Питание на борту самолета , еда на борту самолета или еда на борту самолета — это еда, подаваемая пассажирам на борту коммерческого самолета . Эти блюда готовятся специализированными службами бортового питания и обычно подаются пассажирам с помощью тележки для обслуживания на борту самолета .
Эти блюда сильно различаются по качеству и количеству в разных авиакомпаниях и классах путешествий . Они варьируются от простых закусок или напитков в эконом-классе на коротких рейсах до изысканного обеда из семи блюд в первом классе на дальних рейсах. Типы предлагаемой еды также сильно различаются в зависимости от страны и часто включают элементы местной кухни, иногда как из стран отправления, так и из стран назначения. Когда цены на билеты регулировались на внутреннем рынке Америки, еда была основным средством, с помощью которого авиакомпании отличались. [1]
Авиакомпания Daimler Airway была пионером в предоставлении легких закусок. Их бортпроводник, также известный как юнга, закупал еду на местных рынках, а затем готовил и подавал ее в ланч-боксах. [2] Самолетам часто приходилось приземляться в пунктах назначения, даже если пассажиры не садились и не высаживались, просто чтобы пассажиры могли поесть, пока самолет заправлялся. [3] На этом раннем этапе обслуживания питанием на борту самолетов единственными горячими закусками были кофе и чай.
Первые блюда на борту самолетов были поданы авиакомпанией Handley Page Transport , основанной в 1919 году, для обслуживания маршрута Лондон – Париж в октябре того же года. [4] Пассажиры могли выбирать из ассортимента сэндвичей и фруктов. [5] Меню на борту нечасто менялось, поскольку низкая частота авиаперелетов означала, что пассажиры вряд ли замечали схожесть подаваемой еды.
На первом рейсе Pan Am в 1929 году подавали только жевательную резинку , чтобы предотвратить воздушную болезнь . [6] Полеты в ту эпоху авиаперевозок были чрезвычайно шумными и неудобными, и пассажиры часто испытывали беспокойство перед первым полетом.
В конце 1920-х годов Western Air Express была одной из первых авиакомпаний в США , которая предлагала питание на борту самолета , [7] начиная с рейсов между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско . В число предлагаемых блюд входили жареная курица, пирожные, фрукты и сэндвичи. [8] Время приема пищи отвлекало от неприятного опыта полета и помогало успокоить нервы.
Обеденные зоны становились все более просторными, предоставляя пассажирам свободу передвижения и общения во время еды, и по этой причине 1930-е годы были описаны как «самая романтичная» эпоха авиаперевозок. [9] Залы ожидания в самолетах были тщательно спроектированы, дополнены шикарной фарфоровой посудой и белыми скатертями.
United Airlines открыла первую специализированную кухню для бортового питания. Базируясь в Окленде, штат Калифорния , эта инициатива предоставляла пассажирам выбор между яичницей-болтуньей и жареной курицей в качестве основного блюда. [10] В то же время усовершенствования в технологиях полетов и возможностях самолетов создали новый набор проблем для обслуживания питанием. Полеты на больших высотах означали, что яйца готовились дольше, а хлеб портился гораздо быстрее. [11]
Pan Am известна как первая авиакомпания, которая разогревала еду во время полета на борту Sikorsky S-42 . [12] Поставка более крупных самолетов, таких как Boeing 247 и Douglas DC-3, означала больше места для размещения на борту горячих плит и холодильников. Такое улучшение опыта полета было способом выделиться среди конкурентов.
