Непрерывная железнодорожная сеть, пересекающая континентальную часть суши
Трансконтинентальные железные дороги в США и около них к 1887 году
Трансконтинентальная железная дорога или трансконтинентальная железная дорога — это непрерывные железнодорожные пути [1] , которые пересекают континентальный массив суши и имеют терминалы в разных океанах или на континентальных границах. Такие сети могут быть через пути либо одной железной дороги, либо через те, которые принадлежат или контролируются несколькими железнодорожными компаниями по непрерывному маршруту. Хотя Европа пересечена железными дорогами, железные дороги внутри Европы обычно не считаются трансконтинентальными, за возможным исключением исторического Восточного экспресса . Трансконтинентальные железные дороги помогли открыть внутренние регионы континентов, ранее не колонизированных, для исследования и заселения, что в противном случае было бы невозможно. Во многих случаях они также сформировали основу сетей пассажирских и грузовых перевозок по стране. Многие из них продолжают играть важную роль в грузовых перевозках, а некоторые, такие как Транссибирская магистраль, даже имеют пассажирские поезда, идущие из одного конца в другой.
Африка
Восток-Запад
Существует несколько способов пересечь Африку трансконтинентально с помощью соединяющих железных дорог восток-запад. Один из них — железная дорога Бенгела , построенная в 1929 году. Она начинается в Лобиту , Ангола , и соединяется через Катангу с железнодорожной системой Замбии . Из Замбии на Индийском океане доступны несколько портов: Дар-эс-Салам в Танзании через TAZARA , и через Зимбабве, Бейра и Мапуту в Мозамбике. Гражданская война в Анголе сделала линию Бенгела в значительной степени неработоспособной, но предпринимаются усилия по ее восстановлению. Другой коридор запад-восток ведет из атлантических портов в Намибии , либо Уолфиш-Бей , либо Людериц, к южноафриканской железнодорожной системе, которая, в свою очередь, связана с портами на Индийском океане (например, Дурбан , Мапуту ).
Разрыв в 1015 км на линии восток-запад между Киншасой и Илебо , заполненный речными судами, можно было бы закрыть новой железной дорогой. [2]
Существует два предложения по линии от Красного моря до Гвинейского залива, включая TransAfricaRail .
В 2010 году было выдвинуто предложение связать Дакар с Порт-Суданом . Тринадцать стран будут на основном маршруте; еще шесть будут обслуживаться ответвлениями.
Север-юг
Трансконтинентальная железная дорога с севера на юг была предложена Сесилом Родсом , который назвал ее железной дорогой Кейп-Каир . Эта система должна была действовать как прямой маршрут из самого северного британского владения в Африке, Египта , в самое южное, Капскую колонию . Проект так и не был завершен. Во время его разработки конкурирующий французский колониальный проект конкурирующей линии из Алжира или Дакара в Абиджан был заброшен после инцидента в Фашоде . Эта линия имела бы четыре острова колеи на трех колеях.
В 2006 году планируется построить расширение Намибийской железной дороги с возможным соединением с Ангольскими железными дорогами.
Ливия предложила построить Транссахарскую железную дорогу, которая, возможно, соединится с Нигерией , а затем с предлагаемой сетью AfricaRail .
В 1940-х и 1960-х годах были предприняты шаги по постепенному сокращению огромной неэффективности, вызванной многочисленными исторически сложившимися разрывами колеи, путем соединения столиц материковой части страны линиями со стандартной шириной колеи.
В 1970 году маршрут через континент был достроен до стандартной колеи, и был открыт новый сквозной пассажирский поезд Indian Pacific .
Железнодорожный коридор Аделаида–Дарвин, завершенный в 2004 году. Строительство первой из пяти его линий началось 87 лет назад, а ее злополучной предшественницы — за 39 лет до этого.
Трансконтинентальный железнодорожный коридор с севера на юг Австралии строился поэтапно в течение 20-го века, оставляя 1420-километровый (880-мильный) разрыв, который нужно было завершить после того, как 828-километровый (514-мильный) участок от Таркулы до Алис-Спрингс был завершён в 1980 году. [4] Этот последний участок, от Алис-Спрингс до Дарвина , был открыт в 2004 году. Общая длина коридора, от Аделаиды до Дарвина, составляет 2975 километров (1849 миль). Завершение коридора положило конец 126 годам необходимости пересаживать грузы и пассажиров между поездами на путях с разной шириной колеи : теперь коридор полностью имеет стандартную колею 1435 мм (4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма). Коридор является важным маршрутом для грузовых перевозок. Высококлассный туристический пассажирский поезд The Ghan , эксплуатируемый компанией Journey Beyond , совершает поездку один раз в неделю в каждом направлении из Аделаиды в Дарвин [5] , а восточно-западный маршрут компании Indian Pacific проходит по самому южному участку в 727 километров (452 мили), прежде чем направиться на запад в Перт [6] . На этой линии нет промежуточного пассажирского движения.
В 2018 году Australian Rail Track Corporation начала строительство 1700-километровой (1000-мильной) скоростной грузовой железной дороги стандартной колеи от Мельбурна до Брисбена , известной как Внутренняя железная дорога . По состоянию на июнь 2022 года [обновлять]завершение строительства ожидалось в 2027 году. [7]
Транссибирская магистраль , построенная в 1905 году, была первой сетью железных дорог, соединяющих Европу и Азию. Она соединяет Западную Россию с Дальним Востоком России [ 8] и является самой длинной железнодорожной линией в мире [9] протяженностью более 9289 километров (5772 мили). Железная дорога начинается в столице России Москве , которая является крупнейшим городом в Европе, и заканчивается во Владивостоке , на побережье Тихого океана . Расширение железнодорожной системы продолжается с 2021 года [обновлять][ 10] с соединительными рельсами, идущими в Азию, а именно в Монголию , Китай и Северную Корею . [11] Также есть планы соединить Токио , столицу Японии , с железной дорогой. [11]
Вторая железнодорожная линия соединяет Стамбул в Турции с Китаем через Иран , Туркменистан , Узбекистан и Казахстан . Этот маршрут предусматривает разрыв колеи на границе Ирана с Туркменистаном и на границе с Китаем. По пути есть паромная переправа на востоке Турции через озеро Ван . Европейская и азиатская части Стамбула были связаны в 2019 году подводным туннелем Мармарай , до этого паромной переправой. На всей линии нет сквозного обслуживания пассажирских поездов. Единое колея была предложена в 2006 году, начиная с нового строительства в Казахстане . Решение сделать внутренние железные дороги Афганистана 1435 мм ( 4 фута 8+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма потенциально открывает новый маршрут стандартной колеи в Китай, поскольку Китай граничит с этой страной.[12]
Трансазиатская железная дорога — это проект, который соединит Сингапур со Стамбулом и в значительной степени завершен с недостающими частями, в основном в Мьянме . Проект также имеет соединительные коридоры с Китаем , государствами Центральной Азии и Россией . К сожалению, эта трансконтинентальная линия использует ряд различных колеи, 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма),1676 мм(5 футов 6 дюймов),1520 мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) и1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма), хотя эта проблема может быть уменьшена с использованиемс переменной шириной колеи,таких какSUW 2000.
Проект Трансказахстанской железнодорожной магистрали компании «Казахстан Темир Жолы» соединит Китай и Европу с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма). Строительство должно начаться в 2006 году. Первоначально линия пойдет в западныйКазахстан, на юг черезТуркменистанвИран, затем вТурциюи Европу. Более короткий, который будет построен,1435 мм(4 фута 8+Считается, что 1 ⁄ 2 дюйма (1,24 мБеларусь, либоУкраину.
Багдадская железная дорога соединяет Стамбул с Багдадом и, наконец, Басрой, морским портом в Персидском заливе. Когда ее строительство началось в 1880-х годах, она была в те времена Трансконтинентальной железной дорогой. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]
Северная Америка
Соединенные Штаты
Церемония забивки « Последнего костыля », соединение путей CPRR и UPRR в Промонтори-Саммите, штат Юта , 10 мая 1869 года, Эндрю Дж. Рассел «Восток и Запад обмениваются рукопожатием при укладке последнего рельса». 10 мая 1869 года.
Трансконтинентальная железная дорога в Соединенных Штатах — это любая непрерывная железнодорожная линия, соединяющая место на тихоокеанском побережье США с одной или несколькими железными дорогами восточной магистральной железнодорожной системы страны, работающей между реками Миссури или Миссисипи и атлантическим побережьем США. Первый конкретный план трансконтинентальной железной дороги в Соединенных Штатах был представлен Конгрессу Асой Уитни в 1845 году. [13]
Почтовое ведомство США выпустило памятную марку в 1944 году, к 75-летию первой трансконтинентальной железной дороги в Америке. На гравюре изображено вождение « Золотого костыля » в Промонтори, штат Юта , в 1869 году.
Первая трансконтинентальная железная дорога Соединенных Штатов была построена между 1863 и 1869 годами, она соединила существующую восточную железнодорожную сеть США в Каунсил-Блафс, штат Айова , с побережьем Тихого океана в Окленд-Лонг-Уорф в заливе Сан-Франциско . Ее строительство считалось одним из величайших американских технологических подвигов 19-го века. Известная как «Тихоокеанская железная дорога», когда она открылась, она служила жизненно важным связующим звеном для торговли, коммерции и путешествий и открыла обширные регионы североамериканского центра для заселения. Большая часть первоначального маршрута, особенно на склоне Сьерра к западу от Рино, штат Невада, в настоящее время используется поездом California Zephyr компании Amtrak , хотя многие части были перенаправлены. [14]
В результате железнодорожное сообщение от побережья до побережья произвело революцию в заселении и экономике американского Запада . [N 1] [N 2] Оно привело западные штаты и территории в соответствие с северными штатами Союза и сделало перевозку пассажиров и товаров от побережья до побережья значительно более быстрой, безопасной и менее затратной. Оно заменило большинство гораздо более медленных и опасных линий дилижансов и обозных вагонов . Количество эмигрантов, следующих по Орегонскому и Калифорнийскому маршрутам, резко сократилось. Продажа земель, предоставленных железной дорогой, и транспорт, предоставленный для леса и урожая, привели к быстрому заселению «Великой американской пустыни». [18]
Компания Union Pacific набирала рабочих из числа ветеранов армии и ирландских иммигрантов, в то время как большинство инженеров были бывшими военнослужащими, которые освоили свое ремесло, обслуживая поезда во время Гражданской войны в США . [19]
Central Pacific Railroad столкнулась с нехваткой рабочей силы на малонаселенном Западе. Она наняла кантонских рабочих в Китае, которые построили линию через горы Сьерра-Невада и затем через Неваду к месту их встречи в северной части Юты . Китайские рабочие составляли девяносто процентов рабочей силы на линии. [20] Китайская забастовка рабочих 1867 года была мирной, без насилия, организованной по всему маршруту Сьерра-Невада и проводившейся в соответствии с мирной конфуцианской моделью протеста. [21] Забастовка началась с летнего солнцестояния в июне 1867 года и продолжалась восемь дней. [21]
Гранты на землю
Трансконтинентальная железная дорога требовала земли и сложной федеральной политики для покупки, предоставления, передачи земли. Некоторые из этих земельных актов включали:
Одним из мотивов покупки Гадсденом земли у Мексики в 1853 году было получение подходящей местности для южной трансконтинентальной железной дороги, поскольку южная часть мексиканской уступки была слишком гористой. Южно-Тихоокеанская железная дорога была завершена в 1881 году.
Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года (основанный на более раннем законопроекте 1856 года) разрешал предоставление земельных участков для новых линий, которые «помогли бы в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана». [22]
Рельсы « первой трансконтинентальной железной дороги » были соединены 10 мая 1869 года с торжественной установкой « Последнего костыля » в Промонтори Саммит, штат Юта , после того, как рельсы были проложены на участке длиной 2826 км (1756 миль) между Сакраменто и Омахой, штат Небраска / Каунсил-Блаффс, штат Айова [23] за шесть лет компаниями Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad. [24] Хотя прямое железнодорожное сообщение между Омахой и Сакраменто уже функционировало с этой даты, дорога не была завершена до Тихого океана до 6 сентября 1869 года, когда первый прямой поезд достиг залива Сан-Франциско на терминале Аламеда , и 8 ноября 1869 года, когда он достиг конечной станции в Окленд-Лонг-Уорф . Позже, 6 ноября 1869 года было признано официальной датой завершения Тихоокеанской железной дороги. [25] (Физическое соединение между Омахой, Небраска, и установленной законом восточной конечной точкой Тихоокеанской дороги в Каунсил-Блафс, Айова, расположенной непосредственно через реку Миссури , также не было окончательно установлено до открытия железнодорожного моста UPRR через реку 25 марта 1873 года, до этого перевозки осуществлялись на пароме, управляемом компанией Council Bluffs & Nebraska Ferry Company . [26] [27] )
Первая постоянная, непрерывная линия железнодорожных путей от побережья до побережья была завершена 15 месяцев спустя, 15 августа 1870 года, железной дорогой Kansas Pacific Railroad около ее пересечения с ручьем Команчи в Страсбурге, штат Колорадо . Этот маршрут соединялся с восточной железнодорожной сетью через мост Ганнибала через реку Миссури в Канзас-Сити, завершенный 30 июня 1869 года, проходил через Денвер , штат Колорадо, и на север к железной дороге Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг , что теоретически сделало возможным впервые сесть на поезд в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , проехать полностью по железной дороге и сойти на пристани Аламеда в заливе Сан-Франциско в Окленде. Эта особенность существовала до 25 марта 1873 года, когда Union Pacific построила мост через реку Миссури в Омахе. [28] [29]
Последующие трансконтинентальные маршруты
Почти через 12 лет после Promontory Summit , Southern Pacific Railroad (SP) построила вторую трансконтинентальную железную дорогу, прокладывая путь на восток через Gadsden Purchase , которая была приобретена у Мексики в 1854 году, в основном с намерением предоставить маршрут для железной дороги, соединяющей Калифорнию с южными штатами. Эта линия была завершена с вехами и церемониями в 1881 и 1883 годах:
12 января 1883 года: компания SP завершила строительство своего южного участка, соединившись со своей дочерней компанией Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway на реке Пекос в Техасе и соединив Новый Орлеан с Лос-Анджелесом.
В Колорадо 3-футовая колея Denver & Rio Grande (D&RG) продлила свой маршрут от Денвера через Пуэбло через Скалистые горы до Гранд-Джанкшен в 1882 году. В центральной Юте D&RG приобрела несколько независимых узкоколейных компаний, которые были включены в первую (1881-1889) Denver and Rio Grande Western Railway (D&RGW). Пути были продлены на север через Солт-Лейк-Сити , одновременно строясь на юг и восток к Гранд-Джанкшен. D&RG и D&RGW были соединены 30 марта 1883 года, расширение до Огдена (где она соединялась с Central Pacific) было завершено 14 мая 1883 года, а сквозное движение между Денвером и Огденом началось несколько дней спустя. Разрыв колеи сделал невозможным прямой обмен подвижным составом с железными дорогами стандартной колеи на обоих концах этой мостовой линии в течение нескольких лет. В 1887 году D&RG начала перестраивать свою главную линию в стандартную колею, включая новый маршрут и туннель в Теннесси Пасс . Первая D&RGW была реорганизована в Rio Grande Western (RGW) в июне 1889 года и немедленно начала преобразование колеи. Операции по стандартной колее, связывающие Огден и Денвер, были завершены 15 ноября 1890 года. [31]
Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога завершила свой маршрут, соединив AT&SF в Альбукерке, Нью-Мексико , через Флагстафф, Аризона , с Southern Pacific в Нидлс, Калифорния , 9 августа 1883 года. Линия SP в Барстоу была арендована A&P в 1884 году (и куплена в 1911 году); это дало AT&SF (материнской компании A&P) прямой путь в Южную Калифорнию. [30] Этот маршрут теперь образует западную часть Southern Transcon BNSF .
California Southern Railroad (зафрахтованная 10 января 1882 года) была завершена от National City в заливе Сан-Диего через каньон Темекула до Колтона и Сан-Бернардино в сентябре 1883 года и продлена через перевал Кахон до Барстоу, узла Атлантической и Тихоокеанской железных дорог , в ноябре 1885 года. В сентябре 1885 года линия Southern Pacific от Колтона до Лос-Анджелеса, протяженностью 93 км (58 миль), была сдана в аренду California Central с равными правами и привилегиями, что позволило завершить трансконтинентальный маршрут Санта-Фе путем соединения с California Southern и A&PRR. Класс SP использовался до завершения собственной линии California Central между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом в июне 1887 года, протяженностью 101,13 км (62,84 мили), которая была частью старой железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль, которая была приобретена путем покупки. В августе 1888 года California Central завершила строительство своего Берегового отделения к югу от Лос-Анджелеса до соединения с California Southern Railroad около Оушенсайда, на расстоянии 130,20 км (80,90 миль), и эти два отделения составили главную линию California Central, образовав, совместно с California Southern, прямую линию между Южной Калифорнией и Востоком через Атлантическую и Тихоокеанскую железные дороги и железные дороги Атчисона, Топики и Санта-Фе. [32]
Chicago , Rock Island & Pacific достигли Санта-Роза, Нью-Мексико , с востока в конце 1901 года, незадолго до того, как El Paso & Northeastern прибыли с юго-запада. Они были соединены 1 февраля 1902 года, таким образом, образовав дополнительную связь между Средним Западом и Южной Калифорнией. [30] Сквозное пассажирское сообщение предоставлялось Golden State Limited (Чикаго—Канзас-Сити—Тукумкари—Эль-Пасо—Лос-Анджелес), совместно эксплуатируемой Rock Island и Southern Pacific (преемником EP&NE) с 1902 по 1968 год.
Western Pacific Railway (WP), финансируемая Denver & Rio Grande от имени Gould System , завершила свою новую линию (маршрут Feather River Route ) от Окленда до Огдена в 1909 году, в прямой конкуренции с существующим маршрутом Southern Pacific. Сквозное пассажирское сообщение (Окленд-Солт-Лейк-Сити-Денвер-Чикаго) обеспечивалось Exposition Flyer 1939-1949 и его преемником California Zephyr 1949-1970, обе совместно эксплуатировались WP, D&RGW и Chicago, Burlington & Quincy .
В 1909 году Chicago, Milwaukee & St. Paul (или Milwaukee Road ) завершила частное строительство Pacific Extension до Сиэтла. После завершения линия была переименована в Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific . Хотя Pacific Extension финансировалось из частных источников, предшествующие дороги получили выгоду от федерального закона о предоставлении земли , поэтому нельзя сказать, что она была построена без федеральной помощи.
В 1993 году ежедневный железнодорожный поезд Sunset Limited компании Amtrak был продлен на восток до Майами, Флорида , а затем перенаправлен в Орландо , что сделало его первым регулярным трансконтинентальным пассажирским железнодорожным маршрутом в Соединенных Штатах, который будет обслуживаться одной компанией. Ураган Катрина перерезал этот железнодорожный маршрут в Луизиане в 2005 году. Теперь поезд ходит из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан.
В течение некоторого времени в 1997 и 1998 годах компания Amtrak фактически эксплуатировала линии Вашингтон-Чикаго Capitol Limited и Чикаго-Лос-Анджелес Southwest Chief как единый поезд.
Строительство трансконтинентальной железной дороги укрепило связь Британской Колумбии и Северо-Западных территорий со страной, к которой они недавно присоединились, и послужило защитой от возможных вторжений со стороны Соединенных Штатов.
Впоследствии в Канаде были построены еще две трансконтинентальные линии: Канадская северная железная дорога (CNoR) открыла еще одну линию до Тихого океана в 1915 году, а объединенная система Grand Trunk Pacific Railway ( GTPR)/ NTR открылась в 1917 году после завершения строительства Квебекского моста , хотя ее линия до Тихого океана открылась в 1914 году. CNoR, GTPR и NTR были национализированы , чтобы сформировать Канадскую национальную железную дорогу , которая в настоящее время является крупнейшей трансконтинентальной железной дорогой Канады с линиями, проходящими от побережья Тихого океана до побережья Атлантического океана.
Южная и Центральная Америка
Ведется работа по восстановлению связи между Вальпараисо и Сантьяго в Чили и Мендосой , Аргентина, через проект Transandino . У Мендосы есть активное сообщение с Буэнос-Айресом . Старый Transandino начал работу в 1910 году и прекратил пассажирские перевозки в 1978 году, а грузовые — 4 года спустя. Технически существует полное трансконтинентальное сообщение от Арики, Чили , до Ла-Паса , Боливия, и до Буэнос-Айреса, но этот трансандийский переход предназначен только для грузовых перевозок.
6 декабря 2017 года президент Бразилии Мишель Темер и его боливийский коллега Эво Моралес подписали соглашение о строительстве железной дороги Атлантика - Тихий океан. Строительство начнется в 2019 году и будет завершено в 2024 году. Планируется, что длина новой железной дороги составит 3750 км. Обсуждаются два возможных пути: оба имеют атлантический конец в Сантосе , Бразилия, но тихоокеанские концы находятся в Ило и Матарани в Перу. [33]
В стадии строительства находится еще одна более длинная трансконтинентальная грузовая железная дорога, соединяющая Лиму (Перу) с Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Панама
Действующая железнодорожная линия Панамского канала
Первой железной дорогой, напрямую соединившей два океана (хотя и не пересекая обширную «континентальную» сушу [34] ), была железная дорога Панамского канала . Открытая в 1855 году, эта 77-километровая (48 миль) линия была обозначена как «межокеанская» [35] железная дорога, пересекающая страну в ее самом узком месте, Панамском перешейке , когда эта область еще была частью Колумбии . (Панама отделилась от Колумбии в 1903 году и стала независимой Республикой Панама ). Пройдя через перешеек, линия стала первой железной дорогой, полностью пересекшей какую-либо часть Америки и физически соединившей порты на Атлантическом и Тихом океанах . Учитывая среду тропических лесов , рельеф местности и такие болезни, как малярия и холера , ее завершение было значительной инженерной проблемой. Строительство заняло пять лет после того, как земля для линии была впервые проложена в мае 1850 года, обошлось в восемь миллионов долларов и потребовало более семи тысяч рабочих, привлеченных «со всех концов земного шара». [36]
Вторая центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1908 году как соединение Пуэрто-Сан-Хосе и Пуэрто-Барриос в Гватемале, но пассажирское сообщение с Пуэрто-Сан-Хосе было прекращено в 1989 году.
Коста-Рика
Сеть железных дорог Коста-Рики
Третья центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1910 году как соединение Пунтаренаса и Лимона с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В настоящее время (2019 год) она не обслуживается пассажирами.
^ «Устав последней названной компании [Western Pacific Railroad] предусматривал линию от Сакраменто до Сан-Франциско, огибая залив с тем же названием [до Сан-Хосе]. Их франшиза недавно [в конце 1867 г.] была передана сторонам в интересах Central Pacific Railroad Company; и вполне вероятно, что эта линия будет официально объединена с Central Pacific Railroad, и дорога будет продлена от Сакраменто до Сан-Франциско по «лучшему, самому прямому и практичному маршруту», как только будет завершено сухопутное сообщение. В то же время путешествие в изобилии осуществляется первоклассными пароходами». – Central Pacific Railroad Company of California «Железная дорога через континент, с отчетом о Central Pacific Railroad of California» , стр. 9-10, Нью-Йорк: Brown & Hewitt, Printers. Сентябрь 1868 г.
↑ Юридической «датой завершения» класса WPRR впоследствии было определено 22 января 1870 года. [15] Формальное объединение Central Pacific Railroad of California с Western Pacific Railroad Co., San Joaquin Valley Railroad Co. и San Francisco, Oakland & Alameda Railroad Co. под названием Central Pacific Railroad Company вступило в силу 22 июня 1870 года с подачей Статей объединения, составленных в соответствии с законами Калифорнии, в секретариат штата Калифорния. [16] [17]
^ "Afdb.org". Архивировано из оригинала 2010-08-09 . Получено 2009-02-18 .
^ "Обновление проекта PIB" (PDF) . Австралийский институт горного дела и металлургии . AusIMM Cairns. Август 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2020 г. . Получено 30 августа 2020 г. .
^ История железной дороги Архивировано 29 октября 2013 г. в Wayback Machine AustralAsia Railway Corporation
^ "Тарифы и расписания". Journey Beyond Rail . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 28 июня 2022 г.
^ "The Indian Pacific 2022 rates and schedules". Journey Beyond Rail . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Получено 18 апреля 2022 года .
^ "Что такое Inland Rail". Inland Rail . Australian Rail Track Corporation. 2022. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 года . Получено 28 июня 2022 года .
^ "Lonely Planet Guide to the Trans-Siberian Railway" (PDF) . Lonely Planet Publications. Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2012 года.
^ Томас, Брин; Маккрохан, Дэниел (2019). Справочник по Транссибирской магистрали: путеводитель по самому длинному железнодорожному путешествию в мире с 90 картами и путеводителями по маршруту, городам и поселкам в России, Монголии и Китае (10-е изд.). Trailblazer Publications. ISBN978-1912716081. Получено 15 октября 2020 г. .
^ "Новый 8400-мильный железнодорожный маршрут соединит Лондон с Токио". The Independent . 2017-09-08. Архивировано из оригинала 2020-11-12 . Получено 2020-11-11 .
^ ab "Россия предлагает мост через историю, чтобы соединить Токио с Транссибирской магистралью". siberiantimes.com . Архивировано из оригинала 2020-11-11 . Получено 2020-11-11 .
^ Бэйн, Дэвид Ховард (1999). Empire Express; Строительство первой трансконтинентальной железной дороги . Viking Penguin. ISBN0-670-80889-X.
^ Купер, Брюс Клемент (2005). По трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 гг . Филадельфия: Polyglot Press, 445 страниц. ISBN1411599934.стр. 1-15
↑ Письмо Чарльза Ф. Конанта, помощника секретаря Министерства финансов США, представителю США Уильяму Лоуренсу (республиканец, штат Огайо, 8-й округ), 9 марта 1876 г.
↑ Письмо от З. Б. Стургуса, начальника отдела земельных и железнодорожных перевозок Управления секретаря Министерства внутренних дел США, представителю США Уильяму Лоуренсу (республиканец, штат Огайо, 8), 28 апреля 1876 г.
↑ Речь представителя Уильяма А. Пайпера (демократ от Калифорнии 1) в Палате представителей США, 8 апреля 1876 г.
^ Ричард Уайт, Railroaded: The Transcontinentals и создание современной Америки (2012)
^ Коллинз, Р. М. (2010). Ирландский танцор Ганди: история строительства Трансконтинентальной железной дороги . Сиэтл: Create Space. стр. 198. ISBN978-1-4528-2631-8.
^ Чанг, Гордон Х; Фишкин, Шелли Фишер (2019). Китайцы и железная дорога: строительство трансконтинентальной железной дороги . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN9781503608290.
^ ab Райан, Патрик Сполдинг (2022-05-11). «Сохранение лица без слов: конфуцианский взгляд на забастовку 1867 года». Международный журнал гуманитарных наук, искусства и социальных исследований (IJHAS) (готовится к печати) . doi :10.2139/ssrn.4067005. S2CID 248036295 . Получено 2022-05-12 .
^ «Закон о содействии строительству железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана и о предоставлении правительству права использовать ее для почтовых, военных и других целей». Архивировано 27 мая 2016 г. в Wayback Machine 12 Stat. 489, 1 июля 1862 г.
↑ Указ президента Соединенных Штатов Авраама Линкольна об установлении точки начала Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова, 7 марта 1864 г. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine 38-й Конгресс, 1-я сессия СЕНАТ Ex. Doc. № 27
^ "Церемония на "Свадьбе рельсов", 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта". Мировая цифровая библиотека . 10 мая 1869 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
↑ Официальная «дата завершения» Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о тихоокеанских железных дорогах 1862 года и далее, установленная Верховным судом Соединенных Штатов, — 6 ноября 1869 года. (99 US 402) 1879 Архивировано 5 февраля 2007 года в Wayback Machine , как расшифровано из «АКТОВ И СОВМЕСТНЫХ РЕЗОЛЮЦИЙ КОНГРЕССА И РЕШЕНИЙ ВЕРХОВНОГО СУДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ UNION PACIFIC, CENTRAL PACIFIC И WESTERN PACIFIC». ВАШИНГТОН: Правительственная типография. 1897
^ "Omaha's First Century Partment V. — The Proud Era: 1870–1885". Архивировано из оригинала 2017-07-02 . Получено 2008-08-18 .
^ Музей UPRR, Каунсил-Блафс, штат Айова. Архивировано 17 сентября 2009 г. в Wayback Machine.
^ Финк, Роберт (27 июля 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест — регистрационная форма: пересечение Команчей Канзас-Тихоокеанской железной дороги». Галерея NP . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 9 сентября 2016 г.
^ Борнеман, Уолтер Р. (2014-11-18). Железные кони: гонка Америки за то, чтобы вывести железные дороги на Запад. Литтл, Браун. ISBN9780316371797.
^ abc Myrick, David, Железные дороги Нью-Мексико, Исторический обзор , Издательство Университета Нью-Мексико, 1990. ISBN 0-8263-1185-7
↑ Биби, Люциус и Клегг, Чарльз , «Рио-Гранде, главная магистраль Скалистых гор», Howell-North Books, 1962.
^ «Одиннадцатый ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния за год, закончившийся 31 декабря 1890 года» Сакраменто: Калифорнийское государственное управление, Дж. Д. Янг, суперинтендант государственной печати, 1890. стр. 21
^ "Трансконтинентальная канатная дорога Эйзенбан: Бразилия и Боливия gehen das Jahrhundertprojekt an" . Фаз.нет . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Проверено 03 июня 2020 г.
↑ Отис, Ф. Н., «Иллюстрированная история Панамской железной дороги» (Harper & Bros., Нью-Йорк, 1861), стр. 12
↑ «Великое предприятие» . Портленд (Мэн). Стенограмма [газета], 17 февраля 1855 г.
^ Отис, стр. 35
Дальнейшее чтение
Гленн Уильямсон, Iron Muse: Фотографирование Трансконтинентальной железной дороги. Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 2013.
