18 июня 2023 года Titan , подводный аппарат , эксплуатируемый американской туристической и экспедиционной компанией OceanGate , взорвался во время экспедиции по осмотру обломков Титаника в северной части Атлантического океана у побережья Ньюфаундленда , Канада. На борту подводный аппарат находились Стоктон Раш , американский генеральный директор OceanGate; Поль-Анри Наржоле , французский исследователь глубоководных районов и эксперт по Титанику ; Хамиш Хардинг , британский бизнесмен; Шахзада Давуд , пакистано-британский бизнесмен; и сын Давуда, Сулеман.
Связь между Titan и его материнским судном , MV Polar Prince , была потеряна через 1 час и 33 минуты после погружения. Власти были предупреждены, когда он не смог всплыть в запланированное время позже в тот же день. После того, как подводный аппарат отсутствовал в течение четырех дней, дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV) обнаружил поле обломков, содержащее части Titan , примерно в 500 метрах (1600 футов) от носа Titanic . Район поиска был проинформирован о том, что гидролокатор ВМС США (USN) обнаружил акустическую сигнатуру, соответствующую взрыву примерно в то время, когда связь с подводным аппаратом прекратилась, что предполагает, что прочный корпус взорвался во время погружения Titan , что привело к мгновенной смерти всех пяти пассажиров.
Поисково-спасательная операция была проведена международной группой, организованной Береговой охраной США (USCG), ВМС США и Канадской береговой охраной . [1] Поддержку оказывали самолеты Королевских канадских ВВС и Национальной гвардии ВВС США , корабль Королевского канадского флота , а также несколько коммерческих и исследовательских судов и дистанционно управляемых аппаратов.
Многочисленные отраслевые эксперты выразили обеспокоенность по поводу безопасности судна. Руководители OceanGate, включая Раша, не добивались сертификации для Titan , утверждая, что чрезмерные протоколы и правила безопасности препятствуют инновациям. [2]
.png/1280px-Stockton_Rush_(cropped).png)
OceanGate была частной компанией, основанной в 2009 году Стоктоном Рашем и Гильермо Сёнляйном . С 2010 года и до потери подводного аппарата Titan компания OceanGate перевозила платящих клиентов в арендованных коммерческих подводных аппаратах у побережья Калифорнии, в Мексиканском заливе и в Атлантическом океане. [3] Компания базировалась в Эверетте, штат Вашингтон , США. [4]
Раш понял, что посещение мест кораблекрушений было способом привлечь внимание СМИ. OceanGate ранее уже совершал плавания к другим затонувшим кораблям, включая погружение в 2016 году к затонувшему судну Андреа Дориа на борту другого подводного аппарата Cyclops 1. (О почти катастрофе в этой экспедиции было рассказано в Vanity Fair в 2023 году. [5] ) В 2019 году Раш сказал журналу Smithsonian : «Есть только одно затонувшее судно, которое знают все ... Если вы попросите людей назвать что-то под водой, это будут акулы, киты, Титаник ». [3]
« Титаник» был британским океанским лайнером , затонувшим в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом . Погибло более 1500 человек, что сделало это затопление самым смертоносным среди кораблей того времени. [6] [7] В 1985 году Роберт Баллард обнаружил обломки «Титаника» в 320 морских милях (590 км; 370 миль) от побережья Ньюфаундленда. [8] Обломки находятся на глубине около 3810 метров (12 500 футов; 2080 саженей). [9] С момента своего открытия он стал местом проведения исследовательских экспедиций и туризма. К 2012 году, спустя столетие после его затопления, место крушения посетили 140 человек. [10]
Ранее известный как Cyclops 2 , [11] Titan был подводным судном на пять человек, эксплуатируемым OceanGate Inc. Судно длиной 6,7 метра (22 фута), весом 10 432 кг (23 000 фунтов) было построено из углеродного волокна и титана . [12] Весь сосуд высокого давления состоял из двух титановых полусфер (куполов) с соответствующими титановыми интерфейсными кольцами, прикрепленными к цилиндру из углеродного волокна внутренним диаметром 142 см (56 дюймов), длиной 2,4 метра (7,9 фута). [13] Одна из титановых полусферических торцевых крышек могла быть отсоединена, чтобы обеспечить люк [3] и была снабжена акриловым окном диаметром 380 мм (15 дюймов) . [14] В 2020 году Раш заявил, что корпус, изначально спроектированный для погружения на глубину 4000 м (13 000 футов) ниже уровня моря, [15] был понижен до глубины 3000 м (9800 футов) после того, как проявились признаки циклической усталости . В 2020 и 2021 годах корпус был отремонтирован или перестроен. [16] Раш сообщил главному редактору Travel Weekly , что углеродное волокно было закуплено со скидкой у Boeing, поскольку оно было слишком старым для использования в самолетах компании. [17] Boeing заявила, что у них нет записей о каких-либо продажах Рашу или OceanGate. [18] OceanGate изначально не стремилась получить сертификацию для Titan , утверждая, что чрезмерные протоколы безопасности препятствуют инновациям. [2] Lloyd's Register , судоклассификационное общество , отклонило запрос OceanGate на классификацию судна в 2019 году. [19]
Titan мог двигаться со скоростью до 3 узлов (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) с помощью четырех электрических двигателей, расположенных двумя горизонтальными и двумя вертикальными. [20] Его рулевое управление состояло из беспроводного игрового контроллера Logitech F710 с модифицированными более длинными аналоговыми джойстиками, напоминающими традиционные джойстики . Лаборатория прикладной физики Вашингтонского университета помогала с разработкой управления на Cyclops 1 , используя игровой контроллер DualShock 3 , который был перенесен на Titan , заменив его контроллером Logitech. [21] Использование коммерческих готовых игровых контроллеров является обычным для дистанционно управляемых транспортных средств, таких как беспилотные летательные аппараты или роботы-саперы , [22] [23] [24] в то время как ВМС США используют контроллеры Xbox 360 для управления перископами на подводных лодках класса Virginia . [25]
OceanGate заявил на своем веб-сайте по состоянию на 2023 год [обновлять], что Titan был «разработан и спроектирован OceanGate Inc. в сотрудничестве [с] экспертами из NASA , Boeing и Вашингтонского университета » (UW). [26] Модель сосуда высокого давления Cyclops 2 в масштабе 1 ⁄ ⁄ была построена и испытана в Лаборатории прикладной физики (APL) в UW; модель была способна выдерживать давление 4285 фунтов на квадратный дюйм (29,54 МПа; 291,6 атм), что соответствует глубине около 3000 м (9800 футов). [27] После исчезновения Titan в 2023 году эти более ранние партнеры отказались от участия в проекте Titan. UW заявил, что APL не принимала участия в «проектировании, проектировании или испытании подводного аппарата Titan ». Представитель Boeing также заявил, что Boeing «не был партнером по Titan и не проектировал и не строил его». Представитель NASA заявил, что у Marshall Space Flight Center NASA было соглашение с OceanGate по закону о космосе , но «не проводились испытания и производство с помощью его рабочей силы или объектов». [26] Первоначально он был спроектирован и разработан в партнерстве с UW и Boeing, которые оба выдвинули многочисленные рекомендации по проектированию и строгие требования к испытаниям, которые Rush проигнорировал, несмотря на предыдущие испытания на более низких глубинах, приведшие к взрывам в лаборатории UW. Партнерства прекратились, поскольку Rush отказался работать в соответствии со стандартами качества. [28]
По данным OceanGate, на судне имелись системы мониторинга для постоянного контроля прочности корпуса . [ 12] На судне имелась система жизнеобеспечения для пяти человек в течение 96 часов. [12] Под водой нет GPS ; вспомогательное судно, которое отслеживало положение Титана относительно его цели, отправляло на Титан текстовые сообщения , указывая расстояния и направления. [29]
По данным OceanGate, у Titan было несколько резервных систем, предназначенных для возвращения судна на поверхность в случае чрезвычайной ситуации, включая балласты , которые можно было сбросить, воздушный шар, двигатели и мешки с песком, удерживаемые крюками, которые растворялись после определенного количества часов в соленой воде. В идеале это освободило бы мешки с песком, позволив судну всплыть на поверхность. [30] [31] Инвестор OceanGate объяснил, что если судно не всплывет автоматически по истечении истекшего времени, находящиеся внутри могут помочь сбросить балласт, либо наклонив судно вперед и назад, чтобы сбросить его, либо используя пневматический насос, чтобы ослабить грузы. [32]
Погружения Titan к обломкам Титаника происходили в рамках многодневных экскурсий, организованных OceanGate, которые компания называла «миссиями». Пять миссий состоялись в середине 2021 и 2022 годов. [33] Titan взорвался во время пятой миссии 2023 года; это была первая миссия года, в которой погружение приблизилось к Титанику из-за плохой погоды во время предыдущих попыток. [34]
Пассажиры плыли к месту крушения и обратно на борту вспомогательного судна и проводили около пяти дней в океане над местом крушения Титаника . Обычно во время каждой экскурсии предпринимались попытки совершить два погружения, хотя погружения часто отменялись или прерывались из-за погодных условий или технических неисправностей. [33]
В каждом погружении обычно находились пилот, гид и три пассажира, оплачивающих погружение. [35] После того, как вы оказывались внутри батискафа, люк закрывался на засов и мог быть открыт только снаружи. [36] Спуск с поверхности к затонувшему «Титанику» обычно занимал два часа, [37] а полное погружение занимало около восьми часов. [35] На протяжении всего путешествия батискаф должен был подавать сигнал безопасности каждые 15 минут, за которым следила надводная команда. [8] Экипаж судна и надводной команды также мог общаться посредством коротких текстовых сообщений. [38]
Клиенты, которые отправились к месту крушения с OceanGate, называемые компанией «специалистами миссии» [39] , заплатили по 250 000 долларов США каждый за восьмидневную экспедицию. [35] [40] [41]
Компания OceanGate намеревалась провести несколько погружений к месту крушения «Титаника » в 2023 году, но погружение, в ходе которого был уничтожен «Титан» , было единственным, которое компания предприняла в том году. [35] [37]
Поскольку Titan работал в международных водах и не перевозил пассажиров из порта, на него не распространялись правила безопасности. Судно не было сертифицировано как пригодное для плавания каким-либо регулирующим органом или сторонней организацией. [42] Репортер Дэвид Поуг , который завершил экспедицию в 2022 году в рамках утреннего репортажа CBS News, [43] сказал, что все пассажиры, которые входят в Titan, подписывают отказ, подтверждающий их знание того, что это «экспериментальное» судно, «которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом и может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти». [44] Телевизионный продюсер Майк Рейсс , который также завершил экспедицию, сказал, что отказ «упоминает смерть три раза на первой странице». [45] В статье 2019 года, опубликованной в журнале Smithsonian, Раша называют «смелым изобретателем». [3] В статье Раш описывается как заявивший, что Закон США о безопасности пассажирских судов 1993 года «безосновательно отдает приоритет безопасности пассажиров над коммерческими инновациями». [3] [46] В интервью 2022 года Раш сказал CBS News : «В какой-то момент безопасность становится пустой тратой времени. Я имею в виду, если вы просто хотите быть в безопасности, не вставайте с кровати. Не садитесь в машину. Ничего не делайте». [47] Раш сказал в интервью 2021 года: «Я нарушил некоторые правила, чтобы сделать [ Титан ]. Я думаю, что я нарушил их с помощью логики и хорошей инженерии. Углеродное волокно и титан — есть правило, согласно которому этого делать нельзя. Ну, я это сделал». [48]
OceanGate утверждает, что Titan был единственным подводным аппаратом с экипажем, который использовал интегрированную систему мониторинга в реальном времени (RTM) для обеспечения безопасности. [49] Запатентованная система, запатентованная Rush в 2021 году, [50] использовала акустические датчики и тензодатчики на границе давления для анализа эффектов увеличения давления по мере того, как судно углублялось в океан, и для мониторинга целостности корпуса в реальном времени. Это предположительно давало бы раннее предупреждение о проблемах и давало бы достаточно времени, чтобы прервать спуск и вернуться на поверхность. [49] [51]
В 2018 году директор по морским операциям OceanGate Дэвид Лохридж составил отчет, в котором изложил свои опасения по поводу безопасности Titan . В судебных документах Лохридж заявил, что настоятельно просил компанию провести оценку и сертификацию Titan в Американском бюро судоходства , но OceanGate отказалась это сделать, вместо этого запросив классификацию в Регистре Ллойда . [52] Он также заявил, что прозрачный смотровой люк на его носовой части из-за его нестандартной и, следовательно, экспериментальной конструкции был сертифицирован только на глубину 1300 м (4300 футов), что составляет всего треть глубины, необходимой для достижения места крушения Титаника . [53] По словам Лохриджа, RTM «покажет только, когда компонент вот-вот выйдет из строя — часто за миллисекунды до взрыва» и не сможет обнаружить существующие дефекты в корпусе, пока не станет слишком поздно. [54] Лохридж также был обеспокоен тем, что OceanGate не будет проводить неразрушающие испытания корпуса судна перед выполнением погружений с экипажем, и утверждал, что ему «неоднократно говорили, что невозможно провести сканирование корпуса или линии связи для проверки расслоений , пористости и пустот достаточной адгезии используемого клея из-за толщины корпуса». [53] [16] [55] Смотровое окно было рассчитано всего на 650 м (2130 футов), и инженер смотрового окна также подготовил анализ от независимого эксперта, который пришел к выводу, что конструкция выйдет из строя всего после нескольких погружений на 4000 м. [28]
OceanGate заявила, что Лохридж, который не был инженером, отказался принять одобрения безопасности от инженерной группы OceanGate и что оценка компанией корпуса Titan была сильнее, чем любая оценка третьей стороны, которую Лохридж считал необходимой. [56] OceanGate подала в суд на Лохриджа за предполагаемое нарушение его контракта о конфиденциальности и мошеннические заявления. Лохридж подал встречный иск, заявив, что он был неправомерно уволен как осведомитель за выражение опасений относительно способности Titan безопасно работать. Две стороны урегулировали дело несколько месяцев спустя, прежде чем оно дошло до суда. [57] [53] [58] Он подал жалобу осведомителя в Управление по охране труда и технике безопасности , но отозвал ее после подачи иска. [28]
Позже в 2018 году группа, организованная Уильямом Коненом, председателем Подводной группы Общества морских технологий , подготовила письмо [59] Рашу, в котором выразила «единодушную обеспокоенность относительно разработки «TITAN» и запланированной экспедиции «Титаник », указав, что «текущий экспериментальный подход... может привести к негативным результатам (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьезные последствия для всех в отрасли». В письме говорилось, что маркетинг OceanGate Titan был вводящим в заблуждение, поскольку утверждалось, что подводный аппарат будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности классификационного общества DNV , хотя у компании не было планов официально сертифицировать судно обществом. Хотя письмо никогда не было отправлено официально Обществом морских технологий, оно привело к разговору с OceanGate, который привел к некоторым изменениям, но в конечном итоге Раш «согласился не согласиться» с остальной частью гражданского сообщества подводников. [60] Конен рассказал New York Times , что Раш позвонил ему после прочтения и сказал, что, по его мнению, отраслевые стандарты душат инновации.
Другой подписавший, инженер Барт Кемпер, согласился подписать письмо из-за решения OceanGate не использовать установленные инженерные стандарты, такие как ASME Pressure Vessels for Human Occupancy (PVHO) или проверку конструкции. [56] [61] Кемпер сказал, что подводный аппарат был «экспериментальным, без надзора». Конен и Кемпер заявили, что методы OceanGate не являются репрезентативными для отрасли. [62] Конен и Кемпер оба являются членами комитета ASME Codes and Standards Committee для PVHO, который разрабатывает и поддерживает стандарты инженерной безопасности для подводных лодок, коммерческих систем дайвинга, гипербарических систем и соответствующего оборудования. [63] Кемпер — инженер-исследователь, опубликовавший ряд технических статей об окнах подводных лодок, [64] включая необходимость инноваций. [65]
В марте 2018 года один из инженеров Boeing, участвовавших в предварительном проектировании, Марк Негли, провел анализ корпуса и написал Рашу по электронной почте, в котором прямо заявил: «Мы считаем, что вы подвергаетесь высокому риску существенного отказа на высоте 4000 метров или до нее. Мы не думаем, что у вас есть какой-либо запас прочности». Он включил график деформации конструкции с черепом и костями на красной линии 4000 метров. [28]
Также в марте 2018 года Роб МакКаллум, крупный специалист по глубоководным исследованиям, написал Рашу по электронной почте, чтобы предупредить его, что он потенциально рискует безопасностью своих клиентов, и посоветовал не использовать подводный аппарат в коммерческих целях, пока он не будет испытан независимо и засекречен: «Я умоляю вас проявить максимальную осторожность при тестировании и морских испытаниях и быть очень, очень консервативными». Раш ответил, что он «устал от игроков отрасли, которые пытаются использовать аргумент безопасности, чтобы остановить инновации... Мы слишком часто слышали беспочвенные крики «Вы собираетесь кого-то убить». Я воспринимаю это как серьезное личное оскорбление». Затем МакКаллум отправил Рашу еще одно электронное письмо, в котором сказал: «Я думаю, что вы потенциально ставите себя и своих клиентов в опасную ситуацию. В своей гонке за Титаником вы копируете тот знаменитый клич: «Она непотопляема » ». Это побудило юристов OceanGate пригрозить МакКаллуму судебным иском. [66]
В 2022 году британский актёр и телеведущий Росс Кемп , ранее участвовавший в глубоководных погружениях для телеканала Sky History , планировал отметить 110-ю годовщину затопления Титаника , записав документальный фильм, в котором он совершит погружение к месту крушения с помощью Titan . Агент Кемпа Джонатан Шалит сказал, что проект был отменён после того, как проверки, проведённые продюсерской компанией Atlantic Productions, сочли подводный аппарат небезопасным и «непригодным для использования». [67] [68]
В 2021 году был построен новый корпус после того, как предыдущий корпус треснул всего после 50 погружений, только три из которых были на глубину 4000 м. Масштабные модели корпуса взорвались в лаборатории UW, поэтому был разработан другой метод отверждения корпуса, который прошел полноразмерное испытание под давлением на объекте в Мэриленде . Раш отказался строить новые купола и другие компоненты из неисправного подводного аппарата и поручил инженерам спасти и повторно использовать детали. Анонимные бывшие сотрудники рассказали Wired, что повреждение компонентов могло ослабить соединение с новым корпусом. Они также добавили подъемные кольца, о чем ранее предупреждали инженеры, поскольку подводная лодка не могла выдержать никакого напряжения или нагрузки. [28]
В 2022 году репортер Дэвид Поуг находился на борту надводного корабля, когда «Титан» потерялся, и не смог найти обломки « Титаника» во время погружения. [69] [70] Отчет Поуга за декабрь 2022 года для CBS News Sunday Morning , в котором ставилась под сомнение безопасность «Титана » , стал вирусным в социальных сетях после того, как подводный аппарат потерял связь со своим судном поддержки в июне 2023 года. [71] В отчете Поуг прокомментировал Рашу, что «похоже, что этот подводный аппарат имеет некоторые элементы кукольного снаряжения Макгайвери ». Он сказал, что беспроводной игровой контроллер Logitech F710 за 30 долларов с модифицированными джойстиками использовался для управления и наклона подлодки, а в качестве балласта использовались строительные трубы . [72]
В другом погружении 2022 года к месту крушения один из двигателей Titan был случайно установлен задом наперед, и подводный аппарат начал вращаться по кругу, пытаясь двигаться вперед около морского дна. Как задокументировано в документальном фильме BBC Take Me To Titanic , проблему удалось обойти, управляя игровым контроллером, удерживая его боком. [73] [74] Согласно судебным документам от ноября 2022 года, OceanGate сообщил, что во время погружения 2022 года подводный аппарат столкнулся с проблемами с аккумулятором, и в результате его пришлось вручную прикрепить к подъемной платформе, что привело к повреждению внешних компонентов. [75] [76]
15 июля 2022 года (погружение 80) Titan испытал «громкое акустическое событие» во время подъема, которое услышали пассажиры на борту и которое было зафиксировано системой мониторинга в реальном времени (RTM) Titan . Данные RTM позже показали, что корпус постоянно смещался после этого события. [77]
Путешествие было забронировано в начале 2023 года. Раш предложил Джею Блуму , американскому бизнесмену, два билета со скидкой, намереваясь, чтобы Блум и его сын были на экскурсии. Блуму, миллиардеру, предложили цену в 150 000 долларов за место, а не полную цену в 250 000 долларов, при этом Раш утверждал, что это «безопаснее, чем переходить улицу», но Блум отклонил предложение из-за своих опасений по поводу его безопасности. В то время экскурсия была запланирована на май, но неблагоприятные погодные условия заставили ее отложить до июня. [78] [79]
.jpg/1280px-Lunenburg_Fishing_Boat_Yards_1_(cropped).jpg)
16 июня 2023 года в 9:31 утра (по местному времени; 12:01 UTC ) экспедиция к месту крушения « Титаника », которую компания назвала «Миссией 5», отправилась из Сент-Джонса , Ньюфаундленд, на борту исследовательского и экспедиционного судна под канадским флагом MV Polar Prince . [80] [81] Один из пассажиров, Хэмиш Хардинг , опубликовал в Facebook: «Из-за самой страшной зимы в Ньюфаундленде за последние 40 лет эта миссия, вероятно, станет первой и единственной миссией с экипажем к «Титанику» в 2023 году. Только что открылось погодное окно, и завтра мы собираемся попытаться погрузиться». Он также указал, что операция должна начаться около 4:00 утра по восточному поясному времени (08:00 UTC). [82]
Корабль прибыл в район места крушения Титаника 18 июня в 5:15 утра по летнему времени Ньюфаундленда (NDT; UTC−02:30 ). Около 8:30 утра пять человек были доставлены на борт Titan , установленного на плавучей платформе, известной как система спуска и подъема (LARS). Впоследствии передний купол был закреплен для экспедиции, обозначенной компанией как «Погружение 88». В 8:55 утра платформа была продута, в результате чего она погрузилась под поверхность воды. В 9:18 утра Titan отсоединился от платформы и начал погружение. [81] В течение первых полутора часов спуска Titan общался с Polar Prince посредством текстовых сообщений примерно каждые 15 минут и получал «пинг» каждые 5-10 секунд. [81] На глубине 2274 метра (7461 фут) субмарина передала «все хорошо», [83] и обычные «пинги» продолжились на канале связи. Во время спуска не было никаких сообщений, указывающих на проблемы. Последнее текстовое сообщение было отправлено с Титана в 10:47:27 утра на приблизительной глубине 3341 метр (10961 фут), в котором говорилось «сброшено два wts». Последний «пинг» (данные) с Титана был получен в 10:47:33 утра NDT (13:17:33 UTC ) на глубине 3346 метров (10978 футов). Местоположение Титана было 41°44′04″N 49°56′33″W / 41.73441°N 49.9424°W / 41.73441; -49,9424 . [81]
Акустическая система обнаружения ВМС США , разработанная для обнаружения военных подводных лодок, обнаружила акустический сигнал , соответствующий взрыву, через несколько часов после погружения «Титана» . [84]
Вскоре после катастрофы Джеймс Кэмерон указал, что, скорее всего, система раннего оповещения батискафа предупредила пассажиров о надвигающемся расслоении корпуса, [85] : 08:05 заявив: «Мы понимаем из информации, полученной от сообщества, что они сбросили грузы для подъема и поднимались, пытаясь справиться с чрезвычайной ситуацией». [85] : 08:13 Боб Баллард , первооткрыватель крушения Титаника , также сказал, что экипаж, вероятно, «испытывал трудности» и пытался подняться в момент взрыва. [86]
В сентябре 2024 года Тим Каттерсон, подрядчик OceanGate, находившийся на борту Polar Prince во время катастрофы, дал показания на расследовании Береговой охраны США, что нет никаких признаков того, что экипаж знал о каких-либо проблемах до взрыва. Последнее сообщение, написанное человеком Titan, указывало, что они сбросили два груза, общим весом около 70 фунтов (32 кг) из 200 фунтов (91 кг) или 300 фунтов (140 кг) сбрасываемых грузов на борту. По-видимому, это было обычной процедурой для регулировки плавучести Titan с отрицательной на нейтральную по мере приближения к морскому дну [87] и было признаком того, что экипаж не знал о какой-либо чрезвычайной ситуации. [88] Последний автоматический пинг был получен Polar Prince примерно через шесть секунд, после чего связь была потеряна. [89]
Моделирование, проведенное в 2023 году, показывает, что взрыв судна занял менее одной секунды, вероятно, всего лишь десятки миллисекунд, быстрее, чем мозг может обработать информацию; у жертв не было времени ощутить крушение корпуса, и они бы умерли немедленно, без боли, поскольку их тела были раздавлены . [90] [91] [92]
Ожидалось, что подводный аппарат всплывет в 16:30 (19:00 UTC). [82] В 19:10 (21:40 UTC) Береговая охрана США была уведомлена о том, что судно пропало. [93] Военно-морской флот проанализировал свои акустические данные за то время и передал информацию о возможном взрыве Береговой охране. [94] На момент выхода в море у «Титана» имелось целых 96 часов запаса воздуха для дыхания для пяти пассажиров, [95] который бы истек утром 22 июня 2023 года, если бы подводный аппарат остался целым. [96]
Береговая охрана США , ВМС США и Канадская береговая охрана организовали поиск. [1] Самолеты Королевских канадских военно-воздушных сил и Национальной гвардии ВВС США , корабль Королевского канадского военно-морского флота , а также несколько коммерческих и исследовательских судов и дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV) также помогали в поиске. [97] [98] [99] [100] Поверхность была обследована, а глубины — с помощью гидролокатора . [44]
Экипажи Береговой охраны США начали поисковые операции в 900 морских милях (1700 км) от берега Кейп-Кода, штат Массачусетс . [101] [102] Объединенный координационный центр спасения в Галифаксе сообщил, что самолет Королевских канадских ВВС Lockheed CP-140 Aurora и CCGS Kopit Hopson 1752 участвовали в поиске в ответ на запрос о помощи от Морского координационного центра спасения в Бостоне, сделанный 18 июня в 21:43 (00:13 UTC). [98] [103] В поиске 19 июня участвовали три самолета C-130 Hercules , два из Соединенных Штатов и один из Канады; [104] противолодочный самолет P-8 Poseidon из Соединенных Штатов и гидроакустические буи . [105] Поисково-спасательные работы были затруднены из-за плохой видимости, которая прояснилась на следующий день. [106]
Береговая охрана США указала, что поисково-спасательная операция была сложной из-за удаленного расположения, погоды, темноты, состояния моря и температуры воды. [107] Контр-адмирал Джон Могер сказал, что они «задействуют все имеющиеся средства». [40] Многие подводные аппараты имеют акустические маяки , которые могут быть обнаружены спасателями под водой; у Titan их не было. [107] [ проверка не удалась ]
.jpg/1280px-2023-06-20_-_New_York_ATC_message_about_the_missing_submersible_'Titan'_(cropped).jpg)
Трубоукладочное судно Deep Energy , эксплуатируемое TechnipFMC , прибыло на место 20 июня 2023 года с двумя ROV и другим оборудованием, подходящим для глубин морского дна в этом районе. [100] По состоянию на 10:45 утра (13:15 UTC) Береговая охрана США обыскала 10 000 квадратных миль (26 000 км 2 ). [108] 106-е спасательное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка присоединилось к поисково-спасательной операции с помощью HC-130J , и к концу дня планируется присоединить еще два. [99]
Согласно внутреннему меморандуму правительства США, гидролокатор канадского CP-140 Aurora зафиксировал подводные шумы во время поиска подводного аппарата. [109] [110] Береговая охрана США официально признала наличие звуков рано утром следующего дня, но сообщила, что ранние расследования не дали результатов. [109] Контр-адмирал Джон Могер из Береговой охраны США заявил, что источник шума неизвестен и, возможно, исходил от множества металлических предметов на месте крушения. [111] Канадский самолет CP-140 Aurora ранее заметил «белый прямоугольный объект», плавающий на поверхности. Корабль, отправленный на поиски и идентификацию объекта, был перенаправлен, чтобы помочь найти источник шума. [109] Позднее Береговая охрана США описала шумы как, по-видимому, не связанные с пропавшим судном. [112]
CCGS John Cabot прибыл утром 21 июня, привнеся дополнительные возможности гидролокатора в поисковые работы. В тот же день прибыли также коммерческие суда Skandi Vinland и Atlantic Merlin , а также экипаж береговой охраны США C-130. [113] По состоянию на 15:00 (17:30 UTC) пять воздушных и водных транспортных средств активно искали Titan , и еще пять, как ожидалось, прибудут в течение следующих 24–48 часов. [114] Поисково-спасательные средства включали два ROV, один самолет CP-140 Aurora и самолет C-130. [114]
Система спасения на глубине океана Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) ВМС США , судоподъемная система, предназначенная для подъема крупных и тяжелых объектов из глубин моря, прибыла в Сент-Джонс, хотя судов, способных доставить систему к месту крушения, не было. [115] [116] Чиновники подсчитали, что потребуется около 24 часов, чтобы приварить систему FADOSS к палубе корабля-носителя, прежде чем она сможет отправиться на поисково-спасательную операцию. [116]
Несмотря на растущую обеспокоенность по поводу истощения запасов воздуха на Титане , представитель Береговой охраны США заявил на пресс-конференции: «Это на 100% поисково-спасательная операция», а не миссия по извлечению обломков. [117]
ROV Odysseus 6k от Pelagic Research Services, находившийся на борту канадского буксира MV Horizon Arctic , достиг морского дна и начал поиски пропавшего батискафа. [118] [119] [120] Французское RV L'Atalante также задействовало свой ROV Victor 6000 , который может погружаться на глубину до 6000 м (20 000 футов) и передавать изображения на поверхность. [121]
В 1:18 дня (15:48 UTC) 22 июня Северо-восточный сектор Береговой охраны США объявил, что около места крушения Титаника было обнаружено поле обломков . [ 122] [123] [124] Позже было подтверждено, что обломки, обнаруженные подводным аппаратом Odysseus 6k Pelagic Research Services через пять часов после начала поисков, являются частью подводного аппарата. [125] [126] В 16:30 дня (19:00 UTC) на пресс-конференции Береговой охраны США в Бостоне Береговая охрана заявила, что потеря подводного аппарата произошла из-за взрыва барокамеры , и что части Титана были найдены на морском дне примерно в 1600 футах (около 500 метров) к северо-востоку от носа Титаника . [ 127] [128] [129] [130]
Идентифицированные обломки состояли из хвостового конуса (не являющегося частью сосуда высокого давления) и переднего и кормового раструбов — оба являются частями сосуда высокого давления, предназначенными для защиты экипажа от воздействия морской среды. [131] По данным Береговой охраны США, поле обломков было сосредоточено в двух областях, при этом кормовой раструб лежал отдельно от переднего раструба и хвостового конуса. [132] [125]
Контр-адмирал Джон Могер из Береговой охраны США заявил, что обломки соответствуют «катастрофической потере барокамеры». [131] Могер заявил, что у него нет ответа на вопрос, будут ли извлечены тела тех, кто находился на борту, но он сказал, что это была «невероятно суровая среда». [133]
В результате взрыва погибли все пятеро пассажиров:
23 июня 2023 года Служба пелагических исследований подтвердила, что новая миссия к полю обломков Титана уже началась и что дистанционно управляемому аппарату Odysseus 6k потребовался один час, чтобы добраться до места и продолжить поиск и документирование обломков. [144] [145]
Также сообщалось, что обломки Титана были слишком тяжелыми для того, чтобы их мог поднять ROV Pelagic, и что любой подъем придется проводить позднее. [146]
24 июня Polar Prince вернулся в гавань Сент-Джона. В попытке понять, что стало причиной катастрофической потери Titan , следователи поднялись на борт судна поддержки. Еще одно судно было замечено в гавани, буксирующее плавучую пусковую платформу, которую компания назвала системой запуска и восстановления (LARS), которую использовал Titan . [147]
28 июня Horizon Arctic вернулась в гавань Сент-Джонс с останками Titan , которые были извлечены из области обломков. [148] Фотографии и видео показали, что титановые крышки на обоих концах Titan были целы, с отсутствующим единственным смотровым окном, искореженными частями хвостового конуса, электроникой, посадочной рамой и другим мусором. Обломки должны были быть перевезены в США в качестве доказательств для расследования. [149] Береговая охрана подтвердила, что среди обломков были обнаружены предполагаемые человеческие останки, и что американские медицинские специалисты проведут анализ. [149] [150] [151] [152] Pelagic Research Services, которая управляла ROV Odysseus 6K из Horizon Arctic , подтвердила, что ее команда завершила свою миссию. [153] Первоначальные человеческие останки прошли ДНК-тестирование, но вскоре после этого отчет не был опубликован. [154] В сентябре 2024 года во время публичных слушаний в Морском следственном совете Береговая охрана США подтвердила, что Лаборатория ДНК-идентификации вооруженных сил , расположенная в Дувре, штат Делавэр, положительно идентифицировала профили ДНК пяти жертв. [примечание 1]
30 июня Insider опубликовал анализ фотографий восстановления профессором Плимутского университета Джаспером Грэхем-Джонсом. Он пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной потери был отказ корпуса из углеродного волокна, учитывая, что не известно о том, что были найдены крупные куски углеродного волокна. Другой возможной причиной было акриловое смотровое окно. Он отметил, что окно отсутствовало в его колоколе, когда оно было найдено. Хотя спасательная команда могла снять окно перед тем, как поднять его колокол, они, скорее всего, оставили бы его на месте. Однако Грэхем-Джонс сказал, что если бы окно сломалось до корпуса, а не после, он бы ожидал, что будут найдены более крупные куски углеродного волокна. [155]
В начале октября инженеры извлекли оставшиеся обломки и предполагаемые человеческие останки. [156] [примечание 1]
23 июня федеральные правительства Канады и США объявили, что они начинают расследование инцидента. [157] [158] К ним присоединились власти Франции ( Бюро по расследованию морских происшествий , BEAmer) и Великобритании ( Отделение по расследованию морских происшествий , MAIB) к 25 июня; окончательный отчет будет представлен Международной морской организации (ИМО). [159] Неясно, приведут ли результаты расследования к долгосрочным реформам. Хотя существует множество возможных вариантов, у ИМО может не быть соответствующих регулирующих полномочий. [160]
Расследованием в Соединенных Штатах руководит Береговая охрана (USCG) при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте ; Береговая охрана берет на себя управление, поскольку она объявила инцидент «крупной морской аварией». [158] [161] Капитан USCG Джейсон Нойбауэр был назначен главным следователем Морского совета по расследованиям. [159] [162] Хотя изначально предполагалось, что расследование будет завершено в течение одного года, в конечном итоге USCG признала, что это займет больше времени. «Расследование взрыва подводной лодки Titan — это сложная и непрерывная работа», — сказал председатель MBI Джейсон Нойбауэр в июне 2024 года. «Мы тесно сотрудничаем с нашими отечественными и международными партнерами, чтобы обеспечить всестороннее понимание инцидента». [163]
Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) проводит расследование, поскольку судно поддержки Titan , MV Polar Prince , является судном под канадским флагом. [158] Группа следователей TSB направилась в порт отправления, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, чтобы «собрать информацию, провести опросы и оценить происшествие», при этом ожидается, что в этом будут участвовать и другие агентства. [157] [161] [164] Королевская канадская конная полиция (RCMP) также объявила, что проводит предварительное расследование инцидента, чтобы определить, начинать ли полное расследование, которое будет проведено, если RCMP определит, что были нарушены уголовные, федеральные или провинциальные законы. [158] [165]
6 августа 2024 года семья Наргеоле подала в суд на OceanGate за неправомерную смерть. [166]
Многочисленные силы ВВС США и Береговой охраны США были задействованы для поиска подводного аппарата и последующего извлечения останков жертв. 23 июня 2023 года анализ Washington Post , проведенный Марком Кансианом, экспертом по оборонному бюджету, оценил расходы только на операции Береговой охраны США примерно в 1,2 миллиона долларов США из денег налогоплательщиков по состоянию на 23 июня 2023 года, без учета дополнительных операций по извлечению обломков подводного аппарата. Кансиан сказал, что, хотя операция по поиску «Титана» финансировалась за счет средств, уже имеющихся в федеральном бюджете, американские военные понесут некоторые непредвиденные расходы, поскольку персонал и оборудование использовались непредвиденным образом. [167] Развертывание одного самолета Lockheed CP-140 Aurora и 341 гидроакустического буя обошлось канадским налогоплательщикам как минимум в 3 миллиона канадских долларов , а общий канадский вклад, вероятно, будет намного больше, если подсчитать все расходы. [168] [ требуется обновление ]
Крис Бойер из Национальной ассоциации поиска и спасения сказал, что поиски Титана , вероятно, обошлись в миллионы долларов государственных средств; [169] однако USCG отказалась дать оценку, заявив, что они «не связывают стоимость со спасением жизни». По словам прокурора США [ необходимо разъяснение ] Стивена Кертинга, USCG, как правило, запрещено федеральным законом собирать возмещения, связанные с любой поисково-спасательной службой.
Инцидент возобновил прошлые дебаты о том, должны ли налогоплательщики нести расходы на поисково-спасательные операции с участием богатых людей, вовлеченных в рискованные авантюры, такие как инциденты со Стивом Фоссетом и Ричардом Брэнсоном . [170]
Обсуждая масштабы поисково-спасательной операции, Шон Лит, соучредитель и председатель Horizon Maritime Services , компании, которой принадлежит Polar Prince , сказал:
Я работаю в морской отрасли с самого раннего возраста и видел много разных ситуаций, но я никогда не видел, чтобы оборудование такого рода перемещалось так быстро [...] Реакция береговой охраны США, армии США, людей в аэропорту, людей здесь, различных компаний, которые участвовали в мобилизации этого оборудования [...] все было сделано безупречно.
— Шон Лит, июнь 2023 г., CNN [171]
Масштаб поисково-спасательных работ и освещение в СМИ по сравнению с катастрофой судна с мигрантами в Мессении , которая произошла несколькими днями ранее, вызвали критику. [172] [169] В Ионическом море у берегов Пилоса , Мессения , Греция, затонуло рыболовное судно, на борту которого находилось, по оценкам, от 400 до 750 мигрантов, в результате чего около 100 человек были подтверждены погибшими, [173] еще 100 были спасены, [174] и еще сотни пропали без вести и предположительно погибли. [175] [176] Поисково-спасательные работы на судне с мигрантами проводились греческой береговой охраной и военными. [177] Ишаан Тарур из The Washington Post написал, что пакистанские интернет-пользователи сравнивали и противопоставляли пакистанских жертв в обоих инцидентах, которые находились по разные стороны большого социально-экономического разрыва Пакистана. [178] По словам Дэвида Скотта-Беддарда, генерального директора White Star Memories Ltd, компании, организующей выставки, посвященные Титанику , вероятность проведения будущих исследований на месте крушения Титаника снизилась из-за инцидента. [179]
Джеймс Кэмерон , снявший в 1997 году фильм «Титаник» , посетивший место крушения «Титаника» 33 раза и пилотировавший Deepsea Challenger на дне Марианской впадины , сказал, что он был «поражён сходством» между взрывом батискафа и событиями, которые привели к катастрофе «Титаника» . Он отметил, что обе катастрофы казались предотвратимыми и были вызваны косвенно кем-то преднамеренно игнорировавшим предупреждения о безопасности от других. [180] Кэмерон раскритиковал выбор конструкции корпуса высокого давления из углеродного волокна , заявив, что он «не имеет прочности при сжатии», когда подвергается огромному давлению на глубине. [51] Кэмерон сказал, что прочные корпуса должны быть сделаны из смежных материалов, таких как сталь, титан, керамика или акрил, и что намотка углеродного волокна корпуса « Титана » казалась ему плохой идеей с самого начала. [181] Он заявил, что давно известно, что композитные корпуса уязвимы к микроскопическому проникновению воды, расслоению и прогрессирующему разрушению с течением времени. [181] Он также раскритиковал мониторинг корпуса в реальном времени Рашем как неадекватное решение, которое мало что сделает для предотвращения взрыва. [51] Кэмерон выразил сожаление по поводу того, что не был более откровенен в отношении этих опасений до аварии, [181] и раскритиковал то, что он назвал «ложными надеждами», представленными семьям жертв; он и его коллеги быстро поняли, что для одновременной потери связи и отслеживания (последнее размещалось в отдельном сосуде высокого давления с собственной батареей) причиной почти наверняка был катастрофический взрыв. [182]
Игровой контроллер Logitech F710, использовавшийся для управления Titan, был распродан на Amazon вскоре после инцидента [72] , который нью-йоркский веб-блог The Cut описал как «более щадящую форму туризма по катастрофам » . [183]
Подводный аппарат широко обсуждался в социальных сетях по мере развития истории и стал предметом «публичного злорадства », [184] вдохновляя мрачно-юмористические интернет-мемы , а именно интерактивные видеоигры и макросы изображений , которые высмеивали несовершенную конструкцию подлодки, плохую репутацию OceanGate в области безопасности и погибших людей. [185] Мемы были раскритикованы как бесчувственные, [186] а Дэвид Поуг назвал такие СМИ «неуместными и немного больными». Некоторые посчитали, что негативная реакция на жертв может быть ответом на прошлое новостное освещение других экспедиций миллиардерами, часто использующими свои собственные компании, такие как Blue Origin . [187] Молли Робертс написала в The Washington Post, что шутки по поводу инцидента демонстрировали импульсы интернет-пользователей быть ироничными, провокационными и злыми друг на друга, в сочетании с « отношением съесть богатых ». [188]
По словам эксперта по медиапсихологии Памелы Ратледж, американского эксперта по социальным сетям и средствам массовой информации , инцидент с «Титаном» широко трактовался в социальных сетях как развлечение. Основные элементы включают в себя привлекательность катастроф, увлечение богатыми, теории заговора , неопределенность и мифологию «Титаника » , а также романтику спасательных операций. Ратледж высказала мнение, что эта тенденция демонстрирует отсутствие ответственности и сочувствия. Она утверждала, что людям необходимо переосмыслить то, как они используют социальные сети. [189]
В сентябре 2023 года было объявлено, что новый фильм об инциденте с подводной лодкой «Титан» под названием «Спасённый » находится в разработке. [190] Количество освещения в СМИ и общественного внимания к инциденту с «Титаном» подверглось критике со стороны таких людей, как Барак Обама , бывший президент США, отметивший, что произошедшая в то же время катастрофа судна с мигрантами в Мессении в 2023 году привлекла гораздо меньше внимания. [191]
В специальном выпуске Американской вещательной компании (ABC) 2024 года «Правда и ложь: роковое погружение к Титанику» рассматривался подводный взрыв « Титана» . [192] В феврале 2024 года был анонсирован фильм « Шкафчик» , вдохновленный событиями инцидента с подлодкой «Титан» . [193] В марте 2024 года на британском канале Channel 5 был показан двухсерийный документальный фильм ITN Productions « Минута за минутой: катастрофа подлодки «Титан» . [194] Документальный фильм включал интервью с канадским экипажем, который искал поверхность, Эдвардом Кассано из команды дистанционно управляемого аппарата Pelagic, которая обнаружила обломки, и членами Общества морских технологий Уильямом Коненом и Бартом Кемпером. Конен и Кемпер предупреждали OceanGate об их отклонении от общепринятых инженерных практик в 2018 году. [2] Анализ таинственных «стучащих» звуков, которые, казалось, указывали на то, что пассажиры все еще живы, был главной темой первой части. [195]
Геймпады настолько хороши для управления вещами, что американские военные часто их используют.
Было показано, что Titan иногда управляется с помощью беспроводного геймпада Logitech G Wireless Gamepad F710 в прошлом
Предполагалось, что мы с Шахзадой спустимся вниз, но затем я отступил и уступил это место Сулейману, потому что он очень хотел спуститься
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Грубые шутки иллюстрируют, как гравитация интернета тянет нас к крайностям. [...] В лучшем случае мы всегда ищем шанс проявить иронию или провокационность. В худшем — мы ищем шанс разозлиться друг на друга [...] Объедините этот импульс с установкой «съешь богатых», столь распространенной среди поколения Z и левых американцев всех возрастов. Считается, что не только каждый миллиардер — политический неудачник, но и быть миллиардером — это личная неудача[.]
Медиа из Commons
Цитаты из Викицитатника
Данные из Викиданных