Движение транспортных средств на скоростной автомагистрали в Пекине
Автомобильная промышленность материкового Китая является крупнейшей в мире по объему производства автомобилей с 2008 года. По состоянию на 2024 год [update]материковый Китай также является крупнейшим в мире автомобильным рынком как с точки зрения продаж, так и с точки зрения владения .
За последние годы в китайской автомобильной промышленности произошли значительные изменения и преобразования. Хотя в период с 1949 по 1980 год наблюдался медленный прогресс в отрасли из-за ограниченной конкуренции и политической нестабильности во время Культурной революции , ситуация начала меняться в период китайских экономических реформ , особенно после того, как в седьмом пятилетнем плане правительства приоритетом стала отечественный сектор автомобилестроения.
Иностранные инвестиции и совместные предприятия сыграли решающую роль в привлечении иностранных технологий и капитала в Китай. American Motors Corporation (AMC) и Volkswagen были среди первых участников, подписавших долгосрочные контракты на производство автомобилей в Китае. Это привело к постепенной локализации автомобильных компонентов и усилению ключевых местных игроков, таких как SAIC , FAW , Dongfeng и Changan , известных под общим названием «Большая четверка».
Вступление Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году еще больше ускорило рост автомобильной промышленности. Снижение тарифов и усиление конкуренции привели к резкому росту продаж автомобилей, и в 2008 году Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире. [1] [2] Стратегические инициативы и промышленная политика , такие как « Сделано в Китае 2025», уделяли особое внимание производству электромобилей.
В 2020-х годах в автомобильной промышленности материкового Китая наблюдается рост доминирования на рынке отечественных производителей с растущим вниманием к таким областям, как технологии электромобилей и передовые системы вспомогательного вождения . Размер внутреннего рынка, технологии и цепочки поставок также побудили иностранных автопроизводителей искать дальнейшее партнерство с китайскими производителями. В 2023 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. [3] Однако отрасль также столкнулась с повышенным контролем, тарифами и другими ограничениями, особенно в области электромобилей, из-за обвинений в избыточных промышленных мощностях Китая и значительных государственных субсидиях . [4] [5]
Производители и бренды
Расположение штаб-квартир крупнейших китайских производителей автомобилей
До 2010 года традиционная «большая четверка» включала четырех крупнейших государственных автопроизводителей: SAIC , FAW , Dongfeng и Changan . Другие китайские производители автомобилей, как из государственного, так и из частного сектора, такие как Geely , BAIC , BYD , Chery , GAC , Great Wall , JAC и Seres, стали основными игроками с расширением китайской автомобильной промышленности.
Государственные производители, контролируемые центральным правительством
FAW ( China First Automobile Works Group Corporation , китайский: 中国第一汽车集团有限公司) — китайская государственная компания по производству автомобилей со штаб-квартирой в Чанчуне, которая находится под прямым контролем центрального правительства Китая. Основанная 15 июля 1953 года, это старейший производитель автомобилей в Китайской Народной Республике. В настоящее время FAW продает продукцию под разными брендами, включая Hongqi , Jiefang и Bestune . FAW также управляет совместными предприятиями с Toyota , Volkswagen и Audi .
Dongfeng ( Dongfeng Motor Corporation , китайский: 东风汽车集团有限公司) — китайский государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ухане , Хубэй , который находится непосредственно под контролем центрального правительства Китая. Первоначально известный как Second Automobile Works , когда он был основан в 1969 году, FAW и SAW были двумя основными производителями до реформы и открытости Китая. В настоящее время она владеет Voyah , M-Hero, Aeolus , Forthing , Dongfeng Nammi и управляет совместными предприятиями, включая Cummins , Honda , Nissan , Infiniti и Stellantis ( PSA Peugeot Citroën ).
Changan ( Chang'an Automobile Group , китайский: 重庆长安汽车股份有限公司) — производитель автомобилей со штаб-квартирой в Чунцине и дочерняя компания China South Industries Group Corporation , предприятия, находящегося под контролем центрального правительства. Это старейший производитель автомобилей в Китае, история которого восходит к 1862 году династии Цин . Changan проектирует, разрабатывает, производит и продает легковые автомобили, продаваемые под брендами Changan Auto, Deepal и Kaicene. Changan управляет совместными предприятиями Avatr , Ford и Mazda .
Государственные производители, контролируемые местными властями
SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation , китайский:上海汽车集团股份有限公司) — китайская государственная автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в Шанхае . Он контролируется муниципальным правительством Шанхая. SAIC продает автомобили под различными брендами, включая IM , Rising Auto , Maxus , MG , Roewe , Wuling , Baojun и Yuejin . Бренды совместных предприятий включают Buick , Chevrolet , Iveco , Škoda , Volkswagen и Audi .
GAC ( Guangzhou Automobile Corporation , китайский: 广州汽车集团股份有限公司) — китайский государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Гуанчжоу и контролируемый муниципальным правительством Гуанчжоу. GAC продает легковые автомобили под брендом Trumpchi , а Aion управляет зарубежными совместными предприятиями с Honda и Toyota .
JAC ( Anhui Jianghuai Automobile Group Corporation , китайский : 安徽江淮汽车集团股份有限公司) — государственное предприятие, базирующееся в Хэфэе , провинция Аньхой , и контролируемое правительством провинции Аньхой. Ему принадлежат бренды JAC, JAC EV, Sehol.
Chery ( Chery Automobile , китайский :奇瑞汽车股份有限公司), китайский государственный производитель автомобилей, базирующийся в Аньхое и контролируемый муниципальным правительством Уху . Продает автомобили марок Chery, Exeed , Jetour и iCar . У компании также есть совместное зарубежное предприятие с Jaguar Land Rover по производству автомобилей Jaguar и Land Rover в Китае.
Известные частные производители
BYD ( BYD Auto , китайский :比亚迪汽车有限公司) — производитель автомобилей, базирующийся в Шэньчжэне , основанный компанией BYD , известной своими аккумуляторами. В настоящее время это крупнейший производитель электромобилей в мире. Он управляет такими брендами, как BYD, Denza , Fangchengbao и Yangwang .
Geely ( Zhejiang Geely Holding Group , китайский :浙江吉利控股集团有限公司) — один из крупнейших частных производителей автомобилей со штаб-квартирой в Тайчжоу , провинция Чжэцзян . В настоящее время Geely, одна из самых быстрорастущих автомобильных групп в мире, известна тем, что владеет шведским брендом роскошных автомобилей Volvo Cars , его высокопроизводительным аналогом Polestar и британской компанией по производству спортивных автомобилей Lotus . В Китае их бренды легковых автомобилей включают Geely , Livan , Lynk & Co , Zeekr , Volvo Cars , Polestar , Lotus , LEVC , Farizon, Radar , Ji Yue, а также управляет совместными предприятиями с Proton и Smart .
Li Auto ( Beijing Car And Home Information Technology , китайский : 北京车和家信息技术有限公司) — стартап-производитель, основанный в 2015 году. Он специализируется на разработке и производстве электромобилей премиум-класса с увеличенным запасом хода и быстро превратился в крупного игрока. на китайском автомобильном рынке.
Государственно-частный производитель смешанной собственности
Seres ( Seres Group , китайский :赛力斯集团股份有限公司) — один из первых государственно-частных производителей смешанной собственности в Китае. Штаб-квартира компании находится в Чунцине , а в настоящее время ее совладельцами являются семья основателя, государственная компания Dongfeng и муниципальное правительство Чунцина. Раньше он был известен производством легких коммерческих автомобилей и бюджетных пассажирских автомобилей, но с 2021 года трансформируется в производство электромобилей премиум-класса после партнерства с китайским технологическим гигантом Huawei . Ей принадлежат бренды Seres , AITO , Fengon , Landian и DFSK . [6]
Известные мелкие стартапы-производители
Nio ( Shanghai Nio Automobile , китайский : 上海蔚来汽车有限公司) — стартап-производитель электромобилей, основанный в 2014 году со штаб-квартирой в Шанхае . Компания известна своими станциями замены аккумуляторов и электромобилями премиум-класса.
Xpeng ( Guangzhou Xiaopeng Motors Technology , китайский : 广州小鹏汽车科技有限公司) — стартап-производитель электромобилей, основанный в 2014 году со штаб-квартирой в Гуанчжоу . Вместе с Nio и Li Auto это одна из первых компаний по производству электромобилей в Китае. Volkswagen Group приобрела 5% акций Xpeng в 2023 году .
Hozon ( Zhejiang Hozon Auto New Energy Automobile , китайский: 浙江合众新能源汽车有限公司) — производитель электромобилей со штаб-квартирой в Ханчжоу . Это государственно-частное предприятие со смешанной формой собственности, в которое в основном инвестируют китайская технологическая компания Qihoo 360 и три местных правительства — Ичунь , Тунсян и Наньнин . [ нужна цитата ] Выпускает автомобили под брендом Neta.
Xiaomi Auto ( Xiaomi Automobile Co., Ltd , китайский: 小米汽车有限公司) — дочерняя компания китайского гиганта бытовой электроники Xiaomi , производящая электромобили. Она была основана в 2021 году в Пекине и выпустила свой первый продукт — Xiaomi SU7 — в 2024 году. В настоящее время Xiaomi — единственная китайская технологическая компания, которая непосредственно участвует в производстве автомобилей.
Иностранные и совместные производители
После китайской экономической реформы , с 1994 по 2018 год, китайская автомобильная политика предписывала иностранным автопроизводителям создавать совместные предприятия с китайскими коллегами для производства автомобилей в стране, причем китайскому партнеру принадлежало не менее 50% предприятия. Эта мера была принята для защиты местных производителей и предоставления им возможности преодолеть технологический разрыв и развивать свои бренды. [7]
17 апреля 2018 г. Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китая объявила, что ограничения на иностранное владение автопроизводителями будут постепенно отменены в течение 5-летнего периода. [8] [9] 28 июля 2018 года Китай снял ограничения на иностранное владение автомобилем на новых источниках энергии, что принесло пользу американскому производителю электромобилей Tesla, Inc. Компания открыла завод в Шанхае, став первым иностранным автопроизводителем, открывшим полностью принадлежащее ей производственное предприятие в Китае. [10] [11] За либерализацией последовали коммерческие автомобили в 2020 году и легковые автомобили в 2022 году. Правило, запрещающее иностранным автопроизводителям создавать более двух совместных предприятий в Китае, также было отменено в 2022 году. Таким образом, стало юридически возможным иностранные автопроизводители выкупают местных партнеров у совместных предприятий. В 2022 году BMW и Volkswagen приобрели 75% акций своих совместных предприятий. [12] [13]
Иностранные производители
Ниже приведены иностранные производители, которые работают в Китае либо через производственные предприятия, находящиеся в полной собственности, либо через совместные предприятия, где им принадлежит более 50 процентов акций.
Тесла
Gigafactory Shanghai (Tesla — первый и в настоящее время единственный производитель автомобилей со 100% иностранным участием на материковой части Китая) [14]
BMW
BMW China (бывшее совместное предприятие с Brilliance Auto Group с долями 50 на 50 , контрольный пакет акций в 75% был приобретен BMW в 2022 году) [15]
Фольксваген
Volkswagen Anhui (бывшее совместное предприятие с JAC 50 на 50 , контрольный пакет акций в 78,52% был приобретен Volkswagen в 2020 году) [16]
Автомобильную промышленность Китая можно проследить до зарождения компании Changan Automobile в 1862 году, когда Ли Хунчжан основал завод по производству военного оборудования, Шанхайское бюро иностранных оружейных изделий. [19] [20] Первый автомобиль в Китае был куплен в Гонконге в 1902 году Юань Шикаем и подарен вдовствующей императрице Цыси [21] [22] . Позже он был выставлен в Летнем дворце- музее. В начале двадцатого века крупные западные производители автомобилей, такие как Ford Motor Company , [23] General Motors , [24] [25] и Mercedes-Benz [26], имели заводы, работающие в Шанхае .
Однако Вторая китайско-японская война замедлила развитие китайской автомобильной промышленности, о чем свидетельствует перенос автомобильного завода Changan из Шанхая в Чунцин после бомбардировок и нападений на город. [27] После основания Китайской Народной Республики ( КНР) в 1949 году в Китае при содействии Советского Союза в 1950-х годах были созданы заводы и лицензированный автомобильный дизайн, что положило начало автомобильному сектору страны. Однако китайский автопром в первые 30 лет КНР не превышал 100–200 тыс. автомобилей в год. [28]
Годовая мощность производства автомобилей в Китае впервые превысила один миллион автомобилей в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. [29] После вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году развитие автомобильного рынка ускорилось. В период с 2002 по 2007 год национальный автомобильный рынок Китая рос в среднем на 21 процент, или на один миллион автомобилей, в годовом исчислении. [30] [31] В 2009 году Китай произвел 13,79 миллиона автомобилей, из которых 8 миллионов были легковыми автомобилями и 3,41 миллиона были коммерческими транспортными средствами , и превзошли Соединенные Штаты как крупнейший в мире производитель автомобилей по объему. В 2010 году объем продаж и производства превысил 18 миллионов единиц, при этом было поставлено 13,76 миллиона легковых автомобилей, что в каждом случае является крупнейшим показателем среди всех стран в истории. [32] В 2017 году общий объем производства автомобилей в Китае достиг 28,879 миллиона штук, что составляет 30,19% мирового автомобильного производства. [33] В первой половине 2023 года Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, экспортировав 2,34 миллиона автомобилей по сравнению с 2,02 миллиона в Японии. [34]
По крайней мере, к 2024 году Китай станет крупнейшим в мире рынком как с точки зрения продаж автомобилей, так и с точки зрения владения ими. [35] : 105
Ранняя индустриализация (1928–1949 гг.)
Первым автомобилем китайского производства был грузовик под названием Ming Sheng . Он был разработан Дэниелом Ф. Майерсом, а прототип был изготовлен на арсенале траншейных минометов Ляо Нин в Шэньяне . Прототип был завершен 31 мая 1931 года для Чжан Сюэляна . Перед началом производства завод подвергся бомбардировке во время японского вторжения в Маньчжурию, и производство так и не началось. [40] Другой генерал Ян Хученг покровительствовал изобретателю Тан Чжунмину в создании нового типа автомобильного двигателя, работающего на древесном угле. В 1932 году Тан основал компанию Chung Ming Machinery Co. Ltd. в Шанхае для производства двигателей. Транспортные средства, работающие на древесном угле, в основном использовались во время Второй китайско-японской войны из-за нехватки топлива. [41] Тунговое масло также использовалось во время войны в качестве заменителя нефти. [42] [43] Число автомобилей в Китае неуклонно росло и в 1937 году составило около 70 000 автомобилей. Однако из-за войны количество владельцев автомобилей упало до 16 000 в 1940 году, что составляло лишь 23,8% от уровня 1937 года. Лишь в 1947 году количество автомобилей вернулось на довоенный уровень. [44]
После образования Китайской Народной Республики (1949–1980 гг.)
Развитие китайской автомобильной промышленности после Китайской коммунистической революции было относительно медленным из-за отсутствия свободной рыночной конкуренции и турбулентности Культурной революции . За исключением некоторого развития в 1950-х годах при помощи Советского Союза, китайская автомобильная промышленность оставалась закрытой и отставшей до периода китайской экономической реформы под руководством Дэн Сяопина . Большинство автомобилей отечественного производства представляли собой в основном грузовики Jiefang для военного или промышленного ведомства и седаны Hongqi , используемые ограниченным числом правительственных чиновников. [45] В этот период в Китае еще не возникла концепция частных автомобилей. [46]
Первыми автомобилями китайского производства были грузовики, выпущенные Первым автомобильным заводом в 1956 году, под названием Jiefang CA-10 . [52] За этим последовал 10 марта 1958 года в Нанкине был выпущен 2½-тонный легкий грузовик (NJ130), созданный на базе российского ГАЗ-51 . Первое министерство промышленного машиностроения Китая назвало грузовик Yuejin (что означает «скачок вперед»). [45] [53]
В июне 1958 года компания Nanjing Automobile, ранее входившая в состав подразделения по обслуживанию автомобилей Народно-освободительной армии , начала производить первые в Китае легкие грузовики отечественного производства. [54] Производство продолжалось до тех пор, пока последний грузовик (NJ134) не сошел с конвейера 9 июля 1987 года. Совокупный объем производства составил 161 988 единиц (включая модели NJ130, NJ230, NJ135 и NJ134). Первыми серийными автомобилями были Dongfeng CA71 , Hongqi CA72 , Feng Huang (позже известный как Shanghai SH760 ), все они были выпущены в 1958 году. [55] [56]
Экономическая реформа (1980–2000 гг.)
Производство легковых автомобилей составляло незначительную часть производства автомобилей в течение первых трех десятилетий существования Китайской Народной Республики. Еще в 1985 году в стране было произведено всего 5200 автомобилей. [57] Автомобили почти полностью приобретались danweis ( рабочими подразделениями – в то время частная собственность на автомобили была практически неизвестна, несмотря на историю Сунь Гуйин). [58]
Влияние иномарок
Поскольку внутреннее производство было очень ограниченным, общий объем импорта резко вырос, несмотря на 260-процентную импортную пошлину на иностранные автомобили. До 1984 года доминирующим экспортером автомобилей в Китай был Советский Союз . В 1984 году экспорт автомобилей из Японии в Китай увеличился в семь раз (с 10 800 до 85 000 ), а к середине 1985 года Китай стал вторым по величине экспортным рынком Японии после США . легковых автомобилей и 111 000 грузовых автомобилей) только в 1985 году. Три таксомоторные компании особенно жаждали японских автомобилей, таких как Toyota Crowns и Nissan Bluebirds . [60]
Поскольку этот разгул расходов начал приводить к серьезному торговому дефициту , китайское руководство притормозило, скорректировав импортную и валютную политику. [61] Таможенные пошлины на импортируемые товары были повышены в марте 1985 года, а чуть позже был добавлен новый «регулирующий налог». В сентябре 1985 года был введен двухлетний мораторий почти на весь импорт автомобилей. [61]
Совместные предприятия
В июле 1979 года Китай принял свой первый Закон о совместных предприятиях с использованием китайских и иностранных инвестиций. Этот закон помог привлечь и поглотить иностранные технологии и капитал из развитых стран, таких как США, облегчил экспорт Китая в такие страны и тем самым способствовал последующему быстрому экономическому росту Китая. [62]
Jeep Cherokee , произведенный первым совместным предприятием Китая Beijing Jeep.
Ограничивая импорт, Китай также пытался увеличить местное производство, активизируя различные существующие соглашения о совместных предприятиях по производству легковых автомобилей, а также добавляя новые. В 1983 году American Motors Corporation (AMC, позже приобретенная Chrysler Corporation ) подписала 20-летний контракт на производство своих автомобилей модели Jeep в Пекине. В следующем году немецкий Volkswagen подписал 25-летний контракт на производство легковых автомобилей в Шанхае , а французская Peugeot согласилась на еще один проект по производству легковых автомобилей в процветающем южном городе Гуанчжоу . [60] Эти первые совместные предприятия не позволяли китайцам заимствовать много иностранных технологий, поскольку сборка комплектов для разборки составляла большую часть производственной деятельности; [63] оснастке, возможно, не разрешили проскользнуть за пределы границ.
Volkswagen Santana производства SAIC-VW когда-то был самым популярным семейным седаном с 1990-х по 2010-е годы.
Седьмая пятилетка и усилия по локализации цепочки поставок
В апреле 1986 года седьмой пятилетний план китайского правительства признал автомобилестроение «основополагающей отраслью». [65] С тех пор он руководит отраслью. [65] [66]
Китайская автомобильная промышленность постепенно отходила от модели ручного производства и внедряла западные передовые технологии и управление контролем качества. В течение десятилетия благодаря перевариванию и всасыванию уровень локализации китайских автомобильных компонентов значительно увеличился. В 1997 году уровень локализации SAIC -VW Santana , одного из самых популярных седанов в Китае того времени, подскочил с 60,09% за шесть лет до более чем 90%, при этом ключевые компоненты, такие как кузов автомобиля, двигатель, трансмиссия, передняя часть и задние мосты в сборе все добиваются локализации. Уровень локализации FAW -VW Audi 100 достиг 93%, а у Jetta — 84,02%. Уровень локализации Citroën Fukang компанией FAW превысил 80%. [67] [68] Улучшение уровня локализации комплектных транспортных средств стало возможным благодаря появлению дополнительных предприятий в отраслевой цепочке. В этот период зародились дизельные двигатели машиностроительного завода Ючай и автомобильные стекла из Фуяо . [69]
Несколько предприятий вошли в автомобильную промышленность с 1994 года. Некоторые из них относятся к оборонной промышленности, например Changan , Changhe и Hafei [70] ; некоторые из них были разработаны государственными компаниями, такими как BYD , Brilliance , Chery и Changfeng Motor . Другие являются частными компаниями, такими как Geely Auto и Great Wall Motor .
Рост и расширение (с 2000 по 2020 год)
Прием во Всемирной торговой организации
Geely Haoqin — первый автомобиль, выпущенный частным китайским производителем Geely в 1998 году.
С вступлением Китая во Всемирную торговую организацию в 2001 году автомобильные тарифы начали существенно снижаться, что привело к снижению цен на импортируемые автомобили. Иностранные автомобильные гиганты привезли в Китай множество своих последних моделей. Согласно правилам ВТО, начиная с 2006 года импортные пошлины на комплектные автомобили в Китае были снижены с прежних 30% до 28%. В 2010 году они были дополнительно снижены до 25%. Тарифы на автомобильные компоненты, такие как трансмиссии , амортизаторы , радиаторы , сцепления и рулевое управление, снизились с 13,5% до 12,9% и, в конечном итоге, до 10%. [71]
Вступление Китая в ВТО привело к усилению конкуренции со стороны отечественных и иностранных автомобильных брендов. В условиях острой конкуренции цены на внутреннем автомобильном рынке продолжали снижаться. Среднегодовое снижение цен на автомобили превысило 8%, при этом особенно значительное снижение составило 13,5% в 2004 году. [72]
Критика политики передачи технологий
В 2010-х годах обвинения в принудительной передаче технологий возникли в западном автомобильном секторе и за его пределами. Критика была сосредоточена вокруг политики правительства в области создания совместных предприятий, которая требовала передачи технологий в обмен на доступ к обширному внутреннему рынку страны. [73] [74] [75] [76] [77] Критика выросла после одиннадцатого пятилетнего плана правительства , который принял более целенаправленный подход к передаче технологий в области передовых технологий. [78] [ не удалось проверить ] В 2010 году иностранные автопроизводители пожаловались на план Министерства промышленности и информационных технологий , который, по их словам, вынуждает делиться критически важными технологиями в электромобилях. [73]
Стив Гирски, вице-президент General Motors , сообщил журналистам, что ни SAIC, ни китайское правительство не запрашивали технологию Volt. [79] По данным The New York Times , General Motors попросили раскрыть ключевую технологическую информацию о Volt . [75] Немецкий экономист Даниэль Грос предположил, что затраты западных компаний, связанные с передачей технологий, «значительно завышены». Он также заявил, что увеличение выплат роялти иностранным автопроизводителям предполагает, что «большая и растущая доля» передачи технологий не является принудительной. [80]
Китайское правительство последовательно отвергало обвинения в неправомерных действиях, заявляя, что передача технологий соответствует правилам ВТО. [74] [81] В 2017 году Министерство торговли заявило, что создание совместных предприятий иностранными компаниями в Китае является добровольным поведением и что в Китае не существует закона, который бы обязывал иностранных инвесторов передавать технологии. [82] Юй Юндин, член Китайской академии общественных наук , заявил, что иностранные компании четко понимают, какую выгоду они могут получить от партнерства с китайскими компаниями, а значит, такое сотрудничество является взаимовыгодным. [83]
В 2019 году, стремясь привлечь новых иностранных инвесторов и отреагировать на критику, Всекитайское собрание народных представителей приняло закон, объявляющий принудительную передачу технологий незаконной. [84]
Быстрый рост
Wuling был самой популярной маркой минивэнов в 2000–2020 годах. В 2014 году Wuling Hongguang достигла рекордного годового объема продаж на китайском рынке в 750 000 единиц [85].
Китайский автомобильный рынок пережил взрывной рост после 2000 года. Этот рост тесно связан с экономическим развитием Китая и ростом среднего класса. Все большее число китайских домохозяйств могут позволить себе автомобили, что приводит к росту продаж. [2] Производство автомобилей в Китае выросло с двух миллионов автомобилей в 2000 году до 29 миллионов автомобилей в 2017 году. За это время его доля на мировом рынке выросла с 3% до 30%. [36] К 2017 году в Китае было зарегистрировано 300,3 миллиона автомобилей. [86]
Усиление конкуренции
В 2010-х годах, благодаря быстрому росту производства автомобилей в Китае, Китай стал страной с самым разнообразным ассортиментом автомобильных брендов в мире. Конкуренция на автомобильном рынке Китая в этот период значительно обострилась. [87]
Haval H6 , самый продаваемый внедорожник на протяжении 100 месяцев подряд, по-прежнему удерживает самый высокий ежемесячный рекорд продаж в 80 000 единиц на китайском рынке. [88]
Помимо основных брендов совместных предприятий, доминировавших на рынке среднего и высокого класса, было значительное присутствие местных государственных и частных малых и средних автомобильных компаний. Однако после 2018 года все большее число этих более мелких брендов превратилось в «компании-зомби», многие из которых приостановили производство и операции, поскольку рыночная консолидация ускорилась. Число китайских автомобильных брендов выросло с чуть более 20 в начале 1990-х годов до 84 в 2019 году. [89]
Стратегия «обгона на поворотах» с использованием транспортных средств на новых источниках энергии
В 2009 году Государственный совет Китайской Народной Республики опубликовал «План корректировки и возрождения автомобильной промышленности», в котором подчеркивалось, что «использование новых энергетических транспортных средств является прорывом, усилением независимых инноваций для создания новых конкурентных преимуществ». [91] В нем четко изложен план Китая по использованию электромобилей. [91] В китайской автомобильной промышленности эту стратегию обычно называют «стратегией обгона на поворотах». [91] В 2010 году продажи электромобилей в Китае составили всего 5000 единиц. К 2015 году продажи выросли до 331 000 единиц. В 2015 году администрация Си Цзиньпина запустила промышленную политику «Сделано в Китае 2025» , в которой приоритет отдается электромобилям. [92] [93] С 2016 года Китай сохраняет позицию мирового лидера по общему количеству электромобилей и ежегодному приросту. Ежегодные темпы роста производства и продаж электромобилей стабильно остаются на отметке 50%. [ нужна цитата ] В 2020 году продажи электромобилей достигли 1,367 миллиона единиц, что составляет более 50% доли мирового рынка. [94]
Зрелость и глобальное преимущество (2020 – настоящее время)
С 2020 года китайская автомобильная промышленность вступила в фазу развития и развития технологий среди местных производителей. В результате произошло заметное увеличение доли местных производителей на внутреннем рынке. Кроме того, многие иностранные бренды стремились к партнерству с китайскими автопроизводителями, чтобы извлечь выгоду из их технологических достижений и возможностей цепочки поставок. [95] [96]
Увеличение доли местных производителей
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в первой половине 2020 года доля местных брендов на китайском автомобильном рынке составляла чуть более 30 процентов, а немецкие и японские бренды тогда составляли около 30 и 25 процентов. соответственно. Два года спустя, в октябре 2022 года, доля местных автобрендов в Китае достигла 51,53 процента. Впервые в истории ежемесячная доля местных автомобильных марок в Китае превысила 50 процентов. Напротив, доминирование иностранных брендов постепенно снижается. В октябре 2022 года доля немецких брендов упала до 19,25 процента, а японских — до 18,94 процента. На протяжении 2023 года рыночная доля местных брендов оставалась на уровне около 50 процентов. [97] [98] Эти изменения были связаны с быстро растущей популярностью транспортных средств на новых источниках энергии и неспособностью иностранных брендов догнать этот сдвиг. [99]
В результате такой динамики рынка некоторые совместные предприятия, которые уже сталкивались с проблемами в эпоху традиционных автомобилей, работающих на топливе, еще больше маргинализируются. В мае 2023 года Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile, предсказал, что «в ближайшие 2–3 года, по консервативным оценкам, 60–70% брендов столкнутся с закрытием и передачей». [100] В период с 2018 по 2023 год восемь совместных предприятий решили уйти с китайских рынков. Другие совместные предприятия, продажи которых значительно снизились, сокращают свои производственные мощности, закрывая и продавая свои недостаточно загруженные производственные мощности. Остальные производственные мощности были приобретены их китайскими партнерами по совместному предприятию. [100]
В августе 2023 года председатель и генеральный директор BYD Ван Чуанфу призвал местных китайских производителей автомобилей «объединиться», чтобы противостоять иностранным производителям, в ответ на ожесточенную ценовую войну на китайском рынке в течение 2023 года. Этот призыв приветствовали генеральные директора Nio и Li. Авто . [101] [102]
Ценовая война (2022 – настоящее время)
С конца 2022 года китайская автомобильная промышленность переживает серьезную ценовую войну, характеризующуюся агрессивным снижением цен автопроизводителями с целью привлечения клиентов и увеличения доли рынка на фоне экономического спада и избыточных производственных мощностей. [4] Tesla инициировала последующую ценовую войну, предложив два существенных снижения цен на свои модели китайского производства в октябре 2022 года и январе 2023 года. К 2023 году агентство Reuters сообщило, что более 40 автопроизводителей в Китае как в сегментах двигателей внутреннего сгорания, так и в сегментах электромобилей последовали этому примеру. сохранить свое положение на рынке. Бренды прибегли к крайним мерам, предложив большие скидки и другие стимулы, одновременно заставляя поставщиков автомобилей сокращать расходы. Конкурентный климат также привел к повышенному вниманию к инновациям и дополнительным функциям транспортных средств. [103] Однако аналитики, журналисты и руководители отрасли обеспокоены долгосрочными последствиями этого явления для общего состояния и стабильности китайской автомобильной промышленности. [104] [105]
В середине 2023 года агентство Bloomberg News сообщило, что прибыль большинства ведущих китайских автопроизводителей, за исключением BYD и Changan, в результате снизилась, достигнув самого низкого уровня с начала пандемии COVID-19 в 2020 году. BYD, специализирующаяся на электромобилях, стала исключением, поскольку За этот период компания получила рекордные прибыли и поставки, закрепив за собой позицию ключевого игрока на рынке. [106] Динамика рынка также привела к тому, что доля китайских автопроизводителей достигла рекордно высокого уровня, составив чуть более 50% рынка. [107] [108] Однако динамика рынка в Китае также привела к избытку мощностей, особенно в производстве электромобилей, что побудило китайских автопроизводителей увеличить экспорт и расширить продажи за рубежом. [109] [4]
Автомобильная промышленность Китая ускоряет переход к электрификации, что привело к избытку мощностей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . [110] В 2023 году мощность производства легковых автомобилей в Китае составила 48,7 млн единиц, при этом коэффициент использования мощностей составил 59%. [110]
Снижение продаж и прибыли также повлияло на бренды совместных иностранных предприятий. [111] В марте 2023 года компания SAIC-Volkswagen снизила цены на свои электромобили ID.3 на 18 процентов. [107] Toyota осуществила сокращение рабочей силы в GAC Toyota , ликвидировав около 1000 рабочих мест. Кроме того, Hyundai продала два своих завода, а Mitsubishi Motors в том же году полностью покинула рынок. [106] Увольнения также наблюдались в GAC Honda , Volkswagen, Volvo , Tesla и Kia . [108]
Китайское правительство пыталось смягчить негативные последствия ценовой войны с помощью различных мер, таких как субсидии на покупку электромобилей и инициативы по содействию внедрению транспортных средств на новых источниках энергии в сельских районах. [112] В июле 2023 года шестнадцать производителей, в том числе пятнадцать китайских автопроизводителей и Tesla, при содействии Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) подписали соглашение, чтобы избежать практики «ненормального ценообразования» и предотвратить ценовую войну. [113] Однако всего два дня спустя CAAM отозвал пункт о «ненормальных ценах» из-за опасений по поводу нарушения антимонопольного законодательства Китая . Этот шаг быстро положил конец временному «миру» и спровоцировал новый раунд снижения цен. [107] [114]
Технологическая инновация
Станция замены аккумуляторов Nio Power в Китае. Nio стала пионером в возможности замены батарей .
В условиях жесткой внутренней конкуренции на внутреннем рынке Китая китайские автопроизводители создали основу для роста конкурентоспособности в области электромобилей, программного обеспечения, цифровизации, факторных затрат и цепочек поставок. [115] Китайские отечественные бренды лидируют на рынке в разработке и внедрении передовых вспомогательных систем вождения , используя преимущества раннего выхода на рынок электромобилей и интеллектуальных транспортных средств. [116]
По данным инвестиционного банка Goldman Sachs , недавно открытые китайские автомобильные заводы являются наиболее роботизированными из подобных предприятий в мире. [117]
Преимущества цепочки поставок
Китай вложил значительные средства в нефтеперерабатывающие мощности, и у него большая часть их в мире, когда речь идет о таких важных компонентах, как кобальт, сульфат никеля, гидроксид лития и графит. Доминирование в цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей считается основным фактором, способствующим снижению стоимости китайских электромобилей. Доля китайских производителей на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей в 2022 году составила 60%. [109] [118] Отраслевой аналитик Крис Берри заявил, что Китай имеет преимущество в 10–15 лет перед остальным миром с точки зрения поставок аккумуляторов для электромобилей. цепь. [119]
Цепочка поставок автомобилей в Китае много выиграла от внедрения Tesla. Компания несет ответственность за навязывание «эффекта сома» [ жаргона ] китайской индустрии электромобилей, что вынудило китайского производителя внедрять инновации и пытаться догнать Tesla от технологического прогресса до доступности. [118]
«Перевернутые» совместные предприятия
Smart #1 , построенный совместным предприятием Geely и Mercedes-Benz . Он разработан на основе технологии Geely EV.
В 1990-е годы китайские автопроизводители внедряли западные технологии через совместные предприятия. Однако в 2020-х годах произошел обратный процесс: западные производители теперь обращаются за технологической помощью к китайским коллегам и инвестируют в Китай через совместные предприятия. [96] Несколько китайских стартапов по производству электромобилей воспользовались своими технологическими преимуществами, привлекая инвестиции от традиционных западных автомобильных гигантов, таких как Renault - Nissan , VW , BMW , Mercedes-Benz , Toyota и Stellantis .
Toyota bZ3 , первый электромобиль Toyota, оснащен аккумулятором, двигателем и блоком управления двигателем BYD .
В 2017 году Renault - Nissan и Dongfeng создали совместное предприятие под названием «eGT New Energy Automotive» для производства электромобилей А-сегмента. [120]
В июле 2019 года Renault Group объявила о вливании капитала в размере 1 млрд юаней для приобретения 50% акций JMEV , дочерней компании Jiangling Motors Corporation, занимающейся электромобилями. [123]
В 2020 году BMW и Great Wall Motor инвестировали 5,1 миллиарда юаней в совместное предприятие Spotlight Automotive по производству электромобилей марки Mini с использованием технологий Great Wall Motor. [124]
Mini Cooper SE , разработанный GWM и производимый Spotlight Automotive , совместным предприятием GWM и BMW.В 2020 году Toyota объявила о создании совместного предприятия с китайским производителем BYD . Совместное предприятие было создано для оказания помощи в разработке технических ноу-хау для электромобилей Toyota и поставки аккумуляторов, электродвигателей и электронных блоков управления для электромобилей Toyota. [125] [ нужен лучший источник ] Toyota bZ3 , первый электрический седан Toyota, был построен при содействии BYD с использованием своей технологии.
В июле 2023 года Audi и SAIC объявили о своем партнерстве, согласно которому платформа электромобилей от IM Motors , бренда SAIC, будет внедрена в электрические модели Audi. [126]
В июле 2023 года Volkswagen Group объявила об инвестициях в размере 700 миллионов долларов в XPeng , китайский стартап по производству электромобилей, для приобретения 4,99% акций компании. VW будет сотрудничать с XPeng для разработки двух электрических моделей марки VW для сегмента среднего размера на китайском рынке в 2026 году .
В августе 2023 года Geely и Renault решили создать совместное предприятие под кодовым названием Horse , в котором каждая компания будет владеть 50% акций, для производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных силовых агрегатов для автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi с использованием технологий Geely. [129]
В сентябре 2023 года Ford и Changan объявили о создании нового совместного предприятия Changan Ford NEV для производства и распространения автомобилей Ford на основе технологии электромобилей Changan. Changan владеет 70% акций СП, а Ford — 30%. [130] [131]
В октябре 2023 года Stellantis объявила об инвестициях в Leapmotor на сумму 1,5 миллиарда евро, приобретя 20% Leapmotor для поддержки технологий производства электромобилей. [132]
Иностранные тарифы и ограничения
В 2020-е годы объем экспорта автомобилей китайского производства значительно увеличился. Присутствие китайских автомобилей за рубежом привело к повышению тарифов и другим ограничениям по ряду заявленных причин, связанных с государственными субсидиями, избыточными мощностями, национальной безопасностью и принудительным трудом . Критики утверждают, что такие причины являются оправданием протекционизма . [133] [134] [135] [136]
Соединенные Штаты
В ответ на обвинения в принудительной передаче технологий США в 2017 году начали расследование в соответствии со статьей 301 Закона о торговле 1974 года . [76]
Во время президентства Дональда Трампа США ввели жесткий тариф в размере 27,5 процентов на автомобили китайского производства и подкрепили его протекционистскими налоговыми льготами в соответствии с Законом о сокращении инфляции президента Джо Байдена , который стимулировал производство электромобилей и аккумуляторов в Северной Америке. Кроме того, враждебное отношение к Китаю со стороны лидеров обеих политических партий США затрудняет проникновение китайских автопроизводителей на рынок США. [137]
В ноябре 2023 года Специальный комитет Палаты представителей США по стратегической конкуренции между Соединенными Штатами и Коммунистической партией Китая обратился к Управлению торгового представителя США с просьбой еще больше повысить тарифы на автомобили китайского производства и изучить способы предотвращения экспорта китайских компаний в Китай. Соединенные Штаты из Мексики, чтобы защитить автомобильную промышленность США. [138] В декабре 2023 года правительство США ввело правила налоговых льгот для электромобилей, согласно которым любой автомобиль, в котором используются детали, произведенные компанией, более 25 процентов мест в совете директоров которой контролируется Китаем, будет лишен права на субсидию в размере 7500 долларов США. [139] [140]
В феврале 2024 года правительство США заблокировало импорт нескольких моделей автомобилей Volkswagen в соответствии с Законом о предотвращении уйгурского принудительного труда , обвинив некоторые их компоненты в использовании принудительного труда в Синьцзяне . [141] [142] Volkswagen ранее отверг обвинения, заявив, что они не смогли найти никаких признаков или доказательств принудительного труда среди сотрудников в ходе проверки третьей стороной. [143] [144]
В апреле 2024 года, когда министр финансов США Джанет Йеллен посетила Китай, она обвинила китайскую автомобильную промышленность в наличии избыточных мощностей и отклонении игрового поля от американских рабочих и фирм. [135] [145] Хотя некоторые отраслевые обозреватели считают, что проблема избыточных мощностей, поднятая США, является оправданием протекционизма . [136]
В мае 2024 года министр торговли США Джина Раймондо заявила, что США могут предпринять «крайние меры», чтобы запретить китайские подключенные транспортные средства или ввести на них ограничения по соображениям национальной безопасности. [133] Президент США Джо Байден позже объявил о повышении тарифов на электромобили китайского производства, увеличив пошлины в четыре раза с 25% до более чем 100%. [134] Международный валютный фонд раскритиковал решение администрации Байдена поднять тарифы на китайские товары, включая электромобили, призвав США поддерживать открытую торговую политику. [146]
Канада
В мае 2024 года министр торговли Канады Мэри Нг сообщила Bloomberg News , что правительство Канады рассматривает возможность повышения тарифов на электромобили китайского производства после того, как США ранее объявили о значительном повышении тарифов на них. [147]
Евросоюз
В сентябре 2023 года президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен объявила, что ЕС начнет расследование по борьбе с субсидированием китайских электромобилей, заявив, что «мировые рынки сейчас наводнены более дешевыми китайскими электромобилями. А их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий». . Это искажает наш рынок». [148] Газета People's Daily заявила, что расследование, предложенное ЕС, является практикой протекционизма во имя «честной конкуренции». [149]
Китайские компании могут продавать автомобили по гораздо более высоким ценам и с большей прибылью в ЕС по сравнению с внутренним рынком Китая. [150] По мнению Rhodium Group, европейские пошлины в размере около 45 процентов или даже 55 процентов будут необходимы, чтобы сделать экспорт на европейский рынок непривлекательным. [150]
Индия
Индия стремилась отклонить инвестиционные планы китайских автопроизводителей из-за китайско-индийского пограничного спора и более жесткой позиции в отношении инвестиций из Китая. [151] Компания Great Wall Motor первоначально предложила инвестировать в размере 1 миллиарда долларов США и планировала начать производство в 2021 году путем покупки бывшего завода General Motors, но в июле 2022 года отменила свои планы из-за невозможности получения разрешений регулирующих органов. В июле 2023 года BYD Auto была вынуждена отменить свои инвестиционные планы на сумму 1 миллиард долларов США по производству автомобилей в Индии из-за пристального внимания со стороны индийского правительства, отметив «проблемы безопасности», несмотря на 16-летнее присутствие компании BYD в стране. [152] MG Motor India изо всех сил пыталась получить разрешение от правительства Индии на получение капитала от материнской компании SAIC Motor, пока местная компания JSW Group не приобрела 35% акций компании. [153]
Промышленность и научные круги
Карлос Таварес , генеральный директор Stellantis , назвал приток китайских автопроизводителей «вторжением» и предупредил о «возможности геополитической напряженности» с Китаем в 2022 году . в китайском стартапе Leapmotor в 2023 году он защищал присутствие китайских автомобилей на мировом рынке, заявляя: «Мы должны принять глобальный менталитет. Мы не поддерживаем фрагментированный мир. Нам нравится конкуренция. Начать расследование - не лучший способ решить эти вопросы» [156] и «Stellantis может извлечь выгоду из «конкурентоспособности Leapmotor как в Китае, так и за рубежом» [157] .
Джим Сейкер, президент Института автомобильной промышленности Великобритании, описывает китайские автомобили в Великобритании как «вторжение троянского коня» и утверждает, что у китайских автомобилей есть «серьезные проблемы с безопасностью», которые «парализуют страну». [154]
Участие китайских технологических компаний
С 2020-х годов китайские технологические корпорации, такие как Huawei , Baidu , DJI, с их передовым программным или аппаратным технологическим потенциалом, начали входить в автомобильный бизнес, используя различные подходы.
AITO M9 разработан и поставляется с использованием аппаратного и программного обеспечения Huawei и продается через выставочные залы Huawei/ HIMA.
Партнерство Huawei с производителями автомобилей приняло форму трех бизнес-моделей: модели стандартизированных поставок запчастей, модели «Huawei Inside» (HI) и Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). [158] [159] Baidu и DJI поставляют автопроизводителям системы автономного вождения и оборудование. [160] [161] Qihoo 360 инвестировала в китайский стартап по производству электромобилей Hozon Auto . [162] [ нужен лучший источник ] Geely сотрудничает с Baidu для создания совместных брендов и приобрела китайскую компанию по производству смартфонов Meizu для своих брендов Polestar и Lynk & Co с ее автомобильной ОС и системой дополненной реальности . Xiaomi — первая и единственная китайская технологическая компания, которая непосредственно занимается проектированием, разработкой и производством автомобилей и имеет завод в Пекине. [163]
Китай поощряет разработку экологически чистых и экономичных транспортных средств , стремясь поддержать постоянный рост автомобильной промышленности страны (см. Экономия топлива в автомобилях ). К концу 2007 года Китай планирует снизить средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10%. Доля транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, будет увеличена, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии в стране . Приоритет будет отдан содействию исследованиям и разработкам электрических и гибридных транспортных средств, а также транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, особенно на КПГ / СПГ . [168] [169]
Экологические стандарты
10 марта 2008 года Пекин стал первым городом, который потребовал от легковых автомобилей соответствовать стандарту выбросов China-4, который был эквивалентен Евро-4. Пекин перевел свои стандарты выбросов на стандарты пятой ступени для легковых и тяжелых транспортных средств в январе 2013 года и августе 2015 года соответственно. 12 апреля 2016 года Министерство охраны окружающей среды (МООС) опубликовало предложение по стандарту China-6 для малотоннажных автомобилей. [168]
Электромобили (EV) и автомобили на топливных элементах (FCV)
Из-за серьезных проблем с загрязнением воздуха и постоянно растущего трафика производство транспортных средств на альтернативной энергии находится в центре внимания китайского правительства, и в результате на национальном и местном уровне появилось несколько политик, благоприятствующих электромобилям. Во многих городах владельцам электромобилей предоставляются бесплатные лицензии, которые в противном случае являются значительными расходами для традиционных транспортных средств, а также освобождение от регистрационных лотерей. Такая политика вызвала большой интерес к новым энергетическим автомобилям в Китае. [170] [ нужен лучший источник ]
Продажи новых энергетических автомобилей в период с января 2011 года по март 2016 года составили 502 572 единицы, из которых более 92% были проданы в период с января 2014 года по март 2016 года. Эти цифры включают тяжелые коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики. Эти цифры включают только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. По состоянию на март 2016 года [update]китайский парк подключаемых электромобилей состоит из 366 219 полностью электрических автомобилей (72,9%) и 136 353 подключаемых гибридов (27,1%). [171] [172] [173] [174] [175] [176] [ чрезмерное цитирование ]
По состоянию на декабрь 2015 года [update]Китай является крупнейшим в мире рынком электробусов, и ожидается, что к 2020 году на долю страны будет приходиться более 50% мирового рынка электробусов. [177] Китай также является мировым лидером в сегменте тяжелых грузовых автомобилей с подключаемым модулем, включая электрические автобусы, грузовики с подключаемым модулем, особенно санитарные и мусоровозы. [178] [179]
Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2021 год [180] [181 ] [173] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]
Правительство поощряло покупку таких автомобилей с коротким временем ожидания нового номерного знака и поддерживаемыми государством скидками до 40% на электромобили. [190] В 2018 году на автомобили, работающие на новых источниках энергии, пришлось около 3% продаж новых автомобилей в Китае. [191]
В октябре 2018 года Tesla приобрела землю для строительства завода по производству электромобилей в районе Линган в Шанхае . [192] [193] К тому времени VW уже начал строительство своего завода по производству электромобилей с запланированной годовой мощностью 300 000 автомобилей на платформе SAIC-VW MEB . [194] [195] [191]
По состоянию на 2022 год [update]основными игроками на рынке электромобилей в китайской отрасли будут BYD Auto , Tesla China, SAIC-GM-Wuling , GAC Aion и Changan Automobile . Эти пять компаний вместе занимали более 50 процентов рынка. [196] На долю китайских брендов также приходится около половины всех электромобилей, продаваемых в мире. [197] [ нужно обновить ]
Политика правительства
В Плане автомобильной промышленности Китая, опубликованном на главном веб-сайте центрального правительства Китая , говорится, что Китай стремится создать мощности для производства 500 000 автомобилей на новой энергии , таких как электромобили с аккумуляторной батареей и гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети . План направлен на увеличение продаж таких автомобилей на новых источниках энергии, которые составят около 5% продаж легковых автомобилей в Китае . [198] На Пекинском автосалоне 2010 года было представлено более 20 электромобилей, большая часть которых была произведена местными автопроизводителями. Сообщается, что по состоянию на май 2010 года по крайней мере 10 полностью электрических моделей находятся в стадии серийного производства. [199]
В 2009 году китайское правительство реализовало политику субсидирования покупки гибридных и электрических автомобилей и автобусов в 10 городах. Субсидии на единицу легковых автомобилей варьировались от 4000 до 60 000 юаней. В десяти крупных городах, таких как Пекин и Сиань, китайские производители электромобилей тесно сотрудничали с компаниями такси, чтобы сформулировать операционные решения, которые улучшат основные технологии аккумуляторов, например, внедрение нескольких смен. [200]
2 ноября 2020 года правительство Китая представило «План развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 годы)», направленный на достижение устойчивого автомобильного будущего с сокращением выбросов. Этот план является частью политики поддержки, направленной на укрепление индустрии электромобилей. 21 июня 2023 года Китай представил значительный пакет налоговых льгот на сумму 520 миллиардов юаней (72,3 миллиарда долларов США) сроком на четыре года, направленный на предоставление налоговых льгот для транспортных средств на новых источниках энергии. Он предлагает полное освобождение от налога на покупку электромобилей, купленных в 2024 и 2025 годах, что дает потенциальную экономию до 30 000 юаней (4 170 долларов США) на каждый автомобиль. С 2026 по 2027 год освобождение будет сокращено вдвое и ограничено 15 000 юаней (2 078 долларов США). Эта инициатива направлена на стимулирование роста автомобильной промышленности на фоне вялых продаж автомобилей. Такие регионы, как Шэньчжэнь и Шанхай, также представили местные инициативы по поддержке отрасли электромобилей, включая финансовую поддержку и планы реализации для стимулирования роста в своих регионах. [196] [ ненадежный источник? ]
Производство и цепочка поставок
В плане производства электромобилей Китай имеет значительное преимущество перед другими странами. Китайская автомобильная промышленность занимает доминирующее положение в цепочке поставок электромобилей: по состоянию на 2022 год в стране работает более 600 000 предприятий, связанных с электромобилями [update]. [196] [ ненадежный источник? ] Около 75 процентов литий-ионных аккумуляторов в мире производятся в Китае, и предприятия по производству электромобилей в стране находятся недалеко от источника этих компонентов. В Китае также находится более половины мировых мощностей по переработке и очистке лития , кобальта и графита , которые являются важными материалами для производства аккумуляторов для электромобилей. 70 процентов мировых мощностей по производству катодов и 85 процентов анодов также расположены в Китае. [196] [ ненадежный источник? ]
Сила Китая в цепочке поставок электромобилей привела к снижению затрат на логистику, рабочую силу и землепользование. Кроме того, экономию за счет масштаба обеспечивает большой внутренний рынок электромобилей. Сектор производства электромобилей в Китае имеет преимущество в затратах на 20 процентов по сравнению с западными рынками, такими как рынки США и Европы. [196] [ ненадежный источник? ] В январе 2023 года, по словам руководителя французского поставщика автомобилей Forvia, китайские автопроизводители смогут построить электромобиль (EV) на 10 000 евро дешевле, чем европейские автопроизводители, что является огромным преимуществом в затратах, которое окажет давление на европейских производителей на их внутреннем рынке. Китайские производители могут производить электромобили с более низкой себестоимостью за счет меньших затрат на исследования и разработки , более низкого уровня капитальных затрат и более низких затрат на рабочую силу, чем у европейских конкурентов. [201]
В Китае авторизованные автосалоны называются автомагазинами 4S. 4S представляет продажи (整车销售), запасные части (零配件), сервис (售后服务) и обследования (信息反馈). В большинстве случаев новые брендовые автомобили можно приобрести только в магазинах 4S.
Прибыль автосалонов в Китае достаточно высока по сравнению с остальным миром, в большинстве случаев 10%. [ нужна цитата ] Предположительно, это связано с «непрозрачной ценой в счете-фактуре», объявленной производителями, и с премиями, которые они взимают за быструю доставку. Из-за нехватки знаний у большинства клиентов дилеры могут продавать дополнения по гораздо более высоким ценам, чем на вторичном рынке. Для новых автомобилей, пользующихся повышенным спросом, добавляется высокая надбавка за моментальную доставку или просто оформление заказа. Никакого регулирования со стороны правительства или ассоциаций не существует, но некоторые розничные торговцы являются членами Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA). [202]
Выставочный зал Lynk & Co в торговом центре в Шэньчжэне, где автомобили продаются напрямую покупателям.
Прямые продажи разрешены в Китае и приобрели популярность в 2020-х годах благодаря появлению новых брендов энергетических автомобилей. Многие бренды электромобилей, такие как Nio , XPeng и HIMA от Huawei, в значительной степени или исключительно полагаются на модель прямых продаж. Традиционные автопроизводители также начали применять эту модель продаж. Это явление привело к сокращению числа традиционных дилерских центров. [203]
Номенклатура
Названия марок и моделей автомобилей в Китае обычно включают как английское название, так и китайское название, выбранное производителем, часто звучат иначе или не связаны с английским названием, независимо от того, принадлежат ли они иностранному или отечественному бренду. [204] [205] Например, китайское название Toyota «丰田» ; Фэнтянь звучит иначе, чем его первоначальное название, однако те же иероглифы на японском языке означают «Тойота». С другой стороны, Mazda решила использовать транслитерированное название с идентичным звучанием «马自达» ; Музида . [206] Другим примером является AITO , у которого есть совершенно не связанное с ним китайское имя по характеру, звуку или значению, а именно «问界» ; Wènjiè , что буквально означает «спросить мир». [207]
Toyota Camry с обязательным значком «广汽丰田» ( GAC Toyota ) сзади.
Еще одним феноменом китайского автомобильного рынка является требование наличия бейджа с названием производителя, написанного китайскими иероглифами, на задней части каждого автомобиля местного производства. Наличие значков предусмотрено «Мерами по управлению внешней маркировкой автомобильной продукции», принятыми правительством Китая в феврале 2006 года, которые конкретно требуют от производителей писать названия производителей автомобилей китайскими иероглифами определенного размера и из определенного материала. Его цель — подчеркнуть статус автомобиля « Сделано в Китае ». Это правило не распространяется на импортированные или экспортированные транспортные средства. [208]
Экспорт
Great Wall Motor экспортирует некоторые автомобили в Россию в виде разборных комплектов для сборки на заводе Haval в Тульской области .MG ZS является самой экспортируемой моделью китайских автомобилей в 2023 году: за рубежом было продано в общей сложности 251 000 единиц. [209]
В 2012 году экспорт китайских автомобилей составил около 1 миллиона автомобилей в год и в основном на развивающиеся рынки . [210] К 2022 году экспорт автомобилей из Китая достиг 3,11 млн единиц, заняв второе место в мире. На внутренний рынок по-прежнему приходилась большая часть из 27 миллионов произведенных единиц. Продажи электромобилей составили 679 000 штук. [211] В 2023 году Китай обогнал Японию, став крупнейшим экспортером автомобилей в мире. Увеличение объемов экспорта способствовало росту спроса на электромобили. [3]
В отличие от местных китайских производителей, производители совместных предприятий неохотно экспортировали свои автомобили из Китая из-за того, что им приходилось делиться 50% прибыли со своим местным партнером, а не сохранять полную прибыль за счет экспорта со стопроцентных заводов в других странах. [212] Заметными исключениями в раннюю эпоху были Honda, которая в 2003 году сформировала China Honda Automobile для производства автомобилей для экспорта в Европу, [213] и SAIC-VW , которая экспортировала Volkswagen Polo в Австралию в 2004 году. [214] [ нужен лучший источник ] В результате избыточных производственных мощностей, низкой себестоимости производства и более доступной цепочки поставок электромобилей, [215] [212] некоторые совместные предприятия, такие как SAIC-GM , [216] Changan Ford и Jiangling Motors (с 2018 г.) , [217] Beijing Hyundai (с 2018 г.), [218] Yueda Kia (с 2018 г.), [212] Dongfeng Honda и GAC Honda (с 2023 г.), [219] и другие начали поставки автомобилей из Китая на зарубежные рынки.
Согласно отчету McKinsey , хотя китайские автомобильные компании в последние годы показали хорошие результаты на зарубежных рынках, их операционная модель по-прежнему основана на «чистом экспорте», что делает их менее зрелыми по сравнению с международными автомобильными компаниями, которые активно работают на зарубежных рынках. на протяжении многих лет. [ нужна ссылка ] Например, только около 40% продаж японских производителей автомобилей производится в Японии, а 60% производятся и продаются на зарубежных рынках, на которых они работают. [220]
По крайней мере, к 2024 году китайская индустрия электромобилей займет сильные конкурентные позиции на развивающемся мировом рынке, включая Юго-Восточную Азию. [221] : 58–59
^ Цифры SAIC включают SAIC-GM и SAIC-GM-Wuling.
Выставка
Авто Китай в 2018 году
Будучи крупнейшим в мире автомобильным рынком, китайское правительство ежегодно организует крупномасштабные международные автомобильные выставки в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, привлекая производителей автомобилей со всего мира для использования их в качестве площадки для запуска новых автомобилей.
Auto China — Пекинская международная автомобильная выставка ( китайский : 北京国际汽车展览会) — автосалон , который проводится раз в два года в Пекине , Китай, с 1990 года. В настоящее время это крупнейший автосалон в мире.
Auto Shanghai — Шанхайская международная выставка автомобильной промышленности ( китайский : 上海国际汽车工业展览会) — международная автомобильная выставка , проводимая раз в два года в Национальном центре выставок и конгрессов Шанхая. Это старейшая автомобильная выставка Китая, которая впервые прошла в 1985 году.
^ Марр, Кендра (18 мая 2009 г.). «Китай становится мировым автоэпицентром». Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ ab «Движение вперед» . Экономист . 23 октября 2009 г. ISSN 0013-0613 . Проверено 16 мая 2024 г.
↑ Аб Хоскинс, Питер (18 мая 2023 г.). «Китай обгоняет Японию как крупнейшего в мире экспортера автомобилей». Новости BBC . Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
^ abc «Избыточные мощности электромобилей в Китае могут привести к политическому столкновению с США». Южно-Китайская Морнинг Пост . 14 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «Компании ЕС предупреждают Китай о избыточных мощностях электромобилей» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ "О компании - Seres Group Co., Ltd" . seres.cn . Архивировано из оригинала 13 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Autovista24 - Китай откажется от правила 50:50 и разрешит иностранному большинству участия в совместных предприятиях» . Автовиста24 . 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ «Автомобильная промышленность Китая: ограничения на иностранное владение отменены» . Информационные новости Китая . 18 апреля 2018 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ Чжан, Олби; Макморроу, Райан. «Китай ослабит ограничения на иностранное владение автомобилями и другими отраслями промышленности (обновление)». Физика.орг . Проверено 17 мая 2024 г.
^ «Китай приближается к смягчению правил владения для иностранных производителей электромобилей» . Кайсинь . Архивировано из оригинала 03 октября 2023 г. Проверено 17 сентября 2023 г.
^ Шауб, Марк; Аттикус, Чжао (14 апреля 2020 г.). «Влияние отмены Китаем ограничений на иностранное владение автомобильным сектором». Кинг и Вуд Маллесоны . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Вальдерзее, Виктория (11 февраля 2022 г.). «BMW платит $4,2 млрд за контроль над китайским СП». Рейтер . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Бьюсак (07.12.2020). «VW завершает приобретение контрольного пакета акций JAC-VW» . Просто Авто . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Леггетт, Дэвид (04 января 2022 г.). «Китай разрешает иностранному владению автомобилестроением». Просто Авто . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Табета, Сюнсукэ; Фукао, Косей; Фурукава, Кейичи (12 октября 2018 г.). «BMW увеличивает долю китайского венчурного предприятия до 75% в сделке на сумму 4,2 миллиарда долларов». Никкей Азия . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Рэндалл, Крис (08 декабря 2020 г.). «VW приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия с JAC». Электрив . Проверено 16 мая 2024 г.
^ «ГЛАВНАЯ | Портал автомобильной промышленности MarkLines | Портал» . www.marklines.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
^ Показатели продаж брендов HIMA совпадают с показателями производителей-партнеров.
↑ Табета, Сюнсуке (8 февраля 2017 г.). «Changan Auto продала 3 миллиона автомобилей за рекордный год» . Никкей Азия . Проверено 20 января 2018 г.
^ Нарасимхан, TE (9 июля 2016 г.). «Китайский Changan набирает обороты для входа в Индию» . Бизнес-стандарт . Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Проверено 9 июля 2016 г.
^ «Редкое искусство от вдовствующей императрицы Китая приезжает в США» . Голос Америки . 2017-11-12. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Автомобиль, ранее использовавшийся вдовствующей императрицей, Пекин | Исторические фотографии Китая» . hpcbristol.net . Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Генри Форд I и Китай. | ChinaCarHistory» . 2021-12-12. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ ЛОУРЕНС Р., ГАСТИН (14 сентября 2008 г.). «GM 100: GM в Китае: развитие наследия Buick». Автонеделя . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года.
^ Кристина, Нельсон. «General Motors лидирует на китайском рынке». Обзор китайского бизнеса . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Грузовики Mercedes-Benz, сделанные в Китае в 1930-х годах | ChinaCarHistory» . 08.02.2020. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ "为什么在民国时期发展汽车工业失败？ - OFweek新能源汽车网" . nev.ofweek.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ ab "中国历年汽车生产量统计" . Motorworld.com.cn . Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Проверено 14 октября 2023 г.
^ "全球财经观察:市场换技术发展策略的前世今生 _产经观察_财经纵横_新浪网" . Finance.sina.com.cn . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «10-миллионный автомобиль Китая в этом году сходит с конвейера» . Народная газета . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2009 года . Проверено 5 декабря 2009 г.
^ «Китайские автомобили собираются укрепить свое присутствие в Саудовской Аравии» . Гасгу . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Продажи автомобилей в Китае установили новый мировой рекорд в 18 миллионов единиц в 2010 году» . ChinaAutoWeb. 10 января 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 г.
^ "中国历年汽车销量及全球占比变化_皮书数据库" . pishu.com.cn . Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Проверено 14 октября 2023 г.
^ «Июльский экспорт автомобилей из Китая вырос на 63 процента, увеличивая преимущество над Японией» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 13 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2023 г. Проверено 28 ноября 2023 г.
^ ab "2001–2018 годы. 界主要汽车生产国汽车销量_皮书数据库". pishu.com.cn . Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Проверено 14 октября 2023 г.
^ "www.oica.net" . www.oica.net . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Проверено 11 января 2024 г.
^ abcd "中国汽车工业协会" . caam.org.cn. Архивировано из оригинала 01 февраля 2023 г. Проверено 1 февраля 2023 г.
^ «Статистика продаж | www.oica.net» . www.oica.net . Проверено 9 декабря 2023 г.
^ Майерс Мачината, Элизабет; Хау, Жозефина Б.; ван Инген Шенау, Эрик (осень 2012 г.). «Дэниел Ф. Майерс и грузовик Миншэн». Китайский центр документации автотранспортных средств . 54. Обзор истории автомобилестроения. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Проверено 8 апреля 2017 г.
^张沁生. «[Успешное развитие угольного автомобиля в Кайфэне] перевод». Кайфэн Дейли . Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 25 марта 2013 г.
^ "抗战时期中国动力燃料问题再研究———以桐油车研制为中心的考察③|"执戈卫国之战士":桐油车在战时国防交通运输中的作用及地位-重庆史谭" . Shitan.cqnews.net . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ "看似不起眼的中国桐油,为何为抗战胜利立下大功？_西方" . Соху . Проверено 22 мая 2024 г.
^ "为什么在民国时期发展汽车工业失败？ - OFweek新能源汽车网" . nev.ofweek.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ ab «Китайская автомобильная промышленность. На самом деле довольно простой путь вверх». SAP – Дружественные автомобильные предприятия . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Beiqi инвестирует 10 миллиардов юаней в собственный бренд» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 02 сентября 2019 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ "SAIC Motor Corp. Ltd" . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Бривурт, Лео (6 февраля 2022 г.). «Большое чтение – SAIC (2/6) – Чем больше, тем лучше». CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «История развития». ru.cnhtc.com.cn . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ "Технология автомобильного бренда Dongfeng" . www.dongfeng-global.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Производство тяжелого оборудования (27 сентября 2011 г.). «Первый самодельный автомобиль в Китае: грузовик Jiefang | Великая наука и технологии Китая». Chinatechgadget.com. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Проверено 5 января 2014 г.
^ Фейтер, Тихо де (05 февраля 2012 г.). «История: грузовик Nanjing Yuejin NJ130». CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Спортивные автомобили MG TF снова производятся в Англии. Архивировано 9 июня 2011 г. на Wayback Machine xinhuanet.com, 29 мая 2007 г.
^ "共和国70年蝶变，解放奋跃进、东风舞红旗……_凤凰网汽车_凤凰网" . auto.ifeng.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ "国庆节说说"雷锋车"嘎斯-51苏联产量最大的卡车 跃进130的原型_腾讯新闻". new.qq.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Манн, Джим (1997) [1989], Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае , Боулдер, Колорадо: Westview Press, стр. 139–140, ISBN0-8133-3327-Х
^ Манн, с. 145.
^ Манн, с. 149.
^ Аб Харвит, Эрик (сентябрь 2001 г.). «Влияние членства в ВТО на автомобильную промышленность Китая». Китайский ежеквартальный журнал . 167 (167): 655–670. дои : 10.1017/S0009443901000365. ISSN 0305-7410. JSTOR 3451065.
^ Чанг, Кристалл (2009). Стратегии развития в глобальной экономике: неожиданное появление независимой автомобильной промышленности Китая . п. 7. ССНН 1450117.
^ sina_mobile (18 сентября 2019 г.). «1980–2009: 合资开启, 中外汽车合作共生». news.sina.cn. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ аб О, Сын Ён (декабрь 2013 г.). «Фрагментированная либерализация китайской автомобильной промышленности: политическая логика успеха пекинской Hyundai на китайском рынке». Китайский ежеквартальный журнал . 216 (216): 920–945. дои : 10.1017/S0305741013001070. ISSN 0305-7410. JSTOR 24741781. Центральное правительство Китая определило автомобильный сектор как опору отрасли в своем седьмом пятилетнем плане (1986-1990 гг.) и с тех пор направляет развитие отрасли.
^ Банда, Ли (2004). «Китайская автомобильная промышленность: обзор» (PDF) . Современные социальные и культурные исследования №30 (現代社会文化研究 №30) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2024 г. Получено 16 мая 2024 г. - из академического репозитория Университета Ниигаты (新潟大学学術リポジトリ).
^虎嗅网 (05 сентября 2022 г.). «从零到一，复盘中国汽车工业进化史».虎嗅网. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ "中国汽车产业30年风云录——1997年_车家号_发现车生活_汽车之家" . chejiahao.autohome.com.cn (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме内不但形成了一批有特色和竞争力的车企，比如 比亚迪 、吉利、... -雪球». xueqiu.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Проверено 16 октября 2023 г.
^虎嗅网 (23 февраля 2019 г.). «中航工业改制往事».虎嗅网. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ "进口车关税下调？ 专家:进口汽车不存在"零关税"" . www.caam.org.cn. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ "加入WTO五年我们见证中国汽车的巨变(组图)_新浪汽车_新浪网" . auto.sina.com.cn. Проверено 24 мая 2024 г.
↑ Аб Ширузу, Норихико (16 сентября 2010 г.). «Автопроизводители присоединяются к критике китайских политиков» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 22 мая 2024 г.
^ аб Карбо, Боб; Вассел, Чад (октябрь 2019 г.). «Принудительная передача технологий и Китай». Экономические дела . 39 (3): 306–319. дои : 10.1111/ecaf.12361. ISSN 0265-0665.
^ Аб Брэдшер, Кейт (6 сентября 2011 г.). «Гибрид в торговом сжатии». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ Аб Вонг, Джиллиан; Колвин, Джилл (2 августа 2017 г.). «США планируют торговое расследование по поводу требований Китая о передаче технологий». Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 мая 2024 г. Расследование будет сосредоточено на предполагаемой политике и практике принудительной передачи технологий Китаем, сказал один из источников, добавив, что администрация Трампа может начать такое расследование на этой неделе. Второй человек предупредил, что никакие решения или сроки еще не определены.
^ Сайкс, Алан О (23 марта 2021 г.). «Закон и экономика «принудительной» передачи технологий и ее последствия для торговой и инвестиционной политики (и торговой войны между США и Китаем)». Журнал правового анализа . 13 (1): 127–171. дои : 10.1093/jla/laaa007 . ISSN 2161-7201.
^ Саттер, Карен М. (03 августа 2020 г.), Ханнас, Уильям К.; Татлоу, Диди Кирстен (ред.), «Передача иностранных технологий через торговлю 1», В поисках иностранных технологий в Китае (1-е изд.), Routledge , стр. 57–73, doi : 10.4324/9781003035084-6, ISBN978-1-003-03508-4
^ «Сотрудничество GM OK в области электромобилей с Китаем» . Новости Меркурия . 20 сентября 2011 г. Проверено 24 мая 2024 г.
^ Цинь, Джулия Я (20 декабря 2019 г.). «Принудительная передача технологий и торговая война между США и Китаем: последствия для международного экономического права». Журнал международного экономического права . 22 (4): 743–762. дои : 10.1093/jiel/jgz037. ISSN 1369-3034.
^ «中国没有任何一部法律强制外国投资者在华转让技术» [В Китае нет закона, обязывающего иностранных инвесторов передавать технологии в Китай: Министерство торговли]. Рейтер (на китайском языке). 21 сентября 2017 г.
^ «Анализ: взгляд Пекина на торговую войну сильно отличается от взгляда Вашингтона» . Кайсинь . Проверено 24 мая 2024 г.
^ Ван, Оранжевый (06 марта 2019 г.). «Китай объявит незаконным принудительную передачу технологий, чтобы привлечь иностранных инвесторов». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 23 мая 2024 г.
^有驾报道 (18 января 2023 г.). «五菱，最后一年冠军？». 36Кр . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 23 октября 2023 г.
^ «Сейчас в Китае более 300 миллионов автомобилей» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 20 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 27 ноября 2018 г. 10 из 25 самых перегруженных городов мира находятся в Китае
^ «В поисках быстрого пути: новые тенденции на автомобильном рынке Китая | McKinsey». www.mckinsey.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ "【图】哈弗H6累计100个月获得SUV销量冠军_汽车之家" . www.autohome.com.cn . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 24 октября 2023 г.
^ Безопасность ТФ. «Отчет об автомобильной промышленности Китая в 2020 году» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 23 октября 2023 г.
^ Ли, Фушэн (7 марта 2016 г.). «Новая правительственная зачистка очищает индустрию от« зомби »» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 04.11.2018 . Проверено 9 ноября 2018 г.
^ abc ""弯道超车"丨谈谈新能源汽车产业那些事儿(上）-中伦律师事务所"). www.zhonglun.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 24 октября 2023 г.
^ «"Сделано в Китае 2025" процветает благодаря субсидиям производителям технологий и электромобилей» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Стремление Китая стать самым мощным производителем электромобилей в мире» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 22 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ "2010-2025 годы. www.chinabaogao.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 24 октября 2023 г.
^ Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners». CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ ab «Китайская автомобильная одиссея: от совместных предприятий к глобальному доминированию электромобилей». ИМД . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 15 мая 2024 г.
^ Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners». CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «Китайские отечественные автопроизводители стремятся доминировать на внутреннем рынке» . Новости Блумберга . 12 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Ли, Цяойи; Го, Бренда (10 января 2024 г.). «VW и Toyota увидели сокращение доли рынка Китая в 2023 году: отраслевая ассоциация» . Рейтер .
^ Аб Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая». Просто Авто . Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «BYD призывает китайских автопроизводителей объединиться и «разрушить старое» в глобальном движении» . Рейтер . 11 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Проверено 31 декабря 2023 г.
^ "在一起才是"中国汽车"，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线" [Вместе мы — «китайские автомобили», с конвейера официально сходит 5-миллионный автомобиль BYD на новой энергии]. Соху . 09.08.2023. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Проверено 31 декабря 2023 г.
^ Ян, Чжан; Го, Бренда (5 сентября 2023 г.). «Китайские автопромышленники несут на себе основную тяжесть ценовой войны, поскольку ее последствия усиливаются». Рейтер . Архивировано из оригинала 07.11.2023 . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Ченг, Келси (20 марта 2023 г.). «Ценовая война китайских автопроизводителей угрожает прибыльности: аналитики» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Жесткая ценовая конкуренция снижает прибыльность автопроизводителей в Китае» . Рейтинги Фитч . 16 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Аб Лью, Линда (10 мая 2023 г.). «Ценовая война давит на китайских автопроизводителей, и облегчения не видно». Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ abc Вакасуги, Томоко; Табета, Сюнсуке (29 августа 2023 г.). «Volkswagen присоединяется к Tesla в ускорении ценовой войны на автомобили в Китае». Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ ab «2023 год, в войне цен на автомобили нет победителей» . news.futunn.com . 2023-12-29. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ аб Хе, Лаура (8 сентября 2023 г.). «Китайские автопроизводители покоряют мир с помощью электромобилей». CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.«Избыточные мощности, экономический спад и высококонкурентный автомобильный рынок внутри страны заставляют китайских [автопроизводителей] искать возможности продаж за рубежом», — сказал Дилан Ху, аналитик отрасли электромобилей из нью-йоркской компании ABI Research.
^ Аб Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая». Просто Авто . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Ченг, Селина (18 марта 2023 г.). «Ford и GM участвуют в ценовой войне в Китае из-за падения продаж автомобилей» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Рен, Дэниел (18 мая 2023 г.). «Может ли ценовая война в секторе китайских автомобилей закончиться после роста продаж в мае?». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Табета, Сюнсукэ (6 июля 2023 г.). «BYD, Tesla и еще 14 человек в Китае согласились не конкурировать «чрезмерно»». Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Ли, Глория (16 августа 2023 г.). «Tesla снижает цены на модели в Китае, поскольку ценовая война за электромобили ускоряется» . Файнэншл Таймс . Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Наплыв китайских автомобилей пугает Запад» . Экономист . ISSN 0013-0613. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ Чан, Шейла (4 августа 2023 г.). «Автопроизводители продвигают передовые технологии, чтобы конкурировать в Китае — крупнейшем в мире рынке электромобилей». CNBC . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ Хэнкок, Том (26 января 2023 г.). «США не заметили, что автомобили китайского производства захватывают мир». Блумберг Бизнесуик . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.
^ Тровалл, Элизабет (20 июня 2023 г.). «Почему Китай доминирует в мировой цепочке поставок электромобилей». Рынок . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «Альянс Renault-Nissan и Dongfeng Motor Group Co., Ltd. создают партнерство для совместной разработки электромобилей в Китае» . Глобальный отдел новостей Nissan . 29 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Daimler заберет автомобили Smart из Канады и рынка США | CBC News» .
^ «Умная концепция №1 прибыла в Мюнхен как не такой уж маленький электрический кроссовер» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2021 г.
^ "雷诺江铃发展受阻中法合资在新能源领域也玩不转？" . www.sohu.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
^ «BMW Group и Great Wall Motors совместно создают будущую электромобильность-GWM News-GWM» . www.gwm-global.com . Проверено 26 октября 2023 г.
^ КОРПОРАЦИЯ ТОЙОТА МОТОР. «BYD и Toyota запускают совместное предприятие BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY для проведения исследований и разработок аккумуляторных электромобилей | Корпоративный | Глобальный отдел новостей» . Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Audi официально приветствует китайское партнерство» . АвтомобильЭксперт . 21 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.
^ «Volkswagen расширит линейку китайских электромобилей за счет партнерства Xpeng и SAIC» . Рейтер . 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.
^ «Больше электронных моделей для быстрорастущего рынка электронной мобильности в Китае: бренд VW и Audi договариваются о стратегическом сотрудничестве с местными автопроизводителями» . Отдел новостей Volkswagen . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.
^ Тексуп (23 августа 2023 г.). «Renault Group и Geely подписывают соглашение о совместном предприятии». Лошадь . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 8 декабря 2023 г.
^ «Китайские предприятия Ford NDSD, Mustang Mach-E объединятся в новое СП Changan Ford NEV» . www.yicaiglobal.com . Шанхайская медиагруппа . Архивировано из оригинала 16 января 2024 г. Проверено 16 января 2024 г.
^ "长安福特一剂猛药, 成立新公司是第一步" . db.m.auto.sohu.com . Проверено 16 января 2024 г.
^ Гликман, Бен. «Стеллантис имеет 15-кратный срок годности, 20%» . The Wall Street Journal (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ ab «США могут запретить китайские подключенные транспортные средства или ввести ограничения» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ ab «Байден резко повышает тарифы США на ряд китайских импортных товаров». Рейтер .
^ Аб Ченг, Эвелин (5 апреля 2024 г.). «Йеллен начинает встречи с Китаем с опасений по поводу избыточных мощностей, поощряя рыночные реформы». CNBC . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ аб Бен-Ачур, Сабри (6 мая 2024 г.). «США и Европа раздражены «избыточными мощностями» Китая по производству экологически чистой энергии». Рынок . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.«Я думаю, что это оправдание протекционизма», — сказал Николас Ларди, старший научный сотрудник Института международной экономики Петерсона. Он сказал, что когда дело доходит до электромобилей, здесь нет избыточных мощностей. Китай просто лучше их производит, а США и Европа ожесточены. По сути, то же самое говорит и Китай.
^ «Мили друг от друга: США и Европа расходятся во мнениях относительно автомобильной угрозы Китая» . ПОЛИТИКА . 2023-06-23. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Шепардсон, Дэвид (08.11.2023). «Законодатели США хотят, чтобы Байден повысил тарифы на автомобили китайского производства». Рейтер . Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Бикалес, Джеймс (01 декабря 2023 г.). «Последние репрессии Байдена в Китае ставят под угрозу его амбиции в области электромобилей». Политик . Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.
^ «Правила запрещают налоговые льготы на электромобили, если батареи и полезные ископаемые связаны с Китаем» . Голос Америки . 01.12.2023. Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.
^ «Автомобили Volkswagen заблокированы таможней США из-за части из Китая» . Голос Америки . 15 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «CBP, возможно, начала долгожданные меры принуждения против автомобильной промышленности в рамках UFLPA - отчеты указывают на то, что тысячи автомобилей Volkswagen конфискованы» . Джей Ди Супра . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Аудит, проведенный по заказу Volkswagen, не обнаружил никаких признаков принудительного труда на заводе в китайском регионе Синьцзян» . Ассошиэйтед Пресс . 06.12.2023 . Проверено 9 мая 2024 г.
^ «Volkswagen заявляет, что проверка не обнаружила никаких признаков принудительного труда на объекте в Синьцзяне» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «Йеллен призывает к равным условиям для американских рабочих и фирм во время визита в Китай» . Ассошиэйтед Пресс . 05.04.2024. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «МВФ считает китайские тарифы Байдена риском для США и мирового роста (1)» . news.bloomberglaw.com . Проверено 20 мая 2024 г.
^ «Канада изучает возможность повышения тарифов на китайские электромобили, сообщает Bloomberg News» . Рейтер .
^ Моэнс, Барбара; Бусвайн, Дуглас (13 сентября 2023 г.). «Фон дер Ляйен ударил по Китаю расследованием о субсидиях на электромобили» . Политик . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Китай сильно недоволен расследованием ЕС по борьбе с субсидиями в отношении китайских электромобилей» . Народная газета . 15 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ Аб Баттс, Дилан (30 апреля 2024 г.). «Европе, возможно, придется ввести пошлины до 55%, чтобы ограничить импорт китайских электромобилей, говорится в исследовании». CNBC . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г. Китайские компании, такие как BYD, которые в прошлом году обогнали Tesla и стали крупнейшим в мире производителем электромобилей, могут продавать автомобили по гораздо более высоким ставкам и получать гораздо более высокую прибыль в таких регионах, как ЕС, по сравнению с внутренним рынком, несмотря на уплату тарифной ставки в 10%.
^ www.ETAuto.com. «Срочное: GWM увольняет всех индийских сотрудников и сворачивает бизнес в стране – ET Auto». ETAuto.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Сингх, Сарита Чаганти (28 июля 2023 г.). «Эксклюзив: BYD сообщает индийскому партнеру, что хочет отказаться от инвестиционного плана по производству электромобилей на сумму 1 миллиард долларов, говорят источники». Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Проверено 11 декабря 2023 г.
^ Вадхва, Нилеш (30 ноября 2023 г.). «JSW Group в партнерстве с SAIC Motor приобретает 35% акций MG Motor India». Финансовый экспресс . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
^ ab «Вторжение» китайского электромобиля вызывает предупреждение службы безопасности - отчет» . Водить машину . 01.08.2023. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Карлос Таварес обдумывает прекращение производства Stellantis в Китае» . Ситроенви! . 18 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Генеральный директор Stellantis Таварес критикует расследование ЕС по борьбе с субсидиями» . Автомобильные новости Европы . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 29 октября 2023 г.
^ «Stellantis станет стратегическим акционером Leapmotor с инвестициями в 1,5 миллиарда евро и поддержит глобальный бизнес Leapmotor в области электромобилей» . Стеллантис.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ abc "鸿蒙智行官网上线，成员包括问界、智界汽车 - IT之家" . www.ithome.com . Проверено 19 ноября 2023 г.
Ссылки Интернет.cnmo.com . Проверено 19 ноября 2023 г.
^ ab «Новый VOYAH FREE с интеллектуальным пакетом вождения Baidu Apollo выходит на рынок» . autonews.gasgoo.com . Проверено 17 января 2024 г.
^ Пандейли (09.06.2022). «SGMW и DJI совместно разрабатывают автомобили». Пандейли . Проверено 17 января 2024 г.
^ abc «Geely Holding и Baidu запускают новый электромобиль на базе искусственного интеллекта» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г.
^ ab «Xiaomi откроет автомобильный завод в Пекине с годовым объемом производства 300 000 автомобилей» . Рейтер .
^ «Jidu Auto инвестирует миллиарды в электрификацию к 2026 году» . lectrive.com . Архивировано из оригинала 07.11.2022 . Проверено 22 мая 2024 г.
^ Лента, TechNode (18 марта 2024 г.). «VW Tiguan будет использовать технологию ADAS производителя дронов DJI для вождения в городе · TechNode» . ТехНод . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Шах, Хафриз (27 апреля 2024 г.). «Jaecoo J6 EV – обновленный iCar 03 с запасом хода 501 км, солнечными батареями, технологией ADAS от DJI, максимальной скоростью 150 км/ч». Автомобильные новости Пола Тана . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Беллан, Ребекка (19 июня 2023 г.). «Polestar и Xingji Meizu объединяют усилия для создания адаптированной ОС для китайских электромобилей». ТехКранч . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ ab «Китайская политика экономии топлива в автомобилестроении» (PDF) . Глобальная топливная экономика . Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ Фейци, Лю (2018). «Размещение электромобилей в Китае: влияние на энергетику и выбросы парниковых газов». Журналы открытого доступа MDPI . 11 (12): 3353. doi : 10.3390/en11123353 .
^宋薇. «Зеленый номерной знак для зеленой машины – это, безусловно, выгодная сделка». www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 17 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (16 января 2012 г.). «В Китае в 2011 году продано 5579 электромобилей». Обзор ветроэнергетики и электромобилей. Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.
^ Cars21.com (13 февраля 2013 г.). «Продажи электромобилей в Китае в 2012 году выросли на 103,9% - Electric China Weekly No 17». Cars21.com. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 12 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ Аб Цзян Сюэцин (11 января 2014 г.). «Транспортные средства на новой энергии поворачивают за угол». Китай Дейли. Архивировано из оригинала 09.11.2018 . Проверено 12 января 2014 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство автомобилей на новых источниках энергии резко выросли». КААМ. Архивировано из оригинала 23 января 2015 г. Проверено 14 января 2015 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические автомобили развиваются быстрыми темпами». КААМ. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Проверено 21 января 2016 г.
^ Ваньсян, Лю (12 апреля 2016 г.). «中汽协 ： 3月 新 能源 汽车 销量 达 达 2,3 万 辆 第一 季度 销售 近 6 万 辆» [Автомобильная ассоциация: Март Новые продажи энергетических транспортных средств в первом квартале достигли 23 000, общая сумма продаж почти 60 000] (на китайском ). D1EV.com. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Проверено 12 апреля 2016 г.
^ «Глобальный рынок электрических автобусов, 2015 г. - размер, доля, развитие, рост и прогноз спроса до 2020 г.» . Исследования и рынки (Пресс-релиз). Дублин : Рейтер . 03.02.2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут рубеж в один миллион продаж подключаемых модулей по всему миру». Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Проверено 16 сентября 2015 г.К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи превысили 1 миллион легковых электромобилей и малотоннажных автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.
^ Генри Ли; Сабрина Хауэлл и Адам Хил (июнь 2014 г.). «Скачок или остановка? Электромобили в Китае». Белфер-центр , Гарвардская школа Кеннеди . Архивировано из оригинала 02 июля 2016 г. Проверено 18 января 2015 г.Скачать EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011–2013 гг., стр. 19.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (16 января 2012 г.). «В Китае в 2011 году продано 5579 электромобилей». Обзор ветроэнергетики и электромобилей. Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.
^ Cars21.com (13 февраля 2013 г.). «Продажи электромобилей в Китае в 2012 году выросли на 103,9% - Electric China Weekly No 17». Cars21.com. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 12 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство автомобилей на новых источниках энергии резко выросли». КААМ. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Проверено 14 января 2015 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические автомобили развиваются быстрыми темпами». КААМ. Архивировано из оригинала 20 мая 2018 г. Проверено 21 января 2016 г.
^ Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский язык). D1EV.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Проверено 12 января 2017 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2016 году составили 507 000 единиц, включая 409 000 электромобилей и 98 000 гибридных автомобилей.
^ Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году». Автомобильные новости Китая. Архивировано из оригинала 01 августа 2020 г. Проверено 22 мая 2020 г.Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электромобилей и 125 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
^ «中汽协: 2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%» [Китайская автомобильная ассоциация: В 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц в годовом исчислении. рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями.
^ Кейн, Марк (04 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 г. Проверено 30 мая 2020 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года». КААМ. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 08 февраля 2021 г.Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года». КААМ. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 13 января 2022 г.Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
^ «Этот авторынок оставляет остальной мир в пыли - Stansberry Pacific» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
^ ab «Китайские производители электромобилей рвутся вперед, питаясь от государства» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
↑ Шейн, Дэниел (30 октября 2018 г.). «Китай разрушает мечты Европы об электромобилях». CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
^ «Tesla покупает новый участок для завода в Китае за 140 миллионов долларов» . CNBC . 17 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
^ «VW обрисовывает в общих чертах новое наступление на электромобили в Китае» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 21 августа 2023 г. Проверено 21 августа 2023 г.
↑ Ламберт, Фред (19 октября 2018 г.). «VW строит в Китае завод по производству полностью электрических автомобилей мощностью 300 000 автомобилей в год». Электрек . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
^ abcde Ву, Йи (10 августа 2023 г.). «Цепочка поставок электромобилей в Китае и ее перспективы на будущее». Информационные новости Китая . Архивировано из оригинала 07 марта 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «Как китайские автомобильные компании завоевали столь широкое лидерство в гонке по производству электромобилей» . Новости Блумберга . 01.11.2023 . Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «Брифинг Обамы; Сандалоу Министерству энергетики; Новости автопроизводителей; Национальная федерация дикой природы принимает PHEV» . Calcars.org. 27 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 28 апреля 2009 г.
^ «Список высокоскоростных электромобилей китайских автопроизводителей». ChinaAutoWeb. Май 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.
^ Линь, Чэнъи (3 января 2024 г.). «3 движущих силы быстро развивающегося рынка электромобилей Китая». Гарвардское деловое обозрение . ISSN 0017-8012. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ Уайт, Джозеф (5 января 2023 г.). «Китай имеет преимущество в цене на небольшие электромобили в 10 000 евро, - говорит поставщик автомобилей». Рейтер . Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «Задняя передача - китайские автодилеры настаивают на снижении налогов, поскольку рост продаж автомобилей останавливается» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г.
^ "直销OR经销商？"新四化"下车企展开自我博弈 | 界面 · 财经号". m.jiemian.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ "外国车企:"中文太难了，我连汽车名字都起不好！"" [Иностранная автомобильная компания: «Китайский язык такой сложный, я даже не могу хорошо назвать машину!»]. k.sina.cn. Архивировано из оригинала 8 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ "中国车为什么爱取洋名？_车家号_发现车生活_汽车之家" . chejiahao.autohome.com.cn (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ "为什么马自达、斯巴鲁是音译，而Honda要翻成本田？_有车以后" . m.youcheyihou.com . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ «AITO是什么意思?AITO品牌中文名是什么».车评星(на китайском (Китай)). 20.10.2023. Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ "明知车主会抠掉,车屁股上为啥还要贴中文字标？" . www.sohu.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ "全球热销超84万辆 上汽MG连续五年蝉联"单一品牌出口冠军"" [Продав более 840 000 единиц по всему миру, SAIC MG уже пять лет подряд является «Чемпионом по экспорту одного бренда».].财经-中国金融信息网. 19 января 2024 г. Архивировано из оригинала 02 апреля 2024 г. Проверено 2 апреля 2024 г.
↑ Брэдшер, Кейт (5 июля 2012 г.). «Китайские автомобили приносят значительную прибыль на развивающихся рынках». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 7 июля 2012 г.
^ «Китай приближается к Японии после того, как превзошел Германию по экспорту автомобилей в 2022 году» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 15 января 2023 г. Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.
^ abc Эндрюс, Марк (3 апреля 2024 г.). «Kia начинает производство EV5 на экспорт в Китае». CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г. До недавнего времени лишь немногие СП предпочитали это делать, поскольку им приходилось делить 50% прибыли со своим партнером по СП.
^ «Honda China начинает экспорт компактов в Европу» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Проверено 2 сентября 2017 г.
^ "VW Polo скачет в экспортный бизнес" . Китайская газета . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ Брэдшер, Кейт (07 сентября 2023 г.). «Китай наводняет мир автомобилями». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Журнал, Фрэнк А. Аукофер, специально для The. «Представьте себе китайский импорт, который останется полностью Buick». Журнал Провидения . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ "Changan Ford совершил прорыв в экспорте автомобилей - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Буш, Джулиан (16 октября 2018 г.). «Hyundai рассматривает автомобили, произведенные в Китае, для экспорта в Юго-Восточную Азию». MPR China Certification GmbH . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «Китайское предприятие Honda отправляет первые автомобили за границу» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 2023-05-23. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ "海外卖车近百万台，销量翻倍，这家中国车企做对了什么？ | 极客公园" [Почти миллион автомобилей было продано за границу, а продажи увеличились вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно?]. ГикПарк . 26 января 2024 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
^ Хан, Энзе (2024). Волновой эффект: комплексное присутствие Китая в Юго-Восточной Азии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . дои : 10.1093/oso/9780197696583.001.0001. ISBN978-0-19-769659-0.
^ "汽车产量 - MarkLines全球汽车产业平台" . www.marklines.com . Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Проверено 11 января 2024 г.
^ "知多少系列（3):自主品牌与新能源,助力中国品牌出口高速增长" . auto.gasgoo.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Проверено 19 декабря 2023 г.
.jpg/1280px-Jingtong_Expwy_east_of_Sihui_(20230828160357).jpg)
.jpg/1280px-Jiefang_CA10_at_PRC70_Exhibition_(20191203152134).jpg)
.jpg/1280px-Hongqi_CA72_1959_(14669521938).jpg)
_JL6360E1,_front_8.12.18.jpg/1280px-2003_Geely_Haoqing_(HQ)_JL6360E1,_front_8.12.18.jpg)
.jpg/1280px-Haval_H6_II_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Li_Auto_Beijing_Manufacturing_Base_(20240329140107).jpg)
_Cooper_S_IAA_2023_1X7A0724.jpg/1280px-Mini_Hatch_(J01)_Cooper_S_IAA_2023_1X7A0724.jpg)
_China_(2)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CAMRY_HYBRID_(XV70)_China_(2)_(cropped).jpg)
