Морская война в Первой мировой войне в основном характеризовалась блокадой. Союзные державы , с их более крупными флотами и окружающим положением, в значительной степени преуспели в блокаде Германии и других Центральных держав , в то время как усилия Центральных держав прорвать эту блокаду или установить эффективную контрблокаду с помощью подводных лодок и торговых рейдеров в конечном итоге оказались безуспешными. Крупные действия флота были крайне редки и оказались менее решительными.
Гонка морских вооружений между Британией и Германией по строительству дредноутных линкоров в начале 20-го века является темой ряда книг. Попытка Германии построить флот линкоров, который соответствовал бы флоту Соединенного Королевства, доминирующей морской державы 20-го века и островного государства, чье выживание зависело от морской торговли, часто упоминается как главная причина вражды между этими двумя странами, которая привела Великобританию к вступлению в Первую мировую войну . Немецкие лидеры хотели иметь флот, пропорциональный их военной и экономической мощи, который мог бы освободить их заморскую торговлю и колониальную империю от зависимости от доброй воли Великобритании, но такой флот неизбежно угрожал бы собственной торговле и империи Британии .
Начиная с Первого марокканского кризиса (из-за колониального статуса Марокко , между мартом 1905 и маем 1906 года) шла гонка вооружений, в которую были вовлечены их флоты. Однако события привели к этому. Капитан Альфред Тайер Махан был американским военно-морским офицером, чрезвычайно интересующимся британской военно-морской историей. В 1887 году он опубликовал книгу «Влияние морской мощи на историю» . Темой этой книги было морское превосходство как ключ к современному миру. Его аргумент заключался в том, что каждая страна, которая правила морями, от Рима до Великобритании, процветала и преуспевала, в то время как те, у кого не было морского превосходства, такие как Карфаген Ганнибала или Франция Наполеона, — нет. Махан выдвинул гипотезу, что то, что сделала Британия, построив флот для контроля над мировыми морскими путями, другие также могли бы сделать — на самом деле, должны были бы сделать — если бы они хотели в будущем не отставать от гонки за богатством и империей.
Тезис Мэхэна имел большое влияние и привел к взрыву нового военно-морского строительства по всему миру. Конгресс США немедленно приказал построить три линкора (четвертый, USS Iowa , должен был быть построен два года спустя). Япония, чей обученный британцами флот уничтожил русский флот в Цусимском сражении , помогла укрепить концепцию военно-морской мощи как доминирующего фактора в конфликте. Однако книга оказала наибольшее влияние в Германии. Немецкий кайзер Вильгельм II был очень впечатлен Королевским флотом , когда он посетил свою бабушку, королеву Викторию . Его мать сказала, что «единственная идея Вильгельма — иметь флот, который будет больше и сильнее британского флота». В 1898 году вышел первый Закон о немецком флоте , два года спустя второй удвоил количество кораблей, которые должны были быть построены, до 19 линкоров и 23 крейсеров в течение следующих 20 лет. Еще через десятилетие Германия перейдет от военно-морского ранга ниже Австрии к обладанию вторым по величине боевым флотом в мире. Впервые после Трафальгара у Британии появился агрессивный и по-настоящему опасный соперник, о котором нужно было беспокоиться.
Мэхэн написал в своей книге, что не только мир во всем мире или империя, но и само выживание Британии зависит от того, как Королевский флот правит волнами. Премия за латинское эссе Кембриджа 1895 года называлась «Britannici maris» или «Британская морская сила». Поэтому, когда в июне 1897 года состоялся большой военно-морской смотр в честь бриллиантового юбилея королевы , он проходил в атмосфере беспокойства и неопределенности. Вопрос, на который все хотели знать ответ, заключался в том, как Британия собирается оставаться впереди. Но Мэхэн не мог дать никаких ответов. Человеком, который думал, что он может, был Джеки Фишер , главнокомандующий Средиземноморским флотом . Он считал, что существует «Пять стратегических ключей к империи и мировой экономической системе: Гибралтар , Александрия и Суэц , Сингапур , мыс Доброй Надежды и пролив Дувр ». Его работа заключалась в том, чтобы держать их все под контролем.
