Chiltern Railways (юридическое название The Chiltern Railway Company Limited ) — британская железнодорожная компания , управляющая франшизой Chiltern Railways с июля 1996 года. С 2009 года она является дочерней компанией Arriva UK Trains . [2]
Chiltern Railways была основана как M40 Trains группой бывших менеджеров British Rail при поддержке Джона Лэйнга и 3i ; в июне 1996 года было объявлено, что M40 Trains получила франшизу Chiltern Railways. 21 июля 1996 года она переняла операции у British Rail. Компания незамедлительно начала удвоение линии Chiltern Main Line в рамках инициативы Evergreen и заказала дизельные поезда (DMU) Class 168 Clubman для пополнения своего бывшего парка British Rail. После предоставления Chiltern Railways 20-летней франшизы в августе 2000 года начались работы Evergreen по фазе 2 для повышения скорости движения по линии вокруг Биконсфилда , были построены две новые платформы на конечной станции London Marylebone . В январе 2010 года был согласован пакет модернизации на сумму 250 миллионов фунтов стерлингов для фазы 3 Evergreen, в рамках которой линия была реконструирована и разрешена скорость движения 100 миль в час, что значительно сократило время в пути.
В августе 2002 года John Laing Group стала единственным владельцем Chiltern Railways после выкупа всех остальных акционеров; вскоре после покупки John Laing компанией Henderson Equity Partners компания была продана немецкой государственной железнодорожной компании Deutsche Bahn в январе 2008 года. Chiltern Railways стала дочерней компанией Arriva UK Trains в результате реструктуризации в начале 2011 года. Примерно в это же время Chiltern считалась одним из лучших железнодорожных операторов в Великобритании, с показателем эффективности работы общественного транспорта (PPM) регулярно превышающим 90%. Однако введение новых расписаний в 2010-х годах неоднократно было негативно воспринято пассажирами. Серьезные перебои в обслуживании Chiltern произошли после обрушения туннеля Gerrards Cross 30 июня 2005 года; Было вынуждено провести незапланированное шестинедельное закрытие главной линии, в результате чего Tesco (планировавшая построить супермаркет над туннелем) выплатила компенсацию как Chiltern Railways, так и Network Rail .
Chiltern Railways осуществляет пригородные/региональные железнодорожные пассажирские перевозки со своей центральной лондонской конечной станции в Мэрилебоне по коридору M40 до пунктов назначения в Бакингемшире , Оксфордшире и Уорикшире , а также междугородние перевозки в Западный Мидлендс по двум маршрутам. Услуги на Chiltern Main Line осуществляются из Лондона в Бирмингем Мур-стрит , Стратфорд-на-Эйвоне и Оксфорд , с некоторыми услугами в час пик, продленными до Stourbridge Junction . Chiltern Railways также осуществляет поезда по линии Лондон–Эйлсбери до Эйлсбери (некоторые из которых продолжаются до Aylesbury Vale Parkway ), а также по веткам Princes Risborough до Эйлсбери и Oxford до Bicester . С декабря 2010 года Chiltern начала осуществлять обслуживание Chiltern Mainline двумя услугами с локомотивной тягой в час пик, состоящими из Class 67, тянущего ряд модернизированных вагонов Mark 3 , и Driving Van Trailer .
Chiltern Railways была создана несколькими бывшими менеджерами British Rail, которые стремились провести выкуп менеджментом одной из вскоре созданных железнодорожных франшиз, которые должны были быть созданы в рамках приватизации British Rail . [3] [4] В апреле 1995 года они получили лицензию от железнодорожного регулятора. Однако команда признала, что у них не хватает ресурсов для успешного проведения торгов, поэтому они заручились поддержкой группы инвестиций в инфраструктуру Джона Лэйнга и специалиста по венчурному капиталу 3i . [3]
В октябре 1995 года была создана компания M40 Trains Limited ; различные менеджеры железной дороги владели в общей сложности 51% акций в бизнесе, в то время как John Laing Group и 3i владели 26% и 23% акций соответственно. [5] Сообщается, что компания потратила £38 миллионов на свою заявку на франшизу Chiltern Railways. [3] В июне 1996 года директор по франчайзингу пассажирских железных дорог предоставил франшизу M40 Trains на первоначальный период в семь лет. Это был единственный оператор франшизы, 51% акций которого контролировались его директорами. [3]
21 июля 1996 года компания начала свою деятельность, приняв на себя управление государственной British Rail . [6] Chiltern Railways была первой железнодорожной франшизой, заказавшей новый подвижной состав в эпоху после приватизации в виде дизельных поездов (DMU) Class 168 Clubman . [3] Однако их введение было омрачено ненадежностью, отчасти из-за их поспешного ввода в эксплуатацию в ответ на растущий спрос на пассажирские перевозки. К апрелю 1999 года компания заявила, что наняла на 50% больше персонала, чем в начале франшизы, и что она предоставляет на 25% больше услуг, чем British Rail. [3] Между тем, в соответствии с условиями соглашения о франшизе, ежегодная субсидия, предоставляемая британским правительством, постепенно сокращалась. [3]
В начале 1999 года состав владельцев M40 Trains претерпел существенные изменения; John Laing Group решила увеличить свою долю в предприятии до 84% путем покупки акций у предыдущих владельцев; оставшиеся 16% акций принадлежали нескольким членам бывшей управленческой команды British Rail. [3] [7]
В марте 2000 года Shadow Strategic Rail Authority объявило, что M40 Trains и британская транспортная группа Go-Ahead вошли в шорт-лист претендентов на следующую франшизу Chiltern. [8] [9] В августе 2000 года M40 Trains получила новую франшизу, которая была рассчитана на 20 лет, при условии осуществления различных инвестиций в течение этого периода. [10] [11] [12] 3 марта 2002 года начался новый период франшизы.
В августе 2002 года John Laing приобрел оставшиеся 16% акций M40 Trains, которыми он еще не владел. [13] В сентябре 2006 года John Laing был куплен глобальной инвестиционной фирмой Henderson Equity Partners в обмен на 887 миллионов фунтов стерлингов. [14]
В декабре 2004 года Chiltern Railways взяла на себя управление пассажирскими перевозками на ветке Leamington Spa to Stratford-upon-Avon от First Great Western Link . В июне 2006 года Департамент транспорта пригласил M40 Trains подать заявку на управление Snow Hill Lines , тогда управляемыми Central Trains , в рамках сдачи в аренду франшизы West Midlands . Однако эта заявка не была успешной. [15] [16]
В середине 2005 года услуги Chiltern Railways были серьезно нарушены из-за обрушения туннеля Gerrards Cross . В 1996 году британский ритейлер Tesco попытался построить супермаркет около железнодорожной станции Gerrards Cross ; несмотря на первоначальные возражения местного совета против этой схемы, она была одобрена заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом в июле 1998 года. [17] Из-за нехватки свободного места Tesco начала строительство туннеля над действующей железнодорожной линией, чтобы обеспечить подходящую землю для застройки. 30 июня 2005 года частично построенный туннель обрушился; никто не пострадал, но было принято решение о полном закрытии линии на срок более шести недель, прежде чем ей разрешили возобновить работу 20 августа 2005 года. [17] Tesco выплатила приблизительно 200 миллионов фунтов стерлингов компенсации как Chiltern Railways, так и Network Rail за нарушение; Ритейлер также пообещал профинансировать кампанию в СМИ, чтобы вернуть пассажиров, потерянных из-за незапланированного закрытия маршрута. [18] Строительство туннеля возобновилось в январе 2009 года. [19] В конце ноября 2010 года был открыт готовый магазин. [20]
