Столичный регион Майами [a], состоящий из трех округов Майами-Дейд , Бровард и Палм-Бич , также известных под общим названием Южная Флорида , является домом для широкого спектра общественных и частных транспортных систем.
К ним относятся: тяжелый рельсовый общественный транспорт ( Metrorail ), пригородная железная дорога ( Tri-Rail ), автоматизированный направляющий транзит ( Metromover ), автомагистрали, два крупных аэропорта ( Международный аэропорт Майами (MIA) и Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд (FLL)) и морские порты ( Порт Майами и Порт Эверглейдс ), а также три окружные автобусные сети ( Miami-Dade Metrobus , Broward County Transit (BCT) и Palm Tran ), которые охватывают всю урбанизированную территорию Южной Флориды. Перепись и данные о пассажиропотоке показывают, что в Майами самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех городов Флориды, так как около 17% жителей Майами регулярно пользуются общественным транспортом, по сравнению с примерно 4% пассажиров в столичном районе Южной Флориды . [4]
Большая часть общественного транспорта в Майами обслуживается компанией Miami-Dade Transit (MDT), которая в настоящее время является крупнейшей транзитной системой во Флориде и 14-й по величине транзитной системой в Соединенных Штатах в 2011 году. [5]
Южная Флорида является одним из самых густонаселенных урбанизированных районов в Соединенных Штатах в целом, [b] будучи ограниченным Атлантическим океаном на востоке и Районом управления водными ресурсами Южной Флориды и Эверглейдс на западе, с довольно строгой Границей городского развития (UDB). По данным переписи населения США 2010 года , Южная Флорида является как восьмым по численности населения, так и восьмым по плотности населения городским районом в Соединенных Штатах. [6]
Теперь, с населением более пяти с половиной миллионов человек, проживающих в урбанизированной области площадью всего 1116,1 кв. миль (2891 км 2 ), средняя плотность населения составляет более 5000 жителей на квадратную милю. Согласно данным переписи населения США 2010 года, в самом городе Майами площадью 35,68 кв. миль (92 км 2 ) средняя плотность населения составляет около 12 139 жителей на квадратную милю, при этом центр города , в частности Брикелл , является наиболее быстрорастущим и густонаселенным районом. [7]
Серьезной проблемой для городского планирования и эффективного общественного транспорта в Майами-Дейд и Южной Флориде является тот факт, что с точки зрения планирования это один из самых разбросанных и зависимых от автомобилей мегаполисов в Соединенных Штатах, [b] [8] с большим количеством слабоконтрастной застройки средней плотности, разбросанной по всей территории. [9] Небольшой процент офисных помещений района, всего 13 процентов, расположен в Центральном деловом районе (CBD) Майами. [10] Следовательно, транзитный доступ между людьми и рабочими местами в городе и регионе остается ограниченным. [11]
Транспорт в Южной Флориде в основном представлен дорогами, автомагистралями и платными дорогами . Хотя изначально регион процветал благодаря железной дороге Генри Флаглера, большая его часть была построена с земельного бума во Флориде 1920-х годов и далее, в эпохи, которые видели рост автомобилестроения, упадок трамваев , а затем общий упадок общественного транспорта в 1950-х и 1960-х годах. 24-мильная (39-километровая) линия Metrorail , расположенная исключительно в округе Майами-Дейд и сосредоточенная в Майами, является единственной системой тяжелого железнодорожного транспорта во Флориде и имеет меньшее количество пассажиров по сравнению с другими системами в Соединенных Штатах . Она была запланирована после общественного возмущения против дорогостоящего плана расширения шоссе во время энергетического кризиса 1970-х годов, в то время как другие регионы, такие как район залива Сан-Франциско, также строили тяжелые железные дороги при администрации Картера . Несмотря на то, что система была в основном построена, она подверглась критике за то, что не была завершена 50-мильная (80-километровая) система. Tri-Rail , которая проходит к западу от крупных центров Южной Флориды по бывшей линии CSX, представляет собой систему пригородных поездов, введенную в качестве альтернативы перегруженности Interstate 95. Существует предложение о подведении пригородной железнодорожной линии к линии Florida East Coast Railway Генри Флаглера , которая проходит непосредственно через основные городские районы и будет делить пути с линией Brightline на этом коридоре.
В Южной Флориде есть два округа Департамента транспорта Флориды и три Организации городского планирования . Существуют автобусные системы по всему округу, троллейбусные сети в небольших городах и две железнодорожные системы, одна из которых обслуживает исключительно округ Майами-Дейд, а другая простирается через округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич.
Во Флориде нет подоходного налога на уровне штата, но пробег платных дорог больше , чем в любом другом штате. [12] Южная Флорида является домом для большого количества платных или частично платных дорог с экспресс-полосами, последние из которых могут иметь переменную ставку, которая может вырасти до более чем 1 доллара США за милю во время высокой загруженности . Расширение автомагистралей за счет проектов по расширению, добавление экспресс-полос и перестройка развязок продолжалось до 2010-х годов, хотя загруженность дорог остается такой же сильной, как и прежде, занимая одно из самых высоких мест в мегаполисах Соединенных Штатов . [13]
При населении, приближающемся к шести миллионам, Miami-Dade Transit, Broward County Transit и Palm Tran вместе перевозят менее полумиллиона пассажиров в день, что составляет менее 5% населения, регулярно пользующегося транзитом, если подсчитать поездки туда и обратно. В Большом центре Майами , где с 2000 года наблюдался более чем 100% прирост населения, система Metromover перевозит почти половину ежедневных пассажиров системы Metrorail, имея всего около 4 миль (6,4 км) путей. Хотя она напрямую соединяется с системой Metrorail на двух станциях, почти 80% пассажиров совершают прямые посадки. Только этот режим предполагает, что по крайней мере 15% населения в центре города пользуется транзитом.
Исторически пассажиропоток Metromover оставался довольно стабильным с 1995 года (после расширения внешнего кольца) по 2002 год, когда был отменен тариф в 25 центов, что сделало систему полностью бесплатной . После этого пассажиропоток подскочил более чем на 60% в течение двух лет, но только в 2013 году пассажиропоток удвоился по сравнению с 2002 годом. В регионе и штате, не слишком склонных к общественному транспорту, эта система считается успешной и важной частью жизни в центре города. [14] [15]
Отмена платы за проезд была лишь малой частью повышения налога с продаж, которое было одобрено двумя третями избирателей Майами-Дейд под обещанием, что будут проведены крупные расширения железнодорожного транспорта. Средства были использованы не по назначению, и позже было ложно заявлено, что увеличение на полцента будет недостаточным для обещанного расширения, несмотря на тот факт, что Citizens' Independent Transportation Trust пришел к выводу, что расширение Metrorail по 9 железнодорожным коридорам является финансово жизнеспособным. [16] еще больше ухудшило общественное мнение о местном транспорте и правительстве.
Международный аэропорт Майами (MIA) является одним из самых загруженных аэропортов в Соединенных Штатах с точки зрения общего пассажиропотока и грузопотока, но особенно когда дело касается международных перевозок. Он считается крупнейшим экономическим двигателем в округе Майами-Дейд и имеет большую базу сотрудников. Он был подключен к системе Metrorail в 2012 году, AirportLink , которая создала Оранжевую линию, что наиболее существенно привело к более высокой частоте обслуживания в южной части существующей Зеленой линии. Соединение осуществляется на станции Miami Airport через MIA Mover people mover, и станция принимает около 1600 пассажиров в день. [17] С сокращением интервалов вдвое пассажиропоток вырос гораздо больше на двухпутной части системы от станций Earlington Heights до Dadeland South , чем на самой станции Airport Station. MIA продемонстрировал рекордный рост в 2010-х годах с добавлением многих крупных международных рейсов и перевозчиков, хотя многие из них являются стыковочными рейсами, как и Hartsfield Jackson , где Майами является промежуточной станцией, а не конечным пунктом назначения.
Поскольку численность населения Южной Флориды колеблется так же, как и в остальной части штата, трафик, [18] транзитные пассажиропотоки [19] и объемы авиаперелетов (FTL) обычно выше в зимний сезон. [20]
Округ Майами-Дейд содержит множество автомагистралей с разделением по уровням, построенных по стандартам межштатных автомагистралей . Главной магистралью с севера на юг для всей территории трех округов является межштатная автомагистраль 95. I-95 и скоростная автомагистраль Palmetto , сильно перегруженная надземная автомагистраль, которая обслуживает дальнюю внутреннюю часть округа, являются двумя самыми загруженными дорогами в Южной Флориде, с трафиком в местах, превышающим 250 000 транспортных средств в день. [21] Межштатная автомагистраль 95 заканчивается на US Route 1 к югу от центра Майами, в районе Брикелл.
I-95 имеет три ответвления с востока на запад в районе Майами; с юга на север это I-395 и I-195 в округе Майами-Дейд, а также Interstate 595 в округе Бровард. [22] I-395 — это короткое шоссе, которое идет на восток от I-95 и заканчивается на MacArthur Causeway , по пути в South Beach , Miami Beach ; к западу от I-95 та же трасса известна как Dolphin Expressway , [23] которая продолжается на запад до края городской границы на NW 137 Street сразу за Florida's Turnpike , в то время как Interstate 395 пересекает MacArthur Causeway, становясь маршрутом A1A, и заканчивается на 5th Street в South Beach, Miami Beach. В нескольких милях к северу существует еще одно шоссе с востока на запад, известное как State Road 112 на западной стороне и как Interstate 195 к востоку от I-95; Государственная трасса 112 заканчивается в северо-восточном углу аэропорта и также известна как Airport Expressway, а межштатная автомагистраль 195 идет на восток через дамбу Джулии Таттл до Майами-Бич.
В округе Бровард, к северу от Майами, шоссе Interstate 595, идущее с востока на запад, соединяет шоссе I-95 с Форт-Лодердейлом на востоке, а на западе оно известно как Аллея Аллигаторов после того, как встречается с шоссе Sawgrass Expressway и заканчивается шоссе Interstate 75 , которое пересекает весь штат Флорида, прежде чем повернуть на север. [24]
Множество автомагистралей и дорог пересекаются на сложной транспортной развязке Golden Glades Interchange недалеко от Норт-Майами-Бич в округе Майами-Дейд.
Скоростные автомагистрали Dolphin , Airport , Don Shula и Snapper Creek , а также Gratigny Parkway являются платными и управляются Greater Miami Expressway Agency (GMX). [25] Скоростная автомагистраль Sawgrass Expressway когда-то управлялась Broward County Expressway Authority, но в 1990 году была продана компании Florida's Turnpike Enterprise. [26] [27]
Остальные автомагистрали и большинство основных дорог в округе Майами-Дейд и штате находятся в ведении Департамента транспорта Флориды (FDOT). [28] Дорога Рикенбакер — платная и разделенная автомагистраль, управляемая округом Майами-Дейд. [29]
Конечные пункты платных дорог штата Флорида с контролируемым доступом (и их общепринятые названия), а также южное продолжение платной автомагистрали Флориды , обслуживающие Майами-Дейд:
Дорожный патруль Флориды — это правоохранительное агентство при Департаменте безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Флориды с особой юрисдикцией на дорогах и автомагистралях штата. Майами-Дейд входит в юрисдикцию Troop E, а округа Бровард и Палм-Бич входят в юрисдикцию Troop L. [30]
На нескольких автомагистралях действует система взимания платы с использованием SunPass и системы взимания платы за проезд по номерным знакам , а взимание платы за проезд наличными было полностью прекращено в 2014 году. На автомагистралях Dolphin и Airport Expressway в течение многих лет взималась плата за проезд в восточном направлении, а в ноябре 2014 года была введена плата за проезд в западном направлении. [31] 15 ноября 2014 года Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд внедрило полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам на автомагистралях Dolphin и Airport Expressway.
