На протяжении большей части своей истории система работала круглосуточно и без выходных , каждый день в году, за исключением чрезвычайных ситуаций и катастроф. По годовому пассажиропотоку метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии , так и в западном мире , а также одиннадцатой по загруженности системой скоростного железнодорожного транспорта в мире. [18] В 2022 году метро перевезло 1 793 073 000 пассажиров. [6] : 2 [примечание 5] 29 октября 2015 года более 6,2 миллиона человек воспользовались услугами метро, что является самым высоким однодневным пассажиропотоком с тех пор, как в 1985 году пассажиропоток регулярно контролировался. [20 ]
Эта система также является одной из самых длинных в мире. В целом система содержит 248 миль (399 км) маршрутов, [10] что соответствует 665 милям (1070 км) коммерческих путей [10] и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . [11] Из 28 маршрутов или «услуг» системы (которые обычно разделяют пути или «линии» с другими службами) 25 проходят через Манхэттен, за исключением поезда G , шаттла на Франклин-авеню и шаттла в Рокавей-Парке . Большие части метро за пределами Манхэттена расположены на возвышениях, на насыпях или в открытых выемках , а несколько участков пути проходят на уровне земли; 40% пути находится над землей. [21] На многих линиях и станциях есть как экспресс-доставки , так и местные перевозки. Эти линии имеют три или четыре пути. Обычно два внешних используются пригородными поездами, а один или два внутренних — экспрессами. [11]
По состоянию на 2018 год [обновлять]бюджетное бремя расходов метрополитена Нью-Йорка составило 8,7 миллиарда долларов, что поддерживалось за счет сбора платы за проезд, платы за проезд по мостам и целевых региональных налогов и сборов, а также прямого финансирования со стороны правительств штата и местных органов власти. [22]
Альфред Эли Бич построил первую демонстрационную систему подземного транспорта в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года . Уоррен-стрит до Мюррей-стрит [23] и представил свою идею атмосферной железной дороги в виде метро. Туннель так и не был продлен по политическим и финансовым причинам. [25] Сегодня ни одна часть этой линии не сохранилась, поскольку туннель полностью находился в пределах современной станции City Hall под Бродвеем. [26] [27] [28] [29]
Великая метель 1888 года помогла продемонстрировать преимущества подземной транспортной системы. [30] План строительства метро был одобрен в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. [31] Несмотря на то, что подземные части метро еще не были построены, несколько надземных сегментов современного Нового метрополитена еще не были построены. К тому времени система метро Йорка уже работала. Самая старая структура, которая до сих пор используется, открылась в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue в Бруклине [32] [33] [34] [35] [36] и в настоящее время является частью линии BMT Jamaica Line . [37] Самая старая полоса отвода, которая является частью линии BMT West End рядом с Кони-Айленд-Крик , использовалась в 1864 году в качестве паровой железной дороги под названием Бруклин, Бат и Кони-Айлендская железная дорога . [38] [39] [40]
Первая подземная линия метро открылась 27 октября 1904 года и была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) почти через 36 лет после открытия первой надземной линии в Нью-Йорке (которая стала линией IRT на Девятой авеню ). [41] [42] [43] Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), тогда называемая «Главной линией Манхэттена», шла от станции City Hall на север под Лафайет-стрит (тогда называвшаяся улицей Вязов) и Парк-авеню (тогда называвшаяся Четвертая авеню), прежде чем повернуть на запад на 42-ю улицу . Затем он снова повернул на север у Таймс-сквер , продолжил путь под Бродвеем и остановился на станции 145-я улица в Гарлеме . [41] Его эксплуатация была передана в аренду компании Interborough Rapid Transit Company, и более 150 000 пассажиров [44] заплатили 5 центов за проезд (2 доллара в долларах 2022 года [45] ), чтобы проехать на нем в первый день работы. [46]
К концу 1900-х и началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы: IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. [47] Первая линия принадлежащей и управляемой городом Независимой системы метро (IND) открылась в 1932 году. [48] Эта система была предназначена для того, чтобы конкурировать с частными системами и позволить снести некоторые надземные железные дороги, но остаться в пределах ядро города из-за его небольшого стартового капитала. [14] Это требовало, чтобы он работал «по себестоимости», что требовало увеличения тарифа в два раза по сравнению с тарифом в пять центов того времени, или 10 центов (3 доллара в долларах 2022 года [45] ). [49]
В 1940 году город купил две частные системы. Некоторые надземные линии немедленно прекратили работу, а другие закрылись вскоре после этого. [50] Интеграция шла медленно, но между IND и BMT было установлено несколько связей . [51] [52] [ 53] Теперь они действуют как одно подразделение, называемое подразделением B. Поскольку бывшие туннели IRT уже, имеют более крутые повороты и более короткие станционные платформы, они не могут вместить автомобили Подразделения B, и бывший IRT остается отдельным подразделением, Подразделением A. [54] Было создано множество пассажирских перевозок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое. [55]
В конце 1940-х годов в системе было зафиксировано большое количество пассажиров, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд - 8 872 249 тарифов. [56] : 73
Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), орган государственной власти под председательством города Нью-Йорка, было создано в 1953 году для управления работой метро, автобусов и трамвая в городе и передано под контроль Столичного управления транспорта штата на уровне штата . 1968. [55] [57]
Граффити стало заметным символом ухудшения качества обслуживания в 1970-е годы.
Организованный в 1934 году транспортными работниками BRT, IRT и IND, [58] Профсоюз транспортных рабочих Америки Local 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным профсоюзом. [59] С момента основания профсоюза было три забастовки профсоюзов из-за споров по контрактам с MTA: [60] 12 дней в 1966 году , [61] [62] 11 дней в 1980 году , [63] и три дня в 2005 году . [64] [65]
К 1970-м и 1980-м годам уровень работы метро Нью-Йорка находился на рекордно низком уровне. [66] [67] Пассажиропоток упал до уровня 1910-х годов, а граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х годах, [68] [69] освободить нынешний парк вагонов метро от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. [70] К началу 1990-х годов условия значительно улучшились, хотя задолженность по техническому обслуживанию, накопившаяся за эти 20 лет, все еще устраняется. [67]
Вступая в XXI век, прогресс продолжался, несмотря на несколько катастроф. Теракты 11 сентября привели к сбоям в работе линий, проходящих через Нижний Манхэттен, особенно на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , которая проходила прямо под Всемирным торговым центром . [71] Секции туннеля, а также станция Кортланд-стрит , которая находилась прямо под башнями-близнецами, были серьезно повреждены. Восстановление потребовало приостановки движения на линии к югу от Чемберс-стрит. Десять других близлежащих станций были закрыты на очистку. К марту 2002 года семь из этих станций вновь открылись. За исключением Кортланд-стрит, остальные вновь открылись в сентябре 2002 года вместе с обслуживанием к югу от Чемберс-стрит. [72] [73] [74] Кортланд-стрит вновь открылась в сентябре 2018 года. [75] [76]
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» затопил несколько подводных туннелей и других объектов возле гавани Нью-Йорка , а также железнодорожные пути над заливом Ямайка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты по обеспечению устойчивости и реабилитации продолжаются. Проекты восстановления после урагана включали восстановление новой Южной паромной станции с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля на Монтегю-стрит с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год. [77] Ежегодное количество пассажиров в системе метро Нью-Йорка, которое в 2019 году составило почти 1,7 миллиарда человек, резко сократилось во время пандемии COVID-19 и снова не превысило один миллиард до 2022 года. [78 ]
Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , [41] [42] типичным методом строительства туннелей был открытый метод . [79] Улицу разобрали, чтобы вырыть туннель внизу, а затем перестроили сверху. [79] Движение по улице выше будет прервано из-за раскопок улицы. [80] Временные стальные и деревянные мосты осуществляли наземное движение над сооружением. [81]
Подрядчики при строительстве этого типа столкнулись со многими препятствиями, как природными, так и техногенными. Им приходилось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализационных сетей, а также водопроводных и газопроводов, электропроводок и паровых труб пришлось переложить. Для проведения работ пришлось снести уличные железные дороги. Фундаменты высотных зданий часто проходили рядом со строительством метро и в некоторых случаях требовали подкрепления для обеспечения устойчивости. [82]
Этот метод хорошо себя зарекомендовал при копании мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. [79] Туннельные щиты требовались для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. Туннели, облицованные камнем или бетоном, использовались на участках с 33-й по 42-ю улицу под Парк-авеню ; Со 116 по 120 улицы под Бродвеем ; 145-я улица до Дайкман-стрит (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Святого Николая ; от 96-й улицы и Бродвея до Северного Центрального парка и Ленокс-авеню . [79]
Около 40% системы метрополитена проходит по наземным или надземным путям, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные пути. [83] По состоянию на 2019 год [обновлять]протяженность надземных путей составляет 168 миль (270 км). [84] Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов по уровням, а большинство пересечений двух путей метрополитена разделены по уровням с помощью летающих развязок . Единственными исключениями из одноуровневых развязок двух линий, находящихся в регулярном сообщении, являются развязки на 142-й улице [85] и Миртл-авеню , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей в одном направлении на линии IRT Eastern Parkway. на Роджерс-Джанкшен . [86] [87]
7700 рабочих, построивших первые линии метро, были в основном иммигрантами , живущими на Манхэттене. [31] [88]
В более поздних проектах используются туннелепроходческие машины , что увеличивает стоимость. Однако они сводят к минимуму нарушения на уровне улиц и избегают уже существующих коммуникаций. [89] Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT [90] [91] [92] [93] и линии IND Second Avenue . [94] [95] [96] [97]
Расширение
Общественный информационный центр метро Second Avenue
С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году [41] [42] несколько официальных и планирующих агентств предложили многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и полос отвода железных дорог. Самый грандиозный план второго метро IND, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской IND и составлять почти 1/3 нынешней системы метро . [98] [99] К 1939 году, когда планировалось объединение, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован. [100] [101] За годы существования метро было предложено множество различных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны . [102]
Хотя большинство маршрутов, предложенных на протяжении десятилетий, никогда не строились, по-прежнему активно обсуждается вопрос о развитии некоторых из этих линий, чтобы облегчить существующие ограничения пропускной способности и переполненности метро, наиболее заметными из которых являются предложения по строительству метро на Второй авеню . Планы строительства новых линий относятся к началу 1910-х годов, а планы расширения предлагались на протяжении многих лет существования системы. [53] [98]
Многие системы скоростного транспорта используют относительно статические маршруты, так что «линия» поезда является более или менее синонимом «маршрута» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метро «линия» описывает физический железнодорожный путь или серию путей, которые «маршрут» поезда использует на своем пути от одного терминала к другому. «Маршруты» (также называемые «услугами») различаются буквой или цифрой, а «линии» имеют имена. Поезда отображают обозначение своего маршрута. [17]
В метрополитене курсирует 28 поездов , в том числе три коротких маршрутных такси . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, обозначающее Манхэттенскую магистраль службы. [122] [123] Жители Нью-Йорка редко называют услуги по цвету (например, «синяя линия» или «зеленая линия»), но приезжие и туристы часто это делают. [17] [124] [125]
Поезда 1 , C , G , L , M , R и W являются полностью местными и делают все остановки. Поезда 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N и Q имеют части экспресс- и местного сообщения. Поезда J , Z , 6 и 7 различаются в зависимости от направления, дня или времени суток. Буква S используется для трех маршрутных служб: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle и 42nd Street Shuttle . [123] [126]
Хотя система метро работает круглосуточно , [17] в поздние ночные часы некоторые из обозначенных маршрутов не ходят, а работают как более короткий маршрут (часто называемый версией «челночного поезда» своего полноразмерного аналога). ) или запустить с другой схемой остановки. Обычно они обозначаются меньшими указателями второстепенного маршрута на платформах станций. [123] [127] Поскольку ночного отключения системы для технического обслуживания не предусмотрено, пути и станции необходимо обслуживать во время работы системы. Эта работа иногда требует смены услуг в полдень, в ночное время и в выходные дни. [128] [129] [примечание 8]
Когда части линий временно закрываются в целях строительства, транспортная администрация может заменить бесплатные маршрутные автобусы (используя автобусный парк MTA Regional Bus Operations ) для замены маршрутов, которые обычно курсируют по этим линиям. [130] Управление транзита объявляет о планируемых изменениях в услугах на своем веб-сайте, [131] посредством плакатов, которые размещаются на станциях и внутренних стенах вагонов метро, [132] и на своей странице в Твиттере . [133]
Номенклатура
Карта метро
Официальная карта метро Нью-Йорка за июнь 2013 года. Это не текущая карта.
Текущие официальные карты общественного транспорта Нью-Йорка основаны на дизайне Michael Hertz Associates 1979 года . [137] Карты не являются географически точными из-за сложности системы (Манхэттен — самый маленький район, но с наибольшим количеством услуг), но на них показаны основные улицы города в качестве помощи в навигации. Последняя редакция вступила в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд меньше, с небольшими изменениями на карте, когда происходят более постоянные изменения. [126] [138]
Более ранние схемы метро, первые из которых были созданы в 1958 году, считались более географически неточными, чем сегодняшние схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованной MTA в период с 1972 по 1979 год, стал современной классикой, но MTA сочло карту ошибочной из-за расположения географических элементов. [139] [140]
30 января 2012 года была представлена только ночная версия карты. [141] 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender» [142] ; [143] Как следует из названия, [144] онлайн -карта предоставляет информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника. [145] [146]
Несколько схем, созданных частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map . [147]
Карта ночного метрополитена
Карта высоты линии относительно земли. Подземные сегменты выделены оранжевым цветом. Надземные сегменты отмечены синим цветом, независимо от того, находятся ли они на возвышении, насыпи, с уклоном или в открытом разрезе.
Из 472 станций 467 обслуживаются круглосуточно. [примечание 9] К станциям метро Нью-Йорка обычно ведут лестницы, спускающиеся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в общий оттенок зеленого с небольшими или значительными вариациями в дизайне. [148] Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местоположение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станцию встроены в соседние здания. [148] Почти все входы на станции оснащены цветными глобусами или квадратными лампами, обозначающими их статус входа. [149] Текущее количество станций меньше пикового значения системы. Помимо сноса бывших надземных линий, что в совокупности привело к сносу более ста станций, в некоторых частях системы остаются закрытые станции и неиспользуемые части существующих станций. [150]
Многие станции метрополитена имеют мезонины . [151] Мезонины позволяют пассажирам входить из разных мест на перекрестке и переходить на нужную платформу без необходимости переходить улицу перед входом. Внутри мезонинов расположены зоны контроля проезда , где пассажиры физически оплачивают проезд за вход в метро. [151] [152] На многих старых станциях зона контроля проезда находится на уровне платформы без мезонинных переходов. [153] Многие надземные станции также имеют контроль за проезд на уровне платформы без общего здания станции между направлениями обслуживания. [37]
При входе на станцию пассажиры могут воспользоваться станционными киосками (ранее известными как жетонные киоски) [154] или торговыми автоматами для покупки проезда, который в настоящее время хранится в MetroCard . На каждой станции есть как минимум одна будка, обычно расположенная у самого загруженного входа. [155] Проведя картой у турникета, клиенты входят в зону контроля проезда на станции и продолжают путь к платформам. [17] Внутри контроля за проездом находятся «Зоны ожидания в нерабочее время», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком. [17] [156] [157]
Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые длиннее. [49] [158] Платформы бывших станций пригородной железной дороги, например, на линии IND Rockaway Line , еще длиннее. Из-за большого количества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одной услуги. Пассажирам необходимо смотреть на таблички, чтобы увидеть, какие поезда там и когда останавливаются, а также на прибывающий поезд, чтобы его идентифицировать. [17]
Существует несколько распространенных конфигураций платформы. На двухпутной линии станция может иметь одну центральную островную платформу , используемую для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. На линиях с тремя или четырьмя путями экспресс-обслуживания местные остановки будут иметь боковые платформы, а средний один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной на каждое направление. Каждая островная платформа обеспечивает межплатформенный обмен между местными и экспресс-услугами. Некоторые четырехпутные линии экспресс-обслуживания имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы. [17]
Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, года вступления в силу Закона об американцах-инвалидах (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были спроектированы так, чтобы быть доступными для всех. [159] С тех пор на вновь построенных станциях были построены лифты в соответствии с ADA. (Большинство станций начального уровня потребовало небольшой модификации, чтобы соответствовать стандартам ADA.) Многие доступные станции имеют доступ через AutoGate . [17] [160] Кроме того, MTA определило «ключевые станции», станции с интенсивным движением и/или географически важные станции, которые должны соответствовать ADA, когда они подвергаются капитальному ремонту. Согласно планам MTA на 2016 год, к 2020 году количество станций, доступных для ADA, увеличится до 144, [161] но по состоянию на сентябрь 2021 года было только 142 станции, доступных для ADA. [162]
На протяжении многих лет MTA участвовало в ряде судебных процессов по поводу недостаточной доступности своих станций. Восточная ассоциация парализованных ветеранов подала, возможно, первый из этих исков в 1979 году на основании закона штата. [163] Иски основывались на ряде различных правовых оснований, но большинство из них касались неспособности MTA включить обеспечение доступности в свои планы по реконструкции различных станций. [164] Ожидается , что по состоянию на январь 2022 года [обновлять]проекты обеспечения доступности ADA будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Капитальной программы на 2020–2024 годы. [165] [166] Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться на расстоянии максимум двух остановок от доступной станции. [167] : 39
В 2022 году MTA согласилось в соглашении сделать 95 процентов станций метро и железнодорожных станций Статен- Айленда доступными к 2055 году . будут доступны в 2030-х годах, [169] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, [170] а метро Монреаля планирует сделать все станции доступными к 2038 году. [171] И Бостонская, и Чикагская системы так же стары или старше, чем Метро Нью-Йорка, хотя во всех этих системах меньше станций, чем в метро Нью-Йорка. [172] [173] Новые системы, такие как Вашингтонское метро и система скоростного транспорта в районе залива, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. [174]
Подвижной состав
Поезд из вагонов Р46 на поезде АИнтерьер вагона Р142А 4-го поездаСалон вагона Р62А поезда №1Кабина машиниста вагона метро Р160Б поезда Н
По состоянию на ноябрь 2016 года [обновлять]в реестре нью-йоркского метрополитена насчитывается 6418 вагонов. [примечание 10]
Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8–11 вагонов, хотя в шаттлах может быть всего два, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м). [175]
Система поддерживает два отдельных парка автомобилей: один для маршрутов Подразделения А, а другой - для маршрутов Подразделения B. [176] Оборудование дивизии A имеет ширину примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут 4 дюйма (15,65 м), тогда как оборудование дивизии B имеет ширину около 10 футов (3,05 м) и 60 футов 6 дюймов (18,44 м). ) или 75 футов (22,86 м) в длину. [177] Разная длина парка дивизии B необходима, поскольку 75-футовые автомобили не могут использоваться над восточной дивизией BMT . [178] [179] [ сомнительно – обсудить ]
Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер; например: R32 . [176] Этот номер является номером договора, по которому были приобретены автомобили. [180] Автомобили с близкими номерами контрактов (например: от R1 до R9 , от R26 до R29 или от R143 до R179 ) могут быть относительно идентичными, несмотря на то, что они приобретены по разным контрактам и, возможно, построены разными производителями. [181]
С 1999 по 2019 год на вооружение были приняты Р142 , Р142А , Р143 , Р160 , Р179 и Р188 . [182] [183] Эти вагоны под общим названием « Поезда новых технологий» (NTT) благодаря современным инновациям, таким как светодиодные и ЖК- маршрутные указатели и информационные экраны, а также записанные объявления о поездах и возможность облегчить управление поездом на основе связи ( CBTC) . [183] [184]
В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для улучшения качества обслуживания клиентов. [185]
Тарифы
Пассажиры платят единый проезд за вход в метро и могут без дополнительных затрат пересаживаться между поездами до тех пор, пока не выйдут через станционные турникеты; Стоимость проезда является фиксированной, независимо от того, как далеко и как долго путешествует пассажир. Таким образом, пассажиры должны провести свою карту MetroCard или приложить бесконтактную платежную карту или смартфон к считывающему устройству OMNY при входе в метро, но не второй раз при выходе. [186]
По состоянию на август 2023 года [обновлять]почти все тарифы оплачиваются картами MetroCard или OMNY. [187] По состоянию на август 2023 г. базовый тариф составляет 2,90 доллара США. Оплатить проезд можно большинством кредитных или дебетовых карт, используя считыватели OMNY, многоразовыми картами MetroCard [186] или одноразовыми билетами. MTA предлагает 7-дневные и 30-дневные программы безлимитных поездок, которые могут значительно снизить эффективную стоимость поездки. [188] Льготные тарифы предусмотрены для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. [17] [189]
Платы за проезд хранились в денежной комнате на Джей-стрит, 370 в центре Бруклина , начиная с 1951 года, когда здание открылось как штаб-квартира Управления транспорта Нью-Йорка . [190] Здание находится недалеко от линий всех трех подразделений метро (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для получения платы за проезд, включая жетоны и наличные, через денежные поезда . Проходы от станций метро, в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату для сортировки денег в подвале здания. [191] [192] В 2006 году денежные поезда были заменены бронированными грузовиками . [191] [192] [193]
МетроКард
Текущий дизайн MetroCard
В ноябре 1993 года [194] была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной служащему киоска станции метро или торговому автомату. [195] В 1997 году карта MetroCard была усовершенствована и теперь позволяет пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; В 2001 году было добавлено несколько пересадок между станциями метро только с использованием MetroCard . BART в Сан-Франциско вводит проездные для неограниченного количества поездок на автобусе и скоростном транспорте. [198]
Карты MetroCard с неограниченным количеством поездок доступны на 7- и 30-дневный период. [199] Также были представлены однодневные «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор их производство прекращено. [200] Карта MetroCard будет использоваться до 2024 года. [201]
Станция метро, реконструированная в рамках инициативы по расширению станции.
С конца 20 века MTA запустило несколько проектов по содержанию и улучшению метро. В 1990-х годах компания начала переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков , которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и тем самым увеличивала пассажиропоток. [204] После того, как испытания Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. [205] [206] В рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать участки линий в будние дни по ночам, чтобы позволить работникам очищать эти линии, не мешая движению поездов. [207] В следующем году программа расширилась за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими отвлечениями услуг. [208] В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе усовершенствований в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в рамках Инициативы по расширению станций , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров. [209] [210]
MTA также приступило к реализации ряда проектов по улучшению удобств для пассажиров. К концу 2011 года на большинство станций дивизиона А (за исключением линии IRT Flushing Line , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и линии BMT Canarsie Line ( поезд L ) были добавлены «часы обратного отсчета» прибытия поездов , что позволило пассажирам на этих маршрутах смотрите время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. [211] Аналогичный проект часов обратного отсчета для подразделения B и линии Флашинг был отложен [212] до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на базе Bluetooth . [213] Начиная с 2011 года MTA также открыло «Пункт помощи», чтобы помочь с вызовами служб экстренной помощи или помощью агентов станции. [214] Проект «Точки помощи» был признан успешным, и впоследствии MTA установило «Точки помощи» на всех станциях. [215] Интерактивные сенсорные киоски «On The Go! Travel Station», которые дают рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года, [216] программа также была расширена после успешного пилотного проекта. [217] Мобильные телефоны и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы, [218] также были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. [215] Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах [219] [220] привели к предложениям о бесконтактной оплате вместо устаревшей карты MetroCard. [221]
Безопасность и охрана
Сигнализация
Сигнализация развивалась за столетие работы, и MTA использует смесь старых и новых систем. На большинстве маршрутов используется блокировочная сигнализация , но некоторые маршруты также модернизируются системой управления поездами на основе связи (CBTC), которая позволит поездам курсировать без участия кондуктора. [222] [223]
В настоящее время в системе используется автоматическая блокировка сигналов с фиксированными придорожными сигналами и автоматические остановки поездов , чтобы обеспечить безопасную работу поездов по всей системе. [223] В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента открытия ее первой линии, и многие части нынешней системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы предотвращают вход поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). [224] Красные и зеленые огни показывают, занят блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков открыто перед ним. Сигналы не регистрируют ни скорость поезда, ни местонахождение поезда в блоке. [225] [226]
Поезда метро останавливаются механически при всех сигналах «стоп». Чтобы сделать остановки поездов безопасными и эффективными, ограничители нельзя переводить в положение отключения («остановки») до тех пор, пока поезд не пройдет полностью. [224] [227]
Управление поездом на основе связи
В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начало автоматизировать метро, установив CBTC, которая дополняет, а не заменяет систему сигнализации с фиксированными блоками; это позволяет поездам двигаться ближе друг к другу с меньшим интервалом движения . Линия BMT Canarsie Line , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотного тестирования, поскольку это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начал функционировать в феврале 2009 года. [228] Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока MTA заказало дополнительные вагоны и увеличило количество поездов с 15 до 26 поездов в час, что является достижением, превосходящим возможности блочной системы. [229] Общая стоимость проекта составила $340 млн. [224]
После успеха автоматизации линии BMT Canarsie Line, линия IRT Flushing Line , по которой проходят поезда 7 и <7> , была выбрана для получения CBTC. [230] Стоимость проекта оценивается в 1,4 миллиарда долларов США, [231] проект был завершен в ноябре 2018 года. [232] : 11–12 К 2018 году CBTC находился в процессе установки и на нескольких других маршрутах, в частности на IND Queens. Бульварная линия ( поезда E , F , <F> и R ) и линия IND Culver ( поезда F , <F> и G ). [232] Общая стоимость всей линии бульвара Куинс оценивается более чем в 900 миллионов долларов, [233] а проект CBTC на бульваре Куинс был завершен в 2022 году. [185] Финансирование CBTC на линии Восьмой авеню IND также предусмотрено в План капитального ремонта на 2015–2019 годы, [234] и IND Crosstown Line [235] и IND Fulton Street Line также были оснащены CBTC с 2022 года [обновлять]. [236] Широко распространенная установка CBTC включает модернизацию многих новых вагонов метро и замену старых вагонов. [237]
В конце концов, MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя работу одного поезда (OPTO) совместно с CBTC. При нынешних темпах установки на установку CBTC уйдет 175 лет и будет стоить 20 миллиардов долларов. [224] Линия Флашинг работала со скоростью почти 30 поездов в час с использованием системы сигнализации, установленной при строительстве линии, но после установки CBTC возможно, что можно будет использовать еще два поезда в час. [238] В марте 2018 года президент Управления транзитного транспорта Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о новом плане по переключению метрополитена на CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в 40 лет. Это будет стоить от 8 до 15 миллиардов долларов. [239] [240]
Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматическое наблюдение за поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке А [241] (линия Флашинг и поезда, используемые на маршрутах 7 и <7> , не имеют ATS. ) [241] АТС позволяет диспетчерам Центра управления операциями (ЦУП) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, а также ходит ли каждый отдельный поезд раньше или опаздывает. [241] Диспетчеры могут задерживать поезда на пересадку, менять маршрут поездов или поезда с короткими поворотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой приводит к задержкам. [241]
Железнодорожные происшествия
Несмотря на систему сигнализации, с 1918 года произошло как минимум 64 крупных железнодорожных происшествия, когда поезд, направлявшийся в Саут-Ферри, столкнулся с двумя поездами, остановившимися возле Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road в Бронксе. [242] В результате нескольких происшествий машинист поезда проехал на красный сигнал светофора и остановил идущий перед ним поезд метро; это стало результатом практики сигнализации «нажатием клавиши», которая позволяла машинистам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, авария на Малбоун-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под пересечением улиц Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Малбоун-стрит (последняя из которых сейчас является бульваром Эмпайр) недалеко от станции Проспект -Парк тогдашнего BRT Брайтона . Линия в Бруклине, унесшая жизни 93 человек. [243] В результате несчастных случаев, особенно недавних, таких как крушение моста Вильямсбург в 1995 году , были установлены сигналы таймера. Эти сигналы привели к снижению скорости во всей системе. Аварии, такие как сходы с рельсов , также происходят из-за поломки оборудования, такого как рельсы и сам поезд. [242]
Безопасность пассажиров
Желтые края платформы, желтые ступеньки лестницы и желтые перила, окрашенные в целях безопасности, на платформе линии IRT Бродвей – Седьмая авеню на 168-й улице.
Отслеживайте безопасность и самоубийства
Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, приходится на самоубийства , совершенные путем прыжка под встречный поезд. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, из общего числа самоубийств по городу, составившего 7394 (4,6%), а число самоубийств, связанных с метро, увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств. [244]
В связи с увеличением количества людей, попавших под поезда в 2013 году, [245] в конце 2013 и начале 2014 года MTA запустило программу испытаний на одной нераскрытой станции с четырьмя системами и стратегиями для устранения количества людей, попавших под поезда. На этой станции должны были быть установлены камеры видеонаблюдения , паутина лазерных лучей, протянутая по путям, радиочастоты, передаваемые по путям, и тепловизионные камеры, фокусируемые на путях станции. [246] На неназванной станции испытания прошли настолько хорошо, что эти системы защиты путей будут установлены по всей системе в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы. [247]
MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке дверей на краях платформы . [248] На некоторых запланированных станциях нью-йоркского метрополитена, возможно, будут установлены двери-ширмы на платформе , в том числе на будущих станциях, например, на станциях метро Second Avenue . [249] В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станция «Третья авеню» будет переоборудована дверями-ширмами на платформе во время закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах. [250] В 2018 году 30 миллионов долларов на пилотную программу установки дверей на краю платформы были перенаправлены на другой проект. [251] После серии инцидентов MTA объявила в феврале 2022 года еще одну пилотную программу PSD на трех станциях: 7 и <7>. платформа поездов на Таймс-сквер ; платформа поезда E на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третья авеню. [252] С дверями платформы возникает множество проблем. На некоторых линиях метро эксплуатируются несколько моделей вагонов, и их двери не совпадают. [253] Многие платформы недостаточно прочны, чтобы выдержать дополнительный вес ограждения платформы, поэтому в случае их установки потребуется капитальный ремонт. [253]
Преступление
Уровень преступности менялся, но с 1990-х по 2014 год наблюдалась тенденция к снижению. [254] Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет использовались различные подходы, в том числе кампания «Если ты что-то видишь, скажи что-нибудь» [ 255] и начиная с 2016 года запрет на вход в систему людям, совершившим преступления в метро, на определенный период времени. [256]
В июле 1985 года Комиссия по борьбе с гражданскими преступлениями Нью-Йорка опубликовала исследование, показывающее, что пассажиры покидают метро, опасаясь частых грабежей и вообще плохих обстоятельств. [257] Уровень преступности в метро и городе снизился в 1993 году, что является частью общегородского снижения уровня преступности. [258] Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе в ноябре 2004 г.: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали составлять таблицы статистики преступности в метро почти 40 лет назад». [259] Хотя с 2019 по 2022 год пассажиропоток снизился на 40 процентов, количество преступлений в системе осталось примерно таким же, что побудило пассажиров выразить обеспокоенность ростом преступности. [260] [261] В 2021 году в метро было зарегистрировано восемь убийств, что является самым высоким годовым показателем за 25 лет; [262] Только в этом году к октябрю 2022 года было убито девять человек. [263] [264]
Система метро стала объектом нескольких массовых атак, хотя такие нападения относительно редки. [265] 11 декабря 2017 г. произошла попытка взрыва на станции «Таймс-сквер – 42-я улица» , в результате которой четыре человека, включая нападавшего, получили ранения. [266] 12 апреля 2022 г. в поезде «Н» произошел обстрел , в результате которого пострадали 29 человек, в том числе 10 получили ранения. [267]
Фотография
После терактов 11 сентября 2001 г. MTA проявило крайнюю осторожность в отношении тех, кто фотографирует или записывает видео внутри системы, и предложило запретить любую фото- и видеозапись на встрече примерно в июне 2004 г. [268] Из-за резкой реакции как общественности, так и общественности. из групп гражданских прав правило поведения было отменено. В ноябре 2004 года MTA снова выдвинуло это правило на утверждение, но ему снова было отказано, [269] хотя многие полицейские и работники транспорта до сих пор противостоят или преследуют людей, фотографирующих или снимающих видео. [270] 3 апреля 2009 г. полиция Нью-Йорка издала директиву для офицеров, в которой говорилось, что фотографирование в метро является законным, если оно не сопровождается подозрительной деятельностью. [271]
С 2021 года [обновлять]в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и деятельности» MTA указано, что любой может фотографировать или записывать видео при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: фонари, отражатели или штативы. Использование этих трех инструментов разрешено только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное полицией Нью-Йорка. [272]
Предотвращение терроризма
22 июля 2005 года в ответ на взрывы в Лондоне Департамент полиции Нью-Йорка ввёл новую политику случайного обыска сумок пассажиров при их приближении к турникетам. Полиция Нью-Йорка заявила, что во время этих обысков не будет проводиться никакая форма расового профилирования . Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые утверждают, что чисто случайные обыски без какой-либо оценки угрозы будут неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика полиции Нью-Йорка по досмотру сумок является беспрецедентной, незаконной и неэффективной. Очень важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в обеспечении безопасности в общественном транспорте. Но наши вполне реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают полицию Нью-Йорка. подвергнуть миллионы невинных людей беспричинным обыскам таким образом, чтобы не было выявлено ни одного человека, стремящегося участвовать в террористической деятельности, и который вряд ли окажет какое-либо значимое сдерживающее воздействие на террористическую деятельность». [273] Обыски были поддержаны Апелляционным судом США второго округа в деле Маквейд против Келли . [274]
Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и в 2010 году признаны виновными в участии в плане «Аль-Каиды» по организации взрывов террористов-смертников в метро Нью-Йорка. [276] [277]
Проблемы
Сокращение бюджета на 2009–2010 годы
Станция 28th Street после прекращения движения поезда W в середине 2010 года. Обратите внимание на темно-серую ленту, закрывающую пулю W. (Этот знак был заменен в связи с реставрацией буквы W в 2016 году.)
В 2009 году MTA столкнулось с дефицитом бюджета в размере 1,2 миллиарда долларов США. [278] Это привело к повышению тарифов на проезд (трижды с 2008 по 2010 год) [279] и сокращению услуг (включая ликвидацию двух неполных рейсов метро: V и В ). Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N стал постоянным местным экспрессом на Манхэттене (в отличие от местного экспресса по выходным / в будние дни до 2010 года), в то время как Q был продлен на девять станций на север до бульвара Астория-Дитмарс в будние дни, обе для покрытия прекращенной линии W. Буква M была объединена с буквой V , проложив ее через линию Chrystie Street Connection , линию IND Sixth Avenue и линию IND Queens Boulevard до Форест-Хиллз – 71-й авеню в будние дни, а не через линию BMT Fourth Avenue и линию BMT West End до Bay Parkway. Буква G была полностью сокращена до Корт-сквер . Были увеличены сроки строительства на одиннадцати маршрутах, а на семи маршрутах продлено время работы в непиковое время. [280]
Чрезвычайное положение на 2017–2021 гг.
В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал указ, объявляющий чрезвычайное положение в метро Нью-Йорка [281] после серии сходов с рельсов, [282] [283] пожаров на путях, [284] [285] и инцидентов, связанных с переполненностью метро. [284] [286] 27 июня 2017 г. тридцать девять человек получили ранения, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице , [287] [288] повредил пути и сигналы, [282] а затем загорелся. [282] [289] 21 июля 2017 года второй комплект колес поезда Q , идущего на юг , вылетел с рельсов возле Брайтон-Бич , в результате чего девять человек получили травмы [283] из-за неправильного обслуживания рассматриваемого вагона. [290] [291] Чтобы решить проблемы системы, MTA официально объявило 28 июня конкурс Genius Transit Challenge , участники которого могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. [292] [293]
25 июля 2017 года председатель Джо Лгота объявил о двухэтапном Плане действий по развитию метрополитена Нью-Йорка стоимостью 9 миллиардов долларов, призванном стабилизировать систему метро и предотвратить продолжающийся упадок системы. [294] [295] [296] [297] Первый этап стоимостью 836 миллионов долларов включал пять категорий улучшений в области обслуживания сигналов и путей, надежности автомобилей, безопасности и чистоты систем, взаимодействия с клиентами и группы управления критическими ситуациями. Второй этап стоимостью 8 миллиардов долларов позволит реализовать победившие предложения Genius Transit Challenge и решить более распространенные проблемы. [295] [296] [297] В марте 2018 года было объявлено о шести победителях конкурса Genius Transit Challenge. [298]
В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов, 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. [299] В ноябре 2017 г. The New York Times опубликовала расследование кризиса. Было установлено, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных политиков и политиков штата как из Демократической , так и из Республиканской партий. По данным Times , эти решения включали перерасход средств; переплата профсоюзам и группам интересов; реклама поверхностных проектов по улучшению, игнорируя при этом более важную инфраструктуру; и согласие на кредиты под высокие проценты, которые были бы ненужны без других вмешательств этих политиков. К этому времени средний показатель своевременности в метро (65%) был самым низким среди транзитных систем всех крупных городов, а показатели своевременности на всех маршрутах метро, не связанных с маршрутным сообщением, снизились за предыдущие десять лет. [300] Чрезвычайное положение завершилось 30 июня 2021 г., после того как ранее оно продлевалось 49 раз. [301] По состоянию на октябрь 2021 года [обновлять]своевременность рейсов на всех маршрутах составляет 80,6 процента. [302] Ухудшение надежности метро и сокращение услуг в начале 2020-х годов объясняются хроническим бесхозяйственностью в агентстве и неудачным планом реструктуризации, который был реализован при бывшем губернаторе Эндрю Куомо . [303]
Ограничения мощности
Интерьер поезда Q в дневной час пик
Согласно данным, опубликованным Управлением транзита, несколько линий метро достигли своих эксплуатационных пределов с точки зрения частоты поездов и количества пассажиров. К 2007 году службы E, L и все службы дивизиона A , за исключением шаттла на 42-й улице , были переполнены, а также некоторые части поезда N. [304] [305] В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система стала более переполненной, чем за предыдущие 66 лет. [306] В 2014 году ежедневная посещаемость метро достигла 6 миллионов человек в течение 29 дней, и ожидалось, что в 2015 году будет зафиксирован аналогичный уровень пассажиропотока в течение 55 дней; для сравнения, в 2013 году количество пассажиров в день так и не достигло 6 миллионов. [307] В частности, экспресс-линии IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line работают на полную мощность в часы пик. [304] [308] Проект доступа к восточной стороне железной дороги Лонг-Айленда , открывшийся в январе 2023 года, [309] должен был привлечь гораздо больше пассажиров на линию Лексингтон-авеню. [310] [311] Метро Второй авеню было построено, чтобы уменьшить нагрузку на линию Лексингтон-авеню ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) за счет перемещения примерно 225 000 пассажиров. [237] После начала пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году пассажиропоток сократился настолько, что эти маршруты больше не были забиты до отказа в часы пик, хотя на них все еще наблюдалась некоторая загруженность. [312]
К началу 2016 года задержки из-за переполненности поездов составили более 20 000 каждый месяц, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненные поезда привели к увеличению количества нападений. Из-за меньшего пространства на платформе больше пассажиров вынуждены находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность использования дверей-ширм на платформе , которые существуют на AirTrain JFK для предотвращения падения пассажиров на рельсы. [313] По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]на трех станциях планировалось установить сетчатые двери на платформах из-за увеличения количества людей, выталкиваемых на пути. [252] [314]
Увеличение частоты обслуживания через CBTC
MTA стремилось уменьшить перенаселенность путем модернизации систем сигнализации на некоторых линиях для использования управления поездами на основе связи. [315] Ожидается, что установка CBTC на линии Флашинг увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях облегчение не появится позднее. [185] Поезд L , переполненный в часы пик, уже курсирует по CBTC. [316] Установка CBTC сократила время работы L на 3%. [237] Даже при использовании CBTC существуют ограничения на потенциальное расширение услуг. Для дальнейшего расширения обслуживания L необходима модернизация мощности, а также дополнительное пространство для разворота L на конечной остановке на Манхэттене, Восьмой авеню . [129]
Частота обслуживания и вместимость автомобиля
В связи с увеличением пассажиропотока MTA попыталось увеличить пропускную способность везде, где это возможно, за счет более частого обслуживания, особенно в вечерние часы. Этот рост вряд ли поспевает за ростом пассажиропотока в метро. [313] [317] [318] На некоторых линиях есть возможность принимать дополнительные поезда в часы пик, но вагонов метро слишком мало для работы этой дополнительной услуги. [129]
Макет предлагаемой экспериментальной схемы открытого трапа для вагона метро Р211Т.
В рамках заказа на вагон метро R211 MTA планирует протестировать поезд из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми трапами , которые могут увеличить пропускную способность до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен до 750 вагонов открытого типа. [319] [320] [321]
Контроль толпы на платформе
MTA также тестирует более мелкие идеи для некоторых сервисов. Начиная с конца 2015 года, для поездов F , 6 и 7 было развернуто 100 «контролеров станционных платформ» , чтобы управлять потоками пассажиров, входящих и выходящих из переполненных поездов в утренние часы пик. Всего таких сотрудников было 129, которые также отвечают на вопросы пассажиров о направлениях метро, а не заставляют кондукторов отвечать на них и тем самым задерживают поезда. [322] [323] [324] [325] В начале 2017 года испытания были расширены до дневного пикового периода с увеличением числа проводников платформы на 35 человек. [185] [326] В ноябре того же года 140 контролеров платформ и 90 кондукторов получили устройства iPhone 6S , чтобы они могли получать уведомления и сообщать пассажирам о перебоях в работе метро. [327] Охранники метро, предшественники контроллеров платформ, впервые были использованы во время Великой депрессии и Второй мировой войны . [313]
Сокращенные объявления «следующая остановка» в поездах тестировались на 2-м и 5-м поездах. Знаки «Отойди в сторону» на платформах, напоминающие садящимся пассажирам о необходимости сначала отпустить вылетающих пассажиров из поезда, были протестированы на Гранд-Сентрал – 42-й улице , 51-й улице и 86-й улице на линии Лексингтон-авеню. [325] [328] Также будут установлены камеры, чтобы MTA могло наблюдать за переполненностью пассажиров. [237] [329] [330]
В таких системах, как лондонское метро , станции просто закрываются, когда они переполнены; По словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не требуются в метро Нью-Йорка. [313]
Работа метрополитена иногда нарушается из-за наводнений из-за ливней, даже незначительных. [331] Дождевая вода может нарушить сигнализацию под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды, когда нет дождя. [332] Насосы и дренажная система могут выдерживать интенсивность осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час. [332] [333] : 10 С 1992 года 357 миллионов долларов было использовано на улучшение 269 бюветов. К августу 2007 года на модернизацию оставшихся 18 бюветов было выделено 115 миллионов долларов. [334]
Несмотря на эти улучшения, транспортная система продолжает испытывать проблемы с наводнениями. 8 августа 2007 г., после того как за час выпало более 3 дюймов (76 мм) дождя, система метро затопила, в результате чего почти все линии метро были отключены или серьезно нарушены, что фактически остановило утренний пик. [335] 1 сентября 2021 г., когда во время урагана Ида выпало от 3 до 5 дюймов (от 76 до 127 мм) дождя в час , работа всей системы метро была приостановлена. [336]
В рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов, рассчитанного примерно на 18 месяцев, MTA начало установку новых решеток метро в сентябре 2008 года, пытаясь предотвратить попадание дождя в систему метро. Металлические конструкции, спроектированные с помощью архитектурных фирм и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с рукавом диаметром от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм), чтобы предотвратить затопление мусором и дождем. метро. Стойки сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, определенных гидрологами: Ямайка , Трайбека и Верхний Вест-Сайд . Каждый район имеет свой собственный дизайн: некоторые имеют волнообразную террасу, которая увеличивается в высоту и оборудована сиденьями (как на Ямайке), другие — более плоскую террасу с сиденьями и стойкой для велосипедов. [337] [338] [339]
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным движением через два дня после урагана и в течение пяти дней работало на 80 процентов; на ремонт некоторой инфраструктуры потребовались годы. Через год после урагана представитель MTA Кевин Ортис заявил: «Это было беспрецедентно с точки зрения размера ущерба, который мы наблюдали по всей системе». [340] [341] Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько станций метро, а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway Line и большую часть конечной станции South Ferry . Реконструкция потребовала частичного или полного закрытия нескольких линий и туннелей. [342] Сильные наводнения также произошли в сентябре 2021 года во время урагана «Ида» [343] и в сентябре 2023 года во время последствий тропического шторма «Офелия» . [344]
Наводнение на 125-й улице после прорыва водопровода
27 августа 2011 года из-за приближения урагана «Ирен» MTA в полдень приостановило работу метро в ожидании сильного наводнения на путях и в туннелях. Это было первое отключение системы из-за погодных условий в истории системы. [351] К 29 августа обслуживание было восстановлено. [352] [353]
29 октября 2012 года было приказано полностью закрыть территорию перед приходом урагана «Сэнди» . [341] К 19:00 все линии метро, Лонг-Айлендской железной дороги и Metro-North были постепенно закрыты, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. [354] Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой многие участки между Ховард-Бич – аэропортом имени Джона Кеннеди и Хаммельс-Уай на полуострове Рокавей были серьезно повреждены, что сделало ее практически изолированной от остальной части системы. [355] [356] Это потребовало от NYCTA доставить на линию 20 вагонов метро R32 для оказания временных услуг (временно обозначенных как H ). [357] [358] [359] Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. [360] Саут-Ферри серьезно пострадала от воды и не открывалась до 4 апреля 2013 г., после восстановления обслуживания старой станции с кольцевой конфигурацией , которая была заменена в 2009 г.; [361] [362] тупиковые конечные пути оставались в нерабочем состоянии до июня 2017 года. [363] [364] [365] [366]
С 2015 года произошло несколько остановок метро из-за снежных бурь. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо распорядился о еще одном полном закрытии из-за полярной ночи в январе 2015 года , которая первоначально планировалась, что в Нью-Йорке выпадет от 20 до 30 дюймов (от 51 до 76 см) снега; это было первое отключение в истории системы из-за снега. [367] На следующий день метро было частично возобновлено. [368] [369] Несколько жителей раскритиковали решение закрыть систему метро из-за снегопада, поскольку с северо-востока в городе выпало гораздо меньше снега, чем первоначально ожидалось, всего 9,8 дюймов (25 см) в Центральном парке . [370] [371] На случай последующих метелей MTA опубликовало план зимнего движения метро только под землей. Когда этот план вступит в силу, все надземные станции будут закрыты, а все наземное сообщение приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда будут курсировать над землей, но пропустят станцию. Метро будет продолжать работать, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к надземным частям системы. [372] Впервые этот план был использован 23 января 2016 года, во время снежной бури в США в январе 2016 года ; [373] он также использовался 14 марта 2017 г. в связи с наступлением нор'эстера в марте 2017 г. [374] 4 августа 2020 г. работа наземных станций была приостановлена из-за сильных порывов ветра, вызванных тропическим штормом Исайас . [375]
Начиная с 6 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке станции были закрыты с 1:00 до 5:00 утра для очистки и дезинфекции. [376] [377] Тем не менее, более 500 поездов продолжали курсировать каждые 20 минут с 1 до 5 часов утра, перевозя только транзитных рабочих и персонал служб экстренной помощи. Поезда продолжали ходить, потому что в системе не хватало места для одновременного хранения всех поездов, а также для того, чтобы они могли легко возобновить движение с началом часа пик в 5 утра [378] В феврале 2021 года ночные остановки были сокращены до с 2 до 4 часов утра, [379] [380] , а в мае 2021 года Куомо объявил, что 17 мая возобновится круглосуточное обслуживание. [381] [382] Это было самое продолжительное отключение в истории метро. [383]
Уборка снега во время снежной бури 2014 г.
Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19
Упавшее дерево во время урагана Исайяс
Мусор и грызуны
Накопление мусора в метрополитене носит постоянный характер. В 1970-х и 1980-х годах серьёзной проблемой были грязные поезда и платформы, а также граффити. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, в результате которого более 100 уборщиков потеряли работу, угрожал сократить вывоз мусора. [384] [385] Ежедневно МТА вывозит 40 тонн мусора из 3500 мусорных баков. [386]
Система метро Нью-Йорка кишит крысами . [387] Крыс иногда можно увидеть на платформах, [388] их часто можно увидеть роющими пищу в мусоре, выброшенном на рельсы. Считается, что они представляют опасность для здоровья и, как известно, в редких случаях кусают людей. [389] Станции метро, известные заражением крыс, включают Чемберс-стрит , Джей-стрит – МетроТек , Западную Четвертую улицу , Спринг-стрит и 145-ю улицу . [390]
Десятилетия попыток искоренить или просто сократить популяцию крыс в системе закончились неудачей. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с вредителями, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. [391] В октябре 2011 г. они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро вместе с мусорными помещениями от крыс. [392] В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Восьмая улица – Нью-Йоркский университет и Флашинг – Мейн-стрит . [393] По состоянию на март 2016 года на станциях линий BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и других станциях были удалены мусорные баки в связи с успехом программы. [394] В марте 2017 г. программу закрыли как провальную. [395]
Старые вакуумные поезда, предназначенные для уборки мусора с путей, малоэффективны и часто выходят из строя. [394] По данным исследования Travel Math, проведенного в 2016 году, нью-йоркское метро признано самым грязным метрополитеном в стране по количеству жизнеспособных бактериальных клеток. [396] В августе 2016 года MTA объявило о начале операции «Чистка пути» — агрессивного плана по резкому сокращению количества мусора на путях и в метрополитене. Ожидалось, что это уменьшит количество возгораний на путях и задержек поездов. В рамках плана будет увеличена частота очистки станционных путей: за двухнедельный период будет очищаться 94 станции, что больше, чем раньше, когда было 34 станции каждые две недели. [386] 12 сентября 2016 г. МТА начало интенсивную двухнедельную общесистемную уборку. [397] В 2018 и 2019 гг. было доставлено несколько вакуумных поездов. [398] В операцию планировалось также включить 27 новых мусоровозов. [399]
Типичный внешний вид вагона метро конца 1970-х годов.
Меры против крыс
Программа для удаления мусорных баков со станций
Шум
Подвижной состав нью-йоркского метро производит высокий уровень шума, который превышает нормативы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . [400] В 2006 году Школа общественного здравоохранения Мейлмана при Колумбийском университете обнаружила, что уровень шума в среднем составляет 95 децибел (дБ) внутри вагонов метро и 94 дБ на платформах. [400] Ежедневное воздействие шума такого уровня в течение всего лишь 30 минут может привести к потере слуха. [400] Шум на каждой десятой платформе превышал 100 дБ. [400] Согласно рекомендациям ВОЗ и Агентства по охране окружающей среды, воздействие шума такого уровня ограничивается 1,5 минутами. [400] Последующее исследование, проведенное Колумбией и Вашингтонским университетом, выявило более высокие средние уровни шума в метро (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ). и железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) (74,9 дБ). [401] Поскольку шкала децибел является логарифмической шкалой , звук при уровне 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ, и так далее. [401] Во втором исследовании пиковый уровень шума в метро составил 102,1 дБ. [401]
При строительстве метро Second Avenue компания MTA совместно с инжиниринговой фирмой Arup работала над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить шум на всех будущих станциях, начиная с метро Second Avenue, MTA инвестирует в пути с низкой вибрацией, используя шпалы, заключенные в покрытые бетоном резиновые и неопреновые прокладки. Устанавливаемый также непрерывносварной рельс снижает шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, коснется дизайна станций. Нынешние станции построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, а на новых станциях потолки будут покрыты поглощающим стекловолокном или минеральной ватой, которая будет направлять звук в сторону поезда, а не на платформу. Благодаря меньшему шуму от поездов объявления на платформах стали слышны более четко. Они будут более четкими, если на платформе периодически будут располагаться динамики, расположенные под углом так, чтобы гонщики могли слышать объявления. В метро Second Avenue появились первые станции, на которых опробована эта технология. [402]
Метро является популярным местом для уличных уличных развлечений . Для работы разрешение не требуется, но необходимы определенные кодексы поведения. [403] Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы Arts & Design MTA. С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY [404] , в рамках которой уличные музыканты участвуют в конкурсе на право занять места с интенсивным движением транспорта. Ежегодно заявки рассматриваются, и около 70 подходящих исполнителей отбираются и связываются с ними для участия в живых прослушиваниях, проводимых в течение одного дня. [405] [406] [407] [408]
С 1941 по 1976 год Совет транспорта / Управление транзита города Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». [409] В мюзикле « В городе » персонаж «Мисс Турникеты» основан на кампании «Мисс Метро». [410] [411] Кампания была возрождена в 2004 году на один год под названием «Мисс Метро». Это было частью празднования 100-летия. В ежемесячной кампании, включавшей фотографии победителей и биографические аннотации на плакатах в вагонах метро, участвовали такие победители, как Мона Фриман и известный ресторатор из Нью-Йорка Эллен Гудман . Победительницей этого конкурса стала Кэролайн Санчес-Бернат, актриса из Морнингсайд-Хайтс . [412]
Метро Серия
Серия Subway — это термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку команды-соперники могут путешествовать, чтобы соревноваться, просто используя систему метро. «Серия метро» — термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к сериям между « Бруклин Доджерс» или «Нью-Йорк Джайентс» и « Нью-Йорк Янкиз» в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между Янкиз и Нью-Йорк Метс . Во время Мировой серии 2000 года вагоны поезда 4 (который остановился на стадионе Янки ) были окрашены в цвета Янки, а вагоны поезда 7 (который остановился на стадионе Ши ) были окрашены в цвета Метса. [413]
Праздничный ностальгический поезд
Праздничный ностальгический поезд на станции Вторая авеню в 2016 году
С 2003 года MTA курсирует праздничный ностальгический поезд по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня Благодарения до воскресенья перед Рождеством, [414] за исключением 2011 и 2023 годов, когда поезд ходил по субботам, а не по воскресеньям. [415] Этот поезд состоит из старинных вагонов серий от R1 до R9 , которые были сохранены Корпорацией по сохранению железных дорог и Нью-Йоркским транзитным музеем . До 2017 года поезд делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и Куинс Плаза в Квинсе по линии IND Sixth Avenue и линии IND Queens Boulevard Line . В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей через недавно открывшееся метро Second Avenue . [416] С 2018 года северный терминал теперь находится на 145-й улице .
В контракте использовались номера автомобилей (и год постройки) Arnines , а именно R1 100 (1930 г. постройки), R1 103 (1930 г.), R1 381 (1931 г.), R4 401 (1932 г.), R4 484 (1932 г.) - освещение Bulls Eye и испытательная система громкой связи добавлена в 1946 году, R6-3 1000 (1935 г.), R6-1 1300 (1937 г.), R7A 1575 (1938 г.) - перестроена в 1947 г. как прототип вагона метро R10 и R9 1802 (1940 г.). [417]
Полное оформление поезда
С 2008 года MTA проводит испытания полного оклейки подвижного состава шаттла на 42-й улице . В полной упаковке поезда реклама полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, на которых реклама обычно отображается только на плакатах внутри поезда. [418] [419] Хотя большинство рекламных объявлений были хорошо приняты, некоторые из них вызвали споры. Среди наиболее спорных роликов, которые были отозваны, — реклама телешоу « Человек в высоком замке» 2015 года , в которой был изображен нацистский флаг , [420] [421] и реклама Fox Sports 1 , в которой пригородный поезд и половина все его места были увешаны негативными цитатами о « Нью-Йорк Никс» , одной из городских команд НБА . [422] [423]
На других маршрутах полная упаковка поездов реализована ограниченно. Например, в 2010 году один поезд Р142А на 6-м маршруте был оклеен рекламой «Таргет» . [424] В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на составах поездов, курсирующих по маршруту F. [425] [426] Некоторые из этих накидок также вызвали споры, например, накидка Lane Bryant в 2015 году, на которой модели нижнего белья были изображены на внешней стороне вагонов. [427]
Поезда и карты MetroCard на тему ЛГБТ-прайда
MetroCard к Месяцу гордости в июне 2019 г.
В июне система метро Нью-Йорка отмечает Месяц гордости плакатами на тему гордости. [428] В июне 2019 года MTA отпраздновало Stonewall 50 — WorldPride NYC 2019, разместив в поездах метро радужные логотипы Pride, а также карты MetroCard на тему Pride. [429]
Партизанское искусство
Система метро Нью-Йорка стала мишенью для несанкционированного или «партизанского» искусства с 1970-х годов, начиная с граффити и тегов. Первоначально считавшаяся вандализмом, эта форма искусства в конечном итоге стала авторитетной типологией в 1980-х годах, особенно с выходом в 1983 году документального фильма « Войны стилей ». Выдающийся поп-художник Кит Харинг начал разрисовывать пустые рекламные щиты на платформах метро мелом. [430] В 2019–2020 годах в Музее Бронкса была организована выставка вагонов метро с граффити. [431]
Имели место и более современные инсталляции. В 2014 году художница Лондон Кэй украсила поезд L, обернув металлические ручки трикотажной тканью. [432] В 2019 году художник Ян Каллендер использовал проекторы, чтобы показать точные виды городского пейзажа над движущимися шестью поездами на потолках целых вагонов. [433] В 2021 году иллюстратор Девон Родригес стал вирусным благодаря своим рисункам попутчиков. [434]
Без штанов ездить
В 2002 году в метро Нью-Йорка началось мероприятие под названием « Поездка в метро без штанов» , во время которого люди ездят в метро без штанов. Мероприятие обычно проводится каждый январь, но не проводилось с 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [435]
^ ab Эта цифра представляет несвязанное количество пассажиров, то есть одна поездка засчитывается каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство. MTA сообщает, что в 2022 году количество пассажиров составило 1 013 425 465 на основе связанного пассажиропотока, что означает, что каждая полная поездка от начала до конца считается одной поездкой, независимо от количества различных используемых транспортных средств. [19]
^ Основная линия IRT , которая считается первой линией «метро» Нью-Йорка, открылась в 1904 году; Линия Девятой авеню , предшественница надземной железнодорожной линии, провела свой первый пробный запуск 3 июля 1868 года, согласно данным « Факты и цифры 1979–80» , опубликованным Управлением транзита города Нью-Йорка. См. также nycsubway.org; и линия Вест-Энд , открывшаяся в 1863 году. Небольшая часть первоначальной полосы отвода последней линии, являющаяся частью расширения, открытого в 1864 году, до сих пор используется ежедневно возле Кони-Айленда . the Thirdrail.net. Архивировано 23 мая 2006 г. в Wayback Machine.
^ Одна станция ( 10-я авеню ) запланирована как будущая заправочная станция. См. «Протест» по поводу остановки на 41-й улице новой 7-й линии.
^ ab "Расписание метро MTA". МТА . Проверено 26 июня 2022 г.
^ abcd «Комплексный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2018 и 2017 годов» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 26 июня 2019. с. 156 . Проверено 15 января 2021 г.
^ abcde «Факты и цифры - Метро». www.nycsubway.org . Проверено 9 марта 2014 г.
^ "Железнодорожные электростанции Нью-Йорка". История техники и технологий . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ ab «Средняя скорость расписания: как сравнить Metro?».
^ Аб Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк. Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN978-0801880544.
^ «Описание столичного транспортного управления и структура правления на 2009 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2009 . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «Какая самая большая система метро в мире?» СитиМетрика . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ abcdefghij «Как ездить в метро» . Проверено 12 мая 2013 г.
^ «Посещаемость метро и автобусов в 2022 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2023 . Проверено 3 августа 2023 г.
^ «Метро Нью-Йорка побило рекорд однодневного пассажиропотока в октябре» . ny.curbed.com . 11 декабря 2015 г.
^ Гольдштейн, Джек (2013). 101 удивительный факт о Нью-Йорке. Эндрюс ЮК Лимитед. ISBN978-1783333059.
↑ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
^ аб Бреннан, Джозеф (2005). «Они нашли трубку в отличном состоянии». Пляжный пневматический . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 17 января 2008 г.
^ «Изобретатель недели: Архив». 6 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ "Пневматический туннель под Бродвеем (1870)" . nycsubway.org. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 года . Проверено 7 июля 2008 г.(выдержка из журнала Scientific American от 5 марта 1870 г.)
^ nycsubway.org - Пляжный пневматический транспорт
↑ Бланкинджер, Кари (1 марта 2016 г.). «Первое метро Нью-Йорка было роскошным, пневматическим и построено незаконно». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковая диковинка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
↑ Сантора, Марк (14 августа 2013 г.). «Когда метро Нью-Йорка работало без рельсов». Нью-Йорк Таймс .
^ Кристиано, GJ «Метель 1888 года; влияние этой разрушительной бури на транзит в Нью-Йорке». nycsubway.org . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ ab «Американский опыт. Технологии. Метро Нью-Йорка. О программе». ПБС . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «Третий рельс - Гюнтер и его железная дорога - страница 1» . www.the Thirdrail.net . Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
^ abcd «Открытие метро Нью-Йорка - 27 октября 1904 года» . история.com . 27 октября 1904 года . Проверено 25 октября 2015 г.
^ abc Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917, опубликовано в 1918 году, стр. 162–191.
^ "Шаттл на возвышении для игры в поло на 9-й авеню" . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 г.
^ «Наше метро открыто, 150 000 попробуйте - мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 года . Проверено 24 февраля 2016 г.
^ ab 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
^ «Призрак тарифа в 5 центов преследует текущие дебаты о повышении тарифов» . Вторая авеню Сагас . 21 ноября 2007 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Новое метро Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта (1913)" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ "Толпа геев в полночь едет на первых поездах в новом метро" . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
^ аб Фейнман, Марк С. (2000). «История независимого метрополитена». nycsubway.org . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. п. 118. ИСБН978-0823216185.
^ «Бродяги сидят при открытии туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1955 г. с. 29 . Проверено 13 февраля 2010 г.
↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 г.
^ Аб Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ "Дивизия". 6 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
^ Аб Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN978-0823261901.
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
^ "mta.info | Факты и цифры" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
^ «Наша история Союза транспортников» . www.twu.org . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 года . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ Б. Фриман, Джошуа (1989). В пути: Союз транспортников Нью-Йорка, 1933–1966 гг. Издательство Университета Темпл. ISBN978-1592138159.
^ «Краткая история недавних американских транзитных забастовок». Транспортная политика . 14 августа 2009 года . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ «Взгляд назад на историческую забастовку транзитников 1966 года: фотографии и многое другое» . я Нью-Йорк . 7 января 2016 г. Проверено 16 февраля 2016 г.
^ "Забастовка транзитных пассажиров Нью-Йорка (1 января 1966 г.)" . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ «35 лет назад на этой неделе MTA бастовало 11 дней в Нью-Йорке, что привело к остановке общественного транспорта» . Неосвоенные города . 7 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Проверено 16 февраля 2016 г.
↑ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает работу метро и автобусов Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ "Транспортные работники Нью-Йорка бастуют" . Новости CBS . 19 декабря 2005 года . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ nycsubway.org - Управление транзитного транспорта Нью-Йорка в 1970-е годы.
^ ab nycsubway.org - Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х годах.
↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июля 2009 г.
↑ Ленц, Филипп (18 мая 1989 г.). «Очистка граффити — блестящий символ улучшения системы метро». Чикаго Трибьюн . Проверено 11 марта 2016 г.
^ Департамент транспортных исследований и управления специальных программ США, Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и работу транспортной системы: Нью-Йорк – 11 сентября». Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
^ Кеннеди, Рэнди. «Tunnel Vision; с открытием станции улыбаются даже пассажиры», The New York Times , 17 сентября 2002 г. По состоянию на 6 октября 2007 г.
^ «Служба 1 9 2 3 восстановлена» (PDF) . mta.info . 15 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2003 г. . Проверено 25 декабря 2017 г.
^ «11 сентября: Три года спустя». Брайан Эбботт . 11 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Ху, Винни (8 сентября 2018 г.). «Станция Кортланд-стрит, поврежденная 11 сентября, вновь открывается 17 лет спустя». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ «Станция метро WTC Cortlandt вновь открывается впервые после терактов 11 сентября» . NBC 4 Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс. 8 сентября 2018 г. . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ "mta.info: Хронология супершторма Сэнди" . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года.
↑ Брахфельд, Бен (27 декабря 2022 г.). «В 2022 году MTA превысит 1 миллиард пассажиров метро, впервые в эпоху COVID». amНью-Йорк . Проверено 3 октября 2023 г.
^ abcd «www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства». www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ «Почему в 1900 году строить метро было быстрее» . Атлас Обскура . 22 октября 2015 года . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)" . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «Строительство метро: тогда и сейчас». Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ «MTA уже много лет оставляет опасные обломки открытыми: проводник» . Нью-Йорк Пост . 23 февраля 2019 г. . Проверено 23 февраля 2019 г.
^ "www.nycsubway.org: Дорога IRT Уайт-Плейнс" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ Кокс, Иеремия. «Миртл Ав-Бродвей (J, M, Z) – The SubwayNut». www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
^ ДюТемпл, Лесли А. (2002). Метро Нью-Йорка. Книги двадцать первого века. ISBN978-0822503781. Проверено 28 января 2016 г.
^ МакКечни, Кристофер. «Два метода строительства метрополитена». о.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них – финансовый: строительство «глубокого бурения» обходится значительно дороже, чем «вырезать и закрывать».
^ «Продление линии метро № 7» . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ «Проект развития Вестсайда получает зеленый свет» . Нью-Йорк1 . 21 декабря 2009. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
↑ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Экипажи опускают гигантский бур в 7-линейный туннель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7» . Журнал «Туннельный бизнес» . 3 июля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.
^ " «Взрыв на Второй авеню». thelaunchbox.blogspot.com. 22 марта 2010 г.
↑ Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начинается рытье туннеля метро на 2-й авеню» . ВНБК . Проверено 14 мая 2010 г.
^ «MTA | новости | Начинается прокладка туннеля под Второй авеню» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов». Столица Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
^ аб Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
^ «100 миль метро в проекте Нового города; 52 из них в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Будущее NYCSubway: Вторая система IND» . Ваншнукенрагген . Февраль 2010 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ nycsubway.org - История независимого метро.
↑ О'Грейд, Джим (3 января 2012 г.). «Потерянное метро: заброшенные станции и незастроенные линии». wnyc.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 г.
^ «Железнодорожная линия добавлена в систему метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 г.
↑ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут ходить сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 г.
^ "Брошюра о предстоящей услуге скоростного транспорта" . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июля 1968 года . Проверено 24 января 2016 г.
^ "КК - новый сервис" . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июля 1968 года . Проверено 24 января 2016 г.
^ «Пассажиры IRT получают новую станцию на 148-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июля 2009 г.
↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 г.
↑ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную станцию стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июля 2016 г.
↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 г.
^ «Продление линии капитальных программ 7» . mta.info . 13 сентября 2015 года . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Ингрэм, Дэвид (31 декабря 2016 г.). «Нью-йоркская сказка: вековая мечта о метро становится реальностью». Яху . Проверено 1 января 2017 г.
^ «Годовой информационный отчет за 2001 год, Приложение A «Связанные предприятия»» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 2001 . Проверено 26 апреля 2015 г.
^ Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк (2001).
^ «Позднее ночное метро, сентябрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
↑ Хаберман, Клайд (4 апреля 2008 г.). «Поезд пропустил остановку? Это не ошибка, это просто выходные». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
^ abc Тангель, Эндрю. «Система метро Нью-Йорка не успевает за растущим числом пассажиров». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Финнеган, Джек, Белден Меримс и Дженнифер Сесил (2007). Справочник для новичков по переезду и проживанию в Нью-Йорке: включая Манхэттен, Бруклин, Бронкс, Квинс, Стейтен-Айленд и северный Нью-Джерси . Портленд, Орегон: ISBN First Books Inc. 978-0912301723 . п. 336.
^ "NYCT - Консультации по обслуживанию" . Travel.mtanyct.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA / Транзит Нью-Йорка - Информация о метро» . 20 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ "Метро Нью-Йорка (@NYCTSubway) - Твиттер" .
^ Официальные названия красок с тех пор, как цвета были зафиксированы в 1979 году: Гринбаум, Майкл (10 мая 2010 г.). «Сделай 2 остановки на помидоре до подсолнуха». Нью-Йорк Таймс , Блог City Room . Проверено 11 мая 2010 г.
^ В официальном видео MTA для линии G упоминается «лаймово-зеленый». «Цвета и названия метро». Информация МТА . 15 июля 2010 года . Проверено 5 августа 2010 г.
^ Загрузка ресурсов для разработчиков MTA, файл CSV.
^ Тейлор Ромин; Лаура Ли (27 февраля 2020 г.). «Майкл Герц, который помогал разработать схему метро Нью-Йорка, умер в возрасте 87 лет». CNN . Нью-Йорк . Проверено 1 марта 2020 г.
^ «(В основном) правдивая история Helvetica и метро Нью-Йорка». АЙГА . сайт aiga.org. 18 ноября 2008 года . Проверено 4 февраля 2009 г.
↑ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Готэмист . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Проверено 4 июля 2009 г.
^ «Представляем The Weekender». MTA.info (YouTube) . 30 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Проверено 1 октября 2011 г.
^ "Выходной". Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 12 октября 2013 г.
↑ Гринбаум, Майкл (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку пассажирам метро выходного дня». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 30 сентября 2011 г.
^ «Представляем «The Weekender»» . МТА.инфо . 16 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 12 мая 2023 г.
^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метро» . Нью-Йорк1 . 16 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 года . Проверено 18 сентября 2011 г.
^ ab «Стиль входа в метро». Забытый Нью-Йорк. 14 февраля 2005 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
↑ Кеннеди, Рэнди (13 августа 2002 г.). «Туннельное видение; Свет наверху лестницы метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2008 г.
^ «Исследуйте заброшенные станции метро Нью-Йорка». Нетронутый Нью-Йорк . 23 февраля 2021 г. . Проверено 19 марта 2021 г.
^ ab «Открытие закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Проверено 6 декабря 2015 г.
^ «Контракт на станции MTA Transit Jay Street / Lawrence Street A-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 6 декабря 2015 г.
^ "www.nycsubway.org: Вестсайдская линия IRT" . www.nycsubway.org . Проверено 24 февраля 2016 г.
^ "MTA / Транзит Нью-Йорка - будка станции метро" . web.mta.info . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Гринбаум, Майкл М. (8 октября 2009 г.). «Сокращения агентов станции MTA оставляют гонщиков потерянными» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Голдман, Ари Л. (8 марта 1982 г.). «В нерабочее время зоны метро для более безопасного ожидания». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «Длина станции IND» . 6 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
^ «Карта показывает нехватку станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидных колясок» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ "mta.info | Доступность" . новый.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Метро Нью-Йорка нуждается в новых лифтах на 1,7 миллиарда долларов, говорят федералы» . Обузданный Нью-Йорк . Февраль 2016 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
↑ Секейра, Робби (22 сентября 2021 г.). «Шесть станций метро в Бронксе могут быть доступны для ADA по предложению MTA». Бронкс Таймс . Проверено 23 февраля 2022 г.
↑ Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2022 г.
↑ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2017 г.
^ Уведомление об общественных слушаниях и описание проектов (отчет). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. Январь 2022. с. 53 . Проверено 20 января 2022 г.
^ «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Преобразуйте метро» (PDF) . Перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 мая 2018 г.
↑ Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает стать доступной на 95 процентов к 2055 году». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
^ «Программа доступности всех станций (как можно скорее)» . СТА . Проверено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) – наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
^ «Обновление статуса плана доступности 2022» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Проверено 23 июня 2022 г. ТТС продолжает планировать открытие всех своих станций метро к 2025 году.
^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов и пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Проверено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 году.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подают в суд на MTA из-за недоступной станции метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.
↑ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история предъявления иска MTA из-за доступности метро» . Готэмист . Проверено 27 июля 2023 г.
^ «Назначения автомобилей BMT-IND - 6 декабря 2015 г.» . www.thejoekorner.com . Проверено 14 февраля 2016 г.
^ ab «Автомобили R-Type с 1932 по 1987 год» . www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «3.3.3 Линейные службы A, C (Фултон-стрит) и структурные проблемы» (PDF) . Нью-Йорк: Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ «История автомобиля». www.erictb.info . Проверено 13 марта 2016 г.
^ "Автомобили R-Type с 1932 по 1987 год" . thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
↑ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают любую информацию». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 октября 2007 г.
^ *R142/A: Сигал, Нина (1 октября 2000 г.). «Отчет о районе: метро Нью-Йорка; 2 новых поезда в метро: поймайте их, если сможете». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 г.
R143: «Kawasaki завершает заказ NYCT R143. (Рынок). (Транзит Нью-Йорка) (контракт на вагоны метро)». Железнодорожный век . 1 марта 2003 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Проверено 29 июля 2018 г.
R160: Люк, Томас Дж. (18 августа 2006 г.). «Городское метро ввело в эксплуатацию новые вагоны в качестве пробного запуска». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 г.
R179: Бароне, Винсент (6 сентября 2016 г.). «Новые вагоны метро МТА, которые прибудут на испытания, заменят старейший парк». Утро Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2016 г.
R188: «MTA | новости | Испытания новых вагонов метро». Новый сайт mta.info. 18 ноября 2013. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Проверено 24 августа 2014 г.
^ ab «Поезд с новыми технологиями выкатился этим утром по линии E» . Столичное транспортное управление . 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Проверено 7 декабря 2015 г.
^ «Голос за закрывающимися дверями хотел бы кое-что прояснить» . nypress.com . Новости Штрауса. 18 марта 2003 года . Проверено 7 декабря 2015 г.
^ abcd «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 г., финансовый план на ноябрь 2017–2020 гг., Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
^ ab «MTA/Транзитный транспорт Нью-Йорка – тарифы и MetroCard». web.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.
↑ Халлум, Марк (12 августа 2020 г.). «Платежная система OMNY теперь на турникетах большинства станций метро: MTA». amНью-Йорк . Проверено 23 сентября 2020 г.
^ «MTA / Транзитный транспорт Нью-Йорка - тарифы и MetroCard» . mta.info .
^ "mta.info - Льготный тариф" . mta.info .
^ * «Новый дом, готовый к транзитному проезду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г. «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об освобождении и мчится в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г. «Транзитный совет теперь в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
↑ Аб Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, курсировавший с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неосвоенные города . Проверено 14 октября 2016 г.
↑ Аб Циммерман, Алекс (30 ноября 2015 г.). «Внутри бруклинского здания, хранящего секреты метро». Атлас Обскура . Проверено 14 октября 2016 г.
↑ Олшан, Джереми (16 января 2006 г.). «Конец линии: секретный денежный поезд на пенсии». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 14 октября 2016 г. Чунг, Джен (16 января 2006 г.). «Денежный поезд уходит на пенсию». Готэмист . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
↑ Салкин, Аллен (15 июня 2000 г.). «Старая карта метро может быть очень выгодной вещью». Нью-Йорк Пост . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, карты в руках, тестируют новую систему проезда». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
↑ Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работа над Greenpoint Tube подходит к концу, защитники хотят, чтобы бесплатный трансфер из G в J / M был постоянным». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ «Обзор транзитной линии G Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
↑ Ньюман, Энди (3 июля 1998 г.). «Запрыгивайте, прыгайте: приходит безлимитная карта метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 января 2010 г.
^ Ньюман, Энди. «Путеводитель по метро Нью-Йорка». Свежий Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 10 июня 2015 г.
^ «MTA: попрощайтесь с забавными карточками» . ВНЙК . Проверено 9 февраля 2016 г.
↑ Аб Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
^ «MTA: каждая станция метро Нью-Йорка теперь оснащена системой бесконтактных платежей OMNY» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . 31 декабря 2020 г. . Проверено 1 января 2021 г.
↑ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Ремонт 'FASTRACK' означает перебои в работе метро 4, 5 и 6» . CBS Нью-Йорк . 1 января 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ «MTA Fastrack выйдет за пределы Манхэттена» . ВНЙК . 14 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
↑ Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на решение проблемы переполненности метро MTA». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июля 2016 г.
↑ Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно описывает модернизацию вагонов метро и реконструкцию основных станций». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2016 г.
↑ Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 29 октября 2015 г.
↑ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Новый домофон «пункта помощи» направляется от МоМА к метро» . ДНКинформация . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
↑ Аб Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет Wi-Fi». Бизнес-инсайдер . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую игрушку с сенсорным экраном «на ходу» на станции метро Bowling Green» . Готэмист . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 г., финансовый план на ноябрь 2017–2020 гг., Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
^ Бароне, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро». я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 г.
↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро: езда без смахивания». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2016 г.
↑ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Риволи, Дэн; Грегориан, Даре (12 апреля 2016 г.). «MTA будет собирать предложения по «новой системе оплаты проезда», делая первый шаг в поиске замены MetroCard». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 ноября 2016 г.
↑ Столичное транспортное управление (20 июля 2015 г.). CBTC: Управление поездом на основе связи (видео). YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ ab «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.
↑ abcd Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». Атлантический океан . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ «Двигаясь вперед, ускоряя переход к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . Ассоциация регионального планирования. Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 25 марта 2016 г.
^ "JoeKorNer - Взгляд вперед - Сигналы" . www.thejoekorner.com . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Сигналы метро: остановки поездов" . www.nycsubway.org . 21 октября 2015 года . Проверено 21 октября 2015 г.
↑ Вантуоно, Уильям К. (24 февраля 2009 г.). «Поезда линии MTA L переходят на полный цикл CBTC» . www.railwayage.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ Сзенде, Йозеф; Команофф, Чарльз (13 октября 2011 г.). «Новые технологии обещают меньше переполненности метро, если Олбани не разорит MTA». Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Презентация Совету директоров ускоренной программы MTA Capital Program на 2008–2013 годы» (PPT) . Столичное транспортное управление . 27 февраля 2008 г. стр. 15–16 . Проверено 28 февраля 2008 г.
^ ab «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 года . Проверено 16 марта 2016 г.
^ Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг. (PDF) (отчет). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление . Проверено 18 марта 2016 г.
^ «MTA 2022 принял бюджет, февраль, финансовый план на 2022–2025 гг., февраль 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 февраля 2022. с. В-3 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Название запроса: S48019 Услуги по проектированию и сборке для управления поездами на основе связи, линия Фултон в Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 9 ноября 2022 г. . Проверено 9 ноября 2022 г.
^ abcd «Как одна механическая неисправность вызвала 625 задержек MTA» . Ежедневный разведчик . 23 февраля 2016 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Совет транспортных исследований. ISBN978-0309057189.
↑ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Начальник транзитного транспорта Нью-Йорка: капитальный ремонт сигналов метро можно провести через 10–15 лет». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 марта 2018 г.
↑ Розенберг, Зоя (29 марта 2018 г.). «Признаки старения метро Нью-Йорка можно устранить через 10–15 лет, - говорит руководитель транзита». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2018 г.
^ abcd «MTA | новости | Узнайте, прежде чем идти, с временем метро MTA & # 8482» . Мта.инфо. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
^ ab «Аварии в метро Нью-Йорка». nycsubway.org. 2009 . Проверено 12 декабря 2009 г.
^ «Мэр сегодня начнет расследование BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1918 г. с. 24 . Проверено 12 декабря 2009 г.
^ Галеа, Сандро; Трейси, М; Пайпер, ТМ; Буччарелли, AM; Тардифф, К.; Гершон, Р; Влахов Д. (4 ноября 2009 г.). «Эпидемиология самоубийств в метро Нью-Йорка». Американская ассоциация общественного здравоохранения . Проверено 27 ноября 2009 г.
^ «По данным MTA, количество смертей в результате забастовок в метро Нью-Йорка в 2013 году немного сократилось» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 2013 года . Проверено 13 апреля 2014 г.
↑ Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Донохью, Пит (11 августа 2014 г.). «МТА тестирует датчики, видеосистемы, которые спасут людей, упавших на путях метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 августа 2014 г.
^ «MTA тестирует лазеры, реагирующие на движение, и тепловизионные камеры, чтобы спасти упавших вешалок из поездов метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 2013 года . Проверено 13 апреля 2014 г.
↑ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот двери платформы направляется на вокзал L» . я Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 г.
↑ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 г.
^ аб Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро испытает двери платформ на трех станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 февраля 2022 г.
↑ Аб Хонан, Кэти (22 апреля 2019 г.). «Поезд метро затягивает женщину до смерти». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 28 апреля 2019 г.
^ «Самые безопасные и опасные участки нью-йоркского метрополитена, выявленные в ходе расследования Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 июня 2014 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь - метро - весна 2011 г.» . MTA.info (YouTube) . 19 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Проверено 19 апреля 2011 г.
^ Якас, Бен. «Сообщается, что полиция Нью-Йорка хочет запретить «профессиональным преступникам» ездить в метро» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ Город, Комиссия по борьбе с гражданскими преступлениями Нью-Йорка; Нью-Йорк, Ассоциация регионального планирования (1985). Безопасность, безопасность и экономическое развитие в центре города: совместный отчет. Центр исследований и разработок в центре города. ISBN978-0915910229.
↑ Вольф, Крейг (12 ноября 1993 г.). «Преступность в метро снижается, показывают новые данные о транзите». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 ноября 2009 г.
^ «Мэр Майкл Р. Блумберг дает показания перед Советом столичного транспортного управления» (пресс-релиз). Нью-Йорк: Департамент документации и информационных служб Нью-Йорка. 9 ноября 2004 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 26 ноября 2009 г.
↑ Уоткинс, Али (8 августа 2022 г.). «На линии метро длиной 31 миля мучительная преступность опасается решимости гонщиков-испытателей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2022 г.
↑ Гура, Дэвид (14 августа 2022 г.). «Волна ужасающих нападений в Нью-Йорке заставляет людей бояться возвращаться на работу». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 19 октября 2022 г.
↑ Гьюс, Клейтон (22 января 2022 г.). «Нью-Йорк завершает 2021 год ростом числа насильственных преступлений в метро – количества нападений и убийств не наблюдалось за 25 лет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2022 г.
↑ Миллер, Джон (23 октября 2022 г.). «Преступление в метро Нью-Йорка: что такое восприятие, что реально и как это исправить». CNN . Нью-Йорк: Warner Bros. Discovery . Проверено 24 октября 2022 г.
↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 октября 2022 г.). «Нью-Йорк увеличит присутствие полиции в метро для борьбы с преступностью». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2022 г.
↑ Чанг, София (12 апреля 2022 г.). «История метро Нью-Йорка как редкой мишени массового насилия». Готэмист . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ «Четверо ранены, включая нападавшего во время взрыва в метро Нью-Йорка» . MSN.com .
^ Шапиро, Эмили; Катерский, Аарон (12 апреля 2022 г.). «Обновления о стрельбе в метро Нью-Йорка: несколько выстрелов, подозреваемый на свободе» . Новости АВС . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ «Деревенский голос> nyclife> Запрещенные фотографии, кто-нибудь? Мэтт Хабер» . 28 февраля 2005 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2005 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ "Угроза запрета фотографий в метро снова возрастает" . Готэмист . 30 ноября 2004 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Проверено 7 июля 2008 г.
↑ Кабак, Бенджамин (10 февраля 2010 г.). «Незаконный арест за фотосъемку в метро обходится городу в 30 тысяч долларов». Вторая авеню Сагас . Проверено 24 ноября 2015 г.
^ «Расследование лиц, занимающихся подозрительной фотосъемкой и видеонаблюдением» . Департамент полиции Нью-Йорка. 3 апреля 2009 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Правила поведения, раздел 1050.9 (c) Области и виды деятельности с ограниченным доступом» (PDF) . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2021 г. . Проверено 6 июня 2021 г.
^ «Американский союз гражданских свобод: NYCLU подает в суд на Нью-Йорк из-за политики поиска сумок в метро» . 1 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ «МакВейд против Келли (Оспаривание программы поиска сумок в метро полиции Нью-Йорка)» . Нью-Йоркский союз гражданских свобод . 6 июля 2007 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
^ «MTA NYC Transit представляет новую машину реагирования на опасные вещества» . 11 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 14 апреля 2008 г.
^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, участвовавший в рейдах в Квинсе, отрицает какую-либо связь с терроризмом». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2014 г.
^ "Подозреваемый в заговоре о взрыве в Нью-Йорке Зази признает себя виновным" . ЦБК. Новости Ассошиэйтед Пресс. 20 февраля 2010 года . Проверено 30 января 2014 г.
↑ Нойман, Сьюэлл Чан и Уильям (10 ноября 2008 г.). «MTA сталкивается с дефицитом в 1,2 миллиарда долларов» . Городской номер . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ «Городские жители чувствуют себя уязвленными из-за того, что тарифы снова выросли» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 марта 2015 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «MTA / Транзит Нью-Йорка - Предложения по сокращению услуг транзита Нью-Йорка в 2010 году» . МТА . 19 марта 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 г.
^ abc Сантора, Марк; Фицсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). «Крушение метро на Манхэттене ранило десятки». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 г.
^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2017 г.). «Поезд метро сошел с рельсов в Бруклине, что помешало утренней поездке на работу». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 г.
^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (17 июля 2017 г.). «Пожар в метро отправил 9 человек в больницу и осложнил утреннюю поездку на работу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Пожар на рельсах — последняя катастрофа в метро». Ежедневный разведчик . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Муойо, Даниэль (16 июля 2017 г.). «Эти фотографии показывают, насколько ужасным стал пригородный кошмар Нью-Йорка». Бизнес-инсайдер . Проверено 26 июля 2017 г.
^ «MTA: незащищенный рельс, хранящийся на путях, вызвал крушение метро Гарлема» . Нью-Йорк1 . 28 июня 2017. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 г.
^ Армстронг, Кили; Элтман, Фрэнк (28 июня 2017 г.). «l Руководители отстранены от работы в связи с расследованием крушения метро Нью-Йорка» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 г.
^ Сантора, Марк; Ферре-Садурни, Луис (27 июня 2017 г.). «Крушение метро на Манхэттене ранило десятки». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2017 г.
↑ Хонан, Кэти (24 июля 2017 г.). «Аномальное состояние автомобиля привело к крушению поезда Q, сообщил представитель MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Сход поезда Q с рельсов из-за неправильного обслуживания: MTA». я Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Бэррон, Джеймс (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает фанатов общественного транспорта: «Кто хочет стать миллионером, спасающим метро?» Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 г.
^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет «гения» для ремонта метро за приз в 1 миллион долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения по улучшению метро включает удаление сидений». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 г.
^ ab «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лгота представляет план действий по работе метро Нью-Йорка» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 25 июля 2017 г.
См. также: «План действий по развитию метрополитена Нью-Йорка». Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 25 июля 2017 г.
^ ab «Председатель MTA представляет план стабилизации метро на сумму 836 миллионов долларов» . NBC Нью-Йорк . 25 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
^ аб Кларк, Дрей (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA представляет план по ремонту системы метро Нью-Йорка» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 г.
↑ Вантуоно, Уильям (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 14 марта 2018 г.
↑ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). Экономическая цена задержек в метро (Отчет). Нью-Йорк: Офис контролера города Нью-Йорка . Проверено 4 октября 2017 г.
^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения вызвали голод в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
↑ Нессен, Стивен (9 июля 2021 г.). «MTA больше не находится в «чрезвычайном положении», но Куомо стремится к большему контролю над высшими должностями». Готэмист . Проверено 17 июля 2021 г.
↑ Дагган, Кевин (17 октября 2021 г.). «Будем позже! В прошлом месяце на этой линии метро была отменена каждая пятая поездка». Сельский житель . Проверено 21 октября 2021 г.
^ «Как MTA потратило миллионы на усилия Куомо по сокращению расходов, которые спровоцировали нехватку рабочих» . Город . 20 октября 2021 г. . Проверено 25 июля 2022 г.
↑ Аб Нойман, Уильям (26 июня 2007 г.). «Некоторые метрополитены оказались переполнены». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2008 г.
^ Приложение A: Методика оценки потребностей в услугах MTA New York City Transit, Департамент транспорта города Нью-Йорка, апрель 2009 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Министерство транспорта. Апрель 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2014 г. . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Матрица одобрения, нижний левый квадрант» . Нью-Йорк . 22 апреля 2013 г.
↑ Харшбаргер, Ребекка (21 сентября 2015 г.). «Пассажиропоток на новом 7-м вокзале ниже прогноза» . Утро Нью-Йорк . Проверено 23 сентября 2015 г.
^ «MTA - новости - Утверждены контракты на 205,8 миллиона долларов на установку системы управления поездом на основе связи» . Столичное транспортное управление . 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 28 января 2016 г.
↑ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). «НАКОНЕЦ! Станция Гранд Сентрал Мэдисон открывается после десятилетий планирования и строительства». amНью-Йорк . Проверено 27 января 2023 г.
^ «MTR 124, чей мега-проект? - Планировщики говорят, что проект LIRR-Grand Central является безумием без лучшего транзита в Ист-Сайде» . www.tstc.org . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ Йейтс, Лора. «Доступ к Ист-Сайду привлекает противников». Нью-Йорк: Нью-Йорк Сан. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 15 апреля 2016 г.
↑ Бонанос, Кристофер (16 сентября 2022 г.). «Эра не слишком пустого и не слишком переполненного метро». Обузданный . Проверено 3 октября 2023 г.
^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г. (3 мая 2016 г.). «Рост пассажиропотока доводит метро Нью-Йорка до предела». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2016 г.
↑ Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа по барьерным платформам будет запущена на трех станциях» . Нью-Йорк1 . Нью-Йорк: Чартерные коммуникации . Проверено 23 февраля 2022 г.
↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению работы метро в Нью-Йорке? Современные сигналы». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 октября 2023 г.
↑ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ «Увеличение количества поездок в метро в следующем июне не поспевает за ростом количества поездок в метро» . Уличный блог Нью-Йорка . 26 октября 2015 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ Уитфорд, Эмма. «MTA объявляет об увеличении частоты движения на 11 линиях метро, а также на шаттле на Таймс-сквер» . Готэмист . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «Заседание комитета по надзору за программой MTA Capital: январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 года . Проверено 23 января 2016 г.
^ «Нью-Йорк: С нетерпением ждем возможности наконец прокатиться в вагоне метро будущего» . Bloomberg.com . Февраль 2016 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
^ mtainfo (16 ноября 2015 г.), Platform Controller Program, заархивировано из оригинала 29 октября 2021 г. , получено 13 декабря 2016 г.
^ «Контроллеры платформы Your Ride Matters» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «Ваша поездка имеет значение, работайте над улучшением вашей поездки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Аб Харшбаргер, Ребекка (18 мая 2015 г.). «MTA будет бороться с переполненностью, быстрее отправляя поезда со станций». Нью-Йорк Пост . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ «Материалы по утверждению бюджета MTA на 2017 год и финансового плана на 2017–2020 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
↑ Риволи, Дэн (7 ноября 2017 г.). «Работники MTA получат iPhone, чтобы информировать пассажиров во время задержек». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2017 г.
^ "mta.info | Ваша поездка имеет значение" . web.mta.info . Проверено 13 марта 2016 г.
↑ Риволи, Дэн (19 мая 2015 г.). «План переполнения метро Нью-Йорка будет проверен на некоторых линиях» . Утро Нью-Йорк . Проверено 19 мая 2015 г.
^ "Презентация задержки в метро" . Скрибд . 18 мая 2015 г. Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Манчини, Джон (2 октября 2010 г.). "Результаты поиска". Новости ТВЦ . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Аб Чан, Сьюэлл (8 августа 2007 г.). «Почему затоплено метро». Городской номер . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ «Отчет о шторме от 8 августа 2007 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 20 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2007 г. . Проверено 27 октября 2007 г.
↑ Донохью, Пит (9 августа 2007 г.). «Ливень захлестнул метро, заставив тысячи пассажиров застрять». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2007 г.
^ "Вечернее обновление MTA" . www.nyc.gov . 8 августа 2007 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ Кригштейн, Бретань; Парижанка, Теодор; Парнелл, Уэс; Трейси, Томас; Гартланд, Майкл (2 сентября 2021 г.). «По меньшей мере девять человек погибли, в том числе двухлетний мальчик, после рекордных дождей, вызванных остатками урагана Ида, затопившего Нью-Йорк». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 сентября 2021 г.
↑ Данлэп, Дэвид В. (19 сентября 2008 г.). «Новые решетки метро добавляют эстетики защите от наводнений». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2008 г.
↑ Ли, Дженнифер (1 октября 2008 г.). «Три в одном – защита от наводнений, скамейки и велопарковка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2008 г.
^ «Новые приподнятые ливневые решетки заслуживают архитектурной похвалы» . Вторая авеню Сагас . 16 апреля 2010 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ Буассоно, Лотарингия. «Годовщина суперурагана Сэнди - как выжило метро». Канал о погоде . Проверено 24 ноября 2015 г.
^ Аб Кокс, Иеремия. «Ураган Сэнди: влияние на метро и железнодорожное сообщение». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ "mta.info | Суперураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
^ «Наводнение в метро Нью-Йорка - это не случайность. Это реальность для городов в теплеющем мире» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 2 сентября 2021 г. . Проверено 3 октября 2023 г.
↑ Лей, Ана (29 сентября 2023 г.). «Дождь наносит ущерб системе общественного транспорта Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 октября 2023 г.
^ «Взгляд назад на забастовку транзитников 1966 года, которая закрыла Нью-Йорк» . amНью-Йорк . 7 января 2016 г. Проверено 8 мая 2020 г.
^ «Транзитная система развивается на фоне дебатов о контракте и судьбе 50 тарифов; перспективы тарифов мрачны. ГОРОДСКИЕ ТРАНЗИТНЫЕ РАБОТЫ, ПОКА ОБСУЖДАЕТСЯ ПАКТ. Союз глубоко разделен на слушаниях по новым штрафам, откладывающим экономию во время перерыва» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ «Автобусы и метро снова в движении в Нью-Йорке - 23 декабря 2005 г.» . CNN . 23 декабря 2005 года . Проверено 8 мая 2020 г.
↑ Прессман, Гейб (8 ноября 2011 г.). «Вспоминая, когда в 1965 году погас свет». NBC Нью-Йорк . Проверено 8 мая 2020 г.
↑ Норман, Дерек М. (14 июля 2019 г.). «Отключение электроэнергии в Нью-Йорке в 1977 году произошло ровно 42 года назад». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2020 г.
↑ Скотт, Дженни (15 августа 2003 г.). «ЗАТЕМЕНИЕ 2003 ГОДА: ЗАСТРЯНЕННЫЕ; В метро, в пробках, в лифтах: все застряло». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2020 г.
↑ Аарон Фейс, Сабрина Форд и Дженнифер Фермино (27 августа 2011 г.). «Ураган Ирен остановил общественный транспорт в Нью-Йорке и Нью-Джерси» . Нью-Йорк Пост . Новости Корп . Проверено 28 августа 2011 г.
^ "Метро Нью-Йорка работает нормально в понедельник после Ирен" . Вашингтон Пост . 29 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 29 августа 2011 г.
↑ Кларк, Роджер (29 августа 2011 г.). «У бездомных относительно легкая утренняя суета в понедельник». Нью-Йорк1 . Нью-Йорк: Чартерные коммуникации. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 30 августа 2011 г.
^ «MTA отключается в воскресенье вечером из-за приближения урагана» . Хаффингтон Пост . 28 октября 2012 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ «Восстановление Рокавей после урагана Сэнди». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
^ «Куомо: MTA восстановит движение метро до Рокуэев» . Новости CBS . Нью-Йорк. 16 мая 2013 г.
^ @MTAINsider (19 ноября 2012 г.). «.@NYGovCuomo: Завтра в 4 утра MTA начнет предоставлять бесплатный трансфер на метро между Фар-Рокавей и 90-й улицей Бич. Это поезд #H» (Твит) – через Твиттер .
^ «Служба восстановления после урагана Сэнди по состоянию на 20 ноября» (PDF) . Столичное транспортное управление. 20 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 г. . Проверено 25 марта 2016 г.
^ "Новости МТА". mta.info . Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.
^ Raw: Сэнди покидает затопленное метро Нью-Йорка на YouTube
↑ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка метро снова откроется». The Wall Street Journal & Company . Нью-Йорк . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Повреждения от урагана побуждают вернуть старую станцию метро». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк.
^ "mta.info - Восстановление Южной паромной станции" . mta.info .
^ "mta.info - Старая южная паромная станция вновь откроется для работы" . mta.info .
↑ Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Заключен контракт на модернизацию станции метро South Ferry на сумму 194 миллиона долларов». Ежедневные новости . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 февраля 2015 г.
↑ Фурфаро, Даниэль (29 октября 2015 г.). «Вход в разрушенное песком метро закроют на 9 месяцев» . Нью-Йорк Пост . Проверено 31 октября 2015 г.
↑ Марк Сантора (26 января 2015 г.). «Метель движется на северо-восток; метро и автобусы Нью-Йорка остановлены». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2015 г.
^ «[Обновление] Запрет на поездки в Нью-Йорк снят, обслуживание MTA возобновится этим утром» . Готэмист . Архивировано из оригинала 29 января 2015 года.
^ «Метель 2015: Новую Англию завалило снегом высотой более 2 футов» . Новости АВС . 28 января 2015 г.
↑ Флегенхаймер, Мэтт (27 января 2015 г.). «Лидеры Нью-Йорка и Нью-Джерси защищают закрытие из-за снежной бури, которой не было». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 28 января 2015 г.
^ Дольче, Крис; Лам, Линда; Вильтген, Ник. «Юнона: в Новой Англии продолжается сильный снегопад». Нью-Йорк: The Weather Channel . Проверено 28 января 2015 г.
↑ Маккой, Кевин (23 января 2016 г.). «Нью-Йорк застопорился из-за смертельной метели на Восточном побережье». США сегодня . Нью-Йорк.
^ Гардинер, Эйдан; Хонан, Кэти (13 марта 2017 г.). «Наземное метро отключается в 4 часа утра во вторник, - говорит Куомо» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
↑ Траутман, Мэтт (4 августа 2020 г.). «MTA приостанавливает движение поездов на открытом воздухе из-за сильного ветра в Исайе» . Нью-Йорк: Патч . Проверено 5 августа 2020 г.
^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Метро Нью-Йорка, работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 г.
^ «Служба MTA во время пандемии коронавируса» .
↑ Мейер, Дэвид (6 мая 2020 г.). «Почему «поезда-призраки» все еще ходят во время ночных отключений метро из-за коронавируса». Нью-Йорк Пост . Нью -Йорк: News Corp. Проверено 6 декабря 2020 г.
^ Гольдбаум, Кристина; Розенталь, Брайан М. (15 февраля 2021 г.). «На следующей неделе метро Нью-Йорка будет работать дольше до поздней ночи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2021 г.
^ Гас, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка будет сокращено до 2–4 утра, начиная с 22 февраля». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 февраля 2021 г.
^ Слэттери, Денис; Зоммерфельдт, Крис; Гьюс, Клейтон (3 мая 2021 г.). «MTA восстановит круглосуточное движение метро Нью-Йорка 17 мая» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 мая 2021 г.
^ Ху, Винни; Ферре-Садурни, Луис (3 мая 2021 г.). «Регион Нью-Йорка ускорит возобновление работы, вызывая надежды и тревогу». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2021 г.
^ Ху, Винни; Швебер, Нейт; Пикколи, Шон (17 мая 2021 г.). «Метро Нью-Йорка возвращается к круглосуточному обслуживанию спустя более года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 мая 2021 г.
↑ Кабак, Бенджамин (22 июня 2009 г.). «Меньше денег на транзит приводит к более грязным станциям». Вторая авеню Сагас . Проверено 24 ноября 2015 г.
↑ Кабак, Бенджамин (30 сентября 2010 г.). «ABC 7: Уборщики MTA бездельничают на работе» . Вторая авеню Сагас . Проверено 24 ноября 2015 г.
↑ Аб Барон, Винсент (28 марта 2017 г.). «MTA разрушает пилотную программу по удалению мусорных баков со станций» . я Нью-Йорк . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ «Нью-Йорк целится в крыс метро» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 24 марта 2009 года . Проверено 27 июня 2009 г.
^ «Крысы правят рельсами и платформами метро», Мэтью Суини, Newsday , 13 августа 2008 г.
↑ Бежа, Марк (8 сентября 2011 г.). «Крыса кусает женщину на станции метро, пока она ждет поезда». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
^ «Крысы в метро опасны для здоровья жителей Нью-Йорка». Бруклин сегодня - Сеть новостей Бруклина. 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2010 г.
↑ Намако, Том (24 марта 2009 г.). «Вы, грязные крысы! Новые ловушки нацелены на паразитов в метро». Нью-Йорк Пост . Проверено 27 июня 2009 г.
↑ Редвин, Тина (5 октября 2011 г.). «MTA запустит новую инициативу по очистке для борьбы с крысиным заражением» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 г.
↑ Эпштейн, Эмили (24 октября 2011 г.). «MTA убирает мусорные баки в надежде уменьшить количество мусора» . Метро . Архивировано из оригинала 27 октября 2011 года . Проверено 13 декабря 2011 г.
^ ab «MTA | новости | Транзит MTA в Нью-Йорке: пилотный проект на станциях по освобождению мусорных баков дает положительные результаты» . www.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
^ «MTA уничтожает пилотную программу по удалению мусорных баков со станций» . я Нью-Йорк . 28 марта 2017 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «В Нью-Йорке самая грязная система метро» . 247wallst.com . Проверено 13 марта 2016 г.
^ «Транзит Нью-Йорка - MTA запускает этап 2 операции по зачистке путей: двухнедельная акция по очистке путей» . МТА . 12 сентября 2016 г. Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «Новые вакуумные поезда стремятся всасывать мусор прямо на своем пути» . www.ny1.com . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «MTA | новости | Постоянные усилия MTA по поддержанию чистоты путей включают двухнедельную кампанию по очистке путей на всех 469 станциях метро и новое оборудование для уборки» . www.mta.info . Проверено 10 августа 2016 г.
^ abcde «Уровень шума в метро Нью-Йорка может привести к потере слуха для ежедневных пассажиров». ScienceDaily . 25 марта 2016 г. Проверено 25 марта 2016 г.
^ abc «Есть затычки для ушей? Возможно, вы захотите заняться ими в метро и других местах…. – Новости – Школа общественного здравоохранения Почтальона». Интернет-архив . 24 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
↑ Маршалл, Аариан (16 июня 2016 г.). «Приготовьтесь к более тихим станциям метро Нью-Йорка (да, это возможно)». ПРОВОДНОЙ . Проверено 19 июня 2016 г.
^ Искусство MTA для музыки Transit под Нью-Йорком (MUNY), веб-сайт MTA.info.
^ "Музыка 2010 года на прослушиваниях в Нью-Йорке" . MTA.info (YouTube) . 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Проверено 29 мая 2010 г.
^ "Музыка 2011 года на прослушиваниях в Нью-Йорке" . MTA.info (YouTube) . 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Проверено 28 мая 2011 г.
^ "Музыка 2012 года на прослушиваниях в Нью-Йорке" . MTA.info (YouTube) . 16 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 16 мая 2012 г.
↑ Рэми, Коринн (17 мая 2015 г.). «Музыканты пробуют желанные места для выступлений в метро». Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Мисс Метро на протяжении многих лет: культовые королевы красоты Нью-Йорка тогда и сейчас» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 февраля 2016 г.
↑ Байен, Энн (29 марта 1976 г.). «Женщины-символы». Журнал Нью-Йорк . п. 46.
↑ Кляйн, Элвин (6 июня 1993 г.). «'В городе' в возрождении в опере Гудспид». Нью-Йорк Таймс .
^ "Мисс Метро Коронованная в 2004 году" . Готэмист . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года.
^ "Метрокарта Мец / Янкиз" . 14 июня 1997 года. Архивировано из оригинала 14 июня 1997 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
^ «Смотреть: MTA добавляет дозу «ностальгии» к винтажным поездам» . Хаффингтон Пост . 28 ноября 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Отправьтесь в прошлое на праздничном ностальгическом поезде MTA» . Метро США . 20 ноября 2017 г. Проверено 22 декабря 2017 г.
^ "Праздничное метро" . забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк. 19 декабря 2011 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Неиспользованный почтовый мешок: захват рекламы на маршрутке до Таймс-сквер» . Неосвоенные города . 11 марта 2014 года . Проверено 2 мая 2016 г.
↑ Ли, Дженнифер (2 октября 2008 г.). «Обертывание всего тела» для шаттла на Таймс-сквер». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ "Нацистская реклама фильма "Человек в высоком замке", снятая из метро Нью-Йорка" . Хранитель . Рейтер. 25 ноября 2015 г. ISSN 0261-3077 . Проверено 4 октября 2017 г.
↑ Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon убирает нацистские символы из рекламной кампании в метро Нью-Йорка» . Грань . Проверено 4 октября 2017 г.
^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). «« Безнадежные » Никс» приветствуют пассажиров метро Нью-Йорка в связи с рекламной кампанией FS1» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 4 октября 2017 г.
^ Бонстил, Мэтт; Билер, Дес (3 октября 2017 г.). «Сообщается, что владелец «Никс» Джеймс Долан «в ярости» из-за «безнадежной» рекламы Fox Sports» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 4 октября 2017 г.
^ Ассошиэйтед Пресс (28 июня 2010 г.). «MTA оборачивает метро рекламой длиной в поезд» . NBC Нью-Йорк . Проверено 18 июня 2019 г.
↑ Враница, Сюзанна (28 января 2014 г.). «А теперь реклама Суперкубка - WSJ». Online.wsj.com . Проверено 28 июня 2015 г.
^ «Подлый, британский и новичок в Суперкубке» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 2014 года . Проверено 18 июня 2019 г.
↑ Дженнингс, Ребекка (15 апреля 2015 г.). «Реклама #ImNoAngel в метро Лейна Брайанта вызывает споры в православных общинах Бруклина» . Разрушенный Нью-Йорк . Проверено 18 июня 2019 г.
^ Эмили Басс; Джулия Джонс (16 июня 2019 г.). «ПРАЙД + ПРОГРЕСС Нью-йоркское метро отмечает Месяц гордости новыми «поездами гордости» и картами MetroCard». CNN . Проверено 17 июня 2019 г.
^ Клейтон Гьюс; Томас Трейси (14 июня 2019 г.). «Все в поезде Pride! MTA прославляет культуру ЛГБТК с помощью поездов MetroCards на тему Pride». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 июня 2019 г.
^ "Биография, искусство и анализ произведений Кита Харинга" . История искусства . Проверено 28 октября 2017 г.
^ Мишель Янг (2019). «ВИДЕТЬ НЕВЕРОЯТНУЮ ВЫСТАВКУ ПОЕЗДОВ НЬЮ-ЙОРСКОГО МЕТРО С ГРАФФИТИ 70-Х И 80-Х ГОДОВ». Неиспользованный Нью-Йорк . Проверено 21 августа 2021 г.
↑ Animal New York (19 февраля 2014 г.). «Смотрите «Лондон Кэй Ярн-Бомба поезда L». YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
↑ Мирто Кацикопулу (19 июля 2021 г.). «Иэн Каллендер проецирует городской пейзаж Нью-Йорка на потолок движущихся поездов метро». Дизайнбум . Проверено 21 августа 2021 г.
↑ Уилл Глисон (19 февраля 2021 г.). «Нью-йоркский художник, который стал супервирусным, рисуя незнакомцев в метро». Таймаут . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
↑ Вассеф, Мира (11 января 2023 г.). «Поездка в метро без штанов отменяется второй год подряд» . Холм . Проверено 8 июня 2023 г.
дальнейшее чтение
Почему в Нью-Йорке перестали строить метро, Джонатан Инглиш, 16 апреля 2018 г.
Английский, Джонатан. «Сошел с рельсов: послевоенный конец расширения метро Нью-Йорка». Журнал городской истории . 2021;47(4):832–848.
Худ, Клифтон. 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2004.
.jpg/1280px-7Line_2208_(9124955331).jpg)
_by_David_Shankbone.jpg/1280px-59th_Street%E2%80%93Columbus_Circle_(New_York_City_Subway)_by_David_Shankbone.jpg)
.jpg/1280px-Reopening_of_53rd_St_ESI_Station_(36710339210).jpg)
.jpg/1280px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21389427245).jpg)
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Transit_Sanitizes_Stations_and_Subway_Cars_(49618677077).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
.jpg/1280px-Snow_Removal_on_Subways_(12507867423).jpg)
.jpg/1280px-Subway_Closure_Night_2_-_Coney_Island_Terminal_(49866371657).jpg)
