Grand Prix — линейка автомобилей, выпускавшихся подразделением Pontiac компании General Motors с 1962 по 2002 год в кузовах купе и с 1989 по 2008 год в кузовах четырехдверные седаны.
Впервые представленный как полноразмерное купе производительности для модельного года 1962 года, модель неоднократно менялась по размеру, роскоши и производительности в последующих поколениях. Grand Prix был самым дорогим купе, которое Pontiac предлагал до 1970-х годов, когда Bonneville Brougham и Firebird Trans Am стали более эксклюзивными; [2] Grand Prix перешел в сегменты промежуточных персональных автомобилей класса люкс , а затем и в сегменты рынка среднего размера . [1]
Все Гран-при с 1962 по 1972 год проходили с хардтопами без стоек (за исключением кабриолета 1967 года).
Grand Prix был совершенно новой моделью Pontiac в 1962 модельном году как ориентированный на производительность личный роскошный автомобиль . [3] Основанный на двухдверном хардтопе Pontiac Catalina, Pontiac включил уникальную внутреннюю отделку с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью спереди, чтобы сделать новую модель более дешевой в растущем сегменте персональных роскошных автомобилей. [3] Grand Prix был доступен с роскошными функциями от более длинного, топового купе Bonneville . Ковшеобразные сиденья были обиты винилом « Morrokide », в то время как нейлоновое ковровое покрытие с петлями покрывало пол и нижние дверные панели. Он также был установлен с центральной консолью с переключателем передач, тахометром, четырехкамерным карбюратором, двойным выхлопом и передаточным числом задней оси «ускорение» (3,42:1). [8] Он использовал платформу купе Catalina с минимальной внешней хромированной отделкой и включал в себя версию «Trophy» мощностью 303 л. с. (226 кВт) с двигателем V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) с трехступенчатой механической коробкой передач или опциональной четырехступенчатой механической коробкой передач, установленной на консоли, или автоматической коробкой передач Hydra-Matic.
Grand Prix отличался отличительной решеткой радиатора и задними фонарями. Он фактически заменил модель Pontiac Ventura , в то время как Catalina была доступна с дополнительным пакетом отделки «Ventura» для 1962 года. [7] Заднее сиденье включало в себя центральный откидной подлокотник и решетку динамика, которая могла быть функциональной с дополнительным задним динамиком Bi-Phonic. В комплект входили мягкая приборная панель, роскошное рулевое колесо, подсветка салона и другие функции. [7] Указанная розничная цена до установки дополнительного оборудования составляла 3490 долларов США (35 153 доллара США в долларах 2023 года [9] ) и была самой дорогой моделью на момент ее появления. [7]
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Grand_Prix_(29741189916).jpg)
Стандартным двигателем был 389 куб. дюймов (6,4 л) V8 от Bonneville мощностью 303 л. с. (226 кВт), который поставлялся с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Карбюрация Tri-Power (с тремя двухкамерными) увеличила выходную мощность до 318 л. с. (237 кВт). Предлагались еще две высокопроизводительные модели 389, включая четырехкамерную версию мощностью 333 л. с. (248 кВт) и Tri-Power мощностью 348 л. с. (260 кВт). В конце модельного года появилась «уличная» версия гоночно-ориентированного Pontiac 421, предлагаемого в 1961 и 1962 годах, но только в четырехкамерной форме мощностью 320 л. с. (240 кВт). Pontiac также предлагал 421 куб. дюйм (7 л) Super Duty с двумя четырехкамерными карбюраторами, мощностью 405 л. с. (302 кВт), в качестве опции за 2250 долларов США (22 663 доллара в долларах 2023 года [9] ). [10]
Джон ДеЛореан , глава отдела передовых разработок компании Pontiac, внес вклад в разработку Grand Prix и GTO .
.jpg/1280px-63_Pontiac_Grand_Prix_(9122487434).jpg)
.jpg/1280px-63_Pontiac_Grand_Prix_(9120257815).jpg)
Для модельного года 1963 года Grand Prix получил пересмотренный листовой металл, общий с другими полноразмерными Pontiac, но с квадратной линией крыши с вогнутым задним окном, которая контрастировала с кабриолетным стилем крыши предыдущего года. Новой была разделенная решетка с вертикально расположенными фарами и круглыми габаритными огнями, а также «скрытыми» задними фонарями. Помимо работы решетки, покрытия задних фонарей и бамперов, хромированная отделка была ограничена нижними панелями порогов, колесными арками и линией крыши.
Гран-при продолжился роскошными интерьерами с настоящей ореховой отделкой на панели приборов и ковшеобразными сиденьями, обитыми винилом «Morrokide». Центральная консоль теперь была встроена в панель приборов и имела вакуумметр давления впускного коллектора вместе с установленным на приборной панели тахометром для автомобилей с механической коробкой передач. Педали получили пересмотренные индивидуальные накладки. Опции включали гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя; кондиционер, восьмиточечные алюминиевые диски со встроенными тормозными барабанами и дифференциал Safe-T-Track. Новые опции этого года включали радио AM/FM, круиз-контроль и регулируемое по наклону рулевое колесо в семи положениях.
303 л. с. (226 кВт) 389 четырехкамерный V8 оставался стандартным двигателем. В этом году была представлена новая линейка дополнительных двигателей, которая включала 330 л. с. (250 кВт) 389 Tri-Power и три версии 421 cu in (7 L) V8, включая четырехкамерную версию мощностью 320 л. с. (240 кВт), вариант Tri-Power мощностью 350 л. с. (260 кВт) и вариант 421 HO с карбюратором Tri-Power и 370 л. с. (280 кВт). Тот же выбор трансмиссий продолжался, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую Roto Hydra-matic. Тормоза были барабанными 11 дюймов (28 см). [6]
Grand Prix 1964 года получил незначительные изменения внешнего вида. Они включали пересмотренную решетку радиатора (на основе Bonneville/Catalina 1964 года) с новыми логотипами «GP» и отделку задней части с новыми задними фонарями, все еще скрытыми, снова следуя дизайну других больших Pontiac 1964 года.
Обновленная обивка подчеркивает интерьер, в котором по-прежнему присутствуют расширенные виниловые ковшеобразные сиденья «Morrokide» и консоль в качестве стандартного оборудования.
Предложения двигателей в основном не изменились с 1963 года, за исключением того, что стандартный 303 л. с. (226 кВт) 389 четырехкамерный V8 получил 3 л. с. (2,2 кВт) с дополнительной трансмиссией Hydramatic . Стандартная трехступенчатая механическая и дополнительная трансмиссии Hydramatic не изменились с 1963 года, однако новая четырехступенчатая коробка передач Muncie, построенная GM, доступная либо в вариантах с широким передаточным числом M-20, либо с близким передаточным числом M-21 заменила Borg-Warner T-10.
Grand Prix и все другие полноразмерные Pontiac были полностью рестайлинговые в 1965 году, показывая более округлые линии кузова с профилями бутылки кока-колы , и 1 дюйм (25 мм) увеличение колесной базы до 121 дюйма (3073 мм) (для Grand Prix, Catalina и всех универсалов Safari — Bonneville и Star Chief увеличились пропорционально с 123 дюймов (3124 мм) до 124 дюймов (3150 мм)). В то время как другие купе Pontiac получили полуфастбэк линии крыши, общие с другими подразделениями GM, Grand Prix сохранили эксклюзивную квадратную линию крыши с вогнутым задним стеклом, но немного более округлую, чем версии 1963 и 1964 годов. Это поколение также представило юбки крыльев над задними колесами для высококлассного вида, общие со старшими моделями Cadillac, Buick и Oldsmobile.
Интерьеры были пересмотрены с новыми приборными панелями с большим количеством отделки из орехового дерева, которая теперь распространялась на стандартную центральную консоль с ковшеобразными сиденьями, а также новым рулевым колесом с роговыми планками, заменяющими роговое кольцо, использовавшееся в предыдущие годы. Стандартные ковшеобразные сиденья могли быть обиты либо расширенным винилом «Morrokide», либо новой тканевой отделкой «Morrokide». Новшеством 1965 года стала бесплатная опция сиденья с центральным подлокотником, доступная с любым выбором обивки. Grand Prix сохранила рыночную позицию самой дорогой модели, предлагая все оборудование, предлагаемое для хардтоп-купе Bonneville в качестве стандартного оборудования, и имела заявленную розничную цену в 3426 долларов (33 124 доллара в долларах 2023 года [9] ). [7]
Новые опции включали автоматическую систему кондиционирования воздуха под названием « Comfort Control ». Эта система, впервые представленная Cadillac в 1964 году, была доступна в дополнение к обычному Circ-L-Aire Conditioning. Аварийные огни и ремни безопасности также были опциональными. [12]
Предложения двигателей были пересмотрены в 1965 году. Стандартный четырехкамерный 389 куб. дюймов (6,4 л) V8 был улучшен до 333 л. с. (248 кВт) с механической коробкой передач или до 325 л. с. (242 кВт) с автоматической. Дополнительные двигатели включали 389 Tri-Power и 421 четырехкамерный — оба мощностью 338 л. с. (252 кВт); 421 Tri-Power мощностью 350 л. с. (260 кВт) и 421 HO Tri-Power мощностью 376 л. с. (280 кВт). Стандартные трехступенчатые и опциональные четырехступенчатые механические коробки передач были перенесены с 1964 года, однако новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором, которая была похожа по принципу на Ford Cruise-O-Matic и Chrysler TorqueFlite, заменила старую трехступенчатую гидромуфту Roto Hydramatic (вместе с четырехступенчатой Super Hydramatic в моделях Bonneville и Star Chief). Turbo Hydramatic также отличалась теперь стандартизированной квадрантной схемой переключения PRNDSL вместо настройки PNDSLR предыдущих Hydramatic.
Дорожные испытания Гран-при 1965 года были представлены в выпуске журнала Motor Trend за февраль 1965 года , который был посвящен всей линейке Pontiac, получившей награду M/T «Автомобиль года» в 1965 году. Другие дорожные испытания Pontiac в этом выпуске включали кабриолет GTO, седан Tempest Custom, седан Catalina Vista с жесткой крышей и купе Bonneville с жесткой крышей.
