Маршрутное такси [1] ( русский : Маршрутное такси ; украинский : Маршрутне таксі , латинизированное : Маршрутное такси , букв. « Маршрутное такси »), широко известное под аббревиатурой Маршрутка [2] [3] ( русский и украинский : маршру́тка [mɐrˈʂrutkə] , множественное число маршрутки ) — маршрутные такси, встречающиеся в Восточной Европе и республиках бывшего Советского Союза. [4] Обычно фургоны ездят по установленным маршрутам, отправляются только тогда, когда все места заняты, и их стоимость проезда может быть выше, чем у автобусов. [2] [3] [4] Пассажиры могут сесть на маршрутку в любом месте маршрута, если есть свободные места. [3] [4]
Проезд обычно оплачивается до отправления маршрутки ; Пассажиры рядом с водителем несут ответственность за передачу билетов другим пассажирам и возврат сдачи. [4] [5]
Русское слово маршрутка — это разговорная форма слова « маршрутное такси» , что буквально означает «маршрутное такси» ( маршрут относится к запланированному маршруту, по которому что-то следует, а такси означает «такси»). Слово маршрут происходит от немецкого слова Marschroute , которое состоит из слов Marsch («прогулка, марш») и Route («маршрут»).
«Маршрутные такси» были введены в Москве впервые в СССР в 1938 году, эксплуатировались на лимузинах ЗиС-101 . [6] Они предложили простым людям возможность прокатиться на роскошных автомобилях ЗиС, которые в противном случае были предназначены только для высокопоставленных чиновников. Поначалу они предназначались в основном для туристов и обслуживали в основном вокзалы и аэропорты. [7]
В отличие от обычных такси, использующих таксометры , плата за поездки на маршрутных такси взимается по зонам, например, в трамваях , автобусах и троллейбусах . [8] Стоимость проезда оказалась ниже, чем в обычном такси, но выше, чем в крупном общественном транспорте. В отличие от обычных такси, где пассажир может насладиться частной поездкой, маршрутное такси подберет и высадит пассажиров по своему маршруту. Во время коммунистического правления все маршрутки обслуживались государственными стоянками такси. [6]
В других крупных советских городах (кроме Москвы) были организованы маршрутные такси. Например, у Горького была маршрутная маршрутная линия между Сормово и Нижегородским Кремлем . В 1939 году [update]полный проезд составлял 3,50 рубля ; аналогичная услуга стоила 1 рубль на автобусе или 50 копеек на трамвае. [6] [9]
Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов в связи с реквизицией автомобилей Красной Армией маршрутное такси прекратилось. В Москве они возобновились в 1945 году. [6] Лишь к 1950-м годам они вновь появились в большинстве городов, где действовали до войны. Автомобили ЗиС-110 и ГАЗ-12 широко выполняли эту роль до середины 1960-х годов.
Маршрутные такси также предлагали междугородние перевозки. Из Москвы они поехали в дальние города, такие как Симферополь , Харьков , Владимир , Тула и Рязань . [6] Например, маршрут Москва- Ялта действовал летом, продолжаясь два дня, с ночной остановкой в Белгороде (под Курском ).
В 1960-е годы микроавтобусы РАФ-977 стали наиболее распространенными маршрутными такси, пришедшими на смену легковым автомобилям. [6] Муниципальные власти управляли маршрутами; таким образом, качество и концепция сильно различались в зависимости от региона. Разрыв в стоимости проезда между автобусами и маршрутными такси сократился. В Москве, например, стандартный проезд в автобусе стоил 5 копеек, а в маршрутке на большинстве маршрутов - 15 копеек; [6] В Горьком проезд на обычном автобусе стоил 6 копеек, на маршрутном такси — 10 копеек.
Позднее на смену микроавтобусам РАФ-977 пришла новая модель РАФ-2203 «Латвия» (выпущена в 1976 г.) [10] . В конце концов, практически все маршрутные службы использовали RAF-2203 Latvijas ; многие люди называли маршрутки «Латвиями» [6] или «РАФиксами».
Внедрение рыночной экономики существенно изменило транспортное обеспечение городского населения в странах СНГ. Спрос на более быстрый и универсальный общественный транспорт был полностью удовлетворен, в то время как спрос на недостаточно финансируемую систему муниципального транспорта упал; люди были готовы платить больше за лучшее обслуживание. [6] Хотя автобусы (типа «Икарус» , ЛАЗ , ПАЗ , РАФ и КАвЗ , а также нерегулярно ввозимые б/у микроавтобусы), полученные на вторичном рынке, с начала 1990-х годов использовались предпринимателями в качестве резервного на наиболее загруженных маршрутах, современная система обрела форму только после того, как в 1996 году автопроизводитель ГАЗ выпустил первый серийный российский микроавтобус [6] «ГАЗель» .
«ГАЗель» мгновенно стала хитом, поскольку это был дешевый (около 8000 долларов США), простой в ремонте и удобный в аренде пассажирский микроавтобус, вмещающий двенадцать пассажиров. На рынок вышло много индивидуальных предпринимателей, а также несколько более крупных компаний. В то время лицензирование общественного транспорта, в частности, не требовалось. Автомобиль должен был лишь проходить ежегодную проверку безопасности, что было относительно легко, поскольку местные власти доверяли автомобилям ГАЗ. Более того, «ГАЗель» можно было легко переоборудовать для работы на природном газе .
В этот период большинство маршруток следовали по хорошо налаженным маршрутам общественного транспорта.
Успех частного общественного транспорта вызвал некоторую реакцию общества. Местные власти отреагировали на это ужесточением требований безопасности и лицензирования, таких как обязательная бесплатная перевозка определенного количества пассажиров с ограниченными возможностями по запросу и «пакетные предложения» при лицензировании маршрутов, связывая привилегию ездить по прибыльному маршруту с рутинной работой по вождению нескольких не очень -рентабельные. На рынке стали доминировать либо крупные компании, либо союзы владельцев-операторов отдельных микроавтобусов. Некоторые муниципальные компании общественного транспорта вошли в бизнес, и цены упали из-за усиления конкуренции.
Еще одним последствием стала массовая реакция производителей автомобилей и автобусов. Старые производители представили более мелкие, более маневренные модели (типа ПАЗ или КАЗ) и начали лицензионную сборку микроавтобусов ( КрАЗ начал сборку микроавтобусов Iveco ). Дизельные модели в виде новых Isuzu Bogdan , Tata Etalon и других пользуются огромной популярностью. Вместимость выросла с пятнадцати сидячих пассажиров до битком набитых маленьких автобусов на пятьдесят человек. На самых загруженных маршрутах крупных городов теперь используются полноразмерные частные автобусы, курсирующие по той же цене, что и муниципальные компании. Оригинальная «ГАЗель» претерпела несколько официальных модификаций кузова, длины и пассажировместимости, чтобы лучше удовлетворять запросы покупателей, включая модели с дизельными двигателями.
.jpg/1280px-Avtozavodsky_City_District,_Nizhny_Novgorod,_Nizhny_Novgorod_Oblast,_Russia_-_panoramio_(24).jpg)
В России в качестве фургонов обычно используются ГАЗель , Mercedes-Benz Sprinter , [11] Peugeot Boxer , [12] Fiat Ducato , Renault Master , [13] Volkswagen Crafter , [14] Iveco Daily [15] и Ford Transit [16]. маршрутные такси, хотя в восточных районах большей популярностью пользуются японские микроавтобусы типа Toyota Hiace . Зачастую их (кроме «ГАЗелей» и японских фургонов) ремонтируют из фургонов на специальных предприятиях (таких как «СТ «Нижегородец», [17] ПКФ «Луидор», [18] «Промтех-НН» [19] и других) путем вырезания окон, вставки стекол, установки сидений. , автоматические раздвижные двери, обшивка и поручни (являются лицензированными производителями фургонов по данному виду деятельности и реализуются через официальную дилерскую сеть). Маршрутные такси собираются на вокзалах, станциях метро и пересадочных пунктах в конце трамвайных и троллейбусных маршрутов. Также используются микроавтобусы, такие как ПАЗ-3205 (в малых городах), ПАЗ-3204 , Богдан , [20] Hyundai County , а также небольшие автобусы из Китая.
В Санкт-Петербурге маршрут обозначается как «Кххх», где «ххх» — это номер автобусного, трамвайного и троллейбусного маршрута, а «К» означает русское слово «коммерческий» (коммерческий, коммерческий ). Есть маршруты, по которым ездят исключительно маршрутные такси — межгородские маршруты, соединяющие конечные станции метро. Обычно маршрутное такси не выезжает из начальной точки маршрута, пока не будут заняты все места.
В Газели нет стоячих мест из-за недостаточной высоты, а салон заполнен, они не останавливаются по требованию людей, стоящих на остановке, а останавливаются, когда одно или несколько мест становятся свободными (водитель следит за заполнением и отворачивает лишних пассажиров при входе), а во всех остальных шаттлах стоят и остаются там независимо от занятости. Такси будет пропускать остановки, если они не запрошены, и (если оно эксплуатируется на «ГАЗели» или аналогичном автомобиле) обходит окликающих пассажиров до тех пор, пока в нем не появятся свободные места. Стоимость проезда обычно в полтора-два раза выше стоимости обычного автобуса.
Официально привлекательностью для пассажира маршрутного такси считается более быстрая поездка в условиях меньшего скопления людей, чем на обычном транспорте; Маршруты такси, следующие по городским маршрутам, чаще всего являются самыми быстрыми. Однако развал городского транспорта во многих городах делает совершенно нецелесообразным вообще ездить на работу без помощи маршруток.
В Санкт-Петербурге средняя стоимость проезда на маршрутке составляет 35 рублей ( 0,70 евро ) на человека, а стоимость проезда на междугороднем автобусе достигает 70 рублей (1,40 евро). В других городах (например, в Новосибирске) она может составлять всего 20 рублей (0,40 евро) на человека. Пассажиры платят наличными или транспортными картами (электронным кошельком).
В 2016 году Москва запретила маршрутки и интегрировала частные автобусы в городскую транспортную сеть. [21] Частные автобусы теперь курсируют по установленным маршрутам и принимают обычные билеты. Тем не менее, маршрутки с маршрутами, ведущими в Московскую область или исходящими из нее , разрешены к работе в городе [22] и в 2019 году по-прежнему распространены в приграничных с Московской областью районах, таких как Выхино-Жулебино , Новокосино или Левобережный .
Ездить на маршрутке относительно дешево и быстро. Единственный недостаток, который заметили иностранцы, — это плохая шумоизоляция, из-за которой водителю приходится практически кричать, чтобы попросить об остановке. [23] В 2019 году в России построили мини-маршрутки. [24]
В Украине автобусы «Богдан» А091 и А092 — наиболее распространенные маршрутные такси, курсирующие по городам и поселкам. Как правило, стоимость проезда выше, чем в городских общественных автобусах. Выйти из автобуса можно независимо от назначенной остановки, но, как правило, это на усмотрение водителя. Госавтоинспекция (ДАІ) запрещает забирать пассажиров вне остановок. На маршрутках билеты не требуются, хотя пассажир может попросить билет при оплате проезда в качестве квитанции для возмещения расходов.
«Эталоны» и «Богданы» обычно имеют на борту кондуктора, продающего билеты. В ГАЗели или переоборудованном фургоне проезд оплачивается непосредственно водителю, либо при посадке, либо при выезде пассажира. В переполненных автобусах пассажиры обычно сообщают водителю стоимость проезда попутчиков и сдачу обратно.
В Киеве, Украине , и других городах маршрутки превратились в быстрые автобусы по принципу «каждый платит». Микроавтобусы общественного пользования могут представлять собой автобусы небольшого, среднего, а иногда и большого размера, стоимость проезда которых выше, чем в обычных автобусах, финансируемых муниципалитетом. Они также не берут месячные абонементы. [ нужна цитата ] Маршрутки не возят пенсионеров. В зависимости от города бесплатно ездят инвалиды, студенты, сотрудники правоохранительных органов и госслужащие (обладатели пропусков). [25] Маршрутки не будут принимать больше бесплатных пассажиров (например, инвалидов), чем строго ограниченное количество одного на транспортное средство, тогда как в обычных автобусах, троллейбусах и трамваях количество не ограничено и больше категорий людей (пенсионеры и т.д.) имеют право на проезд. право ездить бесплатно. Именно поэтому маршруток в городе во много раз больше, чем обычных автобусов, троллейбусов и трамваев вместе взятых. [ нужна цитата ]
Поскольку автобусы, финансируемые муниципалитетом, должны перевозить владельцев пропусков бесплатно, владельцы пропусков предпочитают пользоваться муниципальными автобусами частным автобусам. Отсутствие обязательств по бесплатному проезду на маршрутках связано с тем, что они классифицируются как «такси». Обычные муниципальные автобусы, в которых обычно «полно безбилетников», в результате убыточны и наносят экономический ущерб. Если на маршрутке взимается такая же плата за проезд, как и на муниципальном автобусе, маршрутка получит большую прибыль, поскольку прибыль фактически удваивается из-за того, что на борту есть один или совсем нет пассажиров с бесплатным проездом.
Маршрутки обычно ходят быстрее и чаще, чем обычные автобусы. [ нужна цитата ] Остановка маршруток в городе на установленных остановках выходит из практики, будучи затруднительной из-за большого количества пассажиров и высокой частоты остановок.
В 1990-е годы, когда местные власти временно лишились возможности финансировать работу городских автобусов, водители автобусов установили в окна автобусов таблички с надписью «Таксомотор». Это означало, что каждый пассажир должен был заплатить за проезд. [ нужна цитата ]
В Минске , Беларусь , автопарк такой же, как и в России, состоящий из Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit .
В Молдове рутьере курсируют по всей столице и большинству крупных городов страны. Большинство рутиреле белого цвета и имеют только вентиляционное отверстие на крыше и передние окна для циркуляции воздуха. Рутьереле обычно вмещает около 16 человек, а еще 15–20 могут стоять, держась за перила.
В Ереване , Армения , маршрутки ( армянский : մարշրուտկա maršrutka или երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) стоят так же, как и большие автобусы (100 драмов в 2018 году), при этом проезд оплачивается при выходе пассажира. Билеты не выдаются. Маршрутки можно остановить в любом месте маршрута, хотя у них есть определенные остановки, и пассажиры могут выйти в любой точке, если водитель готов остановиться. Хотя закон требует, чтобы маршрутки на главных улицах останавливались только на обозначенных остановках, соблюдение этого закона зависит от водителя и степени правоприменения полиции в любой момент времени.
Маршрутки являются основным видом междугороднего автомобильного транспорта в Армении (за пределами Араратской долины , где курсируют некоторые полноразмерные автобусные линии). Например, по состоянию на январь 2016 года между Ереваном и Иджеваном существует почасовой маршрут — примерно двухчасовая поездка — стоимостью 1500 драмов. От большинства автовокзалов Армении можно найти маршрутные маршруты, соединяющие несколько близлежащих малых и средних городов.
.jpg/1280px-Minibuses_in_downtown_Tbilisi_(2012).jpg)
В Тбилиси , Грузия , маршрутки («მარშრუტკა» маршрутка ; официально «სამარშრუტო ტაქსი», самаршруто такси , «маршрутное такси») стоят 1 лари . До 2011 года на всех маршрутках Тбилиси единая стоимость проезда составляла 50 тетри . Однако с появлением новых микроавтобусов Ford Transit цена выросла и теперь составляет 1 лари. Маршрутки останавливаются по просьбе пассажиров на обозначенных остановках. В маршрутках, как и в автобусах, все такси принимают только цифровые платежи либо с карты «Тбилисский метроман» (предварительно загруженная карта городского транспорта), недавно представленной карты путешествия, а также с любой кредитной или дебетовой карты, поддерживающей транзакции NFC.
Исторически маршрутки («микроавтобус» по-латышски) были распространенным средством транспорта в крупных городах Латвийской ССР , единственным микроавтобусом, использовавшимся для этой цели, был РАФ-2203 .
В сегодняшней Латвии маршрутки больше не ходят в большинстве городов, включая Ригу . Микроавтобусы с фиксированным графиком и фиксированными автобусными остановками стали преобладающим средством транспорта в местах, где когда-то доминировали маршрутки.
В Литве маршрутки с конца 1980-х годов работали в различных городах – в основном в Вильнюсе и Каунасе , но также в Клайпеде , Шяуляе и других местах. В основном они использовались в качестве общественного транспорта в черте города, но иногда их маршруты выходили за пределы города. Маршрутки использовались широко, причем сами путешественники объясняли, что маршрутки — гораздо более быстрый вид общественного транспорта, чем автобусы или троллейбусы .
В Эстонии маршрутки («Marsruuttakso» по-эстонски) используются в Таллинне . Они в основном используются на маршрутах, соединяющих город с близлежащими небольшими городами, такими как Саку , Сауэ и Косе , где у большинства людей есть автомобили, а спрос на общественный транспорт ниже, но большое количество времени отправления по-прежнему полезно. При отправлении поздно вечером стоимость проезда может быть выше, поскольку местные поезда и другие альтернативные виды транспорта не ходят. Поздно вечером маршрутки также являются хорошим выбором для пригородов, где автобусное сообщение заканчивается около полуночи, но некоторые маршрутки продолжают ходить.
В Центральной Азии (по крайней мере, в Узбекистане , Казахстане и Кыргызстане ) на маршрутках разрешено место стоя. Действительно, водители часто предлагают пассажирам сесть на маршрутку и тесниться до тех пор, пока не останется достаточно места для посадки другого пассажира. В таком случае, как только пассажир выйдет из маршрутки, водитель остановится и пропустит других, пока она снова не заполнится. В маршрутки можно садиться на автобусных остановках, но они обычно останавливаются в других местах, если их приветствуют, и часто не останавливаются на автобусных остановках, если только пассажир не попросит выхода или потенциальный пассажир не окликнет маршрутку.
Пассажиры могут попросить выйти в любой момент, но, возможно, им придется подождать, пока водитель сочтет, что остановиться удобно.
Типичная среднеазиатская маршрутка обычно представляет собой белый микроавтобус марки « Мерседес », хотя может быть любого цвета, который иногда используется для обозначения конкретного маршрута. Наиболее часто используемые модели имеют вентиляционное отверстие в крыше, которое пассажиры могут открыть, если внутри станет слишком душно. Хотя это и не является нормой, используются и другие транспортные средства.
Обычная цена за проезд в Бишкеке составляет 15 сомов , пересадок нет. От международного аэропорта Манас до Ошского базара в Бишкеке — 40 сомов . В Алматы 3 января 2008 года стоимость проезда в автобусе была увеличена с 40 до 60 тенге (около 40 центов). Цены варьируются по всей Центральной Азии в зависимости от того, город это или деревня, местной стоимости жизни, расстояния, пройденного маршрутом, и политики правительства.
В Финляндии нет отечественной традиции маршрутки, поскольку страна никогда не входила в состав Советского Союза. Общественный транспорт строго контролировался с помощью лицензирования такси и наследственных концессий на маршруты или полного захвата автобусного движения городскими транспортными властями с 1930-х годов, не оставляя возможности для услуг типа маршруток.
Поскольку постановление распространяется только на внутренние перевозки, в Финляндии работают маршрутки. В международных перевозках российские маршрутки курсируют с момента распада Советского Союза между Хельсинки и Санкт-Петербургом. В них можно садиться только для поездок через финско-российскую границу. Маршрутки — самый дешевый способ путешествовать между Хельсинки и Санкт-Петербургом. [26]
Хотя в Норвегии не так много маршрутных такси, они есть. Один из примеров – между Киркенесом и Мурманском (Россия). Также в сельской Норвегии есть несколько автобусных маршрутов, на которых курсируют микроавтобусы с остановками, которые также принимают пассажиров по маршруту.
На иврите : שירות Шерут , пл. מוניות שירות монийот шерут — слово, означающее «служение». Что касается фургонов или микроавтобусов [27] [28] [29] , которые служат маршрутными такси в Израиле , их можно забрать из любой точки маршрута. [27] Они следуют фиксированным маршрутам [27] [28] (иногда по тем же маршрутам, что и автобусы общественного транспорта [27] ) и обычно отправляются с начальной станции только при заполнении. [27] [30] Мониот шерут работают как между [28] [31], так и внутри города. [28] Оплата часто осуществляется путем передачи денег водителю в «живую цепь», образованную сидящими впереди пассажирами. Сдача (и квитанция, если она запрошена) возвращаются лицу, осуществившему оплату, тем же способом. На внутригородских маршрутах, где они конкурируют с служебными автобусами, водители обычно координируют свое путешествие по радио, чтобы прибыть на автовокзал раньше автобусов общественного транспорта и взять больше пассажиров. В отличие от большей части израильской сети общественного транспорта, услуги шерута также работают в субботу . [32]
Болгарские маршрутки — это пассажирские фургоны, изготовленные по индивидуальному заказу. Они были модифицированы и теперь включают большие окна сзади, поручни и ручки. В некоторых случаях места для сидения были изменены: на популярных маршрутах, перевозящих больше пассажиров, обычно больше места для стоячих мест.
Система маршруток Софии была значительно развита и существовала с конца 1980-х годов, предлагая множество маршрутов, пересекающих центр города и соединяющихся с пригородами и близлежащими деревнями. Автопарк Софии включал такие модели, как Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco Daily и Renault Master . Другие города приняли аналогичную систему, и доступные модели различались от города к городу.
Как и общественный транспорт, они курсировали по пронумерованным маршрутам по городу и имели фиксированную стоимость проезда (1,50 лева в Софии, что эквивалентно 0,75 евро по состоянию на 2014 год); оплата проезда производится при посадке. Маршрутки не были обязаны останавливаться где-либо на маршруте, хотя в популярных местах они замедляли движение. Водителей маршруток попросили остановиться и забрать машину, как в такси; о выходе договорились с водителем, часто просто вставая и приближаясь к двери. Иногда водитель просил согласия съехать с маршрута, чтобы избежать пробки или дорожных работ.
Маршрутки обычно были белыми, хотя их цвет варьировался, и они часто были частично покрыты рекламой . Только в Софии было около 50 маршрутных линий; [33] линии эксплуатируются отдельными частными компаниями. В течение 2010-х годов их популярность постепенно снижалась с расширением Софийского метрополитена . По состоянию на 2021 год в эксплуатации оставался только один маршрут. В Пловдиве действовало около 10 линий . [34]
В Румынии микробузы или макси-такси удовлетворили потребность в доступном общественном транспорте в небольших городах, когда некоторые местные администрации отменили дорогие общественные автобусы. В Бухаресте этот вид транспорта появился в начале 1980-х годов, когда ITB начал использовать их в качестве службы в часы пик, начав использовать фургоны Mercedes-Benz T2 иранского производства , а в конце 1980-х годов их дополнили фургоны Rocar -TV. В 1990 году недавно созданная RATB продала свою деятельность частным операторам, которые начали использовать ее в качестве конкуренции с RATB. Они пользовались большой популярностью, особенно в период с 2003 по 2007 год, а также с 2011 года, когда РАТБ лишилось прав на эксплуатацию пригородных маршрутов. На побережье Черного моря из Констанцы или Мангалии очень часто добираются до курортов на микроавтобусах (микробузах), особенно на тех курортах, где конкурирующие поезда находятся далеко от пляжа и/или мест проживания. Эти микроавтобусы подвергались критике за сомнительную деятельность, отсутствие безопасности и примитивные условия перевозки.
Подобные системы можно найти в Юго-Восточной Азии, например, на Филиппинах с микроавтобусами, называемыми джипни , и в Таиланде с микроавтобусами, называемыми сонгтеу .
В Индии в нескольких городах есть микроавтобусы, помимо трехколесных такси, называемых рикшами. Микроавтобусы особенно популярны в Калькутте для поездок по городу, но они также присутствуют и в других местах. Это также важный вид общественного транспорта в Гималайском регионе и в холмистых районах Северо-Восточной Индии , поскольку другие виды транспорта встречаются нечасто или вообще отсутствуют.
Подобные системы также действуют в Гонконге с 16- или 19-местными микроавтобусами. Общественный легкий автобус отличается от обычных микроавтобусов красной крышей и, за очень редким исключением, отсутствием номеров маршрутов. При отсутствии расписания водители могут отправиться в путь, когда сочтут количество пассажиров на борту финансово справедливым. К особенностям относятся высокие скорости (до 110 км/ч на некоторых маршрутах; превышение скорости в 80 км/ч запрещено) [35] и разрешение водителю досрочно завершить поездку, даже с пассажирами на борту. Хотя у водителей есть право взимать полную стоимость проезда, они обычно снижают или не включают стоимость проезда, если они не могут доставить пассажира в обещанный пункт назначения.
В некоторых африканских странах существует аналогичная система: микроавтобусы называются матату ( Кения ), дала-дала ( Танзания ) или тро-тро ( Гана ).
