Себастьян Феттель успешно защитил свой титул чемпиона мира , обойдя Фернандо Алонсо и став самым молодым двукратным чемпионом мира в истории Формулы-1.Дженсон Баттон из McLaren финишировал вторым, отстав от Феттеля с рекордным на тот момент отрывом в 122 очка.Марк Уэббер , напарник Феттеля по команде, занял третье место в чемпионате второй сезон подряд.
Чемпионат мира Формулы-1 2011 года был 65-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Первоначальный календарь чемпионата мира Формулы-1 2011 года состоял из двадцати этапов, [1] включая первый заезд Гран -при Индии [2] до отмены Гран -при Бахрейна . Pirelli вернулась в спорт в качестве поставщика шин для всех команд, заменив Bridgestone , что ознаменовало их возвращение в Формулу-1 впервые с сезона 1991 года . [3]
Red Bull Racing и их гонщик Себастьян Феттель были действующими чемпионами Кубка конструкторов и Кубка водителей соответственно, Феттель был одним из пяти чемпионов мира, появившихся на стартовой решетке. Феттель защитил свой чемпионат мира на Гран-при Японии 2011 года , став самым молодым гонщиком, сделавшим это, в возрасте 24 лет и 98 дней, и помогая Red Bull Racing защитить свой чемпионат конструкторов. Это также был последний сезон для победителя гонки ветерана Рубенса Баррикелло и первый сезон, в котором использовалась система снижения сопротивления воздуха (DRS) для обгона.
Шесть конструкторов в течение сезона выставили своих пилотов только для свободных заездов.
Процесс подачи новых заявок
После того, как USF1 не смогла попасть в стартовую решетку в 2010 году , FIA открыла новый процесс отбора, чтобы найти дополнительную команду для занятия пустого слота, а также возможных резервных участников на случай отказа других команд. [49] Сообщалось, что было получено пятнадцать заявок на участие, [50] включая ART Grand Prix , победителей нескольких чемпионатов в подготовительных сериях; [51] предыдущие претенденты 2010 года Stefan Grand Prix и World Series от команды Renault Epsilon Euskadi ; [52] [53] и совместные усилия чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва с Durango , бывшей итальянской командой GP2 , столкнувшейся с финансовыми трудностями. [54] Однако количество заявок сократилось, поскольку ART Grand Prix и Cypher , переименованная операция USF1, отозвали свои заявки, [55] [56] а FIA решила перед Гран-при Италии 2010 года , что ни один из потенциальных участников не соответствует минимальным требованиям по финансированию или техническим требованиям, в результате чего слот на стартовой решетке остался вакантным. [57]
После подтверждения того, что в 2011 году не будет новых пополнений в сетке, Жоан Вилладельпрат из Epsilon Euskadi и Жак Вильнёв из объединённых команд Villeneuve-Durango оба объявили, что они всё ещё попытаются присоединиться к сетке в 2011 году, [58] [59] изучая возможности взять на себя управление существующей командой. Позже Вильнёв признался, что рассматривал возможности за пределами Формулы-1, включая расширение своей кампании NASCAR Nationwide Series или переезд в Австралию для участия в гонках V8 Supercars . [60]
Изменения в составе команды
Сезон начался со споров, когда на стартовую решетку вышли две команды, использующие название Lotus: Lotus Renault GP (на переднем плане) и Team Lotus (на заднем плане).
На Гран-при Великобритании команда Scuderia Ferrari объявила, что уберет слово Marlboro из официального названия своей команды в ответ на то, что они описали как «недавние опасения» относительно своей связи с табачным брендом. [10]
Hispania объявила о нескольких крупных партнерствах в ноябре 2010 года. Главным из них было соглашение, по которому Williams поставляла команде из Мурсии системы передачи для сезона 2011 года, [62] одновременно формируя партнерство с испанским бизнесменом Хуаном Вильялонгой , который ранее был связан с Minardi в качестве генерального директора Telefónica . [63] В июле 2011 года Thesan Capital, инвестиционная компания из Мадрида , приобрела контрольный пакет акций команды у владельца Хосе Рамона Карабанте . [64] Thesan Capital объявила, что деятельность команды будет продолжаться так же, как и до покупки, и что у них нет планов менять название команды или менять ее операционную структуру. В заявлении, опубликованном в СМИ, Thesan Capital описала свои намерения сделать команду «более испанской» и обосноваться в Испании; [65] ранее команда поддерживалась сложным соглашением о собственности, в котором руководитель команды Колин Коллес контролировал физическую команду, а Карабанте владел правами на участие команды.
