Рейс 103 компании Pan Am ( PA103/PAA103 ) — регулярный трансатлантический рейс компании Pan Am из Франкфурта в Детройт с промежуточной остановкой в Лондоне и еще одной остановкой в Нью-Йорке. Трансатлантический участок маршрута обслуживался самолетом Clipper Maid of the Seas , Боингом 747 с регистрационным номером N739PA. Вскоре после 19:00 21 декабря 1988 года, когда самолет пролетал над шотландским городом Локерби , он был уничтожен бомбой, в результате чего погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа в результате так называемого взрыва в Локерби . [1] Большие части самолета разбились на жилой улице в Локерби, в результате чего погибли 11 жителей. Это самый смертоносный террористический акт в истории Соединенного Королевства , в котором погибло 270 человек .
После трехлетнего совместного расследования, проведенного полицией Дамфриса и Галлоуэя и Федеральным бюро расследований (ФБР) США , в ноябре 1991 года были выданы ордера на арест двух ливийских граждан. В 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи передал двоих мужчин для суда в Кэмп Зейст, Нидерланды , после длительных переговоров и санкций ООН. В 2001 году Абдельбасет аль-Меграхи , офицер ливийской разведки, был приговорен к пожизненному заключению после того, как был признан виновным в 270 убийствах, связанных с взрывом. В августе 2009 года он был освобожден правительством Шотландии из соображений сострадания после того, как у него диагностировали рак простаты . Он умер в мае 2012 года как единственный человек, осужденный за нападение.
В 2003 году Каддафи признал ответственность Ливии за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв, хотя и утверждал, что никогда не отдавал приказ о нападении. [2] Принятие ответственности было частью ряда требований, изложенных в резолюции ООН по отмене санкций против Ливии. Ливия заявила, что должна взять на себя ответственность из-за статуса Меграхи как государственного служащего. [3]
Во время Первой гражданской войны в Ливии в 2011 году бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль утверждал, что ливийский лидер лично отдал приказ о взрыве, [2] в то время как следователи долгое время считали, что Меграхи действовал не один, и, как сообщается, допрашивал отставного Штази. агентов о возможной роли в нападении.
Некоторые родственники погибших, в том числе участник кампании Локерби Джим Свайр , полагают, что бомба была заложена в аэропорту Хитроу , а не отправлена фидерными рейсами с Мальты, как утверждают правительства США и Великобритании. Спящая ячейка Народного фронта освобождения Палестины (Главное командование) действовала в Западной Германии за несколько месяцев до взрыва Pan Am. [4]
В 2020 году власти США предъявили обвинение жителю Туниса и гражданину Ливии Абу Агиле Масуду , которому на момент инцидента было 37 лет, [5] за участие во взрыве. Он был взят под стражу в декабре 2022 года, [6] но не признал себя виновным в феврале 2023 года. [7] Федеральный суд был назначен на май 2025 года. [8]
.jpg/1280px-Boeing_747-121,_Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_AN0076297_(Cropped).jpg)
Самолетом, выполнявшим рейс 103 компании Pan Am, был Боинг 747-121 , зарегистрированный N739PA [9] и названный Clipper Maid of the Seas. [10] До 1979 года он назывался Clipper Morning Light . [11] Это был 15-й построенный Боинг 747, первый полет которого состоялся 25 января 1970 года. Он был доставлен 15 февраля 1970 года, [12] [13] через месяц после того, как первый Боинг 747 поступил на вооружение Pan Am . [12] [14] В 1978 году под названием Clipper Morning Light он появился в «Покорении Атлантики», четвёртом эпизоде документального сериала BBC Television «Бриллианты в небе» , представленном Джулианом Петтифером . [15]
Pan Am 103 возник как фидерный рейс в аэропорту Франкфурта , Западная Германия , с использованием Boeing 727 и номера рейса PA103-A. И Pan Am, и Trans World Airlines регулярно меняли тип самолетов, выполняющих разные этапы полета. PA103 можно было забронировать либо по одному маршруту Франкфурт-Нью-Йорк, либо по маршруту Франкфурт-Детройт, хотя в лондонском аэропорту Хитроу произошла плановая смена самолетов. [ нужна цитата ]
После взрыва номер рейса был изменен в соответствии со стандартной практикой авиакомпаний после катастроф. [16] Маршрут Франкфурт-Лондон-Нью-Йорк-Детройт обслуживался рейсом 3 Pan Am после упадка компании в 1991 году. [17]
По прибытии в Терминал 3 аэропорта Хитроу в день катастрофы пассажиры и их багаж (а также несопровождаемый чемодан, который был частью интерлайн-багажа на фидерном рейсе) были переведены непосредственно в самолет Boeing Clipper Maid of the Seas . 747-100 с регистрацией N739PA, предыдущий рейс которого вылетел из Лос-Анджелеса и прибыл через Сан-Франциско как рейс PA 124, приземлился в 12 часов дня и припарковался у выхода K-14. [18] Самолет, выполнявший трансатлантический участок рейса, отодвинулся от терминала в 18:04 и взлетел с взлетно-посадочной полосы 27R в 18:25, направляясь в аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди , а затем в аэропорт Детройта Метрополитен округа Уэйн . Вопреки многим популярным сообщениям о катастрофе (хотя они повторяются со ссылкой ниже), рейс, вылет которого был запланирован на 18:00, вылетел из аэропорта Хитроу вовремя. [19] [20]
В 18:58 самолет установил двустороннюю радиосвязь с диспетчерской службой Шанвикского океанического района в Прествике на частоте 123,95 МГц.
Клипер Maid of the Seas подошел к углу Солуэй -Ферт в 19:01 и пересек побережье в 19:02 UTC. В обзоре самолет показал код транспондера , или «скок», 0357 и эшелон полета 310. В этот момент « Клиппер «Дева морей» летел на высоте 31 000 футов (9 400 метров) по магнитному курсу 316 ° и по скорость 313 узлов (580 км/ч; 360 миль в час), калиброванная воздушная скорость . Последующий анализ данных радара, проведенный RSRE, пришел к выводу, что самолет следовал под углом 321 ° (по координатной сетке) и двигался со скоростью 803 км/ч (499 миль в час; 434 узла). [ нужна цитата ]
В 19:02:44 Алан Топп, диспетчер воздушных путей Шотландского центра управления воздушным движением, передал разрешение на океанический маршрут от имени Шэнвика. Самолет не подтвердил это сообщение. «Визг» Клипера «Дева морей » затем погас. Авиадиспетчерская служба попыталась связаться с рейсом, но безрезультатно. Затем в 19:02:50 на кабинном диктофоне (CVR) был зафиксирован громкий шум . Вместо одного появилось пять радиолокационных эхосигналов. [21] [22] Сравнение CVR с данными радара показало, что через восемь секунд после взрыва обломки разбросались на 1 морскую милю (1,9 км). [23] Пилот British Airways , летевший на шаттле Лондон-Глазго недалеко от Карлайла , позвонил шотландским властям и сообщил, что видит огромный пожар на земле. [24]
В результате взрыва образовалась дыра диаметром 50 см (20 дюймов) на левой стороне фюзеляжа. Следователи Федерального управления гражданской авиации США (FAA) пришли к выводу, что в кабине не было запущено никаких экстренных процедур. [25] CVR, расположенный в хвостовой части самолета, был обнаружен в поле полицейскими в течение 24 часов. Никакого сигнала бедствия зарегистрировано не было; Когда взрыв разрушил центр связи самолета, можно было услышать шипящий шум длительностью 180 миллисекунд. [26] Взрыв в трюме самолета был усилен неконтролируемой декомпрессией фюзеляжа – большой разницей в давлении между внутренней и внешней частью самолета. Тросы управления рулем высоты и руля направления самолета были повреждены, а фюзеляж накренился вниз и влево. [27]
Следователи из отдела по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Великобритании пришли к выводу, что носовая часть самолета была оторвана и отделена от основного фюзеляжа в течение трех секунд после взрыва. Носовой обтекатель на короткое время удерживался металлической полосой, но обращенной назад, как крышка консервной банки. Затем он оторвался вверх и назад к правому борту, взорвал двигатель номер три и приземлился на некотором расстоянии от города, на холме в Тандергарте.