Новые самолеты, построенные после окончания Второй мировой войны, были более продвинутыми, чем те, что были в начале 1940-х годов, но технологии подогрева пищи и обслуживания еще не догнали их. Однако пассажиры ожидали, что еда будет подаваться почти на каждом рейсе, даже на сверхкоротких рейсах между близлежащими городами. Один из членов экипажа Eastern Airline вспомнил, что ему приходилось подавать сэндвичи и напитки в течение двадцатиминутного полета из Вашингтона в Ричмонд, штат Вирджиния . [13]
Ветеран ВМС США Второй мировой войны и основатель корпорации WL Maxson Уильям Максон предложил идею разогрева замороженных продуктов в полете, параллельно с послевоенным всплеском развития холодильников. [ требуется ссылка ] Его знаменитая «небесная тарелка» изначально задумывалась как вариант для военно-морских сил, чтобы иметь горячее питание, но вскоре нашла свое применение в Pan Am как законный способ подачи готовых блюд. [14] Pan-Am начала подавать готовые замороженные блюда , что, в свою очередь, вдохновило на создание телевизионных обедов, продаваемых в американских супермаркетах, и они до сих пор предлагаются на современных коммерческих рейсах для эконом-класса. Обслуживание замороженных продуктов было хорошо принято и поощрялось руководством авиакомпаний, поскольку это значительно сократило проблему пищевых отходов при отмене рейсов. [15]
В 1946 году количество летающих пассажиров возросло до такой степени, что бортпроводникам пришлось обслуживать вдвое больше пассажиров за две трети времени. [16] Во время обслуживания питанием все больше росло давление, поскольку время полета постепенно сокращалось. Пассажиры должны были быстро потреблять свою еду, особенно когда откидные столики приходилось убирать для посадки.
Бортовая кухня начала обретать форму, и пассажиры стали ожидать, что их еду будут подавать в задней части самолета. [17] В более новых реактивных лайнерах было по крайней мере три бортовых кухни, по крайней мере по одной для каждого класса обслуживания. [18] Иногда авиакомпании составляли специальные меню, если того требовал случай. Когда британская королевская семья приехала в Австралию в 1954 году, пассажиры Qantas могли полакомиться рыбой с голландским соусом и бараньими котлетами с картофелем. [19]
В 1958 году Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) официально признала эконом как отдельный класс путешествий. Это привело к так называемой «войне сэндвичей», когда ИАТА заключила соглашение с авиакомпаниями о том, что им разрешено подавать только простую и недорогую еду в эконом-классе . Европейские и североамериканские авиакомпании интерпретировали это постановление по-разному: последние подавали обычные сэндвичи, в то время как первая группа авиакомпаний готовила закуски со спаржей и говяжьим языком . [20] После раундов встреч и переговоров ИАТА постановила, что сэндвичи не должны быть слишком сложными и должны больше походить на то, что подают авиакомпании в США. В конце концов, авиакомпании начали подавать пассажирам эконом-класса более качественную еду из-за возросшей конкуренции.
1950-е годы также стали десятилетием, когда женщина-бортпроводница стала рассматриваться как символ авиаперелетов, особенно через образ бортпроводников как «официанток в воздухе». Japan Airlines (JAL) подавали американскую еду с японскими нотками на борту своего рейса Токио — Сан-Франциско . [21] Решение подавать блюда, состоящие из жареного картофеля и ананасового салата вместо японских основных блюд, таких как рис, было принято высшим руководством JAL для того, чтобы удовлетворить вкусы иностранных пассажиров.
Поскольку реактивные самолеты начали летать на больших высотах, поставщикам питания на борту пришлось решать проблему снижения чувствительности вкусовых рецепторов у пассажиров. [22] Низкая влажность в салонах влияла на обоняние пассажиров , тем самым влияя на способность чувствовать вкус. [23] Таким образом, пришлось разработать и подать меню с более сильными на вкус блюдами и напитками. Более дешевые вина оказались вкуснее более дорогих сортов при употреблении на крейсерской высоте. [24]
Cathay Pacific была одной из первых международных авиакомпаний, которая отказалась от исключительного обслуживания традиционной кухни, которая долгое время считалась едой, снимающей стресс и непривычность путешествия. В меню авиакомпании были суп из акульих плавников, суп из хвоста кенгуру и даже запеченная Аляска. [25] Авиационные обозреватели отмечают, что Cathay могла иметь свободу принять такое решение из-за своего нечленства в ИАТА. [26] Несмотря на это, гонконгский перевозчик с тех пор прекратил подавать и отправлять акульи плавники на борт своих рейсов. [27]
В 1969 году в коммерческую авиацию был введен реактивный лайнер Boeing 747. 362 пассажира обслуживались в общей сложности шестью камбузами. [28] Также впервые появились тележки на колесах — и хотя изначально предполагалось, что эти тележки повысят эффективность подачи еды, возросшее число пассажиров означало, что не было существенного сокращения времени подачи еды.