В июле 2007 года Henderson Equity Partners объявила о своем намерении продать Laing Rail вместе с франшизой Chiltern Railways. [21] Среди сторон, выразивших заинтересованность в приобретении компании, были транспортные группы Arriva и Go-Ahead . [22] [23] Однако к декабрю 2007 года, как сообщается, в торгах остались только немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn и голландская транспортная компания NedRail . [24] [25] В январе 2008 года Laing Rail была куплена Deutsche Bahn; соответственно, Chiltern Railways стала частью группы DB Regio . [26] [27] В начале 2011 года компания была реструктурирована, и DB Regio стала дочерней компанией Arriva UK Trains . [28]
В мае 2011 года Chiltern Railways взяла на себя управление линией Оксфорд–Бистер от First Great Western . [29] [30] 26 октября 2015 года компания открыла две новые станции, Oxford Parkway и Bicester Village , обеспечивающие сообщение между северным Оксфордом и лондонским Мэрилебоуном. [31] В декабре 2016 года Chiltern Railways начала осуществлять железнодорожные перевозки из Оксфорда в лондонский Мэрилебон. [32]
В 2021 году после чрезвычайных мер, связанных с COVID-19, Chiltern получила от Министерства транспорта новый прямой контракт, заменивший ее соглашение о франшизе, с основным сроком действия до 1 апреля 2025 года и истекающим 12 декабря 2027 года. [33] [34]
Chiltern Railways — один из нескольких операторов поездов, пострадавших от забастовок на железной дороге в Соединенном Королевстве в 2022–2024 годах , первой общенациональной забастовки железнодорожников в Великобритании за три десятилетия. [35] Ее работники были среди тех, кто участвует в забастовке из-за спора по поводу оплаты и условий труда. [36]
Chiltern Railways осуществляет регулярные перевозки по пяти маршрутам.
Chiltern Main Line является основным маршрутом для большинства услуг Chiltern Railways и одним из двух «магистральных маршрутов», эксплуатируемых компанией. Маршрут соединяет крупные города Лондон и Бирмингем (станции Marylebone и Snow Hill соответственно), проходя через города High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick и Solihull . Chiltern Railways управляет поездами по всей линии, предлагая услуги от остановочных пригородных поездов (например, London Marylebone – Gerrards Cross) до экспресс-поездов, курсирующих по всей длине линии между Лондоном и Бирмингемом. Самая быстрая запланированная поездка из Бирмингема в Лондон по этому маршруту составляет 99 минут (по сравнению с 82 минутами при использовании услуг Avanti West Coast между Birmingham New Street и London Euston через West Coast Main Line ). [37] Помимо услуг Chiltern Railways, CrossCountry также осуществляет регулярные перевозки по линии к северу от Банбери, а West Midlands Trains осуществляет регулярные перевозки к северу от Дорриджа .
Линия Лондон–Эйлсбери является вторым «магистральным маршрутом», эксплуатируемым компанией. Маршрут соединяет Лондон (Мэрилебон) с Эйлсбери через Амершам. Все услуги Chiltern Railways на этом маршруте проходят по всей длине линии между станциями Мэрилбоун и Эйлсбери и останавливаются на всех станциях к северу от Амершама; большинство поездов продлеваются на одну станцию дальше до Aylesbury Vale Parkway. Линия проходит вдоль линии Metropolitan лондонского метрополитена между Finchley Road (к северу от станции Marylebone) и Harrow-on-the-Hill, каждый оператор работает на отдельных путях. За пределами Harrow-on-the-Hill пути используются совместно Chiltern Railways и службами линии Metropolitan. Это пример услуг National Rail, использующих пути, не относящиеся к Network Rail , и он использует уникальное нерегулируемое соглашение о доступе к путям с London Underground. [38] За пределами Амершама (где заканчивается линия Metropolitan) все услуги обслуживаются только Chiltern Railways.
Остальные три маршрута, регулярно обслуживаемые компанией, являются ответвлениями. Линия Эйлсбери–Принсес-Рисборо соединяет Принсес-Рисборо на главной линии Чилтерн с Эйлсбери на линии Лондон-Эйлсбери. Большинство поездов на этой линии продолжают движение за Принсес-Рисборо до лондонского Мэрилебона, что дает Эйлсбери альтернативный маршрут для достижения центрального Лондона; однако несколько рейсов заканчиваются в Принсес-Рисборо. Линия Оксфорд–Бистер ответвляется от главной линии Чилтерн к югу от Бистера и связывает город с Оксфордом . Линия в основном обслуживается экспресс-сообщениями в Мэрилебон и из него. До декабря 2016 года линия заканчивалась в нескольких милях к северо-востоку от Оксфорда, на близлежащей станции Оксфорд-Парквей; затем линия была продлена до главной станции Оксфорда. [39] Линия Лимингтон–Стратфорд ответвляется от главной линии Чилтерн в Хаттоне (в нескольких милях к западу от Лимингтон-Спа) и идет до Стратфорда-на-Эйвоне . Ветка также обслуживается регулярными услугами West Midlands Trains.
По состоянию на май 2023 года упрощенное описание маршрутов, обслуживаемых вне часов пик с понедельника по пятницу, выглядит следующим образом: [37] [40]
Chiltern Railways обслуживает два парламентских поезда: [37]
В некоторые праздничные понедельники обслуживание продлевается от Эйлсбери до объектов Buckinghamshire Railway Heritage Centre на Quainton Road , недалеко к северу от Aylesbury Vale Parkway . Однако в 2019 году этого не произошло, и их будущее неопределенно. Это сообщение будет по-прежнему использоваться грузовыми службами в Calvert.
После победы на франшизе Chiltern ввел билеты «Route: High Wycombe» на маршруте Chiltern между Бирмингемом и Лондоном, которые значительно дешевле билетов «Route: Any Permitted», действительных на более быстром сервисе Avanti West Coast до London Euston, а также на ряде других операторов и маршрутов. Chiltern предлагает только стандартный класс, а не стандартный и первый класс, как на сервисах Avanti.
До января 2022 года Chiltern предлагала вагон премиум-эконом класса «Business Zone» на своих локомотивных поездах класса 68 между Бирмингемом или Оксфордом и Лондоном. [45] Пассажиры должны были заплатить за повышение класса, чтобы сесть на более просторное сиденье первого класса; [46] и ранее это повышение класса включало бесплатные закуски, но с мая 2017 года услуги по предоставлению закусок были сокращены на всех поездах Chiltern Railways, что означает, что «Business Zone» больше не предлагает бесплатных закусок. [47]
С января 2022 года услуга Business Zone больше не предоставляется, а бывший вагон Business Zone может использоваться любыми пассажирами, имеющими действительный билет, для проезда без дополнительной платы.
Ранние операции Chiltern Railways подверглись значительной критике. В 1998 году ее низкие показатели эффективности по таким критериям, как надежность, пунктуальность и одобрение клиентов, привели к финансовым штрафам, понесенным компанией, некоторые из которых были в форме возвратов денег ее пассажирам. [3]
К середине 2010-х годов Chiltern считался одним из лучших железнодорожных операторов в Великобритании, с показателем общественной эффективности (PPM) регулярно превышающим 90% [48] до внесения изменений в ноябре 2015 года [49] и проблемами с инфраструктурой, которые привели к снижению пунктуальности до 86% в декабре 2015 года. [50] PPM Chiltern измеряется на более строгих условиях, чем у его конкурентов на дальние расстояния, таких как Avanti West Coast , поскольку у Chiltern есть пятиминутное окно для выполнения, в то время как у других — десятиминутное.
По данным Network Rail, Chiltern Railways занимает шестое место среди компаний, эксплуатирующих поезда в Великобритании, с показателями 89,4% (PPM – период 9) и 94,3% (MAA) за год, закончившийся 12 декабря 2015 года. [51]
Новое расписание, введенное в сентябре 2011 года, в сочетании со значительными перебоями, вызванными инженерными работами, вызвало негативную реакцию клиентов. Была начата петиция с требованием пересмотреть обслуживание, а в местной прессе появились статьи, описывающие нарушенные поездки пассажиров. [52]
Новое расписание, введенное в декабре 2012 года, также вызвало разочарование и сопротивление некоторых пассажиров, особенно тех, кто пользуется станциями Сондертон и Принсес-Рисборо. [53]
Evergreen — это название, которое Chiltern дал основным инфраструктурным работам, которые компания обязалась выполнить за 20 лет своей франшизы для улучшения маршрутов и услуг. Это было разделено на три отдельных этапа.
Основное внимание на первом этапе было уделено удвоению линии Chiltern Main Line между Princes Risborough и Bicester North , работы проводились в 1998 году, а также между Bicester North и Aynho Junction в 2001 году. Кроме того, несколько станций подверглись реконструкции. Haddenham и Thame Parkway были перестроены, чтобы иметь две рабочие платформы вместо одной; новая платформа также была установлена на Princes Risborough . Наконец, ограничение скорости на линии было повышено после соответствующих улучшений инфраструктуры. [56]
Фаза 2 началась вскоре после присуждения Chiltern 20-летнего периода франшизы в августе 2000 года. Наиболее масштабными предпринятыми работами была перестройка маршрута через Beaconsfield , что позволило увеличить скорость движения по линии до 75 миль в час (121 км/ч). Дальнейшие усовершенствования на этом этапе включали принятие мер по улучшению сигнализации между High Wycombe и Bicester, а также между Princes Risborough и Aylesbury, две новые платформы были построены в London Marylebone на земле, ранее занятой подъездными путями, в то время как новое депо было построено в Wembley . [56]
Департамент транспорта , железные дороги Чилтерна и Network Rail в январе 2010 года договорились о реконструкции главной линии Чилтерна стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов. [57] [58]
Фаза 1 проекта, которая теперь завершена, включала модернизацию главной линии Marylebone – Birmingham Chiltern для обеспечения скорости 100 миль в час (160 км/ч) на дополнительных 50 милях (80 км) маршрута. Развязки в Neasden, Northolt и Aynho были реконструированы для обеспечения более высоких скоростей. [59] «Верхний» сквозной путь был восстановлен в Princes Risborough , существующая «верхняя» линия стала платформенной петлей, новый разворотный путь был проложен в Gerrards Cross , и новый, более прямой «вниз» сквозной путь был построен от Northolt Junction (где первоначальная планировка благоприятствовала теперь малоиспользуемому маршруту Paddington) до Ruislip Gardens. Существующий «вниз» путь продолжает обслуживать станцию South Ruislip . Прежние ограничения скорости через Bicester North были сняты, чтобы разрешить движение со скоростью 100 миль в час. [59] Две дополнительные конечные платформы на Бирмингем Мур-стрит были вновь открыты в декабре 2010 года. Первоначально планировалось, что ускоренные перевозки начнутся в мае 2011 года, но возникли задержки, и только 5 сентября 2011 года Чилтерн смог ввести новое расписание, чтобы воспользоваться улучшениями. [60] [61]
В результате увеличения скорости время в пути значительно сократилось. Из Мэрилебона самое быстрое время в час пик до Бирмингем Мур-стрит теперь составляет 90 минут вместо 117 минут ранее. Бывший председатель Chiltern Railways Адриан Шутер заявил: «Это крупнейший проект пассажирских железных дорог за несколько поколений, который не будет нуждаться в поддержке налогоплательщиков. Тесно сотрудничая с Network Rail, мы собираемся создать новую магистраль для жителей Оксфордшира и Мидлендса. Эта сделка демонстрирует, что реальные улучшения в железнодорожном обслуживании могут быть оплачены без государственных субсидий путем привлечения людей из своих автомобилей в поезда».
В таблице ниже приведены улучшения в расписании пиковых часов. [57]
В октябре 2012 года Государственный секретарь по транспорту дал разрешение на начало работ по Фазе 2 проекта Evergreen 3 с обслуживанием между London Marylebone и Oxford. [62] [63] В рамках Фазы 2 был построен двухпутный путь длиной четверть мили, соединяющий линию Oxford–Bicester в Bicester Village с Chiltern Main Line, что позволило запустить новый сервис Oxford–London Marylebone. Новая станция Oxford Parkway была построена в Water Eaton ; обслуживание между Oxford Parkway и London началось 26 октября 2015 года, а соединение Oxford Parkway с Oxford вступило в строй 12 декабря 2016 года. [39] Вся сигнализация на маршруте (включая новые платформы в Oxford) контролируется Центром сигнализации Marylebone.
В рамках Фазы 2 в мае 2011 года линия Оксфорд-Бистер-Виллидж была переведена с First Great Western на Chiltern. [29] Часть линии между туннелем Вулверкот (на окраине Оксфорда) и Бистер-Виллидж была восстановлена до двухколейной, а схема включала дополнительные платформы в Оксфорде, Айлипе и Бистер-Виллидж.
Network Rail предоставила капитал для модернизации и возместит его через плату за обслуживание в течение последующих 30 лет, первоначально выплачиваемую Chiltern до истечения срока действия его франшизы, а затем следующим франчайзи. Модернизация инфраструктуры была проведена главным подрядчиком BAM Nuttall в партнерстве с Jarvis и WS Atkins . [57] [64] [65]
Совет графства Оксфордшир поддержал схему, но потребовал убедить в преимуществах новой станции Oxford Parkway в Уотер-Итон, которая находится в Зеленом поясе . [66] В ноябре 2011 года произошел еще один сбой в проекте, когда инспектор по планированию отклонил одобрение из-за обнаружения летучих мышей, гнездящихся в туннеле Вулверкот. Гребенчатые тритоны также имели место размножения недалеко от маршрута. [67] В начале 2012 года «проблема летучих мышей», по-видимому, была решена. [68]
Chiltern Railways унаследовала парк из 34 дизельных поездов Class 165 Turbos (DMU) от British Rail. С момента основания франшизы в июле 1996 года компания публично обещала ввести новый подвижной состав. [6] В декабре 2004 года еще пять Class 165 были переданы из First Great Western Link . [69] В период с 2003 по 2005 год все 39 Class 165 были капитально отремонтированы компанией Bombardier в Ilford EMU Depot ; во время этих работ по всему парку были установлены кондиционеры , а окна люка были удалены; также была реализована зона отдыха первого класса. [70] [71] [72] Поскольку парк был разработан для пригородных перевозок, а не для междугородних поездок, Class 165, как правило, сосредоточены на обслуживании в Эйлсбери и Банбери, хотя этот состав также можно найти на обслуживании между Бирмингемом и Лимингтон-Спа.
Chiltern заказала несколько партий дизель-поездов Class 168 Clubman . В период с 1998 по 2004 год они поступили в коммерческую эксплуатацию, в конечном итоге компания эксплуатировала девять трехвагонных и десять четырехвагонных составов. [ необходима цитата ] Они работают по всей сети.
В апреле 2003 года Chiltern восстановил один вагон-пузырь Class 121 для использования на шаттлах Aylesbury to Princes Risborough . В мае 2011 года последовал второй Class 121 после капитального ремонта в Tyseley TMD . [73] [74] [75] В марте 2013 года третий Class 121 (121032) был приобретен у Arriva Trains Wales для использования в качестве донора запасных частей. 19 мая 2017 года вагоны-пузыри Chiltern вышли в последний раз, так как из-за их возраста запасные части стало все труднее достать. [76]
В январе 2008 года Chiltern заказал четыре двухвагонных Turbostars Class 172 ; они были введены в эксплуатацию в июне 2011 года. [77] Поскольку они не могут быть оснащены предохранительным оборудованием спускового крана, необходимым для работы на линиях лондонского метрополитена , ни один из Class 172 не может работать через Амершам, если не прикреплен к DMU Class 165 или Class 168. Хотя изначально они предназначались для использования на всех станциях за пределами Лондона, они часто работали даже в Бирмингеме. В середине 2021 года все поезда Class 172 компании Chiltern были сданы в аренду компании West Midlands Trains для использования с их существующим парком Class 172 в ожидании поставки DMU British Rail Class 196. [78] В декабре 2021 года было позже объявлено, что парк Class 172/1 не вернется в Chiltern после того, как Class 196 войдут в эксплуатацию с WMT. [79]
Начиная с декабря 2010 года, Chiltern начал эксплуатировать два пиковых сервиса локомотивной тяги, состоящих из дизельного локомотива класса 67 , тянущего ряд вагонов Mark 3 , и Driving Van Trailer . Первоначально один состав был арендован у дочерней компании DB Regio Wrexham & Shropshire для обслуживания маршрута Бирмингем Мур-стрит — Лондон Мэрилебон, в то время как другой состоял из нескольких принадлежащих DB-Regio Mark 3, окрашенных в сине-серый цвет British Rail и ливрею Virgin Trains , и обслуживал маршрут Банбери — Лондон Мэрилебон. [80]
После того, как Wrexham & Shropshire прекратили работу в январе 2011 года, Chiltern начал использовать второй бывший Wrexham & Shropshire набор с мая 2011 года. Для введения нового расписания Chiltern в сентябре 2011 года эти наборы имели логотип Mainline и синие полосы, добавленные к их серебристой ливрее. [81] Движущей силой продолжали выступать несколько Class 67, включая 67010, 67012-015 и 67018, все из которых были модифицированы для работы с Driving Van Trailers . [ требуется ссылка ]
В 2012 году бывшие вагоны Mark 3 из Wrexham & Shropshire были отремонтированы и оснащены раздвижными дверями (аналогично тем, что установлены на вагонах Class 444 Desiros компании South West Trains ) и туалетными баками на заводе Doncaster Works компании Wabtec . После завершения этой работы еще десять вагонов Mark 3 были отремонтированы компанией Wabtec для создания пятого комплекта и расширения существующих до шести вагонов. [82] В 2012 году вагоны Mark 3, принадлежащие DB-Regio, которые использовались на пиковом маршруте Банбери, прошли легкий ремонт на станции LNWR в Бристоле , а вагоны в ливрее Virgin были перекрашены в сине-серый цвет British Rail. Чтобы вагоны Class 168 можно было каскадировать на новые маршруты Оксфорда в рамках Evergreen 3, в будущем планируется вернуть в эксплуатацию больше вагонов Mark 3. [83] [ необходима полная цитата ]
В период с 2015 по 2016 год турбостары Class 170 с First TransPennine Express были переданы Chiltern Railways. [84] Chiltern принял пять First TransPennine Class 170 с мая 2015 года и оставшиеся четыре в июле 2016 года. После доставки поезда Class 170 были модифицированы, чтобы их можно было использовать с существующими поездами Chiltern Class 168, и переклассифицированы в Class 168/3. [85]
В начале 2014 года Chiltern Railways договорилась с Direct Rail Services (DRS) о субаренде шести локомотивов класса 68 для использования на маршруте Лондон Мэрилебон — Бирмингем для замены существующего парка локомотивов класса 67. Техническое обслуживание и ввод в эксплуатацию нового парка осуществляется при поддержке DRS. [86]
В 2017 году Chiltern Railways заключила соглашение с Artemis Intelligent Power и Советом по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте о предоставлении одного из своих резервных DVT в качестве транспортного средства-донора для переоборудования в новый тип тепловоза . [87]
В июле 2021 года Chiltern Railways переоборудовала один поезд Class 168 (168329) в гибридный поезд Battery Hybrid, получивший название «HybridFlex»; в феврале 2022 года он впервые был запущен на маршруте между Лондоном и Эйлсбери. [88] [89] Компания продвигала HybridFlex как увеличивающий ускорение при одновременном снижении расхода топлива, вибрации и уровня шума, а также уменьшающий воздействие железнодорожных перевозок на окружающую среду. [90]
В августе 2023 года Chiltern Railways объявила тендер на новые поезда. [91]
10 октября 2024 года Chiltern Railways получила свой первый отремонтированный вагон Class 168. Эта реконструкция стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов включает в себя базовый уровень тяжелого технического обслуживания, включая капитальный ремонт аккумуляторной батареи и воздушной системы, перекраску внешней части вагонов, модернизацию внутренней среды для пассажиров, новую систему Wi-Fi, установку розеток для зарядки USB, повышение надежности парка, капитальный ремонт системы отопления и охлаждения, новые подушки и чехлы сидений, новые ковры и новое освещение. [92] [93]
Бывшие типы поездов, эксплуатируемых Chiltern Railways, включают:
Помимо завершенных инициатив Evergreen, обсуждались и другие потенциальные усовершенствования маршрута Чилтерна, однако по состоянию на конец 2017 года они не были реализованы. К ним относятся:
Поскольку успешное завершение проекта Evergreen 3 выполнило обязательство Chiltern Railways по инвестированию в инфраструктуру, ясного пути к завершению этих проектов нет. [115]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )