировочные самолеты, относятся Биафран , использующий MFI-9 [15], и « Тигры освобождения Тамил Илама» , использующие тайно приобретенные легкие самолеты. [16]
В конфликтах высокой интенсивности современные учебно-тренировочные самолеты могут иметь военную полезность, если они действуют под эгидой других воздушных средств. Например, франко-германский самолет Dassault/Dornier Alpha Jet выполнял противокорабельную и легкую ударную роль, действуя под воздушным зонтиком, обеспечиваемым истребительной авиацией, в то время как ВВС Великобритании планировали использовать пары вооруженных пушками и AIM-9 Sidewinder Hawk . тренеры в роли точечной защиты . Каждая пара «Хоков» должна была быть объединена с Phantom FGR.2 , фактически используя «Фантомы» в качестве бортовой системы раннего предупреждения и управления . Хотя испытания никогда не проводились, считалось, что Hawk в сочетании с AIM-9L, которым управляли некоторые из лучших пилотов Королевских ВВС, включая пилотов Red Arrows , стал бы жизнеспособным истребителем ПВО. [17]
По мере расширения возможностей фронтовых самолетов это нашло свое отражение во все более совершенных усовершенствованных учебно-тренировочных самолетах. Поскольку затраты на разработку новых самолетов в реальном выражении возросли, становится все более вероятным, что меньше самолетов будет спроектировано специально для учебных целей. Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет часто рассматривался большинством стран как ступенька в развитии конструкции и производственных мощностей скоростных реактивных самолетов. С ростом затрат даже крупным военно-воздушным силам будет трудно достичь экономии за счет масштаба, чтобы оправдать разработку новых усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов. Страны будут обязаны продолжать модернизацию существующих самолетов (некоторые из них, например, «Хок», выпущенные в 1970-х годах) [18] или сотрудничать в разработке и закупке самолетов для повышения квалификации. Кроме того, они должны лучше использовать доступное финансирование путем разработки самолетов с повышенными боевыми возможностями путем производства одноместных вариантов, а также лучше использовать имеющиеся в наличии самолеты, включающие оперативные системы либо внутри самолета, либо в виде внешних блоков. [19] [ ненадежный источник? ]
Тенденция к программируемым электронным системам и каналам передачи данных, вероятно, сохранится, поскольку наземные радиолокационные системы и системы обработки данных позволят самолетам повышенной подготовки функционировать так, как если бы они действительно имели бортовые радиолокационные системы, при этом кабина экипажа точно повторяет внешний вид и ощущения самолета. более способный самолет ВВС для максимального знакомства. [20] [ ненадежный источник? ] Программируемое управление двигателем и электродистанционная система управления полетом позволят самолету имитировать летные характеристики фронтовых самолетов [21] [ ненадежный источник? ] при этом фактические характеристики ограничиваются уровнем способностей пилота, при этом по мере улучшения навыков пилота становится доступной большая мощность и большая маневренность.
Обучение теперь проводится и на наземных тренажерах. [22]
.jpg/1280px-AT-6C_Texans_in_flight_1943_(cropped).jpg)
Ранние учебно-тренировочные самолеты часто представляли собой спортивные самолеты или устаревшие боевые самолеты. Французы использовали ступенчатую систему, в которой пилот учился на самолетах, которые становились все более совершенными, начиная с самолетов, которые были модифицированы, чтобы не дать им летать, - так называемых рулеров или пингвинов. Пилоты, освоившие наземное обслуживание, затем переходили на двухместные самолеты с меньшей мощностью, прежде чем заканчивать на устаревших истребителях. Поставки устаревших самолетов оказались недостаточными, и специально для обучения было начато производство Caudron G.III , Nieuport 83 и других типов. В Соединенном Королевстве использовалась другая система обучения, хотя она тоже начиналась с устаревших самолетов до того, как Avro 504 и Airco DH.6 стали основными учебно-тренировочными самолетами, а до конца Первой мировой войны дополнялась устаревшими боевыми самолетами для повышения квалификации. . Для обучения многих потенциальных авиаторов из Канады и США был создан Королевский летный корпус Канады , который эксплуатировал учебно-тренировочные самолеты Curtiss JN-4 (Can) до тех пор, пока Соединенные Штаты не начали свою собственную программу обучения с использованием Curtiss JN-4 и Standard J -4. 1с . В Германии для учебных целей производились различные устаревшие двухместные самолеты, наиболее многочисленными из которых были Albatros C.III .
В период между мировыми войнами специально построенные учебно-тренировочные самолеты, охватывающие различные специальности, в значительной степени заменили устаревшие типы в вооруженных силах Запада, включая самолеты, специально предназначенные для бомбардировочной, артиллерийской и навигационной подготовки. Когда в 1930-х годах Германия начала перевооружение, многие из первоначальных самолетов были спроектированы с двойной ролью: когда они устареют в своей боевой роли, их можно будет использовать в качестве учебно-тренировочных. Однако ко Второй мировой войне их потребности превысили то, что можно было сэкономить на производстве, и, хотя они использовали ряд специально построенных конструкций, таких как Bücker Bü 131 , в основном полагались на трофейные самолеты и устаревшие боевые типы. В вооруженных силах США стандартизированы три типа: учебно-тренировочный тренажер первичного типа, из которых наиболее известен Stearman PT-13 /PT-17, учебно-тренировочный базовый вариант, такой как Vultee BT-13 , и тренажер повышенной сложности, такой как хорошо известный тренажер. Североамериканский AT-6 Texan, который также будет широко экспортироваться в страны Содружества под названием Harvard. Кроме того, производство различных боевых типов было переориентировано на обучение, хотя были приложены значительные усилия, чтобы охватить все возможные типы обучения специально созданными типами. Британцы организовали План авиационной подготовки Британского Содружества , в соответствии с которым основная часть подготовки летных экипажей была перенесена из зон активных боевых действий в Канаду и другие места, где пилоты начинали с базовых тренажеров De Havilland Tiger Moth или Fleet Finch , а затем продолжали обучение в Североамериканских Гарвардах для повышения квалификации. , Avro Ansons , Airspeed Oxfords и Bristol Bolingbrokes для многомоторных тренировок, а также для тренировок по бомбардировке. Устаревшие типы, такие как Fairey Battle и Westland Lysander, использовались для буксировки целей, в то время как другие типы, такие как North American Yale, использовались для обучения операторов беспроводной связи (радио). После войны Соединенные Штаты использовали Beechcraft T-34 Mentor для базовой летной подготовки, а Соединенное Королевство эксплуатировало De Havilland Chipmunk . Североамериканский троянец Т-28 заменил Т-6 на вооружении США, а Персиваль Прово выполнял аналогичную роль в ВВС Великобритании.
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )