Обозначения британских военных самолетов используются для обозначения типов и модификаций самолетов , эксплуатируемых вооруженными силами Соединенного Королевства .
После окончания Первой мировой войны типы самолетов в британской военной службе обычно были известны по названию службы (например, «Спитфайр»), а отдельные варианты распознавались по номерам знаков , часто в сочетании с буквой, указывающей на роль. Это контрастирует с системами идентификации, используемыми в таких странах, как США , где тип самолета в первую очередь идентифицируется по буквенно-цифровому обозначению.
Обозначения британских военных самолетов (например, «Spitfire Mark V» или «Hercules C3») не следует путать с регистрацией военного самолета (также известной как его «серийный номер» [1] ), используемой для идентификации отдельных самолетов (например, XR220), а также с обозначениями самолетов США (например, C-5, C-17, MQ-9) или обозначениями производителей (например, Sikorsky S-58 , Jaguar B , WS-61 , AW139 , WAH-64 ), хотя номера обозначений использовались для обозначения самолетов, построенных для других стран, например, Hawker Hunter Mk.58 был Hunter F.6 для ВВС Швейцарии.
Во время Первой мировой войны не было введено никакой системы обозначений, которая охватывала бы больше, чем продукцию одного производителя. Адмиралтейство часто ссылалось на проекты по серийному номеру первого самолета этого типа, принятого на вооружение.
В этой системе, которая используется с конца Первой мировой войны, каждое обозначение самолета состоит из названия, (иногда) префикса роли и порядкового номера.
Единая официальная система наименований была введена в феврале 1918 года Министерством боеприпасов , схема использовала классы названий, связанных с ролью. Истребители должны были быть животными, растениями или минералами; бомбардировщики должны были иметь географические названия; а «тяжелые бронированные машины» должны были быть личными именами из мифологии . Классы были далее разделены по размеру самолета и наземному или морскому базированию, например, трехместный морской истребитель должен был быть назван в честь моллюсков . Итальянские города должны были использоваться для одноместных наземных бомбардировщиков. [2]
После формирования Королевских военно-воздушных сил (RAF) в апреле 1918 года Министерство боеприпасов ввело новую систему в качестве Инструкции технического департамента 538. В основном они следовали схеме февраля 1918 года, но некоторые названия, уже используемые для двигателей, были исключены, например, хищные птицы использовались Rolls-Royce для своих авиадвигателей. Названия, связанные с зоологией , географией и мифологией, были отозваны в 1927 году, и Министерство авиации ввело названия с начальными буквами, относящимися к роли, например, C для войсковых транспортов, используемых Handley Page Clive . Дальнейшие изменения были внесены в 1932 и 1939 годах, чтобы использовать более подходящие названия. Истребители должны были использовать «общие слова, указывающие скорость, активность или агрессивность», а учебные самолеты должны были использовать «слова, указывающие на обучение и места обучения». [2]
Бомбардировщики должны были называться в честь городов, расположенных в глубине Британской империи , например, Avro Lancaster и Fairey Battle (в честь Battle, East Sussex , места битвы при Гастингсе ). С появлением вертолетов их стали называть в честь деревьев, но в этой схеме был назван только Bristol Sycamore . [2] [a]
Название («имя типа») типа самолета согласовывалось между Министерством авиации или Адмиралтейством и производителем или импортером при размещении заказа. Названия обычно следовали одному или нескольким шаблонам:
Системы начали меняться сразу после Второй мировой войны с появлением бомбардировщиков V и таких типов, как Supermarine Scimitar . Три послевоенных реактивных стратегических бомбардировщика Королевских ВВС со стреловидным крылом получили названия, начинающиеся с «V» — Vickers Valiant , Avro Vulcan и Handley Page Victor ( бомбардировщики V ).
Ролевые префиксы, использовавшиеся в разное время, включают: [5]
Начиная с межвоенного периода , варианты каждого оперативного типа обычно обозначались номером марки , римской цифрой, добавляемой к названию типа, обычно предшествовавшей «Mark» или ее сокращенной форме «Mk.» или «Mk», например: Fury Mk.I. Номера марки присваивались последовательно каждому новому варианту, новый номер марки обозначал «крупное» изменение, такое как новый тип двигателя . Иногда к номеру марки добавлялся буквенный суффикс, чтобы указать на незначительное изменение, например: Bulldog Mk.IIA. Иногда эта буква указывала на изменение роли, например: бомбардировщик Blenheim Mk.I был адаптирован в дальний истребитель Blenheim Mk.IF. Иногда незначительное, но в остальном существенное изменение в самолете требовало нового номера марки, например, когда Lancaster I был оснащен двигателями Merlin производства Packard , которые использовали другую марку карбюратора , чем двигатели производства Rolls-Royce , Lancaster I становился Lancaster III. В остальном эти два самолета были идентичны по внешнему виду и характеристикам и обычно неотличимы друг от друга, но их нужно было идентифицировать по-разному для обслуживания.
Во время Второй мировой войны , когда самолеты, заказанные для одной цели, стали адаптироваться к множеству ролей, номера марок стали дополняться буквами, чтобы указать на роль этого варианта. Самолеты той же марки, которые были адаптированы для разных целей, затем различались по префиксу. Например, Defiant Mk.I был адаптирован в ночной истребитель Defiant NF Mk.II, некоторые из которых позже были преобразованы в буксировщики мишеней как Defiant TT Mk.I I. Если был вариант Sea- , он имел свою собственную серию номеров марок, например: Seafire Mk.I был получен из Spitfire Mk.V.
Иногда другие «незначительные», но тем не менее важные изменения могли обозначаться серийными номерами, которым предшествовали «Series», «Srs.» или «Srs», например: Mosquito B Mk.IV Series I / B Mk.IV Series II — другой серийный номер, обозначающий введение, после нескольких первоначальных серийных самолетов, удлиненных гондол двигателей для устранения бафтинга. Это изменение конструкции стало стандартным для всех последующих серийных Mosquito. Серийный номер обозначал пересмотр в ходе производственного цикла конкретной марки. Он снова мог иметь дополнительный буквенный суффикс; например: Halifax Mk.II Series IA.
Экспортным вариантам британских военных самолетов обычно присваиваются номера марок (иногда без префикса роли) из более высокого диапазона номеров, обычно начиная с Mark 50. Обратная конвенция была принята для канадского самолета de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , где единственный британский служебный вариант получил обозначение Chipmunk T.10.
Вплоть до конца 1942 года Королевские ВВС всегда использовали римские цифры для номеров знаков, иногда отделяя их от аббревиатуры «знак» точкой. Период с 1943 по 1948 год был переходным, в течение которого новым самолетам, поступающим на вооружение, присваивались арабские цифры для номеров знаков, но старые самолеты сохраняли свои римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. Таким образом, Spitfire PR Mk.XIX стал PR Mk.19 после 1948 года. [8] С этим изменением варианты Sea- получили свой собственный диапазон в пределах одной общей серии для всех вариантов; например: за Hawker Fury Mk.I последовали Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 и т. д.
В последнее время номера маркировки не всегда использовались последовательно, а вместо этого использовались для обозначения различий в установленном оборудовании. Конкретные примеры включают воздушные заправщики; RAF Voyager либо обозначен как KC2, что указывает на два подкрыльевых шланга Cobham 905E и дроуг-заправочные контейнеры, тогда как KC3 указывает в общей сложности на три шланга и дроуг-заправочные агрегата (два подкрыльевых и дополнительный осевой Cobham 805E Fuselage Refuelling Unit), не было никакого варианта «марки 1» Voyager.
Система практически не менялась с 1948 года, лишь по мере появления новых должностей добавлялись новые префиксы.
Например, первым вариантом Lockheed Hercules на службе в Королевских ВВС был Hercules C.1 («Грузовой, Марк 1»). Один из примеров был адаптирован для целей мониторинга погоды и стал Hercules W.2. Вариант с удлиненным фюзеляжем стал Hercules C.3. Для самолетов с длительным сроком службы, поскольку их функции со временем меняются, буквы обозначения, а иногда и цифра маркировки будут меняться, чтобы отразить это. Практика перезапуска номеров маркировки для военно-морского варианта, где название было изменено, продолжалась; например, военно-морская версия Hawker Siddely Harrier , BAe Sea Harrier , маркировка снова началась с FRS Mk.1, в то время как варианты, где название не изменилось для военно-морской версии, такие как Lynx, имеют единый набор номеров как для наземных, так и для военно-морских вариантов. В случае Sea King , который начинался как военно-морской самолет, RAF сохранили название, и он также имеет единый набор номеров.
Номера марок после 1948 года по-разному представлены полностью, [9] например: Hercules C Mk.3; или сокращенно, [10] например: формы Hercules C3; и либо с [11] [12] , либо без точки между префиксом и номером марки. Использование «Mark» или «Mk.» постепенно было прекращено.
С 1920 по 1949 год большинство самолетов имели связанный с Министерством авиации номер спецификации . Опытные самолеты производились по контракту и именовались по названию производителя и номеру спецификации. В случае принятия они получали служебное название. Например, «Fairey 6/22» был построен в соответствии с 6-й спецификацией, выпущенной в 1922 году; впоследствии он был принят как Fairey Flycatcher . Позже к номеру спецификации была добавлена предшествующая буква для обозначения типа самолета; например: спецификация B.28/35 для бомбардировщика была 28-й спецификацией, выпущенной в 1935 году; в этом случае спецификация была специально написана для Bristol 142M, модификации частного гражданского самолета Bristol Type 142 ( Britain First ) для военного использования в качестве бомбардировщика, который поступил на вооружение как легкий бомбардировщик Bristol Blenheim Mk.I.
Начиная примерно с 1910 года крупнейшим проектировщиком самолетов для Королевского летного корпуса (RFC) британской армии был Royal Aircraft Factory . Royal Aircraft Factory обозначал свои типы в соответствии либо с компоновкой самолета, либо с его ролью; например: Royal Aircraft Factory SE5 , префикс «SE» означал «разведывательный экспериментальный». На практике успешные проекты Royal Aircraft Factory в основном строились другими производителями, хотя по-прежнему назывались обозначениями Royal Aircraft Factory.
Ниже приведены некоторые примеры обозначений производителей и соответствующих обозначений услуг:
Для некоторых типов самолетов в вооруженных силах Великобритании, которые произошли от существующих военных самолетов США, например, Boeing C-17 Globemaster III , который в настоящее время известен в Королевских ВВС как «C-17 Globemaster III», использовалось оригинальное обозначение США, а не присваивалось конкретное обозначение Великобритании. [13]
