Ограничения скорости на дорогах, используемые в большинстве стран, устанавливают максимально допустимую скорость, с которой транспортные средства могут двигаться по данному участку дороги. [1] Ограничения скорости обычно указываются на дорожном знаке, отражающем максимально допустимую скорость, выраженную в километрах в час (км/ч) или милях в час (миль в час) или в обоих. Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национальных или провинциальных правительств и обеспечиваются национальной или региональной полицией и судебными органами. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах вообще не существовать, например, на большинстве автобанов в Германии . [2]
Первым числовым ограничением скорости для автомобилей было ограничение в 10 миль в час (16 км/ч), введенное в Соединенном Королевстве в 1861 году. [3]
По состоянию на 2018 год [обновлять]самое высокое ограничение скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль/ч), оно применяется на двух автомагистралях в ОАЭ . [4] Ограничения скорости и безопасная дистанция плохо соблюдаются в ОАЭ, особенно на автомагистрали Абу-Даби - Дубай , что приводит к опасному движению, согласно рекомендациям правительства Франции по путешествиям . [5] Кроме того, «водители часто ездят на высоких скоростях [и] распространены небезопасные методы вождения, особенно на междугородних автомагистралях. На автомагистралях немаркированные лежачие полицейские и песчаные заносы создают дополнительные опасности», согласно рекомендациям Государственного департамента США по путешествиям . [6]
Существует несколько причин для регулирования скорости на дорогах. Часто это делается в попытке повысить безопасность дорожного движения и сократить число жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости как один из ряда шагов, которые можно предпринять для сокращения числа жертв на дорогах. [n 1] По оценкам ВОЗ, по состоянию на 2021 год в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает около 1,3 миллиона человек. [7]
Власти также могут устанавливать ограничения скорости для снижения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум транспортных средств, вибрация, выбросы) или для повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Например, проект предложения от целевой группы Национальной платформы Германии по будущему мобильности рекомендовал установить ограничение скорости в 130 км/ч (81 миля/ч) на автобанах для сокращения расхода топлива и выбросов углерода. [8] Некоторые города снизили ограничения до 30 км/ч (19 миль/ч) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. [9] Однако некоторые исследования показывают, что изменение ограничения скорости не всегда может изменить среднюю скорость транспортного средства. [10] Более низкие ограничения скорости могут сократить использование чрезмерно сложных транспортных средств. [11] IIT Madras, Индия, учреждение, которое делит свой кампус с национальным парком Гинди, установило ограничение скорости на территории кампуса на уровне 20 км/ч (12,5 миль/ч) после того, как аварии с участием диких животных стали обычным явлением, установив мировой рекорд по самому низкому ограничению скорости для любой дороги в мире. [12]
В западных культурах ограничения скорости появились еще до появления моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Нью-Амстердам приняла закон, гласивший: «Никакие фургоны, телеги или сани не должны управляться, ездить или ехать галопом » . Наказанием за нарушение закона было «два фламандских фунта», что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. [13] Закон о дилижансах 1832 года ввел в Соединенном Королевстве (Великобритания) правонарушение, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или человека путем «бешеного вождения». [14] В 1872 году тогдашний президент Соединенных Штатов Улисс С. Грант был арестован за превышение скорости в своем конном экипаже в Вашингтоне, округ Колумбия [15] [16]
Серия законов о локомотивах (1861, 1865 и 1878 годов) создала первые числовые ограничения скорости для механических транспортных средств в Великобритании; закон 1861 года ввел ограничение скорости в Великобритании в 10 миль в час (16 км/ч) на открытых дорогах в городе, которое было снижено до 2 миль в час (3 км/ч) в городах и до 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности «Законом о красном флаге» 1865 года. [17] Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который увеличил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным пробегом ветеранов из Лондона в Брайтон . [ требуется ссылка ]
Считается, что 28 января 1896 года первым человеком, осужденным за превышение скорости, был Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма , графство Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс судебные издержки за превышение скорости на 8 миль в час (13 км/ч). [18] [19] [20]
В 1901 году Коннектикут стал первым штатом в США, который ввел численное ограничение скорости для автотранспортных средств, установив максимальную разрешенную скорость в 12 миль в час (19 км/ч) в городах и 15 миль в час (24 км/ч) на сельских дорогах. Затем ограничения скорости распространились по всем Соединенным Штатам; к 1930 году все штаты, кроме 12, установили числовые ограничения. [13]
В 1903 году в Великобритании национальный предел скорости был повышен до 20 миль в час (32 км/ч); однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров , «Закон о дорожном движении» 1930 года полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах был введен новый предел в 30 миль в час (48 км/ч), а в июле 1967 года был введен национальный предел скорости в 70 миль в час (110 км/ч). [22]
В Австралии в начале 20 века были люди, сообщившие о правонарушениях, связанных с «бешеным вождением». В одном из обвинительных приговоров 1905 года говорилось о транспортном средстве, которое бешено ехало со скоростью 20 миль в час (32 км/ч) при проезде трамвая, двигавшегося с половиной скорости. [23]
В мае 1934 года нацистский «Закон о дорожном движении» ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии. [ необходима цитата ]
В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости, основанные на скорости V85 (чтобы 85% водителей соблюдали эту скорость). [24]
В 1974 году ограничения скорости в Австралии были переведены на метрическую систему: ограничение скорости в городе в 35 миль в час (56 км/ч) было преобразовано в 60 км/ч (37 миль в час); ограничения скорости в сельской местности в 60 миль в час (97 км/ч) и 65 миль в час (105 км/ч) были изменены на 100 км/ч (62 мили в час) и 110 км/ч (68 миль в час) соответственно. [25]
В 2010 году Швеция разработала программу Vision Zero [24] — многонациональный проект по безопасности дорожного движения , целью которого является создание системы автомагистралей , в которой не будет ни смертельных случаев, ни серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.
Большинство стран используют метрическую единицу измерения скорости — километры в час , в то время как другие, включая США , Великобританию и Либерию , используют ограничения скорости, указанные в милях в час .
В странах, подписавших Венские конвенции о дорожном движении (1968 и 1977 гг.), статья 13 определяет основные правила скорости и расстояния между транспортными средствами: [26]
Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах держать свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность проявлять должную и надлежащую осторожность и быть в любое время в состоянии выполнить все требуемые от него маневры. Он должен, регулируя скорость своего транспортного средства, постоянно учитывать обстоятельства, в частности, рельеф местности, состояние дороги, состояние и загрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность движения, с тем чтобы иметь возможность остановить свое транспортное средство в пределах своего диапазона переднего обзора и за пределами любого предвидимого препятствия. Он должен снижать скорость и при необходимости останавливаться, когда того требуют обстоятельства, и особенно когда видимость не очень хорошая.
Большинство правовых систем предполагают, что водители будут двигаться с безопасной скоростью в данных условиях, независимо от установленных ограничений.
В Соединенном Королевстве и других странах общего права это известно как требование разумного человека . [27]
Раздел правил дорожного движения Германии ( Straßenverkehrs-Ordnung ), посвященный скорости, начинается со следующего утверждения (переведенного на английский язык): [28]
Любое лицо, управляющее транспортным средством, может ехать только с такой скоростью, которая позволяет ему контролировать автомобиль. Скорость должна соответствовать состоянию дороги, дорожному движению, видимости и погодным условиям, а также личным навыкам и характеристикам транспортного средства и груза.
Во Франции закон разъясняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель берет на себя ответственность контролировать скорость транспортного средства и снижать ее в различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипедиста, индивидуально или в группе; при обгоне остановившейся колонны; при проезде транспортного средства, загружающего или выгружающего людей или детей; когда дорога не кажется чистой или опасной; при плохой видимости и т. д.). [29] Если водители не контролируют свою скорость или не снижают ее в таких случаях, они могут быть оштрафованы. Другие квалификационные условия включают движение в тумане, при сильном дожде, на льду, в снегу, по гравию [30] или когда водители сталкиваются с острыми поворотами, ослепляющим светом [31] , темнотой, пересекающимся транспортом [32] или когда есть затрудненный обзор ортогонального движения — например, из-за изгиба дороги, припаркованных автомобилей, растительности или снежных насыпей — тем самым ограничивая гарантированное расстояние впереди (ACDA). [33] [34]
В Соединенных Штатах это требование называется основным правилом [35] , как указано в законе федерального правительства США (49 CFR 392.14 [36] ), который применяется во всех штатах, как разрешено в соответствии с пунктом о торговле и пунктом о надлежащей правовой процедуре [ 37] [38] Основной закон о скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными пределами, но применяется независимо от них. Например, в Калифорнии раздел 22350 Кодекса транспортных средств гласит, что «Ни одно лицо не должно управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную... и ни в коем случае со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества». [39] Разумная скорость может отличаться от установленного ограничения скорости. Основные правила скоростных законов являются статутным подкреплением многовековой доктрины небрежности общего права , конкретно применяемой к скорости транспортного средства. [40] Выговоры за нарушение основных правил скоростного режима без аварии [41] иногда признавались несправедливо расплывчатыми или произвольными, следовательно, нарушением надлежащей правовой процедуры , по крайней мере в штате Монтана. [42] Даже в пределах штатов различные юрисдикции (округа и города) предпочитают преследовать в судебном порядке схожие дела, используя разные подходы. [43]
Последующие результаты нарушений основных законов часто классифицируются как аварии из-за превышения скорости ; например, основная причина аварий на немецких автобанах в 2012 году попала в эту категорию: 6587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составило почти половину (46,3%) из 387 смертельных случаев на автобанах в 2012 году. [44] Однако «превышение скорости» не обязательно означает, что ограничение скорости было превышено, а скорее, что полиция определила, что по крайней мере одна из сторон ехала слишком быстро для существующих условий. [44] [45] [46] Примерами условий, при которых водители могут оказаться за рулем слишком быстро, являются мокрые дороги (из-за дождя, снега или льда), ограниченная видимость (из-за тумана [47] или «заснеженного» снега [48] ), неровные дороги, зоны строительства, [49] повороты, [50] перекрестки, гравийные дороги [51] и интенсивное движение. [52] В расчете на пройденное расстояние последствия несоответствующей скорости чаще возникают на дорогах с низкой скоростью и низким качеством; [53] в Соединенных Штатах, например, «уровень смертности из-за превышения скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на межштатных». [54]
Для управления скоростью можно провести различие между превышением скорости , которое заключается в превышении установленного ограничения скорости, и ненадлежащей скоростью , которая заключается в движении со слишком большой скоростью для данных условий. [55]
В большинстве стран есть законодательно установленный численный предел максимальной скорости, который применяется на всех дорогах, когда нет других указаний на ограничение скорости; более низкие пределы скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо этого может использоваться наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Установленное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов.
Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля скорости (рабочая скорость, которую превышает не более 15% трафика), [56] [57] [58] а в США часто устанавливается на 4-8 миль в час (6-13 км/ч) ниже этой скорости. [59] Таким образом, если 85-й процентиль рабочей скорости , измеренный «дорожным и инженерным обследованием», превышает расчетную скорость , автомобилистам, движущимся с такими скоростями, предоставляется правовая защита (расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристиках дорожного полотна»). [60] Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан следует считать разумными и благоразумными, а ограничения должны быть практичными для обеспечения соблюдения. [61] [62] Однако существуют некоторые обстоятельства, при которых автомобилисты не склонны осознавать все связанные с этим риски и в массе своей выбирают плохую скорость 85-го процентиля. [ необходима цитата ] Это правило на практике представляет собой процесс «голосования за ограничение скорости» водителем, в отличие от делегирования ограничения скорости инженерному эксперту. [63] [64]
Максимальная скорость, разрешенная законом, как указано, обычно основана на идеальных условиях вождения, и правило базовой скорости применяется всегда. [65] Нарушение закона, как правило, вызывает опровержимую презумпцию халатности . [66]
На международных европейских дорогах скорость следует учитывать на этапе проектирования. [ необходима цитата ]
На некоторых дорогах также действуют минимальные ограничения скорости, обычно там, где низкая скорость может препятствовать движению или быть опасной. [67] Использование минимальных ограничений скорости не так распространено, как ограничения максимальной скорости, поскольку риски превышения скорости менее распространены на более низких скоростях. [24] В некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг кварталов красных фонарей или аналогичных зон, где их можно в разговорной речи назвать законами о движении по обочине . [68]
Правила дорожного движения, ограничивающие только среднюю скорость, встречаются редко. Один из таких примеров — ледовые дороги в Эстонии , где рекомендуется избегать движения со скоростью 25–40 км/ч (16–25 миль/ч), поскольку транспортное средство может создать резонанс, который, в свою очередь, может вызвать разрушение льда. Это означает, что разрешены два набора скоростей: менее 25 км/ч (16 миль/ч) и между 40–70 км/ч (25–43 миль/ч). [69]
В Германии первые известные эксперименты с переменными знаками ограничения скорости состоялись в 1965 году на 30-километровом (19-мильном) участке немецкой автомагистрали A8 между Мюнхеном и пограничным городом Зальцбург , Австрия. Механически переменные знаки могли отображать скорость 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, указывающий на «опасную зону» или «аварию». Персонал следил за движением с помощью видеотехнологий и вручную управлял знаками. [70] Начиная с 1970-х годов, были введены в эксплуатацию дополнительные передовые системы управления движением. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения потока движения и погодных условий. В 2009 году 1300 километров (810 миль) немецких автомагистралей были оборудованы такими системами. [71]
В Соединенных Штатах на загруженных участках автомагистрали Нью-Джерси в конце 1960-х годов начали использовать знаки ограничения скорости в сочетании со знаками с изменяющимися сообщениями . Чиновники могут корректировать ограничение скорости в зависимости от погоды, условий движения и строительства. [72] Чаще всего, изменяющиеся ограничения скорости используются на отдаленных участках шоссе в Соединенных Штатах в районах с резкими изменениями условий вождения. [73] Например, изменяющиеся ограничения были введены в октябре 2010 года на участке Interstate 80 протяженностью 52 мили (84 км) в Вайоминге , заменив снижение скорости в зимний сезон с 75 до 65 миль в час (121–105 км/ч), которое действовало с 2008 года. [74] [75] Эта система изменяющихся ограничений скорости доказала свою эффективность с точки зрения снижения частоты аварий и закрытия дорог. [76] [77] Аналогичным образом, на Interstate 90 на перевале Сноквалми и других горных перевалах в штате Вашингтон действуют изменяющиеся ограничения скорости, чтобы замедлить движение в суровую зимнюю погоду. [73] [78] В ответ на цепную реакцию столкновений, вызванную туманом, с участием 99 транспортных средств в 1990 году, система переменного ограничения скорости, охватывающая 19 миль (31 км) межштатной автомагистрали 75 в Теннесси, была внедрена в районах, подверженных туману, вокруг реки Хивасси . [79] Департамент транспорта Джорджии установил переменные ограничения скорости на части межштатной автомагистрали 285 вокруг Атланты в 2014 году. Эти скорости могут быть всего 35 миль в час (56 км/ч), но обычно устанавливаются на уровне 35 миль в час (56 км/ч). [80] В 2016 году Департамент транспорта Орегона установил зону переменной скорости на участке межштатной автомагистрали 84 длиной 30 миль (48 км) между Бейкер-Сити и Лэдд-Каньоном. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, сопротивлении скольжению и средней скорости автомобилистов, чтобы определить наиболее эффективное ограничение скорости для данной области, прежде чем отображать ограничение на знаке. Эта скоростная зона должна была быть активирована в ноябре 2016 года. [ необходима цитата ] В 2017 году Огайо установил переменные ограничения скорости на трех автомагистралях, а в 2019 году предоставил Министерству транспорта штата Огайо полномочия устанавливать переменные ограничения скорости на любой из своих автомагистралей. [81] [82]
В Соединенном Королевстве переменное ограничение скорости было введено на части автомагистрали М25 в 1995 году на самом загруженном участке в 14 миль (23 км) от перекрестка 10 до 16. Первоначальные результаты предполагали экономию времени в пути, более плавное движение и снижение количества аварий; схема была сделана постоянной в 1997 году. [83] Однако в отчете Национальной аудиторской организации 2004 года отмечалось, что экономическое обоснование не было доказано; условия на месте испытания переменных ограничений скорости не были стабильными до или во время испытания, и исследование не было признано ни должным образом контролируемым, ни надежным. С декабря 2008 года модернизированный участок М1 между М25 и Лутоном имел возможность для переменных ограничений скорости. [84] В январе 2010 года временные камеры переменной скорости на М1 между J25 и J28 были сделаны постоянными. [85]
Новая Зеландия ввела переменные ограничения скорости в феврале 2001 года. Первая установка была на участке ущелья Нгауранга на двухполосной дороге государственного шоссе 1 , характеризующемся крутым рельефом, многочисленными изгибами, высокой интенсивностью движения и более высоким, чем в среднем, уровнем аварийности. Ограничение скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль/ч). [86]
В 2006 году Австрия провела краткосрочный эксперимент с конфигурацией переменного ограничения, которая могла бы как увеличивать установленные законом ограничения при самых благоприятных условиях, так и уменьшать их. В июне 2006 года участок автомагистрали был сконфигурирован с переменными ограничениями скорости, которые могли бы увеличить общий австрийский лимит автомагистралей со 130 до 160 км/ч (от 81 до 99 миль/ч). [87] Тогдашний министр транспорта Австрии Хуберт Горбах назвал эксперимент «вехой в европейской транспортной политике — несмотря на все предсказания об обратном»; однако эксперимент был прекращен. [ необходима цитата ]
Чуть более половины немецких автобанов имеют только рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий дорожного движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости, согласно оценкам 2008 года. [88] Рекомендуемое ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая является либо двухполосной, либо имеет не менее двух полос в каждом направлении, независимо от ее классификации (например, автобан, федеральное шоссе, государственная дорога и т. д.), если только не установлено ограничение скорости, хотя для дорог, не являющихся автобанами, ограничение скорости встречается реже. Все другие дороги в Германии за пределами городов, независимо от классификации, имеют общее ограничение скорости 100 км/ч (62 мили в час), которое обычно снижается до 80 км/ч (50 миль в час) на улицах Алле (дорогах, окаймленных деревьями или кустарниками на одном или обоих участках). [89] Скорость движения в Германии не контролируется регулярно; Однако в отчете 2008 года отмечалось, что на автобане в Нимегке (между Лейпцигом и Берлином) «значительно больше 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км/ч (81 миль/ч) [и] больше 30% автомобилистов превышают скорость 150 км/ч (93 мили/ч)». [90] Измерения в земле Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль/ч) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения. [91]
До объединения Германии в 1990 году программы по снижению аварийности в восточногерманских землях были в основном сосредоточены на ограничении регулирования дорожного движения. В течение двух лет после объединения доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодного числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, [92] несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) за пределами городов». Обширная программа четырех E (исполнение, образование, инжиниринг и экстренное реагирование ) вернула количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к уровню, существовавшему до объединения, после десятилетия усилий, в то время как правила дорожного движения соответствовали западным стандартам (например, 130 км/ч (81 миля в час) рекомендуемое ограничение на автомагистрали, 100 км/ч (62 мили в час) на других сельских дорогах). [93]
На многих сельских дорогах острова Мэн нет ограничений скорости; [94] предложение 2004 года о введении общих ограничений скорости в 60 миль в час (97 км/ч) и 70 миль в час (110 км/ч) на горной дороге по соображениям безопасности не было реализовано после консультаций. [94] Измеренные скорости движения на острове относительно низкие. [95]
В индийских штатах Андхра - Прадеш [96] , Махараштра [97] и Телангана [98] также по умолчанию не действуют ограничения скорости.
