stringtranslate.com

Сопвит Кэмел

Sopwith Camel — британский одноместный истребитель-биплан времен Первой мировой войны , который был представлен на Западном фронте в 1917 году. Он был разработан компанией Sopwith Aviation Company как преемник Sopwith Pup и стал одним из самых известных истребителей. самолет Великой войны.

«Верблюд» имел один роторный двигатель и был вооружен спаренными синхронизированными пулеметами «Виккерс». Несмотря на сложность управления, он был очень маневренным в руках опытного пилота, что было жизненно важным атрибутом в воздушных боях той эпохи на относительно низкой скорости и на малых высотах. В общей сложности пилотам Camel удалось сбить 1294 самолета противника — больше, чем любому другому истребителю союзников, участвовавшему в конфликте. К концу Первой мировой войны этот тип также использовался в качестве штурмовика, отчасти потому, что возможности истребительной авиации с обеих сторон быстро развивались и оставляли Camel несколько позади.

Основной вариант Camel получил обозначение F.1 . Другие варианты включали 2F.1 Ship's Camel, действовавший с авианосцев ; вариант комического ночного истребителя; и TF1 , «траншейный истребитель», бронированный для атак по хорошо защищенным наземным целям. Двухместный вариант выполнял функции учебно-тренировочного . Последние «Камелы» были выведены из эксплуатации ВВС Великобритании в январе 1920 года.

Разработка

Гарри Кобби сидит в кабине Sopwith Camel.

Когда стало ясно, что Sopwith Pup не может сравниться с новыми немецкими истребителями, такими как Albatros D.III , на его замену был разработан Camel [2] , а также Nieuport 17 , которые были закуплены у французов в качестве временного варианта. мера. Было признано, что новый истребитель должен быть быстрее и иметь более тяжелое вооружение. Разработку этого преемника, первоначально обозначенного как Sopwith F.1 , возглавил главный дизайнер Sopwith Герберт Смит . [3] [4]

В начале своего развития Camel называли просто «Большой Щенок». Металлический обтекатель над казенной частью орудия, предназначенный для защиты орудий от замерзания на высоте, создавал «горб», из-за которого пилоты называли самолет «Верблюд», хотя официально это название никогда не использовалось. [2] [5] 22 декабря 1916 года прототип Camel впервые поднялся в воздух Гарри Хокером в Бруклендсе , Вейбридж , Суррей ; он был оснащен двигателем Clerget 9Z мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [4]

В мае 1917 года британское военное министерство выдало первый контракт на производство начальной партии из 250 Camel . [6] В течение 1917 года было произведено в общей сложности 1325 машин Camel, почти полностью изначальный вариант F.1. К моменту окончания производства этого типа было построено около 5490 автомобилей Camel всех типов. [7] В начале 1918 года началось производство военно-морского варианта Sopwith Camel, «Корабельного» Camel 2F.1. [8]

Дизайн

Обзор

Реплика Sopwith Camel с внутренней структурой

Camel имел традиционную для своего времени конструкцию: деревянную коробчатую конструкцию фюзеляжа с проволочными расчалками, алюминиевый капот двигателя, фанерные панели вокруг кабины, а также обтянутые тканью фюзеляж, крылья и хвостовое оперение. Несмотря на явное сходство с Pup, он имел заметно более громоздкий фюзеляж. [3] Впервые на действующем истребителе британской конструкции два пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) были установлены непосредственно перед кабиной и синхронизированы для стрельбы вперед через диск винта [4] [2] - первоначально это заключалось в установке синхронизатора собственной конструкции фирмы Sopwith , но после того, как агрегаты Sopwith-Kauper с механическим соединением начали изнашиваться, с ноября 1917 года его заменила более точная и простая в обслуживании система Constantinesco-Colley с гидравлическим соединением. вперед. Помимо пулеметов, для целей штурмовой атаки можно было нести в общей сложности четыре бомбы «Купер» . [4]

Нижнее крыло имело двугранный угол 5° , а верхнее крыло отсутствовало; это означало, что промежуток между крыльями на кончиках был меньше, чем у корней; это изменение было внесено по предложению Фреда Сигриста , руководителя завода Sopwith, как мера по упрощению конструкции самолета. [9] Верхнее крыло имело центральный вырез для улучшения обзора вверх для пилота. [10]

Серийные модели Camel оснащались различными роторными двигателями , чаще всего Clerget 9B или Bentley BR1 . [11] Чтобы избежать потенциальных узких мест в производстве всего самолета в случае нехватки двигателей, для этого типа также было установлено несколько других двигателей. [12]

Летные характеристики

1917 Sopwith F.1 Camel в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Вид пилота из кабины «Верблюда», июнь 1918 года.

В отличие от предыдущих Pup и Triplane , Camel считался трудным в управлении. [13] Обладая легкими и чувствительными органами управления, этот тип был обязан как своей чрезвычайной маневренностью, так и сложной управляемостью из-за близкого расположения двигателя, пилота, орудий и топливного бака (около 90% веса самолета) в пределах передних семи футов (2,1 м). ) самолета, а также сильному гироскопическому эффекту вращающейся массы цилиндров, свойственному роторным двигателям . [Примечание 1]

Из-за крутящего момента роторного двигателя Camel медленнее поворачивал влево, что приводило к поднятию носа, но крутящий момент также приводил к тому, что он мог поворачивать вправо быстрее, чем другие истребители, [14 ] хотя это и приводило к в склонности к положению носом вниз на повороте. Из-за возможности более быстрого поворота вправо некоторые пилоты предпочитали менять курс на 90 ° влево, поворачивая вправо на 270 °. [15]

После ввода в эксплуатацию Camel приобрел неудачную репутацию среди пилотов, [16] неопытные пилоты разбились при взлете, когда полная загрузка топлива вытолкнула центр тяжести самолета за крайний безопасный предел.

В горизонтальном полете у Camel был заметно тяжелый хвост. В отличие от Sopwith Triplane, у Camel отсутствовало хвостовое оперение с изменяемым углом наклона, поэтому пилоту приходилось постоянно нажимать на ручку управления вперед, чтобы поддерживать горизонтальное положение на малой высоте. Самолет можно было настроить так, чтобы на больших высотах им можно было управлять «без помощи рук». Срыв немедленно привел к опасному вращению . Пилоты RFC шутили, что они предлагали выбор между « деревянным крестом , Красным Крестом или Крестом Виктории ». [17] [15]

Позже была построена двухместная учебно-тренировочная версия, чтобы облегчить процесс перехода: [18] в своих «Воспоминаниях летчика » подполковник Л.А. Стрэндж , служивший в центральной летной школе, писал: «Несмотря на все заботы, которые мы проявляли, «Верблюды» постоянно выходил из-под контроля, когда ученики летали [ sic ] во время их первых одиночных полетов. В конце концов, с помощью лейтенанта Моргана, который руководил нашими мастерскими, я снял основной бак с нескольких «Верблюдов» и заменил [их] на меньший по размеру. один, который позволил нам внедрить двойной контроль». Такие преобразования и двойное обучение в некоторой степени позволили смягчить ранее неприемлемые потери, понесенные на критическом этапе индивидуального обучения для конкретного типа. [16]

Несмотря на эти проблемы, его маневренность в бою сделала Camel одним из самых запоминающихся самолетов союзников времен Первой мировой войны . Автор авиации Роберт Джексон отмечает, что: «в руках новичка он проявлял порочные характеристики, которые могли сделать его убийцей; но под твердым прикосновением опытного пилота, который знал, как обратить его пороки в свою пользу, это было из самых превосходных боевых машин, когда-либо созданных». [4]

Операционная история

Западный фронт

Верблюды готовятся к вылазке.
Сбитый Sopwith Camel возле Зиллебеке , Западная Фландрия , Бельгия , 26 сентября 1917 года.

В июне 1917 года «Сопвит Кэмел» поступил на вооружение 4-й эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы , дислоцированной недалеко от Дюнкерка , Франция; это была первая эскадрилья, использовавшая этот тип. [19] Его первый боевой полет и, как сообщается, его первая победа были совершены 4 июля 1917 года. [6] К концу июля «Верблюд» также оснастил № 3 и № 9 военно-морские эскадрильи; и он вступил в строй в составе 70-й эскадрильи Королевского летного корпуса . [8] К февралю 1918 года 13 эскадрилий имели «Верблюды» в качестве основного оборудования. [20]

На вооружении Camel показал лучшую маневренность, чем Albatros D.III и DV , а также более тяжелое вооружение и лучшие характеристики, чем Pup и Triplane. Вместе с SE5a и SPAD S.XIII он помог восстановить превосходство союзников в воздухе, которое продолжалось вплоть до 1918 года .

Майор Билли Баркер использовал свой личный Sopwith Camel ( серийный номер B6313 , самолет, на котором он одержал большинство своих побед) [21] , чтобы сбить 46 самолетов и аэростатов с сентября 1917 по сентябрь 1918 года за 404 оперативных летных часа, что сделало его самый успешный истребитель в истории RAF. [ нужна цитата ]

Оборона дома и ночные бои

Важная роль для «Верблюда» заключалась в защите дома. С июля 1917 года RNAS управляла «Верблюдами» с аэродромов Истчерч и Мэнстон против дневных налетов немецких бомбардировщиков , в том числе « Гота» . направлялся на линию фронта во Франции и Великобритании в целях внутренней обороны; В июле 1917 года 44-я эскадрилья RFC была реформирована и перевооружена на «Верблюды» для выполнения задач по обороне дома. [22] К марту 1918 года эскадрильи внутренней обороны были широко оснащены самолетами Camel, а к августу 1918 года этими самолетами эксплуатировали в общей сложности семь эскадрилий внутренней обороны. [23]

Когда немцы перешли к ночным атакам, «Верблюд» оказался способным летать и ночью. [19] Соответственно, самолеты, приписанные к эскадрильям внутренней обороны, были быстро модифицированы навигационными огнями, чтобы они могли служить в качестве ночных истребителей. Меньшее количество Camel было более тщательно переконфигурировано; на этих самолетах пулеметы Виккерс были заменены на крылатые пулеметы Льюиса , а кабина была перенесена назад, чтобы пилот мог перезарядить орудия. Эта модификация, получившая название «Sopwith Comic», позволяла вести стрельбу, не влияя на ночное зрение пилота, и позволяла использовать новые, более эффективные зажигательные боеприпасы, стрельба из синхронных орудий «Виккерс» считалась небезопасной. [24] [25] [Примечание 2]

«Верблюд» неоднократно успешно использовался для перехвата и сбивания немецких бомбардировщиков в течение 1918 года, выступая в этом качестве до последнего немецкого бомбардировочного налета на Британию в ночь с 20 на 21 мая 1918 года . [27] Во время этого воздушного налета объединенные силы из 74 самолетов Camel и Royal Aircraft Factory SE5 перехватили 28 самолетов Gotha и Zeppelin-Staaken R.VI ; три немецких бомбардировщика были сбиты, еще два были сбиты зенитным огнем с земли, а еще один самолет был потерян из-за отказа двигателя, что привело к самым тяжелым потерям, понесенным немецкими бомбардировщиками во время одной ночной операции над Англией. [28]

Морские верблюды на авианосце HMS Furious перед рейдом на ангары дирижаблей Тондерн

Ночные истребители Camel также использовались 151-й эскадрильей для перехвата немецких ночных бомбардировщиков, действовавших над Западным фронтом. [29] Эти самолеты не только использовались для обороны, но и часто выполняли ночные вылеты на немецкие взлетно-посадочные полосы. После пяти месяцев боевых действий 151-я эскадрилья взяла на себя ответственность за сбитие 26 немецких самолетов. [29]

Корабль и истребитель паразитов

Sopwith 2F.1 Camel подвешен к дирижаблю R 23 перед испытательным полетом

RNAS эксплуатировала несколько самолетов 2F.1 Camel, которые были пригодны для запуска с платформ, установленных на башнях крупных военных кораблей, а также с некоторых из первых построенных авианосцев . Кроме того, Camel мог быть развернут с авиационных лихтеров , которые представляли собой специально модифицированные баржи; их нужно было буксировать достаточно быстро, чтобы Camel мог успешно взлететь. Авиационные лихтеры служили средством совершения вылетов на перехват при налетах авиации противника с более выгодной позиции, чем это было возможно при использовании только береговых баз.

Летом 1918 года одиночный 2F.1 Camel ( N6814 ) участвовал в серии испытаний в качестве истребителя-паразита . В качестве базового корабля использовался дирижабль R23 . [30]

Наземная атака

К середине 1918 года Camel устарел как дневной истребитель, поскольку его скороподъемность, горизонтальная скорость и характеристики на высотах более 12 000 футов (3650 м) превосходили новейшие немецкие истребители, такие как Fokker D.VII . Тем не менее, он оставался жизнеспособным в качестве штурмовика и самолета поддержки пехоты и вместо этого все чаще использовался в этом качестве. «Верблюд» нанес большие потери немецким сухопутным войскам, хотя и сам, в свою очередь, понес высокие потери из-за сброса 25-фунтовых (11 кг) бомб «Купер» и обстрелов на малых высотах. [31] Длительная разработка замены Camel, Sopwith Snipe , привела к тому, что Camel оставался на вооружении в этом качестве до тех пор, пока не было подписано перемирие . [32]

Во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года эскадрильи «Верблюдов» участвовали в защите позиций союзников, преследуя наступающую немецкую армию с неба. [31] Джексон заметил, что «одни из самых интенсивных воздушных операций имели место» во время отступления Пятой британской армии , в которой «Верблюд» обеспечивал обширную поддержку с воздуха. Верблюды летали на разных высотах, некоторые из которых достигали 500 футов (150 м), для внезапных обстрелов наземных войск, при этом их прикрывали от атак вражеских истребителей самолеты с большей высоты. [32] Обстрелы составляли основной компонент британских усилий по сдерживанию наступления, атаки часто вызывали замешательство и панику среди наступающих немецких войск. Когда мартовское наступление пошло на убыль, «Верблюд» смог действовать внутри и поддерживать превосходство в воздухе до конца войны. [32]

Послевоенная служба

После Первой мировой войны «Верблюд» принял новые боевые действия. Несколько британских эскадрилий были переброшены в Россию в рамках интервенции союзников в Гражданскую войну в России . [32] Благодаря двум основным типам самолетов Camel и SE5, которые были двумя основными типами, развернутыми в районе Каспийского моря для бомбардировки большевистских баз и оказания воздушной поддержки присутствующим военным кораблям Королевского флота , контроль союзников над Каспийским регионом был достигнут к маю 1919 года. С марта 1919 года оказывалась и непосредственная поддержка белогвардейским войскам , осуществлявшим разведывательные, штурмовые и конвойные операции. [33] Летом 1919 года «Верблюды» 47-й эскадрильи вели наступательные действия в районе Царицына , в первую очередь против аэродрома Урбабк; цели, включая авиацию противника, кавалерийские соединения и речное движение. В сентябре 1919 года 47-я эскадрилья была передислоцирована в Котлубань , где действия ее авиации в основном были сосредоточены на преследовании линий связи противника. [34] В конце 1919 — начале 1920 годов отряд Королевских ВВС действовал в поддержку контрреволюционной добровольческой армии генерала Владимира Мая-Маевского во время интенсивных боев под Харьковом . В марте 1920 года остальные силы были эвакуированы, а оставшиеся самолеты были намеренно уничтожены, чтобы они не попали в руки врага. [34]

Варианты

Верблюды приводились в движение роторными двигателями нескольких марок :

Сопвит Кэмел F.1

F.1 был основной серийной версией. Он был вооружен спаренными синхронизированными пушками «Виккерс».

Сопвит Кэмел 2F.1

Sopwith 2F.1 Camel сбил дирижабль L 53 в Имперском военном музее в Лондоне. Обратите внимание на установку спаренных пушек Льюиса над верхним крылом.

2F.1 представлял собой корабельный вариант, летавший с HMS  Furious . [35] У него был немного более короткий размах крыльев и стандартный двигатель от Bentley BR1 . Кроме того, одно орудие Виккерса было заменено на крылатое орудие Льюиса , чтобы помочь уничтожать цеппелины с помощью зажигательных боеприпасов.

Sopwith Camel "Comic" Ночной истребитель

«Comic» представлял собой вариант Camel, разработанный специально для ночных боев. Спаренные пушки «Виккерс» были заменены двумя пушками «Льюис» на установках Фостера , стрелявшими вперед над верхним крылом, поскольку дульная вспышка пушек «Виккерс» могла ослепить пилота. Второй причиной использования пистолетов Льюиса было облегчение использования зажигательных боеприпасов из-за риска использования их в синхронизированных орудиях. Чтобы обеспечить возможность перезарядки орудий, пилот был перемещен примерно на 12 дюймов (30 см) назад, а для компенсации топливный бак был перенесен вперед. [36] Он служил в составе эскадрилий внутренней обороны от налетов немецкой авиации. Прозвище «Комикс» было неофициальным и использовалось совместно с версией ночного истребителя Sopwith 1½ Strutter .

Ф.1/1

F1/1 представлял собой версию с коническими крыльями.

ТФ1

TF1 был экспериментальным траншейным истребителем , использовавшимся для разработки Sopwith Salamander . Его пулеметы были расположены под углом вниз для эффективного обстрела , а для защиты он имел броневую обшивку.

Тренер

Учебно-тренировочный вариант имел вторую кабину позади обычного места пилота. Оружие было снято, хотя горб иногда сохранялся.

Операторы

Бельгийский Sopwith Camel, которым управляет Adj. Леон Кремерс с маркировкой 11-й эскадрильи «Кокотта».
Майор Уилфред Эштон МакКлоури (MC), командир 4-й эскадрильи AFC, и его Sopwith Camel, 6 июня 1918 года.
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Эстония
 Франция
 Греция
 Латвия
 Нидерланды
 Польша

 Российская империя

 Советский Союз
 Великобритания
USAS Сопвит Кэмел
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

СМИ, связанные с самолетом-музеем Sopwith Camel, на Викискладе?

Sopwith Camel в Музее Королевских ВВС

Осталось восемь известных оригинальных моделей Sopwith Camel: [42]

Репродукции

СМИ, связанные с репликами Sopwith Camel, на Викискладе?

Реплика Camel F.1, пилотируемого лейтенантом Джорджем Воном-младшим, 17-я авиационная эскадрилья, в музее ВВС США.

Технические характеристики (F.1 Camel)

Рисунок Sopwith F.1 Camel

Данные Quest for Performance, [81] Профильные публикации [82]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Заметные выступления в СМИ

Бигглс летает на Sopwith Camel в романах У. Э. Джонса во время пребывания Бигглса в 266-й эскадрилье во время Первой мировой войны. Первый сборник рассказов Биггла под названием « Верблюды идут » был опубликован в 1932 году. Первые два сборника рассказов (разбитые на три книги в Австралии) представляли собой правдивые истории или события, слегка выдуманные - некоторые из них можно идентифицировать в официальной войне. записи, например, о случайном обнаружении крупного замаскированного аэродрома при спасении сбитого пилота. [84]

Верблюд — это «самолет» Снупи в комиксе « Арахис », когда он воображает себя летающим асом Первой мировой войны и заклятым врагом Красного Барона . [85]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По сравнению с радиальными двигателями , в которых обычный вращающийся коленчатый вал приводится в движение неподвижным блоком цилиндров.
  2. ^ Боеприпасом, о котором идет речь, был снаряд RTS (Richard Thelfall and Sons), комбинированный зажигательно-фугасный снаряд с нитроглицериновым и фосфорным наполнением . Хотя они были более эффективны, чем более ранние зажигательные пули, такие как наполненная фосфором пуля Букингема , они требовали осторожного обращения и первоначально были запрещены к использованию в синхронном оружии как из-за опасений по поводу последствий попадания пуль в винт истребителя, так и для предотвращения самосгорания. чувствительных боеприпасов в каморах орудий «Виккерс», которые стреляли с закрытого затвора (что является обязательной функцией для орудий, используемых в синхронизированных установках), где тепло могло накапливаться гораздо быстрее, чем в орудии Льюиса с открытым затвором . [24] [26]

Цитаты

  1. ^ Мейсон 1992, с. 89.
  2. ^ abc Брюс Рейс, 22 апреля 1955 г., с. 527.
  3. ^ аб Брюс 1965, с. 3.
  4. ^ abcde Джексон 2007, с. 2.
  5. ^ Брюс 1965, стр. 4-5.
  6. ^ аб Брюс 1965, с. 5.
  7. ↑ Брюс Рейс , 29 апреля 1955 г., с. 563.
  8. ^ аб Брюс 1965, с. 6.
  9. ^ Джон., Гуттман (2012). Сопвит Кэмел . Оксфорд: Оспри. стр. 9, 16, 30. ISBN. 9781780961767. ОСЛК  775415602.
  10. ^ Брюс 1965, стр. 3-5.
  11. ^ Брюс 1968, стр. 148-149.
  12. ^ Брюс 1965, стр. 7-8.
  13. ^ Брюс 1965, стр. 5-6.
  14. ^ Кларк 1973, с. 134.
  15. ^ Аб Хойланд, Грэм (2021). Мерлин: Сила Spitfire, Mosquito и Lancaster (мягкая обложка). Лондон: Уильям Коллинз. п. 93. ИСБН 978-0-00-835930-0.
  16. ^ Аб Джексон 2005, стр. 15–16.
  17. ^ Лейнбургер 2008, с. 30.
  18. ^ аб Брюс 1965, с. 9.
  19. ^ Аб Джексон 2007, с. 3.
  20. ^ Стертевант, Рэй; Пейдж, Гордон (1993). Верблюжий файл . Великобритания: Air-Britain, Ltd., с. 6. ISBN 0-85130-212-2.
  21. ^ Ральф 1999, с. 80.
  22. ^ аб Дэвис 1999, с. 96.
  23. ^ Дэвис 1999, с. 98.
  24. ^ аб Дэвис 1999, с. 97.
  25. ^ Брюс 1968, с. 151, 153.
  26. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 11, 14.
  27. ^ Джексон 2007, стр. 3-6.
  28. ^ Джексон 2007, с. 6.
  29. ^ аб Дэвис 1999, стр. 98–99.
  30. ^ Фицсаймонс, стр.521.
  31. ^ Аб Джексон 2007, стр. 7-8.
  32. ^ abcd Джексон 2007, с. 8.
  33. ^ Джексон 2007, стр. 8-10.
  34. ^ Аб Джексон 2007, с. 10.
  35. ^ "Корабельный верблюд Sopwith 2F.1" . Их летающие машины . Проверено 10 июня 2016 г.
  36. ^ Мейсон 1992, с. 91.
  37. ^ Дэвис 1999, с. 102.
  38. ^ "9-я бомбардировочная эскадрилья (ACC)". Архивировано 27 сентября 2015 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Проверено: 19 декабря 2010 г.
  39. ^ "17-я оружейная эскадрилья (ACC)". Архивировано 25 февраля 2013 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Проверено: 19 декабря 2010 г.
  40. ^ "27-я истребительная эскадрилья (ACC)". Архивировано 23 февраля 2012 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Проверено: 19 декабря 2010 г.
  41. ^ "37-я бомбардировочная эскадрилья (ACC)". Архивировано 25 сентября 2011 года в Агентстве исторических исследований ВВС Wayback Machine . Проверено: 19 декабря 2010 г.
  42. ^ "Сопвит Кэмел". Демобилизован – вышедший из строя британский военный самолет . 2015 . Проверено 28 июля 2015 г.
  43. ^ "Досье по планеру - Sopwith Camel, серийный номер B5747 RAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 мая 2017 г. .
  44. ^ «Новый самолет на выставке в Центре Удвар-Хази NASM» . Новости боевых птиц . 27 декабря 2017 г.
  45. ^ Гленшоу, Пол. «Необычайные дары Хавьера Аранго». Журнал «Авиация и космос» .
  46. ^ "Самолет: Sopwith F.1 Camel" . Музей польской авиации . НеоСервер . Проверено 12 мая 2017 г. .
  47. ^ «Построенный Линкольном Sopwith Camel времен Первой мировой войны восстановлен в своей былой славе» . Линкольншир Live . Локальный мир. 22 июля 2010 г. Проверено 12 мая 2017 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ "Сопвитих Верблюд". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 12 мая 2017 г. .
  49. ^ "Данные о самолете A5658" . Аэропорт-Data.com . Проверено 12 мая 2017 г. .
  50. ^ "Сопвит F1 Camel" . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 12 мая 2017 г. .
  51. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [F6314]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 12 мая 2017 г. .
  52. ^ "Сопвит Кэмел". Имперские военные музеи . Проверено 12 мая 2017 г. .
  53. ^ Эллис 2008, с. 148.
  54. ^ "SOPWITH 2F.1 КОРАБЛЬНЫЙ ВЕРБЛЮД" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Проверено 12 мая 2017 г. .
  55. ^ "Сопвит Кэмел F.1 3" . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Проверено 27 марта 2021 г.
  56. ↑ Оман, Ноэль (16 марта 2011 г.). «История взлетает: старинные самолеты проданы для оплаты счетов центра». Газета демократов Северо-Западного Арканзаса . ООО «Нортвест Арканзас Газетсперс» . Проверено 12 мая 2017 г. .
  57. ^ "Реестр ФАУ [N6254]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 мая 2017 г. .
  58. ^ Джексон 1988, с. 349.
  59. ^ "Sopwith Camel (копия) (B6401)" . Музей авиации Королевского военно-морского флота . Музей авиации флота . Проверено 12 мая 2017 г. .
  60. ^ "Сопвич F-1 Camel" . Национальный музей ВВС США . 17 июля 2015 года . Проверено 12 мая 2017 г. .
  61. ^ "Самолет". Музей полетов Кавано . Проверено 12 мая 2017 г. .
  62. ^ "Реестр ФАУ [N86678]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 мая 2017 г. .
  63. ↑ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Аддисона объявляет о закрытии» . ВФАА . Даллас, Техас . Проверено 4 января 2024 г.
  64. ^ "Sopwith Camel F1 (копия)" . Бруклендский музей . Проверено 12 мая 2017 г. .
  65. ^ «Результаты поиска GINFO [G-BFCZ]» . Управление гражданской авиации . Проверено 12 мая 2017 г. .
  66. ^ "Сопвит Кэмел". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 12 мая 2017 г. .
  67. ^ "Реестр ФАУ [N7157Q]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 мая 2017 г. .
  68. ^ "Реестр ФАУ [N8343]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 мая 2017 г. .
  69. ^ "Реплика Sopwith Camel" . Канадский музей авиации . Проверено 27 января 2017 г.
  70. ^ "Сопвит F.1 Camel" . Музей авиационного наследия . Проверено 12 мая 2017 г. .
  71. ^ "Сопвит Кэмел". Шаттлворт . Проверено 12 мая 2017 г. .
  72. ^ «Управление гражданской авиации [G-BZSC]» . Управление гражданской авиации . Проверено 12 мая 2017 г. .
  73. ^ Козура, Том. «Сопвич F1 Кэмел». Коз Аэро . Проверено 12 мая 2017 г. .
  74. ^ "Реестр ФАУ [N6557]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 мая 2017 г. .
  75. ^ Шоу, Джон С. «Введение в Sopwith Camel». Джон С. Шоу Авиэйшн . Проверено 12 мая 2017 г. .
  76. ^ Шоу, Джон С. «Роторный двигатель Le Clerget 9ba». Джон С. Шоу Авиэйшн . Проверено 12 мая 2017 г. .
  77. ^ Шоу, Джон С. «F-AZZB». Джон С. Шоу Авиэйшн . Проверено 12 мая 2017 г. .
  78. ^ Шоу, Джон С. «Гном». Джон С. Шоу Авиэйшн . Проверено 12 мая 2017 г. .
  79. ^ "План Центра наследия" . Центр наследия аэродрома Монтроуз . Мемориальный фонд Яна Макинтоша . Проверено 12 ноября 2018 г.
  80. ^ "Репродукция Sopwith Camel F.1" . Музей авиации . Проверено 6 ноября 2017 г.
  81. ^ Лофтин, Л.К.-младший «В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468». НАСА. Проверено: 22 апреля 2006 г.
  82. ^ Брюс 1965, с. 12.
  83. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  84. ^ Баттс, Д. (2000). «Бигглз – герой воздуха». В Уоткинсе, Т; Джонс, Д. (ред.). Нужная фантазия?: Героическая фигура в детской популярной культуре . Нью-Йорк: Издательство Garland Publishing . стр. 137–152. ISBN 0-8153-1844-8.
  85. ^ Мерфи и МакНис 2003, с. 87.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith Camel .