.jpg/1280px-Providence_(1866).jpg)
Колесный пароход — это пароход или пароход, работающий от парового двигателя, приводящего в движение гребные колеса для движения судна по воде. В древности колесные пароходы последовали за развитием шестов, весел и парусов, и первыми их применениями были колесные пароходы, приводимые в движение животными или людьми.
В начале 19 века гребные колеса были преобладающим способом движения для паровых судов. В конце 19 века гребной двигатель был в значительной степени вытеснен гребным винтом и другими морскими движителями , которые имеют более высокую эффективность, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колеса продолжают использоваться на небольших гребных лодках с педальным приводом и на некоторых судах, которые совершают туристические круизы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями. [a]
Гребное колесо представляет собой большое стальное каркасное колесо. Внешний край колеса оснащен многочисленными, равномерно расположенными лопастями лопастей (называемых поплавками или ковшами). Нижняя четверть или около того колеса движется под водой. Двигатель вращает гребное колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. Более продвинутые конструкции гребных колес имеют методы «оперения», которые удерживают каждую лопасть лопасти ближе к вертикали в воде для повышения эффективности. Верхняя часть гребного колеса обычно заключена в корпус лопасти, чтобы минимизировать разбрызгивание.
Три типа пароходов с колесными парами — это пароходы с кормовыми колесами, с одним колесом на корме, пароходы с боковыми колесами, по одному с каждой стороны, и пароходы с внутренними колесами, установленными в углублении посередине. [2] Все они использовались в качестве речных судов в Соединенных Штатах. Некоторые из них до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи .
Хотя первые пароходы с кормовыми колесами были изобретены в Европе, большую часть службы они получили в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Enterprise был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания , в 1814 году как усовершенствование менее эффективных пароходов с боковыми колесами. Второй построенный пароход с кормовыми колесами, Washington 1816 года, имел две палубы и послужил прототипом для всех последующих пароходов Миссисипи , включая те, которые стали известны благодаря книге Марка Твена «Жизнь на Миссисипи» . [3]
.jpg/1280px-Old_sidewheeler_%22Pittsburgh%22_in_Gore_Bay,_Manitoulin_Island_(I0014079).jpg)
Колесные суда с боковыми колесами используются как речные суда и как прибрежные суда. Хотя боковые колеса и закрывающие спонсоны делают их шире, чем колесные суда с кормовыми колесами, они могут быть более маневренными, поскольку иногда могут двигать веслами с разной скоростью и даже в противоположных направлениях. Эта дополнительная маневренность делает колесные суда с боковыми колесами популярными на более узких, извилистых реках системы Мюррей-Дарлинг в Австралии, где некоторые из них все еще работают.
Европейские колесные пароходы, такие как PS Waverley , соединяют колеса с помощью сплошных приводных валов, которые ограничивают маневренность и дают судну большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными муфтами, которые отсоединяют одно или оба весла, чтобы они могли поворачиваться независимо. Однако мудрость, полученная из раннего опыта с колесными пароходами, считала, что они должны эксплуатироваться с выключенными муфтами или как суда со сплошным валом. Экипажи заметили, что по мере приближения судов к доку пассажиры перемещались к борту судна, готовые к высадке. Смещение веса в сочетании с независимыми движениями весел могло привести к дисбалансу и потенциальному опрокидыванию . Колесные буксиры часто эксплуатировались с включенными муфтами, поскольку отсутствие пассажиров на борту означало, что независимое движение весел можно было использовать безопасно, а дополнительную маневренность — в полной мере.
Утопленные или встроенные гребные колеса были разработаны для плавания по узким и запутанным заводям. Благодаря утоплению колеса в корпусе оно было в некоторой степени защищено от повреждений. Оно было закрыто и могло вращаться с высокой скоростью, обеспечивая отличную маневренность. Большинство из них были построены с наклонными паровыми цилиндрами, установленными по обеим сторонам гребного вала и синхронизированными на 90 градусов друг от друга, как локомотив, что позволяло им мгновенно менять направление.
.jpg/1280px-Morgan's_feathering_paddlewheel_(Steam_and_the_Steam_Engine,_Evers).jpg)
В простом гребном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за взбалтывания воды, когда лопасти входят и выходят из поверхности воды. В идеале лопасти должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал можно приблизить с помощью рычагов и тяг, соединенных с фиксированным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди основного центра колеса. Он соединен с каждым лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени, пока они находятся в воде. [4]
Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия ( De architectura , X 9.5–7), где он описывает многозубчатые гребные колеса, работающие в качестве одометра корабля . Первое упоминание о гребных колесах как средстве движения встречается в военном трактате четвертого или пятого века De Rebus Bellicis (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребным колесом, приводимый в движение волами:
Животная сила, направляемая ресурсами на изобретательность, движет с легкостью и быстротой, где бы ни потребовалась польза, военный корабль, подходящий для морских сражений, который из-за своих огромных размеров, человеческая слабость, как бы, не позволяла управляться руками людей. В его корпусе или полой внутренней части волы, запряженные попарно в кабестаны, вращают колеса, прикрепленные к бортам корабля; весла, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колес, бьют по воде своими ударами, как лопасти весел, когда колеса вращаются, работают с удивительным и изобретательным эффектом, их действие производит быстрое движение. Этот военный корабль, кроме того, из-за своего собственного размера и из-за машин, работающих внутри него, вступает в бой с такой сокрушительной силой, что он легко крушит и уничтожает все вражеские военные корабли, приближающиеся в непосредственной близости. [5]
Итальянский врач Гвидо да Виджевано ( около 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал рисунки для весельной лодки, которая приводилась в движение вручную вращаемыми составными рукоятками . [6]
На одном из рисунков Анонимного автора Гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, которые вращались людьми, управлявшими составными кривошипами. [7] Концепция была усовершенствована итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, где все параллельные кривошипы были соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея, перенятая его соотечественником Франческо ди Джорджио . [7]
В 1539 году испанский инженер Бласко де Гарай получил поддержку Карла V для строительства кораблей, оснащенных ручными гребными колесами. С 1539 по 1543 год Гарай построил и спустил на воду пять кораблей, самым известным из которых была модифицированная португальская каракка La Trinidad , которая превзошла соседнюю галеру по скорости и маневренности 17 июня 1543 года в гавани Барселоны . Однако проект был прекращен. [8] Писатель 19 века Томас Гонсалес утверждал, что нашел доказательства того, что по крайней мере некоторые из этих судов работали на пару, но эта теория была дискредитирована испанскими властями. Было высказано предположение, что Гонсалес ошибочно принял паровой опреснитель, созданный Гараем, за паровой котел. [8]
В 1705 году Папен построил корабль, приводимый в движение ручными веслами. Апокрифическая история, возникшая в 1851 году Луи Фигуиром, утверждала, что этот корабль был паровым, а не ручным, и что он был, таким образом, первым паровым транспортным средством любого рода. Миф был опровергнут еще в 1880 году Эрнстом Герландом , хотя он все еще находит доверчивое выражение в некоторых современных научных работах. [9]
В 1787 году Патрик Миллер из Далсвинтона изобрел лодку с двойным корпусом, которая приводилась в движение на заливе Ферт-оф-Форт с помощью людей, вращавших кабестан, который приводил в движение весла с каждой стороны. [10]
Один из первых действующих пароходов , Palmipède , который также был первым колесным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами. 13-метровый (42 фута 8 дюймов) пароход с вращающимися лопастями плавал по реке Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый колесный пароход де Жуффруа, Pyroscaphe , успешно поднялся по реке Сона в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.
Следующая успешная попытка создания парохода с гребным приводом была предпринята шотландским инженером Уильямом Симмингтоном , который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсвинтона . [10] Экспериментальные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на озере Лохмабен . В 1802 году Симмингтон построил баржеоткатчик Charlotte Dundas для компании Forth and Clyde Canal Company . Он успешно протащил две 70-тонные баржи почти на 20 миль (32 км) за 6 часов против сильного встречного ветра на испытаниях в 1802 году. Энтузиазм был высок, но некоторые директора компании были обеспокоены тем, что берега канала могут быть повреждены потоком воды от моторного судна, и больше заказов не поступало.
В то время как Charlotte Dundas был первым коммерческим колесным пароходом и пароходом , первый коммерческий успех, возможно, был у Clermont Роберта Фултона в Нью-Йорке, который был запущен в коммерческую эксплуатацию в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани . За ним последовало множество других речных судов с колесами по всему миру; первым в Европе был PS Comet, спроектированный Генри Беллом , который начал регулярное пассажирское обслуживание на реке Клайд в 1812 году. [12]
В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый колесный пароход США по реке Миссисипи. К 1814 году капитан Генри Шрив [b] разработал «пароход» [c], подходящий для местных условий. Количество высадок в Новом Орлеане возросло с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.
Первый кормоколесный пароход был спроектирован Герхардом Морицем Рентгеном из Роттердама и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году. [13]
Командные лодки , гребные лодки, приводимые в движение лошадьми, использовались для паромов в Соединенных Штатах с 1820-х по 1850-е годы, поскольку они были экономичны и не несли расходов на лицензирование, налагаемых монополией на паровое судоходство. В 1850-х годах их заменили пароходы. [14]
После Гражданской войны в США, поскольку расширяющиеся железные дороги перевозили много пассажиров, перевозки стали в основном насыпными. Самым большим и одним из последних колесных пароходов на Миссисипи был колесный пароход Sprague . Построенный в 1901 году, он перевозил уголь и нефть до 1948 года. [15] [16] [17] [18] [19]
В Европе с 1820-х годов пароходы с колесами использовались для перевозки туристов из быстрорастущих промышленных городов на речных круизах или на недавно созданные морские курорты , где были построены прогулочные пирсы , чтобы пассажиры могли высаживаться независимо от состояния прилива. Позже эти пароходы с колесами были оснащены роскошными салонами, чтобы конкурировать с удобствами, доступными на железных дорогах. Известными примерами являются пароходы Thames , которые перевозили пассажиров из Лондона в Саутенд-он-Си и Маргит , пароходы Clyde , которые соединяли Глазго с курортом Ротсей , и круизные пароходы Köln-Düsseldorfer на реке Рейн . Услуги пароходов с колесами продолжались до середины 20-го века, когда владение автомобилями окончательно сделало их устаревшими, за исключением нескольких исторических примеров. [20]
Первое упоминание о колесном судне из Китая содержится в « Истории Южных династий» , составленной в VII веке, но описывающей военно-морские суда династии Лю Сун (420–479), которые использовал адмирал Ван Чжэньэ в своей кампании против Цян в 418 году нашей эры. Древний китайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429–500) построил колесное судно на реке Синьтин (к югу от Нанкина ), известное как « лодка в тысячу лиг ». [21] Во время кампании против Хоу Цзина в 552 году адмирал династии Лян (502–557) Сюй Шипу использовал колесные лодки, называемые «лодками с водяным колесом». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Фацю использовал колесные лодки с ножным приводом. Успешный проект военного корабля с гребными колесами был создан в Китае принцем Ли Гао в 784 году нашей эры во время императорского осмотра провинций императором династии Тан (618–907). [22] Китайская династия Сун (960–1279) издала указ о строительстве множества кораблей с гребными колесами для своего постоянного флота , и, по словам британского биохимика, историка и синолога Джозефа Нидхэма :
«...между 1132 и 1183 годами (н.э.) было построено большое количество больших и малых колесных судов с приводом от беговой дорожки, включая колесные суда и суда с числом колес до 11 с каждой стороны». [23]
Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как до этого для его описания использовался целый ряд красочных терминов. В XII веке правительство Сун массово использовало колесные корабли , чтобы победить противостоящие армии пиратов, вооруженных их собственными колесными кораблями. В битве при Цайши в 1161 году колесные корабли также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115–1234). [24] Китайцы использовали колесные корабли даже во время Первой опиумной войны (1839–1842) и для транспортировки по Жемчужной реке в начале XX века.
Колесные пароходы в Бангладеш впервые были введены в эксплуатацию River Steam Navigation Company Limited в 1878 году. Многие пароходы, включая Garrow , Florikan , Burma , Majabi , Flamingo , Kiyi , Mohamend , Sherpa , Pathan , Sandra , Irani , Seal , Lali и Mekla , доминировали на южных реках. В 1958 году Pakistan River Steamers унаследовала флот, [25] некоторые из которых были построены на частной верфи Garden Rich в Калькутте . [26]
После освобождения Бангладеш в 1972 году было около 13 колесных пароходов, [26] прозванных «Ракетами» за их скорость, [27] эксплуатируемых недавно созданной Корпорацией внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Среди них были PS Sandra , PS Lali , PS Mohammed , PS Gazi, PS Kiwi , PS Ostrich , PS Mahsud , PS Lepcha и PS Tern . [26] Пароходы обслуживали такие направления, как Чандпур , Барисал , Кхулна , Моррелгандж и Калькутта из Дакки . [25]
В 1980-х годах паровые двигатели были заменены дизельными, а деревянные весла — железными. [28] Гидравлическое рулевое управление было введено в 1990-х годах, а затем в 2020 году — электрогидравлические системы . [26] Также было установлено современное оборудование, такое как радар и GPS . [28] Однако PS Gazi , PS Teal и PS Kiwi были выведены из эксплуатации в конце 90-х годов после возгорания во время стоянки в доке для ремонта. [29]
До 2022 года четыре колесных парохода — PS Ostrich (построен в Шотландии в 1929 году), [27] PS Mahsud (1928), PS Lepcha (1938) и PS Tern (1950) — эксплуатировались BIWTC один раз в неделю. Это было сокращение от ежедневных рейсов, [26] и коммерческие услуги в конечном итоге были полностью прекращены из-за проблем безопасности, эксплуатационных потерь и отсутствия пассажиров, особенно после открытия моста Падма . [30] [26]
Первое морское путешествие колесного парохода было совершено Albany в 1808 году. Он шел от реки Гудзон вдоль побережья до реки Делавэр . Это было сделано исключительно с целью перемещения речного судна на новый рынок, но вскоре после этого колесные пароходы начали совершать регулярные короткие прибрежные поездки. В 1816 году французский бизнесмен Пьер Андриель купил в Лондоне 15- сильный (11 кВт) колесный пароход Margery (позже переименованный в Elise ) и совершил насыщенный событиями переход Лондон- Гавр -Париж, столкнувшись по пути с тяжелой погодой. Позже он использовал свое судно в качестве речного пакетбота на Сене, между Парижем и Гавром.
Первым колесным пароходом, совершившим дальнее океанское путешествие через Атлантический океан, был пароход SS Savannah , построенный в 1819 году специально для этой службы. Savannah отправился в Ливерпуль 22 мая 1819 года, увидев Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики с помощью двигателя, хотя Savannah был построен как парусное судно с паровым вспомогательным двигателем; он также нёс полный комплект парусов на случай благоприятных ветров, будучи не в состоянии завершить путешествие только с помощью двигателя. В 1822 году пароход Aaron Manby Чарльза Нейпира , первый в мире железный корабль, совершил первый прямой паровой переход из Лондона в Париж и первое морское путешествие на железном судне.
В 1838 году Sirius , довольно небольшой паровой пакетбот, построенный для маршрута Корк - Лондон , стал первым судном, пересекшим Атлантику на постоянной паровой тяге, опередив на день гораздо более крупный Great Western Изамбарда Кингдома Брюнеля . Однако Great Western был фактически построен для трансатлантической торговли, и поэтому имел достаточно угля для перехода; Sirius пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь. [31] Более успешный переход Great Western положил начало регулярному плаванию моторных судов через Атлантику. Beaver был первым прибрежным пароходом, работавшим на тихоокеанском северо-западе Северной Америки. Колесные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.
Самый большой колесный пароход, когда-либо построенный, был Great Eastern Брюнеля , но он также имел винтовой движитель и парусное вооружение. Он был 692 фута (211 м) в длину и весил 32 000 тонн, его гребные колеса были 56 футов (17 м) в диаметре.
На океанских судах колесные пароходы стали гораздо менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться на прибрежных судах и в качестве речных буксиров благодаря своей малой осадке и хорошей маневренности.
Последнее пересечение Атлантики колесным пароходом началось 18 сентября 1969 года, первый этап путешествия, завершившегося шесть месяцев и девять дней спустя. Паровой колесный буксир Eppleton Hall никогда не предназначался для океанской службы, но тем не менее был доставлен из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку путешествие предполагалось совершить под двигателем, буксир был оснащен паровым двигателем с вспомогательным парусом. Трансатлантический этап путешествия был завершен ровно через 150 лет после плавания Savannah .
По состоянию на 2022 год PS Waverley является последним в мире морским пассажирским колесным пароходом.
Начиная с 1820-х годов, Британский Королевский флот начал строить паровые фрегаты и паровые шлюпы с гребным приводом . К 1850 году они устарели из-за развития гребного винта , который был более эффективным и менее уязвимым для пушечного огня. Один из первых винтовых военных кораблей, HMS Rattler (1843) , продемонстрировал свое превосходство над колесными пароходами во время многочисленных испытаний, в том числе в 1845 году, когда он тянул назад однотипное судно с гребным приводом в перетягивании каната . [32] Однако колесные военные корабли широко использовались Российским флотом во время Крымской войны 1853–1856 годов, а также ВМС США во время Мексиканской войны 1846–1848 годов и Гражданской войны в США 1861–1865 годов. С прибытием броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся колесные фрегаты были выведены из эксплуатации и проданы в торговый флот к 1870-м годам. Среди них был Miami , который стал одним из первых пароходов Бостона в 1867 году. [33]
В начале Первой мировой войны Королевский флот реквизировал более пятидесяти прогулочных колесных пароходов для использования в качестве вспомогательных тральщиков . [34] Большие пространства на их палубах, предназначенные для прогулочных пассажиров, оказались идеальными для обработки минных бонов и кабелей, а весла позволяли им работать на прибрежных отмелях и в устьях рек. Они были настолько успешными, что был заказан новый класс колесных судов, минные тральщики класса Racecourse , и 32 из них были построены до конца войны. [35]
Во время Второй мировой войны около тридцати прогулочных колесных пароходов были снова реквизированы; [34] дополнительным преимуществом было то, что их деревянные корпуса не активировали новые магнитные мины. Колесные пароходы сформировали шесть флотилий тральщиков , базирующихся в портах по всему британскому побережью. Другие колесные пароходы были переоборудованы в зенитные корабли. Более двадцати колесных пароходов использовались в качестве экстренных войсковых транспортов во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году, [34] где они смогли приблизиться к берегу, чтобы сесть прямо с пляжа. [36] Одним из примеров был PS Medway Queen , который спас примерно 7000 человек за девять дней эвакуации и, как утверждалось, сбил три немецких самолета. [37] Другой колесный тральщик, HMS Oriole , был намеренно выброшен на берег дважды, чтобы позволить солдатам перейти на другие суда, используя его в качестве пристани. [38] По оценкам, колесные пароходы спасли 26 000 солдат союзников во время операции, при этом погибло шесть из них. [34]
В Австрии действует только небольшой флот колесных пароходов. Есть Gisela с 1872 года в Гмундене на Траунзее , Kaiser Franz Josef I. с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфганг , Hohentwiel с 1913 года в Харде (около Брегенца ) на Боденском озере и Schönbrunn с 1912 года в Линце на Дунае . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-PS_Adelaide_(Echuca_2021).jpg)
В Австралии имеется большая коллекция подлинных и копий колесных пароходов и лодок, работающих на реках Мюррей и Дарлинг, а также в других районах страны. В Эчуке/Моаме находится крупнейший флот колесных пароходов в Австралии, семь из которых работают в коммерческих целях, и большое количество небольших частных судов.
PS Adelaide — старейший в мире колесный пароход с деревянным корпусом. [39] Построенный в 1866 году, он курсирует из порта Эчука.
PS Pevensey , построенный в Моаме в 1911 году и базирующийся в Эчуке, до сих пор работает как туристическая достопримечательность на реке Мюррей. Pevensey также снялся в роли вымышленного колесного парохода Филадельфия в телесериале Все реки текут . [40]
PS Etona теперь находится в частной собственности, но была построена как церковная миссионерская лодка для SA Murray: спонсируемая англиканским архиепископом Аделаиды и финансируемая старыми ребятами из Итона (Великобритания). На ней была небольшая часовня. Большие собрания проводились на берегах реки и в сараях для шерсти. После выхода на пенсию она стала рыболовецкой лодкой, затем переехала в Эчуку, чтобы стать частным плавучим домом. Она также появилась в выпуске «All the rivers», повторив свою роль миссионерской лодки.
PS Alexander Arbuthnot , построенный в 1923 году в Кундруке и названный в честь бывшего владельца лесопилок Арбутнота, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука. [41]
PS Canberra , построенная в 1913 году в Гулве , в настоящее время осуществляет общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Боундари Бенд как их флагманское рыболовное судно, но с 1944 года находится в туристической индустрии. [42]
PS Emmylou , реплика парохода, была построена в 1982 году в Бархэме и осуществляет широкий спектр круизов в Эчуке — от одночасовых экскурсионных поездок до трехдневных и четырехдневных полностью оборудованных рейсов. Она приводится в движение подлинным паровым двигателем, датируемым 1906 годом. [43]
PS Melbourne , построенный в 1912 году, совершает экскурсионные круизы из Милдьюры . [44]
PS Murray Princess , самый большой из колесных пароходов, работающих в Австралии [дизельный, а не паровой], был построен недавно (1987). Murray Princess имеет длину около 210 футов (64 м) и ширину 45 футов (14 м) (максимум, который может пройти через стандартный размер шлюзов 1-10), и имеет удивительно мелкую осадку 3 фута (0,9 м). Он вмещает 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и совершает трех-, четырех- и семидневные круизы по Мюррею из Маннума в Южной Австралии. Murray Princess много лет принадлежала и управлялась Captain Cook Cruises в Сиднее, но была продана SeaLink Travel Group, теперь Kelsian Group , базирующейся в Аделаиде . Когда-то он был во флоте из трех судов.
PS Murray River Queen была построена в 1974 году и выведена из эксплуатации в 1993 году. [45] Она была переведена из Вайкери в 2017 году и теперь постоянно пришвартована в Ренмарке. [46]
Копия колесного парохода Curlip была построена в Джиппсленде , Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года. По состоянию на 2020 год она находилась на приколе в Пейнсвилле с неопределенным будущим.
PV Kookaburra Queen [дизельный, не паровой] работает на реке Брисбен как плавучий ресторан или место для аренды, вместе с SWPV Kookaburra Queen II
PS Enterprise , построенный в Эчуке в 1876–78 годах, использовался на реках Мюррей , Дарлинг и Маррамбиджи в Новом Южном Уэльсе . В 1984 году его приобрел Национальный музей Австралии , отреставрировал до полного рабочего состояния и теперь пришвартован в качестве экспоната у причала на полуострове Актон, озеро Берли-Гриффин , Канберра . [47]
Компания PV Pyap организует туристические круизы из поселения пионеров Суон-Хилл в Суон-Хилл, штат Виктория .
PS Industry базируется в Ренмарке.
PS Marion базируется в Маннуме. Им управляют волонтеры, он организует короткие местные круизы и длительные ночные круизы. PV Mayflower управляется теми же людьми.
PS Руби работает в Уэнтворте (Новый Южный Уэльс).
PS Оскар В. базируется в Гулве.
PS Canally находится на реставрации в Моргане.
PS Cumberoona был построен как двухсотлетний проект городского совета Олбери. Он страдал от неопределенного уровня воды и был перенесен в озеро Малвала (плотина Ярравонга на реке Муррей).
Колесное судно Nepean Belle совершает круизы по реке Непин в Пенрите, Новый Южный Уэльс .
PV Thomson Belle осуществляет круизы по реке Томсон (Лонгрич, Квинсленд). Первоначально это было PS Ginger Belle на реке Маручи, и его паровое оборудование сохранилось в качестве выставочного экспоната.
PS Decoy работает на реке Суон (Перт, штат Вашингтон).
Копия PV Golden City находится на озере Вендури (Балларат, Виктория). Оригинал был на этом озере, затем отправился в Caribbean Gardens (парк отдыха в Мельбурне), а затем вернулся в Балларат на реставрацию. Она была почти завершена, когда сарай и судно были уничтожены поджогом. Затем группа построила копию.
PV Begonia Princess на озере Вендури (Балларат, Виктория).
Копия PS William IV на реке Хантер (Ньюкасл, Новый Южный Уэльс). Это было построено как двухсотлетний проект (1988), простаивало много лет, пока шел сбор средств, но теперь снова действует.
PV Julie Fay много лет совершала местные утренние/дневные круизы по реке Мюррей, затем была продана для частного использования. Сейчас это статичный гостевой дом, пришвартованный где-то около Кобрама или Токумвала.
Флот из четырех колесных пароходов, принадлежащих Bangladesh Inland Water Transport Corporation, был выведен из коммерческой эксплуатации в 2022 году. По состоянию на 2024 год [update]агентство провело работы по реконструкции PS Ostrich (1929), который был сдан в аренду частному туроператору . Было запрошено приглашение на тендер на сдачу в аренду PS Lepcha (1938) и PS Tern (1950). PS Mahsud (1928) удерживается правительством для туристических целей. [26]
Несколько колесных пароходов обслуживают нишевые туристические нужды в качестве круизных лодок на озерах [d] , а другие, такие как Delta Queen , все еще работают на реке Миссисипи. В Орегоне несколько копий колесных пароходов , которые представляют собой непаровые кормоколесные суда, построенные в 1980-х годах и позже, эксплуатируются в туристических целях на реках Колумбия и Уилламетт .
USS Wolverine , построенный в 1912 году как PS Seeandbee , был крупнейшим пассажирским колесным пароходом, когда-либо построенным, вместимостью 6000 пассажиров; он был преобразован в учебный авианосец во время Второй мировой войны . PS Washington Irving , также построенный в 1912 году и вмещавший 6000 пассажиров, работал на реке Гудзон с 1913 года, пока не затонул в результате несчастного случая в 1926 году. Одним из последних колесных пароходов, построенных в США, был земснаряд William M. Black , построенный в 1934 году и ныне являющийся Национальным историческим памятником .
Belle of Louisville is the oldest operating Mississippi River-style steamboat and was named a National Historic Landmark in 1989.[48] Previously named Idlewild and Avalon, Belle of Louisville is based in downtown Louisville, Kentucky.
The Shelburne Museum of Vermont features the paddle steamer Ticonderoga, a preserved Lake Champlain ferry, which was transported overland to the museum after being retired from service in 1953, and is now open for tours.
The San Francisco Maritime National Historical Park is host to the Eureka, which is the largest existing wooden ship in the world. She is still afloat as a museum ship.
The ferries system in Toronto, Ontario, Canada operates PS Trillium, a paddle steamer originally built in 1910 and restored for operation since 1976. It is the last sidewheel-propelled vessel on the Great Lakes.[49] Sister ships Bluebell and Mayflower became garbage scows and the former's hull is now a break wall in Toronto Harbour.[citation needed]
In order to thank the Qing government for its support of Japan in the Russo-Japanese War, Japan specially built a yacht called "Yonghe Steamer" for Cixi, which, from the outside, should be a steam-propelled structure, with waterwheel-like waterwheels on both sides to push the ship forward. It can be viewed in the Summer Palace.
SS Hjejlen has been operation with the same company since she was built in 1861. Sailing passengers to and from Silkeborg and Himmelbjerget ever since, using her original steam engine she was built with.
No paddle ship is currently in operation in France as of 2015 (though some Paris sightseeing tourist crafts sport a dummy sternwheel powered by a hydraulic motor).
In Lac D'Annecy an almost intact paddle steamer called la France, resting on an even keel, can be visited by advanced divers (resting at 42 metres, 138 ft deep). She was built, like most of its Swiss counterparts by Escher Wyss in 1909 (as a CKD dismantled kit to be transported by railway and assembled at the local annecy Puya Shipyard) and ran a regular line around Lac d'Annecy. During World War II the ship was laid up in Annecy and used as a prison by the German occupying forces and the Gestapo. La France made her last commercial voyage in 1965 and then fell into neglect and disrepair. Her owner had moored her some distance from the shore to save quay fees and she sprung an ice related leak and sunk in March 1971. It is a popular site among advanced divers (Level 2-assisted or 3-autonomous CMAS is requested to dive the wreck), an almost intact time capsule due to the fresh and low temperature water. Some divers even (mimic to) play underwater French billiard on the intact billiard table in the main lounge. Any hope of raising the ship is vain though: the hull was badly distorted when hitting the rocky lake bottom.
The former British paddle steamer, PS Princess Elizabeth, a veteran of the Dunkirk Evacuations, is preserved as a restaurant in Dunkirk harbour.[50]
The Elbe river Saxon Paddle Steamer Fleet in Dresden (known as "White Fleet"), Germany, is the oldest and biggest in the world, with around 700,000 passengers per year.[51] The 1913-built Goethe was the last paddle steamer on the River Rhine.[52] Previously the world's largest sidewheeler with a two-cylinder steam engine of 700 hp (520 kW), a length of 83 m (272 ft) and a height above water of 9.2 m (30 ft), Goethe was converted to diesel-hydraulic power during the winter of 2008/09.[citation needed]
Paddle wheelers are still in operation on some lakes in Southern Bavaria, such as Diessen (49 m, 161 ft) on Ammersee, built in 1908 and converted to a diesel system in 1975.[53] It has been completely rebuilt in 2006. As paddle wheelers have proven to be such a great tourist attraction, a new one was even built in 2002 on Ammersee, Herrsching, but it has never been powered by steam. On lake Chiemsee, RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 ft) is still in regular service.[54] It was built in 1926, but is now[when?] also powered by diesel engines (since 1973). The original diesel engine was the last ship engine being built by Maffei (no. 576). This engine has ended up in Switzerland to drive the newly renovated Neuchâtel, launched in 2013.[55]
In Italy, a small paddle steamer fleet operates on Lake Como, Lake Maggiore and Lake Garda, primarily for tourist purposes. The paddle steamer Piemonte (1904) operates on Lake Maggiore, and sister paddle steamers Patria (1926) and Concordia (1926) operate on Lake Como. Former paddle steamers Italia (1909) and Giuseppe Zanardelli (1903) operate on Lake Garda; their steam engines, unlike in the ships that sail on lakes Como and Maggiore, were replaced with diesel engines in the 1970s, thus making them paddle motorships.
In addition to these five operational paddle steamers, the former paddle steamer Milano (1904) operates on Lake Como as a screw motorship, still retaining its (empty) paddle wheels; the decommissioned paddle steamer Lombardia (1908) is used as a floating restaurant in Arona, on Lake Maggiore; while the decommissioned paddle steamer Plinio (1903) lies at the bottom of the Lago di Mezzola, where it sank due to neglect in 2010.[citation needed]
Michigan is a paddle wheeler built in 1982, for cruising on Lake Biwa in Shiga Prefecture. The name is from Michigan, a sister region of Shiga Prefecture, also noted for lakes and for manufacturing.
[when?]
Kapitein Kok is a paddle steamer built in 1911 for ferry service on the river Lek. It was fully restored in 1976 and is still in use today[when?] as a party ship. Queen Beatrix chartered the ship in 1998 as part of her 60th birthday celebrations. The paddle steamer De Majesteit was built in 1926. In 1958, a part of the movie G.I. Blues featuring Elvis Presley was shot on board of this ship.
The restored paddle steamer Waimarie is based in Wanganui. Waimarie was built in kitset form in Poplar, London in 1899, and originally operated on the Whanganui River under the name Aotea. Later renamed, she remained in service until 1949. She sank at her moorings in 1952, and remained in the mud until raised by volunteers and restored to begin operations again in 2000.[56]
The 1907 Otunui Paddleboat operated on the Whanganui River until the 1940s in her original form as a tunnel screw riverboat. Lost from her mooring in a flood she was refloated in the late 1960s and rebuilt as a sternwheeled jetboat. Around 1982 she went overland to Lake Okataina and was converted to the sidepaddle vessel as she is today. Currently operating on the Wairoa River at Tauranga, this 17 m (56 ft), diesel powered vessel with hydraulic drive for the paddlewheels offers scenic cruises and charters.
Skibladner is the oldest steamship in regular operation. Built in 1856, she still operates on lake Mjøsa in Norway.
As of 2024, two paddle steamers are operational in Romania. Tudor Vladimirescu, the oldest operational paddle steamer. Built in 1854, she is used for luxury cruises and as a protocol ship.[57] The other paddle steamer in Romania is Borcea, built in 1914 at Turnu Severin, and owned by the School Inspectorate of Brăila.[58]
Switzerland has a large paddle steamer fleet, most of the "Salon Steamer-type" built by Sulzer in Winterthur or Escher Wyss in Zürich. There are five active and one inactive on Lake Lucerne, two on Lake Zurich, and one each on Lake Brienz, Lake Thun and Lake Constance. Swiss company CGN operates a number of paddle steamers on Lake Geneva. Their fleet includes three converted to diesel electric power in the 1960s and five retaining steam. One, Montreux, was reconverted in 2000 from diesel to an all-new steam engine. It is the world's first electronically remote-controlled steam engine and has operating costs similar to state-of-the-art diesels, while producing up to 90 percent less air pollution.[59]
Lakes of Biel, Morat and Neuchâtel (connected by channels):
Note: The oldest active Swiss steamship is Greif (1895, on the Greifensee) with screw propulsion.
PS Waverley, a Clyde steamer built in 1947, is the last seagoing paddle steamer in the world. This ship sails a full season of cruises from ports around Britain, and sailed across the English Channel to commemorate the sinking of her predecessor of 1899 at the 1940 Battle of Dunkirk.
Based at Wareham, PS Monarch (one of the smallest passenger-carrying vessels of her type, with a passenger capacity of only 12) takes trips on the River Frome.[60][61] Monarch is a side wheeler privately built at Chatham Historic Dockyard.
In the River Dart (Devon) PS Kingswear Castle (a coal-fired river paddle steamer) operates short cruises from Dartmouth and trips between Dartmouth and Totnes at high tide.[62]
PS Maid of the Loch was the last paddle steamer built in the United Kingdom and was completed in 1953 for service on Loch Lomond. She went out of service in 1981 but is now open as a static museum ship and restoration is ongoing subject to funding.[63] Also under restoration is the 1924 PS Medway Queen, a veteran of the Dunkirk evacuation, which is berthed at Gillingham, Kent.[64]
In the USSR, river paddle steamers of the type Iosif Stalin (project 373), later renamed Ryazan-class steamships, were built until 1951. Between 1952 and 1959, ships of this type were built for the Soviet Union by Óbudai Hajógyár Budapest factory in Hungary. In total, 75 type Iosif Stalin/Ryazan sidewheelers were built. They are 70 m (230 ft) long and can carry up to 360 passengers. Few of them still remain in active service.[65][66]
Portland is a preserved steam-powered sternwheel tug based in Portland, Oregon, that is listed on the U.S. National Register of Historic Places.[67]
The British Admiralty's Royal Maritime Auxiliary Service constructed a new "Director" class of diesel-electric paddle tugs as recently as 1957 and 1958.[68][69] Each paddle wheel was driven by an individual electric motor, giving outstanding maneuverability. Paddle tugs were able to more easily make use of the inherent advantage of side wheel paddle propulsion, having the option to disconnect the clutches that connected the paddle drive shafts as one. This enabled them to turn one paddle ahead and one astern to turn and maneuver quickly.[citation needed]
