stringtranslate.com

линия Виктория

Линия Victoria — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Brixton на юге Лондона и Walthamstow Central на северо-востоке через West End . Она обозначена светло-голубым цветом на карте метро и является одной из двух линий в сети, которая полностью проходит под землей, вторая — линия Waterloo & City . [примечание 1]

Линия была построена в 1960-х годах и стала первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Она была разработана для уменьшения заторов на других линиях, в частности на линии Пикадилли и ветке Чаринг-Кросс Северной линии . Первый участок, от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона , открылся в сентябре 1968 года, а расширение до Уоррен-стрит последовало в декабре. Линия была завершена до станции Виктория в марте 1969 года и была открыта королевой Елизаветой II , которая проехала на поезде от Грин-парка до Виктории. Южное расширение до Брикстона открылось в 1971 году, а станция Пимлико была добавлена ​​в 1972 году.

Линия Victoria работает с использованием автоматического управления поездами , но все поезда имеют машинистов. Tube Stock 2009 года заменил оригинальные поезда Tube Stock 1967 года . Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадки на другие транспортные услуги Лондона или National Rail . Линия, наиболее интенсивно используемая в метро, ​​[примечание 2] использовалась 302 миллионами пассажиров в 2019 году, что делает ее второй по загруженности линией метро. С прибытием поездов каждые 100 секунд в часы пик, это одна из самых частых линий скоростного транспорта в мире.

История

Географически точная карта линии Виктория
Географически точная карта линии Виктория

Планирование

Первое предложение о строительстве железной дороги в этой области появилось в Плане округа Лондон , опубликованном в 1943 году. [2] В 1948 году рабочая группа, созданная Британской транспортной комиссией (BTC), предложила построить метрополитен от Виктории до Уолтемстоу , [3] в значительной степени основанный на плане 1946 года для линии Кройдон - Финсбери-Парк . Его главной целью было уменьшение заторов в центральной части, что было проблемой с 1930-х годов. [4] Другими преимуществами были соединение ключевых железнодорожных станций в Виктории , Юстоне , Кингс-Кросс и Сент-Панкрас и улучшение связей между северо-востоком Лондона и городом. [5]

В начале 1949 года комитет BTC рассмотрел возможность строительства глубоководной трубы для выполнения этих требований. [6] Впервые был использован анализ затрат и выгод, чтобы гарантировать, что линия будет построена в рамках бюджета и будет прибыльной. [7] В 1955 году в парламент был внесен частный законопроект , описывающий линию от Виктории до Уолтемстоу ( Вуд-стрит ), рядом со станцией British Rail . Другое предложение, не вошедшее в законопроект, поддерживало продление от Виктории до Фулхэм-Бродвея на линии District, заканчивающейся в Эдмонтоне вместо Уолтемстоу. [8] [9] Были сделаны предложения продлить линию на север до Саут-Вудфорда или Вудфорда , чтобы обеспечить пересадку на линию Central . [10] В 1961 году было решено, что линия будет заканчиваться на станции Уолтемстоу (Хоу-стрит), а не на Вуд-стрит — это сократило бы расходы на 1,4 миллиона фунтов стерлингов, и на станции Хоу-стрит была бы доступна «удовлетворительная пересадка» с British Railways . [11] [12] Walthamstow (Hoe Street) позже был переименован в Walthamstow Central 6 мая 1968 года в ожидании открытия линии. [13] [14] Линия должна была иметь кросс-платформенные пересадки на Oxford Circus , Euston и Finsbury Park (с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и на Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое соединение между новой линией и существующими службами. [15]

Название «Victoria line» датируется 1955 годом; другими предложениями были «Walvic line» (Walthamstow–Victoria), «Viking line» (Victoria–King's Cross), « Mayfair line» и « West End line». [9] На этапах планирования он был известен как Route C и был назван Victoria line (в честь станции) Дэвидом Маккеной, председателем British Transport Advertising, чье предложение поддержал сэр Джон Эллиот . [9] [16] Правление решило, что название Victoria line звучит «как раз правильно». [9]

Уолтемстоу–Виктория

Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были начаты два тестовых туннеля от Тоттенхэма до Мэнор Хаус под Севен Систерс Роуд . Туннели были вырыты с помощью экспериментального роторного щита «барабанного экскаватора», работающего от гидравлических домкратов , который мог прорезать более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и ожидалось, что она будет использована для завершенной линии Виктория. [17]

После того, как линия получила парламентское одобрение 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце. [18] Экономический бум середины-конца 1950-х годов пошел на спад, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Victoria смягчит эту ситуацию. [19] Начались работы по адаптации станции Oxford Circus для соединения с новой линией; была обеспечена кросс-платформенная развязка с линией Bakerloo и связь метро с линией Central. [20] В августе 1963 года над перекрестком был возведен стальной зонтик, чтобы можно было построить новый билетный зал, не нарушая существующее движение. [18] Подвижной состав на линии был оснащен системой автоматического управления поездами (ATO), которая позволяла поезду самостоятельно управляться на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути. [21] В марте 1964 года с Metro-Cammell был заключен контракт на 2,25 миллиона фунтов стерлингов на парк поездов линии Victoria. [22]

В октябре того же года Northern City Line закрылась между Drayton Park и Finsbury Park , чтобы последняя станция могла быть перепроектирована для кросс-платформенного обмена между линиями Victoria и Piccadilly. Все основные контракты были заключены к 1965 году, и строительство было на пути к завершению в 1968 году. [23] Новые станции были построены на Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale и Seven Sisters . [24] Станция на Blackhorse Road была построена на противоположной стороне дороги от основной станции (обслуживающей линию Kentish Town - Barking ) и не была пересадочной. [25] [примечание 3]

Линия открылась от Walthamstow Central до Highbury & Islington 1 сентября 1968 года. [27] [28] Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание. [27] Первый поезд отправился из Walthamstow Central в Highbury & Islington в 7:32 утра. Линия оказалась востребованной; более 1000 билетов были куплены на Highbury & Islington в течение первого часа после открытия. [29]

Следующий участок до Уоррен-стрит открылся 1 декабря 1968 года, снова без церемонии. [27] Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 7 марта 1969 года, когда она была достроена до Виктории. В 11:00 утра королева совершила первую поездку по билету за 5 пенсов (2,08 пенса) из Грин-парка в Викторию, где она открыла мемориальную доску. [30] [31] Таким образом, она стала первым правящим монархом, проехавшимся на метро. [32] Линия была открыта для широкой публики к 15:00. Поездка на поезде из Уолтемстоу в Викторию занимала около 24 минут. [30]

Виктория–Брикстон

Станция Пимлико была последней открытой частью линии Виктория и единственной станцией линии, которая не является пересадочной.

Расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Виктории до Брикстона со станциями в Воксхолле и Стокуэлле было одобрено в марте 1966 года. [23] Подготовительные работы начались в Бессборо Гарденс около Воксхолл Бридж Роуд в мае 1967 года. [33] Контракт был заключен 4 августа 1967 года. [23] Предложение о строительстве станции метро Пимлико получило одобрение правительства 28 июня 1968 года. [34] [27] В июле герцог Эдинбургский и принц Уэльский посетили туннельные работы под парком Воксхолл. [35]

Расширение Brixton было пробурено с использованием старого щита Greathead . Хотя и медленнее, использование туннельного щита позволило легче копать через гравийные слои к югу от Темзы. Он был открыт 23 июля 1971 года принцессой Александрой , которая совершила путешествие из Brixton в Vauxhall . [36] [37] После открытия это был первый новый участок метрополитена, открытый к югу от Темзы с момента расширения City and South London Railway от Clapham Common до Morden в 1926 году. [36] Последний участок линии Victoria, станция Pimlico, открылась 14 сентября 1972 года. [38]

Транспортное управление Лондона рассматривало возможность расширения линий до Стрэтхэма, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить сообщение с юго-восточным Лондоном и Кентом, но строительные работы не были начаты. [39]

После открытия

Линия Кентиш-Таун — Баркинг не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Блэкхорс-роуд остались открытыми. Основная станция была перенесена на ту же сторону дороги, что и станция метро, ​​и была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года через путепровод. Первоначальная станция была затем закрыта и снесена. [40] [41]

Закон о лондонском метро (Виктория) 1991 года разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной связи на станции Виктория между платформами линии Виктория и подземными платформами линии Кольцевой над ней. [42] Приказ о модернизации лондонского метро (станция Виктория) 2009 года вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго кассового зала площадью 1930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) на станции Виктория. [43]

Станция метро Warren Street подверглась нападению во время терактов в Лондоне в 2005 году. В результате этого нападения никто не погиб. После терактов в Лондоне в 2005 году были приняты усиленные меры безопасности. Лондонская полиция ошибочно задержала и застрелила 27-летнего Жана Шарля де Менезеса, когда он сел в поезд на одной из станций линии Victoria. Жан не выжил. После его смерти рядом со станцией Stockwell был установлен мемориал. [44]

23 января 2014 года во время работ по модернизации на станции Виктория строители случайно проникли в сигнальную комнату линии Виктория и залили ее быстросохнущим бетоном , что привело к приостановке движения к югу от улицы Уоррен. [45] Движение возобновилось на следующий день после того, как для замедления застывания бетона и облегчения его выгребания был использован сахар. [46] [47]

Круглосуточное ночное обслуживание метро по пятницам и субботам, которое должно было начаться в сентябре 2015 года на всей линии, [48] было отложено из-за забастовки. [49] Обслуживание началось в августе 2016 года, поезда ходили с 10-минутным интервалом на всей линии. [50]

Дизайн

Каждая станция линии Victoria, за исключением Pimlico и Blackhorse Road, была построена как пересадочная , и несколько станций были перестроены, чтобы обеспечить кросс-платформенный обмен с линией. На некоторых станциях платформы линии Victoria были построены по обе стороны от существующего расположения; на других линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была перенаправлена ​​на новое направление. [51] Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов). [52] На линии есть горбатые станции, позволяющие поездам накапливать гравитационную потенциальную энергию при замедлении и высвобождать ее при выезде со станции, что обеспечивает экономию энергии 5% и позволяет поездам двигаться на 9% быстрее. [53] [54]

Первоначально станции были облицованы плиткой синего и серого цветов, каждая украшена мотивами из плитки в нишах для сидений для идентификации. [55] Некоторые мотивы были каламбурами; например, изображение Брикстона представляло собой тонну кирпичей. [36] Во время строительства первой очереди линии Jubilee в 1979 году мотивы на станции Green Park были заменены другими, соответствующими дизайну платформ линии Jubilee. [56]

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, за исключением Пимлико, были установлены платформенные горбы, чтобы обеспечить бесступенчатый доступ к поездам. [57] Проект соответствовал Правилам доступности рельсовых транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 года и Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . [58] [59] Горбы линии Виктория напоминают горб Харрингтона — тип пандуса, устанавливаемый на некоторых станциях основной линии, но имеют каменную конструкцию. [60]

Обслуживание и подвижной состав

1967 год, акции в Холборне
Оригинальный состав линии 1967 года использовался до середины 2011 года. Здесь, в Холборне, он находится в прощальном туре.

Около 200 миллионов пассажиров в год пользуются линией Victoria. [61] Это шестая по интенсивности использования линия в сети в абсолютных цифрах, но с точки зрения среднего количества поездок на милю она, безусловно, самая интенсивно используемая. [62] С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в часы пик, обеспечивая 36 поездов в час. [63] Все поезда следуют из Брикстона в Севен-Систерс, а некоторые продолжают движение до Уолтемстоу-Сентрал. [64] В непиковые периоды линия Victoria ходит 27 поездов в час между Брикстоном и Уолтемстоу-Сентрал. [1]

Когда линия открылась, ее обслуживал парк из 39 поездов.+1 ⁄ 2 восьмивагонных поездов Tube Stock 1967 года . На ранних стадиях планирования рассматривалсясочлененный тип подвижного состава , но не был реализован из-за трудностей с передачей состава в Acton Works для капитального ремонта. [65] После закрытия Acton Works это больше не применяется. Трубчатый состав 2009 года имеет более широкий профиль и немного более длинные вагоны, что не позволяет ему работать на других линиях глубоких труб. Состав 1967 года был дополнен трубчатым составом Mark I Tube Stock 1972 года , переданным с Северной линии и переоборудованным для совместимости с составом 1967 года. [66]

Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года. [67] [68] Флот Tube Stock 2009 года из 47 восьмивагонных поездов был построен Bombardier Transportation . [69] Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводиться в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них были введены в эксплуатацию в следующем году. Последний из поездов 1967 года отправился 30 июня 2011 года, после чего все обслуживание осуществлялось составом 2009 года. [70] [71]

При открытии линия была оборудована фиксированной блокировкой системы автоматического управления поездом (ATO). Машинист поезда закрывал двери поезда и нажимал пару кнопок «старт», и если путь впереди был свободен, ATO вела поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент машинист мог переключиться на ручное управление, если ATO выходил из строя. [29] Система, которая работала до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полномасштабной автоматической железной дорогой. [примечание 4]

По линии Victoria ходят более быстрые поезда, чем по другим линиям метро, ​​потому что на ней меньше остановок, работает ATO и она имеет современный дизайн. [75] [76] Скорость поездов может достигать 50 миль в час (80 км/ч). Обычный способ, используемый жителями северного Лондона для посещения Вест-Энда, — это сесть на ветку Northern line Bank, сменить платформу на Euston и продолжить путь на более быстрых поездах линии Victoria. [54] [75] В 2010-х годах оригинальная сигнализация была заменена более современной системой ATO от Westinghouse Rail Systems, включающей «Distance to Go Radio» и более 400 рельсовых цепей. Лондонское метро заявило, что это первое в мире обновление ATO-on-ATO. [67] [69] [77] Новая система сигнализации позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, что позволило пропускать до 33 поездов в час вместо 27. [78] В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров в час. [67] [70] К 2019 году по линии в часы пик проходило около 36 поездов в час, при этом поезд прибывал каждые 100 секунд, что сделало ее одной из самых частых линий скоростного транспорта в мире. [79]

Удобства

Доступ без ступенек

(Символ инвалидной коляски) и текст: Станции с бесступенчатым доступом с платформ линии Виктория на улицу обозначены этим символом.
Уведомление с объяснением о доступе без ступенек. Это можно найти внутри каждого поезда линии Victoria.

Когда линия была построена, бюджетные ограничения привели к тому, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и в более поздних проектах расширения. [19] Примерами служат более узкие, чем обычно, платформы и неукрашенные потолки на Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, что повлияло на уровень освещения. [80] Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем на других линиях, в качестве меры экономии средств. [81] Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы на станцию ​​с платформами на некоторых станциях, может привести к серьезным заторам в часы пик. [82] Станции временно закрывались по соображениям безопасности, когда эскалаторы были неисправны. [83]

Между линией Victoria и другими линиями на большинстве пересадок имеются маршруты без ступенек. [84] На станциях Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall и Brixton есть бесступенчатый доступ с улицы к поезду. [85] [84] [86] [87] [88] [89] На всех станциях (кроме Pimlico) установлены платформенные горбы для обеспечения ровного доступа к поездам, что улучшает доступ для пассажиров с ограниченными возможностями, багажом или колясками. [90]

Вентиляция

Надземное здание вентиляторной шахты Ferry Lane и аварийный пункт доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями Blackhorse Road и Tottenham Hale
Шахта вентилятора Ferry Lane и аварийный пункт доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями Blackhorse Road и Tottenham Hale

Около 50 вентиляционных шахт были построены на этапе строительства. [91] Вентиляционные шахты промежуточного туннеля остаются между станциями. Специальные «местные меры» принимаются на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через аварийную шахту Netherton Road. [92] Разрешение на планирование шахты на Ferry Lane, рядом со станцией Tottenham Hale, было выдано 11 января 1968 года на первом этапе строительства. [93]

К середине 2009 года были пробурены пробные скважины для системы охлаждения на станции Грин-Парк, и к концу 2009 года планировалось пробурить еще несколько скважин. [94] В 2010 году Engineering & Technology сообщил, что 200 литров (44 имп галлона) воды в секунду для системы охлаждения перекачивались через теплообменники на станции Виктория из реки Тайберн в реку Темзу. [95]

В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано тринадцать вентиляционных шахт. На первом этапе были отремонтированы Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road и Tynemouth Road. [96] На втором этапе были отремонтированы Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street и Rita Road. [96]

К 2009 году изменения на улице Кобург находились на стадии планирования, а снос шахт на Мортон-Террас, Сомерлейтон-Роуд и Дрейтон-Парке уже состоялся. [94] Разрешение на планирование шахты на Нетертон-Роуд было выдано 8 сентября 1967 года. [97] 31 марта снос и перестройка шахты на Нетертон-Роуд были разрешены в качестве разрешенной застройки . [98] [99]

Депо

Два поезда линии Виктория стоят на запасных путях
Трубчатый состав 2009 года в депо Нортумберленд-Парк на линии Виктория

Депо в Нортумберленд-Парке , зона обслуживания и хранения поездов, является единственной частью линии Виктория над землей. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Севен-Систерс . [100]

Депо открылось с первым этапом линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с железнодорожной станцией Нортумберленд-Парк , на Тоттенхэм-Маршес в лондонском районе Харингей , более чем в миле от линии Виктория. Когда оно было построено, оно было 900 футов (270 м) в длину и имело рабочее пространство для 22 восьмивагонных поездов. [25] В рамках программы модернизации метро Transport for London депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года. [101] [102]

Будущее

Футбольный клуб «Тоттенхэм Хотспур» и его сторонники вели кампанию за наземную станцию ​​рядом со станцией «Нортумберленд Парк», прилегающую к депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона. Планы потребуют сотрудничества с местным советом и Network Rail, чтобы свести к минимуму перебои. [103] [104] Совет Харингея в своем отчете «План для Тоттенхэма» за 2012 год объявил , что существует «потенциал для расширения линии Виктория до Нортумберленд Парка». [105]

Crossrail 2 , также известная как линия Chelsea-Hackney, — это предлагаемая линия через центральный Лондон между станциями метро Victoria и King's Cross St Pancras, которая увеличит пропускную способность в центральном Лондоне на 270 000 пассажиров в день. Она призвана разгрузить линию Victoria, ключевую линию, соединяющую несколько важных лондонских конечных станций. [106] [107]

Были выдвинуты предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Херн-Хилл , важной развязки на юге Лондона, обеспечивающей доступ к Кенту, Блэкфрайарсу , Лондонскому мосту и Саттону . Херн-Хилл будет находиться на большой реверсивной петле с одной платформой, устраняя критическое ограничение пропускной способности, устраняя необходимость для поездов давать задний ход в Брикстоне и предоставляя более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию ​​метро прежде, чем любые другие варианты транспорта. [108] [109]

Станции

  1. ↑ Открыта как Hoe Street, переименована после открытия Victoria Line 1 сентября 1968 года. [114]
  2. ↑ Открыт как «Тоттенхэм», переименован 1 декабря 1968 года. [115]
  3. ^ Seven Sisters — единственная станция с более чем 2 платформами. Третья платформа — это платформа ожидания для поездов, которые заканчивают свои поездки из Брикстона на Seven Sisters, а не в Walthamstow. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Northumberland Park. [116]
  4. ↑ Открыта как Seven Sisters Road (Holloway), переименована 15 ноября 1869 года. [118]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Исключением является ветка, не используемая пассажирами от Seven Sisters до депо линии в Нортумберленд-Парке, координаты: 51°36′04″N 000°03′11″W / 51.60111°N 0.05306°W / 51.60111; -0.05306 (1 - депо Нортумберленд-Парк)
  2. ^ в пересчете на среднее количество поездок на милю
  3. ↑ Службу Кентиш-Таун-Баркинг, обслуживающую Блэкхорс-роуд, предлагалось закрыть в рамках сокращения расходов на строительство Бичинга . [26]
  4. ^ Хотя система была испытана на метро в меньших масштабах до этого, первоначально на коротком участке линии District ; затем более масштабное испытание было проведено на линии Central между Woodford и Hainault . [72] [73] [74]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ «Вопросы Лондонской ассамблеи мэру». Лондонская ассамблея. 2022. Получено 29 февраля 2024 .
  2. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 143.
  3. ↑ Хорн 1988, стр. 14–15.
  4. ^ Вольмар 2012, стр. 301.
  5. ↑ HMSO 1959, стр. 10.
  6. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 148.
  7. ^ Вольмар 2012, стр. 300–301.
  8. ↑ Кук, BWC, ред. (апрель 1955 г.). «Предлагаемое новое лондонское метро». The Railway Magazine . Том 101, № 648. Лондон. С. 279–281.
  9. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 153.
  10. ^ "Общественный пассажирский транспорт, Лондон". Хансард. 18 декабря 1963 г.
  11. ^ "Изменение линии Victoria". London Transport Magazine . 15 (10): 5. Январь 1962. Планы по прокладке в районе Уолтемстоу предлагаемой линии метро Victoria изменяются таким образом, чтобы она заканчивалась на станции Hoe Street, а не на станции Wood Street, как изначально предполагалось. Это связано с тем, что изменения в схеме расположения путей British Railways и контактного электрооборудования на Wood Street обойдутся слишком дорого. Удовлетворительная развязка с электроснабжением Восточного региона до Highams Park и Chingford будет обеспечена на Hoe Street. [...] Пересмотр планов сократит капитальные затраты на линию Victoria примерно на 1 400 000 евро.
  12. ^ Хорн, Майк (2005). Линия Виктория: Иллюстрированная история . Capital Transport. стр. 26. ISBN 1-85414-292-5.
  13. ^ Хорн 1988, стр. 15.
  14. ↑ Батт 1995, стр. 240.
  15. ↑ HMSO 1959, стр. 13.
  16. ^ Клэппер 1976, стр. 123.
  17. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 156.
  18. ^ ab Day & Reed 2010, стр. 160–161.
  19. ^ ab Martin 2012, стр. 235.
  20. ↑ HMSO 1959, стр. 36.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160.
  22. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 161.
  23. ^ abc Day & Reed 2010, стр. 163.
  24. ↑ HMSO 1959, стр. 37.
  25. ^ abc Day & Reed 2010, стр. 167.
  26. ^ "Gospel Oak to Barking Renaissance". Rail Engineer . 13 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  27. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 166.
  28. ^ "Новая лондонская труба начинает работу". Современные железные дороги . Т. XXIV, № 241. Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Ltd. Октябрь 1968 г. стр. 532.
  29. ^ ab "Оживленный старт для Victoria Line" . The Times . Лондон. 2 сентября 1968 г. стр. 3. Получено 12 сентября 2018 г.
  30. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 168.
  31. ^ "Victoria Line" . The Times . Лондон. 7 марта 1969. стр. X . Получено 13 сентября 2018 .
  32. ^ "150 фактов за 150 лет существования метро" . The Independent . 9 января 2013 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  33. ^ "Seeing Red Over A Green" . The Times . Лондон. 24 мая 1967 г. стр. 2 . Получено 12 сентября 2018 г.
  34. ^ "Расширение линии Victoria (станция Pimlico) (Hansard, 28 июня 1968 г.)". api.parliament.uk . Получено 23 апреля 2020 г. .
  35. ^ "Picture Gallery" . The Times . Лондон. 13 июля 1968 г. стр. 3 . Получено 12 сентября 2018 г.
  36. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 171.
  37. ^ "Picture Gallery" . The Times . Лондон. 24 июля 1971 г. стр. 2 . Получено 14 апреля 2018 г. .
  38. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 172.
  39. ↑ Уорман, Кристофер (23 марта 1973 г.). «Консерваторы GLC надеются подключить города северного Кента к метро» . The Times . Лондон. стр. 6. Получено 13 сентября 2018 г.
  40. ^ ab Butt 1995, стр. 36.
  41. ^ "Barking – Gospel Oak Line User Group E-Bulletin" (PDF) . 27 апреля 2012 г. стр. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 12 сентября 2018 г. .
  42. ^ "London Underground (Victoria) Act 1991" (Законодательный акт) . Национальный архив. 27 июня 1991 г. Получено 11 июня 2012 г.
  43. ^ "The London Underground (Victoria Station Upgrade) Order 2009" (Законодательный акт) . Национальный архив. 28 августа 2009 г. Получено 11 июня 2012 г.
  44. ^ «Присяжные видят душераздирающий фильм де Менезеса». 12 апреля 2012 г.
  45. ^ "Часть линии метро Victoria Tube закрыта из-за затопления мокрым бетоном". BBC News . 23 января 2014 г. Получено 25 января 2014 г.
  46. ^ Эдгар, Джеймс (24 января 2014 г.). «Подземная ошибка: «сахар используется для замедления схватывания бетона»» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 30 июля 2017 г.
  47. ^ Грей, Ричард (24 января 2014 г.). «Почему сахар помог устранить затопление бетоном линии Виктория» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Получено 25 января 2014 г. .
  48. ^ "Ночное метро". Будущее метро . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  49. ^ «В Лондоне открывается ночное метро, ​​что дает «огромный толчок» развитию столицы». BBC News . 20 августа 2016 г. Получено 24 августа 2018 г.
  50. ^ "The Night Tube". Транспорт для Лондона . Получено 21 августа 2016 г.
  51. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 167–168.
  52. ^ "2009 Tube Stock on Track" (PDF) . London Underground Railway Society. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 12 июля 2009 г. .
  53. ^ MacKay, David JC (2008). Устойчивая энергетика — без горячего воздуха (бесплатный полный текст) . ISBN 978-1-906860-01-1.
  54. ^ ab «Этот обман Северной линии сэкономит вам минуты в каждой поездке». Londonist . 27 мая 2016 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  55. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 169.
  56. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 180.
  57. ^ "Tube Update Plan — Victoria". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Получено 6 декабря 2011 года .
  58. ^ "Victoria Line Platform Humps and RVAR". Livis. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 6 декабря 2011 года .
  59. ^ "Victoria Line Platform Humps and RVAR" (PDF) . Livis. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  60. ^ "Creating Step Free Access for All" (PDF) . Маршаллы. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  61. ^ "Линия Victoria в лондонском метро отмечает 50-летие". BBC News . 1 сентября 2018 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  62. ^ "LU Performance Data Almanac". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Получено 1 августа 2012 года .
  63. ^ Дэн Темплтон (26 мая 2017 г.). «Новое расписание линии Виктория увеличивает частоту». International Railway Journal . Получено 14 июля 2017 г.
  64. ^ Feather, Clive (20 июня 2017 г.). "Victoria Line – Services". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  65. ↑ Дэй 1969, стр. 81.
  66. ↑ Харди 2002, стр. 10, 12.
  67. ^ abc "Tube Upgrade Plan: Victoria line". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Получено 19 июня 2011 года .
  68. ^ "Информация об охлаждающей трубке – мониторинг температуры". Транспорт для Лондона. 3 октября 2017 г. Получено 23 октября 2018 г.
  69. ^ ab Waboso, David (декабрь 2010 г.). «Трансформация трубки». Современные железные дороги . Лондон. С. 42–45.
  70. ^ ab "Окончательный состав 1960-х годов выведен из эксплуатации на линии Виктория". Железная дорога . Питерборо. 10 августа 2011 г. стр. 14.
  71. ^ "Londonist Ltd – Последний поезд Victoria Line 1967 года". YouTube . 3 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 октября 2018 г.
  72. ^ "Беспилотные метро готовятся к расширению". Railway Gazette International . 1 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 25 октября 2007 г. Эти испытания переросли в "присутствующее ATO". Линия Victoria в Лондоне первой начала коммерческую эксплуатацию 1 сентября 1968 г., а линия Lindenwold в Филадельфии последовала за ней в январе 1969 г.
  73. ^ "Автоматическая эксплуатация поездов на линии Виктория". The Tube Professionals' Rumour Network . Получено 6 сентября 2007 г.
  74. ^ "House of Lords Hansard for 25 Feb 1998 (pt 9)". Парламентские дебаты (Hansard) . Палата лордов. 25 февраля 1998. col. 747.
  75. ^ ab Martin 2012, стр. 236.
  76. ↑ HMSO 1959, стр. 12.
  77. ^ "Линия Виктория возглавляет обновление Metronet". Railway Gazette . 1 августа 2003 г. Получено 24 августа 2018 г.
  78. ^ "Клиенты линии Victoria имеют самое интенсивное железнодорожное сообщение в стране" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Получено 23 октября 2018 г.
  79. ^ Морган, Дик Мюррей, Бен (30 мая 2019 г.). «Очереди сократились, поскольку поезда линии Виктория начали ходить каждые 100 секунд». Evening Standard . Получено 16 июня 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  80. ^ "Victoria Line". Железнодорожный журнал . Т. 115. 1969. С. 246.
  81. ^ «Я очень обеспокоен тем, что у Crossrail недостаточно эскалаторов». CityMetric . 27 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2018 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  82. ↑ Хилл, Дэйв (15 марта 2010 г.). «Транспорт для Лондона: обострение проблем». The Guardian . Получено 26 октября 2018 г. .
  83. ^ "Highbury & Islington закрыт на ремонт эскалатора" (PDF) . Транспорт Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 17 сентября 2018 г. .
  84. ^ ab Standard Tube Map (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  85. ^ "Станция метро Finsbury Park станет бесступенчатым". Транспорт Лондона (пресс-релиз). 28 января 2019 г. Получено 8 марта 2021 г.
  86. ^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  87. ^ "Avoiding ladders Tube guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2020 г.
  88. ^ "Реконструкция станции метро Vauxhall стоимостью 36 млн фунтов стерлингов достигла половины пути". 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 11 июля 2015 г.
  89. ^ "Victoria". Улучшения и проекты . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  90. ^ "Victoria line". Что мы сделали . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  91. ^ Дантон, CE; Келл, Дж.; Морган, HD (1 июня 1966 г.). «Обсуждение статьи № 6845». Victoria Line: эксперименты, проектирование, программирование и ранний прогресс. Труды ICE (отчет). Том 34. Институт инженеров-строителей . стр. 459. doi :10.1680/iicep.1966.8978. ISSN  1753-7789.
  92. ^ London Underground (28 апреля 2002 г.). «Высадка пассажиров» (PDF) . Стандарты . Tc100 (2): 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2011 г. Получено 24 октября 2018 г.
  93. ^ "OLD/1968/0211". Онлайн-услуги по планированию . Совет Харингея. 11 января 1968 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Земля на Ферри-Лейн: строительство нового дома для болельщиков от Victoria Line.
  94. ^ ab London Underground Limited (20 мая 2009 г.). Parry, Richard (ред.). Отчет о производительности для Группы по железным дорогам и метрополитену (PDF) . Отчет управляющего директора – London Underground (отчет). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2013 г. . Получено 12 июня 2012 г.
  95. ^ Дуглас, Лоури (2 июля 2010 г.). «Кондиционирование воздуха в лондонском метро — реальность или мечта?». Engineering & Technology . 5 (10). Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. . Получено 25 октября 2018 г. .
  96. ^ ab Klettner (24 января 2008 г.). «Под землей прохладно». Новости строительства . Событие происходит в Андреа. Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 11 июня 2012 г.
  97. ^ "OLD/1967/0517". Online Planning Services . Haringey Council. 8 сентября 1967 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Строительство новой вентиляционной шахты и аварийной лестницы для линии Виктория.
  98. ^ Urban Environment Directorate (6 апреля 2004 г.). "01/03/2009 to 31/03/2009" (PDF) . HGY/2009/0151: LUL Mid-Tunnel Vent Shaft, Netherton Road N15. Планирование заявок принято (отчет). Haringey Council. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2009 г. Получено 21 июня 2012 г. Снос и перестройка существующей головной рубки с целью модернизации существующей системы охлаждения на линии Виктория.
  99. ^ "HGY/2009/0151". Online Planning Services . Haringey Council. 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Снос и перестройка существующей головной рубки с целью модернизации существующей системы охлаждения на линии Виктория.
  100. ^ "Visit to Northumberland Park Depot". Institution of Railway Operators. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Получено 12 сентября 2018 года .
  101. ^ Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформация трубки». Современные железные дороги . Лондон. С. 43–44.
  102. ^ "London Underground Major Regeneration Scheme". Железнодорожные технологии . Получено 13 сентября 2018 г.
  103. ^ "Поддержка мэром расширения метро". BBC News . 19 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  104. ^ "Приложение D: Улучшения станции – Уайт Харт Лейн и Нортумберленд Парк" (PDF) . Landolt & Brown. 15 августа 2013 г. стр. 15, 18. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2018 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  105. ^ Стрикленд, Алан; Кобер, Клэр; Ванье, Бернис; Липтон, Стюарт; Лэмми, Дэвид ; Флетчер-Смит, Фиона; Хед, Пол; Кэмплинг, Эндрю; Трэверс, Тони; Бойлан, Брайан; Гирт, Мэтью (26 июля 2012 г.). План для Тоттенхэма (PDF) (Отчет). Совет Харингея. стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 2 августа 2012 г. . потенциал для расширения линии Виктория до Нортумберленд-парка
  106. ^ "Crossrail 2 factsheet: Victoria station – TfL Consultation" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Получено 12 сентября 2018 г. .
  107. ^ «Предлагаемый проект Crossrail 2 увеличит пропускную способность и сократит время поездки по железной дороге между юго-западом и северо-востоком Лондона». Network Rail . Получено 24 октября 2018 г.
  108. ^ «Открытие Херн-Хилла и маршрута Кент в Сити». London Reconnections. 9 ноября 2012 г. Получено 4 января 2015 г.
  109. ^ "Crossrail 2 – Консультационный анализ 2014 года" (PDF) . Crossrail 2. стр. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 24 октября 2018 г. .
  110. ^ "Подробная карта транспорта Лондона" . Получено 2 июня 2020 г. .
  111. ^ "CULG - Victoria Line" . Получено 2 июня 2020 г. .
  112. ^ "Step-free Tube guide - Online March 2020(a)" (PDF) . Получено 2 июня 2020 .
  113. ↑ Батт 1995, стр. 121.
  114. ^ Понд, Крис (1975). Линия Чингфорда . Уолтемстоу: Музей Vestry House. стр. 17. ISBN 0-85480-027-1.
  115. ^ ab Butt 1995, стр. 232.
  116. ^ "Тайная жизнь семи сестер". London Reconnections. 20 июня 2012 г. Получено 23 октября 2018 г.
  117. ↑ Батт 1995, стр. 209.
  118. ^ ab Butt 1995, стр. 208.
  119. ↑ Батт 1995, стр. 128.
  120. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 166–167.
  121. ↑ Батт 1995, стр. 134.
  122. ^ ab Butt 1995, стр. 92.
  123. ↑ Батт 1995, стр. 179.
  124. ↑ Батт 1995, стр. 81.
  125. ^ ab Butt 1995, стр. 238.
  126. ↑ Батт 1995, стр. 185.
  127. ^ "MBNA Thames Clippers Расписание" (Расписание) . 21 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2018 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  128. ↑ Батт 1995, стр. 220.
  129. ↑ Батт 1995, стр. 45.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Виктория» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/строка Victoria
KML из Wikidata