Морское дело – это искусство , знания и компетентность управления кораблем , лодкой или другим плавсредством на воде. [1] В Оксфордском словаре говорится, что мореплавание — это «навыки, приемы или практика управления кораблем или лодкой в море». [2]
Он включает в себя темы и развитие специализированных навыков, включая навигацию , международное морское право и нормативные знания; погода , метеорология и прогнозирование; несение вахты ; обработка судов и небольших судов; эксплуатация палубного оборудования, якорей и тросов; работа с канатами и работа с канатами; коммуникации ; парусный спорт ; двигатели ; выполнение эволюций типа буксировки; погрузочно-разгрузочная техника, опасные грузы и хранение грузов; работа в чрезвычайных ситуациях; выживание на море и поиск и спасение ; и пожаротушения .
Степень знаний, необходимых в этих областях, зависит от характера работы и типа судна, на котором работает моряк. [3]
.jpg/1280px-Cargo_ship_being_loaded_(2929265311).jpg)
Морское дело на коммерческом уровне предполагает знание всех типов судов (таких как сухогрузы , контейнеровозы , нефтяные танкеры , круизные лайнеры , суда снабжения платформ и другие), включая базовые знания о распознавании судов, базовое понимание морской навигации. термины, конструкция судна, военно-морская архитектура и грузовые операции, специфичные для судна, на котором работает моряк. [3] [4] Некоторые типы судов будут иметь специальное грузовое оборудование и инструменты; например, сухогруз может иметь козловые краны или грейферы для груза, а контейнеровоз может иметь крепления для контейнеров. [3] Грузы должны быть правильно уложены и закреплены, чтобы предотвратить их перемещение в море. [3] Нефтяные танкеры и газовозы могут быть довольно сложными из-за опасного характера их грузов, и поэтому для некоторых типов судов может потребоваться более высокий уровень мореплавания по сравнению с другими. [3]
Морское дело предполагает постоянное внимание к остойчивости судна. [5] Сюда входит расчет судна и воздействия его груза на различных этапах рейса (при отправлении, в море и по прибытии в порт), чтобы обеспечить безопасный проход и предотвратить опрокидывание (когда судно переворачивается на бок). или перевернут). [5] Это включает в себя ознакомление и применение Конвенции о грузовой марке , согласно которой судно может быть безопасно загружено только до его маркировки, чтобы обеспечить остаточную устойчивость при вероятных погодных условиях. [5] Моряки должны регулярно осматривать свое судно и следить за тем, чтобы его корпус был в хорошем состоянии для плавания. [5]
Навыки мореплавания применяются для безопасного использования различных типов подъемных механизмов как для грузовых операций, так и для доставки запасов, припасов и провизии. [6] Это примеры вышек , соглашений о закупках Союза, мидельных или кормовых кранов , тяжелого подъемного оборудования, такелажа других отвесных опор и т. д. [6] Это должно включать знание расчетов напряжений и их влияния на остойчивость. [6]
Навигация — это искусство и наука безопасного и эффективного направления движения судна из одной точки в другую. При пилотировании используются глубина воды и видимые ориентиры, а при счислении пути используются курсы и расстояния от последней известной позиции. [7] Безопасная навигация включает в себя не только определение текущего местоположения судна, но и прогнозирование будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, как и аэронавигация , основана на морской миле . Навигация также включает в себя такую электронику, как GPS и Loran (навигация дальнего действия). Небесная навигация включает визирование с помощью секстанта планет, Луны, звезд, Солнца и использование данных морского альманаха и таблиц уменьшения прицела для определения положения. Также необходима точная информация о времени. После морских сумерек навигация в море с опорой на горизонт уже невозможна, а после морского рассвета такая навигация снова становится возможной. [8] Ледовое плавание предполагает управление судном и управление им в условиях морского льда . [9]
Наряду с общей навигацией, мореплавание предполагает умение реагировать на погоду на море. [10] Например, наступление ненастной или ненастной погоды может потребовать альтернативного плана перехода (или маршрута по погодным условиям) для судна, а также использования альтернативного курса, чтобы удержать судно от крена ( Пенение к ). [10] Кроме того, меры предосторожности на борту в тяжелых погодных условиях, такие как крепление мебели в жилых помещениях или отсутствие экипажа на палубе, считаются хорошим мореходным мастерством при плавании в тяжелую погоду. [10]
Навигация и мореходное дело также требуют практических знаний правильных морских коммуникаций и Глобальной морской системы аварийного реагирования и безопасности . [11]
Морское мастерство также включает в себя распознавание и навигацию с помощью буев, включая морские плавуны МАМС, такие как боковые знаки , кардинальные знаки , знаки безопасной воды , специальные знаки и знаки изолированной опасности . [12]
_prepare_the_mooring_lines_after_pulling_into_her_new_homeport_of_Naval_Station_Norfolk.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Фундаментальным навыком профессионального мореплавания является способность безопасно и аккуратно маневрировать судном как в море, так и в порту, а также во время лоцманской проводки . [13] В отличие от наземных транспортных средств, корабль на плаву подвержен воздействию сил воды, в которой он плавает, а также сопротивлению и воздействию морской погоды. [13] Осложняющим фактором является то, что массу судна необходимо учитывать при остановке и запуске, поскольку по инерции большие суда могут преодолевать большие расстояния, чтобы остановиться, и поэтому судоводители должны знать основы гидродинамики и картографированные данные. область , включая глубину воды, по которой движется их корабль. [13]
Обработка судов в прибрежных районах может включать прибытие и отход от причала, якорной стоянки или буя , маневрирование в закрытых каналах и гаванях и в непосредственной близости от других судов, при этом всегда обеспечивая безопасное плавание. [13] Морское дело также предполагает безопасное плавание на ограниченных водных путях, например, на переходах по рекам и каналам, например, вдоль Суэцкого канала . [14] Экипаж должен иметь возможность предохранять судно от столкновений, швартовать судно во время операций по шлюзованию канала, а также реагировать на местные течения и речные условия во время перехода. [14] Два других типа операций, швартовка к другому судну (обычно для перевалки и пополнения груза с судна на судно в море), иногда включаются в работу по обработке судов для некоторых типов судов. Помимо полного знания принципов В процессе управления судном хороший судовладелец или лоцман разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего таковое у обычного члена экипажа корабля; его реакции будут казаться инстинктивными, позитивными и всегда безопасными. [13]
Ключевой способностью судовладельца с хорошими навыками мореплавания является понимание того, как ветер , прилив и зыбь влияют на движение судна, а также на проходящие суда и форму близлежащего морского дна (эффект взаимодействия). [13] Это также должно сочетаться с пониманием характеристик конкретного судна, включая его ходовую часть и тормозной путь, чтобы обеспечить безопасное управление. [13] Основополагающим для тихоходного маневрирования большинства типов судов является понимание конфигурации и направления гребного винта (ов). Эффект, известный как ход гребного винта, отбрасывает корму судна влево или вправо в зависимости от конфигурации и типа гребного винта, когда происходят большие изменения скорости вращения гребного винта или изменения направления вращения гребного винта. (На одновинтовых судах, где вращение гребного винта обращено на кормовой колокол, был установлен стандарт, согласно которому гребной винт будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть с кормы. Это означало бы, что гребной винт будет вращаться против часовой стрелки при движении назад, а корма будет вращаться против часовой стрелки при движении назад, а корма будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть сзади. Это помогало в операциях по стыковке, где предпочтительным было положение «левый борт к», и судно приводилось в док с небольшим углом наклона носа, а движение задним ходом сглаживало угол, замедляло или останавливало судно и шло пешком. Исключением являются суда, на которых используется гребной винт регулируемого шага, у которого для движения назад был изменен шаг, а не направление вращения. Эти гребные винты все время вращаются против часовой стрелки, поэтому «ходьба» является «нормальной».
Другие варианты силовой установки включают в себя так называемые ковшовые рули направления и сопла Корта , где вместо обычного руля направления используется пара тарельчатых рулей направления, по одной с каждой стороны гребного винта можно поворачивать вертикально, чтобы направлять тягу гребного винта на 360 градусов. Таким образом, чтобы перевести судно в режим кормления, руль направления можно повернуть на 180 градусов без изменения скорости и направления вращения двигателя. Поскольку при обычной конфигурации гребного винта или руля направления гребной винт предназначен для работы с максимальной эффективностью при движении вперед, он создает гораздо меньшую тягу при движении назад. Но с насадкой Корт тяга вперед и назад одинакова. Другими преимуществами сопла является то, что корабль можно направить назад, чего не может сделать обычный руль, и корабль можно полностью контролировать до полной остановки, переключаясь между режимами движения вперед и назад, чтобы обеспечить полный контроль над скоростью.
Морское мастерство применяется к общим методам швартовки и постановки на якорь (якоря — это устройство, используемое для крепления судна к дну водоема с целью предотвращения дрейфа судна) и установленным морским процедурам постановки на якорь (якорная работа). [15] Это также включает в себя использование наркотических средств, если это применимо.
Якорная работа включает в себя понимание и знание типов якорей, маркировки на якорях, кабелях и скобах. [16] Это включает в себя изучение установленных процедур крепления якорей и тросов, использования лебедок, подготовки якорей/очистки якорей для отпускания, отпускания (сбрасывания) якоря, дежурства на якоре, устранения нарушения Хоуза , взвешивание якоря и закрепление якорей в море. [16]
,_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg/1280px-Darryl_Brown,_commanding_officer_of_USS_Robert_G._Bradley_(FFG_49),_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg)
Большинство коммерческих судов, размеры которых превышают пределы, определенные местными властями, обслуживаются в замкнутых пространствах морским (или морским) лоцманом . [13] Морские лоцманы — это моряки с большим опытом работы в море и обычно являются квалифицированными моряками, прошедшими подготовку в качестве опытных операторов судов. Эти пилоты должны быть знакомы со всеми типами судов в своих местных водах и обладать хорошими знаниями о различных двигательных системах, а также управлять судами всех размеров в любых погодных и приливных условиях. [13] Они также являются экспертами в тех географических областях, в которых работают. [13] В большинстве стран лоцман берет на себя «ведение» навигации от капитана судна. Это означает, что капитан и экипаж должны выполнять указания лоцмана в отношении безопасного плавания судна в зоне обязательной лоцманской проводки. Однако капитан может при наличии уважительной причины возобновить «ведение» плавания судна, но это делается нелегко. В некоторых странах и регионах (например, в Великобритании и Соединенных Штатах Америки ) роль пилота заключается в роли советника. Однако на практике они, скорее всего, будут управлять судном, особенно на более крупных судах, использующих для оказания помощи буксиры. В некоторых местах, особенно на Панамском канале , лоцман принимает на себя командование судном и не считается «советником». Другими примерами могут быть пересечение порога сухого дока или любого порта России (или стран бывшего СССР). Это различие важно, поскольку, когда командует пилот, капитан не может предпринимать никаких действий, а ограничивается информированием пилота о любых обстоятельствах, которые создают, по его мнению, опасную ситуацию.
Практическое знание соответствующих правил и положений, в том числе правил Международной морской организации, является хорошим навыком мореплавания, поскольку оно обеспечивает соблюдение международных требований, требований государства флага и порта. Например, Международные правила предотвращения столкновений судов на море являются основными международными правилами плавания судов в море. Правило 2 [17] устанавливает ответственность за безопасное мореплавание, устанавливая
«Ничто в настоящих Правилах не освобождает какое-либо судно или его владельца, капитана или команду от последствий любого несоблюдения настоящих Правил или пренебрежения какими-либо мерами предосторожности, которые могут потребоваться в соответствии с обычной практикой моряков или особые обстоятельства дела».
Обычная практика моряка рассматривается как эквивалент морского дела. [18] Другие общепринятые практики мореплавания, связанные с МППСС, включают поддержание надлежащего наблюдения (Правило 5), движение на безопасной скорости (Правило 6) и принятие правильных действий во избежание столкновения (Правило 8). [17]
Морское дело включает в себя правильное и адекватное техническое обслуживание конструкции и оборудования судна для поддержания его мореходных качеств . Это предполагает знание таких задач, как покраска, смазка, замена канатов, проводов и других элементов оборудования. [19] Морское дело также предполагает практическое знание соответствующих проводов, канатов, цепей, кандалов и строп на борту. Сюда входят швартовые тросы, используемые для обеспечения безопасности судна в порту. [15] Морское дело на некоторых типах судов может включать в себя умение обслуживать и использовать морские краны и подъемное оборудование, если оно установлено на судне. Суда большего размера обычно имеют кран для грузовых операций и доставки запасов, провизии и припасов для экипажа. [20]
Знания и опыт морского дела являются неотъемлемой частью сухого дока . Это включает в себя тщательное планирование (всех работ, задач и ремонтов), адекватную подготовку (например, покраску), расчеты в сухом доке (в первую очередь остойчивость и тягу), безопасность в сухом доке и проверки при отбытии (например, возврат и запечатывание заглушек) . [21]
Техническое обслуживание и эксплуатация спасательных, дежурных и спасательных шлюпок является неотъемлемой частью мореплавания. [22] Это предполагает умение управлять спасательными плотами в чрезвычайных ситуациях, а также уметь поддерживать их эффективно в соответствии с требованиями СОЛАС . [22] Конвенция ПДНВ требует, чтобы современные моряки были знакомы с действиями в чрезвычайных ситуациях, включая тушение пожаров. Морской персонал должен пройти противопожарную подготовку в береговых учебных заведениях. [23] Регулярная отработка этих навыков в море является обязательным требованием и считается хорошим качеством мореплавания. [23] Другие навыки экстренной помощи включают спасательный поворот «Человек за бортом» .
Исторические или традиционные навыки мореплавания реже используются на современных коммерческих судах, но обычно все еще практикуются в учебных колледжах и используются на небольших судах, рыболовных судах и прогулочных судах. [24] К ним относятся веревочные работы (в том числе связывание узлов, плетение веревок , сращивание проволок, найтовы и порки ), а также такелаж сцены, такелаж боцманской лестницы, работа с полотном , использование цепных блоков и шкивов и т. д. [24] ] К жизни на борту применимы и другие традиционные практики, такие как формы обращения к капитану и использование морского флага, включая знаки внимания и подачу сигналов флагом. [24] В частности, к ним относятся такие элементы, как термины, обозначающие флаг, значения одной и двух букв в соответствии с Международным сводом сигналов, содержание флага, использование флагов, а также процедура и практика использования кода Морзе . [25]
Во времена парусных кораблей ожидалось, что опытный моряк сможет «держать в руках, рифить и управлять» и «знать канаты» - базовые знания о идентичности множества канатов с различными функциями. Последнее знание было необходимо как для безопасности, так и для эффективной работы: тех, у кого его не было, при первой же возможности увольняли или дисквалифицировали.
Обучение в торговом флоте и военно-морских силах носит более формальный характер, но по-прежнему охватывает основы традиционного мореплавания. Суда меньшего размера могут иметь традиционные методы мореплавания, уникальные для их типов судов, например, катание на шлюпках и небольших парусных лодках.
Лодочное дело – традиционное мастерство мореплавания. [26] На коммерческих судах это обычно ограничивается спасательными шлюпками и спасательными шлюпками, однако яхты и другие суда, такие как пассажирские суда, могут иметь тендеры и небольшие лодки для перевозки людей между судном и берегом. [26] работа на лодке включает в себя знание и управление различными типами лодок, процедуры спуска на воду, восстановление лодок (в нормальных и в тяжелых погодных условиях), как поставить лодку на берег, если это возможно, использование весел или парусов, а также базового паруса. теория, парусная терминология и маркировка на парусах. [26]
Еще один аспект традиционного хорошего мореплавания — это ведение домашнего хозяйства на судне. [27] Это предполагает правильное размещение запасов, припасов, личных вещей экипажа и т. д. [27] Это также предполагает поддержание чистоты палуб, машинного отделения и жилых помещений, без мусора и разливов жидкости. [27] Это снижает вероятность возникновения пожара на море и снижает вероятность получения травм, например, в результате поскальзывания, спотыкания и падения. [27]
Офицеры и капитаны должны сдать официальные экзамены, чтобы продемонстрировать свои знания на различных уровнях в соответствии с национальными законами и Конвенцией ПДНВ . Эти экзамены имеют прогрессию в зависимости от размера и сложности корабля, включая район плавания, а также ранг. Во всем мире большинство моряков должны иметь базовый сертификат мореплавания. В США прогресс начинается с так называемой «шести пакетов», лицензии, которая позволяет гидам-рыболовам работать с шестью пассажирами. В Соединенном Королевстве все моряки, как палубные офицеры, так и члены экипажа, должны пройти курс «Эффективный палубный работник» (EDH) в утвержденном учебном центре под руководством Учебного совета торгового флота Великобритании . [28] [29]
Экипаж большого корабля обычно делится на «подразделения» или «отделы», каждый из которых имеет свою специализацию. Например, палубный отдел отвечает за навигацию, управление судном и общее техническое обслуживание, а инженерный отдел отвечает за двигательные и другие механические системы. Экипаж приступает к выполнению самых основных обязанностей и по мере приобретения опыта и знаний продвигается в своей области. Экипаж, получивший квалификацию, становится «способным моряком», «старшиной», «рейтинговым» или «товарищем» в зависимости от типа корабля и организации.
На небольших коммерческих судах специализация практически отсутствует или практически отсутствует. Палубный экипаж выполняет все функции по управлению судном. Офицеры корабля несут ответственность за навигацию, связь и вахту.