Быстрая индустриализация также заставила авиакомпании придумать стратегии, чтобы обслужить как можно больше пассажиров в кратчайшие сроки. Эконом-классы повсеместно перешли со стеклянной посуды на пластиковую, чтобы свести к минимуму необходимость в мытье и чистке, в то время как более мелкие, порционные блюда, такие как сэндвичи, часто подавались, чтобы пассажиры могли быстрее закончить свою трапезу. [24]
В 1970-х годах бизнес-класс начал рассматриваться как отдельный класс путешествий, и авиакомпании часто принимали уникальные наборы столовых приборов и сервировки тарелок, чтобы отличать его от эконом-класса. [29] В то же время бюджетные авиалинии начали набирать популярность как недорогой вариант путешествия. Еда обычно не подавалась, если она не была заказана и оплачена заранее, хотя пакеты арахиса обычно раздавались пассажирам. [24] Southwest Airlines начала эту практику подачи арахиса во время полета, хотя бюджетный перевозчик убрал эту опцию в 2018 году после того, как появились опасения, что арахис является аллергеном. [30]
Air France и British Airways были хорошо известны своими роскошными предложениями в первом классе, где нормой были икра , фуа-гра и шампанское. Обе авиакомпании эксплуатировали сверхзвуковой авиалайнер Concorde , где пассажиры получали меню, созданные знаменитыми шеф-поварами (которые даже иногда готовили еду в полете), с 3-6 блюдами, включая лобстера и трюфели, подаваемыми на столовом скатерти Damask с фарфором Wedgewood и/или Royal Dalton, в сочетании с лучшим выбором вин из винного погреба авиакомпании, насчитывающего 12 000 бутылок. Благодаря почти отсутствию турбулентности на высотах, на которых работал Concorde, «бортпроводники могли удерживать подносы с 15 бокалами и ходить по проходу шириной 16 дюймов без ряби». Обслуживание питанием на борту «Конкорда» наряду с более быстрой поездкой оправдывало высокие цены на билеты (стоимость билета туда и обратно составляла 1500 долларов в 1976 году и 12 000 долларов в 2003 году), а также компенсировало тесное пространство для ног и ограниченный разрешенный багаж, которые были предоставлены пассажирам на борту «Конкорда». [31] [32]
Распространение транзитной торговли позволило поставщикам продовольствия на борту оптимизировать свои производственные мощности. Ингредиенты из разных уголков мира доставлялись на централизованную кухню для приготовления и упаковки, затем перевозились в другой город и загружались на борт исходящего рейса. Pan Am была одной из таких авиакомпаний с кухнями в богатых ресурсами городах, таких как Нью-Йорк , Сан-Франциско и Токио. [33]
В 1973 году французская авиакомпания Union de Transports Aeriens стала первым авиаперевозчиком, который нанял шеф-повара для улучшения своего бортового меню. [34] Французскому шеф-повару Рэймонду Оливеру авиакомпания поручила пересмотреть меню в свете изменившихся вкусовых рецепторов на больших высотах. Оливер увеличил количество соли, сахара и масла, используемых в рецептах, что привело к почти немедленному улучшению вкуса. [30]
Высокий спрос на авиаперевозки привел к тому, что авиакомпании были вынуждены искать новые способы сокращения расходов. В 1987 году Роберт Л. Крэндалл, президент и председатель American Airlines, как сообщается, сэкономил компании до 40 000 долларов в год, просто убрав одну оливку из блюд первого класса. [35]
В 2006 году был раскрыт заговор с целью взорвать взрывчатку на борту десяти трансатлантических рейсов с использованием самодельных взрывчатых веществ. [36] Это привело к запрету на провоз жидкостей объемом более 100 мл на всех рейсах, [34] что вынудило пассажиров приобретать более дорогие напитки в аэропорту и на борту самолета.
В 2016 году British Airways отменила услугу второго питания в премиум-эконом- и эконом-классе на всех ближнемагистральных рейсах. [37] Пассажирам приходилось довольствоваться закусками или покупать дополнительное питание, если они проголодались.
