Железная дорога Онтарио Нортленд ( отчетный знак ONT ) — канадская железная дорога , управляемая Транспортной комиссией Онтарио Нортленд , провинциальным агентством Короны правительства Онтарио .
Первоначально построенная для развития районов озер Тимискаминг и Ниписсинг , железная дорога вскоре стала основным фактором экономического роста провинции. После десятилетий тяжелого строительства через Канадский щит рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. Прокладывая путь через щит, геологи обнаружили залежи ценных минералов , таких как золото , серебро , медь и никель . Железная дорога также позволила эксплуатировать лесные ресурсы Северного Онтарио .
Его магистраль с севера на юг полностью расположена в Онтарио , начиная с южной конечной остановки в Норт-Бэй , проходит на север через Кобальт , Нью-Лискерд , Кокрейн и далее до северной конечной точки в Мусони на реке Мус, примерно в 19 км (12 миль). к югу от берега залива Джеймс . Есть одна основная ветка, идущая на восток от Свастики через озеро Киркланд и через границу Квебека и заканчивающаяся в Руэн-Норанде . Ветка железной дороги от Свастики до Руэн-Норанды, включая 40 километров пути в Квебеке, находится в ведении дочерней компании Nipissing Central Railway . [4]
Также существуют более короткие ответвления, идущие на запад от Рок-Джанкшен до шахты Шерман , на юго-запад от Поркис-Джанкшен до шахты Кидд-Крик , примерно в 22 км к востоку от Тимминса , на северо-восток от Поркиса до водопада Ирокез и на юг от Опаз-Джанкшен до шахты Агриум. [5] Несколько других горнодобывающих предприятий открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ONR управляет участком Национальной трансконтинентальной железной дороги, идущим на запад от Кокрейна до Калстока .
Первоначально линия была зафрахтована как железная дорога озера Ниписсинг и залива Джеймс в 1884 году. Первоначальный маршрут пролегал примерно на север от Калландера до реки Мус в заливе Джеймс. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская Северная железная дорога (CNoR) взяла на себя устав и использовала его в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от Парри-Саунда до Садбери , с дополнительной линией, идущей от Парри-Саунда на юг до Торонто . Участок, идущий на юг в Торонто, открылся 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был перезагружен как часть Канадской железной дороги Северного Онтарио (CNOR).
Поскольку первоначальные планы были отменены, а железная дорога на этом маршруте все еще желательна, новая железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была включена 17 марта 1902 года в соответствии с Законом о железных дорогах Темискаминг и Северный Онтарио парламента Онтарио . Железная дорога должна была стать провинциальной корпорацией Короны, контролируемой Железнодорожной комиссией Темискаминга и Северного Онтарио. Строительство железной дороги началось в 1903 году, а поселение Редуотер в муниципалитете Темагами началось как небольшая остановка , когда железная дорога достигла района Нижнего и Верхнего озер Редуотер.
Когда он проходил мимо озера Лонг, недалеко от отметки в 103 мили, самая крупная серебряная лихорадка в Канаде была вызвана тем, что рабочие искали деревья для железнодорожных шпал. Город Кобальт вырос из богатства серебра, взятого с его территории . К 1905 году он достиг Нью-Лискерда в районе озера Тимискаминг. Железная дорога достигла Энглхарта в 1906 году и Кокрейна в 1909 году. В следующие несколько лет было построено несколько веток.
В 1921 году было начато строительство линии на север до залива Джеймс. В 1923 году новый консервативный премьер Онтарио Говард Фергюсон приостановил дальнейшее строительство, заявив, что оно будет нерентабельным. В течение четырех лет конечная станция линии оставалась во Фрейзердейле , недалеко от каньона Абитиби , где на реке Абитиби строилась электростанция Абитиби-Каньон . Между 1928 и 1930 годами железная дорога медленно расширялась на север. Темпы строительства были ускорены в 1930 году в качестве временного проекта из-за депрессии. Расширение до Джеймс-Бей было открыто 15 июля 1932 года. Конечная остановка железной дороги находилась в устье реки Мус, недалеко от старого торгового поста Ревийон-Фрер . Его назвали Moosonee , от языка кри, что означает «у лося».
.jpg/1280px-On_September_7,_1965_Roger_Puta_rode_and_photographed_the_Ontario_Northland_Railroad._Here_are_six_of_his_photos._(24804820602).jpg)
Изменение названия железной дороги было впервые предложено в 1942 году Артуром Каваной, который был председателем комиссии с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это будет иметь то преимущество, что свяжет железную дорогу с провинцией, а не только с округом Тимискаминг . Изменение названия также позволит избежать путаницы с железной дорогой Техаса и Нового Орлеана , у которой были такие же инициалы. Железная дорога Онтарио часто допускала ошибочное направление товарных вагонов в Соединенных Штатах , в то время как счета-фактуры, которые должны были быть отправлены в Техас , поступали не по назначению . Название железной дороги было изменено на Железную дорогу Онтарио Нортленд 5 апреля 1946 года, когда был одобрен законопроект о внесении поправок в Закон о железных дорогах Темискаминг и Северного Онтарио.
В 1960-х годах в Северном Онтарио были открыты три новых рудника. Шахта Шерман в Темагами была открыта в 1968 году, шахта Адамс на озере Киркленд - в 1963 году, а шахта Кидд-Крик в Тимминсе - в 1967 году. Железная дорога Онтарио-Нортленд построила ветки для обслуживания этих шахт.
В 1993 году CN подала заявку на отказ от участков своей недостаточно используемой бывшей магистрали Национальной трансконтинентальной железной дороги через северный Онтарио (ранее она отказалась от части линии между Калстоком и Накиной в 1988 году). Часть между Калстоком и Кокрейном была продана ONR.
В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило о приватизации железной дороги. CN подала заявку в марте 2002 года, а в октябре правительство предоставило ей эксклюзивное право вести переговоры о покупке железной дороги. Однако 2 июля 2003 года сделка сорвалась из-за настойчивого требования правительства о гарантиях занятости, и железная дорога осталась в руках государства. 25 февраля 2005 г. CN и ONR подписали соглашение о маршрутизации, согласно которому ONR будет осуществлять грузовые перевозки CN между Норандой и Херстом или Норт-Бэй.
14 апреля 2010 года появились новости о предлагаемом поглощении Онтарио Нортленд спорных железнодорожных путей в долине Оттавы. Однако это развитие так и не было реализовано.
23 марта 2012 года правительство Онтарио объявило, что начнет сворачивать ONTC, сославшись на увеличение расходов правительства и стагнацию пассажиропотока. Пассажирское поездное сообщение ONR между Торонто и Кокрейном (« Нортлендер ») было прекращено и заменено расширенным автобусным сообщением, а все активы корпорации должны были быть проданы. [6] 16 августа правительство Онтарио объявило, что движение поездов Northlander завершится 28 сентября 2012 года, и Онтера будет распродана. [7]
Муниципальные руководители Северного Онтарио продолжали выражать свои опасения по поводу продажи активов. Они указали, что ONR обеспечивает фундаментальную связь со многими отдаленными и сельскими общинами и обеспечивает грузовые перевозки многим компаниям, включая горнодобывающую и лесную промышленность, что позволяет им процветать. Они указывают на то, что правительство сохранило финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о важных услугах, которые ONR предоставляет жителям Северного Онтарио . [8] В феврале 2014 года новый премьер Онтарио Кэтлин Винн встретилась с лидерами северных общин и главой компании и профсоюза, чтобы обсудить будущее компании. Они решили, что профсоюз и руководство представят на рассмотрение правительства план реконструкции. [9]
В конце февраля 2014 года отчет о реструктуризации ONTC был передан министру развития Севера и горнодобывающей промышленности. В предложении подробно описывается, как организация может быть модернизирована как в культурном плане, так и за счет сокращения рабочих мест за счет истощения. Отчет был хорошо принят министром, который высоко оценил то, как руководство и трудящиеся вместе изучают варианты развития корпорации. [10]
В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в государственных руках. Однако Ontera (ее телекоммуникационное подразделение) будет продана Bell Aliant . Правительство реинвестирует в компанию, чтобы закупить новые вагоны и обновить подвижной состав для «Белого медвежьего экспресса» . Это решение было поддержано другими членами провинциального парламента после того, как в обзоре генерального аудитора было указано, что если бы продажа активов продолжалась, это стоило бы налогоплательщику 820 миллионов долларов вместо экономии 265,9 миллионов долларов за три года. [11] [12]
В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx возобновить пассажирские перевозки между Торонто и северо-восточным Онтарио по маршруту с 13 остановками, который начнет движение к середине 2020-х годов. В ноябре 2021 года было принято решение построить новую конечную остановку Тимминс (ранее Кокрейн) из-за ее размера и того факта, что она служит региональным транспортным узлом. [13] [14] Пробный запуск был проведен в марте 2021 года и снова в ноябре 2021 года, когда несколько мэров северного Онтарио, членов парламента и местных жителей были доставлены из Норт-Бэй на станцию Юнион в Торонто. [15]
В декабре 2022 года правительство провинции объявило, что приобретет у Siemens Mobility Limited три новых состава поездов на сумму 140 миллионов долларов. Каждый состав поезда будет состоять из локомотива Charger и трех пассажирских вагонов Venture . Составы поездов предназначены для восстановления железнодорожного сообщения Northlander между Торонто и Кокрейном, которое будет курсировать от четырех до семи раз в неделю в зависимости от сезона. Будет 16 остановок: Торонто ( Юнион - Стейшн ), Лангстафф , Гормли , Вашаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Саут-Ривер , Норт-Бэй , Темагами , Темискаминг-Шорс , Энглхарт , Киркланд-Лейк/ Свастика , Мэтисон , Тимминс и Кокрейн . [16]
ONR управляет или управлял следующими пассажирскими перевозками:
В июне 2007 года «Белый Медвежий Экспресс» был расширен с сезонных экскурсионных услуг до круглогодичного пассажирского поезда, заменив смешанный грузово-пассажирский поезд «Маленький Медведь» , который курсировал 3 дня в неделю. В новом поезде установлено некоторое оборудование, которое обычно не встречается в пассажирских поездах, в том числе цепные вагоны (вагоны-платформы) для пассажирских транспортных средств и товарные вагоны.
В апреле 2022 года правительство Онтарио объявило, что инвестирует 75 миллионов долларов (CAD) в инфраструктуру и возобновление сообщения между Торонто и Тимминсом. [19]
.jpg/1280px-ONT_7724_(6885031711).jpg)
Связь с другими железнодорожными системами осуществляется следующим образом:
Есть ряд регулярных забегов, в том числе:
В настоящее время железная дорога имеет около 25 тепловозов и около 700 единиц подвижного состава . Одним из наиболее необычных подвижных составов является вагон-каноэ, который летом используется в составе пассажирского поезда «Белый медведь-экспресс» . Автомобиль вмещает до 18 каноэ. Каноисты могут помещать каноэ в этот автомобиль как часть своего багажа, хотя каноэ часто помещают в товарные вагоны. Это единственный известный вагон, специально предназначенный для перевозки каноэ и каяков . [21]
В 1977 году железная дорога приобрела четыре состава поездов RAM/DE , снятых с производства Trans Europ Express голландскими и швейцарскими железными дорогами , для использования в своем поезде Northlander. Однако эксперимент оказался не совсем успешным. Локомотивы были списаны в 1984 году, хотя пассажирские вагоны просуществовали до начала 1990-х годов. Эти уцелевшие пассажирские вагоны тянули восстановленные канадские локомотивы ( EMD FP7 ). Задняя часть локомотивов была переделана под оригинальные вагоны. У канадских локомотивов машина управления/ДВТ потеряла свою функцию.
Многие пассажирские вагоны, используемые сегодня в поездах ONR, представляют собой бывшие одноуровневые вагоны GO Transit , которые были тщательно отремонтированы после того, как использовались для пригородных перевозок по Торонто.
В 2004 году Онтарио Нортленд приобрел у BC Rail десять пассажирских вагонов, включая вагоны с куполом, и использовал некоторые из них в поездах Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони.
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА Магистральный путь длиной 675 миль (1086 км)
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 24 действующих локомотива.
На пассажирском поезде Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони было совершено 51 189 пассажирских рейсов.
