stringtranslate.com

МАКС Легкорельсовый транспорт

Metropolitan Area Express ( MAX ) — это система легкорельсового транспорта, обслуживающая столичный регион Портленда в американском штате Орегон . Принадлежащая и управляемая TriMet , она состоит из пяти линий, соединяющих шесть районов Портленда; общины Бивертон , Клакамас , Грешам , Хиллсборо , Милуоки и Оук-Гроув ; и международный аэропорт Портленда до центра города Портленд . Поезда ходят семь дней в неделю с интервалом от 30 минут вне пикового времени до трех минут в часы пик . В 2019 году среднесуточный пассажиропоток MAX составил 120 900 человек, или 38,8 миллиона человек в год. Из-за пандемии COVID-19 , которая повлияла на использование общественного транспорта во всем мире , годовой пассажиропоток резко упал, и в 2021 году было зарегистрировано всего 14,8 миллиона пассажиров.

MAX была одной из первых американских систем легкорельсового транспорта второго поколения , задуманных после восстаний на автомагистралях в 1970-х годах. Планирование первого восточного сегмента сети, тогда называвшегося проектом легкорельсового транспорта Banfield , началось в 1973 году до отмены автомагистрали Mount Hood . Строительство началось в 1982 году, а обслуживание началось между центром Портленда и Грешемом 5 сентября 1986 года. Первоначальная линия с 27 станциями и длиной 15,1 мили (24 км) с тех пор была расширена до 94 станций и 59,7 миль (96,1 км) путей. Последнее расширение, от Портленда до Милуоки , открылось в 2015 году.

MAX — одна из трех городских железнодорожных транзитных служб, работающих в столичном районе Портленда, две другие — это Portland Streetcar и WES Commuter Rail . MAX напрямую связана с ними, а также с другими транзитными службами, такими как Amtrak , Frequent Express , а также местными и междугородними автобусами . Поезда ходят в двухвагонном составе из-за коротких городских кварталов в центре Портленда . Транспортные средства и платформы полностью доступны , а плата за проезд взимается через платежную систему Hop Fastpass .

История

Предшественники

В начале 20-го века финансируемые из частных источников междугородние и трамваи дали Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе , с линиями, которые когда-то простирались до Ванкувера, Вашингтона на севере, Юджина на юге, Траутдейла на востоке и Форест-Гроув на западе. [5] : 7–8  [6] : 7–8  Бен Холладей привез первые трамваи в Портленд из Сан-Франциско в 1872 году; управляемые компанией Portland Street Railway Company , они были запряжены лошадьми и мулами . В 1890 году в Альбине открылся первый электрический трамвай, а первая канатная дорога начала работать вдоль 5-й авеню; это ознаменовало начало эпохи крупного расширения железных дорог. [7] В 1892 году компания East Side Railway Company открыла первое междугороднее сообщение — линию протяженностью 16 миль (25,7 км), идущую от Портленда до города Орегон . [8] Компания Portland Railway, Light and Power Company взяла под свой контроль все местные трамваи к 1906 году, [9] а междугородние — к 1908 году. [10] : 93  В 1912 году, когда население Портленда превысило 250 000 человек, транзитный пассажиропоток вырос до 70 миллионов пассажиров в год. [5] : 8  Пассажирские железнодорожные перевозки начали приходить в упадок к 1920-м годам в связи с ростом автомобильного транспорта, развитием пригородных и автомагистралей . [5] : 9  [11] Первоначальные трамвайные линии Портленда прекратили работу к 1950 году, [6] : 33  их заменили автобусы до 2001 года, [12] когда в центре Портленда открылся современный трамвай Portland . [13] [14] Между тем, последние две междугородние линии региона, которые шли в Орегон-Сити и Беллроуз (юго-восточная 136-я авеню), были окончательно закрыты в 1958 году. [10] : 61, 93  [15]

Ранние начинания

Оригинальный легкорельсовый поезд Bombardier въезжает на разворотное кольцо 11-й авеню в центре Портленда в 1987 году.

В разгар местных автомагистральных бунтов в 1970-х годах исследования общественного транспорта начались с использованием средств, предоставленных Законом о федеральной помощи автомагистралям 1973 года . [5] : 20  Эти средства были предназначены для проектов автострады Маунт-Худ и межштатной автомагистрали 505 (I-505), [5] : 30  которые были заброшены из-за сильного сопротивления со стороны городского правительства Портленда и местных ассоциаций. [16] [17] В 1973 году губернатор Том Макколл собрал целевую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая автобусную полосу и легкорельсовый транспорт. [18] Первоначально местные юрисдикции отдавали предпочтение альтернативе с автобусной полосой, но поддержка легкорельсового транспорта возобладала после включения этого вида транспорта в заявление о воздействии на окружающую среду 1977 года . [19] [20] Предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Банфилда, названный в честь автострады Банфилд , сегмента I-84 , по которому проходила часть трассы. TriMet одобрил проект в сентябре 1978 года. [21] Строительство линии длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме началось в марте 1982 года. [22] Первое обслуживание началось 5 сентября 1986 года. [23] Менее чем за два месяца до открытия TriMet приняла название «Metropolitan Area Express» или «MAX» после конкурса среди сотрудников. [24] [25] : 46 

Поскольку планирование линии легкорельсового транспорта на западной стороне набирало обороты в середине 1980-х годов, первоначальную линию MAX стали называть Eastside MAX, чтобы отличать ее от того, что стало расширением Westside MAX. [26] Ранние предложения предусматривали, что расширение должно было закончиться к западу от границы Бивертон - Хиллсборо на 185-й авеню в округе Вашингтон . [27] Спор между TriMet и Управлением городского общественного транспорта по поводу плана финансирования приостановил проект на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году. [27] [28] Упорное лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с мэром Хиллсборо Ширли Хаффман вынудило продлить линию дальше на запад до центра Хиллсборо в 1993 году. [29] Строительство 20-станционной 18-мильной (29-километровой) линии началось в августе того же года с раскопок туннеля Робертсона . [30] Westside MAX открывалась в два этапа из-за задержек в прокладке туннелей: участок от 11th Avenue до Kings Hill/Southwest Salmon Street был открыт в 1997 году, а участок до Hatfield Government Center — нынешней западной конечной станции сегмента — был открыт в 1998 году. [31] Получившаяся в результате 33-мильная (53 км) линия MAX начала работать как единая сквозная линия 12 сентября 1998 года. [32] Эта линия была переименована в Blue Line в 2001 году после того, как TriMet приняла цветовые обозначения для своих маршрутов легкорельсового транспорта. [33]

План Юг/Север

В то же время, когда TriMet планировал Westside MAX в середине 1980-х годов, региональное правительство Метрополитена объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту для округа Клакамас . Его плановый комитет — Объединенный консультативный комитет по транспортной политике (JPACT) — предложил два отдельных маршрута, которые должны были пройти между центром Портленда и Орегон-Сити через Милуоки и между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через I-205 . [34] Дальнейшее планирование привело к тому, что JPACT отдал предпочтение коридору I-205 из-за существующей полосы отвода вдоль транзитной дороги I-205 , незавершенного компонента общественного транспорта автострады, который был построен для размещения автобусной полосы. [35] [36] Однако TriMet отдал приоритет Westside MAX во время своей заявки на федеральное софинансирование, и планы по I-205 были отложены. [37] В 1989 году исследования по предложениям I-205 и Милуоки получили финансирование от Комитета по ассигнованиям Сената США при условии, что они будут включать потенциальное расширение маршрута до округа Кларк, штат Вашингтон . [38] [39] Metro завершила исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от I-205 в пользу маршрута вдоль коридоров I-5 и реки Уилламетт . [40] [41] Было завершено строительство одной линии длиной 25 миль (40 км) от Хейзел-Делл, штат Вашингтон, на юг до центра города Клакамас через Милуоки, [42] [43] которую Metro и TriMet официально назвали линией Юг–Север. [5] : 80  Metro заявила, что приняла название «Юг/Север» вместо более традиционного порядка слов «Север/Юг» по просьбе представителей южной части коридора после того, как южная ветка, которая давно планировалась как следующий по приоритету коридор MAX после линии Westside, была объединена с северной веткой в ​​качестве единого предлагаемого проекта. [44]

В ноябре 1994 года 63% избирателей Портленда приняли законопроект о выделении  475 миллионов долларов на финансирование части проекта, принадлежащей Орегону. [5] : 80  Однако в следующем феврале жители округа Кларк отклонили налоговую меру, которая могла бы профинансировать долю Вашингтона. [45] Чтобы продвинуть проект, TriMet сократила план и отказалась от участков линии в округе Кларк и Северном Портленде до Роуз-Куортер . [46] В июле того же года Палата представителей Орегона одобрила транспортный пакет стоимостью 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на сокращенную линию. [47] Финансирование было аннулировано Верховным судом Орегона из-за включения не связанных мер, которые нарушали конституцию штата. [48] [49] Законодательное собрание снова собралось в феврале 1996 года и приняло пересмотренный пакет в размере 375 миллионов долларов, [48] но противники легкорельсового транспорта заставили провести голосование по всему штату и отклонили его в следующем ноябре. [50] Затем последовало третье предложение о строительстве линии между улицей Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас. [51] На этот раз Metro и TriMet реализовали проект, не запрашивая взносов ни от округа Кларк, ни от штата, вместо этого получив финансирование от округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet вынесла на голосование новую меру, чтобы подтвердить поддержку избирателей в размере 475 миллионов долларов, первоначально одобренных в 1994 году. [5] : 80  Мера была отклонена на 52% в ноябре того же года, что фактически отменило предложенную линию. [52]   

Аэропортовые и межштатные линии

Поезд остановился на станции Mall/Southwest 4th Avenue в 2009 году, когда он обслуживался Синей, Красной и Желтой линиями.

Вынужденный быстрым расширением Международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, Порт Портленда начал изучать способы смягчения ухудшающейся загруженности дорог, [53] включая возможность введения службы MAX, [54] чего региональные планировщики не ожидали по крайней мере еще 20 лет. [55] В 1997 году инжиниринговая фирма Bechtel ускорила планы, представив незапрошенное предложение о проектировании и строительстве железнодорожной линии аэропорта в обмен на 120 акров (49 га) собственности порта. [54] [56] Было достигнуто соглашение о государственно-частном партнерстве между компанией и местными органами власти, и строительство Airport MAX началось в июне 1999 года. [5] : 82  [57] Без запроса федеральной помощи и с уже полученным правом прохода, [5] : 82  строительство было завершено всего за два года. [58] Линия с четырьмя станциями, длиной 5,5 миль (8,9 км) между Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center и станцией Portland International Airport открылась 10 сентября 2001 года. [59] [60] Празднования, запланированные на те выходные, были отменены после атак 11 сентября . [61] Первоначально Красная линия курсировала между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11th Avenue. [62] 1 сентября 2003 года она была продлена на запад по существующим путям до Beaverton Transit Center, чтобы разгрузить переполненную Синюю линию и создать одноместное сообщение с аэропортом для западной стороны. [63]

В 1999 году руководители предприятий и жители Портленда, выступавшие против отмены линии South–North, призвали TriMet возродить проект. [64] [65] TriMet ответил новым предложением, согласно которому MAX будет расширена исключительно до Северного Портленда через Северную межштатную авеню. [66] Агентство приступило к реализации этого плана, и строительство межштатной MAX началось в феврале 2001 года. [67] Чтобы минимизировать расходы налогоплательщиков, город создал район городского обновления , а федеральные средства были выделены из проектов Airport MAX и Portland Streetcar , поскольку эти проекты финансировались на местном уровне. [68] [69] 10-станционная линия длиной 5,8 мили (9,3 км) от Rose Quarter до Expo Center открылась 1 мая 2004 года, а ее новая услуга была названа Yellow Line . [70] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции Expo Center в Северном Портленде до 11th Avenue в центре Портленда, следуя направлению Синей и Красной линий в центр города от Стального моста . 30 августа 2009 года она была перенаправлена ​​на станции PSU Urban Center с добавлением легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall . [71] В сентябре 2012 года она была продлена дальше на юг до станций PSU South , которые не были построены из-за строительства близлежащего транзитно-ориентированного развития . [72] [73] Желтая линия стала пересекаться с Оранжевой линией в 2015 году; теперь она обслуживает только северный сегмент транзитного центра. [74]

Расширения Южного коридора

Толпы на станции South Waterfront/Southwest Moody и переправе Тиликум во время открытия Оранжевой линии в 2015 году.

В 2001 году Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта для округа Клакамас и пересмотрела предложения, аналогичные предложениям отмененного проекта South/North, с двумя маршрутами, простирающимися до Клакамас и Милуоки. [75] Это привело к новому исследованию, которое Metro назвало транспортным проектом South Corridor, [76] в котором легкорельсовый транспорт оценивался среди других альтернатив. [77] Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта в 2003 году и предложила разделить проект на два этапа. [78] [79] На первом этапе планировалось добавить легкорельсовый транспорт к I-205, между Gateway Transit Center и Clackamas Town Center. В октябре того же года планы первого этапа были изменены, чтобы включить добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после петиции руководителей предприятий Портленда. [80] Объединенный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, и работа началась в январе 2007 года. [81] [82] Легкорельсовый транспорт начал работу по 14-станционному, 1,8-мильному (2,9 км) Portland Transit Mall 30 августа 2009 года, сначала обслуживаемому Yellow Line. [71] Открытие восьмистанционного, 6,5-мильного (10,5 км) I-205 MAX и Green Line последовало 12 сентября. [83]

Вторая фаза проекта Южного коридора изначально предполагала расширение MAX между центром Портленда и Милуоки через мост Хоторн . [84] Исследования показали, что такое расположение приведет к серьезным заторам в центре города. [80] В результате предприятия Портленда настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вел к южному концу торгового центра Portland Transit Mall. [77] Предпочтительный для местных жителей вариант расположения был окончательно утвержден в середине 2008 года; новый мост должен был проложить легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от южной набережной к югу от Музея науки и промышленности Орегона (OMSI). [85] TriMet спроектировала этот мост, который в конечном итоге был открыт как Tilikum Crossing , как «безавтомобильный» и пропускающий только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов. [86] Строительство линии началось в июне 2011 года. [87] В сентябре 2012 года противники приняли инициативу голосования — с 60% голосов — требующую, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями. [88] [89] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта. [25] : 95–96  17-станционный участок Портленд–Милуоки протяженностью 7,3 мили (11,7 км) и служба Orange Line открылись 12 сентября 2015 года. [90] Orange Line, работающая вдоль южного участка Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор. [74]

Улучшение пути на Красной линии и продление до Хиллсборо

см. заголовок
Однопутный участок Airport MAX вдоль I-205 в 2018 году. С января 2024 года этот ранее двунаправленный участок пути используется исключительно для исходящих поездов.

В октябре 2017 года [91] TriMet, ссылаясь на общесистемные задержки, вызванные двумя однопутными участками вдоль Airport MAX, объявила о проекте по улучшению MAX Red Line, [92] позже переименованном в «A Better Red». [93] Better Red стремилась сделать двухпутной часть пути длиной 2800 футов (850 м) к северу от транзитного центра Gateway и еще одну часть длиной 3800 футов (1200 м) вдоль Northeast Airport Way непосредственно перед терминалом аэропорта. [94] Чтобы претендовать на федеральное финансирование проекта, TriMet включила продление обслуживания Red Line дальше на запад до станции Fair Complex/Hillsboro Airport в Хиллсборо; [91] это расширение будет использовать существующие пути Westside MAX и создаст одноместный вариант с 10 дополнительных станций до международного аэропорта Портленда. Кроме того, TriMet объявила, что закупит до восьми новых легкорельсовых транспортных средств для удовлетворения улучшений, [92] но позже приобрела в общей сложности 30 новых поездов; четыре были частью A Better Red , а оставшиеся 26 были заменой оригинального парка MAX, который постепенно выводится из эксплуатации. [95]

Предварительные проектные работы начались в феврале 2018 года. [96] TriMet приняла альтернативный вариант, предпочтительный для местного населения, в апреле 2019 года, [97] а FTA объявила о выделении 99,99 млн долларов на проект через программу грантов на капитальные инвестиции в мае 2020 года. [98] [99] Окончательный проект был завершен инжиниринговой фирмой Parametrix в начале 2021 года. [100] [101] Проект включает в себя два новых моста к северу от транзитного центра Gateway для размещения второго пути и новой платформы MAX под названием « Gateway North ». [93] TriMet начала строительство 28 сентября 2021 года. [102]

С 2 по 9 апреля 2022 года [103] [104] движение по Красной линии было приостановлено, чтобы освободить место для строительства, а между транзитным центром Gateway и международным аэропортом Портленда курсировали автобусы-шаттлы . [105] [106] Проект был завершен в марте 2024 года. [107] [108]

С 18 июня по 21 октября 2023 года TriMet приостановила обслуживание MAX между транзитным центром Gateway и аэропортом, чтобы позволить строительство второго пути между аэропортом и авеню Маунт-Худ. [109] [110]

С 14 января по 3 марта 2024 года TriMet приостановила обслуживание линий MAX Red, Blue и Green между NE 7th и Gateway Transit Center. [111] Входящие поезда Red Line из PDX начали обслуживать Gateway North 4 марта 2024 года. [112] Эти проекты устранили последние двунаправленные однопутные участки в системе MAX. [113]

Расширение Red Line до Хиллсборо началось 25 августа 2024 года с мягкого запуска, а полный запуск начнётся 28 августа. Станция Fair Complex/Hillsboro Airport также была переименована в станцию ​​Hillsboro Airport/Fairgrounds . [114] [115]

Планы на будущее

TriMet работает с местными юрисдикциями и агентствами для определения и рекомендации приоритетных транзитных проектов для включения в Региональный транспортный план Metro (RTP). RTP 2018 года является последней итерацией Metro, и в нем перечислены три сценария финансирования, которые делят предложения региона на три уровня приоритетности. Наиболее приоритетные проекты, которые называются «Ограниченные 2027», — это предложения, на которые регион ожидает получить финансирование к 2027 году. «Ограниченные 2040» перечисляют проекты, которые вписываются в запланированный бюджет региона до 2040 года, в то время как «Стратегические 2040» — это проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. [116] : 5 

Текущие проекты

В RTP 2018 года указан проект «Юго-западный коридор», который, по ожиданиям TriMet, будет профинансирован к 2027 году. [116] : 17 

Другие предложения

TriMet указал, что другие расширения и улучшения были изучены или обсуждены с Metro и городами в регионе. [116] : 17  [127] Эти предложения включают следующее, с учетом легкорельсового транспорта и альтернативных вариантов:

Операция

Сегменты

Длина железнодорожной сети MAX составляет около 60 миль (97 км). Она была построена в серии из шести проектов, начиная с 15,1-мильного (24,3 км) участка Банфилда (теперь называемого Истсайдом) между центром Портленда и Грешемом. Каждый последующий проект был либо расширением, либо ответвлением существующего участка. TriMet обычно связывал каждый проект с открытием новой линии, часто делая линию и участок синонимами (например, «Airport MAX Red Line»). [128]

Географическая карта сети MAX Light Rail. Официальную карту системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Линии

Для MAX «линия» относится к физическим железнодорожным путям и станциям, которые поезд обслуживает в пределах его назначенных конечных станций , то есть «маршрут» или «обслуживание» поезда. MAX управляет пятью линиями, каждой из которых присвоен цвет. [139] TriMet приняла использование цветов для различения отдельно эксплуатируемых маршрутов в 2000 году и ввела их в эксплуатацию 10 сентября 2001 года, когда открыла расширение Airport MAX. В тот день линия, идущая между Хиллсборо и Грешемом, стала называться Синей линией, а линия, идущая между центром Портленда и международным аэропортом Портленда, была названа Красной линией. [33] [140] [25] : 83 

Каждая линия MAX пересекается как минимум с одной другой линией, особенно по мере приближения к центральной зоне системы. [139] Стальной мост вмещает большинство интерлайн-маршрутов с четырьмя линиями (синей, зеленой, красной и желтой), использующими одни и те же пути. [141] TriMet со временем изменила маршруты поездов, часто в рамках расширения системы. Например, желтая линия, которая начала работу в 2004 году, изначально следовала по тому же маршруту в центр Портленда, что и синяя и красная линии. Она была перестроена в транзитный центр в 2009 году, когда в этом коридоре было введено легкорельсовое сообщение. [137] [71]

Право проезда

Автобусы, идущие по рельсам MAX в Portland Transit Mall

MAX работает на основе смеси общего и исключительного права проезда для транзитных поездов. [147] : 98  В центре Портленда поезда ходят по наземным улицам. Они работают на выделенных полосах, предназначенных только для личных транспортных средств, а операторы соблюдают городскую систему управления движением. [148] [149] На перекрестке Моррисон и Ямхилл MAX движется по левым полосам. [150] : 10  На Portland Transit Mall (5-й и 6-й перекрестки) MAX делит выделенные полосы с автобусами; оба типа транспортных средств движутся по центральной или правой полосам и останавливаются на соответствующих платформах у обочины на правой полосе. [4] Полосы могут быть разделены разделителями типа «черепаха» или двойными сплошными белыми линиями, [147] : 106  и обозначены белыми ромбами или белыми буквами «Т». [149]

За пределами центра Портленда MAX работает на разделительных полосах улиц и виадуках, вдоль автомагистралей и грузовых линий, а также под землей. Там, где пути проходят по разделительной полосе улиц, перекрестки контролируются светофорами , которые дают поездам преимущество . Там, где пути проходят по отдельной полосе отвода, поезда защищены автоматическими воротами переезда при пересечении железнодорожных переездов . [4] Некоторые сегменты MAX приподняты для перевозки поездов по оживленным магистралям и сложной местности. [151] [152] Трехмильный (4,8 км) участок путей проходит под парком Вашингтона в Западных холмах Портленда через туннель Робертсона, самый длинный подземный сегмент системы. [153]

MAX пересекает реку Уилламетт по мосту Steel Bridge и переправе Tilikum Crossing. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, планировщики рекомендовали использовать мост Steel Bridge из-за его прежней роли в качестве переправы через реку для исторических трамваев города. Когда MAX начал работу в 1986 году, поезда делили центральные полосы моста с автомобильным движением. [150] : 26–27  В 2008 году рабочие закрыли верхний ярус моста, чтобы построить развязку между путями Eastside MAX и новыми путями Portland Transit Mall. После повторного открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, в то время как автомобили, автобусы и другой моторизованный транспорт были ограничены двумя внешними полосами. [154] TriMet спроектировала и построила новый переезд Tilikum Crossing для размещения транзитных транспортных средств (MAX, трамваев и автобусов), велосипедистов и пешеходов; за исключением аварийно-спасательных служб , движение частных транспортных средств запрещено. [155] Таким образом, мост Тиликум-Кроссинг признан первым крупным мостом «без автомобилей» в Соединенных Штатах. [86]

Питание и сигнализация

MAX питается от обычной системы воздушных проводов постоянного тока напряжением 750 вольт . Большая часть системы использует двухпроводную контактную сеть с контактным проводом , поддерживаемым несущим проводом . Однако в центральных городских районах, таких как центр Портленда, используется один контактный провод, чтобы минимизировать количество воздушной проводки. Чтобы еще больше минимизировать визуальное воздействие, декоративные столбы уличного освещения , здания и мостовые конструкции используются для поддержки проводки. Подстанции , расположенные примерно через каждую милю (1,6 км) друг от друга, преобразуют высоковольтное общественное питание в напряжение, используемое поездами. Энергосистема может соединить любую одну подстанцию, чтобы поезда могли продолжать работать, если подстанция или ее питание выйдут из строя. [4]

Примерно 70 процентов системы MAX использует автоматическую блокировку сигнализации (ABS), [4] что позволяет развивать относительно высокую рабочую скорость — до 55 миль в час (89 км/ч) — и короткие интервалы . [132] [156] [157] Например, между станцией Lloyd Center/Northeast 11th Avenue и Gateway Transit Center вдоль автострады Banfield Freeway ABS может обеспечить рабочий интервал в две минуты. На этих участках автоматические остановки поездов (ATS) обеспечивают соблюдение ограничений скорости и автоматически включают тормоза , если машинист поезда не делает этого. Остальные 30 процентов системы полагаются на сигналы светофора и работу в зоне прямой видимости . Скорость на этих участках не превышает 35 миль в час (56 км/ч). [4]

Станции

Навес на станции Gresham City Hall , отремонтированный в 2017 году.

MAX состоит из 94 станций, из которых 48 обслуживаются Синей линией, 30 — Зелёной линией, 37 — Красной линией, 17 — Оранжевой линией и 17 — Желтой линией. Кроме того, 47 станций обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций — тремя линиями. [158] Центральные станции системы, где соединяются все службы MAX, граничат с двумя городскими кварталами в центре Портленда, занятыми Pioneer Courthouse и Pioneer Courthouse Square ; это станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place, обслуживаемые Зелёной, Оранжевой и Желтой линиями, и станции Pioneer Square, обслуживаемые Синей и Красной линиями. [139]

Станции MAX различаются по размеру, но в целом просты и аскетичны. Длина платформ составляет около 200 футов (61 м) из-за коротких городских кварталов в центре Портленда, [158] что ограничивает поезда двухвагонными составами. [159] [160] Как и другие североамериканские системы легкорельсового транспорта, [161] на станциях MAX нет турникетов ; зоны платного проезда обозначены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предложила установить турникеты на некоторых станциях вдоль участка Портленд–Милуоки, но так этого и не сделала. [162] Станции, как правило, оборудованы мусорными баками, навесами и автоматами по продаже билетов . [158] [163] На большинстве станций есть информационные табло прибытия , которые показывают, когда прибывают поезда, и другую служебную информацию. Эти табло были впервые установлены на станциях I-205 и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet добавить больше в других местах. [164] Концессионеры иногда открывают кофейни на некоторых станциях. [165] [166]

Большинство станций MAX находятся на уровне улицы, что соответствует преобладающему направлению системы. [167] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard и станции вдоль Banfield Freeway находятся ниже уровня улицы. [158] [168] Одна станция, Lents Town Center/Southeast Foster Road , находится на возвышении. [169] Washington Park — единственная подземная станция системы, которая считается самой глубокой транзитной станцией в Северной Америке — на глубине 260 футов (79 м) под землей. [170] [171]

Многие станции MAX облегчают пересадки на другие виды общественного транспорта. 11 станций являются транзитными центрами с пересадками на несколько местных и междугородних автобусных маршрутов. [172] Beaverton Transit Center является единственным транзитным центром, обслуживаемым MAX, с пересадкой на региональную линию пригородной железной дороги WES Commuter Rail , которая работает между Бивертоном и Уилсонвиллем в округе Вашингтон. [173] В пределах Portland Transit Mall поезда соединяются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают кварталы транзитного центра, не занятые платформами легкорельсового транспорта. [174] Пассажиры MAX могут пересесть на Portland Streetcar в точках пересечения линий MAX и трамвая, а также на Amtrak через две станции около Portland Union Station . [175] [174] Red Line работает как железнодорожное сообщение с аэропортом с остановкой на станции MAX, прикрепленной к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда. [176]

TriMet построила в общей сложности шесть заправочных станций . Четыре были построены на оригинальной трассе Eastside MAX — Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [177] Convention Center (1990), [178] и Civic Drive (2010) [179] — в то время как две были построены на Portland Transit Mall — PSU South/Southwest 6th и College (2012) и PSU South/Southwest 5th и Jackson (2012). [72] 1 марта 2020 года TriMet окончательно закрыла заправочные станции Mall, чтобы ускорить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыло станцию ​​Kings Hill/Southwest Salmon Street на испытательный период, заканчивающийся 1 марта 2021 года. [180] [181]

Доступность

см. заголовок
Расширенный дверной проем в низкопольном вагоне и тактильное покрытие на платформе

Станции, построенные в рамках проекта легкорельсового транспорта Банфилд, изначально были оснащены электрическими придорожными лифтами для размещения пассажиров с устройствами для передвижения на высокопольных транспортных средствах первого поколения системы . На каждой станции было два лифта, по одному для каждого направления движения. [182] Лифты были установлены на платформах, а не на поездах, чтобы предотвратить задержку обслуживания из-за неисправностей. [26] Более частое использование лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи чувствовали себя стигматизированными из-за «коробочной» конструкции лифтов и трудоемкой эксплуатации. [183] ​​[5] : 54  После того, как Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был подписан в качестве закона, TriMet разработала план паратранзита в январе 1992 года. [5] : 53  Незадолго до начала проекта Westside MAX, MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая закупила низкопольные транспортные средства после исследования европейских систем, проведенного TriMet. [183] ​​Низкопольные вагоны, которые совместно разработали TriMet и Siemens , [184] были введены в эксплуатацию в августе 1997 года. [5] : 54 

MAX достиг полной доступности в апреле 1999 года. [5] : 53  билетных автомата предоставляют информацию и инструкции в аудиоформате, шрифтом Брайля и рельефными буквами. На платформах станций также есть знаки со шрифтом Брайля и рельефными буквами, указывающие, какие линии обслуживаются и куда они идут. Края платформ имеют тактильное покрытие , чтобы предупредить пассажиров о том, чтобы они не стояли слишком близко к краю. [185] На платформы, не находящиеся на уровне улицы, можно попасть с помощью лифтов . [168] Большинство вагонов легкорельсового транспорта, за исключением типа 1, являются низкопольными и имеют пандусы, которые простираются на платформы, чтобы позволить посадку на них с помощью средств мобильности. [185] Высокопольные вагоны типа 1 соединены с низкопольными вагонами типа 2 или 3 для поддержания доступности. [186] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные знаки объявляют название каждой предстоящей станции. Во всех поездах есть места и приоритетные зоны для сидения, зарезервированные для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также на борту допускаются служебные животные . [185]

В 2011 году TriMet начала модернизацию самых старых участков MAX для повышения безопасности пешеходов и соответствия обновленным стандартам ADA. [187] TriMet установила трубчатые ограждения на переходах платформы Gateway Transit Center, чтобы заставить пешеходов сбавить скорость и повернуться лицом к приближающимся поездам перед пересечением путей, а также перестроила тротуары и пешеходные переходы на четырех одноуровневых переходах в Грешеме. Другие улучшения, сделанные по всей линии, включают установку предупреждающих сигналов для пешеходов и тактильные обновления мощения. [188]

Стоянка

Перехватывающая парковка с велодорожкой возле станции Southeast Park Avenue

На основании отчета, опубликованного в 2019 году, TriMet предоставляет в общей сложности 12 614 парковочных мест, из которых 10 219 напрямую обслуживают 25 станций MAX. Парковки агентства представляют собой либо наземные парковки , либо многоуровневые гаражи , [189] : 2–3,  и ими можно пользоваться бесплатно. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на большинстве парковок на ночь, если они не превышают 24 часов. [190] В некоторых местах TriMet договаривается с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах. [191] Станции Westside MAX содержат 3643 парковочных места, наибольшее количество мест в коридоре. [189] : 3  Центр транзитных перевозок Clackamas Town Center на участке I-205 MAX включает парковочный гараж на 750 мест, что является наибольшей вместимостью любой отдельной станции MAX. Станция Southeast Holgate Boulevard , также находящаяся на шоссе I-205 MAX, предлагает наименьшее количество парковочных мест — 125. [190]

В отчете за 2019 год пассажиры, прибывающие с парковок и аттракционов TriMet, составили пять процентов от общего числа пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году на участке Портленд–Милуоки был 100-процентный уровень использования имеющихся мест, в то время как на участке Westside MAX этот показатель составил 85 процентов. Коридором с самым низким уровнем использования имеющихся парковочных мест была трасса I-205 MAX — 30 процентов; TriMet объясняет это такими факторами, как неудобный доступ к парковке и непрямой маршрут зеленой линии в центр Портленда по сравнению с доступностью более прямых автобусных маршрутов. Стоимость одного места для строительства парковок и аттракционов оценивается в 18 000 долларов за место на поверхности и 52 000 долларов за структурированное пространство. [189] : 3–5 

TriMet дополнительно предлагает четыре различных варианта парковки велосипедов на своих станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции. [192] Велосипедные и загородные парковки — это безопасные, закрытые пространства, доступ к которым осуществляется с помощью ключа-карты , и которые круглосуточно контролируются камерами безопасности ; по состоянию на 2020 год они доступны на восьми станциях. [193] Электронные шкафчики для велосипедов , или eLockers, — это безопасные шкафчики, доступ к которым также осуществляется с помощью ключа-карты, и которые предоставляются в порядке живой очереди . TriMet заключает некоторые контракты на доступ по ключ-карте с BikeLink и использует свой Hop Fastpass на других. [193] [194] Другие шкафчики могут арендовать пользователи. [195] Стойки для велосипедов — наиболее распространенная форма парковки велосипедов. [196]

Подвижной состав

Поезд MAX, состоящий из одного низкопольного и одного высокопольного вагона, на вокзале Portland Transit Mall в 2015 году.

По состоянию на 2020 год TriMet эксплуатирует пять моделей легкорельсового транспорта, обозначенных как «Тип 1» — «Тип 5», две из которых являются последовательными модернизациями одной и той же модели. 145 вагонов системы MAX различаются по длине: от 88 футов (26,8 м) [197] [198] до 95 футов (29,0 м) и используются взаимозаменяемо на каждой линии. [186] 200-футовые (61 м) кварталы в центре Портленда позволяют эксплуатировать только один или два состава, чтобы не допустить блокирования перекрестков остановившимися поездами. [199] [200] Низкопольные вагоны типа 2 и 3 могут работать по отдельности или в паре с другим вагоном типа 1, 2 или 3. Высокопольные вагоны типа 1 также могут работать по отдельности, но это ограничит доступность из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, высокопольный вагон должен быть сцеплен с низкопольным вагоном. Вагоны типов 4 и 5 могут быть соединены только друг с другом. [186]

Двадцать шесть высокопольных вагонов Type 1 были произведены для проекта легкорельсового транспорта Banfield совместным предприятием Bombardier и La Brugeoise et Nivelles , начиная с 1983 года. [198] TriMet объявила, что закупит еще семь вагонов в августе, [201] но дефицит бюджета вынудил агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года. [202] Вагоны похожи по конструкции на вагоны Bombardier, которые использовались в Рио-де-Жанейро . [198] Bombardier построила рамы в Квебеке, но ее завод в Барре, штат Вермонт , изготовил большую часть каждого вагона, [203] первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. [204] Каждый 45-тонный (41 т) вагон является односочлененным и содержит шесть осей. [186] [205] Верхние этажи соединяются с низкими платформами посредством внутренних ступеней, что потребовало использования подъемников для инвалидных колясок до прибытия низкопольных вагонов. [186] В вагоне помещается 76 человек, а общая вместимость составляет 166 человек. [198] [206]

В 1992 году должностные лица TriMet провели исследование доступности и определили, что низкопольные вагоны являются наиболее экономически эффективной альтернативой обеспечению всеобщего доступа. [186] Затем MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела низкопольные поезда, когда TriMet закупила 39 вагонов модели SD660 у Siemens в 1993 году. [207] [208] [209] Эти вагоны Type 2 были оборудованы пандусами для инвалидных колясок в дверях. [210] Они были введены в эксплуатацию во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году. [211] К 2000 году TriMet заказала еще 17 вагонов Type 2, включая шесть для проекта Airport MAX. [57] [186] 27 вагонов Type 3 системы, которые агентство закупило в рамках проекта Interstate MAX и впервые ввело в эксплуатацию в 2003 году, являются той же моделью, что и вагоны Type 2, но с техническими усовершенствованиями и новой раскраской. [186] [212]

Двадцать два низкопольных вагона Siemens S70 , получивших обозначение Type 4, были приобретены в связи с проектами I-205 MAX и Portland Transit Mall и впервые были использованы в 2009 году. Вагоны Type 4 имеют более обтекаемый дизайн и больше сидений, они легче и энергоэффективнее предыдущих моделей. Вагоны Type 4 были первыми в сети MAX, в которых использовались светодиодные указатели назначения . [213] Вторая серия вагонов S70, вагоны Type 5 компании TriMet, были закуплены для проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки. TriMet разместила заказ на вагоны Type 5 у Siemens в 2012 году, а поставки начались в 2014 году. [214] Эти вагоны включают некоторые улучшения по сравнению с вагонами Type 4, включая менее тесные внутренние сиденья и улучшения системы кондиционирования воздуха и пандусов для инвалидных колясок. [215] [216] Они представили новую компоновку сидений в центральной секции, среди прочих изменений, и Siemens позже задним числом переименовал вагоны TriMet Type 5 в модель S700. [217]

В июле 2019 года компания TriMet разместила заказ на 26 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 , которые должны заменить транспортные средства типа 1 в системе. [184] Заказ был расширен до 30 вагонов в июне 2021 года. [218] Первый вагон был доставлен в декабре 2022 года, и этот тип будет обозначен как тип 6. [219] [220]

Обслуживание

Главное здание на объекте техобслуживания Ruby Junction

Комплексы технического обслуживания транспортных средств TriMet для системы MAX — это объект Ruby Junction в Грешеме и меньший объект Elmonica в Бивертоне. [221] [222] Объект Ruby Junction расположен недалеко от станции Ruby Junction/East 197th Avenue , а объект Elmonica примыкает к станции Elmonica/Southwest 170th Avenue ; оба находятся на Синей линии. [223]

Ruby Junction начинался с одного здания, которое TriMet построила как часть первоначального проекта MAX в начале 1980-х годов; к 2010 году он расширился до трех многоэтажных зданий общей площадью 143 000 квадратных футов (13 300 м 2 ), занимающих 17 акров (6,9 га), [221] и до четырех зданий общей площадью 149 000 квадратных футов (13 800 м 2 ), занимающих 23 акра (9,3 га) к 2016 году. Он содержит 13 отсеков для технического обслуживания, а его депо-пути вмещают 87 легкорельсовых вагонов. В 2016 году в Ruby Junction работало около 200 сотрудников, и почти 200 операторов MAX управляли поездами, которые там базировались. Помимо технического обслуживания транспортных средств, в Ruby Junction также базируются бригады, которые обслуживают пути и сигналы системы MAX. [222] В 2015 году часть персонала по обслуживанию путей переехала в депо Portland Vintage Trolley рядом с транзитным центром Rose Quarter после того, как обслуживание Vintage Trolley было прекращено. [224]

Первоначально в здании Ruby Junction размещались операционные, коммуникационные и административные работники TriMet. [225]

Объект Elmonica был построен в рамках проекта Westside MAX в середине 1990-х годов и был завершен в 1996 году. Его здание имеет площадь 78 000 квадратных футов (7 200 м 2 ). [226]

Услуги

С понедельника по четверг поезда MAX ходят 22 1⁄2 часа в день. Дополнительные ночные поездки предоставляются по пятницам. За исключением дополнительных ночных поездок по субботам, в выходные дни обслуживание осуществляется по немного сокращенному графику. [ 227] TriMet обозначает все линии MAX как маршруты «Частое обслуживание», что обеспечивает обслуживание с интервалом в 15 минут большую часть каждого дня. [228] В ранние утренние и поздние вечерние часы поезда ходят с интервалом до 30 минут. В часы пик интервал может составлять всего три минуты, особенно в центральной части системы, где линии пересекаются. [4] На многих станциях в реальном времени отображается место назначения и время прибытия следующих нескольких поездов с использованием данных, собранных системой слежения за транспортными средствами, установленной на путях легкорельсового транспорта. [229] 

Пассажиропоток

MAX перевезла более 38,8  млн пассажиров в 2019 году, в среднем 120 900 пассажиров в день по будням. Это немного ниже числа пассажиров, зарегистрированных в 2018 году, и представляет собой третий год подряд падения пассажиропотока в системе. Пассажиропоток MAX достиг пика в 2012 году, когда система зарегистрировала около 42,2  млн пассажиров в год. 2016 год стал последним годом увеличения пассажиропотока; это было связано с открытием Оранжевой линии. [231] TriMet связывает падение пассажиропотока с предполагаемой преступностью в поездах и на станциях, а также с тем, что пассажиры с низким доходом были вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье. [232] [233] В 2019 году (до пандемии COVID-19 ) MAX была четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах после легкорельсовых услуг Metro Rail в Лос-Анджелесе , MBTA в Бостоне и Muni Metro в Сан-Франциско. [234]

Тарифы

Автомат по продаже билетов TriMet с логотипом Hop Fastpass
Карта Hop Fastpass и считыватель билетов на станции MAX

Как это принято в североамериканских системах легкорельсового транспорта, [235] MAX использует подтверждение оплаты для оплаты проезда, а на станциях нет билетных турникетов. [162] TriMet использует автоматизированную систему оплаты проезда с помощью бесконтактной смарт-карты с сохраненной стоимостью под названием Hop Fastpass, [236] которую можно приобрести в кассе TriMet или в участвующих розничных точках продаж. [237] [238] Пользователи смартфонов могут загрузить виртуальную версию Hop Fastpass, [239] [240] в то время как одноразовые билеты Hop Fastpass выдаются в билетных автоматах на каждой станции MAX. [241] [242] Для посадки в MAX также можно использовать смартфоны с дебетовой или кредитной картой, загруженной в Google Pay , Samsung Pay или Apple Pay , а также билеты Portland Streetcar на 2 1 ⁄ часа и однодневные проездные. [243] [244] Пассажиры должны прикладывать плату за проезд к считывателю карт при каждой посадке. [245] Тарифы фиксированные и ограничиваются в зависимости от использования. [246] Используя Hop Fastpass, пассажиры могут пересесть на Portland Streetcar и другие службы TriMet и C-Tran . [247]

Автобусное сообщение в ночное время

25 августа 2024 года TriMet представила четыре новых автобусных маршрута, которые заменят ночные рейсы MAX. [248] [249] 

Прекращенные услуги

С момента открытия системы MAX и до 2012 года проезд на поездах в пределах Fareless Square , которая с 2010 по 2012 год была известна как Free Rail Zone, был бесплатным. Fareless Square включала в себя весь центр города и, начиная с 2001 года, часть района Ллойд . 37-летняя зона бесплатного проезда была упразднена 1 сентября 2012 года в рамках общесистемных мер по сокращению расходов. В рамках тех же бюджетных сокращений TriMet упразднила свои зональные тарифы и перешла на систему фиксированных тарифов. Зоны существовали с 1986 года; более высокие тарифы взимались за более длительные поездки по четырем платным зонам. [73] [156]

Автобус MAX Mall Shuttle курсировал по будням после обеда с момента его введения 14 сентября 2009 года до 2011 года. [250] Он действовал как дополнение к легкорельсовому транспорту, предоставляемому в Portland Transit Mall Зеленой и Желтой линиями. [251] Автобус Mall Shuttle курсировал между Union Station и Portland State University каждые 30 минут с полудня до 5:30  вечера. [251] TriMet прекратил эту дополнительную услугу шаттла 5 июня 2011 года. [252] [253] Наряду с автобусными перевозками торговый центр по-прежнему обслуживается двумя линиями MAX в каждом направлении — Зеленой и Желтой линиями на север и Зеленой и Оранжевой линиями на юг, — которые обеспечивают средний интервал движения в 7,5 минут в каждом направлении в большинстве случаев.

Portland Vintage Trolley работал на системе MAX в большинстве выходных с 1991 по 2014 год, обслуживая те же остановки. Эта услуга использовала построенные в 1991 году копии трамваев Portland 1904 года. Первоначально услуга Vintage Trolley следовала по участку оригинальной линии MAX между станциями Library и Galleria и Lloyd Center . В сентябре 2009 года услуга переехала на недавно открытую трассу MAX вдоль транзитного торгового центра, курсируя между Union Station и Portland State University, [137] [254] и оставалась на этом маршруте в последующие сезоны. В 2011 году услуга была сокращена до семи или восьми воскресений в год, [255] а в июле 2014 года она была полностью прекращена, а два оставшихся поддельных старинных вагона были проданы группе, планирующей трамвайную линию в Сент-Луисе . [256] [257]

Безопасность

TriMet использует подразделение транзитной полиции для патрулирования MAX и другой собственности TriMet. Большинство его сотрудников служат в местных правоохранительных органах и назначаются на должности в транзитной полиции; это партнерство с местной полицией позволяет ближайшему доступному подразделению реагировать на инциденты. TriMet также сотрудничает с Управлением транспортной безопасности , которое предоставляет кинологическую группу . Пассажиров призывают предупреждать сотрудников TriMet с помощью бортовых переговорных устройств или звонить по номеру 9-1-1, если они стали свидетелями преступления или подозрительной деятельности. [258] TriMet эксплуатирует более 4000 камер видеонаблюдения; все поезда и станции MAX были полностью оборудованы камерами в 2014 году. [259]

Инцидент с ножевым ранением в поезде в 2017 году

26 мая 2017 года, примерно в 16:30  , мужчина смертельно ранил ножом двух человек и ранил третьего после того, как его обвинили в выкрикивании антимусульманских оскорблений в адрес двух девочек-подростков в поезде MAX. [260] Двое мужчин — техник и ветеран армии США , а также недавний выпускник университета — скончались от ран в шею, в то время как третья жертва мужского пола выжила. [261] Нападавший, назвавший себя белым националистом , [262] был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлениях. [263] 21 февраля 2020 года преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени . [264] В результате этого на входе на станцию ​​транзитного центра Голливуда, где произошло нападение, была нарисована фреска. [265]

Столкновение трамвая в Портленде в 2023 году

15 ноября 2023 года, вскоре после 10:00 утра, поезд MAX столкнулся с трамваем Портленда в районе Ллойд , в результате чего пострадали два человека, находившиеся в вагоне. [266] [267] [268]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ "TriMet At-A-Glance". TriMet. Январь 2016. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Получено 28 марта 2016 года .
  4. ^ abcdefg "Power, Signals and Traffic Interface" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2022 г. Получено 5 октября 2022 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopq Селингер, Филип (2015). «Создание истории: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. OCLC  919377348. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ ab Томпсон, Ричард М. (2010). Трамвайные линии Портленда. Arcadia Publishing . стр. 7–8. ISBN 978-0-7385-8126-2. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. . Получено 12 марта 2019 г. .
  7. ^ "История общественного транспорта в Портленде". TriMet. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  8. ^ "Portland's Interurban Years". TriMet. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  9. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Arcadia Publishing. С. 9–17. ISBN 978-1-4396-3109-6. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. . Получено 11 марта 2019 г. .
  10. ^ ab Томпсон, Ричард М. (2012). Междугородная железная дорога Портленда. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-9617-4. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 г. . Получено 30 ноября 2020 г. .
  11. ^ Киллен, Джон (22 июня 2015 г.). «Прошедшее время Орегон: Новая линия MAX напоминает о первом и последнем междугороднем маршруте Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 22 мая 2023 г.
  12. ^ Turnquist, Kristi (24 февраля 2011 г.). «Путешествие по истории трамваев Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 26 марта 2019 г.
  13. ^ "Portland tramcars--something old, something new". Portland Business Journal . 19 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Получено 1 июля 2019 г.
  14. ↑ Мейвс, Норм-младший; Стюарт, Билл (20 июля 2001 г.). «Покойный писец Троллей был «в восторге» от новой строки». The Oregonian . стр. 32.
  15. ↑ Дэвид, Кен (26 января 1958 г.). «Компания удивляет клиентов: фирма прекращает пассажирские перевозки после захода солнца». The Oregonian . стр. 1.
  16. ↑ Янг, Боб (8 марта 2005 г.). «Шоссе в ад». Willamette Week . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  17. ^ Паглин, Мортон (28 июня 2004 г.). «Помним о попытках остановить автостраду». The Oregonian . С. B6.
  18. ^ West Portland Park-and-Ride, Pacific Hwy, I-5, округ Малтнома: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление шоссейных дорог. 1975. стр. 11. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 26 июля 2018 г.
  19. ^ «Намечены встречи по идеям транзита». The Oregonian . 4 мая 1975 г. стр. C2.
  20. ^ "Tri-Met board поддерживает вариант Banfield rail". The Oregonian . 8 февраля 1977 г. стр. 1.
  21. ^ Хорч, Дэн (27 сентября 1978 г.). «Совет директоров Tri-Met проголосовал за поддержку проекта легкорельсового транспорта в Банфилде». The Oregonian . стр. F1.
  22. ↑ Федерман, Стэн (27 марта 1982 г.). «На закладке фундамента: празднества возвещают о транзитном пути». The Oregonian . стр. A12.
  23. ^ Коберштейн, Пол (7 сентября 1986 г.). «Пассажиры заполняют легкорельсовый транспорт, поскольку автобусы ездят полупустыми, а расписание отстает». The Oregonian . стр. A1.
  24. ↑ Остин, Дэвид (26 июля 1986 г.). «MAX — победное прозвище для линии легкорельсового транспорта стоимостью 214 миллионов долларов». The Oregonian . С. C2.
  25. ^ abc Selinger, Philip (октябрь 2019 г.). «Создание истории: 50 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2020 г. . Получено 25 февраля 2020 г. .
  26. ^ abc "Banfield Light Rail Eastside MAX Blue Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2018 г. Получено 2 августа 2018 г.
  27. ^ ab Hillsboro Extension of the Westside Corridor Project, округ Вашингтон: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление транзита . 1994. стр. P1–P5 . Получено 29 июля 2018 г.
  28. ^ Федерман, Стэн (7 ноября 1987 г.). «Tri-Met разогревает исследование для легкорельсового транспорта в Вестсайде». The Oregonian . стр. E14.
  29. ↑ Гамильтон, Дон (23 февраля 2000 г.). «Ширли Хаффман, пламенный лоббист, заслуживает похвалы; Упорный труд и резкий телефонный звонок проложили легкорельсовый транспорт в центре Хиллсборо». The Oregonian . стр. E2.
  30. ^ Оливер, Гордон (8 августа 1993 г.). «Церемонии закладки фундамента установлены для запуска проекта». The Sunday Oregonian . «Westside Light Rail: Making Tracks» (специальный раздел), стр. R1.
  31. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX прокладывают путь для инвалидных колясок». The Oregonian . стр. B12.
  32. ↑ Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). «Иди на запад, молодой МАКС». The Oregonian . С. C1.
  33. ^ ab "Systems News [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ian Allan Publishing . Декабрь 2000 г. стр. 471. ISSN  1460-8324. В связи с тем, что система легкорельсового транспорта должна была расшириться до двух линий в сентябре 2001 г. и до трех в 2004 г. (при этом все три линии будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
  34. ^ «Куда дальше пойдет восточная легкорельсовая дорога?». The Oregonian . 3 апреля 1986 г. стр. 2.
  35. ^ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метро рассматривает варианты транзита вдоль I-205». The Oregonian . стр. D2.
  36. ^ Redden, Jim (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания зеленая линия TriMet затрагивает все стороны: тысячи людей едут по новой линии I-205, которая родилась в результате автомагистрального бунта 70-х». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 13 мая 2014 г.
  37. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместные усилия бизнеса и правительства могут ускорить строительство железнодорожной линии; обе группы должны финансировать строительство линии вдоль I-205, говорит комиссия». The Oregonian . стр. B5.
  38. ↑ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по легкорельсовому транспорту набирают силу в Конгрессе; сенатская комиссия одобряет законопроект о финансировании транспорта, поддерживающий планы по новым линиям Орегон-Сити и Ванкувера». The Oregonian . стр. C2.
  39. ↑ Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Проект легкорельсового транспорта округа набирает обороты». The Oregonian . С. B2.
  40. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Гражданский консультативный комитет одобряет пару маршрутов легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B3.
  41. ↑ Оливер, Гордон (7 марта 1993 г.). «Вскоре будут приняты решения по легкорельсовому транспорту с севера на юг». The Oregonian . стр. C4.
  42. ^ Лисон, Фред (13 февраля 1994 г.). «Планировщики сужают возможности для линии легкорельсового транспорта с севера на юг». The Oregonian . стр. C5.
  43. ↑ Маккарти, Деннис (15 сентября 1994 г.). «Легкорельсовое сообщение? В Орегон-Сити!». The Oregonian . стр. D2.
  44. ^ «Спросите O (вопросы и ответы): В: Почему следующий этап легкорельсового транспорта называется «Юг–Север», а не «Север–Юг», что является более привычным использованием слов?». The Oregonian . 1 декабря 1994 г.
  45. ↑ Стюарт, Билл (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отменяет строительство легкорельсового транспорта с севера на юг». The Oregonian . стр. A1.
  46. ↑ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, Северный Портленд». The Oregonian . стр. B1.
  47. ↑ Грин, Эшбел С.; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательное собрание наконец-то работает над железной дорогой». The Oregonian . стр. A1.
  48. ^ ab "Немного истории легкорельсового транспорта". The Oregonian . 7 октября 1996 г. стр. A8.
  49. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Легкий трамвай был бы полезен для районов». The Oregonian . стр. C2.
  50. ↑ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». The Oregonian . стр. D1.
  51. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Проблема легкорельсового транспорта между югом и севером продолжается». The Oregonian . С. A1.
  52. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии Юг–Север оказались в растерянности после поражения в день выборов». The Oregonian . стр. B1.
  53. ↑ Маркс, Анита (25 февраля 1994 г.). «Аэропорт борется с безудержным ростом». Portland Business Journal . стр. 1.
  54. ^ Оливер, Гордон (22 января 1997 г.). «Порт хочет, чтобы MAX бежал в аэропорт». The Oregonian . стр. A1.
  55. ^ ab "Airport MAX Red Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2018 г. Получено 24 августа 2018 г.
  56. ^ Роуз, Майкл (19 декабря 1997 г.). «PDX Light Rail может привести к линии юг-север». Portland Business Journal . стр. 1.
  57. ^ Стюарт, Билл (17 июня 1999 г.). «Линия легкорельсового транспорта до PDX начинает обретать форму». The Oregonian . стр. B1.
  58. ↑ Оливер, Гордон (10 сентября 1998 г.). «Легкорельсовый транспорт до аэропорта становится ближе к реальности». The Oregonian . С. B1.
  59. ↑ Оливер, Гордон (11 сентября 2001 г.). «Портленд теперь «город, который движется», говорит мэр [открытие линии MAX Red Line]». The Oregonian . стр. 1.
  60. ↑ Оливер, Гордон (21 сентября 2001 г.). «Неизвестные омрачают будущее PDX». The Oregonian . стр. D1.
  61. ^ "История отменяет вечеринку PDX". The Oregonian . 15 сентября 2001 г. стр. D8.
  62. ^ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Airport MAX выкатывается в понедельник». The Oregonian . стр. B1.
  63. ^ Лисон, Фред (27 августа 2003 г.). «Стоимость билетов на MAX увеличивается, начинается прямое сообщение из Бивертона в PDX». The Oregonian . стр. D2.
  64. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». The Oregonian . стр. 1.
  65. ^ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Участие Tri-Met в строительстве северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется». The Oregonian . стр. B3.
  66. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». The Oregonian . стр. C2.
  67. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа по межштатной магистрали MAX начнется с церемонии в понедельник». The Oregonian . стр. D3.
  68. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Interstate MAX на подходе, но не окончательный вариант». The Oregonian . стр. D2.
  69. ↑ Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-Запад занимает видное место в плане денег Клинтона. МАКС: Северный Портлендский межштатный». The Oregonian . стр. A1.
  70. ↑ Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса». The Oregonian . стр. B5.
  71. ^ abc "Новая линия MAX открывается в центре города". Portland Tribune . 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 13 мая 2014 г.
  72. ^ ab Redden, Jim (24 сентября 2009 г.). «Последняя статья Line поднимает вопросы о деньгах». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  73. ^ ab Bailey, Everton Jr. (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов с субботы; некоторые маршруты меняются». The Oregonian . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  74. ^ ab Lum, Brian (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинала 26 октября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  75. ^ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX пробует подход двойной команды». The Oregonian . стр. D1.
  76. ^ Роуз, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. E3.
  77. ^ Оппенгеймер, Лора (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение легкорельсового транспорта до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться более успешной теперь, когда к ней присоединились бывшие критики». The Oregonian . стр. E1.
  78. ↑ Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Совет TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C2.
  79. ^ Оппенгеймер, Лора (18 апреля 2003 г.). «Метро дает окончательное разрешение на линии MAX». The Oregonian . стр. D6.
  80. ^ ab Leeson, Fred (15 апреля 2003 г.). «Вероятное дополнение к транзитному торговому центру — линия легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B1.
  81. ^ Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена получают финансирование ускоренными темпами». The Oregonian . стр. A1.
  82. ↑ Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкое метро в бюджете Буша на 2008 год». The Oregonian . С. C5.
  83. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи пассажиров MAX переходят на «зеленую» линию. Празднества и бесплатные поездки привлекают пассажиров на новую линию от центра города до центра города Клакамас». The Oregonian .
  84. ^ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Группа из Милуоки предлагает неожиданный вариант легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C3.
  85. ^ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008 г.). «Панель перестраивает маршрут нового участка легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. D1.
  86. ^ ab Либби, Брайан (октябрь 2015 г.). «Мост в будущее (Мост, который запрещает автомобили)». The Atlantic . 316 (3): 42–43. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  87. ↑ Роуз, Джозеф (29 июня 2011 г.). «Начинается строительство нового моста для легкорельсового транспорта в Портленде, который будет возводиться «по частям». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 27 июля 2013 г.
  88. ^ Терио, Денис С. (31 мая 2012 г.). «Пропускной пункт Клакамас! Не пускать Портленд — чтобы впустить больше республиканцев?». The Portland Mercury . Архивировано из оригинала 3 января 2016 г. Получено 22 февраля 2016 г.
  89. ^ Чжэн, Юйсин (18 сентября 2012 г.). «Меры по борьбе с железнодорожным движением в округе Клакамас прошли благополучно; эффект может ощущаться десятилетиями». The Oregonian . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 22 февраля 2016 г.
  90. ^ Ньюс, Эллиот (12 сентября 2015 г.). «Ожидание окончено: оранжевая линия TriMet, пересечение Тиликум запущено и работает». The Oregonian . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  91. ^ ab Howard, John William (25 октября 2017 г.). «TriMet рассматривает возможность расширения линии MAX Red Line до ярмарочных площадок округа». Hillsboro Tribune . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  92. ^ ab "MAX Red Line Improvements Project" (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. . Получено 2 марта 2019 г. .
  93. ^ abcd "A Better Red" (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2021 г. . Получено 28 сентября 2021 г. .
  94. ^ "Проект расширения и повышения надежности линии MAX Red Line, краткий обзор проекта для JPACT" (PDF) . TriMet. 18 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2021 г. Получено 11 июня 2024 г.
  95. ^ "Meet the New MAX". TriMet. Архивировано из оригинала 6 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  96. ^ "Parametrix завершает предварительный проект расширения MAX Red Line". Parametrix. 18 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  97. ^ "TriMet продвигается вперед с планом продления MAX Red Line до Хиллсборо". KPTV . 24 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г.
  98. ^ Корселли, Эндрю (29 мая 2020 г.). «FTA объявляет о выделении $891 млн». Railway Age . Архивировано из оригинала 29 мая 2020 г. . Получено 29 мая 2020 г. .
  99. ^ Данко, Пит (29 мая 2020 г.). «TriMet получает $100 млн от федералов на проект MAX Red Line». Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 29 мая 2020 г. Получено 29 мая 2020 г.
  100. ^ Корселли, Эндрю (13 февраля 2020 г.). «TriMet выбирает Parametrix для завершения «A Better Red»». Railway Age . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 г. . Получено 13 февраля 2020 г. .
  101. ^ "Design – A Better Red". TriMet. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г. Получено 26 мая 2021 г.
  102. ^ Altstadt, Roberta (29 сентября 2021 г.). "(ВИДЕО) FTA, TriMet и партнеры официально начинают работу над проектом расширения и улучшения MAX "A Better Red"". TriMet. Архивировано из оригинала 7 июня 2023 г. . Получено 27 июня 2024 г. .
  103. ^ "A Better Red MAX destruction 2–9 апреля". TriMet. Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 г. Получено 4 апреля 2022 г.
  104. ^ TriMet [@trimet] (10 апреля 2022 г.). «MAX Red Line возобновила нормальную работу. Спасибо за ваше терпение, пока мы завершали эту необходимую работу для проекта Better Red. Вот несколько фотографий с нашей работы за последнюю неделю» ( Tweet ) . Получено 10 апреля 2022 г. – через Twitter .
  105. ^ Кэмпбелл, Сэм (1 апреля 2022 г.). «Обслуживание MAX Red Line остановлено во время недельных строительных работ». KOIN . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 г. . Получено 3 апреля 2022 г. .
  106. ^ Villanueva, Mia (1 апреля 2022 г.). «Временное закрытие линии MAX Red Line начинается в субботу». KPTV. Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 г. Получено 3 апреля 2022 г.
  107. ^ Лузак, Мэрибет (27 сентября 2021 г.). «TriMet's „A Better Red“ получает грант CIG на 99,1 млн долларов». Railway Age . Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. . Получено 22 декабря 2021 г. .
  108. ^ «FTA, TriMet и партнеры официально начинают работу над проектом расширения и улучшения линии MAX «A Better Red». Mass Transit . 29 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 г. Получено 22 декабря 2021 г.
  109. ^ Stein, Rosemarie (14 июня 2023 г.). «TriMet закрывает линию MAX Red Line до PDX более чем на 4 месяца с воскресенья». The Oregonian . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. . Получено 14 июня 2023 г. .
  110. ^ Граф, Тайлер (12 июня 2023 г.). «Проект TriMet A Better Red требует 126-дневного отключения линии MAX Red Line, начиная с этих выходных». TriMet. Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. Получено 14 июня 2023 г.
  111. ^ "MAX Improvements Project". trimet.org . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. . Получено 25 февраля 2024 г. .
  112. ^ Маклохорн, Дженнифер (16 февраля 2024 г.). «Станция TriMet Gateway North MAX откроется в марте». Железнодорожные пути и сооружения . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.
  113. ^ МакКинни, Кевин (май 2024 г.). «Час пик [раздел новостей о транзите]». Passenger Train Journal . Том 48, № 2 – Второй квартал 2024 г. White River Productions, Inc. стр. 68–69. ISSN  0160-6913.
  114. ^ Плант, Эми; Солк, Ариэль (26 августа 2024 г.). «Major changes coming to MAX, bus service as TriMet completes Hillsboro Airport extension». KOIN . Получено 28 августа 2024 г. .
  115. ^ Андерсон, Луиза (28 августа 2024 г.). «TriMet’s MAX Red Line from PDX airport to Hillsboro official opens». KGW . Получено 28 августа 2024 г. .
  116. ^ Проект общественного обсуждения abc , Региональный транспортный план 2018 г., Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашего видения (PDF) (Отчет). Metro . 29 июня 2018 г. С. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  117. ^ "Проект легкорельсового транспорта Southwest Corridor (информационный листок)" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2019 г. . Получено 22 июля 2019 г. .
  118. ^ Томас, Китон (10 ноября 2020 г.). «TriMet приостанавливает строительство новой линии легкорельсового транспорта после провала мер». KATU . Архивировано из оригинала 13 ноября 2020 г. . Получено 22 ноября 2020 г. .
  119. ^ Pitz, Ray (5 февраля 2020 г.). «Новые подробности о станциях SW Corridor MAX включают Bridgeport». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 февраля 2020 г. Получено 14 февраля 2020 г.
  120. ^ Концептуальный проект проекта легкорельсового транспорта Southwest Corridor (PDF) (Отчет). TriMet. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2020 г. Получено 5 февраля 2020 г.
  121. ^ "Избиратели Портленда отклоняют меру 26-218". Метро. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Получено 3 ноября 2020 г.
  122. ^ Theen, Andrew (3 ноября 2020 г.). «Избиратели отвергают налог на заработную плату Metro для финансирования миллиардов в транспортных проектах». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  123. ^ Mesh, Aaron (13 июня 2018 г.). «Цена легкорельсового транспорта до деревни Бриджпорт выросла почти на миллиард долларов». Willamette Week . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  124. ^ abc "Исследование туннеля MAX: изучение возможности более быстрого легкорельсового транспорта" (PDF) . Метро. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2020 г. . Получено 4 ноября 2019 г. .
  125. ^ Ньюс, Эллиот (14 июня 2017 г.). «Городские планировщики выдвигают идею туннеля метро через центр Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. Получено 24 июня 2017 г.
  126. ^ Пил, Софи (28 июня 2019 г.). «Идея туннеля MAX под центром города возникла из изучения того, как устранить узкое место стального моста». Willamette Week . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 28 июня 2019 г.
  127. ^ ab Rivera, Dylan (5 сентября 2009 г.). «MAX Green Line сигнализирует о десятилетиях роста железных дорог». The Oregonian . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 15 мая 2019 г.
  128. ^ "История проекта MAX Light Rail". TriMet. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  129. ^ Шедд, Том (ноябрь 1987 г.). «MAX: Portland's Light Rail Is an Instant Success». Современные железные дороги . Чикаго, Иллинойс: International Thomson Transport Press. стр. 14–15. ISSN  0736-2064.
  130. ^ Специальный отчет 221 – Легкорельсовый транспорт: новые системные успехи по доступным ценам (PDF) . Transportation Research Board . 1989. стр. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN 0-309-04713-7. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2018 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  131. ↑ Уэйд, Майкл (17 ноября 1986 г.). «Популярность передовых частей MAX растет в пассажиропотоке Tri-Met». The Oregonian . стр. B4.
  132. ^ ab "Westside MAX Blue Line Extension" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  133. ^ Sebree, Mac (1994). «Portland's Westside Tunnel: An LRT Breakthrough». Ежегодник и руководство пользователя легкорельсового транспорта 1994 года . Пасадена, Калифорния: Pentrex . С. 10–14. ISSN  0160-6913. {{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
  134. ^ ab "Interstate MAX Yellow Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2018 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  135. ^ ab "I-205/Portland Mall MAX Green Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  136. ^ ab "Финансы [часть ежемесячного новостного раздела]". Railway Gazette International . Август 2007. С. 470.
  137. ^ abc Морган, Стив (2010). «Расширение MAX в Портленде: новые маршруты и оборудование». Passenger Train Journal . 33 (1 – Первый квартал 2010 г.). White River Productions, Inc.: 38–40.
  138. ^ ab "Portland–Milwaukie MAX Orange Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  139. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 25 июля 2018 г.
  140. ^ Бриггс, Кара (29 августа 2001 г.). «Airport MAX light-rail service in sight». The Oregonian . стр. C2.
  141. ^ CH2M HILL, Inc. (8 декабря 2017 г.). Улучшения транзита через стальной мост: окончательный отчет о долгосрочной концепции (PDF) (Отчет). Метро. стр. 2-1. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2023 г. . Получено 16 апреля 2023 г. .{{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  142. ^ "MAX Blue Line Map and Sechdule". TriMet. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Получено 2 ноября 2008 г.
  143. ^ "MAX Green Line Map and Sechdule". TriMet. Архивировано из оригинала 14 сентября 2009 г. Получено 12 сентября 2009 г.
  144. ^ "Карта оранжевой линии MAX и Сехдуле". TriMet. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  145. ^ "Карта красной линии MAX и Сечдуле". TriMet. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Получено 2 ноября 2008 г.
  146. ^ "MAX Yellow Line Map and Sechdule". TriMet. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 г. Получено 2 ноября 2008 г.
  147. ^ ab Center for Urban Transportation Research. University of South Florida ; Transportation Technology Center, Inc. (октябрь 2022 г.). Отчет об исследовании и результаты: сканирование и примеры технологий легкорельсового транспорта (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита. стр. 97–112. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2023 г. . Получено 17 апреля 2023 г. .
  148. ^ Earisman, Misty (7 августа 2019 г.). «Как MAX перемещается в центр города». TriMet. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  149. ^ ab Flynn, Alyssa (17 января 2020 г.). «Спросите TriMet: разрешены ли автомобили на MAX или трамвайных путях?». TriMet. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  150. ^ ab Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon (1 ноября 1981 г.). Проект легкорельсового транспорта Банфилда: концептуальная информация о дизайне для города Портленд (отчет). Том 9. Коллекция TriMet. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 27 июля 2018 г.
  151. ↑ Стюарт, Билл (17 декабря 1999 г.). «Не смотрите вверх, но мост MAX прокладывается над шоссе I-205; для защиты автомобилистов приняты строгие меры безопасности, и по мере строительства моста рельсы начнут прокладываться по Airport Way». The Oregonian . стр. A1.
  152. ↑ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Interstate MAX может пересечь один из самых длинных пролетов города». The Oregonian . стр. C3.
  153. ↑ Майер, Джеймс (13 апреля 1991 г.). «Совет выбирает туннель для легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. 1.
  154. ↑ Redden, Jim (23 августа 2008 г.). «Steel Bridge reopened with changes» (Стальной мост вновь открыт с изменениями). Portland Tribune . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 16 июля 2019 г.
  155. ^ «Переправа Тиликум, мост людей, открывает новые связи и новые возможности в 2015 году» (PDF) . TriMet. Июнь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. Получено 7 февраля 2020 г.
  156. ^ ab Federman, Stan (5 сентября 1986 г.). «Going to the MAX: Your ticket to Light Rail». The Oregonian . стр. T10.
  157. ^ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Tri-Met подчеркивает безопасность системы легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. T7.
  158. ^ abcd "Light Rail Stations" (PDF) . TriMet. Август 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  159. ↑ Бег, Джим (18 августа 1983 г.). «16-квартальный разрыв из-за задержки легкорельсового транспорта». The Oregonian . С. B1.
  160. ^ Хауэлл, Джим (13 августа 2003 г.). «Проанализируйте преимущества метро, ​​прежде чем разрушать транзитный торговый центр». The Oregonian . С. C9.
  161. ^ Линдблом, Майк (8 июля 2014 г.). «Стрельба привлекает внимание к инспекции легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  162. ^ ab Rose, Joseph (20 марта 2015 г.). «Турникеты для оплаты проезда появятся на станциях Portland-Milwaukie MAX». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 6 августа 2019 г.
  163. ^ "Обстановка, оборудование и вывески на станциях" (PDF) . TriMet. Февраль 2010 г. стр. 89. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  164. ^ Блевинс, Дрю (23 июля 2013 г.). «Мы добавляем экраны прибытия на большем количестве станций MAX синей и красной линий». How We Roll . TriMet. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  165. ^ "Beaverton Transit Center". TriMet. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  166. ^ "Sunset Transit Center". TriMet. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  167. ^ Чан, Кеннет (16 марта 2019 г.). «Бывший менеджер SkyTrain пытается ускорить работу уличного LRT в Портленде». Daily Hive . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 г. Получено 6 августа 2019 г.
  168. ^ ab Becker, Tim (1 мая 2018 г.). «TriMet запускает многолетнюю программу по улучшению лифтов стоимостью в несколько миллионов долларов». TriMet. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. Получено 6 августа 2019 г.
  169. ^ "Lents Town Center/SE Foster Road station, 3D-спутниковый вид" (Карта). Google Maps . Получено 6 августа 2019 г.
  170. ^ Altstadt, Roberta (2 августа 2019 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: TriMet заменит лифты на самой глубокой транзитной станции в Северной Америке". TriMet. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. Получено 6 августа 2019 г.
  171. ^ Возняк, Оуэн (2012). Велоспорт в Портленде: 55 поездок из долины Уилламетт в Ванкувер. Mountaineers Books. стр. 57. ISBN 9781594856532.
  172. ^ "Transit Centers". TriMet. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  173. ^ WES Commuter Rail (карта). TriMet. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 г. Получено 1 декабря 2018 г.
  174. ^ ab Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 30 июля 2018 г.
  175. ^ "Карты + расписания - Портлендский трамвай". Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 11 октября 2018 г.
  176. ^ "Stop ID 10579 – Portland Int'l Airport MAX Station". TriMet. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 5 августа 2019 г.
  177. ^ "Прибытие с грохотом [только фото и подпись]". The Oregonian . 27 марта 1990 г. Понедельник днем ​​поезд Metropolitan Area Express пробивает баннер, отмечая открытие новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place...
  178. ↑ Майер, Джеймс (20 сентября 1990 г.). «Посвящение открывает праздник в Конференц-центре». The Oregonian . стр. A1.
  179. ^ Роуз, Джозеф (1 декабря 2010 г.). «Поезда TriMet начинают забирать пассажиров на станции Civic Drive в Грешеме». The Oregonian . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 9 мая 2013 г.
  180. ↑ Theen, Andrew (25 февраля 2020 г.). «2 станции MAX в центре города навсегда закроются на следующей неделе; изменения коснутся более дюжины автобусных маршрутов TriMet». The Oregonian . Архивировано из оригинала 9 марта 2020 г. . Получено 9 марта 2020 г. .
  181. ^ Altstadt, Roberta (24 июля 2019 г.). «TriMet сделает обслуживание MAX более эффективным с закрытием трех станций в центре Портленда в марте 2020 г.». TriMet . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  182. ↑ Крайст, Джанет (5 сентября 1986 г.). «Два подъемника для инвалидных колясок на каждой остановке обеспечивают доступ для инвалидов». The Oregonian . стр. T5.
  183. ^ ab "Расширение синей линии Westside Light Rail MAX (информационный бюллетень)" (PDF) . TriMet. Ноябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2021 г. Получено 23 января 2011 г.
  184. ^ ab Corselli, Andrew (29 июля 2019 г.). «Siemens Receives Two LRV Orders». Railway Age . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. . Получено 29 июля 2019 г. .
  185. ^ abc "Accessibility Features on MAX". TriMet. Архивировано из оригинала 8 августа 2019 г. Получено 8 августа 2019 г.
  186. ^ abcdefgh "Железнодорожный транспортный парк TriMet" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2018 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  187. ^ Нуньес, Дженифер (14 ноября 2013 г.). «TriMet начинает модернизацию безопасности пешеходов вдоль синей линии MAX». RT&S . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 2 августа 2018 г.
  188. ^ Мерфи, Анджела (13 ноября 2013 г.). «Возобновляем движение Blue по линии Eastside MAX Blue Line». TriMet News . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  189. ^ abc "Проект легкорельсового транспорта Southwest Corridor: Учебник по доступу к станциям и перехватывающим парковкам" (PDF) . TriMet. Июнь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 г. . Получено 20 февраля 2020 г. .
  190. ^ ab "Park & ​​Ride Locations". TriMet. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 12 августа 2019 г.
  191. ^ Longeteig, Andrew (25 июля 2016 г.). «TriMet расширяет возможности парковки в Милуоки с открытием новой перехватывающей парковки 1 августа около линии MAX Orange Line». TriMet. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 12 августа 2019 г.
  192. ^ "Велосипеды и TriMet". TriMet. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  193. ^ ab "TriMet Bike & Rides". TriMet. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 г. Получено 13 августа 2019 г.
  194. ^ York, Tia (16 августа 2017 г.). «Культура езды на велосипеде и гордость сообщества отражены в новой динамичной фреске на станции Orenco Bike & Ride». TriMet. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  195. ^ "Reserved Bike Lockers". TriMet. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  196. ^ "Bike Racks". TriMet. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  197. ↑ Федерман, Стэн (7 мая 1983 г.). «Цвета легкорельсовых вагонов станут ярче»". Орегониан . стр. C3.
  198. ^ абвг "«Вместительные, красивые» легкорельсовые вагоны, пожалуйста, чиновник Tri-Met». The Sunday Oregonian . 27 ноября 1983 г. стр. B5.
  199. ^ Мискиминс, Лори. «200-футовый квартал: создание более пешеходного Портленда». Бюро транспорта Портленда . Архивировано из оригинала 5 августа 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  200. ^ Уилкинс, Ван (весна 1995 г.). "Портлендский MAX". Журнал New Electric Railway . № 27. стр. 14. ISSN  1048-3845.
  201. ^ «Tri-Met планирует больше автомобилей; сэкономленные 1,5 миллиона долларов будут потрачены». The Oregonian . 11 августа 1983 г. стр. B8.
  202. ↑ Федерман, Стэн (4 ноября 1983 г.). «Tri-Met отказывается от планов закупить больше железнодорожных вагонов». The Oregonian . стр. C6.
  203. ↑ Федерман, Стэн (12 сентября 1982 г.). «Чиновники Банфилда ссылаются на иностранный опыт в контрактах на легкорельсовый транспорт». The Oregonian . стр. B7.
  204. ^ "Первый вагон для легкорельсового транспорта доставлен". The Oregonian . 11 апреля 1984 г. стр. C4.
  205. ^ «Первый вагон для легкорельсового транспорта на подходе». The Oregonian . 29 марта 1984 г. стр. B2.
  206. ↑ Федерман, Стэн (12 февраля 1984 г.). «Поездка на легкорельсовом транспорте». The Sunday Oregonian . С. C6.
  207. ↑ Оливер, Гордон (15 апреля 1993 г.). «Tri-Met готовится приобрести 37 низкопольных легкорельсовых вагонов». The Oregonian . стр. D4.
  208. ^ Vantuono, William C. (июль 1993 г.). «Tri-Met переходит на низкопольный вариант: Tri-Met из Портленда проложила новые пути, закупив низкопольные легкорельсовые транспортные средства. Эти вагоны станут первыми низкопольными легкорельсовыми транспортными средствами в Северной Америке». Railway Age . стр. 49–51. ISSN  0033-8826.
  209. ^ "LA And Portland Get New-Design LRVs". International Railway Journal . Октябрь 1993. С. 26–27. ISSN  0744-5326.
  210. ^ Vantuono, William C. (12 февраля 2016 г.). «Выдвижные мостовые пластины — первое решение для Brightline». Railway Age . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 г. Получено 9 июля 2018 г.
  211. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX прокладывают путь для инвалидных колясок». The Oregonian . стр. B12.
  212. ↑ Лисон, Фред (14 августа 2002 г.). «Дефис и оттенки 70-х остались на обочине». The Oregonian . С. C1.
  213. ↑ Redden, Jim (6 августа 2009 г.). «TriMet запускает новые легкорельсовые вагоны». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 г. Получено 17 мая 2015 г.
  214. ↑ Журнал Tramways & Urban Transit , июль 2015 г., стр. 289. Великобритания: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  215. ^ Роуз, Джозеф (31 июля 2012 г.). «TriMet просит пассажиров MAX, находящихся в тесноте, помочь спроектировать сиденья для поездов следующего поколения». The Oregonian . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  216. ^ "PMLR Type 5 LRV Fact Sheet" (PDF) . TriMet. Март 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2015 г. Получено 17 мая 2015 г.
  217. ^ «Siemens переименовывает североамериканские низкопольные вагоны». Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. стр. 336. ISSN  1460-8324.
  218. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Август 2021 г. стр. 350. ISSN  1460-8324.
  219. ^ "Meet the New MAX". trimet.org . Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 г. . Получено 16 января 2023 г. .
  220. ^ "Встречайте новый MAX". trimet.org . Получено 5 октября 2024 г. .
  221. ^ ab Preusch, Matthew (23 апреля 2010 г.). «TriMet’s Ruby Junction maintenance yard continue to grow with MAX». The Oregonian . Архивировано из оригинала 4 мая 2017 г. . Получено 23 апреля 2019 г. .
  222. ^ ab Carson, Teresa (29 июля 2016 г.). «Ruby keep MAX sparkling». The Outlook . Gresham, Oregon. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  223. ^ "Rail Maintenance Facilities" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 2 марта 2020 г.
  224. ^ Роуз, Джозеф (6 декабря 2013 г.). «TriMet на грани отправки винтажных праздничных трамваев Портленда в Сент-Луис». The Oregonian . Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  225. ↑ Федерман, Стэн (2 июня 1983 г.). «Комплекс легкорельсового транспорта почти завершён: Ruby Junction должен открыться в июле; работы по прокладке путей уже начаты». The Oregonian . стр. C7.
  226. ^ Колби, Ричард Н. (22 января 1996 г.). «Веха в развитии легкорельсового транспорта: открыто здание для обслуживания Westside MAX в Элмонике стоимостью 16 миллионов долларов». The Oregonian (ред. West Metro).
  227. ^ "MAX Lines & Schedules". TriMet. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 5 марта 2020 г.
  228. ^ "Frequent Service" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. . Получено 6 августа 2018 г. .
  229. ^ "TransitTracker". TriMet. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 2 марта 2020 г.
  230. ^ Герхарт, Ричард Л. (1988). «Уроки, извлеченные из новых стартапов LRT: опыт Портленда» (PDF) . Легкорельсовый транспорт: новые системные успехи по доступным ценам . Национальная конференция по легкорельсовому транспорту. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям (опубликовано в 1989 году). стр. 325. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2022 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  231. ^ ab "TriMet Service and Ridership Information" (PDF) . TriMet. 20 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2020 г. . Получено 8 августа 2019 г. .
  232. ↑ Keizur, Christopher (12 июня 2017 г.). «Safe travels?». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  233. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда...» Portland Mercury . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  234. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2018" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 12 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г. . Получено 2 марта 2020 г. .
  235. ^ Ларвин, Томас Ф.; Копровски, Юнг (ноябрь 2013 г.). «Оплата проезда вне борта с использованием проверки подтверждения платежа». Transportation Research Board . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. . Получено 26 ноября 2018 г. С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартным методом взимания платы за проезд, используемым всеми современными системами легкорельсового транспорта в Северной Америке.
  236. ^ "NXP помогает региону метрополитена Портленда-Ванкувера перенести интеллектуальные данные в облако с помощью новой транзитной карты Hop Fastpass™, используемой в автобусах, легкорельсовом транспорте и трамваях". Блог NXP . 9 октября 2017 г. Получено 31 июля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  237. ^ "Где получить и перезагрузить карту Hop". TriMet. Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 г. Получено 25 марта 2022 г.
  238. ^ Altstadt, Roberta (8 февраля 2018 г.). «Крупные розничные торговцы продолжают продавать бумажные билеты, поскольку развертывание Hop Fastpass™ продолжается». TriMet News . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  239. ^ Altstadt, Roberta (16 апреля 2018 г.). «Транспортная карта Virtual Hop Fastpass™ в Портленде теперь доступна всем пользователям Google Pay». TriMet News . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  240. ^ Ромеро, Морган (5 апреля 2019 г.). «TriMet добавляет Hop Fastpass в Apple Wallet, поскольку бумажные билеты постепенно выводятся из обращения». KGW . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  241. ^ Altstadt, Roberta (16 мая 2018 г.). «Система оплаты проезда Hop Fastpass™ делает еще больший шаг вперед с автоматами по продаже билетов и переходами в розничных магазинах». TriMet News . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  242. ^ "Ticket Machines". TriMet. Архивировано из оригинала 3 января 2018 г. Получено 25 ноября 2018 г.
  243. ^ Lum, Brian (22 августа 2017 г.). «Теперь вы можете использовать Hop, используя только свой телефон». How We Roll, TriMet . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  244. ^ "Информация о тарифах: как приобрести тарифы". Portland Streetcar Inc. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  245. ^ Йорк, Тиа (10 октября 2019 г.). «Tapping 101: TriMet обучает гонщиков использованию Hop Fastpass®». TriMet News . Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. . Получено 29 декабря 2021 г. .
  246. ^ Ньюс, Эллиот (10 июля 2017 г.). «Hop Fastpass: плюсы и минусы новой системы электронных тарифов TriMet». The Oregonian . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  247. ^ "Hop rates". TriMet . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  248. ^ "Изменения в обслуживании транзита в августе 24 года". TriMet. Архивировано из оригинала 28 августа 2024 года . Получено 28 августа 2024 года .
  249. ^ Плант, Эйми; Солк, Ариэль (26 августа 2024 г.). «Major changes coming to MAX, bus service as TriMet completes Hillsboro Airport extension». KOIN . Архивировано из оригинала 27 августа 2024 г. . Получено 28 августа 2024 г. .
  250. ^ "MAX Light Rail Service Begins on the Portland Mall". Управление по работе с соседями города Портленд. 17 августа 2009 г. Получено 10 октября 2009 г.
  251. ^ ab "Остановки автобусов Portland Transit Mall и станции MAX от Union Station до PSU". TriMet. 2009. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 13 мая 2014 г.
  252. ^ Роуз, Джозеф (3 июня 2011 г.). «TriMet внесет несколько сезонных изменений в автобусные маршруты в воскресенье». The Oregonian . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 г. Получено 13 мая 2014 г.
  253. ^ "MAX Mall Shuttle". TriMet. 2011. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 13 мая 2014 г.
  254. ^ "Расписание Vintage Trolley 2012 в торговом центре Portland Mall". Сайт Portland Vintage Trolley. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Получено 6 февраля 2014 года .
  255. ^ Трамваи и городской транспорт , апрель 2011 г., с. 152. ЛРТА Паблишинг Лтд.
  256. ^ "Vintage Trolley Has Ceased Operation". Сайт Portland Vintage Trolley. Сентябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г. Получено 2 января 2015 г.
  257. ^ "Portland double-track is started in use". Трамваи и городской транспорт . LRTA Publishing. Ноябрь 2014. С. 454.
  258. ^ "Keeping You Safe" (PDF) . TriMet. Апрель 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  259. ^ Роуз, Джозеф (апрель 2014 г.). «10 вещей, которые нужно знать о последнем обновлении камер безопасности TriMet на станциях MAX (видео)». The Oregonian . Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 30 октября 2020 г.
  260. ^ Бернстайн, Максин (29 мая 2017 г.). «Последние слова героя Portland MAX: «Скажите всем в этом поезде, что я их люблю»». The Oregonian . Архивировано из оригинала 30 мая 2017 г.
  261. ^ Бернстайн, Максин (27 мая 2017 г.). «Атака MAX развернулась быстро: экстремист порезал шею троим, сообщает полиция». The Oregonian . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 г.
  262. ^ Франкель, Тодд С. (27 мая 2017 г.). «Подозреваемый в нападении Джереми Джозеф Кристиан выделялся на фоне растущей напряженности в Портленде». The Washington Post . Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г.
  263. ^ Бернстайн, Максин (7 июня 2017 г.). «Обвинительное заключение возвращено обвиняемому в нападении на MAX убийце Джереми Кристиану». The Oregonian . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 г.
  264. ^ Mimica, Mila; Vespa, Maggie (21 февраля 2020 г.). «Джереми Кристиан признан виновным по всем пунктам обвинения в нападении с ножом на MAX». KGW. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
  265. ^ "Год после убийства MAX в Портленде, фреска, которую стоит помнить и скорбеть". opb . Архивировано из оригинала 28 августа 2024 г. Получено 25 июля 2024 г.
  266. ^ De Dios, Остин (15 ноября 2023 г.). «Поезд MAX сталкивается с трамваем Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  267. ^ Эллисон, Меган (15 ноября 2023 г.). «Поезд TriMet MAX сошел с рельсов около Ллойд-центра в результате столкновения с трамваем Портленда». KATU. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  268. ^ "Столкновение поезда и трамвая TriMet Max в Портленде, двое ранены". Oregon Public Broadcasting. 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Легкий трамвай MAX» .