Международные авиалинии работают со знаменитыми или обладателями звезд Мишлен , чтобы еще больше поднять качество еды в воздухе. Примерами служат партнерство American Airlines с ресторатором и судьей кулинарного игрового шоу Food Network Chopped Maneet Chauhan в их меню для первого и бизнес-класса [38] и Singapore Airlines ' Book the Cook, где пассажиры, летящие в премиум-классах, имеют возможность выбирать блюда из блюд, созданных группой поваров авиакомпании. [39]
Пандемия COVID-19 привела к тому, что питание на борту самолета стало опытом ностальгии, поскольку люди покупали комплексные обеды, чтобы пообедать на земле. В 2020 году Singapore Airlines принимала посетителей на своих приземленных A380 в рамках мероприятия «Откройте для себя Singapore Airlines: ресторан A380 @ Changi». Билеты были распроданы в течение 30 минут после его запуска. [40] С 1 июля 2023 года в аэропорту Сёнай появился торговый автомат , который предлагает замороженные блюда, пригодные для разогрева в микроволновой печи, которые подаются на международных рейсах All Nippon Airways Co. (ANA), причем местные жители покупают восемьдесят процентов этих блюд. [41] [42]
Тип еды и обслуживания различается в зависимости от авиакомпании и класса путешествия. В эконом-классе они обычно состоят из предварительно упакованных замороженных блюд в пластиковых одноразовых контейнерах (похожих на телевизионные обеды, продаваемые в супермаркетах), которые разогреваются и подаются на подносах с тележки обслуживания авиакомпании , все для того, чтобы ускорить обслуживание едой из-за большого количества пассажиров. В зависимости от авиакомпании, а также продолжительности полета, несколько вариантов покупки на борту, включая премиум-блюда (при наличии и может требовать предварительного заказа), могут быть приобретены пассажирами эконом-класса. Премиальное эконом-питание различается у разных авиакомпаний, обычно оно по-прежнему доставляется на подносе, но на тарелках/мисках, которые позже моются/используются повторно, и имеет более высокое качество, чем эконом, которое может включать некоторые свежие фрукты/овощи и, возможно, премиальное основное блюдо, похожее на бизнес-класс. В первом и бизнес-классах блюда обычно подаются в несколько блюд со скатертью, металлическими столовыми приборами, тарелками и стеклянной посудой, с обслуживанием, аналогичным тому, которое оказывает официант в ресторане высокой кухни (похожем на питание на борту самолета в 1930-х годах), обычно избегая подносов и тележек эконом-класса. [1][2]
Обед на борту самолета обычно включает мясо (чаще всего курицу или говядину ), рыбу или пасту; салат или овощи ; небольшую булочку (с маслом ); и десерт . Приправы (обычно соль , перец и сахар ) подаются в небольших пакетиках или шейкерах . Часто еда отражает культуру страны, в которой базируется авиакомпания, или страны, в которую направляется самолет (например, индийская , японская , китайская или западная еда).
Поставщики питания обычно готовят альтернативные блюда для пассажиров с ограничительной диетой. Обычно их необходимо заказывать не менее чем за 24 часа, иногда при покупке билета. Вот некоторые из наиболее распространенных примеров:
Для нескольких исламских и ближневосточных авиакомпаний, в соответствии с исламскими обычаями , все классы и блюда в самолете подаются в мусульманской еде с сертификатом Халяль — без свинины и алкоголя . В то время как Emirates , Etihad Airways , Oman Air и Qatar Airways предоставляют бутылки вина пассажирам-немусульманам, бортпроводники не подают алкогольные напитки, чтобы не нарушать исламские обычаи, если только эти пассажиры-немусульмане специально не попросят об этом. Turkish Airlines не подают никаких блюд со свининой или салом, но особенно во время международных рейсов алкогольные напитки подаются по запросу. [43] Поскольку Иран и Саудовская Аравия применяют строгие правила шариата , авиакомпании этих стран, например Iran Air , Mahan Air и Saudia , не поставляют свинину или алкогольные напитки, и всем авиакомпаниям, выполняющим рейсы в Иран или Саудовскую Аравию или из них, запрещено подавать и то, и другое. [44] Однако Garuda Indonesia подает алкогольные напитки (виски, пиво, шампанское и вино) по запросу.
