Walkinshaw Andretti United — австралийская гоночная команда, базирующаяся в пригороде Мельбурна Клейтоне . Команда, изначально называвшаяся Holden Racing Team, использовала Holden Commodores в чемпионате Supercars, прежде чем переключиться на Ford Mustangs в сезоне 2023 года. В настоящее время этими двумя автомобилями управляют Райан Вуд и Чаз Мостерт .
Созданная в 1990 году как Holden Racing Team , она является одной из самых успешных команд чемпионата Supercars Championship в истории категории, выиграв чемпионат водителей шесть раз, чемпионат команд пять раз и главную гонку серии Bathurst 1000 восемь раз. В 2017 году название Holden Racing Team было передано Holden компании Triple Eight Race Engineering , и команда была переименована в Mobil 1 HSV Racing. В сезоне 2018 года команда была переименована в Walkinshaw Andretti United, поскольку Andretti Autosport и United Autosports стали акционерами.
.png/1280px-Holden_Racing_Team_(logo).png)
В рамках совместного предприятия, созданного в 1987 году Томом Уокиншоу и Холденом для создания Holden Special Vehicles , Tom Walkinshaw Racing (TWR) должна была управлять программой Holden по автоспорту. TWR отвечала за проектирование Holden VL Commodore SS Group A SV , который был омологирован для гонок в августе 1988 года после того, как Holden Special Vehicles завершила необходимые 500.
В 1988 году было решено передать гоночную программу компании Perkins Engineering, хотя автомобиль, построенный TWR в Англии, участвовал в гонках RAC Tourist Trophy и Bathurst 1000 под управлением Тома Уолкиншоу .
В 1989 году планировалось, что TWR проведет весь сезон с двумя автомобилями. Вин Перси и Нил Кромптон были объявлены гонщиками команды, а второй VL Commodore, построенный в Англии, был испытан в ливрее Holden Racing Team в Колдере , но из-за вероятности того, что он окажется неконкурентоспособным по сравнению с Ford Sierra RS500 , программа Australian Touring Car Championship была отменена. Для гонок поддержки Sandown 500 , Bathurst 1000 и Grand Prix программа снова была передана Perkins Engineering.
В 1990 году операция была перенесена в Мельбурн, и давний гонщик TWR Вин Перси переехал в Мельбурн, чтобы исполнять обязанности как водителя, так и менеджера команды. Перси выступал на всех этапах Australian Touring Car Championship, за исключением Mallala , где Нил Кромптон выступал после того, как Перси вернулся в Англию из-за семейной утраты. [1] Наивысшей квалификационной позицией Перси было шестое место в Winton , а наивысшим результатом в гонке стало третье место в Lakeside , и он занял восьмое место в общем зачете чемпионата.
На Sandown 500 Перси и Кромптон квалифицировали автомобиль четвертым, однако не закончили гонку. На Bathurst 1000 команда выставила два автомобиля с Перси, вопреки желанию Холдена и Тома Уолкиншоу, наняв Аллана Грайса в качестве второго водителя ведущего автомобиля. К Кромптону присоединился Брэд Джонс . Поскольку Перси получил травму плеча, его решение нанять Грайса оправдалось, поскольку последний взял на себя большую часть вождения на пути к неожиданной победе, второй автомобиль финишировал пятым.
.jpg/1280px-Holden_Commodore_VN_Group_A_Percy_&_Grice_(16146633337).jpg)
В 1991 году VN Commodore был омологирован с Win Percy, который ехал во всех раундах ATCC, кроме Lakeside , где Аллан Грайс заменил его, пока Percy участвовал в мероприятии в Европе. Percy снова занял восьмое место в чемпионате. На Bathurst 1000 Percy и Grice объединились, чтобы финишировать вторыми, а вторая машина Нила Кромптона и Брэда Джонса не финишировала из-за того, что у них закончилось топливо.