Многие дороги без максимального ограничения стали постоянно ограниченными после нефтяного кризиса 1973 года . Например, в Швейцарии и Австрии не было максимального ограничения до 1973 года на автомагистралях и сельских дорогах, но ввели временное максимальное ограничение в 100 км/ч (62 мили/ч) в ответ на высокие цены на топливо; ограничение на автомагистралях было увеличено до 130 км/ч (81 мили/ч) позднее в 1974 году. [99] [100] [101]
Монтана и Невада были последними оставшимися штатами США, которые полагались исключительно на основное правило, без конкретного числового ограничения скорости в сельской местности до Национального закона о максимальной скорости 1974 года. [102] После отмены федеральных скоростных предписаний в 1996 году, Монтана была единственным штатом, который вернулся к основному правилу регулирования скорости в дневное время в сельской местности. Верховный суд Монтаны постановил, что основное правило было слишком расплывчатым, чтобы позволить выносить приговор, преследовать и осуждать водителя; заключив, что принудительное исполнение было нарушением требования надлежащей правовой процедуры Конституции Монтаны . [103] В ответ на это законодательный орган Монтаны ввел ограничение в 75 миль в час (121 км/ч) на сельских автострадах в 1999 году . [104]
На Северной территории Австралии не было ограничений скорости в сельской местности до 2007 года, а затем с 2014 по 2016 год. На некоторых участках шоссе Стюарта не было ограничений в рамках открытого испытания ограничения скорости . [105]
Существует несколько методов установки ограничения скорости: [106]
Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы столкновений, которые могут произойти, силы удара, которые возникают в результате, и толерантность человеческого тела к противостоянию этим силам, чтобы установить ограничение скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция. [107]
Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на уровне или около 85-го процентиля скорости , называемый правилом 85-го процентиля . [108] Он относится к скорости, при которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже. [109] [110] [111] [112] Это снижает необходимость в обеспечении соблюдения ограничения скорости, но также позволяет водителям не выбирать подходящую скорость движения, когда они неправильно оценивают риск, который создает их окружение. Это один из методов, используемых в Соединенных Штатах Америки. [107] Во Франции и многих других европейских странах закон о дорожном движении, известный как V85, использует этот принцип для установления законного ограничения скорости на автомагистрали таким образом, чтобы 15% водителей превышали его. [113] [114]
Критики руководства говорят, что нецелесообразно позволять водителям устанавливать ограничение скорости на дороге с помощью их собственной зафиксированной скорости. [109] [111] После того, как ограничение скорости установлено с использованием правила 85%, автомобилисты, как правило, ездят быстрее, чем это новое ограничение скорости. [109] [111] Ограничение скорости, установленное с использованием этой методологии, также не учитывает безопасность пешеходов в этом районе или велосипедистов, использующих дорогу. [109] [111] [115]
Сторонники общественной безопасности выступили за то, чтобы Федеральное управление автомобильных дорог изменило свои рекомендации по использованию правила 85-го процентиля в обновлениях Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением . [115]
Обеспечение соблюдения ограничения скорости — это действие, предпринимаемое уполномоченными органами для проверки соблюдения дорожными транспортными средствами ограничения скорости. Используемые методы включают мониторинг скорости на обочине дороги, установленный и управляемый полицией, и автоматизированные системы камер контроля скорости на обочине дороги, которые могут включать использование системы автоматического распознавания номерных знаков . [ необходима цитата ]
В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соблюдали скоростной режим. [24]
В Европе в период с 2009 по 2012 год 20% европейских водителей были оштрафованы за превышение скорости. [24] В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею установки устройств ограничения скорости, [24] с адекватными уровнями толерантности, чтобы ограничить путаницу водителей. Одна из эффективных схем состоит из штрафных очков и сборов за небольшое превышение скорости. [24]
Другая возможность — изменить проезжую часть, применив меры по успокоению движения, знаки, активируемые транспортными средствами, или камеры безопасности. [116]
Город Мюнхен принял систему дорог, не требующих пояснений : ширина проезжей части, контроль перекрестков и типы переходов были согласованы таким образом, чтобы водители понимали ограничение скорости без установленного знака. [116]
Вероятность соблюдения ограничений скорости возрастает, если водители ожидают, что они будут постоянно соблюдаться. [117]
Чтобы быть эффективными и соблюдаться, ограничения скорости должны восприниматься как заслуживающие доверия; они должны быть разумными с учетом таких факторов, как то, насколько хорошо водитель может видеть вперед и по сторонам на конкретной дороге. [24] Ограничения скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменительной деятельности. [24]
В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного движения для каждого типа транспортного средства коррелировала с применимым ограничением скорости для этого типа дороги, а для автомагистралей и национальных дорог с односторонним движением с ограничением скорости средняя скорость свободного движения была ниже установленного ограничения скорости для каждого типа транспортного средства, за исключением мотоциклов на автомагистралях. [119]
В отчете Федерального управления автомобильных дорог США за 1998 год приводятся данные ряда исследований, посвященных влиянию снижения ограничений скорости и наблюдаемым изменениям в превышении скорости, смертности, травматизме и ущербе имуществу, которые последовали за этим. [120] Некоторые штаты ужесточают наказания за более серьезные правонарушения, определяя как безрассудное вождение скорость, значительно превышающую максимальный предел. [ необходима ссылка ]
Исследование OECD-ITF 2018 года установило тесную связь между скоростью и частотой аварий: когда средняя скорость уменьшается, количество аварий и жертв уменьшается; и наоборот, когда скорость увеличивается, количество аварий и жертв увеличивается. Ни в одном случае увеличение средней скорости не было связано с уменьшением количества аварий или жертв. [121]
Южная Дакота увеличила максимальный предел скорости с 65 до 75 миль в час (105–121 км/ч) в 1996 году. Ежегодные исследования скорости на межштатных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость выросла с 71 до 74 миль в час (114–119 км/ч). [132] Исследование 1999 года показало, что в штатах США увеличение ограничений скорости в результате отмены федерально предписанных ограничений скорости привело к увеличению числа смертельных случаев на 15%. [133]
Отчет « Синтез исследований безопасности, связанных со скоростью и ограничениями скорости» , спонсируемый Федеральным управлением шоссейных дорог и опубликованный в 1998 году, показал, что изменение ограничений скорости на дорогах с низкой и средней скоростью, по-видимому, не оказало существенного влияния на скорость движения или количество аварий, в то время как на скоростных дорогах, таких как автострады, увеличение ограничений скорости, как правило, приводило к более высокой скорости движения и большему количеству аварий. В отчете говорилось, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости оказывают положительное влияние на системную основу. [n 2]
Исследования 1998 года показали, что снижение ограничения скорости в Соединенном Королевстве с 30 миль в час (48 км/ч) до 20 миль в час (32 км/ч) привело лишь к снижению скорости на 1 милю в час (1,6 км/ч) и не привело к заметному снижению числа аварий; зоны ограничения скорости в 20 миль в час (32 км/ч), в которых используется самоконтролируемое успокоение движения , достигли среднего снижения скорости на 10 миль в час (16 км/ч); количество аварий с участием детей-пешеходов сократилось на 70%, а количество аварий с участием детей-велосипедистов — на 48%. [134] Зоны, в которых скорость установлена на уровне 30 км/ч (или 20 миль в час), набирают популярность [135] , поскольку они оказались эффективными в снижении количества аварий и повышении сплоченности общества. [136]
Исследования, проведенные в связи с переходом Австралии с ограничения скорости 60 км/ч (37 миль/ч) на 50 км/ч (31 миля/ч) в застроенных районах, показали, что эта мера эффективна для снижения скорости, а также частоты и серьезности аварий. [137] Исследование влияния замены ограничения скорости 60 км/ч (37 миль/ч) на 50 км/ч (31 миля/ч) в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало снижение скорости всего на 0,5 км/ч (0,3 мили/ч) в городских районах и на 0,7 км/ч (0,4 мили/ч) в сельской местности. В отчете отмечается, что широкое соблюдение правил в обществе потребует сочетания стратегий, включая методы успокоения дорожного движения. [138] Информационные кампании также используются властями для усиления поддержки ограничений скорости, например, кампания « Превышение скорости. Никто не думает о вас много ». в Австралии в 2007 году.
Ограничения скорости устанавливаются в первую очередь для баланса между безопасностью дорожного движения и влиянием на время в пути и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для сокращения потребления топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для сокращения выбросов транспортных средств или потребления топлива). [139] Некоторые ограничения скорости также были введены для сокращения импорта газойля во время нефтяного кризиса 1973 года . [140]
Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2004 год , 22% всех случаев смерти от травм в мире были связаны с дорожно-транспортными происшествиями в 2002 году, [n 3] и без «увеличения усилий и новых инициатив» показатели смертности увеличатся на 65% в период с 2000 по 2020 год. [n 4] В отчете указано, что скорость транспортных средств является «корнем проблемы», [n 5] и рекомендуется устанавливать ограничения скорости в соответствии с функцией и конструкцией дороги, а также внедрять физические меры, связанные с дорогой и транспортным средством, и усиливать эффективное соблюдение правил полицией. [n 6] Дорожные происшествия считаются основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет (260 000 детей умирают в год; 10 миллионов получают травмы). [141]
Максимальные ограничения скорости устанавливают верхний предел для выбора скорости и, если их соблюдать, могут сократить разницу в скорости транспортных средств водителей, использующих одну и ту же дорогу в одно и то же время. [n 7] Инженеры по дорожному движению отмечают, что вероятность аварии значительно выше, если транспортные средства движутся со скоростью выше или ниже средней скорости движения; [n 8] если принять во внимание серьезность аварии, риск будет самым низким для тех, кто едет со средней скоростью или ниже и «увеличивается экспоненциально для автомобилистов, едущих намного быстрее». [n 9]
Желательно попытаться снизить скорость дорожных транспортных средств в некоторых обстоятельствах, поскольку кинетическая энергия, вовлеченная в столкновение транспортного средства, пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность смертельного исхода для типичных скоростей столкновения эмпирически коррелирует с четвертой степенью разницы скоростей (в зависимости от типа столкновения, не обязательно такой же, как скорость движения ) при ударе, [142] возрастая гораздо быстрее, чем кинетическая энергия. [ необходима ссылка ]
[143] [144]
Обычно на автомагистралях установлены более высокие ограничения скорости, чем на обычных дорогах, поскольку на автомагистралях есть особенности, которые снижают вероятность столкновений и серьезность последствий. Например, на автомагистралях разделяют встречный и пересекающийся транспорт, используют дорожные ограждения и запрещают движение наиболее уязвимым участникам движения, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт Германии в области аварий иллюстрирует относительную эффективность этих стратегий в отношении серьезности аварий: на автобанах погибает 22 человека на 1000 аварий с травмами, что ниже показателя в 29 смертей на 1000 аварий с травмами на обычных сельских дорогах. Однако риск в сельской местности в пять раз выше, чем на городских дорогах; скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дорогах, что увеличивает потенциальную серьезность аварии. [44] Чистый эффект скорости, вероятности столкновений и стратегий смягчения последствий можно измерить по уровню смертности на миллиард пройденных километров: уровень смертности на автобанах составляет 2 смерти на миллиард пройденных километров, что ниже, чем 8,7 на сельских дорогах или 5,3 в городских районах. Общий национальный уровень смертности составил 5,6, что немного выше городского уровня и более чем в два раза выше, чем на автобанах. [145]
Технический отчет 2009 года « Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и влияние дорожной среды» , подготовленный Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показал, что около 55% всех аварий, связанных с превышением скорости, когда они заканчивались смертью, указывали «превышение установленных ограничений скорости» среди факторов аварии, а 45% — «слишком быстрое вождение для данных условий». Однако авторы отчета не пытались определить, были ли эти факторы причиной аварии, фактором, способствовавшим ее возникновению, или не связанным с ней фактором. [146] Кроме того, отдельные исследования показывают, что только 1,6% аварий происходят по вине водителей, которые превышают установленное ограничение скорости. [147] Наконец, превышение установленного ограничения может не быть значимым фактором в анализе аварий, поскольку существуют дороги, где практически все автомобилисты совершают технические нарушения закона. [148]
Ограничение скорости также будет учитывать скорость, на которой дорога была спроектирована для движения ( расчетная скорость ), которая в США определяется как «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик конструкции дороги». [149] Однако инженеры по дорожному движению признают, что «эксплуатационные скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного ущерба для безопасности» [150], поскольку расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о характеристиках водителя, транспортного средства и дороги». [60]
Vision Zero , которая предусматривает сокращение количества смертельных случаев на дорогах и серьезных травм до нуля к 2020 году, предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% использования удерживающих устройств»: [151]
«Дороги, на которых нет возможности бокового или лобового столкновения» иногда обозначаются как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны ), Тип 2 (« дороги 2+2 ») или Тип 3 (« дороги 2+1 »). [153] Эти дороги имеют аварийные заграждения, разделяющие встречный транспорт, ограниченный доступ , разделение по уровням и запреты для более медленных и уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые кажутся низкими по сравнению с ними. Например, в 2011 году на сельских дорогах Германии с ограничением скорости в 100 км/ч (62 мили в час) уровень смертности составил 8,7 смертей на миллиард километров пути, что более чем в четыре раза выше, чем показатель автобанов в 2 смерти. [145] На автобаны приходилось 31% немецких автомобильных дорог в 2011 году, [145] но всего 11% (453 из 4009) смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
В 2018 году рабочая группа IRTAD опубликовала документ, в котором рекомендовала максимальные ограничения скорости с учетом сил, которые может выдержать и выдержать человеческое тело. [121]
Топливная эффективность иногда влияет на выбор ограничения скорости. Соединенные Штаты ввели Национальный закон о максимальной скорости в 55 миль в час (89 км/ч) как часть Закона об экстренном энергосбережении на автомагистралях в ответ на нефтяной кризис 1973 года для снижения расхода топлива. [154] Согласно отчету, опубликованному в 1986 году The Heritage Foundation , консервативной правозащитной группой, закон широко игнорировался автомобилистами и едва ли снизил расход вообще. [155] В 2009 году Американская ассоциация грузоперевозчиков призвала к ограничению скорости в 65 миль в час (105 км/ч), а также к национальным стандартам экономии топлива, утверждая, что более низкий предел скорости неэффективен для экономии топлива. [156]
Ограничения скорости также могут использоваться для улучшения качества воздуха на местном уровне или для улучшения других факторов, влияющих на качество окружающей среды [157] (например, « экологические ограничения скорости » в районе Техаса ). [158] Европейский союз также все чаще использует ограничения скорости в ответ на экологические проблемы. [139] Европейские исследования показали, что, хотя влияние конкретных схем снижения скорости на выбросы твердых частиц от грузовиков неоднозначно, более низкие максимальные скорости для грузовиков неизменно приводят к снижению выбросов CO2 и повышению топливной экономичности . [157]
Ограничения скорости, и особенно некоторые методы, используемые для их обеспечения, всегда были спорными. Различные организации и лица либо выступают против, либо поддерживают использование ограничений скорости и их обеспечение.
Ограничения скорости и их соблюдение были встречены различными группами и по разным причинам с момента их создания. В Великобритании Ассоциация автомобилистов (основана в 1905 году) была изначально создана для предупреждения участников о скоростных ловушках ; организация впоследствии стала AA . [ 159]
Совсем недавно группы по защите прав человека стремились снять определенные ограничения скорости, а также другие меры. Например, автоматизированное наблюдение за камерами подверглось критике со стороны групп по защите прав автомобилистов, включая Ассоциацию британских водителей и Немецкий автоклуб (ADAC). [160]
Аргументы, используемые сторонниками смягчения ограничений скорости или их отмены, включают:
Различные другие правозащитные группы настаивают на более строгих ограничениях и лучшем исполнении. Ассоциация пешеходов была образована в Соединенном Королевстве в 1929 году для защиты интересов пешеходов. Их президент опубликовал критику автомобильного законодательства и влияния автомобильных групп в 1947 году под названием «Убийство — самое отвратительное», в которой эмоционально, но подробно изложил ситуацию, как они ее видели, призывая к более жестким ограничениям скорости. [173] Исторически сложилось так, что Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация описывались как «ярые противники» в первые годы автомобильного законодательства Соединенного Королевства. [174] Совсем недавно такие организации, как RoadPeace , Twenty is Plenty и Vision Zero , проводили кампании за более низкие ограничения скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах правозащитные группы, выступающие за более строгие ограничения и лучшее исполнение, включают Advocates for Highway and Auto Safety, Insurance Institute for Highway Safety и National Safety Council .
,_StVO_1981.svg/1280px-Zeichen_393_b_-_Informationstafel_an_Grenz%C3%BCberg%C3%A4ngen_(an_sonstigen_Stra%C3%9Fen_au%C3%9Ferhalb_der_Autobahn),_StVO_1981.svg.png)
Большинство стран мира измеряют ограничения скорости в километрах в час , тогда как Соединенное Королевство , Соединенные Штаты и несколько небольших стран измеряют ограничения скорости в милях в час . Знаки в Самоа отображают обе единицы одновременно.
Существует два основных дизайна знаков ограничения скорости: Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах определяет белый или желтый круг с красной рамкой, в то время как Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), опубликованное Федеральным управлением автомобильных дорог США, определяет белый прямоугольник с надписью SPEED LIMIT . Знаки ограничения скорости в венском стиле возникли в Европе и используются в большинстве стран мира, включая многие страны, которые в противном случае следуют MUTCD. Варианты дизайна MUTCD используются в Канаде , Гуаме , Либерии , Пуэрто-Рико , [176] материковой части США, на Виргинских островах США . Австралия также использовала вариант дизайна MUTCD до тех пор, пока страна не перешла на метрическую систему в 1974 году. Система интеграции стран Центральной Америки (SICA), эквивалентная MUTCD США, определяет вариант дизайна MUTCD в качестве опции, хотя и не широко используемый. [177]
В Соединенных Штатах, Канаде, Австралии и Перу знаки ограничения скорости имеют прямоугольную форму. В большинстве Соединенных Штатов знаки ограничения скорости имеют слова SPEED LIMIT над числовым ограничением скорости, как указано в MUTCD. Однако на Аляске и в Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются как MAXIMUM SPEED вместо этого. В Орегоне большинство знаков ограничения скорости просто обозначаются как SPEED . В Канаде есть похожие знаки с надписью MAXIMUM , которая имеет похожее значение на английском и французском , двух основных языках страны. В Перу используется аналогичная, обратная вариация порядка MUTCD, в которой слова VELOCIDAD MAXIMA (ограничение скорости) размещаются под числовым ограничением. В Австралии используется тот же прямоугольный дизайн, но числовое ограничение скорости вписывается в красный круг, как на знаках Венской конвенции. [178] Ранее MUTCD определял необязательный метрический дизайн, который включал слова SPEED LIMIT и числовое ограничение, вписанное в черный круг, хотя в Соединенных Штатах он использовался редко; [179] Этот дизайн до сих пор иногда встречается в Либерии. [180] [181] [182] Знаки ограничения скорости в Мексике и Панаме квадратные, в отличие от Соединенных Штатов.
В Европейском союзе большие знаки, показывающие национальные (максимальные) ограничения скорости соответствующей страны, обычно устанавливаются сразу после пересечения границы , с повторителем знака примерно в 200–500 м (660–1640 футов) после первого. В некоторых местах предусмотрена дополнительная «зона скорости впереди» перед ограничением, и знаки, напоминающие об ограничении скорости, могут появляться через регулярные интервалы, которые могут быть нарисованы на поверхности дороги. [183]
В Онтарио тип, расположение и частота знаков ограничения скорости регулируются положением 615 Закона о дорожном движении Онтарио. [184]
_city_limit_sign.JPG/1280px-L%C3%A9pron-les-Vall%C3%A9es_(Ardennes)_city_limit_sign.JPG)
.svg/1280px-Australia_road_sign_R4-1_(50).svg.png)
.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(50).svg.png)
.svg/1280px-China_road_sign_%E7%A6%81_38_(40).svg.png)
![Соединенные Штаты (вариант Нью-Йорка; вместо слова «STATE» можно использовать «CITY», «VILLAGE», «TOWN» или вариант слова «AREA»)[185]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/NYSDOT_NYR2-2.svg/1280px-NYSDOT_NYR2-2.svg.png)
Некоторые ограничения скорости применяются к определенной зоне.
,_StVO_2013.svg/1280px-Zeichen_274.2_-_Ende_einer_Tempo_30-Zone_(einseitig),_StVO_2013.svg.png)
.svg/1280px-France_road_sign_B30_(30).svg.png)
.svg/1280px-France_road_sign_B51_(30).svg.png)
Ограничения минимальной скорости часто обозначаются знаками с синими кругами, основанными на обязательных спецификациях знаков Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Соединенных Штатах знаки ограничения минимальной скорости идентичны соответствующим им знакам ограничения максимальной скорости, при этом SPEED LIMIT заменен на MINIMUM SPEED . [ необходима цитата ] Некоторые страны Южной Америки (например, Аргентина) используют красную рамку. [ необходима цитата ] Япония [186] и Южная Корея [ необходима цитата ] используют свой обычный знак ограничения скорости с линией под ограничением.
.svg/1280px-Chile_road_sign_RR-2_(40).svg.png)
.svg/1280px-China_road_sign_%E7%A4%BA_16(60).svg.png)
.svg/1280px-Japan_road_sign_324_(30).svg.png)
.svg/1280px-Philippines_road_sign_R4-3_(40).svg.png)
В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к определенным классам транспортных средств или особым условиям, таким как ночное время. Обычно эти ограничения скорости будут снижены по сравнению с обычным пределом в целях безопасности.
В некоторых странах знаки ограничения скорости используются для обозначения того, где заканчивается скоростная зона. Ограничение скорости за пределами знака является преобладающим ограничением для общей области; например, знак может использоваться для обозначения конца городской зоны. В Соединенном Королевстве знак означает, что применяется национальное ограничение скорости (60 миль в час (97 км/ч) на открытых дорогах и 70 миль в час (110 км/ч) на двухполосных дорогах и автомагистралях). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но максимальная разрешенная скорость 100 км/ч (62 мили в час) по-прежнему применяется. [187] На дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан , часть шоссе Стюарт и сельские районы на острове Мэн, это означает конец всех количественных ограничений скорости. [ требуется ссылка ]
![Австралия,[188] сейчас относительно редкий](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Australia_road_sign_R4-2.svg/1280px-Australia_road_sign_R4-2.svg.png)
.svg/1280px-Australia_road_signs_R4-12_(60).svg.png)
.svg/1280px-China_road_sign_%E7%A6%81_39_(40).svg.png)
_and_507-C.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(40)_and_507-C.svg.png)
_and_507-A.svg/1280px-Japan_road_sign_323_(40)_and_507-A.svg.png)
.svg/1280px-Philippines_road_sign_R4-2P_(60).svg.png)
Рекомендательные ограничения скорости могут указывать безопасную рекомендуемую скорость в определенной области или предупреждать о максимально безопасной скорости на опасных поворотах. [ необходима ссылка ]
В Германии рекомендуемое ограничение скорости может сочетаться с сигналом светофора, чтобы рекомендовать водителям скорость, с которой им следует ехать, чтобы проехать следующий светофор на зеленом сигнале, избежав тем самым остановки. [189] [190]
Некоторые европейские автомобили оснащены бортовыми системами, которые поддерживают соблюдение водителями ограничения скорости, известными как интеллектуальная адаптация скорости (ISA). ISA помогает водителям соблюдать ограничение скорости в различных частях сети, в то время как ограничители скорости для большегрузных автомобилей и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы оказывают положительное влияние на поведение скорости и повышают безопасность. Устройство ограничения скорости, такое как ISA, считают полезным 25% европейских водителей автомобилей. [191] В 2019 году Google Maps интегрировали оповещения о радарах контроля скорости в свое приложение, а также звуковые оповещения о близлежащих камерах контроля скорости. [192] Технология была впервые разработана Waze , и сотрудники полиции просили удалить ее из приложения. [193]
достаточно статистических доказательств [...], чтобы отвергнуть гипотезу о том, что скорость водителя не меняется при повышении или понижении установленных ограничений скорости.
Введение более низких ограничений скорости может быть чрезвычайно дешевым и не должно откладываться. [...] Так же, как современные автомобили имеют максимальную скорость, подходящую для немецких автобанов, если ограничение в 70 миль в час (110 км/ч) сохранится, конструкция автомобиля не внесет необходимые изменения для интегрированной и устойчивой транспортной системы.
7 апреля 1905 г. Э. Нортон Гримвейд ... предстал перед окружным судом [по обвинению в] "бешеном" вождении [потому что] он проехал мимо трамвая ... Несколько человек ... [оценили] скорость автомобиля в 20 миль в час ... Он ехал в два раза быстрее трамвая.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Лицо виновно в совершении преступления, если оно намеренно и без законных полномочий или разумной причины — (a) заставляет что-либо находиться на дороге или над ней, или (b) мешает движению транспортного средства, прицепа или велосипеда, или (c) мешает (прямо или косвенно) дорожному оборудованию при таких обстоятельствах, что разумному человеку было бы очевидно, что это будет опасно. (2) В подпункте (1) выше "опасный" относится к опасности либо причинения вреда любому человеку, находящемуся на дороге или вблизи нее, либо серьезного ущерба имуществу на дороге или вблизи нее; и при определении для целей этого подпункта того, что будет очевидно разумному человеку в конкретном случае, следует учитывать не только обстоятельства, о которых он, как ожидается, должен был знать, но также любые обстоятельства, которые, как было показано, были известны обвиняемому.
«Мы обнаружили, что люди ездят со скоростью, основанной на их восприятии и существующих условиях — независимо от ограничения скорости», — сказал Диссанаяке, который также является преподавателем в Центре транспорта университета K-State ... когда дело дошло до ограничений скорости и фактических скоростей, разница была незначительной между дорогами со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) и 55 миль в час (89 км/ч). Примером могут служить гравийные дороги в округах Джонсон и Майами. Исследование показало, что, хотя существуют два ограничения скорости, характеристики вождения были одинаковыми. Хотя ограничение скорости в округе Джонсон составляет 35 миль в час (56 км/ч) и установлено, средняя фактическая скорость 37,5 миль в час (60,4 км/ч) была выше, чем средняя фактическая скорость 35,8 миль в час (57,6 км/ч) в округе Майами, где ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км/ч) и не установлено.
При обстоятельствах настоящего дела — узость грунтовой части шоссе, темнота ночи и ослепление
Кеннелла
ярким светом
фар
приближающейся машины — шоссе, по которому ехал Кеннелл, было окружено опасностью чрезвычайного характера с того момента, как его зрение настолько ухудшилось, что он не мог ясно видеть дорогу перед собой, и до того момента, когда он сбил погибшего. Таким образом, обычная осторожность, с которой Кеннелл был обвинен в управлении своей машиной по шоссе, требовала такого количества такой осторожности, которое было соизмеримо с требованиями чрезвычайно опасных обстоятельств, в которых он тогда управлял своей машиной. Соответствующие права и обязанности водителей автомобилей и других транспортных средств, а также пешеходов неоднократно четко указывались судами этого штата...
«Водитель, настаивающий на своем законном преимуществе проезда, может нарушить основные правила скоростного режима, предусмотренные в Кодексе транспортных средств, § 22350, и, таким образом, стать виновным в халатности» (CA Reports Headnote #[2])
Общеизвестно, что пересекающиеся улицы в городах представляют постоянную опасность, степень опасности зависит от степени использования пересекающихся улиц и окружающих обстоятельств или условий каждого перекрестка. При таких обстоятельствах основной закон [скорости]... всегда является определяющим.См. официальные отчеты и мнения в Интернете
Водитель автомобиля обязан предвидеть, что он может встретить людей или транспортные средства в любой точке улицы, и он должен, чтобы избежать обвинения в халатности, внимательно следить за ними и держать свою машину под таким контролем, который позволит ему избежать столкновения с другим автомобилем, управляемым с осторожностью и вниманием, как поступил бы разумно предусмотрительный человек в аналогичных условиях.См. Huetter v. Andrews, 91 Cal. App. 2d 142, Berlin v. Violett, 129 Cal. App. 337, Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335, и Official Reports Opinions Online
Приложение: Основные правила, регулирующие скорость транспортных средств в Канзасе, Кентукки, Мэриленде, Монтане, Северной Каролине и Висконсине.
[стр. 2–15]
2.6.4 – Скорость и расстояние впереди:
Вы всегда должны иметь возможность остановиться в пределах видимого расстояния.
Туман, дождь или другие условия могут потребовать от вас снижения скорости, чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимого расстояния. ... [стр. 2–19]
2.8.3 – Водители, представляющие опасность: Транспортные средства могут быть частично скрыты слепыми перекрестками или переулками.
Если вы видите только заднюю или переднюю часть транспортного средства, но не водителя, то он или она не может вас видеть. Будьте бдительны, потому что он/она может сдать назад или въехать на вашу полосу.
Всегда будьте готовы остановиться.
... [стр. 2-26]
2.11.4 – Факторы, связанные с транспортным средством: фары.
Ночью ваши фары обычно являются основным источником света для вас и для других, которые вас видят. С фарами вы не можете видеть так же много, как днем. С ближним светом вы можете видеть вперед примерно на 250 футов, а с дальним светом примерно на 350-500 футов.
Вы должны регулировать скорость, чтобы удерживать тормозной путь в пределах видимости.
Это означает, что нужно ехать достаточно медленно, чтобы иметь возможность остановиться в пределах дальности света фар. ... [стр. 13-1]
13.1.2 – Перекрестки
Приближаясь к перекрестку: Тщательно проверьте движение во всех направлениях.
Плавно сбавьте скорость. Плавно тормозите
и, при необходимости, переключайте передачи. При необходимости полностью остановитесь (не двигаясь накатом) за любыми стоп-сигналами, сигналами, тротуарами или стоп-линиями, сохраняя безопасный зазор позади любого транспортного средства перед вами. Ваше транспортное средство не должно катиться вперед или назад. При проезде перекрестка: Тщательно проверьте движение во всех направлениях.
Снизьте скорость
и
уступите дорогу пешеходам и транспорту на перекрестке.
Не меняйте полосу движения при проезде перекрестка. Держите руки на руле.
Никто не должен управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную или благоразумную с учетом погоды, видимости, движения на шоссе, а также поверхности и ширины шоссе, и ни в коем случае со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества.
Это всего лишь повторение правила в законодательной форме, которое всегда действовало без учета законодательного обнародования о том, что водители или операторы транспортных средств, и в частности моторных транспортных средств, должны быть особенно бдительны в ожидании присутствия других в местах, где постоянно проезжают другие транспортные средства, и где мужчины, женщины и дети могут переходить дорогу, например, на углах перекрестков улиц или в других подобных местах или ситуациях, где люди, скорее всего, не заметят приближающийся автомобиль.
(Стр. 19) С 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund für das wesentlich höhere Risiko auf Landstraßen und Autobahnen ist, dass hier wesentlich schneller gefahren wird als auf Innerortsstraßen und dadurch die Unfallschwere steigt... (Seite 20) Hauptunfallursache auf Autobahnen ist die "nicht angepasste Geschwindigkeit." В 2012 году я знаю больше, чем когда-либо, а также о Unfälle mit Personenschaden auf Autobahnen Unfälle. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3 %) aller Getöteten auf Autobahnen... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfallursache "nicht te Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. «Nicht angepasste Geschwindigkeit» wird von der Polizei bei einem Unfall auch dann als Ursache erfasst, когда ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Дэниел Бак... война с Seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51), так что он шел в ден Toyota einer 67-jährigen Weilheimerin bretterte, dass sich ihr Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Dort rammte er die 67-jährige Weilheimerin в ихрем Toyota... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war... Ein Zeuge Hatte Seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt worden. «Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», — сказал Бак. Und: «...Шнеллер на 160 километрах про Штунде - это абсолютно unangemessen.». [Перевод: заместитель командира пожарной команды округа Хоэншафтларн (Мюнхен) Даниэль Бак... был одним из первых вместе со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, которой управлял 67-летний летняя жительница
Вайльхайма в Обербаерне
, перевернувшая свою машину несколько раз. Женщину пришлось реанимировать на месте, но позже она скончалась в больнице. Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами... На пике развязки Штарнберг в на левой полосе, он потерял контроль над своим автомобилем. Он вошел в занос, промчался прямо через травяную полосу, чтобы протаранить 67-летнюю жительницу Вайльхаймера в ее Toyota... Свидетели на месте оценили, что спортивный автомобиль двигался примерно 300 километров в час... У одного из свидетелей круиз-контроль был установлен на 140 километров в час, и его обогнал спортивный автомобиль. «Он оценивает, что Porsche был в два раза быстрее», — говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже скорость в 160 километров в час недопустима».]
[Водитель-подросток] потерял контроль над автомобилем на "извилистой части" Sheed Road в городке Колерейн и врезался в припаркованный Ford Titanium. В результате аварии погибли оба пассажира, [водитель] ехал с превышением установленного ограничения скорости в 35 миль в час (56 км/ч), чтобы "догнать новую модель Audi R8 и получше рассмотреть этот дорогостоящий автомобиль"
Внедорожник двигался со скоростью от 62 миль в час (100 км/ч) до 70 миль в час (110 км/ч) на дороге со скоростью 35 миль в час (56 км/ч), прежде чем перевернуться в пруд в темном, неосвещенном районе в Уоррене 10 марта [2013 г.], в результате чего погибли 19-летняя водительница и пятеро из семи мальчиков, ехавших с ней
почти 50 процентов смертельных случаев, связанных с превышением скорости, происходят на дорогах с низкой скоростью и местных дорогах, по которым проходит всего 28,1 процента от общего пробега транспортных средств в Соединенных Штатах... смертельные последствия превышения скорости на дорогах местного значения и магистралях становятся еще более драматичными. Уровень смертности из-за превышения скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на межштатных
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )(перевод) "Первый эксперимент был проведен в 1965 году на 30-километровом участке A8 от Зальцбурга до Мюнхена. Система состояла из механически изменяемых информационных знаков на расстоянии 2 км, которые могли отображать скорость 60, 80 и 100 км/ч, а также "опасную зону" и "аварию". Персонал следил за движением с помощью видеотехнологий и вручную управлял знаками. Исследования показали снижение сбоев и поломок на дорогах, гармонизацию распределения скорости и повышение производительности (Zackor 1972, см. также главу 3.2.2)". Текст на немецком языке: «Die erste linienhafte Beeinflussung des Verkehrs erfolgte im Jahr 1965 durch die Errichtung einer Wechselverkehrszeichenanlage auf einem 30 km langen Abschnitt der A8 auf der Richtungsfahrbahn Salzburg – München. Die Anlage bestand aus der Fahrbahn angebrachten Wechselverkehrszeichen im Abstand von 2 km, die StVO-gerechte Zeichen für die Geschwindigkeitsbegrenzungen 60, 80 и 100 км/ч sowie "Gfahrstelle" und "Unfall" anzeigen konnten (Abb. 2-1). Betreiberpersonal, das mittels Videotechnologie eine Übersicht über das Verkehrsgeschehen Hatte, Manuell Geschaltet. Somit konnte erstmals auf einer Autobahn die Geschwindigkeit des Verkehrs beeinflusst sowie eine Unfallwarnung vorgenommen werden. Die ersten Erfahrungen und Wissenschaftlichen Untersuruchungen berichten von einer Abnahme der Störungen und Verkehrszusammenbrüche, einer Harmonisierung der Geschwindigkeitsverteilung sowie einer Steigerung der Leistungsfähigkeit (ZACKOR 1972, siehe auch Kapitel 3.2.2) ).
(перевод) «В общей сложности 1300 километров автомагистралей теперь оснащены системами управления дорожным движением для гармонизации транспортного потока с помощью ограничений скорости и предупреждения о дорожном движении, и правительство рассчитывает расширить их использование: 2500-километровый участок автомагистрали может контролироваться этими динамическими системами управления». Текст на немецком языке: «An insgesamt 1.300 Kilometern der Bundesautobahnen seien inzwischen Streckenbeeinflussungsanlagen zur Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Geschwindigkeitsbeschränkungen und Gfahrenwarnung installiert worden, teilt die Regierung weiter mit. 2.500 Kilometer ecke könnten mittels dynamischer Netzbeeinflussungsanlagen gesteuert werden"
«Нью-Джерси. Статус: Действует (установлен в конце 1960-х годов). Цель: обеспечить раннее предупреждение автомобилистов о медленном движении или опасных дорожных условиях. Местоположение: Город/Село — платная автомагистраль Нью-Джерси.
Департамент транспорта Вайоминга сообщает, что планирует ввести ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) на участке межштатной автомагистрали между Ларами и Роулинсом протяженностью 52 мили (84 км). Снижение существующего ограничения скорости в 75 миль в час (121 км/ч) вступит в силу 15 октября и продлится в течение шести месяцев. Кроме того, WYDOT намерен установить знаки переменного ограничения скорости на том же участке шоссе, чтобы ограничение можно было снизить еще больше из-за плохой погоды. Участок находится между развязкой Куили-Доум, в 20 милях (32 км) к западу от Ларами, и развязкой Петерсон, в 22 милях (35 км) к востоку от Роулинса, сообщило агентство.
«Когда все горизонтально и заносы, это убивает видимость, и мы ужасно пытаемся удержать людей на дороге», — сказал инженер Wyoming DOT Тим МакГэри в интервью Land Line Now на Sirius XM. МакГэри говорит, что этой зимой водители грузовиков на I-80 больше не увидят сезонное ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) между Ларами и Роулинсом. Вместо этого на всем участке длиной 52 мили (84 км) будут установлены электронные знаки ограничения скорости с переменной скоростью, которые DOT начал устанавливать в прошлом году. Знаки с переменной скоростью позволяют DOT понижать или повышать ограничение скорости с шагом 5 миль в час (8,0 км/ч) в зависимости от погодных условий. И МакГэри говорит, что они работают. «Статистика показывает, что если мы контролируем ситуацию с нашими операторами снегоочистителей и патрульными и снижаем ограничения скорости в соответствии с погодными условиями, люди довольно хорошо это соблюдают», — сказал МакГэри. «Уровень аварийности снизился, и мы надеемся продолжить эту тенденцию».
Первоначальные результаты годичного испытания Изменяемых ограничений скорости показали экономию времени в пути, более плавное движение транспорта и снижение количества аварий. Основываясь на этих результатах, Агентство преобразовало испытание в постоянное учреждение в 1997 году. Изменяемые ограничения скорости в целом пользовались популярностью у участников дорожного движения, которые сообщали о предполагаемых преимуществах, включая меньшие заторы и менее стрессовые поездки. Агентство не смогло доказать экономическую целесообразность использования этой меры в другом месте. Условия на месте испытания Изменяемых ограничений скорости не были стабильными до или во время испытания, или в период расширенного мониторинга, который последовал за ним. Объемы трафика изменились, и Агентство внедрило новые технологии и новое освещение, а также расширило автомагистраль на обоих концах испытательного участка, что не позволило ему установить должным образом контролируемые и надежные данные «до и после» для оценки воздействия меры. Без надежных данных Агентство не могло доказать экономическую целесообразность использования меры в другом месте. В результате в 2002 году Агентство расширило испытание Variable Speed Limits, выделив дополнительные бюджетные средства в размере 3,9 млн фунтов стерлингов, чтобы охватить еще восемь километров трассы M25, где условия, как ожидалось, были более стабильными, чтобы собрать достаточно данных до и после для подготовки экономической целесообразности.
первоначальные результаты исследовательского проекта Transfund, реализуемого для оценки эффективности знаков ограничения скорости с изменяющимися сообщениями (VMSS) в системе активного управления дорожным движением Нгауранги (NATMS). NATMS — это система, основанная на инцидентах, целью которой является облегчение проезда транспорта через очень сложный участок государственной автомагистрали к северу от Веллингтона... Уникальной особенностью NATMS является использование VMSS, которые отображают обязательную скорость, установленную диспетчерами в ответ на инцидент или преобладающие условия дорожного движения... В феврале 2001 года Transit New Zealand (TNZ) ввела в эксплуатацию систему активного управления дорожным движением Ngauranga (NATMS) на государственной автомагистрали 1 к северу от Веллингтона, Новая Зеландия. NATMS охватывает 4-километровый участок государственной автомагистрали между Джонсонвиллом и развязкой SH1 / SH2. NATMS — первая система в Новой Зеландии, использующая автоматическое обнаружение инцидентов (AID), и была выбрана из-за сложных условий вождения, которые усугубляются крутым рельефом, многочисленными поворотами и высокой степенью петляния между полосами. Это, в сочетании с объемом более 60 000 транспортных средств в день и уровнем аварийности выше среднего по стране, стали факторами, способствовавшими внедрению NATMS.
«Немецкий: Den 'Tempo 160-Test' auf der A10 bezeichnete Gorbach «allen Unkenrufen zum Trotz» как «Meilenstein in der europäischen Verkehrspolitik». Er betonte im Rahmen einer Pressekonferenz в Вене, dass mit Tempo 160 'nicht die Raser gefördert, sondern die Geschwindigkeit flexibilisiert' werden soll English: «[Тогдашний министр транспорта Австрии Хуберт] Горбах заявил, что «испытательная скорость 160» на автомагистрали А10 стала «вехой в европейской транспортной политике – несмотря на все прогнозы об обратном». На пресс-конференции в Вене он заявил, что ограничение в 160 "не способствует превышению скорости, а способствует более гибкой скорости движения".
В настоящее время 52% немецких автомагистралей не имеют ограничения скорости, 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. На неограниченных участках рекомендуется 130 км/ч.
Diese Geschwindigkeitsbeschränkung gilt nicht [...] на другом месте с Fahrbahnen für eine Richtung, die durch Mittelstreifen или sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind. Sie giltferner nicht auf Straßen, die Minestens zwei durch Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) или durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte Fahrstreifen für jede Richtung haben.
Die Berechnung basiert dabei auf der in Deutschland gültigen Richtgeschwindigkeit von 130 км/ч. Die Real Gefahrene Geschwindigkeit auf "freigegebenen" Autobahnabschnitten Liegt Jedoch deutlich Höher, wie das in Abb. 54 лучших варианта
A9
в
Германии
. V85 летает со скоростью более 170 км/ч. Im Schnitt fahren deutlich über 60 % der Verkehrsteilnehmer Schneller также 130 км/ч. Mehr als 30 % der Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt Schneller als 150 км/ч
(перевод на английский язык) Расчеты основаны на рекомендованной в Германии скорости 130 км/ч. Реальные скорости движения на участках автомагистралей значительно выше, как показано на рисунке 54, например, на трассе
А9
в
Нимегке
. V85 [скорость 85-го процентиля] превышает 170 км/ч. В среднем значительно более 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км/ч. Более 30% автомобилистов превышают скорость 150 км/ч.
(Немецкий)Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit со скоростью 142 км/ч. (Русский)На свободных участках 6-полосного шоссе автомобили развивают среднюю скорость 142 км/ч.
За пределами населенных пунктов: До 1973 года: ограничений нет 1973: 100 км/ч (временное) 1977: 100 км/ч (окончательное) 1985: 80 км/ч (пробное) 1989: 80 км/ч (окончательное), национальный референдум 26 ноября 1989 года Автомагистрали: До 1973 года: ограничений нет 1973: 100 км/ч (временное), в связи с нефтяным кризисом 1974: 130 км/ч (предварительное) 1977: 130 км/ч (окончательное) 1985: 120 км/ч (пробное) 1989: 120 км/ч (окончательное), национальный референдум 26 ноября 1989 года
1: ВВЕДЕНИЕ: 1.1 Справочная информация «До 1974 года на межштатных автомагистралях, проходящих через различные штаты, были разные ограничения скорости, за исключением Монтаны и Невады, где их не было».
-й процентиль — это старый инструмент для установления скорости на новых дорогах, говорят эксперты, но это не значит, что все ограничения должны определяться быстрой толпой. «У него история, насчитывающая более 50 лет», — сказал Джефф Линдли, главный технический директор Института инженеров транспорта (ITE). «За эти годы я бы сказал, что наблюдалась чрезмерная зависимость от [85-го процентиля] как способа устанавливать и корректировать ограничения скорости непреднамеренным образом».
устанавливают ограничения скорости, используя различные методы и измерения, включая так называемое правило 85 процентилей, которое относится к скорости, «на уровне или ниже которой 85 процентов водителей едут по участку дороги», согласно Федеральному управлению автомобильных дорог.
американские инженеры по дорожному движению используют метод «85-го процентиля», который устанавливает ограничения на скорости, на которой или ниже которой 85 процентов водителей ездят в нормальных условиях. Этот одобренный на федеральном уровне подход использовался государственными и местными транспортными агентствами по крайней мере с 60-х годов, но сторонники безопасности на дорогах и должностные лица городского транспорта высмеивают этот метод, поскольку он обычно приводит к более высоким ограничениям скорости и более высоким скоростям, что связано с более серьезными авариями.
Защитники безопасности дорожного движения утверждают, что федеральное правительство упустило возможность устранить устаревшие стандарты установления ограничений скорости, когда оно пересмотрело правила дорожного движения в прошлом году. Агентство могло бы отменить руководство, рекомендующее устанавливать ограничения скорости на уровне или ниже того, с какой скоростью 85% водителей едут по незагруженным дорогам. Критики утверждают, что так называемое правило 85-го процентиля побуждает инженеров дорожного движения устанавливать ограничения скорости на уровнях, небезопасных для пешеходов.
смертельных случаев на сельских межштатных автомагистралях со скоростью 65 миль в час или на сельских немежштатных автомагистралях со скоростью 55 миль в час существенно не изменились после введения ограничения скорости в 65 миль в час.
Исследование TRL по методам управления скоростью в городах, опубликованное в 1998 г. (TRL Report 363), обнаружило лишь среднее снижение скорости на 1 милю в час и отсутствие заметного снижения числа аварий при ограничениях скорости в 20 миль в час с использованием только знаков. Рекомендательные ограничения скорости обычно не утверждаются в Англии и Уэльсе. Однако более успешные зоны со скоростью в 20 миль в час, которые используют саморегулирующиеся функции успокоения движения, достигли среднего снижения скорости примерно на 10 миль в час, что привело к 70-процентному снижению числа аварий с участием детей-пешеходов и 48-процентному снижению числа аварий с участием детей-велосипедистов.
того, как Норвегия снизила свой городской предел скорости с 60 км/ч до 50 км/ч, средняя скорость упала на 3,5-4 км/ч, а количество смертельных случаев сократилось на 45 процентов (Norwegian Traffic Safety Handbook, цитируется в 9)... Основная часть выгоды от ДТП с жертвами связана с внедрением ограничения скорости по умолчанию в 50 км/ч на городских магистралях, в настоящее время отнесенных к зоне 60 км/ч. Распространение городского ограничения скорости по умолчанию в 50 км/ч на все жилые улицы по всей Австралии обеспечивает около 6% от общей экономии в ДТП с жертвами.
ходе испытаний удалось добиться снижения средней скорости на 1,5–2 км/ч в некоторых советах и снижения на 7 % числа жертв и аварий с пострадавшими в пробных LGA по сравнению с остальной частью штата.
скорости основано как на соображениях безопасности, так и мобильности, а также все чаще на экологических соображениях.
Значительной проблемой концепции расчетной скорости 1954 года был язык определения и его связь с показателями эксплуатационной скорости. В определении используется термин «максимальная безопасная скорость», и было признано, что эксплуатационные скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных скоростей без обязательного снижения безопасности. В 1997 году Фамбро и др. (15) рекомендовали пересмотренное определение расчетной скорости для Зеленой книги, сохранив при этом пять положений, указанных выше. Рекомендованное определение было следующим: «Расчетная скорость — это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей проезжей части». Термин «безопасный» был удален, чтобы избежать восприятия, что скорости, превышающие расчетную, являются «небезопасными». Целевая группа AASHTO по геометрическому проектированию проголосовала в ноябре 1998 года за принятие этого определения, и оно было включено в Зеленую книгу 2001 года (17).
Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% использования удерживающих устройств...
Главное европейское агентство по безопасности дорожного движения вчера предупредило, что ограничение скорости на наших убийственных сельских дорогах слишком высокое и должно быть сокращено на треть... Общее ограничение скорости в 100 км/ч на основных сельских дорогах, не имеющих разделительных ограждений, должно быть сокращено до 70 км/ч или ниже, рекомендовалось в официальном отчете вчера.
дорога типа 2: разделенная дорога общего назначения с двумя полосами в каждом направлении Двухполосная дорога типа 3: разделенная дорога общего назначения с двумя полосами в одном направлении движения и одной полосой в другом направлении. Двухполосный участок, который обеспечивает возможность обгона, чередуется с однополосным участком с интервалами
Группа любителей автомобилей встретилась в ресторане Trocadero в Вест-Энде Лондона 29 июня, чтобы сформировать Автомобильную ассоциацию (AA) — организацию, изначально призванную помогать автомобилистам избегать полицейских ловушек.
Немецкий: Der ADAC hält ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen für nicht erforderlich... Ein Zusammenhang zwischengenerellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Autobahnen ist nicht feststellbar. Die Zahl der Getöteten auf Autobahnen pro einer Milliarde Fahrzeugkilometer в Германии со скоростью 2,2, с падением Tendenz. Zahlreiche Länder mitgenereller Geschwindigkeitsbeschränkung schneiden schlechter ab, zB Dänemark, Бельгия, Австрия, США. В Австрии, где установлен общий темполимит со скоростью 130 км/ч, это Getötetenrate auf Autobahnen etwa 1,5-mal Höher также в Германии. Русский: ADAC считает ненужным общее ограничение скорости на автомагистралях... Связь между общим ограничением скорости на автомагистралях и безопасностью не обнаруживается. Число смертей на автомагистралях на 1 миллиард транспортных километров в Германии составляет 2,2 с тенденцией к снижению. Во многих странах ситуация с общим ограничением скорости хуже, чем в Германии (например, Дания, Бельгия, Австрия, США). В Австрии, где скорость обычно 130, смертность на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше., Пресс-релиз, июнь 2010 г.
В этом исследовании анализируются последствия повышения ограничения скорости в масштабах штата, при этом автомагистрали и контроль за соблюдением правил рассматриваются как единая система. Мы обнаружили, что ограничение скорости в 65 миль в час снизило уровень смертности по всему штату на 3,4% -5,1% по сравнению с теми штатами, которые не повысили ограничение скорости. на сельских межштатных автомагистралях [стр. 49] Скорость движения на дорогах с ограниченным движением в 1,62 раза росла быстрее в штатах с ограничением скорости в 65 миль в час, чем в штатах с ограничением в 55 миль в час... Эти цифры соответствуют ожидаемой модели изменения дорожного движения [стр. 53]
Когда ограничения скорости устанавливаются произвольно низкими — как при старой системе — езда впритык, петляние и «разброс скоростей» (проблема того, что некоторые автомобили едут значительно быстрее других) делают дороги менее безопасными
внимание, что "средний" водитель на 50%-м процентиле имеет больший риск аварии, чем водитель на 85-м процентиле. Ниже 30-го процентиля риск аварии значительно увеличивается, и такие скорости, как правило, используются менее опытными и компетентными водителями... Старый болван на скорости 30 миль в час / 50 км/ч на дороге категории "A" в Великобритании, подходящей для 60 миль в час / 100 км/ч. Конечно, у него повышенный риск аварии. Он не знает, что делает... Одиночное транспортное средство на полосе 3 оживленной автомагистрали. Очевидно, что при снижении скорости ниже 55 миль в час / 90 км/ч риск аварии увеличится
марте мы узнали из запроса о свободе информации, что исследование побочных эффектов камер контроля скорости (объявленное в мае 2005 г.) было прекращено. Немыслимо, чтобы побочные эффекты НЕ уносили более 25 жизней в год, а это значит, что камеры контроля скорости ухудшают безопасность дорожного движения. Но DfT не хочет этого слышать, и это единственная возможная причина прекращения самого важного исследования. Так вот правда. Политика в отношении камер контроля скорости потерпела катастрофическую неудачу. Департамент транспорта ЗНАЕТ, что она потерпела неудачу, но не признает свою смертельную ошибку и не перекрывает кислород.
Общее ограничение скорости на автобанах Германии не принесет дополнительных преимуществ в плане защиты климата или безопасности вождения", - сказал управляющий директор VDA д-р Куниберт Шмидт... "Гораздо важнее, чем мантроподобное повторение старых требований, меры, призванные не допустить вождения автомобилистов со скоростью, не соответствующей погодным условиям и потоку окружающего транспорта - основной причине дорожно-транспортных происшествий.
Девять лет назад ограничение скорости на некоторых автомагистралях было увеличено со 110 км/ч до 130 км/ч, и это привело к снижению количества смертей в результате ДТП на этих участках дороги.
Социалисты теперь открыты для повышения ограничения скорости до 130 км/ч на нескольких автомагистралях страны. Ранее партия решительно выступала против, когда либеральное правительство в 2005 г. повысило ограничение скорости со 110 до 130 на нескольких участках. Однако это не привело к увеличению числа смертельных случаев. В чем убедили социалистов, говорит транспортный координатор Расмус Прен. «Возможно, есть места, где можно повысить ограничение со 110 км/ч до 130 км/ч. Должна быть детальная оценка этого. Важно, чтобы люди почувствовали, что существует взаимосвязь между тем, как обстоят дела, и тем, насколько быстро вы можете ехать», — говорит Расмус Прен. Число погибших в прошлом году составило 220 человек, что является самым низким показателем со времен Второй мировой войны. На автомагистралях погибло всего 12 человек. (ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДАТСКИЙ: Socialdemokraterne åbner nu для того, чтобы проехать 130 километров за время, проехавшее по землям Motorvejsstrækninger. Партия, в которой были заинтересованы все участники ВК, в 2005 году проезжала со 110 до 130 на языке Люди, которые не бегают по дорогам, и это слишком агрессивный социал-демократ, торговец Расмус Прен, который может двигаться вперед, если человек может ехать со скоростью 110 км/т до 130. км/т. Это скаль дер ан nærmere vurdering til. Но это очень важно, это то, что люди для людей на высоком уровне, и это одно и то же, когда они поддерживают, и что причиняет боль человеку, который мне нравится, говорит Расмус Прен. Показатель трафика составляет 220. Это самая последняя сторона Андена Верденкрига. Кун 12 рядом с двигателем.)
, в апреле 2004 г. Дания увеличила ограничение скорости со 110 до 130 км/ч на всех автомагистралях. Италия ввела ограничение скорости 2003 г. на шестиполосных автомагистралях со 130 до 150 км/ч... Повышение ограничений скорости в Дании и Италии не оказало отрицательного влияния на безопасность дорожного движения. Число смертей в результате несчастных случаев даже снизилось за год до повышения предела -10% (Италия) или -15% (Дания). Italien setzte 2003 sein Tempolimit auf sechsspurigen Autobahnen von 130 км/ч или 150 км/ч. Auch die schwedische Regierung Hat Jezt eine Anhebung des Tempolimits ausgewählten Streckenabschnitten wie auch auf vierspurigen Landstraßen beschlossen. ...Die Anhebung der Tempolimits в Дании и Италии Hatten keinerlei Negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. Die Zahl der Unfalltoten потопил sogar gegenüber dem Jahr vor der Anhebung des Limits um –10 % (итальянский) bzw. –15 % (Дания).
Более того, это стало результатом продолжающегося компромисса между двумя ожесточенно противоборствующими фракциями: теми, кто выступает против автомобилиста и сделает все возможное, чтобы ограничить его, и теми, кто выступает против ограничений, если только они не являются относительно незначительными по своему воздействию. Примерами обеих сторон являются, соответственно, Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация. Опрос также показывает, что автомобильный закон в 1903 и 1930 годах был сформулирован законодателями, которые мало знали о моторных транспортных средствах.
регулирующих знаков имеют прямоугольную форму с черной надписью на белом фоне...[исключения включают] знаки ограничения скорости (символ, заключенный в красный круг)"
Знаки NYR2-4, NYR2-5 и NYR2-6... должны использоваться для обозначения ограничений скорости на территориях, которые по сути являются общегородскими, поселковыми и поселковыми соответственно.... Слово "AREA" на знаке NYR2-3 может быть заменено другой общей легендой (например, "КАМПУС", "ПЛАЗА", "ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР", "ПАРК" и т. д.), где оно будет более четко и уместно идентифицировать физически определенную территорию.
скорости на открытых дорогах - Приведенные ниже знаки означают, что максимальная скорость, с которой вы можете двигаться, составляет 100 км/ч.