Руководитель команды Lotus Racing Тони Фернандес приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта с намерением переименовать команду, чтобы отразить ее историческую версию в сезоне 2011 года. [66] Использование названия Team Lotus привело к спору о названии с Lotus Cars . Команда объявила, что расторгла свой трехлетний контракт с поставщиком двигателей Cosworth ; [67] и использовала двигатели Renault с 2011 года. [68]
8 декабря 2010 года Lotus Cars объявила о партнерстве с Renault F1 , в результате которого британский производитель спортивных автомобилей стал титульным спонсором команды [69] с целью получения полного контроля в течение следующих нескольких лет [69] . Путаница по поводу точного статуса владения командой заставила руководителя команды Эрика Булье разъяснить, что Genii Capital полностью владеет командой [70] , а бывшие владельцы Renault отступили на позицию поставщика двигателей. Затем команда была известна как Lotus Renault GP [71] , а шасси и конструктор по-прежнему известны как Renault по причинам, связанным с Соглашением Согласия , аналогично тому, как Sauber сохранила название «BMW Sauber» в 2010 году, несмотря на уход BMW в конце 2009 года . После смены владельца команды команда также сменила французскую лицензию на британскую. [17]
В марте 2011 года было объявлено, что Infiniti , люксовый бренд японского автопроизводителя Nissan, в котором Renault принадлежит 44% акций, станет основным спонсором Red Bull Racing . [72] Однако, вопреки ранним сообщениям, соглашение с Infiniti не распространялось на ребрендинг двигателя. [73]
В июле 2010 года команда BMW Sauber объявила, что вернётся к названию Sauber в 2011 году. Команда была вынуждена сохранить название BMW в 2010 году из-за проблем с деньгами, связанными с телевизионными правами, которые не были бы выплачены, если бы команда сменила название. [25]
После показательного заезда Williams в Каракасе было подтверждено, что венесуэльская государственная нефтяная компания PDVSA заключит долгосрочное спонсорское соглашение с командой, [74] заменив уходящих спонсоров RBS , Philips и AirAsia . AirAsia официально покинула Williams F1, чтобы сосредоточиться на Team Lotus .
После спонсирования команды в сезоне 2010 года российский производитель спортивных автомобилей Marussia приобрел, по их словам, «значительную долю» Virgin Racing , и команда сменила название на Marussia Virgin Racing. [ требуется ссылка ] Дальнейшие сообщения подтвердили, что Marussia приобрела контрольный пакет акций команды, [75] обеспечив свое будущее до 2014 года. Команда рассталась с Wirth Research в середине сезона после того, как технический обзор бывшего технического директора Renault F1 Team Пэта Симондса показал, что подход Virgin, основанный только на CFD, оказался неудачным. [76] За неделю до Гран-при Великобритании Virgin объявила о техническом партнерстве с McLaren , которое предоставило им доступ к испытательным объектам McLaren, а также о покупке объектов Wirth Research. [77]
Изменения в драйверах
Пилот DAMS GP2 Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси в Virgin Racing , [40] ранее выступавшего за команду во время пятничных тренировок на отдельных мероприятиях в 2010 году . Контракт ди Грасси с Virgin Racing не был продлен. Поскольку перед зимним испытательным периодом осталось всего несколько свободных гоночных мест, он объявил, что сосредоточится на возвращении в спорт в 2012 году, а не на попытке получить место в 2011 году. [78]
Нико Хюлькенберг был исключен из Williams накануне Гран-при Абу-Даби 2010 года . [79] Отклонив предложения от нескольких команд, включая HRT и Virgin , [80] Хюлькенберг присоединился к Force India в качестве тест-пилота и резервного водителя. [24] В рамках соглашения с командой Хюлькенберг управлял VJM04 в пятничных утренних свободных заездах каждого Гран-при. [81]
Роберт Кубица получил травму во время участия в ралли Ronde di Andora в зимнее межсезонье, в результате чего у него было несколько переломов руки, кисти и ноги. Характер его травм был достаточно серьезным, чтобы помешать ему начать сезон, [82] в то время как хирург, который оперировал Кубицу, сказал, что его восстановление может занять целый год. [83] Его бывший товарищ по команде BMW Sauber Ник Хайдфельд позже был утвержден в качестве его замены в Lotus Renault GP . [19]
После освобождения от контракта с Force India за год до его истечения, Витантонио Льюцци официально присоединился к Hispania Racing в качестве второго гонщика на последних тестах сезона, заняв последнее вакантное место на стартовой решетке. [36] В результате этого гонщики Hispania, работающие неполный рабочий день, Карун Чандхок , Кристиан Клиен и Сакон Ямамото не смогли получить контракты на участие в гонках.
Бруно Сенна покинул Hispania Racing после одного сезона. Комментарии, сделанные руководителем команды Колином Коллесом, предполагали, что у племянника трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны были напряженные отношения с командой. [85] Позже было подтверждено, что Сенна присоединился к Lotus Renault GP в качестве части их тестовой и резервной команды, [44] и является первым в очереди на то, чтобы взять на себя обязанности водителя, если кто-либо из постоянных гонщиков команды не сможет участвовать в гонках. [86]
Сакон Ямамото перешел из Hispania Racing в качестве постоянного гонщика, чтобы стать тест-пилотом Virgin Racing на первые три гонки после того, как он не смог получить контракт на продолжение участия в гонках с Hispania. [87]
Изменения в середине сезона
Педро де ла Роса заменил Серхио Переса на Гран-при Канады из-за того, что Перес почувствовал себя плохо после первой тренировки после тяжелой аварии на предыдущем этапе в Монако. [28]
24 августа было объявлено, что Бруно Сенна заменит Ника Хайдфельда в Renault на Гран-при Бельгии [20] и Италии , [88] что привело к неопределенности относительно статуса места с Гран-при Сингапура и далее. Команда сослалась на неспособность Хайдфельда обеспечить скорость, необходимую для роли сильного лидера, как на причину его увольнения, а не на финансовые причины. [89] Renault указала, что они хотели бы, чтобы Сенна участвовал в гонках до конца сезона, но «юридические проблемы» угрожали контракту Сенны с командой. 2 сентября Renault подтвердила, что контракт Хайдфельда был юридически расторгнут, и Сенна будет ездить вместе с Виталием Петровым до конца сезона. [90]
Нараин Картикеян вернулся в Испанию на Гран-при Индии , заменив Даниэля Риккардо [91] в 22-м автомобиле, что означало, что Риккардо заменил Льюцци в 23-м автомобиле. Льюцци вернулся в команду на Гран-при Абу-Даби .
Календарь
16 апреля 2010 года Берни Экклстоун подтвердил, что в 2011 году будет двадцать гонок; все гонки сезона 2010 года и добавление Гран -при Индии . [2] Предварительный календарь был объявлен 8 сентября 2010 года, [92] который был подтвержден 3 ноября 2010 года. [93] Позднее он был пересмотрен до девятнадцати гонок с переносом и последующей отменой Гран- при Бахрейна .
Изменения в календаре
Трасса Яс Марина должна была быть перестроена для Гран-при Абу-Даби после резкой критики за отсутствие обгонов в гонке 2010 года . [95] Организаторы гонки решили отложить изменения трассы на один год в связи с изменениями правил — введением шин Pirelli и системы снижения сопротивления — которые, по их мнению, напрямую отвечали на критику, высказанную в адрес трассы. [96]
Первоначально Гран -при Бахрейна планировалось провести в качестве открытия сезона 13 марта, но организаторы отменили его из-за антиправительственных протестов в стране. [97] Окончательное решение о переносе гонки на более позднее время в этом году или полной отмене должно было быть принято до 3 июня. [98] На этом заседании Всемирный совет по автоспорту (WMSC) единогласно проголосовал за восстановление гонки в календаре, [99] перенеся ее на 30 октября 2011 года. [99] Первый Гран-при Индии должен был стать последней гонкой сезона в декабре, чтобы учесть изменения. Однако Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) выступила против переноса. [100] [101] Через неделю после того, как WMSC проголосовал за возвращение гонки в календарь, организаторы Гран-при Бахрейна официально отказались от своей заявки на возвращение в календарь. [102] Гран-при Индии был восстановлен в первоначальной дате.
В сезоне 2011 года в календарь был добавлен Гран-при Индии . [103] Первоначально известный как Jaypee Group Circuit, объект был официально переименован в Buddh International Circuit в апреле 2011 года. [104] Впоследствии Airtel был объявлен титульным спонсором первой гонки. [105]
Единственный партнер по шинам Bridgestone объявил, что не будет продлевать свой контракт с Формулой-1 в конце сезона 2010 года . [107] Проведя три сезона в качестве официального партнера по шинам для гоночных турниров Grand-Am Rolex Sports Car Series и World Rally Championship соответственно с 2008 по 2010 год, Pirelli была официально выбрана партнером по шинам на 2011 год Всемирным советом по автоспорту FIA . [3] [108] Логотип Pirelli на каждой шине имел цветовую кодировку, чтобы идентифицировать каждый используемый состав и рисунок протектора. [109] Автомобили имели обязательное распределение веса, чтобы предоставить Pirelli техническую спецификацию и не допустить внесения командами изменений во внутреннюю конфигурацию своих автомобилей, если они окажутся неподходящими для автомобилей. [110] На последнем тесте в Барселоне выяснилось, что гонщикам необходимо будет сделать три пит-стопа в большинстве гонок, в соответствии с поручением Pirelli разработать более износостойкие шины. [111]
На Гран-при Бельгии возникли небольшие разногласия, когда несколько команд обнаружили, что их шины вздулись во время квалификации, но им не разрешили заменить шины перед гонкой, поскольку повреждение было результатом настройки автомобиля, а не аварии. [112] [113] Pirelli указала на практику Red Bull Racing использовать настройки развала, которые не соответствовали их рекомендуемым параметрам, как на причину вздутия, [114] и заявила, что будет более осторожно давать свои рекомендации для Монцы , чтобы предотвратить повторное возникновение проблемы. [115] Pirelli заявила, что они готовы обратиться в FIA для обеспечения соблюдения ограничений развала, если будут какие-либо доказательства образования пузырей после сессий свободных заездов в Италии. [116] Позже FIA объявила, что ограничения развала Pirelli являются обязательными, и что любая команда, которая не будет их соблюдать, будет доложена стюардам в соответствии со статьей 2.3 технического регламента спорта за опасную конструкцию и рискует быть исключенной из гонки. [117]
Максимальная высота диффузора была сокращена со 175 миллиметров (6,9 дюйма) до 125 миллиметров (4,9 дюйма), а конструкции с двойным диффузором, представленные в сезоне 2009 года , были исключены, чтобы уменьшить аэродинамическую прижимную силу и турбулентный воздух. [118] Вместе с этим запрещены диффузоры с двойным выхлопом, которые используют выхлопные газы, перенаправленные через диффузор, для увеличения прижимной силы, [119] хотя диффузоры с одинарным выхлопом по-прежнему разрешены. [120] Разногласия возникли по поводу использования «выдувных диффузоров с выключенным дросселем» в начале сезона , когда FIA сначала запретила эту концепцию, а затем отменила запрет в ожидании обсуждения с командами. [121] Выдувной диффузор с выключенным дросселем увеличивает прижимную силу, поддерживая вращение двигателя во время торможения автомобиля, направляя горячие выхлопные газы через диффузор и позволяя развивать более высокие скорости на поворотах. [122] FIA объявила, что запрет будет вновь введен с Гран-при Великобритании , ограничив количество газа, которое можно применять во время торможения. [123] Более жесткие ограничения должны были быть введены в сезоне 2012 года . На Гран-при Европы — за две недели до Гран-при Великобритании — был введен еще один запрет, запрещающий командам использовать «экстремальные» карты двигателя в квалификации, которые они обычно не используют в гонках, фактически вынуждая команды использовать одни и те же карты двигателя как в квалификации, так и в гонке. [124] FIA подсчитала, что ограничение экстремальных карт двигателя будет стоить некоторым командам до половины секунды за круг только в квалификации. [125] Запрет в середине сезона был позже отменен, когда несколько команд подали заявки на уступки запрету, которые были предоставлены и впоследствии отменены после протестов других команд. [126] Соглашение, подписанное после Гран-при Великобритании, полностью сняло запрет на сезон 2011 года, восстановив правила, действовавшие до Валенсии . [127]
Система « F-duct », разработанная McLaren и скопированная другими командами, была запрещена, поскольку система, полагающаяся на то, что водители блокируют зазор в кабине, была признана небезопасной. [128] Система снижения сопротивления (DRS), регулируемое заднее крыло, предназначенное для увеличения скорости на прямой, была введена в правилах 2011 года. Система работает по аналогичному принципу, что и «F-duct», и предназначена для обгона путем нейтрализации всей прижимной силы, протекающей через заднее крыло. [3] Правила гласят, что DRS доступна только водителю, находящемуся в пределах одной секунды от автомобиля впереди на обозначенной обозначенной области трассы, [129] после первых двух кругов гонки. Использование DRS неограниченно в свободных заездах и квалификации, но запрещено в мокрых условиях. [130] Ожидается, что система будет предлагать водителям дополнительные 15 км/ч (9,3 мили/ч) при обгоне, [131] и отключается, когда водитель впервые касается тормозов после использования заднего крыла. На Гран-при Испании FIA объявила о планах включить в трассу вторичную зону DRS, начиная с Гран-при Канады . [132]
Количество колёсных строп — несущих тросов, соединяющих ступицы колёс с кузовом — было удвоено в 2011 году в ответ на участившиеся аварии, в результате которых колёса вырывались из креплений, включая гибель Генри Сёртиса в гонке Формулы-2 в Брэндс-Хэтче в 2009 году . [133]
Несколько меньших аэродинамических устройств, представленных в 2010 году, также были запрещены, включая аэродинамические спицы колес, гибкие передние сплиттеры, разработанные для снижения высоты дорожного просвета спереди, и модификации монокока, которые создают V-образный канал, проходящий по всей длине носовой части автомобиля. [119] Максимальное соотношение сторон «лезвийной» конструкции дуги безопасности — впервые разработанной Mercedes для уменьшения препятствия воздуху к заднему крылу — также было уменьшено. Автомобили Lotus T128 и Force India VJM04 2011 года были выпущены с похожим устройством, основанным на том же принципе, что и устройство Mercedes, но варианты Lotus и Force India являются законными в соответствии с правилами, поскольку структура лезвий толще, чем та, что разработана Mercedes. [134]
Устройства KERS стали необязательными для всех команд, после того как они не использовались в 2010 году после соглашения команды о запрете этих устройств, а минимальный вес автомобиля увеличивается с 620 килограммов (1367 фунтов) до 640 килограммов (1411 фунтов), компенсируя требуемый дополнительный вес. [135] Коробки передач также должны выдерживать пять гонок вместо четырех, [136] с дополнительной коробкой передач, доступной без штрафных санкций для завершения соревнования. [137]
Спортивные правила
В 2011 году правило 107% вернулось в квалификацию. [3] [138] Согласно этому соглашению, любой гонщик, который не показал время в пределах 107% от самого быстрого круга в Q1, может быть не допущен к участию в гонке; например, если самое быстрое время круга составляет 1 минуту 40 секунд (100 секунд), гонщик должен показать время быстрее 1 минуты 47 секунд (107 секунд), чтобы попасть на стартовую решетку. Однако, если гонщик, который не показал подходящее время круга, может указать причину для своего включения в гонку — например, если гонщик не показал время круга в квалификации из-за механической неисправности, но ранее показал время круга в пределах 107% от времени обладателя поул-позиции в свободных заездах — стюарды могут разрешить этому гонщику принять участие в гонке.
Запрет на командные приказы — практика команд, приказывающих гонщику следовать инструкциям, которые были бы выгодны его товарищу по команде (например, приказывая им отойти в сторону и позволить своему товарищу по команде обогнать их) — был снят после Гран-при Германии 2010 года , и эта практика будет «регулироваться» на гоночной трассе. [139] Практика кодирования инструкций для сокрытия характера приказа будет запрещена, чтобы предотвратить обман зрителей и стюардов. FIA увеличила максимально допустимый штраф, который гоночные стюарды могут выписать командам, со 100 000 до 250 000 долларов. [140]
На Гран-при Венгрии FIA представила новое программное обеспечение для отслеживания автомобилей с целью более эффективного выявления гоночных инцидентов и предоставления стюардам информации в режиме реального времени о водителях, нарушающих правила. [141] Программное обеспечение было представлено в ответ на инцидент на Гран-при Германии, в результате которого Себастьен Буэми и Ник Хайдфельд столкнулись на десятом круге Гран-при, что положило конец гонке Хайдфельда, однако Буэми не был оштрафован до окончания гонки.
FIA ужесточила свои стандарты вождения, стремясь предотвратить чрезмерно агрессивное вождение и вождение за пределами трассы с целью получения преимущества, путем введения более строгих штрафов для водителей, замеченных в таком поведении. Водители ограничены в количестве блокирующих движений, которые они могут сделать на трассе, чтобы облегчить обгон. [142] [143]
На Гран-при Кореи FIA объявила о планах ввести более строгую версию правила «одного хода» для обороняющегося водителя [144] в свете затянувшейся битвы на трассе между Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном на Гран-при Италии . Согласно первоначальному набору правил, защищающийся водитель имел право сделать один ход поперек трассы, чтобы выбрать свою гоночную траекторию в приближающемся повороте; согласно правилам, введенным для Гран-при Кореи, защищающийся водитель был обязан оставить достаточно места — определяемого как «ширина одной машины» — на внешней стороне поворота для того, чтобы атакующий водитель мог занять его, не давая защищающемуся водителю вытеснить своего соперника с трассы.