После того, как Вин Перси решил вернуться в Англию, был нанят Томас Мезера . Из-за нехватки бюджета и необходимости разработки VP Commodore для новой формулы V8 , HRT соревновались только на этапах Sandown , Lakeside и Eastern Creek . Два VP Commodore 1993 года выпуска участвовали в гонках Sandown 500 , где Мезера и Брэд Джонс заняли третье место, а Перси и Грайс заняли пятое место на Bathurst 1000. Мезера и Джонс управляли двумя автомобилями в гонках поддержки Гран-при .
Из-за бюджетных проблем, усугубленных решением Castrol передать свое финансирование Perkins Engineering , в начале 1993 года возникли некоторые сомнения относительно того, будет ли команда участвовать в чемпионате Australian Touring Car Championship 1993 года . Бывший чемпион мира 1987 года в классе 500cc Уэйн Гарднер, стартовавший только в одном туринговом автомобиле, был подписан в качестве гонщика команды, а участие Томаса Мезеры зависело от получения дополнительного спонсорства, однако в конечном итоге он принял участие во всех девяти раундах.
На гонке Sandown 500 к Мезере присоединился Майкл Престон, а Брэд Джонс и Аллан Грайс ехали во второй машине. На Bathurst 1000 к Мезере присоединился Вин Перси, а Гарднер и Джонс ехали во второй машине и заняли третье место. Гарднер выиграл гонку на Гран-при Австралии .
Сезон команды прошел под влиянием политики, не связанной с трассой. Перед окончанием чемпионата главный инженер Уолли Стори и менеджер команды Нил Лоу покинули команду, а Мезера был назначен исполняющим обязанности менеджера команды. Перед гонкой Sandown 500 Гарднер был отстранен от команды на две недели. HRT утверждало, что Гарднер пытался переманить спонсоров команды для своей собственной деятельности, Гарднер утверждал, что он действовал по просьбе команды, чтобы помочь обеспечить дополнительное финансирование. Гарднер получил финансирование от Coca-Cola на 1994 год, но его предложение о получении части собственности было отклонено Томом Уолкиншоу, и он решил основать Wayne Gardner Racing . В Батерсте Джефф Греч начал то, что в конечном итоге стало очень успешным периодом в качестве менеджера команды.
В 1994 году Питер Брок был подписан на роль пилота команды. Несмотря на некоторое сопротивление некоторых членов Holden после раскола производителя с Holden Dealer Team Брока в 1987 году, существенное спонсорство Mobil и NGK , которое он принес команде, сделало сделку неотразимой. Оба этих спонсора остаются с командой по состоянию на 2020 год. Команда была конкурентоспособной на протяжении всего ATCC , Брок одержал победу в раунде в Eastern Creek и занял вторые места в Sandown , Symmons Plains , Philip Island и Oran Park на пути к третьему месту, Мезера финишировал девятым.
Победа Брока в Истерн-Крик стала первой победой HRT в раунде ATCC.
В гонках на выносливость Брэд Джонс и Рикард Райделл (который управлял Volvo 850 за TWR в британском чемпионате по кузовным гонкам ) должны были управлять второй машиной. Однако, поскольку жена Райделла должна была родить, его заменил Крейг Лаундес в Sandown 500. После финиша пятым и установления самого быстрого круга из четырех гонщиков, HRT решила оставить Лаундеса для Bathurst 1000. Несмотря на то, что Лаундес упал на разминке и закрутился в середине гонки, звездный двойной отрезок от Джонса позволил машине финишировать второй. Лидирующая машина разбилась в конце гонки.
В 1995 году был представлен VR Commodore . Брок остался претендентом на чемпионство на финальном этапе в Оран-парке, заняв третье место, а Мезера пятым. Лаундес и Грег Мерфи управляли второй машиной на Sandown 500 и Bathurst 1000, однако ни один из них не закончил ни одну из гонок. После гонки поддержки Гран-при было объявлено, что Лаундес будет выступать за команду на постоянной основе в 1996 году, он займет место Мезеры на завершающем сезон Brock Challenge в Колдере .
С прекращением спонсорства табака HRT удалось переманить многих ключевых сотрудников из Gibson Motorsport . Это помогло команде доминировать в сезоне 1996 года, когда Крейг Лаундес выиграл ATCC , Sandown 500 и Bathurst 1000 , последние два в партнерстве с Грегом Мерфи. Брок закончил серию четвертым, к нему снова присоединился Томас Мезера для гонок на выносливость. Когда Лаундес отправился в Европу в 1997 году, чтобы участвовать в F3000 , Мерфи был нанят в качестве его замены и дебютировал на двух гонках в Новой Зеландии в конце года.
В этом году произошло несколько механических поломок VS Commodores , которые помешали HRT повторить успех 1996 года. Одним из ярких моментов года стали один-два финиша на трассах Symmons Plains и Wanneroo . Незадолго до этапа Eastern Creek серии Брок объявил о своем уходе из гонок на постоянной основе. В целом, Мерфи и Брок закончили год четвертым и шестым соответственно. Лаундес вернулся, чтобы участвовать в гонках на выносливость с Мерфи, в то время как Марк Скейф был соавтором Брока. Лаундес и Мерфи выиграли Sandown 500, в то время как, несмотря на то, что Скейф выиграл поул-позицию на обоих соревнованиях, он и Брок не смогли финишировать.
На отдельных мероприятиях третья машина была заявлена под флагом Holden Young Lions с Джейсоном Баргванной , Тоддом Келли , Марком Носке и Стивеном Уайтом за рулем. Баргванна и Носке управляли машиной в гонках на выносливость.
В 1998 году Лаундес вернулся в HRT, а Скейф сменил Брока. С программой Holden Young Lions, переданной по субподряду Gibson Motorsport , HRT вернулась к команде из двух автомобилей, за исключением раунда Calder , где Грег Мерфи дебютировал на VT Commodore . Лаундес выиграл ATCC , а Скейф занял третье место. Лаундес и Скейф заняли второе место в Sandown 500. На Bathurst 1000, несмотря на завоевание поул-позиции и лидерство в большей части гонки, Лаундес и Скейф потерпели ряд поломок шин, финишировав шестыми. Вторая машина Грега Мерфи и Марка Носке попала в аварию в конце квалификации, из-за чего они пропустили перестрелку и стали причиной бесконечных проблем на протяжении всей гонки, включая те же проблемы с шинами, которые испытали Лаундес и Скейф, и сошли с дистанции на 86-м круге.
Lowndes снова выиграл ATCC , а Skaife занял третье место, несмотря на то, что Lowndes был вынужден пропустить этап Symmons Plains после того, как его автомобиль перевернулся в Calder . Гонщик на выносливость Cameron McConville был заместителем в победном VS Commodore 1996 года Lowndes . В Queensland 500 и Bathurst 1000 к Lowndes присоединились McConville, занявшие третье и второе места соответственно. Skaife присоединился к Paul Morris, занявшему третье место в Bathurst.
Третий автомобиль был заявлен в гонках на выносливость под управлением Holden Young Lions под управлением Тодда Келли и Марка Носке .
В 2000 году Скейф выиграл чемпионат, а Лоундес занял третье место. На Queensland 500 Лоундес и Скейф объединились, чтобы победить. Второй машиной управляли Тодд Келли и Натан Претти , однако они не смогли финишировать. На Bathurst 1000 Лоундес и Скейф заняли шестое место с Джейсоном Плейто и Иваном Мюллером . Келли участвовал в гонках Holden Young Lions на некоторых этапах, к ним присоединился Претти в Bathurst.
Вне трассы Крейг Лаундес захотел разорвать десятилетний контракт с Томом Уокиншоу и в конце сезона покинул команду, перейдя в Gibson Motorsport .
В 2001 году TWR Australia расширилась до четырех автомобилей с образованием команды K-Mart Racing Team из двух автомобилей . Поскольку команда могла участвовать только в трех автомобилях по контракту на гоночные права (REC), REC компании Romano Racing был арендован для двух автомобилей K-Mart, а автомобиль Romano был заявлен как третий автомобиль Holden Racing Team под знаменем Holden Young Lions. К команде присоединился Джейсон Брайт . На гонке Queensland 500 Скейф и Брайт разделили автомобиль с Тони Лонгхерстом и Томасом Мезерой, управлявшими вторым автомобилем. На Bathurst 1000 ведущие гонщики разделились, победу одержали Скейф и Лонгхерст. Скейф выиграл серию , Брайт финишировал третьим.
В 2002 году Скейф снова выиграл чемпионат, а Брайт занял четвертое место. HRT выиграла первые восемь раундов сезона. Джим Ричардс и Мезера управляли второй машиной в Queensland 500. На Bathurst 1000 Скейф и Ричардс победили, а Брайт и Мезера заняли третье место. Третья машина участвовала в гонках в течение всего сезона под знаменем Holden Young Lions под управлением Рика Келли , заняв четвертое место в Bathurst с Натаном Претти.
В начале 2003 года Tom Walkinshaw Racing распалась, и администратор выставил команду на продажу. Холден купил команду, но поскольку производителям было запрещено владеть командами, она была быстро продана Марку Скейфу. Команда K-Mart была куплена Джоном и Маргарет Келли, которые продолжали быть клиентами HRT до конца 2008 года. Paul Weel Racing также стала клиентом HRT, Джейсон Брайт перешел в команду, а Тодд Келли начал пятилетнее пребывание в качестве водителя второго автомобиля. Для гонок на выносливость Джим Ричардс и Тони Лонгхерст вернулись в команду. Скейф и Келли выиграли Sandown 500 , а Лонгхерст и Ричардс финишировали десятыми. На Bathurst 1000 Скейф и Келли закончили гонку восьмыми после того, как в конце гонки были помечены черным флагом для устранения повреждений при аварии, а Ричардс и Лонгхерст оказались пятыми.
В 2004 году Келли закончил чемпионат на седьмом месте, а Скейф на двенадцатом после одного из худших сезонов в своей истории, включавшего ряд ошибок водителя и проблем с надежностью. В гонках на выносливость Джейсон Плейто присоединился к Питеру Броку во второй машине. Скейф и Келли закончили Bathurst 1000 на четырнадцатой позиции, отстав на два круга из-за того, что ремень двигателя порвался в начале гонки.
В 2005 году и Скейф, и Келли выиграли этапы чемпионата, причем Келли выиграл исторический V8 Supercars China Round на Shanghai International Circuit . Эта победа принесла HRT 50-ю победу в этапе, став первой командой, сделавшей это. Скейф и Келли выиграли Bathurst 1000. Джим Ричардс и Джеймс Кортни управляли второй машиной, однако не смогли финишировать.
В 2006 году Келли закончил сезон на шестом месте, а Скейф финишировал на жалком шестнадцатом. Оба гонщика добились успеха: Скейф победил в Пукекохе и Уоннеру , а Келли победил в Серферс-Парадайз и Филлип-Айленде . Поскольку HRT выбыла из чемпионской гонки к моменту гонок на выносливость, а у родственной команды HSV Dealer Team оба ее гонщика были в борьбе, было спорно решено разделить гонщиков: Гарт Тандер ехал со Скейфом, а Келли со своим братом Риком в команде HSV Dealer Team. Однако план не удался: автомобиль Скейфа/Тандера финишировал 26-м на гонке Sandown 500 и разбился на 1-м круге в Батерсте из-за отказа трансмиссии. Вторым автомобилем HRT управляли Джим Ричардс и Райан Бриско , и он финишировал 21-м в Сэндауне и не финишировал в Батерсте.
.jpg/1280px-Holden_Commodore_VE_of_Todd_Kelly_(HRT_2007).jpg)
В сезоне V8 Supercar 2007 года дебютировал новый VE Commodore . Скейф финишировал шестым, а Келли седьмым с победами в гонках после подсчета очков. Гленн Сетон и Натан Претти были подписаны на управление второй машиной. [2] Однако, поскольку Скейфу потребовалась операция по удалению аппендикса за неделю до Sandown 500 , в результате перестановки Келли и Претти оказались в одной машине, а Сетон и Тони Лонгхерст — во второй.
В 2008 году действующий чемпион Гарт Тандер , инженер Мэтью Нильсон и спонсор Толл перешли из родственной команды HSV Dealer Team . [3] Для гонок на выносливость к Гленну Сетону присоединился Крейг Бэрд . 29 октября Скейф также объявил, что 2008 год станет его последним сезоном в качестве постоянного гонщика в V8 Supercars. В конце года Скейф продал свою 50% долю в команде Тому Уолкиншоу .
С Джоном и Маргарет Келли, которые решили сформировать свою собственную команду и использовать оборудование Perkins Engineering , команда расширилась до четырех автомобилей в 2009 году, два из которых вышли под знаменем HRT, а два — под знаменем Walkinshaw Racing. Один REC был куплен у WPS Racing , а другой — у V8 Supercars Australia , который в последний раз использовался Romano Racing , при этом Пол Дамбрелл перешел при финансовой поддержке семейного бизнеса Autobarn [4], а Дэвид Рейнольдс присоединился в качестве второго гонщика при спонсорской поддержке Bundaberg Red Rum . [5] [6] Дамбрелл финишировал 15-м в чемпионате в конце сезона с несколькими финишами в первой шестерке, в то время как Рейнольдс финишировал 22-м, показав темп и многообещающие результаты, но не достигнув реальных результатов.
В HRT место Скейфа занял Уилл Дэвисон . [7] Тандер и Дэвисон выиграли Bathurst 1000 , причем Дэвисон занял второе место в серии. HRT выиграла командный чемпионат.
_of_Tim_Slade.JPG/1280px-Holden_Commodore_(VF)_of_Tim_Slade.JPG)
.JPG/1280px-Holden_Commodore_VF_of_James_Courtney_(2017).JPG)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_ZB_of_James_Courtney_(2018).jpg)
В 2010 году Фабиан Култхард и Эндрю Томпсон были подписаны на замену Дамбрелла и Рейнольдса, а Bundaberg Red стала спонсором обеих машин. [8] [9]
В 2010 году Тандер финишировал пятым, а Дэвисон — 22-м. В целом, команда изо всех сил пыталась собрать серию и закончила на разочаровывающем седьмом месте в командном чемпионате. В гонках на выносливость Тандер выступал в паре с Кэмероном МакКонвиллом , а Дэвисон — с Дэвидом Рейнольдсом. На Bathurst 1000 команда использовала ретро-ливрею в знак признания победы команды в Bathurst 1990 года . [10]
После ухода Уилла Дэвисона в Ford Performance Racing к команде присоединился действующий чемпион Джеймс Кортни . Сезон начался с победы Кортни в Абу-Даби . В гонках на выносливость к Тандеру присоединились Ник Перкат , а к Кортни — МакКонвилл. Тандер и Перкат выиграли Bathurst 1000. Тандер закончил сезон пятым, Кортни — десятым.
Что касается Walkinshaw Racing, то команда сократила состав до одного автомобиля для Култхарда при постоянной поддержке Bundaberg Rum, а гоночный номер был изменен на № 61.
В 2012 году команда не одержала ни одной победы, Тандер закончил сезон на седьмом месте, Кортни — на десятом. Култхарда заменил Рассел Инголл , который принес спонсорство Supercheap Auto , гоночный номер также был снова изменен на № 66. [11]
VF Commodore дебютировал в 2013 году. На гонке Townsville 400 Тандер лидировал в составе команды, прервав 20-месячную засуху для команды. К Тандеру снова присоединился Ник Перкат для гонок на выносливость, а к Кортни присоединился Грег Мерфи . Тандер также выиграл гонку на острове Филлип , Джеймс Кортни также выиграл гонку в Уинтоне. [12] Инголл и Supercheap Auto остались с командой в 2013 году.
Тандер и Кортни снова управляли VF Commodores в 2014 году , а Уоррен Лафф и Грег Мерфи участвовали в гонках на выносливость. [13] Инголл был заменен Тимом Слэйдом , и автомобиль стартовал под номером 47. [14] Команда расширилась до четырех автомобилей, и клиентский автомобиль был выставлен для James Rosenberg Racing с Ником Перкатом за рулем. [15] Адриан Берджесс присоединился в качестве менеджера команды.
Постоянный состав гонщиков сохранился и в 2015 году . Джек Перкинс заменил уходящего Грега Мерфи в гонках на выносливость, а также заменил Кортни на нескольких этапах после того, как последний получил травму. Рассел Инголл присоединился к Перкинсу в Sandown 500 и Bathurst 1000. После того, как James Rosenberg Racing вернула свой REC в V8 Supercars в конце 2014 года, клиентский автомобиль был выставлен для Team 18 с Ли Холдсвортом за рулем. [16]
С переходом Supercheap Auto на спонсорство Prodrive Racing Australia команда сократилась до двух автомобилей, двух участников Holden Racing Team. Третий REC был продан Super Black Racing, а Team 18 стала отдельной командой. [17] Тандер и Лафф выиграли Sandown 500 .
В 2017 году команда потеряла заводскую поддержку Holden, перешедшую в Triple Eight Race Engineering, но продолжила выставлять двух VF Commodores под знаменем Mobil 1 HSV Racing. [18] Скотт Пай заменил Тандера. [19]
Команда была переименована в Walkinshaw Andretti United в январе 2018 года, а Andretti Autosport и United Autosports стали акционерами команды с долей 37,5% и 25% соответственно. Walkinshaw и Andretti теперь владеют равными долями, а United Autosports является миноритарным партнером. [20] [21] Все команды Holden, включая Walkinshaw Andretti United, обновили свои заявки на новые Holden ZB Commodore на сезон 2018 года. Команда выступала под вывеской Mobil 1 Boost Mobile Racing, а номер Кортни был изменен на № 25 в знак признания 25-й годовщины команды и партнерства Mobil 1. [22]
Самым ярким моментом для команды в 2018 году стала победа команды, одержанная Скоттом Паем в сложных условиях на гонке Мельбурн 400. Эта победа также стала первой для Пая в этой категории. Второе место в Батерсте второй год подряд и подъем на 5-е место в командном чемпионате.
WAU продолжила выставлять два ZB Commodores для Скотта Пая и Джеймса Кортни, причем Кортни вернулся к традиционному гоночному номеру команды 22. Mega Fuels стала новым главным спонсором команды, заменив Boost Mobile, который перешел к Garry Rogers Motorsport . [23] Они пережили сложный сезон, когда у команды был только один результат в пятерке лучших, полученный от Джеймса Кортни в первой гонке на Winton Motor Raceway, и заняли 6-е место в командном чемпионате. 27 августа Джеймс Кортни объявил, что покидает команду после девяти лет в команде. [24] 3 сентября их главный спонсор, Mega Fuels, перешел под конкурсное управление, сделав Mobil 1 своим основным спонсором в Пукекохе и Winning Appliances and Appliances Online для #2 и #22 соответственно, начиная с Батерста. [25] [26]
Чемпион серии Super2 2019 года Брайс Фуллвуд и победитель Bathurst 1000 2014 года Чаз Мостерт подписали контракт с командой на сезон 2020 года. Мостерт хорошо начал год, заняв подиум во второй гонке Adelaide 500 .
2020 год был сложным для команды, поскольку они вместе с другими командами боролись с последствиями пандемии Covid-19 . Многим членам команды пришлось оставить свои семьи в Мельбурне, чтобы помочь продолжить сезон Supercars.
Фуллвуд завоевал свой первый подиум в Bend Motorsport Park в сентябре. Мостерт завершил год уверенно, объединившись с опытным Уорреном Лаффом, чтобы занять достойное 3-е место на заключительном этапе сезона Bathurst 1000 .
Фуллвуд и Мостерт оба продолжили выступать за команду в 2021 году. Мостерт добился своего первого поул-позиции для команды в Сэндауне и продолжил его победой на следующем мероприятии в Симмонс-Плейнс . Мостерт смог одержать еще одну победу в Хидден-Вэлли, прежде чем серия взяла длительный перерыв из-за различных локдаунов, вызванных пандемией Covid-19.
26 октября было объявлено, что Ник Перкат вновь присоединится к команде, в которой он дебютировал, заменив Брайса Фуллвуда, который подписал контракт с Brad Jones Racing . [27]
В мае 2022 года команда Walkinshaw Andretti United подтвердила, что с сезона 2023 года перейдет на технику Ford, и, таким образом, получит такое же отношение, как Dick Johnson Racing , Tickford Racing , Grove Racing и Blanchard Racing Team , получив полную заводскую поддержку от Ford .
В начале сезона 2007 года разгорелась битва за право собственности на HRT. Скейфа более четырех месяцев преследовал руководящий орган, Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), требуя от него предоставить документы, подтверждающие соответствие лицензионному соглашению команд, но он не предоставил требуемую информацию. Ему дали время до 12 марта, чтобы предоставить доказательства, иначе команда могла быть исключена из соревнований V8 Touring Car. [28]
Скейфу удалось предоставить достаточные доказательства, и TEGA разрешила HRT продолжить гонки. Между Скейфом и TEGA было достигнуто коммерческое соглашение, которое гарантировало, что Скейф, а не владелец Holden Motor Sport Том Уолкиншоу , имел право собственности и контроль над командой. [29] Было обнаружено, что Том Уолкиншоу владел 50% акций Skaife Sports. [30] Впоследствии, в декабре 2008 года Скейф продал свою оставшуюся долю в HRT Уолкиншоу. [31]
С 2016 года Walkinshaw Andretti United вошла в Australian GT Championship с заводским Porsche 911 GT3 R, которым управлял Джон Мартин [32] [33] , а позже Лиам Тэлбот. Тэлбот перешел в Porsche Carrera Cup Australia в 2019 году, а команда GT была закрыта.
Ниже приведен список водителей, выступавших за команду в Supercars, в порядке их первого появления. Водители, выступавшие за команду только на неполный рабочий день, выделены курсивом.
Уин Перси (1990–93).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Нил Кромптон (1990–91) Аллан Грайс (1990–93) Брэд Джонс (1990–94) Томаш Мезера (1992–96, 2001–02) Уэйн Гарднер (1993) Майк Престон (1993) Питер Брок (1994–97, 2004) Крейг Лаундес (1994–2000)
Грег Мерфи (1995–98, 2013–14) Марк Скейф (1997–2008) Джейсон Баргванна (1997) Тодд Келли (1997, 1999, 2000, 2003–07) Марк Носке (1997–99) Стивен Уайт (1997) Кэмерон Макконвилл (1999, 2010–12) Пол Моррис (1999) Натан Притти (2000, 2002, 2007) Джейсон Платон (2000, 2004)
Иван Мюллер (2000) Джейсон Брайт (2001–02) Рик Келли (2001–02) Тони Лонгхерст (2001, 2003, 2007) Джим Ричардс (2002–03, 2005–06) Джеймс Кортни (2005, 2011–19) Гарт Тандер (2006, 2008–16) Райан Бриско (2006, 2010–13) Гленн Сетон (2007–08) Крейг Бэрд (2008–11) Уилл Дэвисон (2009–10) Пол Дамбрелл (2009) Дэвид Рейнольдс (2009–10) Стив Оуэн (2009) Шейн Прайс (2009) Фабиан Култхард (2010–11, 2022–настоящее время) Эндрю Томпсон (2010) Ник Перкат (2010–13, 2022–2023)
Мика Сало (2010) Даррен Тернер (2011–12)
Патрик Лонг (2011) Рассел Инголл (2012–13, 2015)
Кристиан Клин (2012) Питер Дамбрек (2012) Тим Слэйд (2014–15) Уоррен Лафф (2014–22) Тони Д'Альберто (2014–15) Джек Перкинс (2015–19) Скотт Пай (2017–19) Александр Росси (2019).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Джеймс Хинчклифф (2019) Чаз Мостерт (2020–настоящее время) Брайс Фуллвуд (2020–21) Курт Костецкий (2020) Ли Холдсворт (2021, 2023–настоящее время) Джейден Охеда (2022) Райан Вуд (2024)Ниже приведен список водителей, выступавших за команду в серии Super2, в порядке их первого появления. Водители, выступавшие за команду только на неполной ставке, выделены курсивом.
Ник Перкат (2011–2012)Зак Бейтс (2023-настоящее время) Райан Вуд (2023)Кэмпбелл Логан (2024)