Grand Prix 1966 года получил лишь незначительные изменения внешнего вида, включая новую более округлую разделенную решетку радиатора и новую отделку задних фонарей. Внутри была переработанная приборная панель, включавшая квадратную панель приборов и новые ковшеобразные сиденья Strato либо в «Morrokide», либо в тканевой обивке с более высокими спинками и более контурными подушками для улучшенной боковой поддержки. Ковшеобразные сиденья Strato были стандартным оборудованием вместе с консолью, но сиденье с выемкой сзади и центральным подлокотником было бесплатной опцией.
Ассортимент двигателей в целом не изменился с 1965 года, за исключением того, что выпуск 338-сильного (252 кВт) Tri-Power 389 был прекращен, и остался доступен только более крупный 421 с опцией трехкамерного карбюратора, которая предлагалась в последний раз в этом году из-за нового указа General Motors, запрещавшего использование многокамерных карбюраторов на всех автомобилях GM, за исключением Chevrolet Corvette, начиная с модельного ряда 1967 года.
.jpg/1280px-1967_Pontiac_Grand_Prix_Convertible,_front_left_(2023_ARMCO_Park_Wheels_of_Steel_Car_Cruise).jpg)
.jpg/1280px-67_Pontiac_Grand_Prix_(7818368456).jpg)
Переработанный листовой металл с закругленным, но еще более выраженным стилем бутылки Кока-колы выделял Гран-при 1967 года и другие полноразмерные Pontiac. Кабриолет был новинкой; он просуществовал только в модельном году 1967 года. Также новинкой для GP были скрытые фары с горизонтальным креплением (все остальные полноразмерные Pontiac 1967 года сохранили вертикальные фары еще на один год), скрытые дворники и передние окна без вентиляции на хардтоп-купе. Задние решетчатые фонари были похожи на те, что были на GTO.
Ковшеобразные сиденья и консоль "Strato" были стандартным оборудованием с виниловой или тканевой обивкой "Morrokide" или бесплатным опциональным сиденьем-нотчбэком с любой отделкой. Другие изменения включали пересмотренную приборную панель и отделку дверных панелей.
389 V8 был заменен новым 400 cu in (6.6 L) V8 с четырехкамерным карбюратором, двойным выхлопом и 350 л.с. (260 кВт). Аналогично, 421 V8 был заменен новым 428 cu in (7.0 L) V8 мощностью 360 л.с. (270 кВт) или версией HO мощностью 376 л.с. (280 кВт) - оба с четырехкамерными карбюраторами. Оба 400 и 428 V8 были в основном расточенными версиями старого блока 389/421, но с различными внутренними улучшениями, включая более крупные клапаны и улучшенные возможности дыхания.
Новинкой этого года стала двойная главная тормозная система и опциональные передние дисковые тормоза [13] вместе с колесами Rally II. Также новинкой 1967 года стала энергопоглощающая складная рулевая колонка. [14] Плюс, Pontiac добавил 8-дорожечный стереомагнитофон. [14]
Grand Prix 1968 года получил более выраженную решетку радиатора «клюв-нос» из амортизирующего пластика и новый передний бампер. Скрытые фары были перенесены, а пересмотренная задняя палуба/бампер с L-образными задними фонарями и боковыми отражателями, чтобы соответствовать новому федеральному предписанию по безопасности, были новыми. Кабриолет был снят с производства, оставив только хардтоп-купе на 1968 год. [7]
Стандартный 350-сильный (260 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 был модернизирован для соответствия новым федеральным и калифорнийским нормам выбросов 1968 года. Оба опциональных 428 куб. дюймов (7,0 л) V8 получили более высокие показатели мощности 375 л. с. (280 кВт) для базовой версии и 390 л. с. (290 кВт) для HO.
Внутренняя отделка салона претерпела лишь незначительные изменения с 1967 года, за исключением обновленных дверных панелей.
Это был последний год для полноразмерного Гран-при с кузовом B. В 1969 году Гран-при будет иметь новый кузов с шасси на основе более коротких промежуточных моделей Pontiac с кузовом A.
Для модельного года 1969 года генеральный менеджер Pontiac Джон З. ДеЛореан заказал разработку совершенно нового Grand Prix. Он отличался новым кузовом с ярко выраженной решеткой радиатора и ездил на удлиненной версии промежуточной платформы GM A и был представлен как G-Body .
Новый Grand Prix 1969 года на базе промежуточной модели начал обретать форму в апреле 1967 года, когда несколько прототипов моделей были построены на полноразмерной платформе Pontiac до того, как был готов G-Body. Чтобы сэкономить как затраты на разработку, так и время, подобно тому, как Chevrolet создала оригинальный Chevrolet Camaro, используя базовое шасси и трансмиссию компактного Chevrolet Chevy II , пересмотренный Grand Prix имел уникальный кузов, но разделял промежуточную платформу A-body и механику с Tempest, Le Mans и GTO. Это сократило время разработки с обычных 36 месяцев, необходимых для новой модели, до менее чем 18, [18] что позволило Pontiac сосредоточиться на модернизации стиля и внутреннего оснащения.
Укороченный на три дюйма по сравнению с предыдущей колесной базой Catalina, 118-дюймовый (3000 мм) Grand Prix 1969 года наконец-то получил уникальный кузов и самый длинный капот Pontiac. [19] Как и все, кроме недолговечного кабриолета 1967 года, новый Grand Prix был 2-дверным хардтопом. Названия моделей заимствовали намекающую номенклатуру Duesenberg Model SJ для эксклюзивного пакета отделки «SJ» и выдающейся решетки радиатора. Базовый кузов 1969 года претерпел серьезную реконструкцию в 1971 году, дополненную незначительными изменениями деталей в 1970 и 1972 модельных годах. [7]
Новый Grand Prix стремился обеспечить производительность, привлекающую внимание, как и его стиль, с увеличенным процентом установки механических коробок передач и вариантов двигателей до 390 л. с. (290 кВт) 428 HO . Предлагались два размера двигателя с двумя вариантами мощности для каждого размера двигателя; 265 л. с. (198 кВт) или 350 л. с. (260 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л), а также 370 л. с. (280 кВт) или 390 л. с. (290 кВт) 428 куб. дюймов (7,0 л) V8. В Grand Prix 1969 года дебютировала приборная панель в стиле кабины «Command Seat», которая размещала большинство органов управления и датчиков в пределах легкой досягаемости водителя.
Улучшая спортивный вид интерьера, ковшеобразные сиденья «Strato» были разделены консолью, встроенной в приборную панель, которая была наклонена к водителю, и включала в себя напольный переключатель передач, отсек для хранения вещей и пепельницу. Наконец, в дополнение к винилу и ткани «Morrokide» и обивке «Morrokide» был предложен вариант кожаной отделки, который также заменил нейлоновый петлевой коврик на ковровое покрытие с ворсом. Инновации 1969 года включали радиоантенну, встроенную в лобовое стекло, скрытые «откидные» внешние дверные ручки, боковые противоударные балки внутри дверей и дополнительный встроенный электрообогреваемый обогреватель заднего стекла. [7] Розничная цена с дополнительным пакетом отделки «SJ» составляла 4182 доллара (34746 долларов в долларах 2023 года [9] ), сохраняя более высокую цену по сравнению с хардтоп-купе Bonneville, но теперь она была дешевле, чем кабриолет GTO «Judge» . [7]
Также в 1969 году Pontiac построил паровой концепт-кар SE 101 с двигателем мощностью 150 л. с. (112 кВт), разработанным инженерами GM совместно с братьями Беслер . [20] Однако двигатель был на 450 фунтов (200 кг) тяжелее, чем V8, и в три раза дороже в производстве.
DeLorean и другие планировщики Pontiac увидели способ обратить вспять падение продаж полноразмерного Grand Prix, создав новую нишу на растущем рынке персональных автомобилей класса люкс . Меньше, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado , но позиционируется вместе с Ford Thunderbird и Buick Riviera , и выше автомобиля Mercury Cougar XR-7 Pony и промежуточного Dodge Charger с кузовом B.
Продажи достигли более 112 000 единиц [7] , что почти в четыре раза превышает 32 000 полноразмерных моделей, выпущенных в 1968 году. Похожая, но менее роскошная Chevrolet Monte Carlo появилась в 1970 году. Ford и Chrysler ответили выпуском более роскошных версий своих средних Torino и Charger, но обе компании в конечном итоге создали новых участников битвы за средние автомобили класса люкс — Ford Elite в 1974 году и Chrysler Cordoba в 1975 году.
.jpg/1280px-1970_Pontiac_Grand_Prix_SJ_(29375850312).jpg)
Вертикальные вставки решетки заменили горизонтальные планки 1969 года, перемещение шильдиков «Grand Prix» с нижних капотов на задние задние стойки и вертикальные хромированные жалюзи с задних стоек вниз на нижние капоты подчеркнули Grand Prix 1970 года. Дополнительный 428 куб. дюймов (7,0 л) V8 мощностью 370 и 390 л. с. (290 кВт) в 1969 году был заменен новым 370 л. с. (280 кВт) 455 куб. дюймов (7,5 л) с крутящим моментом 500 фунт-фут (680 Н·м) при 3100 об. / мин. Базовый двигатель 350 л. с. 400 куб. дюймов (6,6 л) по-прежнему был стандартным, но был доступен двигатель 400 CID с низкой степенью сжатия и двухкамерным карбюратором. Автоматическая коробка передач предлагалась в качестве бесплатной опции.
Внутренняя отделка салона также претерпела незначительные изменения, и сиденье с центральным подлокотником вернулось в качестве бесплатной опции к стандартным ковшеобразным сиденьям Strato и консоли. Автомобили, оборудованные сиденьями с сиденьями, включали в себя установленный на рулевой колонке переключатель передач с автоматической коробкой передач вместе с установленным на приборной панели перчаточным ящиком, заменяющим установленный на консоли переключатель передач и перчаточный ящик автомобилей с ковшеобразными сиденьями. В этом году передние дисковые тормоза с электроприводом стали стандартным оборудованием. [7]
Благодаря успеху Гран-при 1969 года другие подразделения GM последовали их примеру и представили похожие автомобили в 1970 году. Chevrolet Monte Carlo использовал тот же базовый кузов G, что и GP, но с колесной базой на два дюйма короче (116 против 118 у GP) и длинным капотом, хотя все еще короче, чем у Grand Prix, но все еще считающимся высококлассным автомобилем для самого дешевого подразделения GM. Oldsmobile, чей более крупный и более дорогой переднеприводный Toronado был прямым конкурентом Thunderbird, решил еще больше извлечь выгоду из высоких продаж своей промежуточной линейки Cutlass, представив новое купе Cutlass Supreme с формальной линией крыши, похожей на GP, но на стандартной колесной базе 112 дюймов (2800 мм), используемой для двухдверных промежуточных кузовов A, и с тем же нижним листом металла, который использовался в других моделях Cutlass. И Monte Carlo, и Cutlass Supreme также были намного дешевле, в первую очередь из-за меньших стандартных двигателей объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) для обоих, и того, что многие стандартные для GP элементы были опциональными для этих моделей — однако все три автомобиля с похожим оборудованием были на самом деле гораздо ближе по цене, чем предполагают базовые цены на наклейках. Однако введение Monte Carlo и Cutlass Supreme подорвало доминирование Grand Prix, и продажи упали на 40%. Всего в 1970 году было выпущено 65 750 Grand Prix. [7]
Вариации центральной V-образной решетки GP 1969 года появились на других Pontiac 1970 года, включая полноразмерные автомобили и промежуточные серии Tempest/Le Mans. Изменение стиля Ford Thunderbird 1970 года, как сообщается, было заказано президентом Ford Motor Семоном Кнудсеном , который перешел из GM в Ford в 1968 году после долгой карьеры в GM, которая включала должность генерального менеджера Pontiac Motor Division с 1956 по 1961 год, и был ответственным за добавление Grand Prix в линейку Pontiac 1962 года. [7]
.jpg/1280px-1971_Pontiac_Grand_Prix_(2871879060).jpg)
Новый интегрированный бампер/решетка и более крупные одиночные фары, заменившие квадро-фары моделей 1969-70 годов, ознаменовали введение Grand Prix 1971 года вместе с новой наклонной задней частью в стиле boattail с задними фонарями, встроенными в бампер. Изменения интерьера сводились к новым образцам отделки для тканей и виниловых обивочных узоров как для скамейки, так и для ковшеобразных сидений, но вариант кожаного салона был прекращен. [7]
Выбор двигателей включал стандартный 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 300 л. с. (220 кВт); и дополнительный четырехкамерный 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 мощностью 325 л. с. (242 кВт). Оба двигателя получили существенно более низкие степени сжатия (8,4:1 для 1971 года по сравнению с 10,25:1 в 1970 году) в рамках корпоративного требования GM для двигателей использовать низкооктановый обычный этилированный, низкосвинцовый или неэтилированный бензин, начиная с модельного года 1971 года. Предложения трансмиссии изначально были перенесены из предыдущих лет, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную четырехступенчатую коробку передач или Turbo Hydra-Matic. Однако в середине года автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic стала стандартным оборудованием, а ручные переключатели были упразднены. Рулевое управление с переменным передаточным отношением также стало стандартным оборудованием. [7]
Были введены новые номинальные мощности, требующие от производителей указывать чистую мощность в лошадиных силах со всеми установленными аксессуарами (по сравнению с валовой мощностью без аксессуаров). Эта система давала более реалистичное измерение мощности. Базовый четырехкамерный двигатель объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) теперь имел номинальную мощность 255 л. с. (190 кВт), а 455 куб. дюймов (7,5 л) в моделях SJ — 260 л. с. (190 кВт) (чистая). Модель 455 SJ имела опцию за 195 долларов, которая включала приборы Rally, зеркала в цвет кузова, шильдики SJ и необслуживаемую батарею переменного тока Delco. Корпоративная забастовка в середине сентября 1970 года остановила все производство GM на 67 дней. Это задержало производство третьего поколения Grand Prix на один год в 1973 году. Производственные показатели в 1971 году были ниже, чем в 1970 году, и составили всего 58 325 единиц. [7]
Незначительные изменения стиля включали новую решетку радиатора спереди и тройные кластерные задние фонари сзади. Внутри отделка из вяза с капом была заменена новым дизайном из тикового дерева, а образцы обивки для винила и ткани были пересмотрены как для сидений-ковшей, так и для скамеек. Предложения двигателей остались прежними, а основным изменением стало изменение измерений мощности с предыдущего метода брутто на динамометре на новые чистые номинальные значения, установленные в автомобиле с аксессуарами и оборудованием для выбросов, что сделало номинальные значения лошадиных сил моделей 1972 года ниже, чем у их аналогов 1971 года, хотя фактическая производительность не сильно изменилась за два года. Согласно системе измерения чистой лошадиной мощности, стандартный 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 с четырехкамерным карбюратором имел номинальную мощность 250 л. с. (190 кВт), в то время как дополнительный 455 куб. дюймов (7,5 л) с четырехкамерным карбюратором имел номинальную мощность 300 л. с. (220 кВт). [7]
В середине года Pontiac выпустил радиальную шину для Grand Prix, увеличив диаметр колеса со стандартных 14 дюймов (36 см) до 15 дюймов (38 см). Это был первый раз, когда Pontiac предложил радиальную шину для всего модельного года. В 1968 году Pontiac анонсировал радиальную шину для GTO, которая была быстро снята с производства из-за проблем с производством.
Также в середине года в соответствии с федеральными правилами безопасности был добавлен новый индикатор «Пристегните ремни» с зуммером. Этот индикатор был расположен в отсеке спидометра, а спидометр был изменен с отображения максимальной скорости в 140 миль/ч (230 км/ч) на 120 миль/ч (190 км/ч).
Абсолютно новый Гран-при был запланирован на 1972 год. Однако 67-дневная общекорпоративная забастовка в GM в конце 1970 года, которая затормозила выпуск модели 1971 года, отбросила планы по производству модели 1972 года, а новые автомобили с кузовами A и G, запланированные на 1972 год, были отложены на один год до выпуска модели 1973 года. Объемы производства выросли после двух лет спада, достигнув 91 961 единицы и заняв второе место после модели 1969 года.
.JPG/1280px-1973_Pontiac_Grand_Prix_(2).JPG)
Все кузова A , включая Grand Prix, были переработаны для 1973 года. Это поколение было больше и тяжелее, отчасти из-за федеральных предписаний по бамперам со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч). Хотя большие V8 все еще были доступны, производительность снижалась из-за новых систем контроля выбросов. Наиболее заметной особенностью стиля этого поколения было появление фиксированного окна opera, заменившего предыдущее исчезающее заднее боковое стекло. В этом году Grand Prix перешел с конструкции жесткой крыши без опор на жесткую крышу «Colonnade» со столбами и безрамным дверным стеклом, как и все промежуточные модели GM в ответ на предложенные федеральные стандарты безопасности в отношении защиты от опрокидывания. [7]
Передний и задний стиль Grand Prix 1973 года представлял собой эволюцию моделей 1971 и 1972 годов с вертикальными планками V-образной решетки и одинарными фарами вместе с новым федерально предписанным передним бампером 5 миль/ч (8 км/ч). Задняя часть отличалась пересмотренной отделкой в виде лодки с квадратными задними фонарями над бампером.
Новая приборная панель продолжила тему обтекаемой кабины предыдущих моделей с новой облицовкой African Crossfire Mahogany на приборной панели, консоли и дверных панелях, которая была настоящим деревом в отличие от имитированного древесного материала, который использовался в большинстве автомобильных интерьеров в то время. Ковшеобразные сиденья Strato были совершенно новыми с более высокими спинками и встроенными подголовниками в отделке "Morrokide" или тканевой отделкой, а также дополнительными откидывающимися спинками и регулируемой поясничной поддержкой, с сиденьем-ночлежкой, предлагаемым в качестве бесплатной опции. [7]
Стандартная трансмиссия состояла из четырехкамерного 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 мощностью 230 л. с. (170 кВт) и трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Также стандартными были усилитель рулевого управления и усилитель тормозов. Четырехкамерный 455 куб. дюймов (7,5 л) был опциональным и включался в опцию «SJ», которая также добавляла группу приборов для ралли и радиально настроенную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Pliacell и радиально-кордными шинами. Внедрение радиально-кордных шин улучшило управляемость. Передние подвески автомобилей GM с кузовом «A» во время этого производственного цикла были основаны на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .
Grand Prix продолжил свое звание самого эксклюзивного продукта Pontiac, с опциональным пакетом «SJ», продаваемым за 4962 доллара (34 057 долларов в долларах 2023 года [9] ), в то время как стандартный Grand Prix продавался за 4583 доллара (31 456 долларов в долларах 2023 года [9] ). [7]
Производство Grand Prix установило новый рекорд в более чем 150 000 единиц, несмотря на интенсивную конкуренцию со стороны похожего рестайлингового Chevy Monte Carlo и «почти» личных люксовых купе, таких как совершенно новый Century Regal от Buick и Cutlass Supreme от Oldsmobile — оба из которых по стилю и оснащению были очень похожи на GP и Monte Carlo и даже имели ту же квадратную формальную линию крыши с оперными окнами — но использовали стандартный кузов купе A-body и колесную базу 112 дюймов (2800 мм), как и у более дешевых моделей. Успех GP (и Monte Carlo) привел к прямым ответам от Ford Motor Company в следующем году с более крупными Ford Elite и Mercury Cougar , за которыми в 1975 году последовали Chrysler, Dodge Charger и Chrysler Cordoba .
Grand Prix 1974 года получил пересмотренную разделенную решетку с вертикальными полосами, которая была полностью над бампером. Эффект «лодочной хвостовой части» был смягчен благодаря новому федерально предписанному бамперу 5 миль/ч (8,0 км/ч), который был добавлен к аналогичному предписанному переднему бамперу, введенному в 1973 году. Номерной знак и заправочная горловина были перемещены над бампером, а линзы задних фонарей были изменены.
Внутренняя отделка осталась практически неизменной с 1973 года, со стандартным выбором сидений, включая ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью или сиденье с выдвижной спинкой с подлокотником и тканевой или «Morrokide» обивкой. Ковшеобразные сиденья были доступны с дополнительными откидывающимися спинками и регулируемой поясничной поддержкой. Настоящая отделка African Crossfire Mahogany была заменена на имитирующий материал для приборной панели из-за проблем с раскалыванием на моделях 1973 года; «настоящее» дерево продолжалось на консоли и дверных панелях еще два года. Новое ковровое покрытие с ворсом заменило нейлоновые петлевые коврики предыдущих лет.
Система блокировки, предписанная на федеральном уровне, требовала, чтобы водитель и пассажир на переднем сиденье пристегнули ремни безопасности, чтобы завести машину. Эта система предлагалась только для моделей 1974 года и некоторых моделей начала 1975 года. Она была отменена решением Конгресса.
Двигатели были перенесены с 1973 года, включая 400 куб. дюймов (6,6 л) V8, который был стандартным для новой комплектации «Model J», и 455 куб. дюймов (7,5 л), который был стандартным для «Model SJ» и опциональным для «Model J». Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, рулевое управление с переменным передаточным отношением и усилители тормозов были стандартным оборудованием для обеих моделей. В дополнение к 455 V8, «Model SJ» также добавила Rally Gauge Cluster, идентификацию «SJ» и радиально настроенную подвеску, похожую на Grand Am от Pontiac. Радиальные шины также были новой опцией для «Model J» в этом году.
Продажи Grand Prix 1974 модельного года упали с рекордного показателя 1973 года около 150 000 единиц до чуть менее 100 000 единиц, в основном из-за новой конкуренции на рынке промежуточных персональных автомобилей класса люкс со стороны нового увеличенного купе Mercury Cougar XR-7 и Ford Elite , оба основанных на промежуточной платформе Torino/Montego компании Dearborn. Тем не менее, 1974 год стал третьим самым продаваемым годом для Pontiac Grand Prix на сегодняшний день.
Измененная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных полос и измененные линзы задних фонарей стали отличительной чертой Гран-при 1975 года. Изменения включали добавление электронного зажигания High Energy от GM и каталитического нейтрализатора, который требовал использования неэтилированного бензина. Радиальные шины стали стандартными для всех моделей.
Новая роскошная модель LJ была добавлена в качестве новой топовой модели. Базовая модель J оставалась доступной, как и SJ. LJ включала тонкую полоску и велюровую отделку салона. Спидометры были пересмотрены, теперь цифры показывали 100 миль в час (160 км/ч) вместо показаний 120 или 140 миль в час (230 км/ч), которые были в предыдущие годы, и были добавлены показания скорости в километрах.
Добавление каталитического нейтрализатора означало конец двойного выхлопа в 1975 году и расстройки двигателей. 400 cu in (6,6 л) V8 (стандартный для моделей J и LJ) снизился с 230 до 180 л. с. (130 кВт), в то время как 455 cu in (7,5 л) (стандартный для SJ, опциональный для J и LJ) был расстроен с 250 до 200 л. с. (150 кВт). Новым для 1975 года был более экономичный 170 л. с. (130 кВт) 400 cu in (6,6 л) с двухкамерным карбюратором, который был доступен в качестве бесплатной опции для моделей J и LJ.
Продажи упали до 86 582 единиц из-за устаревшей конструкции, продолжающейся рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973–1974 годов, существенного повышения цен на все модели автомобилей 1975 года из-за принятых в том году правил безопасности и контроля выбросов, а также жесткой конкуренции со стороны Ford Cougar и Elite, а также двух новых моделей Chrysler Corporation в этом классе, включая Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE.
Модельный ряд включал 64 581 базовую модель J, 7 146 моделей SJ и 14 855 новых моделей LJ.
Новая разделенная вертикальная решетка радиатора «водопад», квадратные прямоугольные фары спереди и измененные линзы задних фонарей стали отличительной чертой Гран-при 1976 года. Те же три обозначения моделей продолжили свое существование (J, SJ и LJ), причем LJ и SJ предлагали те же уровни отделки и оборудования, что и в 1975 году, за исключением SJ, пониженного до стандартного 400 куб. дюймов (6,6 л) V8. [2]
Базовая модель J претерпела ряд изменений в содержании, чтобы снизить базовую цену примерно на 500 долларов, чтобы быть более конкурентоспособной с другими личными роскошными автомобилями среднего размера. Эти изменения для «J» включали меньший 160 л. с. (120 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 в качестве базовой силовой установки и некоторое понижение внутренней отделки, которое включало новое сиденье с выступом назад, ставшее стандартным оборудованием, а ковшеобразные сиденья/консоль Strato стали дополнительными. Такие функции, как мягкое рулевое колесо и специальные накладки на педали, стали дополнительными для модели J, но остались стандартными для LJ и SJ, обе из которых также продолжали включать ковшеобразные сиденья Strato в качестве стандартного оборудования. Все модели получили новую имитацию отделки палисандрового дерева для приборной панели, дверных панелей и консоли (с ковшеобразными сиденьями), которая заменила отделку African Crossfire Mahogany предыдущих лет. Варианты обивки включали тканевые или виниловые сиденья «Morrokide» или ковшеобразные сиденья на модели J, велюровые ковшеобразные сиденья на LJ или ковшеобразные сиденья «Morrokide» на SJ. Кожаная отделка салона была новой дополнительной опцией, доступной для ковшеобразных сидений Strato и моделей LJ и SJ. Обе модели «LJ» и «SJ» поставлялись в стандартной комплектации с 180-сильным (130 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) V8, который был опциональным на модели J. 200-сильный (150 кВт) 455 куб. дюймов (7,5 л) был опциональным на всех моделях.
В честь 50-летия Pontiac в 1976 году было выпущено несколько специальных выпусков Grand Prix. Технически являясь опцией отделки LJ, эти модели имели съемные T-образные верха Hurst , окрашенные в цвет колесные диски Rally II, специальную окраску «Anniversary Gold» (на самом деле «Autumn Gold» нового Cadillac Seville), подчеркнутую белой крышей и белой боковой защитой. Единственным доступным цветом салона был Light Buckskin. Среди других отличий были специальные значки с золотыми медальонами на капоте и багажнике и золотой логотип «стрела» на рулевом колесе. Покупатели могли выбрать другие аксессуары, доступные для LJ. Многие выбирали спортивные приборы, спортивные рулевые колеса или кожаную обивку. Механически они были похожи на обычные модели. Это была одна из двух юбилейных моделей, предлагаемых Pontiac, другая была специальной отделкой Firebird.
Производство Grand Prix увеличилось: продажи достигли 228 091 единицы (плюс 226%), что сделало этот год двухсотлетия лучшим в истории Grand Prix — и вторым в своем классе после Chevrolet Monte Carlo с 353 272 единицами. Сюда вошли 110 814 базовых моделей J, 88 232 SJ и 29 045 LJ (включая 4807 выпусков Golden Anniversary и единственный демонстратор с еще не представленным двигателем Pontiac V8 объемом 301 куб. дюйм (4,9 л).
.jpg/1280px-1977_Pontiac_Grand_Prix_(10753996865).jpg)
.jpg/1280px-1977_Pontiac_Grand_Prix_in_white,_rear_right_(Hershey_2019).jpg)
Полная переделка переднего коллектора и бампера выделила Гран-при 1977 года, который был последним годом для кузова 1973 года выпуска, который должен был быть заменен уменьшенным GP в 1978 году. Габаритные огни теперь располагались между четверными фарами (та же установка, что и у Oldsmobile Cutlass 1967 или 1968 годов), а решетка «водопад» предыдущего года была заменена более узкой, которая простиралась в нижнюю часть бампера. За бампером были новые усиления (монтажные панели), сделанные из алюминия, а не из стали, для снижения веса. Сзади задние фонари были упрощены, чтобы устранить тяжелые металлические рамки, которые создавали эффект горизонтальной полосы в 1976 году. Те же три модели (J, LJ и SJ) были перенесены с доработками двигателя. Базовая модель J получила новый 135-сильный (101 кВт) 301 куб. дюймов (4,9 л) V8 от Pontiac в качестве стандартного оборудования, который был слишком мал и не обладал достаточной мощностью для автомобиля весом 4000 фунтов. Дополнительные двигатели включали 160-сильный (119 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 или 180-сильный (130 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л); эти два двигателя были стандартными для моделей LJ и SJ соответственно. Первоначальная идея относительно двигателя 301 CID заключалась в том, что экономия веса за счет использования значительно более легкого двигателя компенсирует потерю мощности из-за меньшего рабочего объема. Это оказалось серьезным просчетом, и автомобили, оснащенные 301, стали гораздо менее желанными среди энтузиастов Гран-при и коллекционеров в последующие годы. У модели 301 также была проблема детонации (преждевременного зажигания), которая, как позже выяснилось, была вызвана формой камеры сгорания.
Каждый из этих двигателей был построен Pontiac, как и в предыдущие годы, но предлагался в 49 из 50 штатов. Поскольку собственные двигатели Pontiac V8 не могли соответствовать более строгим стандартам выбросов Калифорнии, установленным в 1977 году, все Grand Prix (и другие модели Pontiac), проданные в Калифорнии, были оснащены двигателями Oldsmobile, включая Lansing's "Rocket V8" объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) для J и LJ и Rocket V8 объемом 403 куб. дюймов (6,6 л), стандартный для SJ и опциональный для двух других GP в Калифорнии. Из-за нехватки двигателей Olds 350, вызванной рекордными продажами Cutlasse и сокращением производства этого двигателя из-за перепрофилирования завода на выпуск дизельного V8, начавшегося в 1978 году, несколько автомобилей Гран-при 1977 года, предназначенных для Калифорнии, как сообщается, сошли с конвейера с двигателем V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), произведенным Chevrolet.
Продажи автомобилей Гран-при достигли исторического максимума в 270 000 единиц в 1977 году, последнем году для этого типа кузова, несмотря на конкуренцию со стороны недавно представленного уменьшенного и более дешевого Ford Thunderbird, а также рестайлингового Mercury Cougar XR-7, кузов которого в этом году был заменен на T-Bird вместо снятого с производства Ford Torino/Mercury Montego.
1978 год принес уменьшение размеров Grand Prix и других A-body . GP 1978 года был примерно на 1 фут (0,3 м) короче и на 600 фунтов (270 кг) легче модели 1977 года с общей длиной 200 дюймов (5100 мм) и колесной базой 108 дюймов (2700 мм).
Впервые в истории Гран-при двигатель V8 не был стандартным оборудованием. Для того чтобы соответствовать требованиям корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленным после энергетического кризиса 1973-74 годов, двигатель Buick V6 объемом 231 куб. дюйм (3,8 л) был стандартным оборудованием на базовой модели (ранее Model J), а две версии Pontiac V8 объемом 301 куб. дюйм (4,9 л) (Chevy V8 объемом 305 куб. дюйм (5,0 л) в Калифорнии) были опциональными. Роскошная модель LJ поставлялась в стандартной комплектации с 135-сильным (101 кВт) 301 V8 с двухкамерным карбюратором, в то время как спортивная SJ была оснащена 150-сильным (110 кВт) 301 V8 с четырехкамерным карбюратором. Максимальная скорость для шестицилиндрового двигателя составляла около 96 миль в час (154 км/ч), в то время как топовый 150-сильный (110 кВт) V8 — 109 миль в час (175 км/ч). [22]
Напольная трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием с двигателем V6 на базовой модели, а трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была опциональной. Turbo Hydra-Matic была стандартной для моделей LJ и SJ и базовых моделей с любым из опциональных двигателей V8. Стандартный выбор сидений в зависимости от модели включал сиденье с задней спинкой с тканью или винилом «Morrokide» в базовой GP, сиденье с задней спинкой с подушками из велюра в LJ или ковшеобразные сиденья Strato с тканью или «Morrokide» в SJ. Ковши Strato были опциональными для базовой GP, а разделенная в пропорции 60/40 — опциональной для обеих базовых и LJ моделей. Обивка из кожи Viscount была доступна с ковшеобразными сиденьями на моделях SJ.
.jpg/1280px-1979_Pontiac_Grand_Prix_model_LJ_(21395022978).jpg)
Единственными изменениями внешнего вида, внесенными в Grand Prix 1979 года, были новая сетчатая решетка и пересмотренные линзы задних фонарей. Те же модели, базовые, LJ и SJ, как и прежде, продолжили выпускаться, как и базовая линейка двигателей, включая стандартный двигатель Buick V6 объемом 231 куб. дюйм (3,8 л) на базовой и LJ моделях, 135-сильный (101 кВт) 301 куб. дюйм (4,9 л) Pontiac V8 с двухкамерным карбюратором, который был опциональным для обеих этих моделей, и 150-сильный (112 кВт) 301 V8 с четырехкамерным карбюратором, который был стандартным для SJ и опциональным для других моделей. Трансмиссии остались такими же, как и прежде, с трехступенчатой механической стандартной коробкой передач с двигателем V6 на базовой модели и автоматической коробкой передач в качестве опции. Автоматическая коробка передач была стандартной для моделей LJ и SJ и всех моделей, когда был заказан двигатель V8. Опять же, Pontiac V8 не были доступны в Калифорнии, где их заменили на Chevy 305 cu in (5.0 L) мощностью 140 и 160 л. с. (120 кВт). Новой и единственной в этом году опцией стала четырехступенчатая механическая коробка передач, доступная с 301 cu in (4.9 L) четырехкамерным или двухкамерным V8 на всех моделях. Было построено всего 232 автомобиля 4-speed/301 V8.
На Гран-при 1980 года вернули вертикальную решетку радиатора и новые линзы задних фонарей с логотипами «GP». Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием на всех моделях, а двухкамерный 301 куб. дюйм (4,9 л) Pontiac V8 был заменен новым 265 куб. дюйм (4,3 л) V8 мощностью 125 л. с. (93 кВт). Buick 231 V6 и четырехкамерная версия Pontiac 301 V8 были перенесены из предыдущего года, как и Chevy 305 V8, предлагаемый в Калифорнии.
Небольшая переделка листового металла для улучшения аэродинамики ознаменовала Гран-при 1981 года вместе с новым дизайном решетки радиатора и измененной хвостовой частью. Модель SJ была снята с производства, и новая серия Brougham теперь стала флагманом линейки Grand Prix. Модели Brougham поставлялись в стандартной комплектации со всеми вариантами мощности, салоном из мягкой ткани, похожим на полноразмерный Bonneville Brougham, и виниловым верхом с полукрышей и фонарями для автобусов. Базовые и LJ модели продолжались в том же духе. Все модели теперь поставлялись в стандартной комплектации с Buick 231 куб. дюйм (3,8 л) V6 с 265 куб. дюйм (4,3 л) Pontiac V8, доступным в качестве дополнительной опции (Chevy 305 куб. дюйм (5,0 л) V8 в Калифорнии). 301 куб. дюйм (4,9 л) V8 был снят с производства, и в этом году появился новый вариант — 350 куб. дюйм (5,7 л) Diesel V8 производства Oldsmobile, который нечасто заказывался из-за высокой стоимости около 700 долларов и низкой надежности. 1981 год также стал последним годом, когда Pontiac Motor Division предложил свой двигатель V8 из-за формирующейся корпоративной политики GM в отношении двигателей, которая определила, что Pontiac будет производить только четырехцилиндровые двигатели, а Buick — только двигатели V6, оставив Chevrolet и Oldsmobile производить двигатели V8 для большинства автомобилей и грузовиков GM, в то время как Cadillac будет производить V8 с алюминиевым блоком, который дебютировал в 1982 году. С 1982 года все Pontiac, оснащенные V8, оснащались двигателями Chevy или Olds.
Grand Prix 1982 года был фактическим повторением модели 1981 года без каких-либо заметных изменений внешнего вида. В этом году не предлагалось никаких бензиновых двигателей V8 (только в США — канадские GP были доступны с Chevy 305 V8 в качестве опции в 1982 году), оставив только стандартный 231 куб. дюйм (3,8 л) Buick V6, больший Buick 252 куб. дюйм (4,1 л) V6 и Olds 350 куб. дюйм (5,7 л) Diesel V8. Линия A-body стала переднеприводной, оставив заднеприводную платформу среднего размера как G-body . Уменьшенный четырехдверный Bonneville теперь был связан с Grand Prix. Опция автоматического климат-контроля также была исключена в 1981 году, оставив только ручной климат-контроль на всех моделях. Большинство моделей 1982 года имели двухцветный салон. Передняя подвеска была независимой с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, в то время как сзади по-прежнему имелся ведущий мост . [23]
Модели Grand Prix 1983 года не имели ни украшения на капоте, ни отделки, ни крышки замка багажника сзади. Одно важное изменение двигателя, которое следует отметить, — снятие с производства 252 куб. дюймов (4,1 л) V6 и возвращение работающего на газе V8 после годичного отсутствия (на моделях США) в виде 150-сильного (110 кВт) Chevy 305 куб. дюймов (5,0 л). 1983 год также ознаменовал конец серии LJ, поскольку в 1984 модельном году была добавлена модель LE.
Некоторые незначительные изменения и доработки ознаменовали Гран-при 1984 года, включая возвращение восьмиугольного украшения на капоте Pontiac (первоначально дебютировавшего в 1976 году), датчики с оранжевыми стрелками и красной маркировкой (предыдущие датчики Гран-при 1978–1983 годов имели белые стрелки), Т-образный рычаг переключения передач на консоли, обновленный дизайн ковшеобразного сиденья, а также табличка под дерево над перчаточным ящиком (предыдущие Гран-при 1978–1983 годов использовали черную табличку). Также было доступно новое опциональное рулевое колесо с четырьмя спицами. Базовая модель и модель Brougham остались прежними, но LJ была заменена новой моделью LE. Те же двигатели остались прежними, включая Buick 231 cu in (3,8 л) V6, Chevy 305 cu in (5,0 л) V8 и Olds 350 cu in (5,7 л) Diesel V8. Новой опцией этого года стала четырехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200-4R с повышающей передачей, доступная для модели 305 V8 и обеспечивающая меньший расход топлива на шоссе.
.jpg/1280px-1985_Pontiac_Grand_Prix_LE,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
В 1985 году Grand Prix теперь включал новый дизайн решетки радиатора в шахматном порядке, а также дополнительную двухцветную схему окраски с исчезающей полосой на кузове. Восьмиугольный логотип «GP» также вернулся на задние фонари. 1985 год ознаменовал последний год для плоской задней панели в интерьере, так как к 1986 году законы предписывали автомобилям устанавливать третий стоп-сигнал. Были введены новые прямоугольные цифровые опции стереосистемы ETR, которые заменили кнопочные стереосистемы. Опции, специфичные для Pontiac Grand Prix 1985 года, включают заводской задний спойлер, редкие алюминиевые колеса с турбонаддувом и полноразмерное запасное колесо. Стандартным двигателем для 1985 года был 110-сильный (82 кВт) Buick, 3,8-литровый V6, с опциональным 150-сильным (110 кВт) Chevy, 5,0-литровым V8. 5,7-литровый Olds Diesel V8 был исключен из списка опций. Уровни оснащения: Standard, LE и Brougham.
Реклама GP 1985 года пропагандировала тот факт, что на ее приборной панели все еще использовались циферблаты вместо датчиков. Это подчеркивалось вопросом, похожим на тот, который долго использовался в рекламе мыла Dial с конца 1950-х годов: «Разве вы не рады, что мы используем циферблаты. Разве вы не хотите, чтобы все так делали?»
Обновленный дизайн задних фонарей с тремя секциями был единственным серьезным изменением в Гран-при 1986 года. Новая модель 2+2 была предложена для омологации аэродинамического кузова купе для соревнований NASCAR , как, например, Monte Carlo SS Aerocoupe 1986 года от Chevrolet. (Pontiac никогда не использовал термин «Aerocoupe»). Специфические детали 2+2 — это аэродинамический нос, заднее стекло в форме пузыря и крышка багажника из стекловолокна со встроенным спойлером. Все модели 2+2 были оснащены фирменным четырехкамерным двигателем объемом 305 куб. дюймов (5,0 л), четырехступенчатой автоматической коробкой передач 200-4R и передаточным числом задней оси 3,08:1. Они имеют двухцветную окраску с серебристым верхом и серым снизу, с наклейками и полосами 2+2 и стальными дисками Rally II 15x7. Скромно успешный на суперскоростных трассах, где его выпуклая задняя часть принесла ему прозвище «кит», дизайн 2+2 имел серьезные недостатки для использования на дорогах. Поскольку огромное заднее стекло было фиксированным (а не открывающимся люком), это заставило принять значительно укороченный проем багажника. Хотя у него была скромная мощность, мягкое управление и компромиссы в дизайне, было построено всего 1118 автомобилей Grand Prix 2+2 в 1986 году, и дилеры могли запросить на 20 процентов больше прейскурантной цены за эту версию ограниченного производства. Все автомобили были выделены дилерам на юго-востоке Соединенных Штатов . [18]
В то время как 3,8-литровый V6 оставался стандартным для обычных Гран-при, в список опций для моделей, отличных от 2+2, был добавлен инжекторный 4,3-литровый Chevrolet 90° V6 . Этот двигатель был доступен с трехступенчатой или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Grand Prix 1987 года по сути был повторением модели 1986 года, за исключением прекращения выпуска модели 2+2. Те же три модели были продолжены, включая базовую, LE и Brougham. Двигатели снова включали стандартный Buick 3.8 L V6, Chevrolet 4.3 L V6 или опциональный Chevrolet 5.0 L V8.
Это был последний год Гран-при для модели G-body, которая была заменена совершенно новой версией W-body в 1988 году. Модель 1987 года также стала последней моделью Гран-при с двигателем V8 (до конца 2005 года) и раздельной конструкцией кузова на раме.
Первые переднеприводные купе Grand Prix с кузовом W были построены в октябре 1987 года и выпущены 12 января 1988 года для модельного года 1988 года. Это поколение Grand Prix было построено в Канзас-Сити, штат Канзас . Grand Prix был представлен как базовый, LE и SE купе. Все они были оснащены двигателем MPFI 2.8 L V6 от GM , который выдавал 130 л. с. (97 кВт) и 170 фунт-фут (230 Н·м) крутящего момента. Предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач. LE был хорошо оснащен электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, а также цифровой приборной панелью с аналоговым тахометром. Модели SE были модернизированы передними сиденьями с электроприводом и несколькими поясничными опорами, боковыми валиками, регулировкой боковых крыльев, стереосистемой AM/FM Cassette, а также бортовым компьютером и компасом, расположенными в центре панели. Некоторые модели этого поколения имеют редкую особенность — разделенное переднее сиденье с колонкой переключения передач. Еще одна уникальная особенность, присущая только Grand Prix, — это кодовый замок для перчаточного ящика вместо ключа. Grand Prix был автомобилем года по версии Motor Trend в 1988 году. [24]
Множество изменений модернизировали Grand Prix для 1989 года, включая впервые опциональную антиблокировочную систему тормозов . Кондиционер был стандартным, как и задние плечевые ремни безопасности, а 2,8-литровый двигатель был заменен новым 3,1-литровым MPFI V6 от GM , который производил 140 л. с. (100 кВт) в середине модельного года. [25] В 1989 году 3,1-литровый двигатель сочетался только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, [ необходима цитата ], в то время как оставшиеся 2,8-литровые двигатели сочетались либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. Купе было моделью SE с кузовными работами, такими как жалюзи на капоте и дополнительная облицовка кузова (которая станет самым спорным элементом дизайна в последующие годы). В салоне было больше оборудования, и в нем было только четыре сиденья, в отличие от пяти сидений LE, что было возрождением Pontiac 2+2 середины 1960-х годов. Полностью аналоговые приборы стали основой спортивного кластера 1990–1993 годов и основой для нового кластера приборов, который должен был заменить цифровой кластер в 1990 году.
В 1989 году была предложена новая комплектация — ограниченный тираж турбокупе с турбированной версией ASC / McLaren 3,1-литрового V6 от GM (было выпущено всего 749 экземпляров). [ необходима цитата ] Мощность составляла 205 л. с. (153 кВт), что на 65 больше, чем в предыдущем году. Единственной предлагаемой трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
В 1990 году базовая модель была заменена версией седана (заменившей 6000 , производство которой было прекращено в следующем году, и Tempest , предназначенный только для Канады ), производство которой началось 12 сентября 1989 года. Знаменательным нововведением для Гран-при 1990 года стала новая STE (Special Touring Edition), которая заменила модель STE Pontiac 6000. В отличие от этой модели, она заменила полный привод на доступный Turbo 3.1 L V6. Стандартные функции включают кассетную стереосистему с эквалайзером и восемью динамиками (проигрыватель компакт-дисков был опциональным), дистанционный бесключевой доступ , восьмипозиционное электроприводное водительское сиденье с несколькими регулировками поясничной опоры и боковых крыльев для обоих пассажиров передних сидений, а также компас/бортовой компьютер, который был более информативным, чем блоки в SE и турбо-купе. Седан LE также был доступен в 1990 году, стандартно с двигателем Quad 4 объемом 2,3 л и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, первое использование рядного 4- цилиндрового двигателя в Гран-при. Двигатель V6 объемом 2,8 л был снят с производства, в то время как двигатель объемом 3,1 л получил широкую доступность и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. Седан STE также предлагал световую полосу между галогенными фарами, которая не функционировала как дневные ходовые огни .
В 1991 году купе Grand Prix Turbo было заменено новой версией GTP. Эта модель оснащалась 3,4-литровым двигателем DOHC V6 мощностью 210 л. с. (160 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач или 200 л. с. с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри GTP был по сути таким же, как и Turbo. Одним из заметных исключений был доступный опциональный дисплей Heads Up Display, который был доступен только в Cutlass Supreme. Снаружи использовались мини-квадрофары (как и у всех других купе Grand Prix), значки «GTP Grand Prix» и «24 Valve V6». STE Turbo был заменен на 3,4-литровый STE и мог быть заказан с автоматической или механической коробкой передач . Для купе SE пакет B4U отличался кузовом GTP и алюминиевыми дисками. Также стал доступен седан SE, который имел стиль, похожий на STE, по более низкой цене. Производство купе LE было прекращено в 1991 году.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) является дополнительной для всех моделей 1992 года, двигатель Quad 4 объемом 2,3 л был снят с производства, а седан LE получил переднюю световую панель SE/STE. Большинство седанов LE, заказанных для сдачи в аренду, имели полный набор опций мощности. Специальным выпуском только для 1992 года был «Richard Petty Edition» всего из 1000 единиц. Этот выпуск отличался особой красной, белой или синей краской, 210-сильным двигателем Chevy LQ1 3.4l DOHC, особой эмблемой с подписью Ричарда Петти, особыми колесными арками и эффектами земли, спойлером, черно-белыми центральными колпаками Richard Petty, модификацией переключения передач, которая позволяла использовать кнопку для запуска на 2-й передаче или обычного использования, перчаточным ящиком с кодовым замком, синей краской на внутренней стороне колеса, соответствующей внешней окраске, и эмблемой «тур фанатов», делающей его одним из самых редких автомобилей Grand Prix из когда-либо созданных.
Это был последний год старого обвеса B4U. Была специальная модель с металлической зеленой краской, а также золотыми дисками и полосками. Это был также последний год, когда механическая коробка передач могла быть заказана как опция. Это был также последний год для стиля приборной панели, используемого в 1988–1993 годах.
В 1994 году Grand Prix прошел через «фейслифтинг» середины поколения внутри и снаружи, а также перестановку в линейке. Сначала были сняты с производства модели LE и STE. GT и GTP стали дополнительными пакетами для седана и купе SE соответственно. Эти дополнительные пакеты включали пересмотренный 3,4-литровый V6, спортивную подвеску, эффекты заземления. Снаружи были новые передняя и задняя панели и новые эффекты заземления. Внутри новая приборная панель имела двойные подушки безопасности, гораздо более крупные и простые в использовании элементы управления, а ремни безопасности были перемещены на средние стойки, а не на двери только на седанах; купе сохранили конструкцию с автоматическими ремнями безопасности. Под капотом 3,1-литровый V6 был заменен на 3100 SFI V6 мощностью 160 л. с. (120 кВт), в то время как 3,4-литровый V6 имел 210 л. с. (160 кВт). У Grand Prix Sedan также была небольшая переделка задних фонарей с использованием янтарного рисунка поверх красного, в отличие от красного поверх янтарного в прошлые годы; однако задние фонари купе остались прежними. Зеркала на некоторых моделях были окрашены в цвет кузова.
В 1996 году центральная консоль на моделях с переключением на пол получила незначительную переделку. Это был также последний год для пакета облицовки кузова BYP. 3,4-литровый DOHC V6 получил 5 л. с. (3,7 кВт) благодаря улучшениям впуска и выпуска. Все купе Grand Prix получили спортивный пакет с пятиспицевыми легкосплавными дисками и двойным выхлопом. Это последний год для Grand Prix шестого поколения и последний год для седана Grand Prix среднего размера 6-го поколения .
.JPG/1280px-Grand_Prix_Sedan_(1997-2003).JPG)
В 1990 году началась работа над переработанным Grand Prix вместе с другими автомобилями с кузовом W под руководством главного дизайнера Джона Манугяна II . К 1993 году был одобрен окончательный дизайн, а во второй половине 1994 года была разработана концепция шоу. 4 января 1995 года General Motors представила концепт 300 GPX на Детройтском автосалоне 1995 года в Детройте. Это был почти точный предварительный просмотр переработанного дизайна для Grand Prix, который должен был выйти в течение календарного года 1996 года. В январе 1996 года на Детройтском автосалоне был представлен Grand Prix 1997 года . Рекламируемый за свой внешний вид «широкой колеи» и гоночный стиль, этот Grand Prix второго поколения с кузовом W хорошо продавался. [31]
На канале YouTube Rare Classic Cars & Automotive History Манукян провел ряд интервью о своей и своей команды основополагающей идее для седьмого поколения Grand Prix: «Learjet для земли». [32] Они предложили купе , но также и седан, который бы сочетал в себе аспекты купе, жертвуя более «прямой, носящей шляпу утилитарностью» [32] традиционного седана — ради гладкости купе. [32] Отвечая на маркетинговое кредо Pontiac, We Build Excitement, Манукян чувствовал, что идея будет хорошо принята, и смог убедить свое руководство, за десятилетия до того, как на рынке появились многочисленные выдающиеся примеры четырехдверных купе , а именно Volkswagen CC , Volkswagen Arteon и Mercedes CLA . [33]
Джон Манугян рассказал [32] , что во время процесса проектирования Гран-при фотографии первоначальной глиняной модели были украдены и проданы [32] (за 40 000 долларов в 1990 году) [34] Detroit Free Press , Autoweek , Car and Driver и Automobile magazine — последний использовал фотографии в качестве основы для обложки журнала за июль 1990 года. Журнал Time опубликовал историю, когда General Motors предложила вознаграждение в размере 30 000 долларов (в 1990 году). Фототехник, временный контрактный сотрудник GM Photographic Lab, сначала попытался получить вознаграждение, связавшись с начальником службы безопасности GM, перезвонив через три дня, увеличив требование до 60 000 долларов, а затем до 75 000 долларов, заявив, что заинтересован иностранный автопроизводитель. [35] Заговор с целью вымогательства вызвал вмешательство ФБР, которое смогло выследить и арестовать техника по записям телефонных разговоров. [36] GM смогла продемонстрировать, что публикация фотографий нанесла компании сотни миллионов убытков. Технику, Грегори Чарльзу Хуперу, грозило пять лет тюрьмы, и он получил четырнадцать месяцев тюремного заключения. [34] Техник пытался продать оригинальный тайник из 20 украденных фотографий, включая снимки будущих Buick Skylark , Chevrolet Blazer , Saturn SC , Pontiac Bonneville , Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird [36] — он украл более 100 фотографий. Власти назвали это одним из «самых дорогостоящих в стране дел о промышленном шпионаже и первым федеральным уголовным делом такого рода, которое столкнулось с Большой тройкой автопроизводителей». [35]
Производство началось 12 августа 1996 года. [ необходима цитата ] С 1996 года было доступно два уровня отделки салона: SE и GT. Базовый SE был доступен только как седан, в то время как более спортивный GT выпускался как в форме купе, так и седана. Пакет отделки салона GTP был доступен для моделей GT в любом типе кузова. Купе и седаны имели схожий стиль, за исключением задних дверей и боковых панелей. Базовый двигатель 3,1 л v6 на SE был единственным двигателем, перенесенным из предыдущего поколения. GT 3,4 л V6 был заменен на Buick 3,8 л V6. Этот двигатель в форме 3800 Series II был опцией для SE с мощностью 195 лошадиных сил. 3800 Series II был в списке 10 лучших двигателей Ward's за 1995–1997 годы. Заменив Chevy LQ1 3.4 L DOHC V6, опция нагнетателя Eaton M90 была доступна на 3.8 L с 1997 по 2003 год (также использовалась в Bonneville 1996–2003 годов), со степенью сжатия, уменьшенной с 9.3 до 8.5, увеличивая мощность до 240 лошадиных сил. Уровень отделки салона GTP отличался кнопкой «переключения производительности» на рычаге переключения передач, которая поднимала точки переключения передач. Передние ковшеобразные сиденья были стандартными, в то время как разделенное сиденье 45/55 было доступно в качестве опции только на седане SE. [37]
1998: В этом году произошло немного изменений, за исключением того, что теперь с двигателем с наддувом была доступна система контроля тяги. Подушки безопасности были разработаны для срабатывания с уменьшенной силой. Монитор давления в шинах был упразднен. Также на моделях, оснащенных силовыми установками 3.8LN/A (VIN K), использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4T65E вместо ранее использовавшейся 4T60E. Чтобы добавить немного волнения, Pontiac также выпустил специальную модель пейс-кара. Эта модель отпраздновала 40-й заезд Daytona 500 15 февраля 1998 года. Реплики пейс-кара имели специальную краску Medium Gulf Blue Metallic, уникальные 16-дюймовые алюминиевые диски Torque Star "Sparkle Silver", индивидуальные наклейки, табличку с указанием конкретного номера модели и индивидуальные дверные панели. Также стандартным был проекционный дисплей , который проецировал скорость на лобовое стекло. Всего было выпущено 1500 автомобилей, из которых 200 были оснащены люками на крыше. [ необходима ссылка ]
1999: Изменения деталей отметили выпуски среднеразмерного купе и седана Pontiac 1999 года. Новые колесные диски стали главным визуальным изменением в этом году. Двигатель V6 серии 3800 без наддува стал мощнее на 5 лошадиных сил (теперь 200). Это был также последний год, когда модель SE имела опциональный двигатель V6 без наддува 3800. Модели GT получили в этом году стандартный задний спойлер . GTP, ранее являвшийся опцией производительности для моделей GT, теперь был отдельной моделью как в форме купе, так и в форме седана. Бачок для перелива охлаждающей жидкости был перемещен с передней части воздухозаборника на стойку пассажирской стойки. Доступные 16-дюймовые (41 см) легкосплавные диски поставлялись в новом дизайне с 5 спицами. Единственной новой опцией была аудиосистема Bose с 8 динамиками.
2000: Стандартный 3,1-литровый V6, устанавливаемый в моделях SE, получил 15 лошадиных сил (теперь 175), а также 10 фунт-фут (теперь 195). Новое стандартное оборудование включало задние крепления для детских сидений и противоугонную систему, которая отключала стартер, если не использовался правильный ключ зажигания. Pontiac также выпустил реплику пейс-кара Daytona 500 с серебристой краской, уникальными 16-дюймовыми (41 см) алюминиевыми дисками, функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, спойлером в стиле NASCAR, полированными четырехтрубными выхлопными трубами и наклейками Daytona. Планировалось всего 2000 экземпляров.
2001:
OnStar , ранее недоступный на Grand Prix, стал стандартным для GTP, опциональным для GT. SE получил измененный фронтальный стиль в виде переднего бампера GT и GTP вместо старой специфической передней панели SE, стандартного заднего спойлера и аварийного открывания в багажнике; ручной двухзонный климат-контроль заменил ранее предлагаемый дополнительный электронный автоматический блок. В этом году был добавлен пакет Special Edition, который можно было применить к моделям GT и GTP. Этот пакет добавляет задний спойлер и ограждения крыши в стиле NASCAR , установленные на капоте теплоотводы и полированные двухвыпускные насадки, ранее предлагавшиеся на Pace Car Replica 2000 года, а также добавляет двухцветный интерьер, 15-спицевые хромированные диски и необходимые значки. Также для 2001 года были доступны две установленные дилером эмблемы «75th Anniversary» в честь 75-летия Pontiac, они были размещены перед значками на каждой двери. Новой, но пока не очень заметной особенностью 2001 года стали добавленные "вкладыши" задних стоек. Это предотвратило обычную ржавчину задних стоек моделей 1997-2000 годов.
2002: Новинкой 2002 года стал пакет опций 40th Anniversary за $2695, который включал в себя задний спойлер и ограждения крыши в стиле NASCAR, полированные двухвыпускные наконечники выхлопных труб, капот с теплоотводами и 15-спицевые хромированные диски, ранее предлагавшиеся с пакетом Special Edition 2001 года. Уникальные элементы, такие как краска Dark Cherry Metallic, значки 40th Anniversary и отделка салона Ruby Red и Graphite с вышитым на передних сиденьях и ковриках логотипом 40th Anniversary, отличали этот пакет опций от предложения предыдущего года.
Один седан 40th Anniversary был дополнительно индивидуализирован с помощью пакета занижения, других колес и выхлопной системы для SEMA и представлен в журнале Hot Rod Magazine как GP40. [38] Пакет занижения, предоставленный GM Accessories, состоял из новых передних и задних регулируемых пружин, регулируемых передних и задних амортизаторов и 17-дюймовых (43 см) шин с индексом Z, установленных на кованых алюминиевых дисках. GM Accessories также предоставили высокопроизводительные тормозные колодки, просверленные и прорезные тормозные роторы (спереди и сзади), выхлопную систему cat-back и воздушный фильтр с низким ограничением. SE получил стандартный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, а GT получили стандартное электроприводное водительское сиденье и CD-плеер. Это был последний год двухдверного купе. Модель SE можно узнать по одной выхлопной трубе и другой накладке заднего бампера. OnStar теперь был включен в стандартную комплектацию GTP. [39]
2003: Pontiac отказался от версии купе (2-дверной) в 2003 году и сделал антиблокировочную систему тормозов и систему контроля тяги опциональными вместо стандартных на большинстве оставшихся седанов. Пакет опций Limited Edition предлагался для моделей GT и GTP, выпущенных в этом году. Этот опциональный пакет состоял из уникальных синих тонированных стеклянных линз противотуманных фар, значка «Limited Edition», приборной панели из углеродного волокна, двухцветного салона из ткани/кожи и приподнятого спойлера, напоминающего оригинальный спойлер GT/GTP/SE, установленный на трех аэродинамических стойках. Производство прекратилось в феврале 2003 года, и это был последний автомобиль GM с аналоговым одометром.
Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) дал Гран-при 1997–2003 годов общую оценку «Приемлемо» за тест на лобовое столкновение. [40]
В марте 2008 года GM объявила об отзыве всех моделей Grand Prix GTP 1997–2003 годов (а также родственного автомобиля Buick Regal GS) из-за проблемы, вызывающей возгорание в моторном отсеке. Было зарегистрировано более 230 возгораний. Этот отзыв затронул более 200 000 автомобилей, оснащенных двигателем 3800 Series II с наддувом. 13 марта 2008 года GM разослала владельцам этих автомобилей письмо с указанием не парковаться в гаражах или навесах, пока проблема не будет решена. [41] Отзыв для двигателя с наддувом включал замену прокладки левой (передней) клапанной крышки, поскольку утечки масла на выпускной коллектор могут вызвать возгорание двигателя. Некоторые считали, что этот отзыв не устранил проблему возгорания, и вместо этого проблема, скорее всего, заключается в неисправных быстроразъемных уплотнительных кольцах топливной рампы. Были сообщения о возгораниях, произошедших после проведения отзыва. [42]
В апреле 2009 года отзыв, уже объявленный для итераций Supercharged 3800 Series II, был расширен, чтобы охватить все автомобили, оснащенные двигателем 3800 Series II, после того, как было сообщено о многочисленных возгораниях в Grand Prix GT и версиях SE с 3,8 л, а также в родственном автомобиле Buick Regal LS. Отзыв для V6 без наддува заключался в том, чтобы снять передний фиксатор свечи зажигания, а прокладка крышки клапана не менялась на двигателях 3,8 без наддува. Отзыв охватил почти 1,5 миллиона автомобилей. [43]
В октябре 2015 года GM объявила о третьем отзыве двигателей 3800 V6 (RPO L26, L32, L36 и L67). Этот отзыв охватывает около 1,4 миллиона автомобилей, включая Pontiac Grand Prix 1997-2004 годов. По состоянию на 27 октября 2015 года для этого отзыва не предусмотрено никаких мер. [44]
По состоянию на май 2008 года автомобили Grand Prix модельных годов 01-03, оснащенные системой OnStar , не могут быть активированы из-за устаревшей технологии. Беспроводные услуги OnStar предоставляются компанией Verizon Wireless , которая полностью перешла на цифровую сотовую связь. Автомобили Grand Prix модельных годов 2001-2002 оснащены системами OnStar, которые поддерживают только аналоговую сотовую связь. Некоторые модели 2003 года могли иметь модули, которые можно было обновить до цифровой готовности.
Grand Prix был обновлен в 2004 году с использованием пересмотренной версии платформы GM W и был представлен на Чикагском автосалоне 2002 года 7 февраля 2002 года как Grand Prix G-Force Concept. Серийная версия была представлена на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе 3 января 2003 года. Grand Prix выпускался в четырех различных группах опций: GT1, GT2, GTP и GTP Comp-G («Competition Group»). [49]
В моделях GT1 и GT2 используется двигатель Series III 3800 V6 мощностью 200 л. с. (150 кВт) и крутящим моментом 230 фунт-фут (310 Нм), в то время как в обеих моделях GTP установлен двигатель 3800 Series III V6 с наддувом (Eaton Gen 5 Supercharger) мощностью 260 л. с. (195 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Нм).
Пакет Competition Group (Comp-G) был доступен для GTP, который включал окрашенные в красный цвет тормозные суппорты (те же тормоза, что и у «стандартного» GTP), спортивно настроенную подвеску, проекционный дисплей (также в модели GT2), 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с TAPShift в стиле лепестков , динамическую систему управления StabiliTrak, передаточное отношение оси 3,29, высокопроизводительные шины и Magnasteer II. Кроме того, 10-спицевое легкое колесо было стандартным с пакетом Comp-G, но его можно было «модернизировать» до опционального колеса GTP.
Недавно переработанная модель получила в основном положительные отзывы критиков относительно ее стиля, производительности и надежности. Начиная с этого поколения, версия Grand Prix с 2 дверями купе больше не была доступна. Это совпало с повторным введением GM 2-дверного Pontiac GTO . Grand Prix предлагался с опциональным дисплеем на лобовом стекле. [48]
Pontiac Grand Prix GT2 "Special Edition" 2004 года также предлагался в очень ограниченном количестве, эта модель включала специальные хромированные спицевые диски, подогреваемые кожаные сиденья, звуковую систему Monsoon и проекционный дисплей. Эта специальная версия имеет шильдик Pontiac SE на боковой стороне автомобиля сразу за передними колесами.
Grand Prix остался в основном неизменным с 2004 года, с GT, GTP и новым GXP. GT имел атмосферный 3,8-литровый V6, а GTP имел 3,8-литровый V6 с нагнетателем. Пакет Comp-G все еще был доступен для GTP с добавленной эмблемой на двери, обозначающей пакет Comp-G. Когда GXP дебютировал позже в модельном году 2005 года, Competition Group была исключена, но несколько функций были сохранены в пакете Sport, доступном для GTP до конца этого модельного года.
GXP использовал LS4 V8 , двигатель Displacement on Demand (активное управление подачей топлива) объемом 5,3 л на базе блока LS1. Выходная мощность этой версии составляет 303 л. с. (226 кВт)/323 фунт-фут (438 Н·м). Он использовал укороченный коленчатый вал и множество других модификаций, позволяющих ему соответствовать платформе переднего привода. GXP также использовал 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с TAPshift в стиле лепестков, проекционный дисплей, вентилируемые поперечно просверленные тормоза с суппортами PBR, настроенную на производительность подвеску с газонаполненными стойками Bilstein (расположена примерно на 9 мм (0,4 дюйма) ниже, чем у других моделей GP), Magnasteer II и систему динамического управления StabiliTrak. Кроме того, DIC отображал информацию о G-Force (максимуме, достигнутом для поперечного, ускорения и замедления), когда автомобиль не двигался. Косметически GXP отличался от других моделей измененным кузовом, включая другой передний зажим, вентиляционные отверстия для колесных арок на передних крыльях, другой задний бампер и полированный выхлоп. Grand Prix GXP также предлагает кованые алюминиевые диски Alcoa шириной 18 дюймов (46 см): передние колеса имеют ширину 8 дюймов (200 мм), а задние — 7 дюймов (180 мм).
В 2006 году пакет кузова Special Edition включал решетку радиатора SPO в цвет кузова, новые передние и задние бамперы типа «диффузор», нижние боковые юбки и колеса. Три варианта: Grand Prix, оснащенный 3800 Series III V6, GT, теперь оснащенный 3800 Series III Supercharged V6, и GXP, оснащенный LS4 V8. Обозначение GTP было прекращено для линейки Grand Prix и применялось в качестве верхней отделки G6 . Все автомобили General Motors с двигателем Buick V6 объемом 3,8 л стали первыми автомобилями, соответствующими требованиям SULEV . Хромированная отделка была добавлена в салон моделей GXP.
Для модельного года 2007 года линейка осталась в базовых моделях, GT и GXP. Кроме того, система управления смещением по требованию (на GXP 5.3 L V8) была переименована в Active Fuel Management, в то время как комплектация GXP включала двигатель V8 мощностью 303 л. с. (226 кВт) с более жесткой подвеской, высокопроизводительными шинами, подогреваемыми кожаными сиденьями, дисплеем на лобовом стекле и 18-дюймовыми (460 мм) колесами. Этот модельный год ознаменовал собой окончательную ревизию автомобиля, пока Grand Prix не был удален из линейки Pontiac после 2008 года, добавив значки GM возле передних дверей. [50]
_rear_4.29.18.jpg/1280px-Pontiac_Grand_Prix_(Seventh_Generation)_rear_4.29.18.jpg)
2008 год был последним модельным годом Pontiac Grand Prix. В 2008 году Pontiac не предлагал комплектацию GT, но продолжал предлагать как базовую, так и GXP-комплектацию. Базовая комплектация предлагалась с 16-дюймовыми (41 см) колесами. В 2008 году GXP использовал поддельные диски Alcoa с серебристыми центральными колпачками. Также было добавлено несколько новых цветов для модельного года 2008 года.
Pontiac Grand Prix был заменен на G8 для модельного года 2008–2009. Производство большего G8 , однако, закончилось в июне 2009 года. Бренд Pontiac был распущен в 2010 году в рамках реорганизации GM по Главе 11 .
IIHS дает Гран-при общую оценку «Хорошо» за лобовой удар и общую оценку «Погранично» за модели, оснащенные боковыми шторками безопасности, за боковой удар. [40]
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2006 года : [51]
В первом поколении модельного ряда Pontiac Grand Prix предлагался через канадское отделение GM под несколькими торговыми марками, стилистика которых несколько отличалась от его американского тезки.
В 1964 году GM of Canada предложила люксовую версию популярного Pontiac Parisienne с решеткой Гран-при США 1964 года, Parisienne Custom Sport. Она была доступна как хардтоп-купе или кабриолет и была в основном эквивалентна Chevrolet Impala Super Sport .
В 1966 году Parisienne Custom Sport был заменен на Pontiac Grande Parisienne, который отличался уникальной передней панелью American Grand Prix (в комплекте со скрытыми фарами в 1967–68 годах). В отличие от американского автомобиля, хардтоп-купе продавался вместе с кабриолетом и четырехдверным хардтопом. Четырехдверные и кабриолетные версии имели ту же линию крыши, что и стандартные Pontiac, в то время как купе получило отличительный стиль кузова US Grand Prix.
В отличие от Grand Prix, Grande Parisienne имел значки "Pontiac" на решетке радиатора. После перехода Grand Prix из полноразмерной в промежуточную линейку в 1969 году, Grande Parisienne был переупакован как премиум-модель полноразмерной Parisienne. Все полноразмерные канадские Pontiac использовали трансмиссии Chevrolet с приборными панелями и приборной панелью в стиле Pontiac.
.jpg/1280px-1966_Grand_Prix_(6227475933).jpg)