stringtranslate.com

Королевская военно-морская авиационная служба

Личный состав 1-й эскадрильи РНАС в конце 1914 года.

Королевская военно-морская воздушная служба ( RNAS ) была авиационным подразделением Королевского флота , находившимся под руководством Департамента авиации Адмиралтейства и формально существовавшая с 1 июля 1914 года [1] по 1 апреля 1918 года, когда она была объединена с Британской армией . Королевский летный корпус сформирует Королевские военно-воздушные силы (RAF), первые в мире независимые военно-воздушные силы.

На смену ему пришла авиация флота , первоначально состоявшая из тех подразделений Королевских ВВС, которые обычно действовали с кораблей, но ко времени Второй мировой войны возникшая как отдельное подразделение, аналогичное первоначальной RNAS .

История

Фон

21 июля 1908 года капитан Реджинальд Бэкон , который был членом Подкомитета по аэронавигации, представил Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру , что жесткий дирижабль на базе немецкого цеппелина будет спроектирован и построен фирмой Виккерс . После долгих обсуждений в Комитете Имперской обороны это предложение было одобрено 7 мая 1909 года . Военно-морское артиллерийское управление, капитан Мюррей Суетер . Следовательно, Сутер был первым офицером Королевского флота, назначенным на проект военно-морской авиации. [3]

21 июня 1910 года лейтенант Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему был выдан сертификат Королевского аэроклуба № 15. [4]

В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб благодаря одному из своих членов, Фрэнсису МакКлину , предложил Королевскому флоту два самолета для обучения своих первых пилотов. Клуб также предложил своим членам стать инструкторами и использовать свой аэродром в Истчерче на острове Шеппи . Адмиралтейство приняло решение, и 6 декабря главнокомандующий Нор обнародовал схему среди офицеров, находящихся под его юрисдикцией, и потребовал , чтобы заявители не состояли в браке и могли платить членские взносы Королевского аэроклуба. Аэродром стал Военно-морской летной школой в Истчерче. [5] Было получено двести заявок, и четыре были приняты: лейтенант Ч. Р. Самсон , лейтенант А. М. Лонгмор , лейтенант А. Грегори и капитан Э. Л. Джеррард , RMLI . [6]

Формирование

Командир К. Самсон из RNAS взлетает с HMS  Hibernia на своем модифицированном «гидросамолете» Shorts S.38 и становится первым пилотом, взлетевшим с корабля, идущего в море.

После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны 13 апреля 1912 года Королевским лётным корпусом был сформирован Королевский ордер . Он включил в себя формирующийся военно-морской авиаотряд, а также авиационный батальон Королевских инженеров . [7] Он состоял из двух крыльев: военное крыло, составляющее армейский элемент, и военно-морское крыло под командованием командира Ч.Р. Самсона. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами и солдатами как военно-морского флота, так и армии, была создана в Упавоне для подготовки пилотов обоих крыльев и открылась 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейна , военно-морского офицера. [8] Военно-морскому крылу по условиям его создания было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче. [9] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой доступ в любую из ветвей через совместный специальный резерв офицеров, хотя вскоре ВМФ ввел в состав Королевского военно-морского резерва новых военнослужащих . [10] Летом 1912 года, в знак признания расширения авиаотрасли, капитан Мюррей Сутер был назначен директором недавно сформированного авиационного департамента Адмиралтейства. [11] В полномочиях Сутера, изложенных в сентябре 1912 года, говорилось, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с военно-морской авиацией». [12]

В том же месяце, когда было создано Авиационное управление, в армейских маневрах участвовали четыре морских гидросамолета . В 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн и базы дирижаблей в Кингснорте . В том же году в военно-морской смете было предусмотрено строительство восьми аэродромов, [13] и впервые авиация участвовала в маневрах с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер « Гермес» в качестве авианосца. [14] 16 апреля десять офицеров военно-морской службы окончили Центральную летную школу. [15] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 других званий прошли обучение в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и рядовых прошли обучение работе на дирижаблях. [16] Три нежестких дирижабля, построенных для армии: « Уиллоуз » , «Астра-Торрес» и « Парсеваль» были переданы в ведение военно-морского флота. [17] 1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, сформировав военно-морское крыло Королевского летного корпуса, часть военного отделения Королевского флота. [18] [19] Впервые о повышении в звании было объявлено 30 июня 1914 года. [20]

Первая мировая война

Трипланы Sopwith из 1-й (военно-морской) эскадрильи в Байёле, Франция. Ближайший к камере самолет (N5454) в основном пилотировал ас Ричард Минифи .

К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в составе RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава. [21] [22] Военно-морской флот содержал двенадцать станций дирижаблей вокруг побережья Великобритании от Лонгсайда , Абердиншир , на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская авиационная служба официально перешла под контроль Королевского флота. [23] В дополнение к гидросамолетам, палубным самолетам и другим самолетам законного «военно-морского» применения, RNAS также содержала несколько первоклассных истребительных эскадрилий на Западном фронте, а также выделяла скудные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам на время, когда такие операции были весьма спекулятивными. Соперничество между службами повлияло даже на закупки самолетов. Срочно необходимые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter пришлось передать из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, поскольку с фирмой Sopwith был заключен контракт на поставку исключительно RNAS. Такая ситуация продолжалась, хотя большая часть продукции Sopwith, выпущенной после 1915 года, не разрабатывалась специально как военно-морские самолеты. Таким образом, истребительные эскадрильи RNAS получили истребители Sopwith Pup за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Camel , в то время как находящиеся в тяжелом положении эскадрильи RFC продолжали сражаться со своими устаревшими Pups. [24]

Офицер RNAS сбрасывает бомбу с дирижабля класса SSZ во время Первой мировой войны.

23 июня 1917 года, после Второй битвы за Газу , авиация RNAS атаковала Тулькарм на Иудейских холмах . [25]

1 апреля 1918 года RNAS была объединена с RFC и образовала Королевские ВВС .

На момент слияния авиационная служба ВМФ насчитывала 55 066 офицеров и солдат, 2949 самолетов, [26] 103 дирижабля и 126 береговых станций.

Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера эскадрилий путем добавления 200 к номеру, так что эскадрилья № 1 RNAS (знаменитая истребительная эскадрилья) стала эскадрильей № 201 RAF .

Королевский флот восстановил свою собственную воздушную службу в 1937 году, когда авиация флота Королевских ВВС (прикрывающая палубную авиацию, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты Берегового командования ) была возвращена под контроль Адмиралтейства и переименована в Отделение военно-морской авиации. . В 1952 году службе вернулось название, существовавшее до 1937 года, — Авиация флота.

Роли и миссии

Основными «морскими» функциями РНАС (не считая на минутку непосредственной полевой «поддержки» РФК) были разведка флота, патрулирование побережья в поисках кораблей и подводных лодок противника и нападение на прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивала 4000 квадратных миль (10 000 км 2 ) Ла-Манша, Северного моря и окрестности Гибралтарского пролива в поисках подводных лодок. Только в 1917 году они заметили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за техники того времени атаки не были очень успешными с точки зрения потопления подводных лодок, но наблюдения очень помогли надводному флоту ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.

Именно RNAS обеспечивала большую часть мобильного прикрытия с использованием броневиков во время отхода из Антверпена к Изеру в 1914 году (см. раздел «Бронированные автомобили RNAS» ниже). Позже во время войны эскадрильи RNAS были отправлены во Францию ​​для непосредственной поддержки RFC. На RNAS на каком-то этапе также была возложена задача противовоздушной обороны Лондона. Это привело к набегам на станции дирижаблей в Германии, в таких далеких от моря местах, как производственная площадка во Фридрихсхафене .

До того, как были разработаны методы взлета и посадки на корабли , RNAS приходилось использовать гидросамолеты для работы на море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS  Hermes , для поддержки этих самолетов были разработаны специальные тендеры на гидросамолёты . Именно с этих кораблей в Рождество 1914 года был предпринят налет на базы «Цеппелинов» в Куксхафене , авиабазе Нордхольц и Вильгельмсхафене . Это была первая атака британской корабельной авиации; Первый налет корабельной авиации совершил 6 сентября японский гидроавианосец «Вакамия» . Также была построена сеть береговых аэродромов. За этим последовал рейд Тондерн , снова против цеппелинов, который был первым случаем авианосцев.

Известный персонал

Рэймонд Коллишоу
Родерик Даллас
Арчи Лоу

Военные корабли

Командир эскадрильи Э. Х. Даннинг пытается посадить свой «Сопвич-щенок» на взлетающую палубу HMS  Furious , Скапа-Флоу , 7 августа 1917 года. Позже в тот же день он погиб при еще одной попытке, когда его самолет отклонился от полетной палубы и упал в море.

Секция бронеавтомобилей RNAS

Бронеавтомобили RNAS во время битвы при Галлиполи , 1915 год.

RNAS участвовала в межвидовом соперничестве как на суше, так и в воздухе, обладая какое-то время единственными в Великобритании механизированными сухопутными силами в виде Секции броневиков RNAS, состоящей из эскадрилий броневиков Rolls-Royce . Под командованием командира Чарльза Самсона эта секция изначально была оснащена небронированными туристическими автомобилями и предназначалась для обеспечения безопасности линий связи и подбора экипажей, вынужденных приземлиться на враждебной территории. Самсон увидел возможности, когда 4 сентября 1914 года вооружил одну машину пистолетом «Максим» и устроил засаду на немецкую машину возле Касселя . Затем он поручил судостроителям в Дюнкерке добавить шаблоны к его автомобилям «Роллс-Ройс» и «Мерседес». [35] Новые эскадрильи бронемашин вскоре были с большим успехом использованы в составе механизированных рейдовых колонн ВМФ против немцев. К ноябрю 1914 года секция превратилась в Королевскую военно-морскую бронетанковую дивизию (RNACD), которая в конечном итоге расширилась до 20 эскадрилий. По мере развития позиционной войны броневики больше не могли действовать на Западном фронте и были переброшены на другие театры военных действий, включая Ближний Восток , Румынию и Россию . Летом 1915 года РНКД был расформирован, и армия взяла на себя управление броневиками, а вскоре части перешли под командование моторного отделения пулеметного корпуса . [36]

Однако опыт RNAS на Западном фронте не был потерян, 20-я эскадрилья RNAS была сохранена под контролем ВМФ для дальнейшей разработки бронетехники для наземных боев, этот персонал позже стал ядром команды, работавшей в рамках Комитета по сухопутным кораблям , которая разработала первые танки. .

Позднее Королевские ВВС унаследовали несколько броневиков бывшей RNAS, оставшихся на Ближнем Востоке, а во время Второй мировой войны Бронеавтомобильная компания номер 1 RAF сыграла важную роль в защите Королевских ВВС Хаббания , когда база подверглась нападению иракских националистов .

Базы и станции

Англия

Организации

В отличие от RFC, RNAS была организована на нецентрализованной основе, поэтому существовало несколько эскадрилий № 1. Даже номера крыльев не всегда присваивались одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.

В начале войны было три крыла: 1, 2 и 3. По ходу войны были сформированы и другие крылья.

Эскадрильям, служившим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. При формировании Королевских ВВС 1 апреля 1918 года они стали от 201 до 217 эскадрилий Королевских ВВС.

Эскадрильям, служившим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).

В 1918 году эскадрилья А стала 222-й эскадрильей; Эскадрилья B стала 223-й эскадрильей; Эскадрилья C стала 220-й эскадрильей; а эскадрилья D стала 221-й эскадрильей, вся часть Королевских ВВС. Эскадрилья Z была передана Королевскому флоту Греции .

Звания

Офицерские звания

В RNAS и пилоты, и наблюдатели имели назначения, а также свои обычные звания Королевского флота, и носили знаки различия, соответствующие назначению, а не званию. Знаки отличия состояли из стандартных полос на манжетах Королевского флота, соответствующих их обычным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, знаки отличия командиров эскадрилий и наблюдателей эскадрилий со стажем менее восьми лет увенчивались двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, а знаки различия командиров эскадрилий и наблюдателей звеньев увенчивались одной такой звездой.

После того, как в 1918 году RNAS объединилась с Королевским летным корпусом и образовала Королевские военно-воздушные силы, назначения пилотов RNAS стали основой некоторых офицерских званий Королевских ВВС , в первую очередь командира звена и лейтенанта звена .

Другие звания

Следующие оценки были введены для других званий в RNAS и были объявлены в London Gazette в 1914 году. [66] [сноски 1]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Сравнение этих рейтингов с эквивалентными рангами в RFC и RAF появилось в Еженедельном приказе Министерства авиации № 109 от 1921 года. [67]

Примечания

  1. ^ Циркуляр Адмиралтейства CW.13963/14, 1 июля 1914 г.: «Королевская военно-морская воздушная служба - Организация»
  2. ^ Роскилл 1969, с. 6.
  3. ^ «Дирижабли и авиация в Барроу». БАЕ Системс . 28 августа 2023 г. Проверено 28 августа 2023 г.
  4. ^ Барбер 2010, с. 5.
  5. ^ Голлин 1989, с. 168.
  6. ^ Роскилл 1969, с. 33.
  7. ^ Роскилл 1969, с. 37.
  8. ^ Роскилл 1969, с. 38.
  9. ^ Роскилл 1969, с. 35.
  10. ^ Роскилл 1969, с. 44.
  11. ^ Роскилл 1969, с. 56.
  12. ^ Роскилл 1969, с. 60.
  13. ^ Роскилл 1969, с. 70.
  14. ^ Роскилл 1969, с. 138.
  15. ^ Роскилл 1969, стр. 86–87.
  16. ^ Роскилл 1969, с. 99.
  17. ^ Роскилл 1969, с. 102.
  18. ^ Роскилл 1969, с. 156.
  19. ^ Спунер, Стэнли , изд. (26 июня 1914 г.). «Реорганизация Королевской военно-морской авиации». Полет . VI (287): 686 . Проверено 27 июня 2021 г.
  20. ^ "№ 28845". Лондонская газета . 30 июня 1914 г. с. 5070.
  21. ^ Непрофессионал 2002, с. 206.
  22. ↑ В биографии своего отца, Уинстона Черчилля , Рэндольф С. Черчилль приводит следующую разбивку: «В начале войны… было 39 самолетов, 52 гидросамолета, несколько небольших дирижаблей и около 120 пилотов» Черчилль, Рэндольф. Уинстон С. Черчилль, Том. II . п. 697.
  23. ^ Роскилл 1969, стр. 212–213.
  24. ^ * Ли, Артур Гулд (1968). Никакого парашюта . Харролдс.
  25. ^ Катлак 1941, стр. 65–66.
  26. ^ Роскилл 1969, с. 747.
  27. ^ Филд, Лесли. (1983). Бендор. Золотой герцог Вестминстерский . Вайденфельд и Николсон. стр. 134
  28. ^ «Чтобы получить планку к ордену за выдающиеся заслуги» . Лондонская газета . 16 марта 1918 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  29. ^ «Джон Уэстон - 1872–1950 - авиатор-пионер и сухопутный путешественник». johnwestonaviator.co.uk . Проверено 26 мая 2018 г.
  30. ^ Лардас 2016, с. 6.
  31. ^ Лардас 2016, с. 19.
  32. ^ Лардас 2016, с. 7.
  33. ^ Лардас 2016, с. 32.
  34. ^ Лардас 2016, с. 34.
  35. ^ Варфоломей 1988, с. 13.
  36. ^ Варфоломей 1988, с. 18.
  37. ^ "Олдебург". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  38. ^ "Атвик (Хорнси)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  39. ^ "Бактон". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  40. ^ "Калшот". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  41. ^ "Чингфорд". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  42. ^ "Ковехит". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  43. ^ «Крэнвелл (включая Крэнвелл Норт)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  44. ^ "Детлинг". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  45. ^ «Дувр (Гастон-роуд)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  46. ^ "Истборн I". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  47. ^ "Истчерч (Наземный самолет)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  48. ^ "Фэрлоп". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  49. ^ AB "Феликсстоу". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  50. ^ "Золотая вешалка". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  51. ^ "Госпорт (Форт Грейндж)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  52. ^ "Хендон". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  53. ^ "Ли-он-Солент". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  54. ^ "Пулхэм". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  55. ^ "Уолмер". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  56. ^ "Йьюсли - О депо Стокли" . Рекламодатель Миддлсекса и Бакингемшира и The Uxbridge Gazette. 29 октября 1920 г. с. 5.
  57. ^ "Скрабы из полыни". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  58. ^ "Ярмут". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  59. ^ «Калдейл (также база воздушных шаров) (Киркуолл)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  60. ^ "Ист Форчун". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  61. ^ "Лок Дун". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  62. ^ "Лонгсайд (Ленабо)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  63. ^ «Скапа (также база для воздушных шаров)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  64. ^ "Тернхаус (Эдинбург)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  65. ^ "Рыбная стража". Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 4 апреля 2022 г.
  66. ^ "№ 28852". Лондонская газета . 24 июля 1914 г., стр. 5751–5753.
  67. ^ «Операции RAF и их эквиваленты в RNAS и RFC, воспроизведены из Еженедельного приказа 109 Министерства авиации от 1921 года» . Проверено 16 сентября 2017 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Королевской военно-морской авиацией .