Team Lotus была дочерней компанией английского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars . Команда участвовала в гонках во многих категориях, включая Formula One , Formula Two , Formula Ford , Formula Junior , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях . Более десяти лет после своей последней гонки Team Lotus оставалась одной из самых успешных гоночных команд всех времен, выиграв семь кубков конструкторов Formula One , шесть чемпионатов водителей и Indianapolis 500 в Соединенных Штатах в период с 1962 по 1978 год. Под руководством основателя и главного конструктора Колина Чепмена Lotus отвечала за множество инновационных и экспериментальных разработок в критическом автоспорте, как в технической, так и в коммерческой сферах.
Название Lotus вернулось в Формулу-1 в 2010 году как команда Lotus Racing Тони Фернандеса . В 2011 году культовая черно-золотая ливрея Team Lotus вернулась в Формулу-1 как ливрея команды Lotus Renault GP , спонсируемой Lotus Cars, а в 2012 году команда была полностью переименована в Lotus F1 Team .
Колин Чепмен основал Lotus Engineering Ltd в 1952 году в Хорнси , Великобритания . Lotus добилась быстрого успеха со спортивными автомобилями Mk 6 1953 года и Mk 8 1954 года . Team Lotus отделилась от Lotus Engineering в 1954 году. [1] В 1957 году был объявлен новый регламент Формулы-2 , и в Великобритании несколько организаторов провели гонки по новому регламенту в течение 1956 года. Большинство автомобилей, заявленных в том году, были спортивными автомобилями, и среди них было большое количество Lotus 11 , окончательных спортивных гоночных автомобилей с двигателем Coventry Climax , во главе с заявками Team Lotus для Чепмена, которыми управляли Клифф Эллисон и Рег Бикнелл.
В следующем году появился Lotus 12. За рулем одного из них в 1958 году Эллисон выиграл класс F2 на Международном трофее в Сильверстоуне , обойдя Cooper Стюарта Льюиса-Эванса . Замечательный Type 14 с двигателем Coventry Climax, серийная версия Lotus Cars которого была оригинальной Lotus Elite , одержал шесть побед в классе, а также несколько раз получил «Индекс производительности» в гонке 24 часа Ле-Мана .
Когда в 1952 году двигатели Coventry Climax были увеличены до 2,2 литров, Чепмен решил принять участие в гонках Гран-при, выступив на паре Lotus 12 в Монако в 1958 году для Грэма Хилла и Клиффа Эллисона. Позже в том же году их заменили на Lotus 16 .
В 1959 году — к тому времени двигатели Coventry Climax были увеличены до 2,5 литров в ряд в соответствии с правилами Формулы — Чепмен продолжил работу с переднемоторными автомобилями F1, но добился немногого, поэтому в 1960 году Чепмен переключился на эпохальный среднемоторный Lotus 18. К тому времени успех компании заставил ее расшириться до такой степени, что ей пришлось переехать в новое здание в Чешанте .
Первая победа в Формуле-1 для заводской команды Lotus пришла, когда Иннес Айрленд выиграл Гран-при США 1961 года . Годом ранее Стирлинг Мосс одержал первую победу для автомобиля Lotus в Монако на своем автомобиле Lotus 18 , представленном частной командой Rob Walker Racing Team .
Были успехи в Формуле-2 и Формуле-Юниор . Бизнес дорожных автомобилей шел хорошо с Lotus Seven и Lotus Elite , за которыми последовал Lotus Elan в 1962 году. Еще больший гоночный успех последовал с 26R, гоночной версией Elan, и в 1963 году с Lotus Cortina , на которой Джек Сирс завоевал титул чемпиона British Saloon Car Championship , подвиг, повторенный Джимом Кларком в 1964 году и Аланом Манном в European Touring Car Championship 1965 года.
1966Aug.jpg/1280px-ClarkJim(blauesHemd)1966Aug.jpg)
В 1963 году Кларк одержал на Lotus 25 семь выдающихся побед в сезоне и стал чемпионом мира. К моменту последней гонки в Мексике титул 1964 года все еще был в игре, но проблемы с Lotus Кларка и BRM Хилла отдали его Сёртису на его Ferrari. Однако в 1965 году Кларк снова доминировал, шесть побед на его Lotus 33 принесли ему чемпионство.
Несмотря на свою инновационность, Чепмен также подвергся критике за структурную хрупкость своих конструкций. Число ведущих водителей, серьезно пострадавших или погибших в машинах Lotus, было значительным — в частности, Стерлинг Мосс, Алан Стейси, Майк Тейлор, Джим Кларк, Майк Спенс, Бобби Маршман, Грэм Хилл, Йохен Риндт и Ронни Петерсон. В книге Дэйва Фридмана «Воспоминания об Индианаполисе 1961–1969» цитируется Дэн Герни, который сказал: «Думал ли я, что способ Lotus делать вещи был хорош? Нет. У нас было несколько структурных отказов в этих автомобилях [Indianapolis Lotus 34 и 38]. Но в то время я чувствовал, что это была цена, которую вы платили за то, чтобы получить что-то значительно лучшее».
Когда в 1966 году объем двигателя Формулы-1 увеличился до трех литров, Lotus оказалась застигнута врасплох отчасти из-за неожиданного провала проекта Coventry Climax 1.5-Litre FWMW Flat-16 , что помешало Climax разработать преемника на 3 литра. Они начали сезон, выставляя на ходу наспех подготовленный и неконкурентоспособный двухлитровый двигатель Coventry-Climax FWMV V8, перейдя на двигатель BRM P75 H16 только к Гран-при Италии, причем новый двигатель оказался слишком тяжелым и ненадежным. Переход на новый Ford Cosworth DFV, разработанный бывшим сотрудником Lotus Кейтом Даквортом , в 1967 году вернул команде победную форму.
Хотя им не удалось выиграть титул в 1967 году , к концу сезона автомобиль Lotus 49 и двигатель DFV были достаточно зрелыми, чтобы команда Lotus снова стала доминировать. Однако в сезоне 1968 года Lotus потеряла свое исключительное право на использование DFV. Гран-при Южной Африки 1968 года , открывший сезон, подтвердил превосходство Lotus, где Джим Кларк и Грэм Хилл финишировали 1–2. Это была последняя победа Кларка. 7 апреля 1968 года Кларк, один из самых успешных и популярных гонщиков всех времен, погиб, управляя автомобилем Lotus 48 на Хоккенхаймринге в нечемпионском заезде Формулы-2 . В этом сезоне были представлены крылья, которые ранее можно было увидеть на различных автомобилях, включая спортивный автомобиль Chaparral , и автомобиль Lotus стал первым автомобилем Формулы-1 с крыльями. Колин Чепмен представил скромные передние крылья и спойлер на Lotus 49 B Хилла на Гран-при Монако 1968 года . Грэм Хилл выиграл чемпионат мира «Формулы-1» в 1968 году за рулем Lotus 49.
Примерно в то же время Чепмен переместил Lotus в новое здание в Хетеле в Норфолке . На месте бывшей базы бомбардировщиков ВВС Великобритании Хетель был построен новый завод , а старые взлетно-посадочные полосы были переоборудованы в испытательный полигон. Офисы и дизайн-студии располагались в соседнем Кеттерингем-холле, который стал штаб-квартирой Team Lotus и Lotus Cars. Дополнительные испытания автомобилей проводились в Снеттертоне , в нескольких милях от Хетеля.
В 1969 году команда провела много времени, экспериментируя с автомобилем с газотурбинным двигателем , а после четырех дождевых гонок в 1968 году — с полным приводом. Оба были неудачными, тем более, что каждая гонка была сухой. Они написали революционно новый автомобиль для 1970 года — клиновидный Lotus 72 .
Новый Lotus 72 был очень инновационным автомобилем, с торсионной подвеской, радиаторами на бедрах, внутренними передними тормозами и нависающим задним крылом. У 72 изначально были проблемы с подвеской, и Йохен Риндт одержал счастливую победу в Монако на старом 49, когда Джек Брэбэм разбился на последнем круге, лидируя. Но когда антидайв и антискват были разработаны вне подвески, автомобиль быстро показал свое превосходство, и Риндт доминировал в чемпионате, пока не погиб в Монце, когда сломался тормозной вал. Риндт только недавно начал носить плечевой ремень безопасности, но отказался надевать паховые ремни, потому что чувствовал, что они замедляют его выход из машины в случае пожара. Когда машина врезалась в ограждение лоб в лоб, Риндт поднырнул вперед, и поясной ремень нанес смертельные травмы головы и шеи.
Остаток сезона 1970 года был напряженным, так как Ferrari приблизилась к незащищенному лидерству Риндта. Блестящая победа в Гран-при США новичка Эмерсона Фиттипальди , дебютировавшего в Гран-при Великобритании в 49, обеспечила чемпионство Риндту, который стал единственным человеком в истории, выигравшим чемпионат мира посмертно.
Эксперименты Lotus 1971 года не принесли серьезного прогресса в технологии, но позволили Чепмену протестировать нескольких водителей. В 1972 году команда снова сосредоточилась на шасси типа 72, а Imperial Tobacco продолжила спонсорскую поддержку команды под новым брендом John Player Special . Автомобили, теперь часто называемые «JPS», были представлены в новой черно-золотой раскраске — новый бренд, разработанный для максимального использования рекламной силы автоспорта. Lotus неожиданно выиграл чемпионат в 1972 году с 25-летним бразильским гонщиком Эмерсоном Фиттипальди , который стал на тот момент самым молодым чемпионом мира, и это звание он удерживал до 2005 года, когда эту награду получил 24-летний Фернандо Алонсо . Команда Lotus также выиграла чемпионат мира F1 среди производителей в шестой раз в 1973 году. 72 участвовал в гонках Формулы-1 в течение пяти лет, оказавшись более успешным, чем его предполагаемая замена Lotus 76 . Окончательно он был снят с производства в конце сезона 1975 года, поскольку Lotus 77 был подготовлен к сезону 1976 года.
Первый в истории автомобиль Формулы-Ford был построен на базе Lotus Формулы-3 — Type 51.
Чепмен также добился успеха в Индианаполисе с Lotus 29, почти выиграв 500 с первой попытки в 1963 году с Кларком за рулем. Гонка ознаменовала начало конца для старых переднемоторных родстеров Indianapolis. Кларк лидировал, когда он сошел с гонки 1964 года из-за поломки подвески, но в 1965 году он выиграл самый большой приз в гонках США за рулем Lotus 38 и выиграл с преимуществом в круг; это был первый среднемоторный автомобиль, выигравший Indianapolis 500 .
Многие из успехов Чепмена были достигнуты благодаря инновациям. Lotus 25 был первым автомобилем с монококовым шасси в Формуле-1, 49 был первым заметным автомобилем, использовавшим двигатель в качестве напряженного элемента, Lotus 56 Indycar был оснащен газотурбинным двигателем и был оснащен полным приводом , Lotus 63 был первым среднемоторным автомобилем Формулы-1, участвовавшим в гонках с полным приводом, а 72 проложил новые пути в аэродинамике.
Чепмен также был новатором в качестве руководителя команды. В сезоне 1968 года FIA решила разрешить спонсорство после прекращения поддержки со стороны связанных с автомобилестроением фирм, таких как BP, Shell и Firestone. В апреле Team Lotus, изначально использовавшая британский гоночный зеленый цвет , стала первой заводской командой (второй после Team Gunston, выступившей на частном автомобиле Brabham на Гран-при Южной Африки 1968 года ), которая окрасила свои автомобили в цвета своих спонсоров , причем автомобиль Lotus 48 Formula Two Кларка появился в Хоккенхайме в красном, золотом и белом цветах бренда Gold Leaf компании Imperial Tobacco . Первым автомобилем Формулы-1 в этой раскраске был автомобиль Lotus 49 B Грэма Хилла, выступивший на Гран-при Испании 1968 года в Хараме .
Команда Lotus как конструктор первой одержала 50 побед в Гран-при. (Ferrari была второй, кто сделал это, выиграв свою первую гонку Формулы-1 в 1951 году, за семь лет до появления первого автомобиля Lotus F1.)
В середине-конце 1970-х годов Lotus пережила возрождение с приходом Марио Андретти в команду. Это произошло на следующее утро после Гран-при США 1976 года на Западе в Лонг-Бич, когда VPJ-Parnelli Андретти оказался неконкурентоспособным. Боб Эванс не квалифицировался на своем Lotus, а Гуннар Нильссон на другом Lotus 77 квалифицировался 8-м, но выбыл из-за отказа подвески, не завершив круг. Чепмен и Андретти столкнулись друг с другом в кофейне отеля на следующее утро после гонки и решили объединить усилия. Опыт Андретти в разработке помог дать новую жизнь тогда умирающему Lotus 77 [ нужна цитата ] . Инженеры начали исследовать аэродинамические эффекты земли . Lotus 78 , а затем Lotus 79 1978 года были необычайно успешными, и Марио Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1. Lotus попыталась развить эффект земли дальше с Lotus 80 и Lotus 88. Команда разработала автомобиль Lotus 88, полностью изготовленный из углеродного волокна , в 1981 году. 88 был запрещен к гонкам из-за его технологии «двойного шасси», когда у водителя была отдельная подвеска от аэродинамических частей автомобиля. MP4/1 McLaren победил его, став первым автомобилем, полностью изготовленным из углеродного волокна, участвовавшим в гонках. Чепмен начал работу над программой разработки активной подвески , когда он умер от сердечного приступа в декабре 1982 года в возрасте 54 лет.
После смерти Чепмена гоночную команду продолжила его вдова Хейзел, а руководил ею Питер Уорр [2] , но ряд проектов Формулы-1 с тех пор оказался неудачным. В середине 1983 года Lotus наняла французского конструктора Жерара Дюкаружа, и за пять недель он построил Renault turbo powered 94T. Переход на шины Goodyear в 1984 году позволил Элио де Анджелису занять третье место в чемпионате мира, несмотря на то, что итальянец не выиграл ни одной гонки. Команда также заняла 3-е место в Кубке конструкторов.
Когда в конце года Найджел Мэнселл ушел, команда наняла Айртона Сенну . Lotus 97T одержал победы с де Анджелисом в Имоле и Сенной в Португалии и Бельгии. Команда, хотя теперь она выиграла три гонки вместо ни одной, проиграла 3-е место в Кубке конструкторов Williams (которые победили их по счету с 4 победами). Сенна завоевал восемь поул-позиций, одержав две победы (Испания и Детройт) в 1986 году за рулем эволюционного Lotus 98T . Lotus вернула себе 3-е место в Кубке конструкторов, обойдя Ferrari. В конце года команда потеряла свою давнюю поддержку от John Player & Sons и нашла нового спонсора в лице Camel . Мастерство Сенны привлекло внимание Honda Motor Company, и когда Lotus согласилась использовать Сатору Накаджиму в качестве своего второго гонщика, была достигнута договоренность о поставке двигателей. Разработанный Ducarouge болид 99T имел активную подвеску , но Сенна смог победить лишь дважды: в Монако и Детройте, а команда снова заняла 3-е место в Кубке конструкторов, как и в предыдущем году, уступив британским соперникам Williams и McLaren, но опередив Ferrari.
Бразилец перешел в McLaren в 1988 году, и Lotus подписала соотечественника Сенны, а затем чемпиона мира Нельсона Пике из Williams. Ни Пике, ни Накадзима не смогли произвести никакого впечатления в плане борьбы за победы. Однако команде все же удалось финишировать 4-й в Кубке конструкторов. Lotus показала в 1988 году, что для победы в гонках требуется нечто большее, чем двигатель Honda. 1988 год был годом, когда McLaren (с Сенной и Аленом Простом ) выиграли 15 из 16 гонок сезона с теми же техническими характеристиками двигателей Honda, что и Lotus. Лучшими результатами для команды стали три третьих места для Пике в Бразилии , Сан-Марино и Австралии . Lotus временами оказывалась в тяжелом положении, сражаясь с менее мощными атмосферными автомобилями V8 в течение сезона, и редко бросала вызов McLaren или Ferrari.
Lotus -Honda 100T не имел успеха, и Дюкаруж вернулся во Францию в середине 1989 года. Lotus наняла Фрэнка Дерни, чтобы заменить его. С введением новых правил по двигателям в 1989 году Lotus лишилась своих турбированных двигателей Honda и вместо них использовала атмосферные двигатели Judd V8. В середине года Уорр ушел и был заменен на посту менеджера команды Рупертом Мэнварингом, в то время как давний старший исполнительный директор Lotus Тони Радд был назначен председателем. Лучшими результатами для команды в 1989 году стали 4-е места для Пике в британских , канадских и японских гонках, а также 4-е место и быстрейший круг для Накаджимы в Австралии . В конце сезона Пике ушел в Benetton , а Накадзима перешел в Tyrrell .
Была заключена сделка по двигателям Lamborghini V12, и Дерек Уорвик и Мартин Доннелли были наняты для участия в гонках в 1990 году. Дизайн Dernie не имел успеха, Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место на Гран-при Канады 1990 года и 5-е место на Гран-при Венгрии 1990 года ; Доннелли едва не погиб в жестокой аварии в Хересе . В конце года Camel прекратили спонсорство.
Бывшие сотрудники Team Lotus Питер Коллинз и Питер Райт организовали сделку по выкупу команды у семьи Чепменов, и в декабре была создана новая Team Lotus с Микой Хаккиненом и Джулианом Бейли , подписавшими контракт на сезон 1991 года, чтобы управлять обновленными Lotus 102B с двигателями Judd. На Гран-при Сан-Марино 1991 года команда набрала свои первые двойные очки с Гран-при Бразилии 1988 года , причем Хаккинен оказался пятым, а Бейли — шестым. Несмотря на это, Бейли вскоре был заменен Джонни Гербертом на остаток сезона. На следующий год команда подписала соглашение об использовании двигателя Ford HB V8 в своих новых Lotus 107 , разработанных Крисом Мерфи. Теперь у команды не хватало денег, и это повлияло на производительность, но машина позволила Хаккинену набрать 11 очков, включая два четвертых места на Гран-при Франции 1992 года (где он не прошел квалификацию в предыдущем году) и Гран-при Венгрии 1992 года , в то время как Герберт набрал два очка за 6-е места на Гран-при Южной Африки 1992 года и Гран-при Франции 1992 года . Команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Хаккинен, занявший 8-е место в чемпионате водителей 1992 года, перешел в McLaren в качестве тест-пилота в 1993 году. Его заменил Алессандро Дзанарди , которого в свою очередь заменил Педро Лами после серьезной аварии на Гран-при Бельгии 1993 года , где Герберт набрал последние два очка для Team Lotus. За год команда набрала 12 очков, несмотря на ограниченный бюджет, и заняла 6-е место в Кубке конструкторов 1993 года. Герберт финишировал 9-м в чемпионате водителей с тремя 4-ми местами: Гран-при Бразилии 1993 года , где он уступил 3-е место Михаэлю Шумахеру из Benetton незадолго до конца гонки; Гран-при Европы 1993 года , где он сделал только один пит-стоп для замены шин; и Гран-при Великобритании 1993 года , где он в конце не сильно отстал от Benetton Риккардо Патрезе, занявшего 3-е место, воспользовавшись сходами Айртона Сенны, Мартина Брандла и Дэймона Хилла . Дзанарди занял одно 6-е место на Гран-при Бразилии 1993 года , последней гонке, в которой оба болида Lotus набрали очки.
Долги росли, и команда не могла разработать Lotus 107. В сезоне 1994 года команда сделала ставку на успех с двигателями Mugen Honda . Герберт и Лами боролись со старой машиной в течение первых нескольких гонок. Португальский гонщик получил серьезные травмы в аварии на тестах в Сильверстоуне, и Дзанарди вернулся. Новая машина команды, Lotus 109 , была представлена на Гран-при Испании 1994 года [3] , пять гонок сезона, но только одна машина была доступна до Гран-при Франции двумя гонками позже. В попытке выжить команда взяла на себя гонщика Филиппа Адамса на Гран-при Бельгии 1994 года , но к моменту Гран-при Италии Дзанарди вернулся за руль. Герберт квалифицировался четвертым в 109, но на первом повороте его выбил Jordan Эдди Ирвайна . Позже Герберт прокомментировал, что чувствовал, что мог бы выиграть гонку. [4] На следующий день команда подала заявку на получение административного приказа, чтобы защитить себя от кредиторов. Том Уолкиншоу набросился и выкупил контракт Джонни Герберта, переведя его в Ligier , а затем в Benetton.
12 сентября 1994 года в отношении компании был вынесен административный приказ, а 13 февраля 1995 года суд принудительно ликвидировал ее. Согласно заявлению о состоянии дел, составленному под присягой, компания имела предполагаемый дефицит в размере 12 050 000 фунтов стерлингов. 15 октября 1998 года Питеру Коллинзу и Питеру Райту были вынесены приказы о дисквалификации на девять и семь лет соответственно.
Перед окончанием сезона 1994 года команда была продана Дэвиду Ханту , брату чемпиона мира 1976 года Джеймса , а Мика Сало был нанят, чтобы заменить Герберта на последние две гонки сезона. Однако в декабре работа над дизайном нового автомобиля ( Lotus 112 ) была остановлена, а персонал уволен. В феврале 1995 года Хант объявил о союзе с Pacific Grand Prix , которые, как и Lotus, также базировались в Норфолке в Великобритании, и Team Lotus прекратила свое существование. Pacific изначально назывались Pacific Team Lotus, а их автомобиль имел зеленую полосу с логотипом Lotus.
Pacific покинул Формулу-1 после Гран-при Австралии 1995 года . Последней гонкой для Lotus стал Гран-при Австралии 1994 года .
После краха 1994 года — но до окончания того сезона — права на название Team Lotus были куплены Дэвидом Хантом , братом бывшего чемпиона Формулы-1 Джеймса Ханта . [5] В 2009 году, когда FIA объявила о намерении приглашать участников на ограниченный бюджетом чемпионат в 2010 году, Litespeed приобрела право подать заявку под историческим названием. [5] Lotus Cars , дочерняя компания оригинальной Team Lotus, дистанцировалась от новой заявки и объявила о своей готовности принять меры для защиты своего имени и репутации в случае необходимости. [6] Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, команда Litespeed Team Lotus не была среди выбранных. [7] В сентябре 2009 года появились сообщения о планах правительства Малайзии поддержать заявку под названием Lotus на чемпионат 2010 года для продвижения малазийского автопроизводителя Proton , которому в то время принадлежал Lotus Cars. [8] 15 сентября 2009 года FIA объявила, что малазийская команда Lotus Racing получила допуск в сезон 2010 года. [9] Позже Group Lotus аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющими и постоянными нарушениями лицензии командой». Чуть больше года спустя, 24 сентября 2010 года, было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1. [10] Затем, 8 декабря 2010 года, Genii Capital и Group Lotus plc объявили о создании «Lotus Renault GP», преемника Renault F1 Team, которая будет участвовать в чемпионате мира FIA Formula One 2011 года. Это объявление было сделано в рамках «стратегического альянса» между двумя компаниями и на тот момент означало, что в этом сезоне под именем Lotus будут выступать две команды. Хотя ни одна из них не имела физических связей с командой Формулы-1 Team Lotus, существовавшей до 1994 года, только «Team Lotus» Фернандеса имела такое название, в то время как Lotus-Renault поддерживалась Group Lotus plc.
23 декабря 2010 года семья Чепменов опубликовала заявление, в котором они однозначно поддержали Group Lotus в споре об использовании названия Lotus в Формуле-1 и дали ясно понять, что они предпочли бы, чтобы название Team Lotus не возвращалось в Формулу-1. [11]
27 мая 2011 года судья Питер Смит наконец огласил свой вердикт в Высоком суде, дав разрешение Тони Фернандесу назвать свою команду F1 Team Lotus после покупки прав на название у предыдущего владельца Дэвида Ханта. В дополнение к этому, Group Lotus имеет право участвовать в гонках F1, используя историческую черно-золотую ливрею, и имеет право использовать марку Lotus на автомобилях для дорожного использования. Подводя итог, можно сказать, что в сезоне Формулы-1 2011 года две команды использовали название Lotus, при этом Group Lotus имела право использовать название «Lotus» самостоятельно, в то время как команда Фернандеса использовала «Team Lotus». [12]
В 2012 году Lotus-Renault GP получила права на название Lotus и была переименована в Lotus F1 , в то время как команда Фернандеса была переименована в Caterham F1 после покупки им Caterham Cars . [13] Команда просуществовала 4 сезона, после чего вернулась к французскому конструктору Renault.
