Воздушный род войск Вооружённых Сил Советского Союза.
Военная часть
Советские Военно - воздушные силы как «Красные Военно-воздушные силы», были одной из военно-воздушных сил Советского Союза . Вторыми были Советские Силы ПВО . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Императорской российской воздушной службы в 1917 году и столкнулись с самым большим испытанием. Вторая мировая война . Группы также участвовали в Корейской войне и распались вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших советских ВВС были впоследствии разделены на несколько военно-воздушных сил бывших советских республик , включая новые российские ВВС. Force . « Марш пилотов » был его походной песней.
Происхождение
20 декабря 1917 года была образована Всероссийская коллегия управления воздушными силами Старой Армии (перевод неверен). Это был большевистский воздушный штаб, первоначально возглавляемый Константином Акашевым . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией, коллегия была преобразована в «Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший статус высшего ведомственного управления «Главного управления». [1]
28 марта 1924 года оно стало Управлением ВВС СССР, а 1 января 1925 года — Управлением ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
После создания Советского государства было предпринято много усилий по модернизации и расширению производства самолетов под руководством харизматичного и энергичного командующего генерала Якова Алксниса , ставшего в конечном итоге жертвой Великой чистки Иосифа Сталина . [2] Отечественное производство самолетов значительно возросло в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия советские ВВС представили истребители Поликарпова И-15 и И-16 , а также бомбардировщики Туполева СБ , СБ-бис и ДБ-3 . [3]
строение 1927 года
В марте 1927 года организационная структура ВВС РККА выглядела следующим образом: [4]
Штаб ВВС РККА
Штаб ВВС Московского военного округа
Штаб 10-й бригады
25-й авиационный парк 1-го ранга, 26-й авиационный парк 2-го ранга, 27-й авиационный парк 3-го ранга, 28-й авиационный парк 3-го ранга
7-я, 30-я и 40-я авиационные эскадрильи.
20-й, 10-й, 45-й и 3-й отдельные авиационные отряды.
Штаб ВВС Ленинградского военного округа
Штаб 1-й бригады
1-й авиационный парк 1-го ранга
1-я, 28-я, 55-я и 57-я авиационные эскадрильи.
1-й, 41-й и 85-й отдельные авиационные отряды.
Штаб 3-й бригады
6-й авиационный парк 1-го ранга
11-я, 33-я и 34-я авиационные эскадрильи.
21-й отдельный авиационный отряд
Штаб ВВС Белорусского военного округа
Штаб 2-й бригады
11-й авиационный парк 1-го ранга
22-я и 43-я авиационные эскадрильи
4-й и 43-й отдельные авиационные отряды
Штаб 6-й бригады
13-й авиационный парк 1-го ранга
5-я, 9-я и 18-я авиационные эскадрильи.
84-й отдельный авиаотряд
Штаб 8-й бригады
15-й и 17-й авиационные парки 1-го ранга.
16-я и 52-я авиационные эскадрильи
5-й, 11-й, 23-й и 27-й отдельные авиационные отряды.
Штаб ВВС Украинского военного округа
22-й авиационный парк 2-го ранга
24-я авиационная эскадрилья
30-й отдельный авиационный отряд
Штаб 5-й бригады
20-й авиационный парк 1-го ранга
3-я, 20-я и 50-я авиационные эскадрильи.
14, 17, 37 и 83-е отдельные авиационные отряды.
Штаб 7-й бригады
21-й авиационный парк 1-го ранга, 23-й авиационный парк 2-го ранга
31-я и 36-я авиационные эскадрильи
32-й и 8-й отдельные авиационные отряды
Штаб ВВС Северо-Кавказского военного округа
31-й и 32-й авиационные парки 3-го ранга.
26-й и 9-й отдельные авиационные отряды
Штаб ВВС Среднеазиатского военного округа
37-й и 38-й авиационные парки 3-го ранга.
35-й и 40-й отдельные авиационные отряды
Штаб ВВС Сибирского военного округа
41-й, 42-й и 43-й авиационные парки 3-го ранга.
25-й, 19-й и 6-й отдельные авиационные отряды.
Штаб ВВС Краснознаменной Кавказской армии
34-й и 35-й авиационные парки 3-го ранга.
44-й и 70-й отдельные авиационные отряды
Штаб ВВС Приволжского военного округа
39-й авиационный парк 3 ранга
42-й отдельный авиационный отряд
Штаб ВВС Балтийского флота
62-й и 66-й отдельные авиационные отряды
Штаб ВВС Черноморского флота
60-я авиационная эскадрилья
64-й, 55-й, 48-й, 50-й и 53-й отдельные авиационные отряды.
Части, удостоенные почетных знаков: 7-я Дзержинская, 9-я Ворошиловская, 16-я Ультиматумная, 20-я Фрунзенская, 24-я Ильичская, 30-я Красная Московская, 40-я Ленинская авиационные эскадрильи, а также 6-я Сибирский ревком и 24-й Дальневосточный Ультиматум отдельные авиационные отряды. [4]
19 ноября 1939 года штаб ВВС вновь получил название Главного управления ВВС Красной Армии при штабе ВПРА.
Авиация и пропаганда 1930-х годов
Позитивный героизм
В начале 1930-х годов идеологический акцент сместился с коллективистской пропаганды на «позитивный героизм». [5]
Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного развития, Коммунистическая партия Советского Союза начала возвышать людей, совершивших героические действия, продвигавшие дело социализма. [5] В случае с авиацией правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационные технологии, а не прославлять саму технологию. Такие пилоты, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов , а также многие другие, были возведены в ранг героев за свои навыки пилотирования и достижения.
Заполярные полеты 1937 года.
В мае 1937 года Сталин поручил летчикам Чкалову, Байдукову и Белякову совершить первый в истории трансполярный перелет . 20 июня 1937 года авиаторы приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон . Месяц спустя Сталин приказал отправить второй экипаж, чтобы еще больше расширить границы современной авиационной техники. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершил такое же путешествие через Северный полюс и продолжил путь до Южной Калифорнии , установив новый рекорд самого продолжительного беспосадочного перелета. [6]
Общественная реакция на трансполярные полеты была эйфорической. СМИ называли летчиков « большевистскими рыцарями культуры и прогресса». [7] День авиации советские граждане отмечали 18 августа с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . [8] Появилась литература, в том числе стихи, рассказы и романы, прославляющие подвиги знаменитостей-авиаторов. [6] Художественные фильмы, такие как «Победа» , «Сказки о героических авиаторах » и «Валерий Чкалов», усилили образ «положительного героя», прославляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства. [6] [9]
Фольклорные темы в авиационной пропаганде
Советская пропаганда , газетные статьи и другие средства массовой информации стремились связать советских граждан с соответствующими темами из повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . Число примеров резко возросло после успехов трансполярных полетов Чкалова и Громова в 1937 году. Авиаторов символически называли соколами (соколами), орлами (орлами), [10] или богатырями (воинами). [11] Газеты рассказывали традиционные русские рассказы ( сказки ) о летчиках, покоряющих время и пространство ( пространство ), преодолевающих барьеры и с триумфом выполняющих свои миссии. [12] Даже история каждого авиатора имеет корни в древнерусских сказаниях и повествованиях: добродетельные герои стремятся достичь конечной цели, встречая и преодолевая любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты связали достижения авиации с русским наследием, сделав авиацию более доступной для советского населения. Более того, в повествованиях подчеркивается самоотверженность авиаторов и преданность высшему социалистическому идеалу, указывая на советских лидеров как на вдохновителей и образцов для подражания. [12]
Патернализм также был темой, которую советские пропагандисты эксплуатировали в авиационной культуре. Средства массовой информации представили Сталина как пример и вдохновитель, отца и образец для подражания для самых выдающихся советских летчиков того периода. [13] Пересказывая истории встреч Сталина и Чкалова, например, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена добавлением материнской фигуры — России, родины, которая произвела на свет таких героических сыновей «отца» Сталина, как Чкалов. [12]
Использование семейных метафор не только пробудило традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, но и укрепило имидж Сталина как великодушного лидера. Самое главное, патернализм способствовал распространению идеи индивидуального подчинения власти. [14] Благодаря своим отцовским отношениям с советскими летчиками Сталин разработал «этос почтительности и послушания» [13] , которому советское общество могло подражать.
Авиация и чистки
Успешные достижения советской авиации пришлись и на худшие дни Великой чистки. Заполярные полеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого количества офицерского состава Красной Армии . [15] Пятнадцать из шестнадцати армейских командиров были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от службы. [16] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с освещением подвигов авиации, что отвлекало внимание от арестов. [17]
Ранний бой
Некоторый практический боевой опыт был получен при участии в гражданской войне в Испании и против Японии в приграничных конфликтах на Дальнем Востоке . Незадолго до начала войны с Германией в Китай была отправлена советская добровольческая группа для подготовки летчиков ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малопригодным во время Зимней войны против Финляндии в 1939 году, когда десятки неопытных советских пилотов бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим количеством пилотов финских ВВС . ВВС вскоре узнало, что установленные советские процедуры противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, неэффективны против финнов, которые использовали тактику пикирования и масштабирования, чтобы сбивать своих советских противников в больших количествах.
На 1 января 1941 года, за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в ВВС Советской Красной Армии насчитывалось 363 900 военнослужащих, что составляло 8,65% всего личного состава вооруженных сил Советского Союза. [18] Первые три воздушные армии, получившие обозначение Воздушные армии специального назначения, были созданы в период с 1936 по 1938 год. [19] 5 ноября 1940 года они были преобразованы в Дальнюю бомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (до февраля 1940 г.). 1942 г.) из-за недостаточной боевой эффективности во время Зимней войны с Финляндией. [20]
Неудачи авиации в начале Второй мировой войны
Советская авиация 1930-х годов также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году Советский Союз располагал крупнейшими военно-воздушными силами в мире, но советский авиационный дизайн явно отставал от западных технологических достижений. [21] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, пригодные только для дальних полетов, другими словами, самолеты, которые будут использоваться для рекордных полетов, подобных полетам Чкалова. [22] [23] Сосредоточение внимания советского правительства на эффектных трюках и феноменальных рекордных миссиях истощило ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне. [24] Из-за плохого планирования и отсутствия организации самолеты оставались на авиабазах, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. [25]
Вторая Мировая Война
Когда началась Вторая мировая война , советские вооруженные силы еще не были готовы или пригодны для победы в войне: Иосиф Сталин сказал в 1931 году, что советская промышленность «отстает на 50–100 лет» [26] от западных держав. К концу войны годовое производство советских самолетов резко возросло, достигнув в 1944 году 40 241 машины. За время войны было произведено 157 261 машина, из них 125 655 боевых типов. [27]
Оригинальный звездный медальон времен Второй мировой войны.Летчик Иван Кожедуб в годы Второй мировой войны.
На момент начала войны в состав ВВС Красной Армии входили Дальнебомбардировочная авиация (Дальнебомбардировочная авиация); Фронтовая авиация, обслуживающая различные фронты сухопутных войск; Армейская авиация; и Силовая авиация, все они подчиняются Главному управлению ВВС Красной Армии Государственного комитета обороны . [28] К середине 1943 года Фронтовая авиация поглотила армейскую и войсковую авиацию.
Одной из основных причин больших потерь авиации в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а недостаток опытных пилотов и экипажей наземного обеспечения, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования их рассеяние и быстрое продвижение войск Хир , заставившее советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», столкнувшись при этом с более современными немецкими разработками. [29] За первые несколько дней вторжения в Советский Союз Люфтваффе уничтожило около 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, потеряв всего 35 (из которых 15 не имели небоевого значения). [30]
Основными самолетами ВВС во время Великой Отечественной войны были бронированный штурмовик-моноплан Ил-2 «Штурмовик» и серия одномоторных истребителей ОКБ -115 конструкции ОКБ А.С. Яковлева , начиная с Як-1 и его преемников. [29] Ил-2 стал (построено 36 183 штуки) самым производимым военным самолетом всех времен, при этом четыре основные версии истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, из них всего 36 716 человек. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части войны. Як-1 представлял собой современную конструкцию 1940 года и имел простор для развития, в отличие от зрелого Messerschmitt Bf 109, выпущенного в 1935 году . Як -9 довел ВВС до паритета с Люфтваффе и в конечном итоге позволил им одержать верх, пока в 1944 году многие пилоты Люфтваффе сознательно не избегали боя с последним и лучшим вариантом, получившим внеочередной номер Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные штурмовики Пе-2 «Петляков» и простой, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .
31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащенный Пе-2, был одним из первых гвардейских бомбардировочных подразделений ВВС – 4-м гвардейским бомбардировочным авиаполком. [31] Звание полку присвоено за действия на Ленинградском фронте в ноябре – декабре 1941 года в ходе оборонительных действий и контрнаступления советских войск под Тихвином.
Последние две части ВВС были переименованы в гвардейские. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, в остальном состоящих исключительно из мужчин. [33] Женщины-пилоты, штурманы, артиллеристы, механики, специалисты по вооружению и другой женский наземный персонал составляли более 3000 членов ВВС . Женщины-пилоты совершили 24 000 боевых вылетов.
Инновации и ленд-лиз
Хотя на местах располагались десятки дивизий Красной Армии, сформированных из отдельных советских республик, авиационных полков, сформированных из национальных меньшинств, по-видимому, было очень мало, среди них был 1-й латышский ночной авиационный полк. [34]
Реконструкторы советских летчиков Второй мировой войны на параде в 2020 году.
Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, ему принадлежит заслуга внедрения ряда инноваций и систем вооружения. В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие в сторону Берлина, были преследованы присутствием «низколетящих самолетов», обстреливающих и бомбящих их, деятельность, в которой даже древний Поликарпов По-2 , много летно-тренировочный (учебный) биплан конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть того опыта, который Вермахт получил благодаря совершенству и превосходству красных ВВС. Только в одной стратегической операции Яссско-Кишинёвской стратегической наступательной операции 5 -я и 17-я воздушные армии и авиация морской авиации ЧФ добились превосходства в самолётах 3,3 к 1 над Luftflotte 4 и Королевскими ВВС Румынии , что позволило практически полностью освободиться от Воздушное преследование сухопутных войск 2-го и 3-го Украинских фронтов . [35]
Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал западные самолеты по ленд-лизу и англо-советскому соглашению , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20. Havocs , Hawker Hurricanes и North American B-25 Mitchell . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя для участия в битве под Москвой, в частности в составе ПВО или советских войск ПВО. [36] Советские летчики на P-39 набрали наибольшее количество индивидуальных убийств среди всех, кто когда-либо летал на самолетах США. Два авиаполка были оснащены Supermarine Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли огромные потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты слишком напоминали немецкий Bf 109. [37] Тогда Советскому Союзу было поставлено около 1200 Spitfire Mk. . IX 1943 года. Советским летчикам они нравились, но не подходили для советской боевой тактики и тяжелых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Спитфайры Мк. Поэтому IX были переданы в подразделения ПВО и использовали свои высотные характеристики для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. К 1944 году Spitfire IX был основным истребителем, использовавшимся в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. На самолеты, полученные по ленд-лизу из США и Великобритании, приходилось почти 12% всей советской авиации. [38]
Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года, [39] лучший результат среди летчиков-истребителей союзников во Второй мировой войне.
Холодная война
Вид сзади справа снизу на советский самолет Микояна-Гуревича МиГ-25, несущий четыре ракеты АА-6 Acrid.
В 1945–46 ВВС армии ТПКА вновь стали ВВС СССР. Его возможности возросли, чему способствовала передача технологий Западом: сбитые самолеты Boeing B-29 Superfortress на Дальнем Востоке и передача британцами реактивных двигателей Rolls-Royce Nene . Эти силы стали одной из лучших служб Советских Вооруженных Сил благодаря разнообразию типов самолетов, их возможностям, а также силе и подготовке пилотов. Его подразделение ПВО стало независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году, а в 1954 году достигло статуса полноправных сил как Советские Силы ПВО .
В годы «холодной войны» советские ВВС были перевооружены, усилены и внедрены современные воздушные доктрины. На пике своего развития в 1980 году они могли использовать около 10 000 самолетов, что делало их крупнейшими в мире военно-воздушными силами того времени. [40]
Советские ВВС тайно участвовали в Корейской войне . Двенадцать истребительных дивизий численностью 26 000 пилотов участвовали в боях воздух-воздух с ВВС США и других союзников, нанеся значительные потери. 64 -й истребительный авиационный корпус руководил советскими силами-перехватчиками. Чтобы сохранить свое участие в секрете, Иосиф Сталин приказал МиГ-15 советских ВВС , участвовавшим в конфликте, летать с опознавательными знаками Корейских народных ВВС и ВВС НОАК , носить китайскую форму и произносить по радио только китайские фразы. воздух. [41]
В 1977 году ВВС и советские Силы ПВО были реорганизованы в странах Балтии и Ленинградской области в качестве пробного запуска более крупной реорганизации в 1980 году, охватывающей всю страну. [42] Все истребительные части ПВО были переданы в состав ВВС, в Войсках ПВО остались только зенитно-ракетные части и радиолокационные части. 6 -я отдельная армия ПВО была расформирована, а 15-я воздушная армия стала Военно-воздушными силами Прибалтийского военного округа . [42] Затем в 1980 году эксперимент был применен по всей стране. [42] Две из трех авиационных школ Войск национальной противовоздушной обороны были переданы ВВС. [43]
Западные аналитики обнаружили, что советским неславянам , в том числе евреям, армянам и азиатам, обычно запрещалось занимать высшие чины и занимать элитные или стратегические должности в ВВС, РВСН и советском военно-морском флоте из-за сомнений в лояльности этнических группировок. меньшинства. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, который отражает беспокойство общества. У среднего российского гражданина и советского политика, принимающего решения, возникают вопросы по поводу лояльности неславян, особенно выходцев из Центральной Азии». [44] [45] [46] [47]
После распада Советского Союза в декабре 1991 года авиация и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила большую часть этих сил, примерно 40% самолетов и 65% живой силы, которые составляют основу новых российских ВВС .
Авиационные средства советских ВВС были разделены на четыре типа войск (син. вид авиации ) — авиацию дальнего действия, фронтовую авиацию, военно-транспортную авиацию и армейскую авиацию (которая в случае войны перейдет в состав Сухопутных войск). В состав воздушных армий фронтовой авиации были включены учреждения подготовки летчиков.
Высшие командные эшелоны ВВС
Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус (34-й смешанный авиационный корпус), позже переименованный в ВВС 40-й армии, поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время советско-афганской войны . Ее штаб находился в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан , рядом со штабом самой 40-й армии.
Непосредственно подчиняется Главному штабу ВС.
Несколько соединений и авиационных частей находились в непосредственном подчинении Главного штаба ВВС ( Главного штаба ВВС ). [52] Они обеспечивали воздушный транспорт для высокопоставленных правительственных и военных чиновников, летные испытания или поддержку других областей исследований и разработок.
Подразделения, находящиеся в непосредственном подчинении Главного штаба :
101-я испытательная [опорная] авиационная эскадрилья (287-я по некоторым данным) — Нукус , Узбекская ССР — Ан-26, Ми-8 (оказывала поддержку 8-го полигона Станции химической защиты на плато Устюрт )
220-я испытательная авиационная эскадрилья специального назначения - Аральск, Казахская ССР - Ан-72, Ан-26, Ми-26, Ми-8, Ан-2 (обеспечивала бортовое телеметрическое наблюдение ракетного полигона Капустин Яр . аэродром также обеспечивал полеты связи на сверхсекретный полигон бактериологической борьбы «Бархан» на острове Возрождения )
неопознанная авиационная эскадрилья - Клин - Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ми-8 (авиабаза Клин также считалась "домашним" аэродромом авиации Войск ПВО и базировался смешанный авиаполк туда с задачей обеспечить полеты связи Главного штаба Войск ПВО и повышение квалификации летчиков высшего звена)
Эскадрилья транспортной авиации — Приволжский (под Астраханью ) — Ил-18, Ан-26, Ми-8 (обеспечивала полеты связи 116-му Центру боевого применения авиации ПВО).
2-й Государственный центральный полигон (обозначение в некоторых источниках указано как) - Семипалатинск
Эскадрилья транспортной авиации - ЗАТО "Курчатов-21" (также иногда обозначается как "Семипалатинск-21") - Ан-30РР, Ан-24РР, Ми-8/9 (РР - Радиационная разведка)
Эскадрилья транспортной авиации - Семипалатинск (аэродром Жанасемей) - Ан-30, Ан-24РР
5-й Центральный научно-исследовательский институт (обозначение в некоторых источниках - Воронежский
Составная авиационная эскадрилья - аэропорт Воронеж - Ил-20, Ми-8 ( РЭБ )
8-я авиационная дивизия специального назначения - Чкаловский
353-й авиационный полк специального назначения - Чкаловский - Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ил-76, Ан-72.
354-й авиационный полк специального назначения - Чкаловский - Ил-76, Ил-22, Ан-12, Ан-26, Ан-24.
(355-й авиационный полк специального назначения - Чкаловский - расформирован в 1989 году и включён в состав 353-го авиационного полка вместе с самолётами Ту-134 и Ту-154)
Сводная авиационная эскадрилья - Чкаловский - Ил-80 (4 самолета), Ил-76РТ (2 самолета) (придан 8-му АДСП для управления воздушным движением, наземным обеспечением и техническим обслуживанием, но подчиняется непосредственно Минобороны. Ил-80 был вариантом воздушного командного пункта Ил-86 и советским аналогом Е-4 . Четыре Ил-80 получили командную оперативную группу офицеров, приписанных к Министерству обороны, во время дежурства в воздухе. Два Ил-76РТ были ретрансляционными. Самолеты (РТ — «ретранслятор») и не имели на борту командно-оперативной группы. Они обеспечивали сверхвысокочастотную связь между советской ядерной триадой и командными центрами и были оснащены решеткой тормозных антенн, общая длина которой могла достигать 6 километров. ПЛАРБ ВМФ и Дальняя авиация ВВС обычно использовали альтернативные каналы связи, поэтому основной задачей для Ил-76РТ оставалось обеспечение связи с РВСН . Система управления получила обозначение «Звено цепи» . Звено» ) и включала в себя Ил-80, Ил-76РЦ, подземные шахтные ракеты «Периметр» и железнодорожные ракеты командного оповещения «Горн» .
Главное командование войск Южного стратегического направления — Баку , Азербайджанская ССР.
25-я смешанная авиационная эскадрилья - Легница и Кшива, Польская Народная Республика - Ту-134, Ил-22, Ан-12, Ан-72, Ан-26, Ми-8.
100-й вертолетный полет - Дамаск , Сирийская Арабская Республика - Ми-8ППА/СМВ/МТПИ (поддержка советских военных советников, внедрённых в сирийскую армию)
929-й Государственный летно-испытательный центр имени В.П. Чкалова Минобороны СССР - Ахтубинск (испытания каждого типа военных самолетов, предназначенных для ВВС, Войск ПВО, Морской авиации и на экспорт)
333-й смешанный авиационный полк - Ахтубинск - Ту-16, МиГ-21.
Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС - Ахтубинск - МиГ-21, Л-39, Як-40, Ан-26, Ми-8.
Сводный авиационный полк специального назначения - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан-12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, МИ-6. , Ми-8, Як-38 (лётные испытания морской авиации)
610-й Центр боевой подготовки и переоборудования летного состава Военно-транспортной авиации, Иваново - Северный - Ил-76 (2 учебных и 1 испытательно-оценочная эскадрильи)
мобилизационные средства военного времени
Государственный авиаперевозчик «Аэрофлот» был мобилизационным резервом Военно-транспортной авиации на время войны, при этом некоторые самолеты Ил-76 гражданской авиакомпании сохранили кормовые турели самообороны ( Аэрофлот Ил-76МД ).
средства воздушной перевозки за пределами Военно-транспортной авиации
8-я авиационная дивизия специального назначения, Москва — авиабаза Чкаловский , РСФСР — транспортно-командная авиационная часть высших должностных лиц СССР.
В каждом командовании Стратегического направления и в каждом военном округе также имелся сводный авиационный полк, в который входили транспортные самолеты Ан-24, Ан-26 (возможно, Ан-12), вертолеты Ми-8 (возможно) Ми-2 и Ту-134 в качестве командующий стратегическим направлением или личной транспортной авиацией военного округа.
796-й Краснознаменный центр подготовки офицеров для истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации, г. Тоцкое , Оренбургская область (штаб ВВС)
^ "Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии" [ГУВВС] (на русском языке). РККА. Архивировано из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.; «Структура управления советскими ВВС, 1918–1941». О воздушной силе. 2008. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Хайэм и Гринвуд 1998, стр. 40–46.
^ warintheskies.com, Майк Колклаф. «Советские ВВС (ВВС)». www.warintheskies.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2017 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
^ аб Елисеев 2016, с. 472.
^ Аб Палмер 2006, с. 220.
^ abc Палмер 2006, стр. 230.
^ Бэйлз 1976, с. 63.
^ Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории . 33 (1): 136. дои : 10.1177/003200949803300108. S2CID 157937639.
^ Фитцпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: обычная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 73.
↑ Бэйлс цитирует статью красного генерала ВВС Алксниса: «Конструктор, создающий и оборудующий самолет, должен быть ориентирован не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
^ Бэйлз 1976, с. 55.
^ Уайтинг, Кеннет (1986). Советская ВВС (переработанная ред.). Боулдер, Колорадо: Westview Press. п. 125.
^ «Почему Сталин пришел к власти?». Социалистический рабочий онлайн . 1 августа 2003 года. Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Хардести 1991, с. 225.
^ Гланц, Возрождение Колосса, 311.
^ Аб Бакли, Джон (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Издательство Университета Индианы. стр. 134, 143. ISBN.0-253-33557-4.
^ Рэтли III, майор Лонни О (март – апрель 1983 г.). «Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса». Обзор воздушного университета . База ВВС США Максвелл: воздушная и космическая мощь. Архивировано из оригинала 25 сентября 2014 года . Проверено 18 декабря 2015 г.
↑ Майкл Холм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк. Архивировано 18 марта 2012 года в Wayback Machine . Проверено 23 августа 2011 г.
^ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) с. 56, ISBN издательства Guinness Publishing 0-85112-519-0
^ Хардести 1991, с. 193.
^ "1-й Латышский ночной авиационный полк (легкобомбардировочный режицкий)" (на русском языке). AllAces.ru. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (пер.). Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 .
^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. дои : 10.1353/jmh.2007.0206. JSTOR 30052890. S2CID 159715267.
^ Хардести 1991, с. 135.
^ Красный Феникс , с. 253 (Приложения)
^ «История авиации: Интервью с советским асом Второй мировой войны Иваном Кожедубом» . ИсторияНет . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.
^ Хамс, Дэвид Р. «Российские авиационные полки 1941–». Самолет. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
^ Карсон 2018, стр. 157–163.
^ abc Холм 2011.
^ Скотт и Скотт, Вооруженные Силы СССР, Третье издание, 1984, 165.
^ «СССР: Военная машина Москвы». Время . 23 июня 1980 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 4 февраля 2011 г.отмечает, что 97% офицерского состава были русскими, украинцами или белорусами; Мойнахан, Брайан (1989). Когти медведя: История Красной Армии от революции до наших дней . п. 337.; Уимбуш, С. Эндерс; Алексиев, Алекс (1982). Этнический фактор в Советских Вооружённых Силах . РЭНД. п. VII.;
Ссылки 20 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Фесков и др. 2004, с. 146.
^ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для ввода в эксплуатацию и подготовки офицеров» [ мертвая ссылка ] , библиографическое описание и ссылка на документ в формате PDF , Приложение.
^ Холм, Майкл. «Летные школы и учебные центры». WW2.ДК. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 23 августа 2011 г.
^ "Барнаульское высшее военное авиационное училище пилотов". ww2.dk . Проверено 14 ноября 2022 г.
^ ab "Россия: Дальняя авиация". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ "Россия: Инвентаризация ВВС" . GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ abcde Эрик Пилавский, Цвета истребителей Советских ВВС 1941-1945, Classic Publications.
^ Схема конструкции звезд. Архивировано 20 апреля 2013 г. в Wayback Machine.// Яндекс.Фото.
Карсон, Остин (31 декабря 2018 г.). Секретные войны: скрытый конфликт в международной политике . Издательство Принстонского университета. дои : 10.1515/9780691184241-006. ISBN 978-0-691-18424-1. S2CID 239293400.
Дроздов, Сергей (март 2016 г.). «Была такая авиация... Эхо былой воздушной мощи». Авиация и космонавтика .
Хардести, Фон (1991) [1982]. «Где были наши ВВС?». Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 55. ИСБН 0-87474-510-1.
Хайэм, Робин; Гринвуд, Джон Т. (1998). Российская авиация и авиация в ХХ веке . Рутледж Пресс. ISBN 978-0-7146-4784-5.
Холм, Майкл (23 августа 2011 г.). «1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия». WW2.ДК. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года.
Одом, Уильям Э (2000). Крах советской армии . Издательство Йельского университета.
Палмер, Скотт (2006). Диктатура в воздухе: авиационная культура и судьба современной России . Кембридж, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85957-3.
Скотт, Харриет Фаст; Скотт, Уильям Ф. (1984). Вооруженные Силы СССР (3-е изд.).
Залога, Стив; Волстад, Рон (1987). Внутри Советской Армии сегодня .
Зикель, Раймонд Э; Киф, Юджин К. (1991). Советский Союз: страноведение. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Федеральный исследовательский отдел.Продается Супт. доц., УСГПО
Библиография
Андерссон, Леннарт. Советские самолеты и авиация, 1917–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1994. ISBN 1-55750-770-8 .
Бэйлз, Кендалл (1976). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технологии и культура . 17 (1): 55–81. дои : 10.2307/3103253. JSTOR 3103253.(январь 1976 г.)
Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
Бойд, Александр. Советские ВВС с 1918 года . Нью-Йорк: Штейн и Дэй, 1977. С разделом черно-белых фотопластинок и диаграмм. карты и диаграммы вместе с указателем. Впервые опубликовано в журнале «Советские ВВС» Макдональдом и Джейнсом (Великобритания) в 1977 году.
Купер, Том (июль – август 2002 г.). "«Флоггеры» в действии: первые МиГ-23 в эксплуатации». Любитель воздуха . № 100. С. 56–67. ISSN 0143-5450.
Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–56. ISSN 1243-8650.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Французские авиации в URSS, 1921–1941». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
Лоза, Д.Ф. Атака аэрокобр: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 .
Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Авиация, стратегия и действия советских ВВС. Лондон: Джейн, 1986.
Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты бегства русских». Славянский и Восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 2002. ISBN 0-7006-1145-2 .
Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Восстание Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-1828-6.
Вагнер, Рэй (редактор), Фетцер, Лиланд (перевод), Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история , Wren Publishing, Мельбурн, 1973 ISBN 0-85885-194-6
Елисеев, Сергей (2016). Организационное строительство отечественных военно-воздушных сил (1930–1931 гг.) (PDF) (на русском языке). Москва: Центр военно-стратегических исследований Военной академии Генерального штаба.
"Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" А.Г. Ленского и М.М. Цыбина, Санкт-Петербург 2013, 164 стр.
«Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М Быхова, Москва 2014, 944 стр.
Внешние ссылки
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с советскими ВВС .
Диктатура авиации Веб-сайт и блог, посвященные истории советской/российской авиации.
Globalsecurity.org о российском воздушном вооружении, полезном для структуры советских ВВС
.jpg){kind=link}