Фюзеляж продолжал двигаться вперед и вниз, пока не достиг высоты 19 000 футов (5 800 м), когда его пикирование стало почти вертикальным. [23] : 44 Из-за сильного флаттера вертикальный стабилизатор распался, что, в свою очередь, вызвало сильное рыскание. Поскольку передняя часть фюзеляжа продолжала разрушаться, летящие обломки оторвали оба горизонтальных стабилизатора, а задняя часть фюзеляжа, оставшиеся три двигателя и стабилизатор крутящего момента отделились. [25] Задняя часть фюзеляжа, части багажного отсека и три шасси приземлились в Роузбанк-Кресент. [23] : 44 Фюзеляж, состоящий из основной конструкции крыла, приземлился на Шервуд-Кресент, разрушив три дома и образовав большую ударную воронку. 200 000 фунтов (91 000 кг) реактивного топлива, воспламенившиеся в результате удара, вызвали пожары, в результате которых было разрушено еще несколько домов. [23] : 4 Следователи установили, что оба крыла приземлились в кратере Шервуд-Кресент, заявив, что «полное отсутствие обломков первичной конструкции крыла, обнаруженной вдали от кратера, подтвердило первоначальное впечатление о том, что вся коробчатая конструкция крыла присутствовала в кратере». главное воздействие». [23] : 16
Британская геологическая служба в 23 километрах (14 миль) от Эскдалемюра зарегистрировала сейсмическое событие в 19:03:36 силой 1,6 по моментной шкале , которое было связано с ударом. Согласно отчету, остальная часть обломков, состоящая из «полного фюзеляжа в носовой части примерно от станции 480 до станции 380, включая кабину экипажа и носовое шасси, была обнаружена как единое целое в поле примерно в 4 километрах (2,5 мили) к востоку от станции 380. Локерби». [23] : 16 На этом поле, расположенном напротив церкви Тандергарт , упали обломки, которые легче всего идентифицировать по изображениям аварии в средствах массовой информации: они упали «почти плашмя на левый бок, но с небольшим наклоном носа вниз». [23] : 16
Все 243 пассажира и 16 членов экипажа погибли, как и 11 жителей Локерби, находившихся на земле. Из 270 погибших 190 были гражданами США и 43 - гражданами Великобритании. Были представлены девятнадцать других национальностей, по четыре или менее пассажиров от каждой страны. [10] [28]
Рейс 103 находился под командованием капитана Джеймса Б. МакКуорри (55 лет), пилота Pan Am с 1964 года, налетавшего почти 11 000 часов, из которых более 4 000 было наработано на самолетах 747. Ранее он три года служил в ВМС США и пять лет в Национальной гвардии ВВС штата Массачусетс , где имел звание майора. Первый офицер Рэймонд Р. Вагнер (52 года), пилот Pan Am с 1966 года, налет которого составил почти 5500 часов на Боинге 747 и общий налет почти 12 000 часов, ранее прослужил восемь лет в Национальной гвардии Нью-Джерси . Бортинженер Джерри Д. Авритт (46 лет), который присоединился к Pan Am в 1980 году после 13 лет работы в National Airlines , налетал более 8000 часов, из них почти 500 часов на Боинге 747. Экипаж в кабине базировался на авиабазе имени Джона Ф. Кеннеди. Международный аэропорт . [23]
Шестеро из 13 членов экипажа стали натурализованными гражданами США, работая в Pan Am. Бортпроводники базировались в Хитроу и жили в районе Лондона или ездили на работу из разных уголков Европы. Первоначально все они были наняты компанией Pan Am, а стаж работы варьировался от 9 месяцев до 28 лет.
Капитан, первый помощник, бортинженер, бортпроводник и несколько пассажиров первого класса были найдены все еще привязанными к своим местам в носовой части, когда он разбился в Тандергарте. Стюардесса была найдена живой женой фермера, но скончалась до того, как удалось вызвать помощь. Некоторые пассажиры могли остаться в живых некоторое время после удара; В отчете патологоанатома сделан вывод, что по крайней мере двое из этих пассажиров могли бы выжить, если бы их нашли достаточно быстро. [29] [22] [30]
Тридцать пять пассажиров были студентами Сиракузского университета , которые участвовали в Университетском отделе международных программ за рубежом (сокращенно «Программа DIPA» и переименованном в «Сиракузский университет за рубежом» в 2006 году, также известном как «Сиракузский университет за рубежом» и «Сиракузский университет за рубежом»). Программа обучения за рубежом») и возвращались домой на Рождество после семестра в лондонском и европейском кампусах Сиракуз. Десять из этих студентов были из других университетов и колледжей (включая, помимо прочего, Университет Колгейта и Университет Колорадо ), имевших отношения сотрудничества с Сиракузами.
Многие из их тел были найдены в Роузбанк-Кресент, в 1 ⁄ мили (0,8 км) от Шервуд-Кресент. Задняя часть фюзеляжа самолета, где сидели многие из них, разрушила один из домов Rosebank Crescent, 71 Park Place, дома жительницы Локерби Эллы Рамсден, которая выжила. Тела двух из этих студентов так и не были обнаружены. [ нужна цитата ]
Среди пассажиров-жертв был 50-летний комиссар ООН по Намибии (тогда Юго-Западная Африка ) Бернт Карлссон , который на следующий день должен был присутствовать на церемонии подписания Нью-Йоркских соглашений в штаб-квартире ООН . [31] Джеймс Фуллер , американский автомобильный руководитель, работавший в Volkswagen, возвращался домой со встречи с руководителями Volkswagen в Германии. Также на борту находились ирландский олимпийский матрос Питер Дикс [ 32] и рок-музыкант Пол Джеффрис и его жена. [33] [34]
На борту самолета находились специальные агенты Дипломатической службы безопасности (DSS) Дэниел Эммет О'Коннор и Рональд Альберт Ларивьер. [35] [36] Мэтью Гэннон , заместитель начальника резидентуры Центрального разведывательного управления (ЦРУ) в Бейруте , Ливан, сидел на месте 14J, которое располагалось в салоне бизнес-класса (под торговой маркой «Клипер-класс»). [37] На борту самолета находилась группа специалистов американской разведки. Их присутствие породило предположения и теории заговора о том, что один или несколько из них стали объектом нападения. [38]
Одиннадцать жителей Локерби на Шервуд-Кресент погибли, когда секция крыла врезалась в дом по адресу Шервуд-Кресент, 13 на скорости более 800 км/ч (500 миль в час) и взорвалась, образовав кратер длиной 47 м (154 фута) и объемом 560 м. 3 (20 000 куб. футов; 730 куб. ярдов). [23] Имущество было полностью разрушено, двое его обитателей погибли. Их тела так и не были найдены. Еще несколько домов и их фундаменты были разрушены, а еще 21 дом был поврежден и не подлежал ремонту.
Семья из четырех человек погибла в результате взрыва их дома по адресу Шервуд-Кресент, 15. [39] Пара и их дочь погибли в результате взрыва в их доме по адресу Шервуд-Кресент, 16. Их сын стал свидетелем того, как огненный шар поглотил его дом из гаража соседа, где он ремонтировал велосипед своей сестры. [40] Другими умершими жителями Локерби были две вдовы в возрасте 82 и 81 года, которые также жили в Шервуд-Кресент; они были двумя самыми старыми жертвами катастрофы. [41]
Патрик Киганс, римско-католический священник Локерби , около 7:00 вечера собирался навестить друзей вместе со своей матерью, недавно назначенной приходским священником города. [42] Дом Киганса на Шервуд-Кресент, 1 был единственным на улице, который не был ни разрушен в результате удара, ни выпотрошен огнем. [43] Согласно статье BBC о пожаре, опубликованной в 2018 году, Киганс поднялся наверх, чтобы убедиться, что он спрятал рождественский подарок своей матери, и вспоминает: «Сразу после этого произошел огромный взрыв». Тот же источник утверждает, что после этого «тряска прекратилась, и, к его удивлению, он не пострадал». Мать Киганса также не пострадала, поскольку ее защищал от мусора холодильник с морозильной камерой. [42]
Многие родственники пассажиров, в основном из США, прибыли туда через несколько дней, чтобы опознать погибших. Добровольцы из Локерби открыли и укомплектовали столовые, которые работали круглосуточно и предлагали родственникам, солдатам, полицейским и социальным работникам бесплатные бутерброды, горячее питание, напитки и консультации. Жители города стирали, сушили и гладили каждый предмет одежды, который был найден после того, как полиция установила, что он не имеет криминалистической ценности, чтобы как можно больше вещей можно было вернуть родственникам. Корреспондент BBC в Шотландии Эндрю Касселл сообщил в 10-ю годовщину взрыва, что горожане «открыли свои дома и сердца» родственникам, перенеся свои потери «стоически и с огромным достоинством», и что узы укрепились. затем продолжаем и по сей день. [44]
Два предупреждения были выпущены незадолго до взрыва.
5 декабря 1988 года (за 16 дней до нападения) Федеральное управление гражданской авиации США (ФАУ) выпустило бюллетень по безопасности, в котором говорилось, что в тот день мужчина с арабским акцентом позвонил в посольство США в Хельсинки , Финляндия, и сообщил им, что самолет авиакомпании Pan Am из Франкфурта в Соединенные Штаты будет взорван в течение следующих двух недель кем-то, связанным с Организацией Абу Нидаля ; он сказал, что финская женщина пронесла бомбу на борт в качестве невольного курьера. [45]
Правительство США серьезно отнеслось к анонимному предупреждению, и Государственный департамент разослал бюллетень десяткам посольств. ФАУ разослало его всем перевозчикам США, включая Pan Am, которая взимала с каждого пассажира дополнительную плату за безопасность в размере 5 долларов, обещая «программу, которая будет проверять пассажиров, сотрудников, объекты аэропорта, багаж и самолеты с неослабевающей тщательностью»; [46] Служба безопасности во Франкфурте нашла предупреждение под стопкой бумаг на столе на следующий день после взрыва. [22] Одна из досмотрщиков во Франкфурте, чья работа заключалась в обнаружении взрывных устройств с помощью рентгеновского излучения, рассказала ABC News , что впервые узнала, что такое семтекс (пластиковая взрывчатка), во время интервью ABC через 11 месяцев после взрыва. [47]
13 декабря предупреждение было вывешено на доске объявлений в посольстве США в Москве и впоследствии распространено среди всего американского сообщества, включая журналистов и бизнесменов. [48]
Всего за несколько дней до взрыва силы безопасности в европейских странах, включая Великобританию, были приведены в состояние боевой готовности после предупреждения Организации освобождения Палестины (ООП) о том, что экстремисты могут совершить террористические атаки, чтобы подорвать продолжавшийся тогда диалог между Соединенными Штатами и Организацией освобождения Палестины (ООП). ПЛО. [49]
В день взрыва Генеральное управление внешней безопасности Франции было проинформировано своим британским коллегой МИ-6 о том, что Великобритания подозревает, что за взрывом стоят ливийцы. [50]
Согласно анализу ЦРУ от 22 декабря 1988 года, несколько групп поспешили взять на себя ответственность за телефонные звонки в США и Европе:
Автор списка отметил: «Мы считаем заявления «Стражей Исламской революции» наиболее достоверными из полученных до сих пор», но в анализе сделан вывод: «В настоящее время мы не можем возложить ответственность за эту трагедию на какую-либо террористическую группу. Мы ожидаем, что что, как это часто бывает, многие группы будут стремиться претендовать на признание». [51] [52]
Муаммар Каддафи взял на себя ответственность за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв в 2003 году, хотя и утверждал, что не он отдавал приказ о нападении. [2] 22 февраля 2011 года, во время гражданской войны в Ливии , бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалил заявил в интервью шведской газете Expressen , что Каддафи лично отдал приказ о взрыве. [53] Джалиль заявил, что располагает «документами, подтверждающими [его обвинения] и [что он] готов передать их в международный уголовный суд». [54]
В декабре 2013 года выяснилось, что первоначальными главными подозреваемыми во взрыве были Народный фронт освобождения Палестины – Главное командование (НФОП-ГК), базирующаяся в Сирии группа под руководством Ахмеда Джибриля . Поток предупреждений, непосредственно предшествовавших катастрофе, включал в себя одно, которое гласило: «Команда палестинцев, не связанных с ООП, намерена атаковать объекты США в Европе». Временные рамки присутствуют. Указанными целями являются авиакомпании Pan Am Airlines и военные базы США». За пять недель до этого предупреждения правая рука Джибриля Хаффез Далкамони был арестован во Франкфурте вместе с известным производителем бомб Марвеном Хрисатом. «Позже сотрудники американской разведки подтвердили, что члены группы следили за объектами Pan Am в аэропорту Франкфурта. По словам Далкамони, бомбы, изготовленные «Хрисатом», где-то находились на свободе». [55] До 15 высокопоставленных сирийских чиновников рассказали агенту ЦРУ под глубоким прикрытием , что в этом замешаны НФОП-ГК и что официальные лица взаимодействовали с Джибрилем «на постоянной основе». [56] В 2014 году бывший иранский шпион заявил, что Иран заказал атаку. [57] Министерство иностранных дел Ирана сразу же опровергло свою причастность. [58]
Первоначальное расследование места крушения, проведенное полицией Дамфриса и Галлоуэя, включало множество съемок с вертолета, спутниковых снимков и обыска местности полицией и солдатами. Обломки крушения были разбросаны на площади более 2000 квадратных километров (770 квадратных миль), и следователи AAIB столкнулись с огромной головоломкой, пытаясь собрать самолет воедино. Всего было собрано и зарегистрировано в компьютерных файлах 4 миллиона обломков. Более 10 000 обломков были извлечены, помечены и введены в компьютерную систему отслеживания. Преступники, очевидно, планировали, что самолет рухнет в море, уничтожив все улики, но взрыв над землей оставил след. [59]
Фюзеляж самолета был реконструирован следователями авиационных происшествий, в результате чего в переднем грузовом отсеке обнаружилась дыра диаметром 20 дюймов (510 мм), соответствующая взрыву. Осмотр багажных контейнеров показал, что ближайший к дыре контейнер имел почернение, ямки и серьезные повреждения, что указывает на то, что внутри него произошло «высокоэнергетическое событие». Для подтверждения точного места и количества использованного взрывчатого вещества была проведена серия тестовых взрывов.
_N739PA_-_Figure_B-17_Fuselage_three-dimensional_reconstruction.jpg/1280px-Pan_Am_Flight_103_(1990)_N739PA_-_Figure_B-17_Fuselage_three-dimensional_reconstruction.jpg)
Были обнаружены фрагменты чемодана Samsonite , предположительно содержавшего бомбу, а также части и части печатной платы, идентифицированные как компоненты радиокассетного проигрывателя Toshiba «Bombbeat» RT-SF16, аналогичного тому, который использовался для сокрытия бомбы Semtex, захваченной Полиция Западной Германии из палестинской боевой группировки ООП-ГК двумя месяцами ранее. Считалось, что предметы детской одежды, которые, как впоследствии выяснилось, были изготовлены на Мальте, были взяты из одного и того же чемодана.