На скоростной автомагистрали Dolphin Expressway с водителей взимается плата сразу же, как только они въезжают на шоссе с любого съезда, поэтому уклонение от уплаты платы больше не может происходить путем выезда до того, как они доберутся до пункта оплаты, как раньше. [32] Повышение платы за проезд было негативно воспринято автомобилистами в первые несколько дней. [33] [34]
Кроме того, на I-95 есть северные и южные экспресс-полосы от развязки I-195 до развязки Golden Glades . Работа велась с 2011 по 2016 год по продлению экспресс-полос I-95 до развязки Interstate 595 около Форт-Лодердейла. Цена на первоначальных экспресс-полосах варьируется в зависимости от трафика, изначально плата составляла от 25 центов до семи долларов в час пик или при другом интенсивном движении. Диапазон платы был увеличен до 50 центов до 10,50 долларов США в 2014 году, отчасти из-за чрезмерного использования. [35] Когда в 2016 году открылось расширение 95 экспресс-полос до района Форт-Лодердейла, плата выросла еще больше, как и предсказывал инженер FDOT Рори Сантана. Это вызвало споры о том, что система, получившая название «полосы Lexus», [36] создает неравенство среди автомобилистов. В период высокого спроса стоимость проезда может составить около 20 долларов США за расстояние около 22 миль (35 км). [37]
Florida's Turnpike — это платная автомагистраль с севера на юг, которая идет от Орландо до Homestead . Homestead Extension of Florida's Turnpike (HEFT) проходит по окраинам округа Майами-Дейд, в то время как основная часть проходит по более центральной трассе через округа Бровард и Палм-Бич и является платной на протяжении всего маршрута. Несмотря на это, существует проект по добавлению экспресс-полос, поскольку длинный участок в South Miami-Dade расширяется с шести до десяти полос местами [38] и с десяти до, возможно, 14 полос примерно на милю от SW 152 Street ( Coral Reef Drive ) до Don Shula Expressway , прилегающей к парку Graceland Memorial Park. Экспресс-полосы, по-видимому, будут платными по сравнению с существующими сборами HEFT, которые уже выше, чем на основной линии к северу от Miami-Dade.
Платные дороги включают в себя Венецианскую дамбу (NE 15th Street) до Майами-Бич, дамбу Рикенбакера, соединяющую межштатную автомагистраль 95 в Брикелле с Ки-Бискейном , и Брод-дамбу, соединяющую Северный Майами с островами Бэй-Харбор и Бал-Харбор .
Проект стоимостью 1,8 млрд долларов США по добавлению платных реверсивных экспресс-полос на разделительной полосе межштатной автомагистрали 595, а также по улучшению развязок и связей с другими автомагистралями был завершен в 2014 году. Экспресс-полосы протянулись примерно на 10 миль (16 км) между развязкой межштатной автомагистрали 95 до западной конечной точки на межштатной автомагистрали 75 и скоростной автомагистралью Сограсс на западной окраине округа Бровард. [39]
Департамент транспорта Флориды планирует добавить платные экспресс-полосы на каждую автомагистраль с разделением по уровням в Майами-Дейд и, возможно, в округе Бровард, [40] некоторые из которых находятся в стадии строительства по состоянию на 2014 год, включая скоростную автомагистраль Palmetto и межштатную автомагистраль 75 от Palmetto до межштатной автомагистрали 595. [41] Расширение платных дорог и экспресс-полос продолжалось в течение конца 2010-х и в 2020-х годах, при этом многие проекты должны быть завершены примерно к 2022 году. [42]
Сетка на большей части округа Майами-Дейд, за исключением нескольких городов, таких как Корал-Гейблс , представляет собой простую ориентированную по осям схему пронумерованных улиц. Флаглер-стрит образует разделитель с севера на юг, а Майами-авеню образует разделитель с востока на запад между дорогами. Таким образом, все улицы идут с востока на запад, а все авеню идут с севера на юг, причем номера равномерно увеличиваются от разделителей. Почти все улицы называются и обозначаются номером, и все имеют префикс (СЗ, СВ, ЮЗ, ЮВ), чтобы определить свой квадрант. Многие из более загруженных, магистральных дорог также известны под своим общим названием, например, Западная 42-я авеню, которую часто называют LeJeune Road .
Все улицы и проспекты в округе Майами-Дейд следуют «сетке Майами», за несколькими исключениями, наиболее заметными из которых являются Корал-Гейблс, Хайалиа и Майами-Бич . Схема сетки была принята после Первой мировой войны , поскольку общая система наименований оказалась слишком запутанной, особенно для почтальонов . [43] Схема сетки в основном имеет формат 1 миля x 1 миля на основе метода обследования, называемого метрами и границами. В пределах этих больших квадратов отдельные застройщики и города размечали участки по-разному, и они не всегда пересекают основные дороги, которые создают макросетку. Эти основные дороги обычно могут пересекать физические границы, такие как каналы и шоссе, в то время как промежуточные улицы внутри них, как правило, этого не делают. [44]
Один из районов Майами, The Roads , так назван, потому что его улицы отходят от сети Майами примерно под углом 45 градусов, и поэтому все улицы известны по их номерам с суффиксом «Road» против Street. Другая загруженная дорога вне сети — Okeechobee Road (US Route 27), которая проходит по диагонали через городскую территорию от северо-восточного угла международного аэропорта Майами через Хайалиа. Кроме того, US Route 1, более известная на местном уровне как South Dixie Highway , Brickell Avenue и Biscayne Boulevard , не следует схеме сетки.
Большинство наземных дорог в округах Бровард и Палм-Бич также следуют сетчатой схеме. За исключением тупиков и частных дорог в закрытых сообществах , которые распространены в Южной Флориде. [45]
В то время как Департамент транспорта Флориды управляет и обслуживает большинство крупных наземных дорог, даже в объединенных районах, муниципалитеты, такие как город Майами, иногда пытаются взять под контроль определенные дороги. Они часто включают в себя дороги с высокой степенью застройки в центре города [46], такие как Брикелл-авеню, где они [ кто? ] считают, что более широкомасштабный и ориентированный на шоссе FDOT неадекватно понимает потребности таких дорог. [47]
С большим количеством водных путей и заливом Бискейн , отделяющим материк от прибрежного полуострова, в Южной Флориде есть много дамб и разводных мостов . Три разводных моста расположены в непосредственной близости через реку Майами между центром Майами и Брикеллом; мост Второй авеню, мост Майами-авеню и мост Брикелл-авеню . Последний может вызвать значительные задержки из-за интенсивного движения на Брикелл-авеню. [48] [49]
В Майами есть шесть основных дамб , которые простираются через залив Бискейн , соединяя западную часть материка с восточными барьерными островами вдоль Атлантического океана. Дамба Рикенбакера является самой южной дамбой и соединяет Брикелл с Вирджиния-Ки и Ки-Бискейн . Дамбы Венецианской и Макартурской соединяют центр города с Саут-Бич . Дамба Джулии Таттл соединяет Мидтаун и Майами-Бич . Дамба 79-й улицы соединяет Верхний Ист-Сайд с Норт-Бич . Самая северная дамба, Брод-Дамба , является самой маленькой из шести дамб Майами и соединяет Северный Майами с Бал-Харбор .
В округах Бровард и Палм-Бич имеется множество дамб, которые, как правило, имеют меньшие размеры, поскольку залив Бискейн сужается к Интракостал Ватерлей на севере.
Такси очень распространены в Майами, особенно в районах с высокой туристической активностью, таких как аэропорт и South Beach. Многие взимают авансовый сбор в размере около 2,50 долларов США за первую 1/6 мили и от 25 до 50 (обычно 40) центов за каждую дополнительную 1/6 мили. Время ожидания составляет около 40 центов в минуту. По этой ставке поездка из аэропорта в South Beach стоит около 30–35 долларов США. Стоимость проезда почти всегда отслеживается автоматически с помощью обычного электронного калькулятора дорожных сборов. К этому добавляются сборы за проезд по платным дорогам, а некоторые такси взимают сбор в размере 2 долларов США за выезд из аэропорта. Большинство компаний вывешивают тариф своих такси на внешней стороне такси около задней двери. Все такси в Майами-Дейд должны быть зарегистрированы и сертифицированы округом. [50]
В качестве альтернативы такси в июле 2012 года в городе Майами и некоторых других небольших муниципалитетах, таких как Норт-Бэй-Виллидж, были введены услуги каршеринга Car2Go . [51] В Майами работают Uber и Lyft . [52] В Майами и Майами-Бич также работает Zipcar — служба каршеринга . [53]
Район Майами известен своей высокой зависимостью от автомобилей и нехваткой общественного транспорта, что привело к растущей проблеме пробок на дорогах по всему округу. Почти 20% дохода домохозяйств тратится на транспорт, и в Майами было самое децентрализованное офисное пространство среди всех столичных районов в Соединенных Штатах, согласно исследованию 2000 года. [10] Несмотря на подавляющую поддержку финансирования общественного транспорта вместо нескольких новых автомагистралей в 1970-х годах, [54] система метрополитена Майами не работала до 1984 года и по состоянию на 2014 год еще не достигла масштабов, которые были обещаны более 30 лет назад. Пассажиропоток изначально не соответствовал ожиданиям в первые годы существования системы, составляя в среднем менее 10 000 пассажиров в день. Система не была полностью завершена, что привело к критике со стороны тогдашнего президента Рональда Рейгана , который заявил, что «было бы намного дешевле купить каждому лимузин». [55] Сторонники системы общественного транспорта заявили, что изначально низкий пассажиропоток был вызван тем, что система была несовершенной и не доставляла людей туда, куда им было нужно, [56] [57] [58] и отметили, что в течение нескольких лет пассажиропоток приблизился к 50 000 в день. [59] Многие политики округа Майами-Дейд и Флориды были противниками альтернативных видов транспорта , которые уменьшают заторы на дорогах . Например, губернаторы обоих штатов Джеб Буш и Рик Скотт отказали в финансировании междугородней высокоскоростной железнодорожной системы во Флориде . Два сенатора штата пытались заставить Рика Скотта принять финансирование, но Верховный суд Флориды отклонил это дело, и позже финансирование было направлено на несколько других железнодорожных проектов по всем Соединенным Штатам.