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Dreadnought_(1911)_profile_drawing.png)
Став первым морским лордом , Фишер начал составлять планы морской войны против Германии. «Германия всегда держит весь свой флот сосредоточенным в нескольких часах от Англии», — писал он принцу Уэльскому в 1906 году. «Поэтому мы должны держать флот вдвое более мощный в нескольких часах от Германии». [1] Поэтому он сосредоточил большую часть флота в домашних водах, а вторичную концентрацию — в Средиземноморском флоте. Он также отправил на слом или затопил десятки устаревших военных кораблей . Сэкономленные таким образом ресурсы были направлены на новые проекты подводных лодок , эсминцев , легких крейсеров , линейных крейсеров и дредноутов. Фишер провозгласил: «У нас будет десять дредноутов в море, прежде чем будет спущен на воду хотя бы один иностранный дредноут, и у нас на тридцать процентов больше крейсеров, чем у Германии и Франции вместе взятых».
Адмирал Альфред Тирпиц часто посещал Портсмут в качестве морского кадета, восхищался и завидовал Королевскому флоту. Как и кайзер, Тирпиц считал, что будущая доминирующая роль Германии в мире зависит от мощного флота. Он требовал большого количества линкоров. Даже когда был спущен на воду «Дредноут» , сделавший его ранее построенные 15 линкоров устаревшими, он считал, что в конечном итоге технологическая и промышленная мощь Германии позволит Германии превзойти Великобританию по количеству построенных кораблей. Используя угрозу собственной отставки, он заставил Рейхстаг построить три дредноута и линейный крейсер. Он также отложил деньги на будущую подводную лодку. При темпах, на которых настаивал Тирпиц, в 1912 году у Германии было бы тринадцать, а у Великобритании — 16.
Когда весной 1909 года это стало известно британскому народу, разразился общественный резонанс. Люди потребовали восемь новых линкоров вместо четырех, запланированных правительством на тот год. Как выразился Уинстон Черчилль , «Адмиралтейство потребовало шесть кораблей; экономисты предложили четыре; и мы в конце концов пришли к компромиссу на восьми». [2] У Тирпица не было выбора, кроме как рассматривать новую британскую программу строительства дредноутов как прямую угрозу Германии. Он должен был отреагировать, еще больше повысив ставки. Однако выделение средств на строительство, превосходящее немцев, означало, что Британия отказывается от любого понятия двухдержавного стандарта для военно-морского превосходства. Никакие деньги не позволили бы Британии конкурировать с Германией и Россией или США, или даже с Италией [ необходимо разъяснение ] . Таким образом, вступила в силу новая политика доминирования над второй ведущей морской державой мира с перевесом в 60%. Сотрудники Фишера все больше раздражались тем, как он отказывался терпеть любые различия во мнениях, и требование восьми дредноутов стало последней каплей. Таким образом, 25 января 1910 года Фишер покинул Адмиралтейство. Вскоре после отставки Фишера Черчилль стал Первым лордом Адмиралтейства. [2] При нем гонка продолжилась; действительно, Ллойд Джордж едва не ушел в отставку, когда Черчилль представил ему военно-морской бюджет на 1914 год в размере 50 миллионов фунтов стерлингов.
К началу войны Германия имела внушительный флот как крупных кораблей, так и подводных лодок. У других стран были меньшие флоты, как правило, с меньшей долей линкоров и большей долей меньших кораблей, таких как эсминцы и подводные лодки. Франция, Италия, Россия, Австро-Венгрия , Япония и США имели современные флоты, по крайней мере с несколькими дредноутами и подводными лодками.
Военно-морская технология в Первой мировой войне доминировала над дредноутами. Линкоры строились по модели дредноутов с несколькими большими башнями с одинаковыми по размеру крупными орудиями. В целом, британские корабли имели более крупные орудия, были оснащены и укомплектованы для более скорострельной стрельбы, чем их немецкие аналоги [ нужна цитата ] . Напротив, немецкие корабли имели лучшее оптическое оборудование и дальномер, были гораздо лучше разделены на отсеки и способны справляться с повреждениями [ нужна цитата ] . У британцев также в целом были плохие процедуры обращения с топливом, что имело катастрофические последствия для британских линейных крейсеров в Ютландии [ нужна цитата ] .
Многие из отдельных частей кораблей недавно значительно улучшились. Введение турбины привело к гораздо более высокой производительности, а также к освобождению места и, таким образом, к улучшению компоновки. В то время как додредноутные линкоры, как правило, были ограничены 12–17 узлами (14–20 миль в час; 22–31 км/ч), современные корабли были способны развивать скорость не менее 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч), а в последних британских классах — 24 узла (28 миль в час; 44 км/ч) [ необходима цитата ] . Введение гироскопа и централизованного управления огнем, «директора» в британской терминологии, привело к значительным улучшениям в артиллерийском деле. Корабли, построенные до 1900 года, имели эффективную дальность стрельбы около 2000 ярдов (1800 м), тогда как первые «новые» корабли могли стрелять на дальность не менее 8000 ярдов (7300 м), а современные конструкции — более 10 000 ярдов (9100 м) [ необходима ссылка ] .
Одним из классов кораблей, появившихся как раз перед войной, был линейный крейсер. Существовало две школы мысли о конструкции линейных крейсеров: британская и немецкая. Британские проекты были вооружены, как и их более тяжелые собратья-дредноуты, но намеренно не имели брони, чтобы сэкономить вес и улучшить скорость. Идея заключалась в том, что эти корабли смогут превзойти по вооружению все, что меньше их самих, и уйти от всего большего [ нужна цитата ] . Немецкие проекты решили пожертвовать немного меньшим основным вооружением (11 или 12-дюймовыми орудиями по сравнению с 12 или 13,5-дюймовыми орудиями у их британских конкурентов) ради скорости, сохранив при этом относительно тяжелую броню. Они могли действовать самостоятельно в открытом океане, где их скорость давала им пространство для маневра, или, альтернативно, как быстрое разведывательное соединение перед боем более крупного флота [ нужна цитата ] .
Торпедный катер вызвал значительное беспокойство у многих военно-морских планировщиков. Теоретически, большое количество этих недорогих кораблей могло атаковать массами и сокрушить дредноутные силы. Это привело к появлению кораблей, предназначенных для того, чтобы держать их подальше от флотов, «эсминцев торпедных катеров» или просто «эсминцев». Хотя массовый рейд продолжал быть возможным, было найдено другое решение в виде подводной лодки, которая использовалась все чаще. Подводная лодка могла приближаться под водой, в безопасности от орудий как крупных кораблей, так и эсминцев (хотя и не долго), и давать залп, такой же смертоносный, как и торпедный катер. Ограниченная дальность и скорость, особенно под водой, затрудняли тактическое использование этого оружия. Подводные лодки, как правило, были более эффективны в атаках на плохо защищенные торговые суда, чем в борьбе с надводными военными кораблями, хотя несколько малых и средних британских военных кораблей были потеряны из-за торпед, выпущенных с немецких подводных лодок . [ необходима цитата ]
Нефть как раз вводилась для замены угля, содержа на 40% больше энергии на единицу объема, увеличивая дальность и еще больше улучшая внутреннюю компоновку. Еще одним преимуществом было то, что нефть выделяла значительно меньше дыма, что затрудняло визуальное обнаружение. Это, как правило, смягчалось небольшим количеством судов, оснащенных таким топливом, которые, как правило, работали совместно с судами, работающими на угле [ требуется ссылка ] .
Радио использовалось в ранние годы, военные корабли обычно были оснащены радиотелеграфом, а торговые суда — в меньшей степени [ нужна цитата ] . К концу войны сонар находился в зачаточном состоянии [ нужна цитата ] .
Авиация была в основном сосредоточена на разведке, при этом авианосцы развивались в ходе войны, а бомбардировщики были способны поднимать только относительно легкие грузы [ необходима ссылка ] .
Морские мины также становились все более совершенными. Оборонительные мины вдоль побережья значительно затрудняли для крупных кораблей возможность подойти достаточно близко, чтобы провести прибрежную бомбардировку или поддержать атаки. Первое затопление линкора в войне — HMS Audacious — произошло в результате его подрыва на морской мине 27 октября 1914 года. [3] Правильно размещенные мины также ограничивали свободу передвижения подводных лодок.
1914
1915
1916
Северное море было главным театром военных действий для надводных действий. Британский Гранд-Флит занял позицию против немецкого Флота Открытого моря . Более крупный флот Великобритании мог поддерживать блокаду Германии, отрезая ее от заморской торговли и ресурсов. Немецкий флот оставался в основном в гавани за своим минным завесом, время от времени пытаясь заманить британский флот в бой (одной из таких попыток была бомбардировка Ярмута и Лоустофта ) в надежде ослабить их достаточно, чтобы прорвать блокаду или позволить Флоту Открытого моря атаковать британское судоходство и торговлю. Британия стремилась поддерживать блокаду и, если возможно, нанести германскому флоту достаточный урон, чтобы устранить угрозу островам и освободить Гранд-Флит для использования в других местах. В 1918 году ВМС США с британской помощью установили Минное заграждение в Северном море, призванное не дать подводным лодкам соскользнуть в Атлантику.
Крупные сражения включали сражения в Гельголандской бухте (в 1914 и снова в 1917 году ), Доггер-банке (в 1915 году) и Ютландии (1916 год). Хотя британский тактический успех остается предметом исторических дебатов, Британия достигла своей стратегической цели по поддержанию блокады и удержанию основных сил Флота открытого моря в порту на протяжении большей части войны. Флот открытого моря оставался угрозой как флот , который вынудил Великобританию сохранить большую часть своих крупных кораблей в Северном море.
Планомерные бои и маневры привлекли внимание историков; однако именно морская блокада импорта продовольствия и сырья в Германию в конечном итоге привела к голоду среди немецкого народа и промышленности и способствовала тому, что Германия пошла на заключение перемирия в 1918 году .
Хотя Ла-Манш имел жизненно важное значение для Британских экспедиционных сил (BEF), сражавшихся во Франции, в проливе не было крупных военных кораблей Британского Королевского флота. Главной угрозой для британских сил в проливе был германский Флот открытого моря, базировавшийся около Гельголанда; германский флот, если бы его выпустили в Северное море, мог бы уничтожить любое судно в проливе. Германский Флот открытого моря мог собрать по меньшей мере 13 дредноутов и множество броненосных крейсеров вместе с десятками эсминцев для атаки пролива. [4] Флот открытого моря сражался бы всего с шестью броненосными крейсерами, которые были заложены в 1898–1899 годах, слишком старыми, чтобы сопровождать большие, быстрые дредноуты Великого флота, базировавшегося в Скапа-Флоу. [5]
Угроза со стороны подводных лодок в проливе, хотя и была реальной, не представляла серьезной проблемы для Адмиралтейства, поскольку оно считало подводные лодки бесполезными. [6] Даже немецкое высшее командование считало подводные лодки «экспериментальными судами». [7] Хотя пролив был главной артерией Британских экспедиционных сил, он никогда не подвергался прямым атакам со стороны Флота открытого моря.
В то время как Германия была задушена британской блокадой, Британия, как островное государство, сильно зависела от ресурсов, импортируемых по морю. Немецкие подводные лодки ( U-boats ) имели ограниченную эффективность против надводных военных кораблей, стоявших на страже, но были весьма эффективны против торговых судов.
В 1915 году Германия объявила морскую блокаду Великобритании, которую должны были обеспечить ее подводные лодки. Подводные лодки потопили сотни торговых судов союзников. Однако подводные лодки обычно атакуют скрытно. Это затрудняло предупреждение перед атакой на торговое судно или спасение выживших. Это привело к многочисленным жертвам среди гражданского населения, особенно когда тонули пассажирские суда. Это также нарушало Призовые правила Гаагской конвенции . Кроме того, подводные лодки также топили нейтральные суда в зоне блокады, либо намеренно, либо потому, что идентификация под водой была затруднена.
Это изменило нейтральное мнение в отношении Центральных держав, поскольку такие страны, как США и Бразилия, понесли потери и убытки в торговле.
В начале 1917 года Германия объявила неограниченную подводную войну, включая атаки без предупреждения против всех судов в «зоне боевых действий», включая нейтральные. Это стало главной причиной объявления войны Германии со стороны США.
В конечном итоге кампания подводных лодок потопила большую часть британских торговых судов и вызвала нехватку продовольствия и других предметов первой необходимости. В конечном итоге подводные лодки были побеждены путем группировки торговых судов в защищаемые конвои . Этому также способствовало вступление США в войну и все более широкое использование примитивных гидролокаторов и воздушного патрулирования для обнаружения и отслеживания подводных лодок.
Некоторые ограниченные морские бои имели место между флотами Австро-Венгрии и Германии и союзными флотами Франции, Великобритании, Италии и Японии. Флот Османской империи вышел из Дарданелл только один раз в конце войны во время битвы при Имбросе , предпочитая сосредоточить свои операции в Черном море .
Главной акцией флота стала попытка Антанты вывести Османскую империю из войны путем нападения на Константинополь в 1915 году. Эта попытка вылилась в Галлиполийское сражение , которое привело к поражению Антанты.
Черное море было в основном владением русских и Османской империи. Большой русский флот базировался в Севастополе , и им руководили два усердных командира: адмирал Андрей Эберхардт (1914–1916) и адмирал Александр Колчак (1916–1917). С другой стороны, османский флот находился в переходном периоде со многими устаревшими кораблями. Он ожидал получить два мощных дредноута, оснащенных в Британии, но Великобритания захватила завершенные Reşadiye и Sultân Osmân-ı Evvel с началом войны с Германией и включила их в состав Королевского флота.
Война на Черном море началась, когда Османский флот бомбардировал несколько русских городов в октябре 1914 года. Наиболее передовыми кораблями Османского флота были два корабля германского Средиземноморского флота: мощный линейный крейсер SMS Goeben и быстрый легкий крейсер SMS Breslau , оба под командованием опытного немецкого адмирала Вильгельма Сушона . Goeben был современной конструкции, и с его хорошо обученным экипажем мог легко превзойти или обогнать любой отдельный корабль русского флота. Однако, даже несмотря на то, что противостоящие русские линкоры были медленнее, они часто могли собраться в превосходящих количествах, чтобы превзойти Goeben по вооружению , заставляя его бежать.
В течение первых двух лет последовала непрерывная серия операций «кошки-мышки» , в ходе которых адмиралы обеих сторон пытались извлечь выгоду из своих особых тактических преимуществ в неожиданной засаде. В первые годы между флотами велось множество сражений, и «Гебен» и русские подразделения несколько раз получали повреждения.
Русский Черноморский флот в основном использовался для поддержки генерала Николая Юденича в его кавказском походе . Однако появление «Гебена» могло кардинально изменить ситуацию, поэтому все действия, даже бомбардировку берега, приходилось проводить практически всем российским Черноморским флотом, поскольку меньшие силы могли пасть жертвой скорости и орудий « Гебена » .
Однако к 1916 году ситуация изменилась в пользу русских — «Гебен» находился на постоянной службе в течение последних двух лет. Из-за нехватки оборудования корабль не мог вступить в ремонт и начал страдать от хронических поломок двигателя. Тем временем российский флот получил современный дредноут « Императрица Мария», который, хотя и был медленнее, был способен противостоять и превзойти «Гебен» . Хотя два корабля вступили в короткую стычку , ни один из них не сумел извлечь выгоду из своего тактического преимущества, и битва закончилась тем, что «Гебен» бежал, а «Императрица Мария» храбро попыталась его преследовать. Однако прибытие русского корабля серьезно ограничило деятельность «Гебена » , и к этому времени русский флот почти полностью контролировал море, что усугублялось присоединением еще одного дредноута — «Императрица Екатерина Великая ». Однако легкие силы немцев и турок продолжали совершать набеги и преследовать русские суда до самого конца войны на востоке.
После того, как адмирал Колчак принял командование в августе 1916 года, он планировал активизировать российский Черноморский флот серией агрессивных действий. Русский флот заминировал выход из Босфора , не дав почти всем османским кораблям войти в Черное море. Позже в том же году были также заминированы морские подходы к Варне, Болгария . Наибольшей потерей, понесенной российским Черноморским флотом, стало уничтожение « Императрицы Марии» , которая взорвалась в порту 20 октября (7 октября по старому стилю) 1916 года, всего через год после ввода в эксплуатацию. Последующее расследование установило, что взрыв, вероятно, был случайным, хотя диверсию нельзя было полностью исключить. Это событие потрясло российское общественное мнение. Русские продолжили работу над двумя дополнительными дредноутами, находившимися в стадии строительства, и баланс сил оставался в руках русских до краха русского сопротивления в ноябре 1917 года.
Для поддержки англо-французской атаки на Дарданеллы британские, французские и австралийские подводные лодки были отправлены в Черное море весной 1915 года. Было потоплено несколько турецких судов снабжения и военных кораблей, а также потеряно несколько подводных лодок. Лодки были отозваны при эвакуации из Дарданелл в январе 1916 года.
Небольшой румынский Черноморский флот защищал порт Сулина во второй половине 1916 года, что привело к потоплению одной немецкой подводной лодки. Его минный заградитель также защищал дельту Дуная с суши, что привело к потоплению одного австро-венгерского монитора Дуная. (См. также Румынский Черноморский флот во время Первой мировой войны )
Несмотря на потерю большей части своей береговой линии Центральными державами после Второй битвы при Кобадине в октябре 1916 года, румыны все еще смогли удержать устья Дуная и дельту Дуная под своим контролем благодаря совместным действиям своей речной флотилии из четырех мониторов [8] и броненосного крейсера Elisabeta , базировавшегося в Сулине. [9] Румынский флот отразил две атаки Имперского германского флота на порт Сулина. Первая атака состоялась 30 сентября 1916 года, когда румынский торпедный катер Smeul вступил в бой с немецкой подводной лодкой UB-42 около Сулины, повредив ее перископ и боевую рубку и заставив ее отступить. [10] [11] [12] Вторая атака произошла 7 ноября, когда немецкие гидросамолеты Friedrichshafen FF.33 бомбардировали Сулину, но два из них были сбиты в море румынской противовоздушной обороной (включая крейсер Elisabeta ) и впоследствии захвачены румынскими моторными катерами. [13] [14] В середине ноября 1916 года UC-15 , единственная подводная лодка-минный заградитель Центральных держав в Черном море, [15] была отправлена, чтобы установить 12 мин у Сулины и так и не вернулась, скорее всего, затопленная собственными минами вместе со всем своим экипажем. [16] [17] Она также могла быть потоплена заграждением из 30 мин, установленных в Сулине румынским минным заградителем Alexandru cel Bun . [15] [18]
Когда Болгария вступила в Первую мировую войну в 1915 году, ее флот состоял в основном из французской торпедной канонерской лодки « Надежда» и шести торпедных катеров. В основном он участвовал в минной войне в Черном море против российского Черноморского флота и позволил немцам разместить две подводные лодки в Варне, одна из которых перешла под контроль Болгарии в 1916 году как «Подводник № 18» . Русские мины потопили один болгарский торпедный катер и повредили еще один во время войны. [19]
В Балтийском море Германия и Россия были основными воюющими сторонами, а несколько британских подводных лодок прошли через Каттегат , чтобы помочь русским. Поскольку немецкий флот был больше и современнее (многие корабли Флота открытого моря могли легко быть развернуты в Балтийском море, когда Северное море было спокойным), русские играли в основном оборонительную роль, в большинстве случаев атакуя конвои между Германией и Швецией.
Крупный переворот для союзных войск произошел 26 августа 1914 года, когда в составе разведывательной эскадры легкий крейсер SMS Magdeburg сел на мель в густом тумане в Финском заливе . Другие немецкие корабли попытались снять его с мели, но вместо этого решили затопить, когда узнали о приближающемся российском перехватывающем отряде. Российские водолазы обыскали обломки и успешно извлекли немецкую военно-морскую кодовую книгу , которая позже была передана их британским союзникам и внесла неизмеримый вклад в успех союзников в Северном море.
С тяжелым оборонительным и наступательным минированием с обеих сторон флоты играли ограниченную роль на Восточном фронте. Немцы предприняли крупные морские атаки на Рижский залив , безуспешно в августе 1915 года и успешно в октябре 1917 года , когда они заняли острова в заливе и повредили русские корабли, отплывающие из города Рига , недавно захваченного Германией. Эта вторая операция завершилась одним крупным балтийским сражением, битвой у Моонзунда , в которой был потоплен русский линкор «Слава» .
К марту 1918 года Русская революция и Брестский мир превратили Балтийское море в немецкое озеро, и германский флот перебросил туда войска для поддержки белой стороны в финской гражданской войне и оккупации большей части России, остановившись только после поражения на западе.
Несколько немецких кораблей, размещенных за рубежом в начале войны, участвовали в рейдовых операциях в плохо защищенных морях, например, SMS Emden , который совершил рейд в Индийский океан , потопив или захватив тридцать торговых судов и военных кораблей союзников, бомбардировав Мадрас и Пенанг , и уничтожив радиорелейную станцию на Кокосовых островах , прежде чем был потоплен там HMAS Sydney . Более известна была немецкая Восточно-Азиатская эскадра под командованием адмирала графа Максимилиана фон Шпее , которая пересекла Тихий океан, совершила набег на Папеэте и выиграла битву при Коронеле, прежде чем была разбита и в основном уничтожена в битве при Фолклендских островах . Последние остатки эскадры Шпее были интернированы в чилийских портах и уничтожены в битве при Мас-а-Тьерра .
Военно-морские силы союзников захватили многие из изолированных немецких колоний, включая Самоа , Микронезию , Циндао , Германскую Новую Гвинею , Того и Камерун, которые пали в первый год войны. Поскольку Австро-Венгрия отказалась вывести свой крейсер SMS Kaiserin Elisabeth из немецкой военно-морской базы Циндао, Япония объявила войну в 1914 году не только Германии, но и Австро-Венгрии. Крейсер участвовал в обороне Циндао , где он был потоплен в ноябре 1914 года. [20] Несмотря на потерю последнего немецкого крейсера в Индийском океане, SMS Königsberg , у берегов Германской Восточной Африки в июле 1915 года, Германская Восточная Африка выстояла в длительной партизанской сухопутной кампании . Британские военно-морские подразделения, отправленные через Африку под командованием капитан-лейтенанта Джеффри Спайсера-Симсона, к февралю 1916 года в серии сражений завоевали стратегический контроль над озером Танганьика , хотя бои на суше в Германской Восточной Африке продолжались до 1918 года.
Медиа, связанные с морской войной Первой мировой войны на Wikimedia Commons