Одежда была установлена мальтийским торговцем Тони Гаучи , который стал ключевым свидетелем обвинения, заявив, что продал одежду мужчине ливийской внешности. Гаучи был допрошен 23 раза, давая противоречивые показания о том, кто купил одежду, возрасте и внешности этого человека, а также дате покупки, но позже опознал Абдельбасета аль-Меграхи . Поскольку Меграхи был на Мальте только 7 декабря, эта дата считалась датой покупки. Эта дата вызывает сомнения, поскольку Гаучи показал, что рождественские огни на Мальте не горели, когда была куплена одежда; Позже выяснилось, что свет был включен 6 декабря. Шотландская полиция также не сообщила защите, что другой свидетель дал показания, что видел, как ливийские мужчины совершали аналогичную покупку в другой день. [60] В официальном отчете, содержащем информацию, которая не была предоставлена защите во время первоначального судебного разбирательства, говорилось, что 19 апреля 1999 года, за четыре дня до того, как впервые опознали аль-Меграхи, Гаучи увидел фотографию аль-Меграхи в журнал, который связал его со взрывом, и этот факт мог исказить его суждения. [61] Гаучи показали тот же журнал во время его показаний на суде над аль-Меграхи и спросили, опознал ли он на фотографии в апреле 1999 года человека, который купил одежду; Затем его спросили, находится ли этот человек в суде. Затем Гаучи представил суду аль-Меграхи, заявив: «Это человек на этой стороне. Он очень на него похож». [62]
Фрагмент печатной платы, предположительно найденный в куске обугленного материала, был идентифицирован как часть электронного таймера, подобного тому, который был найден у агента ливийской разведки, арестованного 10 месяцев назад за перенос материалов для бомбы Semtex . Таймер якобы был прослежен через швейцарского производителя Mebo до ливийских военных, а сотрудник Mebo Ульрих Лумперт опознал фрагмент на суде над аль-Меграхи. Владелец Mebo, Эдвин Больер , показал на суде, что шотландская полиция первоначально показала ему фрагмент коричневой восьмислойной печатной платы прототипа таймера , который никогда не поставлялся в Ливию. Однако образец, который его попросили идентифицировать на суде, представлял собой зеленую 9-слойную печатную плату, которую Mebo действительно поставила в Ливию. Боллиер хотел разобраться в этом несоответствии, но судья первой инстанции лорд Сазерленд сказал ему, что он не может этого сделать. [63] Болье утверждал, что в 1991 году он отклонил предложение ФБР в размере 4 миллионов долларов (что эквивалентно 8 миллионам долларов в долларах 2023 года) в обмен на поддержку основного направления расследования. [64]
Лорд-адвокат Шотландии назвал это событие, известное как взрыв в Локерби и авиакатастрофу в Локерби в Великобритании, как крупнейшее уголовное расследование в Великобритании, проводимое самыми маленькими полицейскими силами в Британии - полицейскими силами Дамфриса и Галлоуэя. [65]
После трехлетнего совместного расследования, проведенного полицией Дамфриса и Галлоуэя и ФБР США, в ходе которого было получено 15 000 показаний свидетелей, 13 ноября 1991 года были выдвинуты обвинения в убийстве против Абдельбасета аль-Меграхи , офицера ливийской разведки и главы службы безопасности Ливии. Ливийские арабские авиалинии (LAA) и Ламин Халифа Фима , менеджер станции LAA в аэропорту Лука , Мальта. Санкции ООН против Ливии и длительные переговоры с ливийским лидером полковником Муаммаром Каддафи обеспечили передачу обвиняемых 5 апреля 1999 года шотландской полиции в Кэмп-Зейст, Нидерланды, который был выбран в качестве нейтрального места для суда над ними.
Оба обвиняемых предпочли не давать показаний в суде. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в убийстве коллегией из трех шотландских судей и приговорен к пожизненному заключению, но Фима был оправдан. Апелляция Меграхи на его приговор была отклонена 14 марта 2002 года, а его заявление в Европейский суд по правам человека было объявлено неприемлемым в июле 2003 года. 23 сентября 2003 года Меграхи обратился в Шотландскую комиссию по рассмотрению уголовных дел (SCCRC) с просьбой об осуждении быть пересмотрен, и 28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело в Высокий суд юстиции Эдинбурга после того, как установил, что он «возможно, потерпел судебную ошибку». [66]
Меграхи отбыл чуть более 10 лет своего заключения (начиная с 5 апреля 1999 г.), [67] сначала в тюрьме Барлинни в Глазго, а затем в тюрьме Гринок в Ренфрушире, и все это время он утверждал, что невиновен в предъявленных ему обвинениях. Он был освобожден из тюрьмы по соображениям сострадания 20 августа 2009 г. [68]
В октябре 2015 года шотландская прокуратура объявила, что хочет допросить двух граждан Ливии, которых они назвали новыми подозреваемыми по поводу взрыва. [69]
21 декабря 2020 года, в 32-ю годовщину катастрофы, генеральный прокурор США объявил, что Абу Агеле Масуду Хейру аль-Марими , гражданину Ливии, находящемуся под стражей в Ливии, предъявлено обвинение в преступлениях, связанных с терроризмом в связи со взрывом. , обвиняя его в причастности к созданию бомбы. [70]
11 декабря 2022 года Соединенные Штаты сообщили, что взяли под стражу Абу Агилу Мохаммада Масуда Хейра аль-Марими . [71]
После взрыва, когда появилась информация о том, что были получены предупреждения, многие люди, как родственники жертв, так и широкая общественность, были возмущены ФАУ и авиакомпаниями за нераскрытие информации. Разочарованные отсутствием ответственности со стороны государственных чиновников и агентств, семьи жертв создали лоббистскую группу поддержки, известную как «Жертвы рейса Pan AmFlight 103». Эта группа при поддержке сенатора США Альфонса Д'Амато от Нью-Йорка на слушаниях в Комитете по торговле, науке и транспорту предложила подготовленное заявление группы для включения в протокол слушаний. [72]
3 мая 2000 года начался суд над Абдельбасетом аль-Меграхи и Ламином Халифой Фимой. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в 270 убийствах и приговорен к пожизненному заключению в Шотландии; его сообвиняемый Фима был признан невиновным. [73]
В решении по делу Локерби говорилось:
На основе доказательств, которые мы обсудили до сих пор, мы удовлетворены тем, что было доказано, что основной чемодан со взрывным устройством был отправлен с Мальты, проехал через Франкфурт и был загружен на PA103 в Хитроу. Как мы уже говорили, очевидно, что, за одним исключением, одежда в основном чемодане была одеждой, купленной в магазине г-на Гаучи 7 декабря 1988 года. По показаниям г-на Гаучи, покупатель был ливийцем. Спусковым крючком для взрыва послужил таймер МСТ-13 типа одинарной паяльной маски. Значительное количество таких таймеров было поставлено в Ливию. Мы не можем сказать, что невозможно, чтобы одежда могла быть вывезена с Мальты, соединена где-то с таймером из какого-то источника, кроме Ливии, и введена в систему багажа авиакомпаний во Франкфурте или Хитроу. Однако, когда доказательства, касающиеся одежды, покупателя и таймера, принимаются вместе с доказательствами того, что несопровождаемая сумка была перевезена с КМ180 на PA103A, вывод о том, что это был основной чемодан, становится, на наш взгляд, непреодолимым. Как мы уже говорили, отсутствие объяснения того, как чемодан был доставлен в систему в Луке, является серьезной трудностью в деле Короны, но, полностью приняв во внимание эту трудность, мы по-прежнему придерживаемся мнения, что основной чемодан начал свое путешествие в Луке. Очевидный вывод, который мы делаем из этих доказательств, заключается в том, что замысел, планирование и реализация заговора, который привел к установке взрывного устройства, имели ливийское происхождение. Хотя такие организации, как НФОП-ГК и ФПСФ, несомненно, также занимались террористической деятельностью в тот же период, мы удовлетворены тем, что не было никаких доказательств, на основании которых мы могли бы сделать вывод о том, что они были причастны к этому конкретному террористическому акту, и доказательства, касающиеся их деятельности, не вызывают у нас разумных сомнений в ливийском происхождении этого преступления. [74]
У группы защиты было 14 дней на то, чтобы обжаловать приговор Меграхи, и еще шесть недель на то, чтобы представить все основания апелляции. Они были рассмотрены судьей в закрытом заседании и решили предоставить Меграхи разрешение на подачу апелляции. Единственным основанием для апелляции по законам Шотландии является то, что произошла « судебная ошибка », которая не определена в законе, поэтому апелляционный суд должен определить значение этих слов в каждом случае. [75] Поскольку на процессе председательствовали три судьи и один заместитель судьи, в Апелляционном суде по уголовным делам должны были председательствовать пять судей : лорд Каллен, лорд-генеральный судья , лорд Кирквуд, лорд Осборн , лорд Макфадьен и лорд Ниммо Смит. .
В январе 2002 года лорд Каллен предоставил Би-би-си разрешение транслировать обращение по телевидению, а также транслировать его в Интернете на английском языке с синхронным переводом на арабский язык, что было названо важной вехой в истории шотландского права.
Уильям Тейлор, королевский адвокат, возглавлявший защиту, заявил на открытии апелляции 23 января 2002 года, что трое судей первой инстанции, заседавшие без присяжных, не смогли увидеть значимость «существенных» доказательств и приняли недостоверные факты. Он утверждал, что разумный присяжный в обычном судебном процессе не мог бы вынести такой вердикт, если бы судья дал ему надлежащие указания. Основания апелляции основывались на двух областях доказательств, в которых защита утверждала, что первоначальный суд ошибся: показания мальтийского лавочника Тони Гаучи, которые судьи сочли достаточными для доказательства того, что «основной чемодан» начал свое путешествие на Мальте; и, оспаривая версию обвинения, будут представлены новые доказательства, показывающие, что путешествие бомбы на самом деле началось в Хитроу. Эти доказательства, которые не были заслушаны в суде, показали, что в какой-то момент за два часа до 00:35 21 декабря 1988 года висячий замок был взломан на защищенной двери, обеспечивающей доступ к воздушной стороне в Терминале 3 аэропорта Хитроу, недалеко от в зону, названную на суде «зоной сбора багажа». Тейлор утверждал, что бомба PA 103 могла быть заложена именно тогда. [76]
14 марта 2002 года лорду Каллену потребовалось менее трех минут, чтобы огласить решение Высокого суда. Пять судей отклонили апелляцию, единогласно постановив, что «ни одно из оснований для апелляции не является обоснованным», добавив, что «это завершает разбирательство». На следующий день вертолет доставил Меграхи из Кэмп-Зейст, чтобы продолжить его пожизненное заключение в тюрьме Барлинни в Глазго .
23 сентября 2003 года адвокаты Меграхи обратились в Шотландскую комиссию по рассмотрению уголовных дел (SCCRC) с просьбой вернуть его дело в Апелляционный уголовный суд для новой апелляции на обвинительный приговор. Заявление в SCCRC последовало за публикацией в феврале 2001 г. и марте 2002 г. двух докладов Ханса Кехлера, который был международным наблюдателем в Кэмп-Зейст, назначенным Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций. Кёхлер назвал решения судов первой и апелляционной инстанций «впечатляющей судебной ошибкой». [77] Кехлер также выступил с рядом заявлений в 2003, 2005 и 2007 годах, призывая к независимому международному расследованию этого дела и обвиняя Запад в «двойных стандартах в уголовном правосудии» в отношении процесса над Локерби, с одной стороны, и С другой стороны, испытание ВИЧ в Ливии . [78] [79] [80]
28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело Меграхи в Высокий суд для повторного обжалования приговора. [81] Решение SCCRC было основано на фактах, изложенных в 800-страничном отчете, в котором установлено, что «возможно произошла судебная ошибка». [82] Кёхлер раскритиковал SCCRC за освобождение полиции, прокуроров и сотрудников судебно-медицинской экспертизы от вины в отношении предполагаемого неправомерного осуждения Меграхи. Он сказал The Herald от 29 июня 2007 года: «Никаких чиновников нельзя винить, просто мальтийского лавочника». [83] Кехлер также подчеркнул роль спецслужб в судебном процессе и заявил, что надлежащее судебное разбирательство не может быть проведено в условиях, когда разрешено вмешательство внесудебных сил. [84]
Процессуальное слушание в Апелляционном суде состоялось 11 октября 2007 года, когда адвокаты обвинения и адвокат Меграхи, Мэгги Скотт, королевский адвокат , обсудили ряд юридических вопросов с коллегией из трех судей. [85] Один из вопросов касался ряда документов, которые были предъявлены до суда обвинению, но не были раскрыты защите. Предполагается, что документы относятся к таймеру Mebo MST-13, который предположительно взорвал бомбу PA103. [86] Мэгги Скотт также запросила документы, касающиеся предполагаемой выплаты 2 миллионов долларов мальтийскому торговцу Тони Гаучи за его показания на суде, который привел к осуждению Меграхи. [87]
15 октября 2008 года пять шотландских судей единогласно решили отклонить представление Королевского управления , которое стремилось ограничить сферу действия второй апелляции Меграхи конкретными основаниями для апелляции, которые были определены SCCRC в июне 2007 года. [88] В январе В 2009 году сообщалось, что, хотя вторую апелляцию на приговор Меграхи планировалось начать в апреле 2009 года, слушания могли продлиться до 12 месяцев из-за сложности дела и объема материалов, подлежащих рассмотрению. [89] Вторая апелляция началась 28 апреля 2009 г., длилась один месяц и была отложена в мае 2009 г. 7 июля 2009 г. суд вновь собрался на процессуальное слушание, и ему сообщили, что из-за болезни одного из судей Лорд Уитли, который восстанавливался после операции на сердце, последние две апелляционные сессии по существу пройдут со 2 ноября по 11 декабря 2009 года и с 12 января по 26 февраля 2010 года. Адвокат Меграхи Мэгги Скотт выразила тревогу по поводу задержек: «Существует очень серьезная опасность что мой клиент умрет до того, как дело будет вынесено». [90]
25 июля 2009 года Меграхи подал прошение об освобождении из тюрьмы по соображениям сострадания. [91] Три недели спустя, 12 августа 2009 года, Меграхи подал заявление об отказе от второй апелляции и был освобожден по состраданию в связи с неизлечимым раком простаты. [92] [93] 20 августа 2009 года Меграхи был освобожден из тюрьмы и отправился на чартерном самолете в Ливию. [94] [95] [96] Его выживание за пределами приблизительного «трехмесячного» прогноза вызвало некоторые споры. Считается, что после освобождения Аль-Меграхи прописали абиратерон и преднизолон — комбинацию, которая увеличивает медиану выживаемости в среднем на 14,8 месяцев. После окончания лечения в больнице он вернулся в дом своей семьи. После освобождения Меграхи опубликовал в Интернете доказательства, собранные в связи с отклоненной второй апелляцией, которая, как он утверждал, очистила его имя. [97]
Высказывались обвинения в том, что правительство Великобритании и BP добивались освобождения Аль-Меграхи в рамках торговой сделки с Ливией. В 2008 году правительство Великобритании «решило «сделать все возможное», чтобы помочь ливийцам вернуть Аль-Меграхи домой… и разъяснило ливийцам юридическую процедуру освобождения из сострадания». [98]
Меграхи был освобожден по лицензии, поэтому был обязан поддерживать регулярные контакты с Советом Восточного Ренфрушира . 26 августа 2011 года было объявлено, что местонахождение Аль-Меграхи неизвестно из-за социальных потрясений в Ливии и что он некоторое время не выходил на связь. [99] Как сообщалось 29 августа, его нашли, и правительство и совет Шотландии опубликовали заявление, подтверждающее, что они поддерживали контакт с его семьей и что его лицензия не была нарушена. Депутат Эндрю Митчелл заявил, что Аль-Меграхи находится в коме и близок к смерти. Репортер CNN Ник Робертсон сказал, что он был «всего лишь оболочкой того человека, которым был когда-то» и выживал благодаря кислороду и внутривенным капельницам . В интервью BBC Radio 5 Live бывший посол США в ООН Джон Болтон призвал к экстрадиции Аль-Меграхи.
Для меня это будет сигналом того, насколько серьезно повстанческое правительство настроено на хорошие отношения с Соединенными Штатами и Западом, если они выдадут Меграхи для суда.
Мохаммед аль-Алаги, министр юстиции нового руководства Триполи , заявил, что «совет не допустит депортации ни одного ливийца для предания суду в другой стране… Абдельбасет аль-Меграхи уже был судим один раз и не будет судим». снова." [100] Меграхи умерла от рака простаты в Ливии 20 мая 2012 года. [101] Первый министр Шотландии Алекс Салмонд заявил, что люди должны использовать эту возможность, чтобы вспомнить жертв Локерби. [101]
В 2020 году власти США предъявили обвинение гражданину Ливии Абу Агиле Мохаммаду Масуду Хейру аль-Марими в участии во взрыве. [102] В декабре 2022 года правительство США взяло под опеку 71-летнего Масуда. [103] [104]
По данным The New York Times , Масуд родился в Тунисе в 1951 году, прежде чем он стал гражданином Ливии в детстве после того, как переехал в Триполи, Ливия . [105] Начиная с 22-летнего возраста в 1973 году, он начал работать с бомбами для ливийской разведки в течение следующих 38 лет. Вскоре после окончания своей долгой службы на этой должности Масуд был арестован и заключен в тюрьму в Мисурате, Ливия, а затем переведен в тюрьму Аль-Хадба в Триполи, что произошло вскоре после падения полковника Каддафи в 2011 году. [106]
После того, как правительство США взяло Масуда под стражу, главы комитетов по обороне и иностранным делам ливийского парламента Талал аль-Михуб и Юсеф аль-Акури потребовали срочного расследования экстрадиции Масуда, назвав это вопиющее нарушение национального суверенитета и ущемление прав ливийского гражданина. Они подчеркнули, что дело было полностью закрыто политически и юридически, согласно тексту соглашения, подписанного между США и Ливией в 2003 году. [107]
До 2002 года Ливия никогда официально не признавалась в организации взрыва над Локерби в 1988 году. 16 августа 2003 года Ливия официально признала ответственность за рейс 103 компании Pan Am в письме, представленном президенту Совета Безопасности ООН . Фелисити Бэрринджер из The New York Times заявила, что в письме были «общие формулировки, в которых не было никакого выражения раскаяния» по отношению к людям, погибшим в результате взрыва. [108] В письме говорилось, что компания «приняла на себя ответственность за действия своих должностных лиц». [109]
Мотив, который обычно приписывают Ливии, можно проследить до серии военных столкновений с ВМС США , произошедших в 1980-х годах в заливе Сидра , весь который Ливия объявила своими территориальными водами. Во-первых, произошел инцидент в заливе Сидра (1981 г.), когда два ливийских истребителя были сбиты двумя истребителями F-14 Tomcat ВМС США . Затем в заливе Сидра были потоплены два ливийских радиокорабля . Позже, 23 марта 1986 г., в заливе Сидра был потоплен патрульный катер ВМС Ливии, [110] после чего 25 марта 1986 г. затонул еще один ливийский корабль. [111] Ливийский лидер Муаммар Каддафи был обвинен в ответных мерах. за эти затопления, отдав приказ о взрыве в апреле 1986 года La Belle , ночном клубе в Западном Берлине , который часто посещают американские военные, в результате чего погибли три человека и были ранены 230. [112]
Предполагаемый перехват Агентством национальной безопасности США (АНБ) компрометирующего сообщения из Ливии в свое посольство в Восточном Берлине предоставил президенту США Рональду Рейгану оправдание операции «Каньон Эльдорадо» 15 апреля 1986 года с участием военных самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США. запуск с трех авианосцев в заливе Сидра и запуск боевых самолетов ВВС США с двух британских баз [113] [114] — это первые военные удары США из Великобритании со времен Второй мировой войны — по Триполи и Бенгази в Ливии. Правительство Ливии заявило, что в результате авиаударов погибла Хана Каддафи , дочь Каддафи, которую он усыновил (ее заявленный возраст варьировался от 15 месяцев до семи лет). [115] Чтобы отомстить за предполагаемую смерть своей дочери (реальная судьба Ханы или Ханны остается спорной), Каддафи, как сообщается, спонсировал угон рейса 73 компании Pan Am в сентябре 1986 года в Карачи, Пакистан. [116]
В свою очередь, США поддерживали Национальные вооруженные силы Чада (FANT), а также помогали им, снабжая их спутниковой разведкой во время битвы при Маатен аль-Сарра . Атака привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего ему пришлось согласиться на прекращение огня , положив конец чадско-ливийскому конфликту и его мечтам об африканском господстве. Каддафи обвинил в поражении «агрессию против Ливии» Франции и США. [117] Результатом стала сохраняющаяся враждебность Каддафи по отношению к двум странам, что привело к поддержке Ливией взрывов рейсов 103 компании Pan Am и рейса 772 авиакомпании UTA . [118]
До отклонения второй апелляции Меграхи на обвинительный приговор и, хотя новые доказательства еще могли быть проверены в суде, призывов к независимому расследованию взрыва в Локерби было мало. Требования о таком расследовании появились позже и стали более настойчивыми. 2 сентября 2009 года бывший член Европарламента Майкл Макгоуэн потребовал, чтобы правительство Великобритании призвало к срочному независимому расследованию под руководством ООН, чтобы выяснить правду о рейсе 103 авиакомпании Pan Am. «Мы в долгу перед семьями жертв Локерби и международное сообщество должно определить виновных", - сказал Макгоуэн. [119] В Интернете были поданы две петиции: одна с призывом провести в Великобритании общественное расследование взрыва в Локерби; [120] другой — расследование ООН по делу об убийстве комиссара ООН по Намибии Бернта Карлссона во время взрыва в Локерби в 1988 году. В сентябре 2009 года третья петиция, адресованная Президенту Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, требовала, чтобы ООН «провела полное общественное расследование» катастрофы в Локерби. [121]
3 октября 2009 года Мальте было предложено внести резолюцию ООН в поддержку петиции, которую подписали 20 человек, включая семьи жертв Локерби, писатели, журналисты, профессора, политики и парламентарии, а также архиепископ Десмонд Туту . Подписавшиеся стороны считали, что расследование ООН могло бы помочь устранить «многие глубокие опасения, которые сохраняются в связи с этой трагедией», а также могло бы исключить Мальту из этого террористического акта. Мальта была привлечена к делу, поскольку обвинение утверждало, что двое обвиняемых ливийцев, Абдельбасет аль-Меграхи и Ламин Халифа Фима , заложили бомбу в самолет Air Malta перед тем, как его перевели в аэропорту Франкфурта на фидерный рейс, направлявшийся в лондонский аэропорт Хитроу. , из которого вылетел рейс 103 авиакомпании Pan Am. Правительство Мальты в ответ заявило, что требование о расследовании ООН является «интересным событием, которое будет тщательно рассмотрено, хотя вокруг этого события существуют сложные проблемы». [122]
24 августа 2009 года участник кампании Локерби доктор Джим Свайр написал премьер-министру Гордону Брауну , призывая провести полное расследование, включая вопрос о сокрытии доказательств в Хитроу . Это было поддержано делегацией родственников Локерби во главе с Памелой Дикс, которая 24 октября 2009 года отправилась на Даунинг-стрит, 10 и передала письмо, адресованное Гордону Брауну, с призывом к встрече с премьер-министром для обсуждения необходимости публичного расследование и основные вопросы, которые оно должно решить. [123] Авторская статья Памелы Дикс с подзаголовком «Семьи погибших в результате взрыва не оставили надежды на расследование, которое поможет нам извлечь уроки из этой трагедии», была опубликована в The Guardian 26 октября 2009 г. [124] 1 ноября 2009 года сообщалось, что Гордон Браун исключил публичное расследование дела Локерби, заявив в ответ на письмо доктора Свайра: «Я понимаю ваше желание разобраться в событиях, связанных с взрывом рейса 103 авиакомпании Pan Am, но . Я не думаю, что правительству Великобритании было бы уместно начинать расследование такого рода». Министры Великобритании объяснили, что правительство Шотландии должно решить, хочет ли оно провести собственное, более ограниченное расследование самого страшного террористического акта на британской земле. Правительство Шотландии уже отклонило независимое расследование, заявив, что у него нет конституционных полномочий для изучения международных аспектов дела. [125]
Завершая свой обширный ответ премьер-министру от 27 октября 2009 года, д-р Свайр сказал:
Теперь вы получили гораздо более подробное письмо с просьбой провести полное расследование от нашей группы «Семьи Великобритании – рейс 103». Я один из подписантов. Я надеюсь, что содержание этого письма подчеркивает некоторые причины того, почему я не могу согласиться с тем, что любое расследование должно быть ограничено Шотландией, и я прошу прощения, если мое предыдущее личное письмо от 24 августа ввело вас в заблуждение относительно основного направления расследования. нужно обратиться. Этот фокус находится в Лондоне и у дверей тогдашнего жителя Даунинг-стрит, 10. Я с нетерпением жду ваших комментариев как к письму нашей группы, так и к содержанию этого письма. [126]
23 февраля 2011 года, в разгар гражданской войны в Ливии , Мустафа Абдул Джалиль , бывший министр юстиции Ливии (а позже член и председатель Национального переходного совета против Каддафи ), заявил, что у него есть доказательства того, что ливийский лидер Муаммар Каддафи лично приказал Абдельбасет аль-Меграхи взорвет рейс 103 компании Pan Am. [127] [128]
В интервью в июле 2021 года сын Каддафи Саиф аль-Ислам сказал, что его отец «перестал кататься на лошади после унижения, вызванного американской бомбардировкой Триполи в 1986 году, и возобновил ее после взрыва в Локерби». [129]
На основе расследования 1995 года, проведенного журналистами Полом Футом и Джоном Эштоном, альтернативные объяснения заговора с целью совершения взрыва в Локерби были перечислены корреспондентом The Guardian Патриком Баркхэмом в 1999 году. [130] После приговора Локерби в 2001 году и апелляции в 2002 году Были предприняты попытки возобновить дело на фоне обвинений в том, что Ливия была сфабрикована. Одна из теорий предполагает, что бомба в самолете была взорвана по радио. Другая теория предполагает, что ЦРУ предотвратило обыск чемодана с бомбой. Предполагается причастность Ирана либо к группе палестинских боевиков, либо к загрузке бомбы, когда самолет находился в Хитроу. Разведывательное управление Министерства обороны США утверждает, что Али Акбар Мохташамипур ( аятолла Мохташеми ), член иранского правительства, заплатил за взрыв 10 миллионов долларов США:
Аятолла Мохташеми: (...) и был тем, кто заплатил такую же сумму за бомбардировку рейса 103 компании Pan Am в отместку за самолет 310 . [131]
Другие теории подразумевают причастность Ливии и Абу Нидаля, а также апартеида в Южной Африке.
Французский журналист-расследователь Пьер Пеан обвинил Томаса Турмана, эксперта Федерального бюро расследований по взрывчатым веществам, в фабрикации ложных доказательств против Ливии в ходе диверсий как на рейсе 103 авиакомпании Pan Am, так и на рейсе 772 авиакомпании UTA. [132] [133]
29 сентября 1989 года президент Буш назначил Энн Маклафлин Корологос , бывшего министра труда, председателем президентской комиссии по авиационной безопасности и терроризму (PCAST) для рассмотрения и подготовки докладов о политике авиационной безопасности в свете саботажа рейса PA103. Оливеру Ревеллу, исполнительному помощнику директора ФБР , было поручено консультировать PCAST и помогать ему в выполнении этой задачи. [134]
Прежде чем представить свой отчет, члены PCAST встретились с группой британских родственников PA103 в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из британских родственников, Мартин Кэдман, утверждает, что член администрации президента Буша сказал ему: «Ваше правительство а наши точно знают, что произошло, но никогда не расскажут». [135] Это заявление впервые привлекло внимание общественности в документальном фильме 1994 года «Мальтийский двойной крест – Локерби» и было опубликовано как в The Guardian от 12 ноября 1994 года, так и в специальном репортаже журнала Private Eye под названием « Локерби, бегство от правосудия ». Июнь 2001 года.
29 мая 2002 года Ливия предложила до 2,7 миллиардов долларов США для урегулирования претензий семей 270 погибших в результате взрыва в Локерби, что составляет 10 миллионов долларов США на семью. Ливийское предложение заключалось в том, что 40% денег будут высвобождены после отмены санкций ООН, приостановленных в 1999 году; еще 40%, когда были сняты торговые санкции США; и последние 20%, когда Госдепартамент США исключил Ливию из списка государств, спонсирующих терроризм . [136]
Джим Крейндлер из нью-йоркской юридической фирмы Kreindler & Kreindler , которая организовала урегулирование, сказал: «Это неизведанные воды. Это первый случай, когда какой-либо из штатов, признанных спонсорами терроризма, предложил компенсацию семьям жертв терроризма». Госдепартамент США заявил, что не имеет прямого отношения к этому инциденту. «Некоторые семьи хотят наличные, другие говорят, что это кровавые деньги», - сказал представитель Госдепартамента. [136]
Компенсация семьям жертв PA103 была одним из шагов, предпринятых ООН для отмены санкций против Ливии. Другие требования включали официальное осуждение терроризма — которое, по словам Ливии, она уже сделала — и «принятие на себя ответственности за действия своих должностных лиц». [137] [136]
15 августа 2003 года посол Ливии в ООН Ахмед Оун направил в Совет Безопасности ООН письмо, в котором официально признал «ответственность за действия своих должностных лиц» в отношении взрыва в Локерби. [138] Затем ливийское правительство приступило к выплате компенсации каждой семье в размере 8 миллионов долларов США (из которых были вычтены судебные издержки в размере около 2,5 миллионов долларов США), и в результате ООН отменила санкции, действие которых было приостановлено четырьмя годами ранее. и торговые санкции США были сняты. Еще 2 миллиона долларов США пошли бы каждой семье, если бы Государственный департамент США исключил Ливию из своего списка государств, считающихся поддерживающими международный терроризм, но, поскольку этого не произошло к сроку, установленному Ливией, Ливийский центральный банк отозвал оставшиеся американские доллары. В апреле 2005 года 540 миллионов долларов были переведены на целевой депозитный счет в Швейцарии, через который ранее была выплачена компенсация в размере 2,16 миллиарда долларов США семьям жертв. [139] США объявили о возобновлении полных дипломатических отношений с Ливией после того, как 15 мая 2006 г. решили исключить ее из списка стран, поддерживающих терроризм. [140]
24 февраля 2004 года премьер-министр Ливии Шукри Ганем заявил в интервью BBC Radio 4, что его страна выплатила компенсацию как «цену за мир» и чтобы добиться отмены санкций. На вопрос, не признала ли Ливия вину, он ответил: «Я согласен с этим». Он также сказал, что нет никаких доказательств связи Ливии с расстрелом полицейского Ивонн Флетчер в апреле 1984 года возле посольства Ливии в Лондоне. Позже Каддафи отказался от комментариев Ганема под давлением Вашингтона и Лондона. [141]
Гражданский иск против Ливии продолжался до 18 февраля 2005 года от имени Pan Am и ее страховщиков, которые частично обанкротились в результате нападения. Авиакомпания требовала 4,5 миллиарда долларов в качестве компенсации за потерю самолета и последствия для бизнеса авиакомпании. [142]
После решения SCCRC в июне 2007 года появились предположения, что, если бы вторая апелляция Меграхи была успешной и его приговор был отменен, Ливия могла бы попытаться взыскать компенсацию в размере 2,16 миллиарда долларов, выплаченную родственникам. [143] В интервью французской газете Le Figaro 7 декабря 2007 года Саиф аль-Ислам Каддафи заявил, что семеро ливийцев, осужденных за взрывы самолетов рейса 103 авиакомпании Pan Am и рейса 772 авиакомпании UTA, «невиновны». На вопрос, будет ли Ливия требовать возмещения компенсаций, выплаченных семьям жертв (в общей сложности 33 миллиарда долларов США), Саиф Каддафи ответил: «Я не знаю». [144]
После обсуждений в Лондоне в мае 2008 года официальные лица США и Ливии согласились начать переговоры по урегулированию всех невыполненных двусторонних требований о компенсации, включая те, которые касаются рейса 772 авиакомпании UTA , взрыва в берлинской дискотеке в 1986 году и рейса 103 компании Pan Am. [145] 14 августа 2008 г. Соглашение о компенсации между США и Ливией было подписано в Триполи помощником госсекретаря США Дэвидом Уэлчем и главой отдела по делам Америки МИД Ливии Ахмедом аль-Фатруи. Соглашение охватывает 26 исков, поданных гражданами США против Ливии, и три иска, поданных гражданами Ливии в связи с бомбардировкой США Триполи и Бенгази в апреле 1986 года, в результате которой по меньшей мере 40 человек погибли и 220 получили ранения. [146] В октябре 2008 года Ливия выплатила 1,5 миллиарда долларов. в фонд, который будет использован для выплаты компенсаций родственникам погибшего
В результате президент Буш подписал Указ 13477, восстанавливающий иммунитет ливийского правительства от судебных исков, связанных с терроризмом, и отклоняющий все дела о компенсациях, находящиеся на рассмотрении в США, сообщил Белый дом. [147] Представитель Госдепартамента США Шон МакКормак назвал этот шаг «похвальной вехой... расчищающей путь для дальнейшего и расширяющегося американо-ливийского партнёрства». [148]
В интервью, показанном в программе BBC Two « Файлы заговора: Локерби» [149] 31 августа 2008 года, Саиф Каддафи заявил, что Ливия признала ответственность за взрыв в Локерби просто для того, чтобы добиться отмены торговых санкций. Далее он описал семьи жертв Локерби как очень жадные: «Они просили больше денег, больше денег и больше денег». [150] Семьи нескольких жертв отказались принять компенсацию, поскольку считали, что Ливия не несет ответственности. [151]
В интервью шведской газете Expressen 23 февраля 2011 года Мустафа Абдул Джалиль , бывший министр юстиции Ливии, заявил, что располагает доказательствами того, что Каддафи лично приказал Аль-Меграхи осуществить взрыв. [127]
Цитаты: «[Джалиль] рассказал «Экспрессену», что Хадафи [так в оригинале] отдал приказ Абдель Басету аль-Меграхи, единственному человеку, осужденному за взрыв самолета рейса 103 авиакомпании Pan Am над Локерби, Шотландия, в результате которого погибли все 259 человек на борту и 11 человек на борту. 21 декабря 1988 года. «Чтобы скрыть это, он (Хадафи) сделал все, что в его силах, чтобы вернуть аль-Меграхи из Шотландии», - сказал Абдель-Джалиль». [152]
Комментарий Аль Джалиля газете « Экспрессен» прозвучал во время широкомасштабных политических волнений и протестов в Ливии, призывающих к отстранению Каддафи от власти. Протесты были частью массовой волны беспрецедентных восстаний по всему арабскому миру: Тунису, Марокко, Бахрейну и Египту, где египетские протестующие фактически вынудили отстранить многолетнего правителя Хосни Мубарака от должности. Комментарии Джалиля прозвучали в тот день, когда неповиновение и отказ Каддафи покинуть свое командование спровоцировали его жестокие нападения на ливийских протестующих.
Абдель-Джалиль ушел с поста министра юстиции в знак протеста против насилия в отношении антиправительственных демонстраций. [152]
5 декабря 2003 года Джим Креиндлер сообщил, что его юридическая фирма на Парк-авеню получит первоначальный гонорар на непредвиденные расходы в размере около 1 миллиона долларов США от каждой из 128 американских семей, которые представляет Креиндлер. В конечном итоге гонорары фирмы могут превысить 300 миллионов долларов США. Крейндлер утверждал, что гонорары были оправданы, поскольку «за последние семь лет у нас была преданная своему делу команда, которая неустанно работала над этим, и мы заслуживаем гонорара на случай непредвиденных обстоятельств, ради которого так усердно работали, и я думаю, что мы предоставили родственникам соотношение цены и качества». ." [139]
Другая ведущая юридическая фирма в США, Speiser Krause, которая представляла интересы 60 родственников, половина из которых были семьями из Великобритании, заключила соглашения о непредвиденных обстоятельствах, гарантирующие им гонорары в размере от 28 до 35% от суммы индивидуального урегулирования. Фрэнк Гранито из Speiser Krause отметил, что «вознаграждения в США более существенны, чем где-либо еще в мире, но никто не ставил под сомнение размер гонорара, пока работа продолжалась, и только сейчас, когда мы приближаемся к решению, критика поступает от вас». способ." [153]
В марте 2009 года было объявлено, что американская лоббистская фирма Quinn Gillespie & Associates получила гонорар в размере 2 миллионов долларов США за работу, которую она проделала с 2006 по 2008 год, помогая родственникам PA103 добиться выплаты Ливией последней компенсации в размере 2 миллионов долларов США (из общей суммы 10 миллионов долларов), которые причитались каждой семье. [154]
В 1992 году федеральный суд США признал Pan Am виновной в умышленном неправомерном поведении из-за небрежного досмотра службами безопасности, вызванного невыполнением сверки багажа , новой программы безопасности, утвержденной ФАУ до инцидента, которая требует ручного досмотра несопровождаемого багажа и его проверки. обеспечить посадку пассажиров на рейсы, на которые они зарегистрировали багаж; Pan Am больше полагалась на менее эффективный метод рентгеновского скрининга. Две дочерние компании Pan Am, Alert Management Inc., которая отвечала за безопасность Pan Am в зарубежных аэропортах, и Pan American World Services, также были признаны виновными. [155]
Есть несколько частных и общественных памятников жертвам PA103. «Темная элегия» — работа скульптора Сьюза Ловенштейна из Лонг-Айленда, чей сын Александр, которому тогда был 21 год, был пассажиром рейса. Работа состоит из 43 обнаженных статуй жен и матерей, потерявших мужа или ребенка. Внутри каждой скульптуры находится личная память жертвы. [156]
3 ноября 1995 года тогдашний президент США Билл Клинтон посвятил жертвам Мемориальную пирамиду из камней на Арлингтонском национальном кладбище [157] , аналогичные мемориалы есть и в Сиракузском университете ; Кладбище Драйфесдейл , недалеко от Локерби; и в Шервуд-Кресент, Локерби. [158]
Сиракузский университет каждый год проводит неделю памяти под названием «Неделя памяти», чтобы почтить память 35 потерянных студентов. Каждый год 21 декабря в часовне университета в 14:03 (19:03 UTC) проводится служба, посвященная моменту взрыва бомбы на борту самолета. [159] Университет также ежегодно выплачивает плату за обучение двум студентам Академии Локерби в виде стипендии Локерби. Кроме того, университет ежегодно вручает 35 стипендий пожилым людям в честь каждого из 35 погибших студентов. [160] [161] «Стипендии памяти» являются одной из самых высоких наград, которые может получить студент Сиракуз. SUNY Oswego также выдает стипендии в память о Коллин Бруннер студенту, который учится за границей. [162] Мемориальная доска и сад в память о двух студентах, погибших в результате взрыва, установлены в Истменском четырехугольнике Рочестерского университета . [163]
В Корнеллском университете средства, полученные от ливийского платежа, были использованы для создания мемориального профессорского звания в честь студента Кеннета Дж. Биссетта. [164]
«Женщины Локерби» (2003) - пьеса Деборы Бревурт , в которой изображена женщина из Нью-Джерси, бродящая по холмам Локерби, Шотландия. Эта мать трагически потеряла своего сына во время взрыва рейса 103 авиакомпании Pan Am. Находясь в Локерби, через 7 лет после полета, она встречает женщин, которые были свидетелями и пострадали от самой катастрофы, пока она пытается найти выход. Эта пьеса получила серебряную медаль Международного конкурса драматургов Онассиса и премию Фонда Кеннеди-центра для новых американских пьес. [166]
Главный мемориал Великобритании находится на кладбище Драйфесдейл, примерно в 1,5 км к западу от Локерби. В саду памяти имеется полукруглая каменная стена с именами и национальностями всех жертв, а также отдельные погребальные камни и мемориалы. Внутри часовни в Драйфесдейле находится памятная книга. В римско-католических церквях Локерби и Моффата есть мемориалы , где на мемориальных досках перечислены имена всех 270 жертв. В залах совета ратуши Локерби есть витраж с изображением флагов 21 страны, граждане которой погибли в результате катастрофы. Есть также книга памяти в публичной библиотеке Локерби и еще одна в церкви Тандергарт. [167] [168] В Шервуд-Кресент есть сад памяти семи жителей Локерби, погибших в результате падения основных обломков самолета, разрушивших их дома. [169]
Отдел по расследованию авиационных происшествий собрал большую часть фюзеляжа, чтобы помочь в расследовании; это было сохранено в качестве доказательства и хранилось в ангаре в аэропорту Фарнборо после взрыва.
По состоянию на 2008 год оставшиеся обломки самолета хранились примерно в миле от Таттерсхолла , Линкольншир, на свалке Роджера Уиндли ( 53°7'19,35″N 0°12′58,09″W / 53,1220417°N 0,2161361°W / 53,1220417; -0,2161361 (Свалка Уиндли) до завершения гражданского дела американских жертв и дальнейшего судебного разбирательства. [170] В число останков входит носовая часть Боинга 747, которая была разрезана на несколько частей, чтобы помочь в транспортировке с холма Тандергарт. [171]
В апреле 2013 года было объявлено, что часть обломков была перевезена в безопасное место в Дамфрисе , Шотландия, и что они остаются доказательствами в продолжающемся уголовном расследовании. [172]
События рейса 103 были показаны в «Катастрофе в Локерби», эпизоде 7-го сезона (2009 г.) канадского телесериала « Первомайский день» (называемого « Авиационная чрезвычайная ситуация и авиакатастрофы в США» и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании и других странах мира). [173] Он также показан в документальном фильме «Мальтийский двойной крест – Локерби» .
Взрыв также сравнивают со смертью актера Брэндона Ли в треке «Gold» из альбома Liquid Swords хип-хоп исполнителя GZA 1995 года , в словах: «Снейк курился на съемочной площадке, как Брэндон Ли, взорвал кадр». как рейс 103 авиакомпании Pan Am». [ нужна ссылка ] Книга Кена Дорнштейна «Мальчик, который упал с неба» была опубликована о его брате, погибшем в авиакатастрофе.
Гигантский реактивный самолет, разбившийся... в Шотландии, был 15-м построенным Боингом 747... Боинг Pan Am 747-100... был доставлен компании Pan American в феврале 1970 года. Первый Боинг 747, когда-либо поставленный авиакомпании, также поступил на борт авиакомпании Pan Am. флот в прошлом месяце, сообщил Дэвид Хименес, представитель компании Boeing Commercial Airplanes, которая производит самолеты 747 в Эверетте.