Налог на транзит в полпенни, одобренный в ноябре 2002 года как часть Народного транспортного плана, был обещан для финансирования по крайней мере расширения Оранжевой линии Metrorail в краткосрочной перспективе, с долгосрочным обещанием построить около 90 миль (145 км) путей и 50 станций для Metrorail, среди прочего. В плане говорилось, что не более пяти процентов налоговых поступлений пойдет на административные расходы. [60] Федеральное расследование в 2011 году привело к восприятию Miami-Dade Transit как неподотчетной организации. [61]
Таким образом, столичный район Майами остается в значительной степени зависимым от автомобилей, с заметной системой сетей, состоящей из множества широких, опасных дорог [62], переплетенных с различными автомагистралями, большинство из которых платные. Офисные здания и другие высотные здания и полуплотные сообщества разбросаны по всему району скудно, с нечетко обозначенным центральным деловым районом и без определенных периферийных городов , что приводит к множеству длительных поездок на работу во всех направлениях. [10] Недостаточная плотность и транзитно-ориентированное развитие также способствовали краху северного коридора оранжевой линии Metrorail вдоль авеню NW 27. [63] Многие из зданий в центре Майами расположены на больших постаментах для парковки, часто высотой более 10 этажей, или имеют отдельный, собственный гараж на территории, например, 14-этажная пристройка для парковки Southeast Financial Center . За исключением транзитного узла Government Center и Miami Tower , построенных в 1980-х годах совместно с системой, до Brickell City Centre в 2015 году не было построено ни одного здания с прямым подключением к Metromover. Несмотря на это, почти все кондоминиумы, построенные в период бума на рынке недвижимости 2000-х и 2010-х годов, находились в центре города вдоль линий Metromover, что привело к удвоению пассажиропотока с 2000 по 2011 год, а среднесуточный пассажиропоток в настоящее время составляет более 30 000 человек. [64]
С постоянно растущим населением и пробками на дорогах , автомагистрали в Южной Флориде постоянно расширяются и модернизируются с помощью таких вещей, как скоростные полосы, чтобы якобы «разгрузить задержки». [65] По иронии судьбы, практически бесконечные проекты расширения и реконструкции из-за быстрого роста и вызванного спроса являются частью проблемы пробок на дорогах . [38] Район Майами-Дейд неизменно оценивается как один из худших регионов в стране с проблемами дорожного движения, [66] и был признан худшим мегаполисом восточного побережья с точки зрения дорожного движения в 2010 году. [67] На участках скоростных автомагистралей Долфин и Пальметто, а также на I-95 и платной автомагистрали Флориды ежедневно наблюдаются пробки в час пик. [68] [69] Согласно исследованию Американского альянса пользователей автомагистралей (AHUA) в 2015 году, три из самых больших узких мест страны находятся в Майами-Дейд на скоростных автомагистралях Долфин и Пальметто. [13] В 2010-х годах увеличение задержек на дорогах было названо препятствием для восстановления рынка офисных зданий. [70] Подобно дорожному движению в Лос-Анджелесе , в Майами-Дейд существует нечетко определенный «час пик», который длится гораздо дольше, чем просто 8–9 утра и 5–6 вечера [71]
Майами также постоянно занимает лидирующие позиции или близко к ним по количеству худших водителей и количеству аварий. В исследовании 2013 года, в котором рассматривались отчеты о страховании и авариях, округ Майами-Дейд занял «первое место по количеству смертельных случаев в результате ДТП, первое место по количеству забастовок пешеходов, первое место по количеству непристойных тирад своих коллег-водителей». [72] Впоследствии Флорида постоянно занимает место среди самых дорогих штатов по страховым взносам. [73]
В 2007 году Майами был признан городом с самыми грубыми водителями в Соединенных Штатах, второй год подряд, по результатам опроса, проведенного автомобильным клубом AutoVantage. [74] Майами также неизменно входит в число самых опасных городов в Соединенных Штатах для пешеходов. [75]
Кроме того, в Большом Майами регулярно происходят преследования полицией на высокой скорости ; [76] [77] Культура и география Майами и Майами-Бич в 1980-х годах оказали основное влияние на вымышленный Вайс-Сити , представленный в противоречивой серии видеоигр Grand Theft Auto . [78] Действительно, уровень угона транспортных средств в Южной Флориде значительно превышает средний показатель по стране, и многие автомобили оказываются за границей. [79]
_Transit_Oriented_Planning_(6973342309).jpg/1280px-Miamis_(lack_of)_Transit_Oriented_Planning_(6973342309).jpg){kind=spacer}
Как и во многих крупных городах, парковка в районе Майами может быть дорогой и дефицитной. Почти все общественные парковки в округе Майами-Дейд оборудованы счетчиками или взимают ежедневную фиксированную плату, как и в гаражах. Почти все отдельные парковочные счетчики в регионе были удалены и заменены на главные счетчики , которые принимают как наличные, так и кредитные карты. Управление парковки Майами управляет 11 гаражами, 86 наземными парковками и более 9100 общественными парковочными местами в пределах приблизительно 35 квадратных миль (91 км 2 ) города Майами; [80] что в общей сложности составляет более 30 000 парковочных мест. [81] Они обеспечивают соблюдение уличных и наземных парковочных счетчиков и выписывают штрафы за нарушение правил парковки . Из-за высокого спроса для парковок в центре города рассматривалась система ценообразования за перегруженность, аналогичная системе на автомагистралях. [37]
Бесплатная парковка у предприятий для их клиентов часто строго соблюдается, с четко размещенными предупреждающими знаками о буксировке за злоупотребление пространством для перехода в другие места или за парковку в течение чрезмерно длительного времени, особенно в районах с интенсивным движением, таких как South Beach. Во многих предприятиях нет бесплатной парковки или она есть только в течение ограниченного времени. Даже пригородные площади и крупные супермаркеты часто имеют охрану парковки, чтобы гарантировать как безопасность клиентов, так и целевое использование парковки. Во многих пригородных жилых районах у людей нет собственных частных гаражей, поскольку недвижимость невелика из-за высокой стоимости земли. Пропуск на парковку, даже для жителей высотных жилых зданий, часто стоит дополнительную плату сверх арендной платы или членских взносов. [82]
Южная Флорида начала свои набеги на роботизированную парковку в 2000-х годах, хотя в New World Tower , построенной в 1965 году, есть механический гараж . Два из этих гаражей стали громкими провалами, доходившими до уничтожения автомобилей и закрытия, что привело к судебным искам и банкротствам.
В отличие от большинства других мегаполисов, подземная застройка, включая подвалы и парковку под землей, встречается очень редко в Южной Флориде, даже в городских центрах , из-за небольшой высоты над уровнем моря . [83] Из-за пористой географии уровень внутренних вод часто аналогичен уровню моря. В центре Дейдленда , построенном в 2005 году в Дейдленде , есть два уровня подземной парковки площадью более 7,5 акров (3,0 гектара), [84] как и в 9-акровом (3,6 гектара) центре города Брикелл , который завершил крупное строительство в 2016 году. В 21 веке подземная парковка стала более востребованной из-за кодексов зонирования, таких как Miami 21. Он требует, чтобы надземные гаражи были застроены магазинами и избегали глухих стен, эстетики, доступа для пешеходов, экономики и управления дорожным движением, [85] среди прочего. Несмотря на значительно более высокие затраты на проектирование и строительство, гаражи с уровнем ниже уровня земли на 1,5 или более становятся все более распространенными по этим причинам. [83] Подземная парковка на 2600 машин для центра города Брикелл занимает 7 акров (2,8 гектара) и потребовала установки водонепроницаемых стен из грунта от отметки участка 7 футов (2,1 м) NGVD до примерно -20 футов (6,1 м). [86] [87] Jade Signature в Санни-Айлс-Бич был построен в 2014 году с тремя уровнями подземной парковки, достигающими до 60 футов (18 м) ниже уровня моря прямо на побережье Атлантического океана на острове Барьер . [88] [89] [90]
Южную Флориду обслуживают три международных аэропорта: международный аэропорт Майами , международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд и международный аэропорт Палм-Бич , а также несколько небольших региональных аэропортов, включая аэропорт Кендалл-Тамиами , аэропорт Опа-Лока , аэропорт Форт-Лодердейл и аэропорт Бока-Ратон .
Международный аэропорт Майами является основным международным аэропортом Большого Майами. Один из самых загруженных международных аэропортов в мире, [91] Международный аэропорт Майами обслуживает более 40 миллионов пассажиров в год, с устойчивой тенденцией к росту. [92] По состоянию на декабрь 2014 года MIA является единственным аэропортом в стране, предлагающим рейсы 100 перевозчиков. [93] В том же месяце торговая марка Eastern Air Lines вернулась в Майами (через « New Eastern Air Lines »). [94]
Известный на местном уровне, а также несколькими мировыми органами власти как MIA или KMIA, аэропорт является крупным хабом и крупнейшими международными воротами для American Airlines , крупнейшего в мире пассажирского авиаперевозчика с момента его слияния с US Airways в 2013 году. [95] Международный аэропорт Майами является самым загруженным аэропортом во Флориде и вторым по величине международным портом въезда в США для иностранных авиапассажиров по состоянию на 2013 год после международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке ; [96] он также является одним из крупнейших таких ворот в мире. [97] Обширная международная маршрутная сеть аэропорта включает прямые рейсы в более чем семьдесят международных городов в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и на Ближнем Востоке.
Аэропорт обслуживается такси, несколькими маршрутами Metrobus, включая выделенный Airport Express, а также несколькими маршрутами автобусов-шаттлов, доступными 24 часа в сутки. Здесь также есть Miami Intermodal Center , состоящий из большого центра проката автомобилей и парковки, а также железнодорожная станция Tri-Rail . С 2012 года его обслуживают MIA Mover и AirportLink от Metrorail.
Два небольших региональных аэропорта в округе Майами-Дейд — это аэропорт Кендалл-Тамиами и аэропорт Опа-Лока .
MIA Mover — это бесплатный автоматизированный перевозчик людей, соединяющий Центральный терминал международного аэропорта Майами с Интермодальным центром Майами. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, его длина составляет 1,27 мили (2 км), он работает на эстакаде. MIA Mover развивает максимальную скорость около 40 миль в час (64 км/ч) и способен перевозить более 3000 человек в час. [98]
AirportLink соединяет оранжевую линию Metrorail с Miami Intermodal Center. Линия соединяется с основной линией Metrorail на станции Earlington Heights . Она представляет собой надземную линию длиной 2,4 мили (4 км) со стоимостью строительства около 500 миллионов долларов США, которая открылась летом 2012 года.
Miami Intermodal Center соединяет и централизует основные виды наземного транспорта в/из международного аэропорта Майами. MIA Mover, Metrorail's AirportLink, Tri-Rail, Metrobus, центр аренды автомобилей — все это сходится там. Фаза I для Metrobus, MIA Mover, AirportLink и автомобилей была завершена в 2012 году, а фаза II для Tri-Rail была завершена в начале 2015 года. Он также будет служить точкой соединения пешеходов и велосипедистов.
Чуть севернее, в округе Бровард, находится еще один крупный аэропорт — Международный аэропорт Форт-Лодердейл–Голливуд (FLL). FLL соединен с системой пригородных поездов Tri-Rail с помощью автобуса-шаттла. [99] Связи аэропорта с US 1 и Interstate 595 находились на реконструкции с 2010-х годов, а крупный проект по расширению одной из взлетно-посадочных полос аэропорта продолжался с 2014 года. Расширение взлетно-посадочной полосы — это проект стоимостью 791 миллион долларов США, который потребовал строительства туннеля и добавления насыпи над US 1 и линией Florida East Coast Railway. [100]
Международный аэропорт Палм-Бич (PBI) — общественный аэропорт, расположенный примерно в 3 милях (5 км) к западу от Палм-Бич, Флорида , в Уэст-Палм-Бич, Флорида . Он в основном обслуживает округ Палм-Бич . Аэропорт эксплуатируется и обслуживается Департаментом аэропортов округа Палм-Бич, который также управляет тремя региональными аэропортами в округе. [101] Подъезд к аэропорту возможен напрямую с I-95 , Южного бульвара и Конгресс-авеню . Аэропорт граничит с запада с Военной тропой .
Вся протяженность агломерации Южной Флориды расположена вдоль Атлантического океана. Порт Майами в Майами-Дейд и Порт Эверглейдс в округе Бровард — два основных морских порта Южной Флориды, а Порт Палм-Бич — это меньший порт, расположенный в округе Палм-Бич.
Порт Майами является самым загруженным круизным портом в мире, [102] [103] с годовым пассажиропотоком, превышающим семь миллионов (финансовый год 2023/2024). [104] Кроме того, порт является крупным грузовым портом. Расположенный на острове Додж , рядом с центром Майами, он некоторое время был доступен только на автомобиле по шестиполосному мосту, известному как дамба Порт-Бульвар , которая заканчивается на городских улицах центра города, или по железной дороге. Железнодорожное сообщение было нарушено из-за повреждения моста, произошедшего во время урагана Вильма в 2005 году. Поврежденная линия, часть Флоридской железной дороги Восточного побережья, была отремонтирована к 2014 году, что позволило возобновить движение грузовых поездов в порт. Это также впервые за почти десятилетие создало некоторое движение поездов через центр Майами. Кроме того, чтобы предоставить порту прямой межштатный доступ и помочь разгрузить центральное движение, в августе 2014 года был завершен проект туннеля Порт-Майами стоимостью 1 миллиард долларов , соединяющий порт с межштатной автомагистралью 395 на острове Уотсон.
Порт Эверглейдс, расположенный в Форт-Лодердейле в округе Бровард, является еще одним крупным морским портом, который почти так же загружен, как порт Майами, с точки зрения круизного и грузового движения. [ требуется ссылка ] Он также является домом для некоторых из крупнейших круизных судов в мире, включая Oasis of the Seas и Allure of the Seas класса Oasis . Как и порт Майами , порт Эверглейдс является одним из самых загруженных круизных портов в мире. [102]
В дополнение к портам, Южная Флорида имеет множество пристаней для яхт и судоходных водных путей как для государственных, так и для частных лодок и яхт. Река Майами , которая протекает непосредственно через центр города Майами, доступна для общественности и ведет к внутренним пристаням для яхт и грузовым терминалам. Форт-Лодердейл имеет более 165 миль (266 км) внутренних каналов, благодаря чему его прозвали «Венецией Америки». [105] Майами-Бич также имеет длинную внутреннюю систему каналов. Залив Бискейн также популярен среди любителей спорта и отдыха, таких как рыбалка, парусный спорт и каякинг. Есть также несколько прогулочных водных такси , которые предлагают обзорные экскурсии вдоль побережья, такие как Miami Water Taxi, [106] и Fort Lauderdale-Hollywood Water Taxi. [107] [108]
Metrorail, Metrobus и Metromover, все из которых управляются Miami-Dade Transit , составляют большинство вариантов общественного транспорта в округе Майами-Дейд. Miami-Dade Transit также управляет службой специального транспорта подразделения Paratransit. Единственными значительными системами общественного транспорта, которые в настоящее время предлагаются в округах Бровард и Палм-Бич, являются стандартные автобусные системы, управляемые Broward County Transit и Palm Tran соответственно. Система пригородных поездов Южной Флориды, охватывающая три округа , Tri-Rail , управляется South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA). Существует также несколько локализованных систем общественного транспорта, таких как South Beach Local и Coral Gables trolley.
Вытянутая и растянутая планировка агломерации Южной Флориды усложняет процесс проектирования практичных систем общественного транспорта, которые обслуживают весь регион, в отличие от более круглых агломераций, где система «ступица и спицы» может эффективно направлять пассажиров или автомобили к месту назначения. Существующая зеленая линия Майами и предлагаемая оранжевая линия будут только формировать спицы, которые могут исходить только на запад из-за прибрежного расположения Майами. Линия к побережью на восток, известная как Baylink, давно предлагалась, но стоила дорого и встречала сопротивление. Вся урбанизированная агломерация Южной Флориды , имеющая длину около 110 миль (177 км), но не более 20 миль (32 км) в ширину в любой части, а также охватывающая три округа, усложняет создание единой транзитной системы. Кроме того, Майами — относительно молодой город, который пережил большую часть своего роста в автомобильную эпоху и продолжает оставаться в значительной степени ориентированным на автомобили. Южная Флорида заняла четвертое место в стране в исследовании 2000 года городских агломераций по проценту дохода домохозяйств, расходуемого на транспорт, со средним показателем 19%. [10] Многие из высотных зданий в центре города имеют собственные очень большие надземные парковки, которые образуют основание башен. По данным переписи 2000 года, это была восьмая по плотности населения городская агломерация в Соединенных Штатах, при этом город Майами рос примерно на 10%. Из крупных муниципалитетов в регионе, город Майами имеет самый высокий процент жителей, регулярно пользующихся общественным транспортом, около 17%. [109] Хотя общая тенденция для общественного транспорта в Южной Флориде заключается в постепенном росте числа пассажиров, проценты компенсируются, поскольку в большинстве регионов наблюдается устойчивый рост населения с течением времени. [110] С долей пассажиров в 4% Южная Флорида делит с Гейнсвиллом, Флорида, столичный район по самому высокому коэффициенту использования общественного транспорта во Флориде. [4]
Университет Майами — единственное крупное высшее учебное заведение с прямым доступом к скоростному транспорту через станцию University Station метрополитена . Кампус Вольфсон колледжа Майами-Дейд расположен в центре Майами , пересекаемый петлями метромовера.
Опрос 3917 человек в округе Майами-Дейд, проведенный в 2014 году, показал, что их наивысшим приоритетом является пунктуальность , которая с небольшим отрывом затмевает более частое обслуживание и расширение транзитных перевозок в новые районы. [111]
Что касается безопасности, то отчет округа, документирующий инциденты с декабря 2007 года по август 2009 года, показал, что наибольшее количество зарегистрированных преступлений было совершено в Metrorail — 1,5 на 100 000 пассажиров, причем основным правонарушением как в Metrorail, так и в Metromover было нанесение побоев , а в Metrobus на первом месте оказался вандализм. [112]
С 2010 по 2015 год пассажиропоток Metrorail значительно опережал рост населения, увеличившись примерно на 25%. [113] В частности, с 2014 по 2015 год пассажиропоток Metrorail и Metromover оставался довольно стабильным, в то время как пассажиропоток Metrobus продолжал снижаться на фоне рекордно низких цен на нефть [114] и бензин в том году. [115] Несмотря на это, в автобусном сообщении изучается больше инвестиций и расширений, чем в железнодорожном сообщении, включая новый скоростной автобусный транзит (BRT) и покрытие незащищенных станций. [116] К лету 2015 года ежедневный пассажиропоток Metrobus составил около 210 000 человек, [117] что почти на 25% меньше предыдущих рекордов в более чем четверть миллиона. В течение 2016 года пассажиропоток Metrobus продолжал резко падать, в то время как пассажиропоток Metrorail несколько снизился, и даже у Metromover было небольшое снижение, которое стабилизировалось в 2017 году.
[118]
Miami-Dade Transit управляет большинством общественного транспорта в округе Майами-Дейд, включая четыре основные системы Metrorail, Metromover, Metrobus и STS paratransit. В 2011 году они были почти закрыты федеральным правительством из-за проверок, которые выявили обширную коррупцию. Это произошло в период низкого уровня экономики, когда сокращение услуг уже имело место и грозило еще большими сокращениями.
Metrorail — единственная система скоростного транспорта с тяжелым рельсом во Флориде, [119] состоящая из двух линий. Первоначальная линия длиной 22,4 мили (36 км), известная как Green Line, с 22 станциями, начинается на станции Okeechobee на северо-западе Хайалиа , идет в основном на юго-восток к центральному деловому району и Брикеллу, затем идет в основном на юго-запад к Кендаллу по историческому маршруту, ранее принадлежавшему Florida East Coast Railway. Он работает с 1984 года. В 1970-х годах планировалось профинансировать еще несколько автомагистралей в Южной Флориде, но было решено, что вариант с общественным транспортом более желателен. [120] Предполагалось, что существующая линия станет только началом системы, планировалось построить гораздо больше линий. [121] Однако из-за дефицита бюджета и меньшего, чем ожидалось, пассажиропотока единственной новой линией, которая будет построена, является AirportLink протяженностью 2,4 мили (4 км), которая открылась в 2012 году и соединяет Miami Intermodal Center с Green Line и сливается с последней на юге до Кендалла.
Стандартная стоимость проезда на Metrorail и Metrobus была повышена с 2,00 до 2,25 долларов США 1 октября 2013 года, впервые с 2008 года, когда стоимость проезда была повышена с 1,50 долларов США, что было обусловлено ростом эксплуатационных расходов. [122]
16 июля 2008 года Miami-Dade Transit объявила, что заменит все методы оплаты проезда на систему EASY Card к концу 2009 года. Система заменяет старую систему на основе наличных денег/жетонов на систему, которая автоматически списывает плату за проезд в пунктах оплаты проезда Metrorail с пополняемой карты. [123] [124] [125] Последней станцией, на которой началась установка пунктов оплаты проезда, стала Government Center в августе 2009 года. С момента запуска системы 1 октября 2009 года [126] все пассажиры, пользующиеся Metrorail, должны использовать либо карту EASY Card, либо билет EASY Ticket для входа на станции. [127]
Metrorail работает с 5 утра до полуночи , семь дней в неделю. На участках системы, обслуживаемых как зеленой линией, так и оранжевой линией, поезда прибывают каждые пять минут в часы пик по будням , каждые 7 с половиной минут в непиковые часы и каждые 15 минут после 7:30 вечера до закрытия в полночь. По выходным поезда ходят каждые 15 минут в течение всего дня. В течение короткого периода с 2003 года по апрель 2004 года существовало круглосуточное обслуживание Metrorail; с полуночи до 5 утра поезда прибывали каждые 60 минут. На 16 из 23 станций есть выделенные парковки, управляемые MDT, состоящие либо из гаража, либо из наземной стоянки, с платой, которая была повышена с 4,00 до 4,50 долларов во время повышения стоимости проезда в 2013 году. Остановки, не предлагающие общественной парковки, — это Tri-Rail и пять станций в центре города, Civic Center, Culmer, Historic Overton/Lyric Theater, Government Center и Brickell. Однако поблизости от этих остановок есть несколько парковочных гаражей.
Строительство первого участка Оранжевой линии , AirportLink компании Metrorail, [128] началось в июне 2009 года; обслуживание международного аэропорта Майами планировалось начать весной 2012 года, и после небольшой задержки обслуживание началось летом 2012 года.
Правительство округа Майами-Дейд работает с комитетом по надзору Citizens Independent Transportation Trust, чтобы получить деньги из подоходного налога в полпенни, одобренного избирателями в 2002 году, для покупки новых вагонов Metrorail, строительство которых должно начаться в конце 2015 года. [129] 136 вагонов Metrorail будут построены в округе Майами-Дейд на недавно построенном заводе AnsaldoBreda . Полное развертывание ожидается к 2018 году. [130]
Metromover — это бесплатная автоматизированная система перемещения людей (автоматизированный направляющий транзит), похожая на надземный легкорельсовый транспорт , которая работает на трех петлях общей протяженностью 4,4 мили (7 км) надземного пути и 21 станции в Центральном деловом районе , « Дистрикте искусств и развлечений » и Брикелле. [131] Основная внутренняя петля открылась в 1986 году, а расширения Omni (север) и Брикелл (юг) открылись в 1994 году. Metromover значительно приобрел популярность, когда в 2002 году была отменена плата за проезд в 25 центов. [131] С тех пор проезд на нем стал бесплатным . Metromover активно используется теми, кто живет, работает или посещает мероприятия в центре города, при этом количество пассажиров удвоилось с 2002 по 2014 год, а также туристами, останавливающимися в центре города, чтобы добраться до достопримечательностей или просто получить бесплатную экскурсию по городскому пейзажу в центре города. [132] Он также используется теми, кто ездит в город на Metrorail и Tri-Rail. Metrorail и Metromover соединяются на станциях Government Center и Brickell , и даже строителями, добирающимися до проектов в центре города. [133] Tri-Rail и Metrorail соединяются на пересадочной станции Tri-Rail и Metrorail . Интервал движения Metromover варьируется от двух до пяти минут в зависимости от петли и перекрытия.
Metromover в настоящее время управляет 21 станцией, [131] а вместе с Metrorail вся система метро управляет 45 станциями. Станции Metromover расположены примерно через каждые два квартала в районе Большого центра города , тогда как станции Metrorail расположены примерно в миле друг от друга вдоль линии.
До 2015 года все станции, за исключением станции Knight Center, расположенной в нижней части Miami Tower , и станции Government Center, расположенной в нижней части Stephen P. Clark Government Center , обе построенные совместно с системой в 1980-х годах, были автономными единицами без прямой интеграции с другими застройками. В 2015 году первая фаза очень большого проекта Brickell City Centre включала реконструкцию станции Eighth Street , которая включала прямое соединение. Miami Worldcenter , который разрабатывается по частям, может включать две станции Metromover. В 2011 году предлагаемое многофункциональное казино Resorts World Miami , запланированное недалеко от района Arts & Entertainment District к северу от центра города, планировало изменить линию Metromover, где она проходила мимо снесенного здания Miami Herald , а также построить новую станцию в его застройке. Проект застопорился, когда законопроект об азартных играх не был принят законодательным собранием штата. Различные другие высотные проекты также предлагали интеграцию Metromover. Один из них — оригинальный проект Brickell Flatiron , который будет построен над рельсами с отверстием для пропуска линии. Другой — давно предложенный небоскреб One Bayfront Plaza , чей оригинальный, а также его последние известные проекты планируются с пешеходным мостом, соединяющим его со станцией Bayfront Park . Что касается расширения, то среди прочих рассматривалось расширение до порта Майами, а затем до South Beach, но ни один из них пока не вышел за рамки планирования и изучения воздействия по состоянию на 2015 год [обновлять]. [134]
Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд [135] 365 дней в году. Она состоит из более чем 100 маршрутов и около 817 автобусов [122] и 9000 остановок, [136] которые соединяют большинство пунктов в округе и часть южного округа Бровард , а также для соединения с автобусной системой Broward County Transit . Стандартный тариф составляет 2,25 доллара США. [137] Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77, 79 и 100. Маршруты 400 South Owl и 401 North Owl работают с 12:00 до 5:00, при этом маршрут 400 заменяет ночное обслуживание Metrorail. Большинство других маршрутов работают с 5:00 до 23:00. Все Metrobus доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
South Dade Transitway — это базовая система скоростного автобусного сообщения , или busway, в южном округе Майами-Дейд. Она начала работать 3 февраля 1997 года и была расширена в апреле 2005 года. Последний 6,5-мильный (10,5-километровый) сегмент расширения Busway до Флорида-Сити открылся в воскресенье, 16 декабря 2007 года. [138] Busway включает 28 остановок, все из которых были преобразованы в станции легкорельсового транспорта, с общим количеством остановок 56. [138] Многоцелевой путь, известный как South Dade Rail Trail, тянется по всей длине Busway, соединяясь с MetroPath на станции Dadeland South. В будущем коридор будет преобразован в линию скоростного электрического автобуса золотого стандарта .
Автобусная дорога стала местом множества аварий на уникальных перекрестках, где магистральные дороги встречаются с практически прилегающим шоссе South Dixie. [139]
Broward County Transit (BCT) — это общественный транспортный орган в округе Бровард , управляющий автобусной системой округа, охватывающей более 400 квадратных миль (1036 км2 ) большого района Форт-Лодердейла. [140] Это вторая по величине транспортная система во Флориде (после Miami-Dade Transit). В настоящее время она управляет единственной общественной автобусной системой в округе Бровард. Помимо обслуживания округа Бровард, она также обслуживает части округов Палм-Бич и Майами-Дейд , где системы совместно используют транзитные узлы, такие как Aventura Mall в округе Майами-Дейд.
Palm Tran — это автобусная система, управляемая правительством округа Палм-Бич, обслуживающая округ Палм-Бич . Стандартный (взрослый) тариф в одну сторону составляет 1,50 долл. США (люди, имеющие право на льготный тариф, такие как студенты и пенсионеры, платят 0,75 долл. США). За 3,55 долл. США можно получить неограниченный проездной на целый день (2,25 долл. США за льготный тариф). Нет бесплатных пересадок, за исключением Tri-Rail или Broward County Transit . Также доступны для покупки дневные и 31-дневные проездные с неограниченным количеством поездок. Существуют 31-дневные неограниченные проездные, которые доступны по сниженной или обычной цене 55 и 40 долл. США соответственно. [141] Все автобусы Palm Tran имеют велосипедные стойки спереди, способные вместить два велосипеда.
South Beach управляет собственной местной автобусной системой, известной как South Beach Local. Стоимость проезда составляет всего 25 центов. Автобусы-реплики трамвая были внедрены в более чем дюжине городов в округах Майами-Дейд и Бровард, [142] таких как центр Майами, Корал-Гейблс и Голливуд . С момента начала работы в 2003 году бесплатный троллейбус Coral Gables (автобус) перевез более четырех миллионов пассажиров по центру города Корал-Гейблс с более чем 5000 пассажиров в день, освободив 750 местных парковочных мест и сократив поездки на автомобиле на 20% по своему маршруту. [143] Город Голливуд управляет троллейбусным маршрутом, обслуживающим его центр города и Голливуд-Бич. В апреле 2012 года Майами инициировал собственную троллейбусную систему с петлями вокруг центра города, похожими на Metromover, а также до нового парка Marlins Park и Civic Center . [144] В течение следующих нескольких лет троллейбус Miami Trolley расширился до многих маршрутов. [145] Образовательные учреждения, такие как Университет Майами (Hurry 'Cane Shuttle) [146] и Международный университет Флориды (CATS Shuttle) [147] предоставляют бесплатные услуги автобусов-шаттлов на своих кампусах и вокруг них. Кроме того, FIU предлагает шаттл Golden Panthers Express между своим главным кампусом и кампусом залива Бискейн . [148]
Округ Майами-Дейд расположен на южном конце двух известных железнодорожных линий, принадлежащих штату South Florida Rail Corridor и Florida East Coast Railway . В регионе есть пригородная железнодорожная система ( Tri-Rail ), которая использует линию South Florida Rail Corridor вместе с Amtrak . Южная Флорида должна была быть связана с Орландо и Тампой с помощью финансируемой правительством высокоскоростной железнодорожной системы Флориды; однако этот план был отменен в 2011 году. [149] В 2014 году Florida East Coast Industries начала строительство высокоскоростной железнодорожной системы под названием Brightline , которая в настоящее время соединяет Майами и Орландо . [150] Проект Northeast Corridor Rapid Transit Project планирует добавить пригородную железную дорогу на Florida East Coast Railway между MiamiCentral и Aventura .
Майами — южная конечная станция Атлантического побережья Amtrak , работающая на двух линиях: Silver Star (будет временно заменена Floridian в ноябре 2024 года) и Silver Meteor , обе заканчиваются в Нью-Йорке . Станция Miami Amtrak расположена в пригороде Хайалиа, недалеко от станции Tri-Rail/Metrorail на NW 79 St и NW 38 Ave. Планируется, что операции Amtrak будут перемещены из ее нынешнего отдаленного местоположения в более централизованное место в Miami Intermodal Center около международного аэропорта Майами , что обеспечит ей прямые соединения с Metrorail , MIA Mover и Tri-Rail . Стандартная железнодорожная часть станции должна была быть завершена к осени 2013 года, [151] однако возникли различные задержки, включая осознание того, что платформы, а также расстояние между двумя ближайшими наземными улицами были меньше длины некоторых поездов Amtrak. [152] По состоянию на 2024 год Amtrak не указала дату начала обслуживания в Miami Intermodal Center. [153]
В регионе есть еще пять станций Amtrak: Hollywood , Fort Lauderdale , Deerfield Beach , Delray Beach и West Palm Beach . Все они являются общими с Tri-Rail; все, кроме Delray Beach, были построены в 1920-х годах, когда линия эксплуатировалась Seaboard Air Line Railroad . Новая станция Delray Beach заменила железнодорожную станцию Delray Beach Seaboard Air Line, расположенную в нескольких кварталах ниже по линии.
Tri-Rail — это 70,9-мильная (114 км) система пригородных поездов с 18 станциями, которой управляет Южно-Флоридское региональное транспортное управление (SFRTA), которая проходит на север и юг через округа Палм-Бич , Бровард и Майами-Дейд, заканчиваясь в Международном аэропорту Майами в округе Майами-Дейд. Tri-Rail разделена на шесть зон. По состоянию на 2014 год стандартная стоимость проезда составляет от 2,50 до 11,55 долларов США и определяется количеством пройденных зон и тем, является ли поездка односторонней или двусторонней. [154] Также доступен стандартный тариф в размере 100 долларов США в месяц. На многих станциях Tri-Rail есть бесплатные парковки общей вместимостью около 4000 транспортных средств, которые, как известно, заполняются. [155]
В 2015 году южная конечная станция Tri-Rail переехала на новую станцию в Miami Intermodal Center . [156] В 2017 году SFRTA проголосовала за передачу операций по контракту Herzog Transit Services сроком на 10 лет, начинающемуся в июле того же года. [157] [158]
Tri-Rail предложила добавить дополнительный сервис к более восточному направлению грузовой линии Florida East Coast Railway в проекте, известном как «Coastal Link». [159] Это приблизит ее к крупным населенным пунктам Южной Флориды, из которых линия FEC проходит примерно через 22. Это также приведет ее непосредственно в центр Майами, где она будет заканчиваться в транзитном узле MiamiCentral . Сервис также в конечном итоге будет продлен на север до Jupiter , что более чем вдвое увеличит текущую длину системы Tri-Rail. В 2024 году Tri-Rail начнет эксплуатировать поезда между станцией Metrorail Transfer и MiamiCentral.
Дважды предлагалось построить высокоскоростную железнодорожную систему Флориды , чтобы соединить Майами с Орландо и Тампа-Бэй . Сначала в 2000 году, против чего выступил тогдашний губернатор Флориды Джеб Буш , [160] затем в 2009 году план был возрожден с грантом, предложенным в соответствии с Законом Обамы о реинвестировании и восстановлении Америки . Однако губернатор Флориды Рик Скотт отклонил финансирование в 2011 году, сославшись на то, что это все еще было рискованно из-за неопределенных оценок пассажиропотока и фактических затрат на строительство и обслуживание, которые могли бы стать бременем для налогоплательщиков. [161] Многие были разочарованы яростным отказом Скотта от денег. [ необходима цитата ] 26 сенаторов Флориды от обеих политических партий подписали письмо министру транспорта США Рэю Лахуду, призывая его игнорировать решение Скотта, и даже бывший губернатор Джеб Буш, который был против предыдущего предложения о высокоскоростной железной дороге, [160] был удивлен действиями Скотта. [162] Деньги в конечном итоге были направлены в другие штаты, и план был убит.
В 2012 году Florida East Coast Industries (FECI) объявила о предложении частной и управляемой высокоскоростной железнодорожной системы All Aboard Florida (теперь известной как Brightline), которая соединит Орландо и Майами в основном по коридору Florida East Coast Railway (FEC). Хотя это и не настоящая высокоскоростная железная дорога , поезд будет развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч) на участке новой колеи длиной 40 миль (64 км), соединяющем Кокоа и Орландо. Первоначально говорилось, что система может быть введена в эксплуатацию к 2014 году. [163] Разрешения, планирование и финансирование, среди прочего, задержали это; однако к 2014 году строительство началось. [150] Первоначально система финансировалась для сегмента между центром Майами и Уэст-Палм-Бич, частично за счет продажи облигаций . [164] Строительство станции MiamiCentral в Government Center началось в 2014 году, а некоторые дополнительные пути и работы на участке на двух других станциях Южной Флориды были завершены к 2015 году. Обслуживание между Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейлом открылось в январе 2018 года, а расширение до MiamiCentral открылось в мае. В 2022 году были добавлены две дополнительные станции в Бока-Ратоне и Авентуре . Расширение до международного аэропорта Орландо началось в 2023 году, а будущее расширение железной дороги до Тампы в настоящее время находится на стадии планирования.
В округе Майами-Дейд и Южной Флориде есть много популярных велосипедных маршрутов. В 2000-х годах городское правительство под руководством мэра Мэнни Диаса заняло амбициозную позицию в поддержку езды на велосипеде в Майами как для отдыха, так и для поездок на работу. Город начал проводить ежемесячное мероприятие, известное как «Bike Miami», когда главные улицы в центре города и Брикелле были закрыты для автомобилей и оставлены открытыми для пешеходов, велосипедистов и другого транспорта с человеческим приводом. Мероприятие началось в ноябре 2008 года и удвоилось по популярности с 1500 участников до примерно 3000 в октябре 2009 года на Bike Miami. Это мероприятие отличалось от Critical Mass, поскольку улицы были официально закрыты властями. [165] Теперь известное как Critical Mass Miami, мероприятие проводится в последнюю пятницу вечером каждого месяца. Мероприятие быстро набрало популярность, привлекая тысячи велосипедистов, включая таких известных личностей, как звезды Miami Heat Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд . [166] Мероприятие вызвало некоторые споры из-за его слабо организованной структуры, а также шумных толп и не впечатленных автомобилистов. [167] В октябре 2009 года город также одобрил обширный 20-летний план велосипедных маршрутов и дорожек по всему городу. Город начал строительство велосипедных маршрутов с конца 2009 года, и в соответствии с новыми законами о зонировании Майами 21 постановления, требующие парковки велосипедов во всех будущих постройках в городе, теперь являются обязательными с октября 2009 года. [168] В 2010 году Майами занял 44-е место среди самых дружелюбных к велосипедам городов в США по версии журнала Bicycling Magazine . [169] Несколько крупных велосипедных мероприятий запланированы по всей Южной Флориде на осенний сезон 2011 года, включая возможные благотворительные забеги на 100+ миль и забеги на время. [170]
В начале 2012 года был заделан большой разрыв в MetroPath , который следует по направляющей Metrorail от станции Brickell до станции Dadeland South , с добавлением моста над въездом на автостраду Snapper Creek Expressway от US 1, где движение никогда не останавливается. От моста было завершено расширение на 1,2 мили (2 км) до Dadeland South, соединяющее теперь 11-мильную (18 км) тропу с 20-мильной (32 км) South Dade Rail Trail , которая следует по South Dade Transitway непрерывно до Флорида-Сити . Это создало 31-мильную (50 км) внедорожную велосипедную и пешеходную тропу. [171] MetroPath в настоящее время заменяется новым линейным парком под названием The Underline , который, как ожидается, будет завершен в 2026 году, который также в конечном итоге соединится с Ludlam Trail .
В 21 веке велосипедный спорт также стал популярным в Майами-Бич . Благодаря плотной городской застройке и удобным для пешеходов улицам многие жители Майами-Бич передвигаются на велосипеде. На местном уровне South Beach внедрила множество пунктов BikeShare по всему району в систему, известную как DecoBike, которая была запущена в марте 2011 года. [172] [173] Первоначальный запуск программы включал «примерно 100 станций на солнечных батареях и 1000 специально разработанных велосипедов, доступных для жителей и гостей». [174] Эта общественная программа обмена и проката велосипедов принадлежит и управляется DecoBike, LLC, компанией из Майами , и работает по долгосрочному соглашению с городом Майами-Бич. Услуга доступна как жителям, так и гостям — любой взрослый с основной кредитной картой может взять велосипед, чтобы доехать до следующего места. Приложение для iPhone [175] и интерактивная карта на сайте DecoBike [176] позволяют водителям найти ближайшую «станцию» и дают им количество доступных велосипедов и количество свободных мест для стоянки. В 2014 году система совместного использования велосипедов расширилась до центра Майами с новым брендингом под названием Citi Bike . [177] [178]
В начале 2012 года Майами-Бич объявил о планах строительства 2900-футовой (884 м) надземной велосипедной и пешеходной дорожки от острова Бель до пляжа вдоль дамбы Коллинз-Крик на южной стороне бульвара Дейд. [179] План был одобрен и изначально планировалось завершить в июле 2012 года; [180] [181] однако из-за проблем с закупками проект не был начат до этого года, и после перерывов в строительстве датой его завершения был назначен 2015 год. [182]
Исследование крупнейших городов США, проведенное walkscore.com в 2011 году , определило, что Майами занимает восьмое место по уровню пешеходной доступности [183] с общим баллом walkscore 73 [184] , хотя Майами представляет собой пример известного недостатка WalkScore, который не учитывает безопасность и другие факторы. [185] [186] Рейтинг основан на близости ресторанов, продуктов питания, остановок общественного транспорта и развлечений, среди прочего. Несмотря на это, Майами, наряду со многими молодыми, зависимыми от автомобилей южными и западными городами ( Sunbelt ), [187] неизменно оценивается как один из самых опасных городов в США для пешеходов из-за грубых водителей, очень широких дорог и количества столкновений с водителями ; в исследовании 2013 года было обнаружено, что в округе Майами-Дейд произошло наибольшее количество столкновений с пешеходами. [72] Часто несколько автомобилей сбивают пешехода и уезжают. [188] Иногда люди даже погибают во время ожидания на автобусных остановках, когда машины съезжают с дороги и разбивают их. [189] [190] [191] В 2002 году пешеходы в Тампе-Орландо и Майами-Форт-Лодердейле, как было установлено, в три раза чаще погибают, чем пешеходы в Цинциннати, Кливленде и Колумбусе, штат Огайо. [75] В 2011 году все четыре самых опасных мегаполиса или пешеходов в Соединенных Штатах находились во Флориде, а Майами-Форт-Лодердейл занял четвертое место, [192] имея Индекс опасности для пешеходов в пять раз выше, чем мегаполис Нью-Йорка на основе данных за 2008–2012 годы. [193] Кроме того, многие автомобилисты оправданы или получают незначительные наказания за такие преступления, как непредумышленное убийство в результате вождения в нетрезвом виде и другие инциденты, связанные с безрассудным вождением. [194]
В 2009 году городская комиссия одобрила новую политику зонирования Майами 21, которая считалась знаковым примером Нового урбанизма , [195] выиграв тогдашнему мэру Майами Диасу премию Keystone Award Американского архитектурного фонда 2009 года за борьбу с Майами 21. [196] По мере роста населения в регионе, особенно в районе большого центра Майами, добавляются ступенчатые и текстурированные пешеходные переходы для замедления движения вдоль оживленных улиц, таких как Брикелл-авеню и бульвар Бискейн (США 1). Новые пешеходные переходы, установленные в Верхнем Истсайде вдоль бульвара Бискейн в конце 2011 года, также будут обозначены мигающими огнями, а также будут иметь островки в центре дороги и большие знаки обратной связи с указанием скорости для предупреждения автомобильного движения. [197] Были выдвинуты планы закрыть уже пешеходную [198] улицу Флаглер в центре Майами для движения транспорта вообще или для проведения фестивалей. [199]
South Beach , с его многолюдной природой и ночной жизнью, является очень популярной пешеходной зоной, так как парковка ограничена и дорога. Он также известен своим высококлассным пешеходным торговым центром Lincoln Road. Когда-то проезжая часть Lincoln Road была преобразована в дорогу с строгим пешеходным доступом . Также популярными для прогулок в South Beach являются исторический район в стиле ар-деко Ocean Drive и Española Way . Кроме того, большая часть побережья океана вдоль восточного побережья имеет пешеходные и велосипедные пляжные прогулочные дорожки, которые часто освещены и выложены магазинами и ресторанами. В 2014 году было предложено закрыть Ocean Drive для автомобильного движения, чтобы сделать его еще одной пешеходной дорогой. [200] Недавно отремонтированная 2,5-мильная (4-километровая) набережная Hollywood Beach Broadwalk [201] в Голливуде когда-то была названа журналом Travel + Leisure одним из лучших променадов Америки . [202]
В последнее время приоритет отдается развитию, ориентированному на транзит, при этом нескольким жилым и смешанным проектам предоставляются особые льготы и сниженные требования к парковке для строительства вдоль транзитных линий. [203] Примерами служат «транзитные деревни» MDT. Два недавно построенных транзитно-ориентированных проекта расположены в Браунсвилле и Санта-Кларе , двух наименее используемых станциях в системе. Все еще находящийся на стадии разработки Brownsville Transit Village будет иметь 467 единиц доступного жилья и розничную торговлю на первом этаже между пятью среднеэтажными зданиями на участке площадью 5,8 акра, расположенном непосредственно рядом со станцией Brownsville, [204] которая в настоящее время является второй наименее используемой станцией Metrorail, в среднем менее 900 пассажиров в будний день по состоянию на февраль 2011 года. [205] Апартаменты Santa Clara Apartments I и II были открыты в 2011 году и расположены на Санта-Кларе, наименее используемой станции, в среднем менее 800 пассажиров в день по состоянию на февраль 2011 года. [205] В феврале 2014 года пассажиропоток на этих станциях увеличился более чем на 20%. [206] В 2015 году планы по строительству стадиона Miami MLS , а также возможного совместного футбольного стадиона Университета Майами указывали на необходимость расположения в городском центре Майами с транзитно-ориентированным местоположением. [207]
Исторически сложилось так, что несколько зданий были построены совместно с системами Metromover и Metrorail в 1980-х годах. Обе системы соединяются на северной стороне Stephen P. Clark Government Center . Станция Knight Center Metromover встроена в Miami Tower (ранее Bank of America Building); она соединена пешеходным туннелем с James L Knight Center под эстакадами Downtown Distributor . Еще одна частная застройка, амбициозный Omni International Mall , в просторечии известный как Omni, соединен со станцией Adrienne Arsht Center (ранее Omni station), пешеходным мостом, который был закрыт, когда закрылась большая часть торгового центра. За пределами центра города, очень густонаселенный пригород некорпоративного Кендалла в Саут-Дейде был значительно застроен вокруг оживленных станций Metrorail Dadeland North и Dadeland South , обе из которых открылись в 1984 году, в районе, известном как Dadeland . Этот район официально признан транзитно-ориентированным развитием в рамках Программы совместных исследований в области транзита (TCRP), спонсируемой Федеральным управлением по транзиту (FTA). [208] Обе станции постоянно обслуживают более 6000 пассажиров в будние дни [205] по состоянию на середину 2010-х годов, и они образуют южную конечную станцию нынешней линии Metrorail.
Центр города и кварталы Брикелл с их плотными зональными разрешениями, между прочим, приобрели характеристики кварталов, ориентированных на транзит. Однако, согласно исследованию Программы исследований транспортного кооператива от 2004 года, касающемуся развития, ориентированного на транзит, рост пассажиропотока был в целом меньше, чем в районах других городов с аналогичной плотностью. Одной из причин было отсутствие удобной для пешеходов городской структуры, такой как безопасные переходы улиц и розничная торговля на транзитных станциях, явление, известное как «развитие, прилегающее к транзиту». [209] [210] Однако с 2004 по 2014 год, наряду с двумя бумами на рынке недвижимости, пассажиропоток примерно удвоился как для компонентов Metrorail, так и для Metromover станции Брикелл . [19]
Во время большого бума кондоминиумов в 2000-х годах в центре города было построено около 50 новых кондоминиумов , что, наряду с отменой платы за проезд, коррелировало с удвоением количества пассажиров Metromover на протяжении десятилетия. В середине 2010-х годов наблюдается еще один большой бум застройки по состоянию на 2015 год [обновлять]. Два очень крупных проекта включают станции Metromover для прямого доступа. Brickell City Centre закрыл станцию Eighth Street в 2014 году для реконструкции и включения ее в свой проект; [211] Miami Worldcenter может включать как станции Freedom Tower , так и Park West , в дополнение к возможному соединению со станцией Virgin MiamiCentral. Однако эта плотная застройка в центре города не может считаться исключительно ориентированной на транзит застройкой, поскольку во многих местах по всему региону есть много высотных и других больших зданий без постоянной транзитной инфраструктуры. Это скорее отражение разрешения на зонирование ; Действующий кодекс зонирования Miami 21 в городе Майами [168] допускает более крупное развитие с плотностью до 1000 единиц на акр [203] и более высокими зданиями в центре города или в транзитных коридорах, хотя он также устанавливает строгие и спорные минимальные требования к парковочным местам. [212] Кроме того, общественный транспорт не считается приоритетом для многих покупателей кондоминиумов с высоким доходом, которые часто ищут просторную парковку; несмотря на это, близость к транспорту часто включается в маркетинг этих башен. [68] В отличие от традиционного развития, ориентированного на транзит, большая часть недвижимости далека от доступного жилья, рассчитанного на жителей с низким и средним доходом. [113] Застройщики недвижимости, как правило, обязаны платить высокие сборы за воздействие на эти большие здания, прибыль от которых должна идти на общественную инфраструктуру, такую как школы и транспорт. [213] Постановление города Майами о сборах за воздействие было изменено в 2005 году из-за большого объема застройки в то время. [214]
С другой стороны, «Постановление о центре города Кендалл» от 1998 года, которое позволило району неинкорпорированного Кендалла, известному как Дейдленд, вырасти в фактически пограничный город, отчасти было обусловлено его расположением рядом со станцией метро Dadeland South Metrorail и центром Datran. [215] Центр Datran был построен как совместная застройка между его частным застройщиком и Miami-Dade Transit. [216] Loft/ The Loft 2 и Centro Lofts — это два относительно больших здания, которым было разрешено освобождение от требований к парковке из-за обширного доступа к общественному транспорту. [217] Loft 2 построен прямо над станцией Metromover First Street , в то время как Centro Lofts окружен кольцевой линией Metromover в центре города, а также имеет соглашение с местной службой Car2Go . [218] Из-за плотности застройки , высотных зданий, культурных учреждений и доступа к различным видам общественного транспорта, Даунтаун и Брикелл часто сравнивают с Нью-Йорком, в частности с Манхэттеном, [113] несмотря на то, что они намного меньше. [219]
Было предложено множество транспортных систем, включая автомагистрали, особенно в округе Майами-Дейд, которые впоследствии были отменены, часто из-за финансовых проблем. В 1970-х годах, когда были одобрены местные облигации «Десятилетия прогресса», жители округа Майами-Дейд проголосовали 2 к 1 за транспортный план, который отменял автомагистрали в пользу планирования и финансирования общественного транспорта. [220] Расширение тяжелого железнодорожного сообщения (Metrorail) оценивается в стоимость строительства около 100–200 миллионов долларов за милю. [113] Планируемое расширение платных дорог и скоростных полос, а также расширение автомагистралей, значительно продолжалось с конца 2010-х годов по крайней мере до начала 2020-х годов. [42]
Orange Line была основным предложением для трех новых линий Metrorail. Одна на север до линии округа Бровард–Майами-Дейд через 27th Ave, расширение с востока на запад до Florida International University [221] и связь с Miami International Airport. Была построена только одна, короткая соединительная линия до аэропорта от станции Earlington Heights , известная как AirportLink , которая была завершена в 2012 году. Две другие были навсегда отменены, в первую очередь из-за политической коррупции, а именно злоупотребления налогом в полпенни, принятым в 2002 году, и ложных прогнозов пассажиропотока и доходов от MDT.
Хотя единственным физическим дополнением Metrorail, формирующим Orange Line, является единственная станция длиной 2,4 мили ветка до аэропорта, вся линия от аэропорта до Dadeland South была переименована в Orange Line, в дополнение к тому, что она является Green Line. Это связано с тем, что поезда, которые будут идти в аэропорт, будут следовать до Dadeland South вместе с поездами Green Line.
«Coastal Link» [159] — давно предлагаемый проект по перемещению или расширению службы Tri-Rail на более восточную грузовую линию Florida East Coast Railway . Это приблизит ее к людям и увеличит ее пассажиропоток до 59 000 пассажиров в день, согласно трехлетнему исследованию Департамента транспорта Флориды [222] , а также приведет ее прямо в центр Майами, заканчиваясь около транзитного узла Government Center . Кроме того, обслуживание может быть продлено на север до Jupiter , [223] расположенного в крайнем северо-восточном углу округа Палм-Бич. Пересечение линий с востока на запад позволит обеим линиям добраться до международного аэропорта Майами или центра Майами, а вторая ветка к порту, которая уже существует, также может использоваться для обслуживания Tri-Rail. Линия FEC должна быть значительно модернизирована, чтобы сделать этот переход возможным, поскольку большая ее часть в то время представляла собой только одну линию, тогда как для Tri-Rail требуются две. Кроме того, необходимо будет построить все новые станции. Неясно, продолжит ли Tri-Rail эксплуатировать свою текущую линию в то же время. Предложение о расширении от текущего оператора Tri-Rail, SFRTA , предполагает движение поездов по обеим линиям, в то время как другое предложение Департамента транспорта Флориды может работать только на линии FEC. Штат рассматривает возможность приватизации операций Tri-Rail, [8] при этом FECR, вероятно, будет управлять любой будущей пассажирской железной дорогой на своей линии, в то время как текущая линия может эксплуатироваться другими частными организациями. Соединение между линиями с востока на запад даст Южной Флориде гораздо более полную систему пригородных поездов. Большая часть линии FEC была однопутной и должна была быть как минимум двухпутной для обработки грузовых, пассажирских перевозок и возможного обслуживания Amtrak. По этой причине многие из предварительных планов предусматривали разделение проекта на фазы, такие как первоначальное улучшение линии между Майами и Форт-Лодердейлом. Ожидая местного и государственного финансирования, а также возможного гранта Федеральной администрации железных дорог, обслуживание, как ожидается, начнется по крайней мере на части линии FEC уже в 2015 году. [157] 28 октября 2011 года Совет управляющих SFRTA одобрил план запуска местного и экспресс-обслуживания Tri-Rail на линии FEC до центра Майами к 2015 году. Затем план был направлен на утверждение советам трех округов Metropolitan Planning Organization (MPO). План был ускоренно реализован поэтапно для предоставления обслуживания на участке FEC от центра Форт-Лодердейла до станции Government Center в центре Майами уже в 2014 году. [224] Эти планы в значительной степени застопорились из-за отсутствия финансирования и неопределенности в отношениях с Florida East Coast Railway.
Планы Tri-Rail «Coastal Link» вновь появились со строительством высокоскоростной междугородной железнодорожной системы Brightline компании FEC (теперь Virgin Trains USA) в 2014 году. Один план для первоначальных действий предусматривал возможность перенаправления поездов на линии CSX через ответвление в северном округе Майами-Дейд на линию FEC, где поезда будут ходить из района Мидтаун до конечной станции линии на станции Virgin MiamiCentral в центре Майами. Другой план предусматривает создание первых шести станций между центром Майами и Авентурой . [225] Хотя проект All Aboard Florida включает в себя двухпутную линию по всей линии в Южной Флориде, Coastal Link потребует строительства собственных станций между тремя станциями All Aboard Florida, а также возможного добавления третьего пути, что оценивается в сумму от 720 до 800 миллионов долларов США в 2014 году. [159]
BayLink — давно предложенное расширение трамвая, легкорельсового транспорта или метро, которое соединит центр Майами с Саут-Бич через Макартур-Козуэй , с вариантами легкорельсового транспорта или трамвая, потенциально имеющими петли на обоих концах. Первоначально предлагалось как линия легкорельсового транспорта, такая как монорельс, но городские власти Майами-Бич выступили против этого в пользу чего-то менее навязчивого, такого как трамвай. [226] Они также сослались на опасения нежелательных жителей центра города, которые наносят ущерб имиджу Саут-Бич. Кроме того, неиспользуемые части оснований свай моста Макартур-Козуэй , которые должны были использоваться для поддержки линии, были использованы для расширения дамбы для строительства туннеля Порт-Майами . Чиновники все еще считали, что это осуществимо, как легкорельсовый трамвай, и в 2014 году рассматривали возможность государственно-частного партнерства для его финансирования. [227]
В 2016 году был представлен новый план, известный как стратегический план расширения Miami Area Rapid Transit (SMART). Он обозначил шесть коридоров, нуждающихся в линиях премиум-транзита, NW 27th Avenue North Corridor, линия FEC Coastal Link, линия с востока на запад, вероятно, после Dolphin Expressway, преобразование South Dade Transitway, коридор Kendall Corridor вниз по Kendall Drive (SW 88 Street) и BayLink (Beach Corridor). Линия Beach Corridor также может соединить Мидтаун и центр Майами. [228] Линии, скорее всего, будут использовать в лучшем случае тяжелую железную дорогу на уровне земли, но могут быть автобусно-скоростным транзитом, легкорельсовым транспортом или Metromover в случае BayLink. Цена, вероятно, составит не менее 70 миллиардов долларов за все 70 миль (110 км). В начале 2017 года финансирование исследований было перенесено вперед, с некоторыми спорами. [229]
Несколько трамваев, маршруток и других местных автобусных маршрутов были предложены в Майами для района Даунтаун/Брикелл/Центральный деловой район/Дистрикт искусств и развлечений. Ярким примером является предлагаемая трамвайная линия по бульвару Бискейн от Даунтауна до Дистрикта искусств и развлечений. Трамваи в Майами были с 1906 года. [230] К 1920-м годам в центре города была обширная трамвайная система, включая экспресс-линию от Майами до Корал-Гейблс , скорость которой превышала 70 миль в час (113 км/ч). Однако ураган Майами 1926 года повредил систему, и со временем все они были удалены. [231]
В 2011 году в Форт-Лодердейле планировалось построить в центре города трамвайную систему длиной 2,7 мили (4 км) под названием The Wave Streetcar. [232] После задержек проект получил окончательное одобрение в 2013 году [233] и, финансируемое с помощью федеральных субсидий, [234] строительство должно было начаться в 2014 году. Затем проект столкнулся с дополнительными трудностями, включая риск потери федеральных денег, [235] и строительство было перенесено на 2017–2020 годы. [236] [237] Проект был отменен в 2018 году. [238]
В середине 2011 года было предложено исследование стоимостью 120 000 долларов США для анализа осуществимости и влияния строительства расширения Metromover до PortMiami . Это создало бы несколько прямых надземных транзитных связей из международного аэропорта Майами в морской порт, два крупнейших экономических генератора округа Майами-Дейд. [239] Однако потребовалось бы несколько пересадок, поскольку поездка из аэропорта в морской порт начиналась бы с MIA Mover , затем с AirportLink компании Metrorail, а затем с портовой линии Metromover. В 2014 году соединение Metromover с портом все еще рассматривалось и было включено в «Генеральный план расширения Metromover». [240]
Грузовая железнодорожная ветка FEC в Порт-Майами была отремонтирована и возобновила работу в начале 2010-х годов. [241] Кроме того, строительство, начатое на станциях и двухпутной магистрали в Южной Флориде в рамках междугородней железнодорожной системы Brightline (теперь Virgin Trains USA), может потенциально способствовать будущему обслуживанию пассажиров тяжелым железнодорожным транспортом в порту. [242]
Различные улучшенные соединения с Портом Эверглейдс также предлагались на протяжении многих лет, включая долгосрочный план для трамвая Wave . В 2000-х и 2010-х годах был улучшен подъезд к порту по I-595 .
Существует спорный план по расширению скоростной автомагистрали Dolphin Expressway от ее нынешней западной конечной остановки дальше на запад до границы Эверглейдс, а затем на юг через сельские районы, при этом Krome Avenue будет основным предлагаемым маршрутом. [243] Споры вокруг того, будет ли такое выравнивание, расположенное за пределами городской границы развития и вблизи хрупкой экосистемы, [244] способствовать большему разрастанию и развитию пригородов в уже перегруженном регионе. [243] Известное как «юго-западное расширение», оно перенесет скоростную автомагистраль на юг до Southwest 136 Street [244] в Country Walk , рядом с аэропортом Kendall–Tamiami Executive Airport . Проект вызвал неоднозначную реакцию местных жителей на неформальном собрании по повышению осведомленности общественности, проведенном Управлением скоростной автомагистрали Miami-Dade в 2014 году. [245] Начиная с 2015 года, спорное расширение Krome Avenue началось от Окичоби до Tamiami Trail, за которым последовал следующий сегмент от Tamiami до Kendall Drive . Хотя это и не шоссе с ограниченным доступом, проект добавляет разделительную полосу и доводит дорогу до четырех полос. [38] В конечном итоге ожидается, что южная часть от Кендалл Драйв до южной конечной точки на шоссе US-1 в городе Флорида-Сити , через более развитые районы, также будет расширена. [246]
Физическое расширение урбанизированной территории в южной Флориде ограничено ее расположением между Атлантическим океаном на востоке и федерально охраняемыми водно-болотными угодьями Эверглейдс на западе. Хотя есть больше земли, которую можно законно застроить до того, как она войдет в национальный парк Эверглейдс , округ Майами-Дейд имеет политически определенную границу городского развития (UDB) [247] , которая изменяется только для того, чтобы разрешить дальнейшее развитие после надлежащей правовой процедуры, с учетом таких соображений, как рост населения, а также количество и местоположение незастроенных земель, доступных в пределах UDB. [248] Эта тенденция способствует увеличению плотности в урбанизированной территории [113] с акцентом на районы с транзитом; однако большинство расширений UDB предназначены для жилых комплексов с низкой плотностью застройки менее пяти единиц на акр. [249] Это резко контрастирует с районом центра Майами, где зонирование позволяет застраивать до 1000 единиц на акр [203] , и разрешения на зонирование изменяются по мере расширения центра города. [250]
Ураганы представляют существенную угрозу инфраструктуре вдоль всего восточного побережья Соединенных Штатов, причем Майами входит в число наиболее уязвимых крупных городов с точки зрения потенциальных финансовых потерь из-за штормов и изменения климата , наряду с Нью-Йорком . [251] В частности, Майами считается одним из самых уязвимых городов мира с точки зрения возможного повышения уровня моря , а Майами-Бич ежегодно подвергается приливным наводнениям . [252] Округ утверждает, что регулярное обслуживание транспортных систем будет приостановлено до того, как устойчивые ветры достигнут 39 миль в час (63 км/ч) в ожидании тропической погоды. [253] Miami-Dade Transit будет использовать свой подвижной состав в качестве аварийных транспортных средств для перевозки людей в убежища и из них в случае приказа об эвакуации. [254]
В дополнение к существующим трудностям с застройкой ниже уровня земли, некоторые районы южной Флориды, особенно Майами-Бич , начинают проектировать специально для повышения уровня моря и других потенциальных последствий изменения климата . Это включает в себя пятилетний проект стоимостью 500 миллионов долларов США по установке 60-80 насосов, строительство более высоких морских стен и физическое поднятие уровня дорожного асфальта, [256] а также возможные изменения в зонировании и строительных нормах, которые в конечном итоге могут привести к модернизации существующих и исторических объектов. В Майами-Бич в солнечные дни происходит затопление некоторых дорог во время ежегодных приливов , [257] хотя некоторые утверждают, что это происходит уже десятилетиями, [258] поскольку части западной стороны Южного пляжа [259] находятся практически на 0 футов (0 м) выше обычного прилива, [260] при этом весь город в среднем находится всего на 4,4 фута (1,3 м) выше среднего уровня моря (AMSL). [261]
Исследование случаев наводнений в Майами-Бич в период с 1998 по 2013 год, проведенное Школой морских, атмосферных и геологических наук имени Розенстила, пришло к выводу, что приливные наводнения усиливались с увеличением скорости повышения уровня моря на местном уровне. [262] Королевские приливы осенью 2015 года превзошли ожидания по продолжительности и высоте. [263] Некоторые улицы и тротуары были подняты примерно на 2,5 фута (0,76 м) по сравнению с предыдущими уровнями; [258] четыре первых насоса, установленных в 2014 году, способны перекачивать 4000 галлонов США в минуту. [264] Несколько других городов в округе уже имеют строительные нормы, которые превышают требования Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA). [265] Традиционные меры по повышению уровня моря и смягчению последствий штормов, включая морские стены и дамбы, такие как в Нидерландах и Новом Орлеане , не будут работать в Южной Флориде из-за пористой природы почвы и известняка под поверхностью. [259] Более половины Южной Флориды находится ниже 6 футов (1,8 м) над уровнем моря, в то время как самые высокие возвышенности, состоящие из известнякового хребта , включая Брикелл-Хэммок, в среднем составляют всего 12 футов (3,7 м). [266] Форт-Лодердейл также видит рост приливных наводнений, усугубляемых его обширной системой внутренних каналов. Они борются с проблемой с помощью односторонних клапанов, модернизированных в дренажной системе, и рассматривают возможность использования насосов. [105] Бум развития в 21 веке начал поднимать вопросы об устойчивости прибрежного проживания, [267] учитывая, что приблизительное население Южной Флориды в шесть миллионов составляет почти половину из предполагаемых 13,1 миллиона человек, которые будут затронуты возможным повышением уровня моря на 1,8 м (5,9 фута) к 2100 году. [268]
Регион, как и остальная часть штата, имеет тенденцию быть более консервативным в финансовом отношении, обычно выбирая более низкие налоги и меньшие государственные расходы. В частности, в районе Майами-Дейд проживает значительное количество кубино-американских экспатриантов и лиц кубинского происхождения, которые часто выбирают правую политику, [269] рассматривая ее как противоположность либерализму, который связан с социализмом и рассматривается как похожий на коммунистический режим, от которого они сбежали. Несмотря на то, что он считается самым либеральным регионом в штате, только около трети опрошенных жителей Южной Флориды чувствовали, что они находятся в либеральном районе. [270] На уровне штата наблюдается небольшая поддержка инфраструктуры общественного транспорта; например, большая часть планирования развития, ориентированного на транзит, осуществляется на уровне города или округа, при этом округ Майами-Дейд считается одним из самых активных местных органов власти во Флориде с точки зрения транспортного планирования. [271]
Такая политическая природа часто приводит к более частной инфраструктуре, такой как дороги. К их чести, Miami-Dade Transit не была ответственной организацией, оказавшись на грани закрытия в 2011 году, когда они подверглись аудиту со стороны федерального правительства. С другой стороны, многие платные автомагистрали во Флориде, например, приносят значительную сумму денег для штата, [272] тогда как, как и многие системы общественного транспорта в США, такие системы, как Metrorail и Metromover, всегда были значительными убытками, говоря финансово. [273] Даже некоторые операции по сбору платы за проезд по автомагистралям во Флориде приватизированы. [274] Федеральное расследование Miami-Dade Transit, которое включало уголовное расследование в дополнение к аудиту, выявило вероятное мошенничество среди других расточительных расходов; сокращение услуг и закрытие проекта AirportLink едва не привели к этому. [275] Tri-Rail считается исключительной потерей; за 2010 финансовый год доход от поездов составил приблизительно 10,3 млн долларов США, [222] в то время как общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая амортизационные расходы, составили приблизительно 86,9 млн долларов США. Расходы увеличились приблизительно на 14,9 млн долларов США или на 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. [222] В это время обслуживание было прекращено, и возникла угроза полного закрытия. [276]
Политическая коррупция со стороны всех партий не является редкостью в столичном регионе Южной Флориды, [277] который постоянно имеет один из самых высоких уровней преступности в стране, заняв первое место среди десяти крупнейших столичных районов как по насильственным, так и по имущественным преступлениям в 2011 году. [278] Это приводит к недоверию к правительству; [279] Южная Флорида, особенно Майами, который, вероятно, станет более демократическим, [280] часто имеет самую низкую явку избирателей в штате. [281] В частности, общественность почувствовала себя обманутой, когда большинство обещаний, связанных с общеокружным подоходным налогом в полпенни, который должен был финансировать многие расширения скоростного транспорта, был принят в 2002 году примерно двумя третями голосов. [282] Хотя в результате налога было сделано много полезных инвестиций, должностные лица транзитных служб откровенно признают, что основное обещание новых линий метро всегда было преувеличением. [283] Однако следует отметить, что сам по себе налог в полпенни был компромиссом с полным подоходным налогом в пенни, который мог бы принести миллиарды долларов за несколько десятилетий, [284] который отстаивал тогдашний мэр округа Майами-Дейд Алекс Пенелас , [285] но с которым успешно боролся местный бизнесмен и общественный активист Норман Браман . [286]
Хотя их часто объединяют с другими относительно молодыми городами солнечного пояса, которые в значительной степени выросли в эпоху автомобилей, [59] Майами и Корал-Гейблс имели обширную раннюю транзитную систему, пик которой пришелся на 1920-е годы. В первые годы города, после его включения в 1896 году, существовало несколько фактических трамвайных или троллейбусных систем, многие из которых просуществовали недолго. Первым известным электрическим трамваем был междугородный , который работал около 1906 года, управляемый Miami Electric Railway Company. [287] Другой трамвай начал работать в 1909 году и просуществовал недолго; другой трамвай на батарейном питании был представлен в 1915 году Miami Traction Company. [287] Только в 1922 году была внедрена более широко известная электрическая трамвайная система с использованием обширной контактной сети . Компания управляла высокоскоростной линией от Майами до бульвара Понсе де Леон в Корал-Гейблс через Корал-Уэй [287] с 1925 года. Упадок и прекращение трамвайного сообщения произошли в 1930-х годах, десятилетие, которое включало разрушительный спад маршрута Корал-Гейблс - Майами, поврежденного ураганом в День труда 1935 года ; за которым последовало закрытие службы Miami Beach Railway Co. [287] до Майами-Бич через Макартур-Козвэй в 1939 году, а система официально закрылась в 1940 году и была заменена автобусным сообщением. [231]
Большинство планов по возвращению трамвайного сообщения в Майами с 2006 года предусматривают использование троллейбусов на резиновых колесах без приоритета в движении. [288]
Пассажирское сообщение железной дороги Флоридского восточного побережья Генри Флаглера достигло Майами в том же году, когда он получил статус города, в 1896 году . [287]
Современное агентство округа Майами-Дейд Транзит было создано в 1960 году как Metropolitan Transit Authority (MTA), [287] фактически ознаменовав конец крупномасштабных частных услуг общественного транспорта в округе, хотя продолжали существовать маршрутки [289] или мини-автобусы . [290] Исследования Miami Urban Area Transportation Study (MUATS) для изучения возможности создания общественного транспорта в округе Майами-Дейд начались в 1964 году. [55] [287] Эти исследования, которые были дополнены отчетами Simon & Curtin Transportation Engineers, продолжались в 1970-х годах и рекомендовали систему общественного транспорта для округа, ссылаясь на проблемы с движением транспорта и рост населения. [291] В 1969 году была предложена система скоростного транспорта с разделением уровней протяженностью 67 миль (108 км). Она отдавала приоритет соединению Майами-Бич с международным аэропортом Майами через центр города и порт Майами. [292] Хотя AirportLink наконец-то обеспечил скоростной транспорт в аэропорту в 2012 году, транзит с материка по-прежнему считается сложным и запутанным из-за отсутствия связи с пляжем. [293]
Портал дорог США
Флоридский портал
![Штаб-квартира Miami-Dade Transit, известная как Overtown Transit Village[126], находится рядом с исторической станцией метро Overtown-Lyric Theater, но при этом имеет большую парковку.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Miami-Dade_Transit_headquarters_at_Metrorail_station.jpg/1280px-Miami-Dade_Transit_headquarters_at_Metrorail_station.jpg)
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |via=Проект, включающий улицу и тротуар, расположенные на верхнем ярусе, на 2½ фута выше входных дверей придорожных предприятий, и поддерживаемые неповоротливой насосной станцией неподалеку, представляет собой то, что один городской инженер назвал «улицей будущего»...
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )