stringtranslate.com

№ 1 Летная школа RAAF

Летная школа № 1 ( № 1 FTS ) — это школа Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Это одно из первоначальных подразделений ВВС, восходящее к формированию службы в 1921 году, когда оно было основано в RAAF Point Cook , Виктория. К началу 1930-х годов школа включала в себя учебные, истребительные и гидросамолётные компоненты. Она была переформирована несколько раз в последующие годы, первоначально как Летная школа № 1 (№ 1 SFTS) в 1940 году в рамках военной схемы подготовки пилотов Empire Air Training Scheme . После выпуска почти 3000 пилотов № 1 SFTS была расформирована в конце 1944 года, когда не было дальнейшей необходимости готовить австралийских лётчиков для службы в Европе.

Школа была восстановлена ​​в 1946 году как № 1 FTS на станции RAAF Uranquinty , Новый Южный Уэльс, и переведена в Point Cook в следующем году. В рамках реструктуризации летной подготовки, чтобы справиться с требованиями Корейской войны и Малайской чрезвычайной ситуации , № 1 FTS была переформирована в 1952 году как № 1 Applied Flying Training School (№ 1 AFTS); она переехала на базу RAAF Pearce , Западная Австралия, в 1958 году. Большую часть этого периода школа также отвечала за подготовку авиадиспетчеров RAAF . Среди ее стажеров-пилотов были армейские , военно-морские и иностранные студенты, а также персонал RAAF. Реорганизация подготовки летного состава в RAAF в начале 1950-х годов привела к формированию в Уранкуинти Школы базовой летной подготовки № 1 (№ 1 BFTS), которая в 1958 году была переведена в Пойнт-Кук. В 1969 году № 1 AFTS была преобразована в Школу летной подготовки № 2 , а № 1 BFTS была преобразована в № 1 FTS. Рационализация летной подготовки в RAAF привела к расформированию № 1 FTS в 1993 году.

В 2019 году школа была реорганизована на базе Королевских ВВС Австралии в Ист-Сейле , где летчики перешли на самолет Pilatus PC-21 и начали проводить начальную летную подготовку.

История

Ранние годы

Пилотируемый одномоторный военный биплан, припаркованный на аэродроме
Avro 504K № 1 FTS, июль 1926 г.

Летная школа № 1 (№ 1 FTS) была первым подразделением, официально созданным в составе новых австралийских ВВС 31 марта 1921 года (термин «Королевский» был добавлен в августе того же года). Летная школа № 1 была сформирована из остатков первоначального военного летного подразделения Австралии, Центральной летной школы , на авиабазе RAAF Point Cook , штат Виктория. [3] [4] Командир эскадрильи Уильям Андерсон , который также отвечал за базу Point Cook, был первым командующим офицером № 1 FTS. [3] [5] Первоначальный состав школы составлял двенадцать офицеров и 67 летчиков. [3]

В декабре 1921 года Австралийское управление авиации подготовилось к формированию первых пяти эскадрилий и выделению самолетов для каждой из них, а также для зарождающейся летной школы. Планировалось, что FTS № 1 получит двенадцать Avro 504 K и четыре Sopwith Pup , а эскадрильи в общей сложности будут состоять из восьми Royal Aircraft Factory SE5 , восьми Airco DH.9 и трех Fairey III . [6] Проблемы с финансированием вынудили ВВС расформировать недавно сформированные эскадрильи 1 июля 1922 года и переформировать их в составную эскадрилью под руководством FTS № 1. [7] В том же месяце лейтенант авиации Фрэнк Макнамара, VC , принял командование школой. [8]

Первый летный курс начался в январе 1923 года. Базовое обучение проходило на Avro 504K, а более продвинутая или специализированная подготовка — на других самолетах школы. Четырнадцать студентов начали годичный курс, и двенадцать закончили его. [9] Помимо полетов, они изучали аэронавтику, связь, навигацию, вооружение и общие военные предметы. [10] Командир эскадрильи Андерсон возобновил командование FTS № 1 в 1925 году; в следующем году он передал командование командиру крыла Адриану Коулу , который возглавлял подразделение до 1929 года. [5] [11] Первый курс пилотов Citizen Air Force (действующий резерв) проходил с декабря 1925 года по март 1926 года, 26 из 30 студентов завершили обучение. Хотя произошло 24 несчастных случая, смертельных случаев не было, что заставило Коула заметить на выпускной церемонии, что студенты либо сделаны из резины , либо научились «умеренно безопасно» разбиваться. [12] [13] Курс кадетов ВВС США (PAF) 1926 года был омрачен тремя несчастными случаями со смертельным исходом. [14] В следующем году 29 студентов выпустились — тринадцать PAF, девять резервистов и семь, предназначенных для обмена с Королевскими ВВС (RAF). [15] В июне 1928 года самолеты Avro 504K школы были заменены на самолеты de Havilland DH.60 Cirrus Moths ; с 1930 года к ним присоединились самолеты Gipsy Moths . [16] [17]

Пилотируемый одномоторный военный биплан, припаркованный на аэродроме, с вращающимся пропеллером
Курсант готовится к одиночному тренировочному полету на самолете Westland Wapiti в первой учебной летной школе, Пойнт-Кук, 1938 г.

Командир эскадрильи Макнамара возобновил командование № 1 FTS в октябре 1930 года. [2] К тому времени в Пойнт-Куке под эгидой школы были сформированы два подразделения: « Истребительная эскадрилья », эксплуатирующая Bristol Bulldogs ; и « Эскадрилья гидросамолетов », эксплуатирующая Supermarine Southamptons и другие типы самолетов. [18] По состоянию на февраль 1934 года № 1 FTS была организована в Учебную эскадрилью, эксплуатирующую Moths и Westland Wapitis , Истребительную эскадрилью и Эскадрилью гидросамолетов. [2] Эскадрильи истребителей и гидросамолетов были официально созданы как подразделения в том же месяце, [19] [20] но оставались под контролем летной школы и были «на самом деле не более чем звеньями», согласно официальной истории довоенных RAAF. [2] [21] Помимо участия в учебных учениях, истребительная эскадрилья часто использовалась для выполнения фигур высшего пилотажа и размахивания флагами. [19] [22] Один из ведущих инструкторов № 1 FTS в начале 1930-х годов, лейтенант авиации Фредерик Шергер , также был командиром звена в истребительной эскадрилье. [23] Эскадрилья гидросамолетов выполняла задачи военно-морского сотрудничества и разведки, а также обучение гидросамолетов. [20] [24] Эскадрилья истребителей была расформирована в декабре 1935 года, когда ее «Бульдоги» были переведены в эскадрилью № 1 на авиабазе Лавертон в Австралии ; эскадрилья гидросамолетов продолжала функционировать до июня 1939 года, когда она была отделена, чтобы сформировать ядро ​​10-й эскадрильи . [2] [21]

В 1932 году № 1 FTS начал проводить два курса каждый год, первый начинался в январе, а второй в июле; он также прекратил выпуск унтер-офицеров в качестве пилотов, и таким образом приобрел характер, напоминающий другие кадетские колледжи вооруженных сил, Королевский австралийский военно-морской колледж и Королевский военный колледж в Дантруне . [25] Примерно 1200 заявлений на каждый летный курс соревновались за около двенадцати мест. [26] Командир крыла Ипполит Де Ла Рю стал командующим офицером в начале 1933 года. [27] [28] В следующем году № 1 FTS начал регулярные курсы по связи, фотографии, воздушному наблюдению и техническому обслуживанию самолетов. [29] В апреле 1936 года школа приняла своих первых кадетов Avro , закупленных в качестве промежуточного учебного самолета, чтобы преодолеть разрыв между Gipsy Moth, используемым для начального летного обучения, и Wapiti, используемым для продвинутого обучения. [2] [30] Де Ла Рю сменил командир эскадрильи Фрэнк Лукис в январе 1938 года. [2] К этому времени школа готовила до 96 новых пилотов в год, небольшой процент из которых планировалось откомандировать в Королевские ВВС на краткосрочные командировки. [31] Тренажеры Link Trainer были введены в эксплуатацию в марте 1939 года. [2]

Вторая мировая война

Мужчина в темной военной форме на руках у женщины-гражданки, среди толпы других гражданских и военных людей
Летчики Королевских ВВС Австралии с семьей и друзьями после выпуска из 1-й школы SFTS, декабрь 1943 г.

Летная подготовка RAAF была существенно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны в ответ на участие Австралии в программе подготовки авиаторов Empire Air Training Scheme (EATS). Было сформировано несколько начальных летных учебных школ для предоставления базового летного обучения курсантам; более продвинутое обучение пилотов должно было проводиться в учебных летных школах. [32] [33] 1 мая 1940 года № 1 FTS была переформирована в Пойнт-Кук в № 1 Service Flying Training School (№ 1 SFTS). Ее первым командиром был капитан группы Джон Саммерс, который возглавлял истребительную эскадрилью в начале 1930-х годов и принял № 1 FTS в декабре 1939 года. [34] [35] Учебная эскадрилья инструкторов школы была отделена, чтобы стать ядром переформированной Центральной летной школы, которая в июне переехала в Кэмден , Новый Южный Уэльс. [33] Курсы в учебных летных училищах состояли из двух потоков, среднего и продвинутого; общая продолжительность варьировалась во время войны, поскольку спрос на летный состав колебался. Первоначально курс длился шестнадцать недель, но в октябре 1940 года его сократили до десяти недель (включая 75 часов летного времени). Год спустя его увеличили до двенадцати недель (включая 100 часов летного времени), а два месяца спустя снова до шестнадцати недель. После этого он продолжал увеличиваться, достигнув пика в 28 недель в июне 1944 года. [36]

№ 1 SFTS перешла под управление Южного командования со штаб-квартирой в Мельбурне . [37] В состав школы из 52 самолетов входили Wapitis, Cadets, Avro Ansons , Hawker Demons и de Havilland Tiger Moth . Капитан группы Джон Макколи служил командиром с октября 1940 года по июль 1941 года, когда он передал командование командиру крыла Рою Кингу , который в октябре принял на себя командование штаб-квартирой станции Point Cook. [34] [38] По состоянию на июль № 1 SFTS эксплуатировал более 100 самолетов, включая Gipsy Moth, de Havilland DH.89 Dragon Rapides , Douglas C-47 Dakota , CAC Wirraways и Airspeed Oxford , последние два были основными. [34] В августе 1941 года управление всеми учебными подразделениями в Виктории перешло от Южного командования округа к недавно сформированной Учебной группе № 1. [39] К сентябрю в школе было 100 офицеров и более 2000 летчиков, включая 300 курсантов. [ 34] Она была организована в промежуточную учебную эскадрилью, продвинутую учебную эскадрилью, крыло технического обслуживания, школу вооружения и школу связи. [40] Командир крыла Чарльз Рид командовал SFTS № 1 с октября 1943 года до ее расформирования 15 сентября 1944 года, к тому времени почти 3000 пилотов выпустились. [34] Среди них были Ники Барр , который стал одним из ведущих австралийских асов-истребителей в Северной Африке , и Билл Ньютон , награжденный Крестом Виктории за бомбардировки Новой Гвинеи . [41] [42] Королевские ВВС Австралии приказали закрыть школу в августе 1944 года в рамках общего сокращения подготовки летного состава, после того как британское Министерство авиации сообщило , что выпускники EATS больше не требуются для войны в Европе. [43] Значительные резервы обученных летных составов стран Содружества были созданы в Великобритании в начале 1944 года перед вторжением в Нормандию , но меньшие, чем ожидалось, потери привели к переизбытку, который к 30 июня составил 3000 австралийцев. [44]

Холодная война

Военный моноплан с поршневым двигателем, припаркованный на аэродроме
Тренажер Wirraway, ок. 1950-х гг.

1 марта 1946 года № 5-я летная учебная школа на базе RAAF Uranquinty , Новый Южный Уэльс, была переформирована в № 1 FTS под командованием Южного округа. [2] [45] В ее состав входили один Anson, два Tiger Moth и 55 Wirraway, хотя подразделение в основном отвечало за техническое обслуживание оборудования, и полетов выполнялось мало, за исключением курсов повышения квалификации для пилотов, направляемых в оккупационные силы Британского Содружества в Японии. [2] [46] К 1 сентября 1947 года № 1 FTS была переведена в Пойнт-Кук, первоначально как «Летная учебная школа» под командованием командира крыла Рида. [2] [47] Первый послевоенный летный курс RAAF в школе состоял из 42 студентов и начался в феврале 1948 года и закончился в августе следующего года. [2] [46] Летная аттестация проводилась после шести месяцев общей военной подготовки, после чего студенты отбирались в качестве стажеров-пилотов или штурманов; первые оставались в FTS № 1, а вторые переводились в Школу воздушной навигации на базе RAAF East Sale , Виктория. [46] В отличие от некоторых других военно-воздушных сил, которые распределяли студентов по специализированным авиационным ролям после базовой подготовки, философия RAAF заключалась в том, чтобы дать всем пилотам по сути одинаковую подготовку от введения до выпуска, чтобы они могли легче переходить с одного типа самолета на другой по мере изменения оперативных требований. [48] В сентябре 1949 года Рид передал командование командиру эскадрильи Глену Куперу , который командовал школой до августа 1951 года. [2]

В ответ на требования о большем количестве летного состава для выполнения обязательств Австралии в Корейской войне и Малайской чрезвычайной ситуации , летная подготовка претерпела серьезные изменения в 1951–52 годах, учебный план в № 1 FTS был разделен между тремя отдельно расположенными подразделениями. [49] № 1 Начальная летная школа подготовки (№ 1 IFTS) была создана на станции RAAF Арчерфилд , Квинсленд, чтобы дать студентам общие авиационные и военные знания, после чего они получали летную квалификацию в течение двенадцати часов на самолетах Tiger Moth. Выпускники № 1 IFTS перешли в недавно сформированную № 1 Базовую летную школу подготовки (№ 1 BFTS) в Уранкуинти, где они прошли еще 90 часов воздушной подготовки, которая включала полеты по приборам, полеты в строю и ночные полеты, сначала на самолетах Tiger Moth, а затем на самолетах Wirraway. Успешные студенты в конце концов перевелись в FTS № 1, которая была переименована в Школу прикладной летной подготовки № 1 (№ 1 AFTS) в марте 1952 года. Там они прошли 100 часов полетов по передовому оружию и боевой подготовке на самолетах Wirraway, прежде чем получить диплом пилота-сержанта . [50] Колледж RAAF , образованный в Пойнт-Кук в 1947 году, должен был стать основным источником офицеров для ВВС. [51] Самолеты Tiger Moth и Wirraway из BFTS № 1 впоследствии были заменены самолетами CAC Winjeel , впервые поставленными в 1955 году. [52]

Одномоторный военный самолет с двумя хвостовыми балками в полете
Учебно-тренировочный самолет «Вампир», 1950-е гг.

К тому времени, когда она была переформирована в № 1 AFTS, летная школа в Пойнт-Кук также отвечала за подготовку авиадиспетчеров RAAF; эта роль была передана Центральной летной школе в Ист-Сейле в декабре 1956 года. [2] [53] Южное районное командование было переформировано в учебное командование в сентябре 1953 года. [54] [55] 28 мая 1958 года № 1 AFTS переехала на базу RAAF Пирс , Западная Австралия, где ее самолеты Wirraway были заменены реактивными учебными самолетами de Havilland Vampire , которым требовалась взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в Пойнт-Кук. [56] Место школы в Пойнт-Кук занял № 1 BFTS, который был переведен из Уранкуинти 19 декабря. [2] [50] К этому времени RAAF решили ввести в состав всех пилотов и штурманов, которые будут отобраны на эти роли при поступлении на службу; Поэтому штурманы сразу пошли в Школу воздушной навигации в Ист-Сейле, минуя летную школу. [50] 31 декабря 1958 года летная учебная эскадрилья колледжа RAAF была расформирована, а компонент летной подготовки четырехлетнего курса кадетов стал ответственностью № 1 BFTS (для базовой подготовки) и № 1 AFTS (для продвинутой подготовки). Ранее кадеты использовали самолеты FTS под руководством инструкторов колледжа RAAF, но с 1959 года их летная подготовка была полностью интегрирована с системой FTS. [51] [57]

Спрос на обученных летчиков, который снизился в середине 1950-х годов, снова вырос в следующем десятилетии в результате того, что RAAF приступили к крупной программе переоснащения, и растущего участия Австралии во Вьетнамской войне . RAAF также имели постоянные обязательства по предоставлению летной подготовки студентам из австралийской армии и Королевского австралийского флота . Добавляя инструкторов и увеличивая соотношение учеников к инструкторам, число выпускников ВВС постепенно увеличивалось с 38 в 1963 году до 100 в 1968 году. [58] Также в 1968 году реактивные учебные самолеты Macchi MB-326H начали заменять Vampires из № 1 AFTS. [59] Введение Macchi привело к кратковременному заигрыванию с «полной» реактивной подготовкой в ​​ВВС, состоящей из 210 часов на этом типе самолета. Эксперимент был прекращен после двух курсов, поскольку, по словам официального историка послевоенных RAAF, это был «дорогостоящий способ выяснить, что у некоторых учеников нет способностей стать военными летчиками»; к 1971 году студенты получали 60 часов базовой подготовки на самолетах Winjeels в Point Cook, а курс Maachi в Pearce был сокращен до 150 часов. [50] [60] 31 декабря 1968 года № 1 AFTS был расформирован в Pearce, переформирован 1 января 1969 года в № 2 Flying Training School . В то же время № 1 BFTS был расформирован в Point Cook и переформирован в № 1 FTS. [2]

Одномоторные военные монопланы с открытыми фонарями на стоянке на аэродроме
Тренировочные самолеты CT-4 выставлены на аукцион в аэропорту Бэнкстауна после закрытия FTS № 1 в 1993 году.

Самолеты Winjeels из FTS № 1 были заменены на CT-4A Airtrainers в конце 1975 года. [52] [61] Первый курс пилотов CT-4 из 34 студентов включал шесть из Королевского австралийского флота и трех из Малайзии. [62] К 1977 году школа была разделена на эскадрильи авиационной подготовки, наземной подготовки и технического обслуживания. Помимо обслуживания собственных самолетов, она отвечала за техническую поддержку других подразделений в Пойнт-Куке. [63] Королевский флаг был вручен № 1 FTS генерал-губернатором сэром Зельманом Коуэном в 1981 году . [64] В ноябре 1989 года один из школьных CT-4 воссоздал первый трансавстралийский перелет, который состоялся 70 лет назад, когда капитан Генри Ригли и сержант Артур «Спад» Мерфи совершили перелет на биплане BE2 Королевского авиазавода из Пойнт-Кук в Дарвин , Северная территория, между 16 ноября и 12 декабря 1919 года. [61] [65]

Пересмотр лётной подготовки студентов, проведённый по заказу начальника штаба ВВС (CAS) маршала авиации Рэя Фаннелла и направленный на снижение уровня отказов и повышение экономической эффективности, привёл к выводу из эксплуатации самолётов CT-4 в декабре 1992 года, за чем последовало закрытие FTS № 1. [61] [66] Последний курс полётов RAAF был завершён 12 июня 1992 года, а последний курс армейских пилотов — в декабре. [67] Школа была расформирована 31 января 1993 года, положив конец почти 80 годам военной лётной подготовки на Пойнт-Кук, старейшей военной авиабазе Австралии. [2] [68] Событие было отмечено парадом королевского знамени и пролётом шести самолётов CT-4 перед новым CAS маршала авиации Барри Грейшна . За этим последовала служба в часовне Святой Троицы RAAF, над которой пролетели четыре самолета Winjeel и самолет Tiger Moth, а затем состоялся ужин для всех званий. [69] Одновременно с поэтапным прекращением обучения в FTS № 1, British Aerospace заключила контракт на проведение летной подготовки на своей базе в Тамворте , Новый Южный Уэльс. Последующее всестороннее обучение на Pilatus PC-9 проходило в FTS № 2, Пирс. [56] [69] В 1998 году British Aerospace получила контракт на предоставление базового летного обучения для трех видов служб в недавно сформированной Школе базовой летной подготовки Австралийских сил обороны (ADFBFTS) в Тамворте, первый курс начался в январе 1999 года на самолетах CT-4B Airtrainer, а FTS № 2 снова стала отвечать только за продвинутую летную подготовку. Таким образом, по словам руководителя учебного процесса школы, ADFBFTS стала «летной школой № 1, которая у вас есть, когда у вас нет летной школы № 1». [70]

Реактивация

После расформирования ADFBFTS, № 1 FTS был переформирован в январе 2019 года на базе RAAF East Sale для проведения базовой летной подготовки на Pilatus PC-21 . [71] Школа начала свой первый курс с момента возобновления работы 14 января, и десять студентов закончили обучение 12 июля. [72] [73] Переформированный № 1 FTS перешел под управление Воздушной академии, части Группы подготовки ВВС . [74]

Примечания

  1. ^ "Значки рассказывают историю". RAAF News . Март 1962. С. 4.
  2. ^ abcdefghijklmnopq Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 38–39
  3. ^ abc Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 41
  4. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 29.
  5. ^ ab Clark, Chris (1993). "Уильям Хоптон Андерсон (1891–1975)". Австралийский биографический словарь . Том 13. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 28 декабря 2015 г. .
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 42
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 43
  8. ^ Гарриссон, AD (1986). "Фрэнк Хьюберт (Фрэнсис) Макнамара (1894–1961)". Австралийский биографический словарь . Том 10. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 28 декабря 2015 г. .
  9. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 34–35.
  10. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 199
  11. ^ Итон, Брайан (1993). "Адриан Линдли Тревор Коул (1895–1966)". Австралийский биографический словарь . Том 13. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 28 декабря 2015 г. .
  12. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 37.
  13. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 234–238.
  14. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 207
  15. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 28.
  16. ^ "DH 60 Cirrus Moth". Музей RAAF . Получено 28 декабря 2015 г.
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 173
  18. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 186–187.
  19. ^ ab Исторический раздел RAAF, Истребительные части , стр. 146–147
  20. ^ ab RAAF Исторический раздел, Морские и транспортные подразделения , стр. 187–190
  21. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 127–128
  22. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 104, 405
  23. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 188–189, 202–203
  24. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 186–187, 380–381
  25. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 200–201.
  26. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 205
  27. ^ Кларк, Крис (1993). "Ипполит Фердинанд Де Ла Рю (1891–1977)". Австралийский биографический словарь . Том 13. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 28 декабря 2015 г. .
  28. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 271
  29. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 198
  30. ↑ Уилсон, Военные самолеты Австралии , стр. 22
  31. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 44.
  32. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 72–73.
  33. ^ ab Gillison, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 97
  34. ^ abcde Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 100–101
  35. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 104
  36. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 109.
  37. ↑ Эшворт, Как не надо управлять военно-воздушными силами!, стр. 34
  38. ^ Фрейзер, Алан (2000). "Элвин Рой Кинг (1894–1941)". Австралийский биографический словарь . Том 15. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 28 декабря 2015 г. .
  39. ↑ Эшворт, Как не надо управлять военно-воздушными силами!, стр. 46
  40. ^ "Книга записей операций – № 1–3 Школы летной подготовки". Национальный архив Австралии . стр. 72. Получено 28 декабря 2015 г.
  41. ^ "Командир звена Эндрю Уильям Барр". Australian War Memorial . Получено 28 декабря 2015 г.
  42. ^ Уит, Билл Ньютон VC , стр. 19–22
  43. ^ «Формирование, организация и движение – Школа летной подготовки № 1». Национальный архив Австралии. С. 64–65 . Получено 28 декабря 2015 г.
  44. ↑ Херингтон, Воздушная мощь над Европой, стр. 283–285.
  45. ^ «Формирование, организация и движение – Школа летной подготовки № 1». Национальный архив Австралии. стр. 21. Получено 28 декабря 2015 г.
  46. ^ abc Stephens, Going Solo , стр. 145–146
  47. ^ «Формирование, организация и движение – Школа летной подготовки № 1». Национальный архив Австралии. стр. 9. Получено 28 декабря 2015 г.
  48. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 147–148.
  49. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 149
  50. ^ abcd Stephens, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 199–200
  51. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 151
  52. ^ ab "Winjeel". Музей RAAF . Получено 28 декабря 2015 г.
  53. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 150
  54. ^ "Training Command History". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 17 сентября 2000 года . Получено 28 декабря 2015 года .
  55. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 73–75.
  56. ^ ab Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 40
  57. ^ Фрост, Колледж и академия RAAF , стр. 41
  58. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 151, 156–157
  59. ^ "DHA Vampire". Музей RAAF . Получено 28 декабря 2015 г.
  60. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 153–154.
  61. ^ abc "CT-4A Airtrainer". Музей RAAF . Получено 28 декабря 2015 г.
  62. ^ "Airtrainers on line". Новости RAAF . Май 1976. С. 3.
  63. ^ Парламент Австралии (1977). Отчет о предлагаемом развитии базы RAAF Кук, Виктория (PDF) (Отчет). Канберра: Издательская служба правительства Австралии . С. 2–4 . Получено 28 декабря 2015 г.
  64. ^ "Цвет королевы для 1FTS". Новости RAAF . Июнь 1981. С. 15.
  65. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 26.
  66. ^ "CT4 на пути в Ваггу". RAAF News . Декабрь 1992. С. 3.
  67. ^ Джонсон, Питер (июль 1992 г.). «Прощание после 78 лет». RAAF News . стр. 10–11.
  68. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 309–310.
  69. ^ ab Джонсон, Питер (февраль 1993 г.). "1FTS – финальный занавес". RAAF News . стр. 1.
  70. ^ «В базовой летной подготовке ADF наступает новая эра». Air Force News . Декабрь 1998. С. 20–21.
  71. ^ Бленкин, Макс (6 января 2019 г.). «Цветная вечеринка – BAE и ADF готовятся попрощаться с «пластиковым попугаем»». Australian Aviation . Получено 12 июля 2020 г.
  72. ^ "Первые студенты завершили начальную подготовку RAAF по PC-21". Australian Aviation. 25 июля 2019 г. Получено 12 июля 2020 г.
  73. ↑ Ли, Трейси (8 августа 2019 г.). «Первые выпускники PC-21». Air Force News . стр. 16.
  74. ^ "Air Force Training Group (AFTG)". Королевские ВВС Австралии . Получено 12 июля 2020 г.

Ссылки

Дальнейшее чтение