В случае израильских авиакомпаний El Al , Arkia и Israir все подаваемые блюда сертифицированы раввинами как кошерные . Даже в пунктах назначения за пределами Израиля повара должны находиться под надзором раввинов, чтобы готовить кошерные блюда и загружать их самолеты. [ требуется цитата ] Многие другие авиакомпании также поставляют сертифицированные кошерные блюда, которые они закупают у внешних сертифицированных поставщиков и которые поставляются пассажирам в запечатанном виде. Они могут содержать еду в двухслойных фольгированных контейнерах, которые можно разогревать в духовке самолета вместе с некошерной пищей, не нарушая при этом соответствующие диетические законы.
До терактов 11 сентября 2001 года пассажирам первого класса часто предоставлялись полные наборы металлических столовых приборов. После этого обычные предметы домашнего обихода были более тщательно оценены на предмет их потенциального использования в качестве оружия на самолетах, и пассажирам как первого, так и экономического классов было разрешено пользоваться только пластиковой посудой. Некоторые авиакомпании перешли с металлических на полностью пластиковые или с пластиковыми ручками столовые приборы во время вспышки атипичной пневмонии в 2003 году, поскольку вирус атипичной пневмонии легко передается от человека к человеку, а пластиковые столовые приборы можно выбрасывать после использования. Многие авиакомпании позже вернулись к металлическим столовым приборам. Однако некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines , Qatar Airways , Japan Airlines , Emirates , Garuda Indonesia , Lufthansa и Swiss International Air Lines, продолжают использовать металлические столовые приборы даже в эконом-классе по состоянию на 2019 год.
Некоторые авиакомпании также перешли на пластиковые столовые приборы в эконом-классе, чтобы возместить убытки, возникшие в результате краж со стороны пассажиров , среди которых металлические столовые приборы, как правило, являются распространенным предметом краж. [45]
В мае 2010 года в Австралии и Новой Зеландии были высказаны опасения по поводу их национальных авиаперевозчиков Qantas и Air New Zealand , повторно использовавших свои пластиковые столовые приборы на международных рейсах от 10 до 30 раз перед заменой. Обе авиакомпании указали экономию средств, международный карантин и экологию в качестве причин своего выбора. Обе также заявили, что пластиковые столовые приборы моются и стерилизуются в коммерческих целях перед повторным использованием. [46] [47] [48] Однако повторное использование пластиковой посуды является обычной практикой среди многих авиалиний и поставщиков продуктов питания .
Для чистоты к большинству блюд прилагается салфетка и влажная салфетка . Пассажирам первого и бизнес-класса часто предоставляются горячие полотенца , а также скатерть .
_(04).jpg/1280px-14-DEC-2023_-_MU220_FRA-PVG_(B-2002_-_B777-300ER)_(04).jpg)
Во время ночных и утренних рейсов может быть подан приготовленный завтрак или меньший континентальный завтрак . На дальнемагистральных рейсах (и коротких/среднемагистральных рейсах в Азии) завтрак обычно включает в себя основное блюдо из блинов или яиц , традиционные жареные блюда для завтрака, такие как сосиски и жареные помидоры , и часто кексы или пирожные , фрукты и хлопья для завтрака в качестве гарнира. На более коротких рейсах завтрак в континентальном стиле, как правило, включает в себя миниатюрную коробку хлопьев для завтрака , фрукты и либо кекс , пирожное , либо рогалик . Также предлагаются кофе и чай , а иногда и горячий шоколад .
Еда на борту самолета обычно бесплатна на рейсах азиатских авиакомпаний с полным спектром услуг и почти на всех дальних рейсах, в то время как на рейсах бюджетных авиакомпаний или ближнемагистральных европейских авиакомпаний с полным спектром услуг она может быть платной . Качество также может колебаться из-за изменений в экономике авиаперевозок.
На дальнемагистральных международных рейсах в первом классе и бизнес-классе большинство азиатских и европейских авиакомпаний предлагают изысканные блюда, в то время как традиционные перевозчики, базирующиеся в США, как правило, предлагают многоразовые блюда, включая коктейльную закуску, аперитив, суп , салат , основное блюдо (курица, говядина, рыба или паста), сыры с фруктами и мороженое . Некоторые дальнемагистральные рейсы в первом и бизнес-классе предлагают такие деликатесы, как икра , шампанское и сорбет (интермеццо).
Стоимость и доступность питания на авиалиниях США значительно изменились за последние годы, поскольку финансовые трудности вынудили некоторые авиакомпании либо начать взимать плату за питание, либо вообще отказаться от него в пользу небольших закусок, как в случае с Southwest Airlines . Отказ от бесплатных кренделей сэкономил Northwest 2 миллиона долларов в год. [49] В настоящее время основные традиционные авиаперевозчики США ( American , Delta и United ) прекратили предоставление полного питания в эконом-классе на ближнемагистральных внутренних рейсах США и Северной Америки, сохранив его на большинстве межконтинентальных маршрутов; [50] [51] [52] и по крайней мере один европейский перевозчик, Icelandair , следует этой политике также и на межконтинентальных рейсах. [53]
С 2018 года все четыре основные традиционные авиакомпании США теперь предлагают бесплатные закуски на борту в эконом-классе. United возобновила бесплатные закуски в феврале 2016 года . [54] С апреля 2016 года American полностью восстановила бесплатные закуски на всех внутренних рейсах в эконом-классе. [44] Бесплатное питание также будет доступно на некоторых внутренних маршрутах. [55] Delta и Southwest уже много лет предлагают бесплатные закуски. [56]
Air China сообщила, что на каждом внутреннем рейсе на питание требуется 50 юаней (7,30 долларов США), а на международных рейсах — 70 юаней (10 долларов США). [57] Однако эта цифра варьируется от авиакомпании к авиакомпании, так как некоторые сообщили о стоимости всего в 3,50 доллара США. [58] Air China также минимизирует расходы, загружая только 95% всех блюд, чтобы сократить остатки, и храня непортящиеся продукты на случай чрезвычайных ситуаций.
В 1958 году Pan Am и несколько европейских авиакомпаний вступили в юридический спор по поводу того, можно ли считать некоторые сэндвичи с едой на борту самолетов «едой». [59]
Большинство блюд на борту самолетов готовятся на земле перед взлетом, хотя некоторые готовятся на крейсерской высоте. Гийом де Сион, профессор истории в колледже Олбрайт , который писал об истории блюд на борту самолетов, [60] сказал, что большие высоты изменяют вкус еды и функцию вкусовых рецепторов ; по словам де Сион, еда может казаться «сухой и безвкусной» из-за герметизации, и пассажиры, испытывающие жажду из-за герметизации, могут пить алкоголь, когда им следует пить воду. [61] Тесты показали, что восприятие солености и сладости снижается на 30% на больших высотах. Низкая влажность в салонах самолетов также сушит нос, что снижает обонятельные рецепторы, которые необходимы для определения вкуса блюд, поэтому в результате блюда на борту самолетов, как правило, более тщательно приправляются, чтобы усилить их вкус. [62]
Безопасность пищевых продуктов имеет первостепенное значение в индустрии бортового питания. Случай массового пищевого отравления среди пассажиров авиалайнера может иметь катастрофические последствия. Например, 14 февраля 1992 года на рейсе 386 авиакомпании Aerolíneas Argentinas подали креветки, зараженные холерой . Пожилой пассажир умер, а другие пассажиры заболели. По этой причине компании общественного питания и авиакомпании объединили усилия, чтобы предоставить набор отраслевых рекомендаций, специально разработанных для нужд бортового питания. Всемирные рекомендации по безопасности пищевых продуктов для бортового питания предоставляются бесплатно Международной ассоциацией обслуживания полетов. [63]
11 октября: Первые блюда на борту самолетов подаются компанией Handley Page Transport, когда пассажирам предлагают предварительно упакованный ланч-бокс стоимостью 3 шиллинга на рейсе из Лондона в Париж.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с питанием в самолетах, на Wikimedia Commons