Дальнейшие поправки к правилам предоставили больше полномочий стюардам гонки. Сообщалось, что это было ответом на серию инцидентов на трассе с участием Льюиса Хэмилтона , которые привели к нескольким штрафам за проезд; [144] Хэмилтон получил шесть штрафов для гонщиков в течение сезона 2011 года, установив новый рекорд по количеству штрафов за сезон. Начиная с Гран-при Кореи , стюарды имели право выносить выговоры вместе со штрафами, при этом штраф на стартовой решетке назначался после трех выговоров.
Для персонала команды был введен комендантский час, запрещающий им доступ к трассе в течение девяти часов перед первой сессией дня [145] Правило было введено из-за опасений по поводу того, что механики проводят всю ночь в боксах, прежде чем провести день на оживленной пит-лейн, [137] с четырьмя исключениями, разрешенными в сезоне. [146] В случае, если это правило нарушается после того, как были использованы все четыре исключения, обе машины нарушившей команды должны начать гонку с пит-лейн. Правило вызвало критику на Гран-при Сингапура , когда несколько команд [147] непреднамеренно нарушили комендантский час, используя одно из своих четырех исключений, когда члены маркетинговых отделов команд прибыли на трассу пораньше. [148]
Члены команды, считающиеся занимающими ключевые должности, должны были пройти аккредитацию для получения «лицензии персонала участников», чтобы сохранить свои позиции в своих командах. [92] Это рассматривается как реакция на действия опального бывшего руководителя команды Renault Флавио Бриаторе на скандальном Гран-при Сингапура 2008 года [149] и применяется к ключевому персоналу во всех санкционированных FIA чемпионатах мира, включая Формулу-1 .
За тестами молодых водителей последовала еще одна сессия испытаний, также проведенная в Яс-Марине, для команд, чтобы протестировать шины, разработанные новым поставщиком шин Pirelli . Фелипе Масса из Ferrari был самым быстрым во время тестов, и многие водители заявили о своем удовлетворении новыми шинами, особенно учитывая короткое окно разработки Pirelli. Себастьян Феттель получил взрывной прокол в последний день, хотя расследование Pirelli приписало инцидент мусору на трассе, а не критической ошибке при сборке шины.
Финальный тест сезона изначально планировалось провести в Бахрейне , но он был отменен наследным принцем Бахрейна из-за политического восстания в островном государстве. Вместо этого он был перенесен на трассу Каталонии в Барселоне с 8 по 12 марта. [150]
Отчет
Действующий чемпион мира Себастьян Феттель выиграл первую гонку сезона в Мельбурне , заняв поул-позицию с отрывом в восемь десятых секунды. [151] Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а российский гонщик Виталий Петров впервые поднялся на подиум третьим, а Renault приветствовала его драматический поворот в межсезонье после сложного дебютного сезона в 2010 году. [152] На противоположном конце сетки автомобили Hispania F111 , управляемые Нараином Картикеяном и Витантонио Лиуцци, оба не прошли квалификацию, поскольку их квалификационное время было ниже 107% от лучшего времени Феттеля в первой квалификационной сессии. [153] Sauber Серхио Переса и Камуи Кобаяши были дисквалифицированы за техническое нарушение, когда их автомобили не прошли послегоночную проверку. [154]
Феттель продолжил защиту своего титула в Малайзии , отобрав поул у Хэмилтона в последние минуты сессии всего на одну десятую секунды. Феттель выиграл гонку, отстав на три секунды от Дженсона Баттона , который также занял второе место в зачете очков; с двумя победами Феттель покинул Малайзию с вдвое большим количеством очков, чем гонщик McLaren. Ник Хайдфельд занял второе место подряд на подиуме Renault, а Фернандо Алонсо допустил ошибку, столкнувшись с Льюисом Хэмилтоном и заставив его заехать в боксы для замены переднего крыла, что стоило ему потенциального подиума. Сам Хэмилтон скатился вниз после смены шин на более жесткие и проблем со сцеплением.
Феттель снова занял поул в Китае , в то время как его товарищ по команде Уэббер сделал неудачный выбор шин и выбыл из первого квалификационного периода впервые с Гран-при Бахрейна 2009 года . Феттель плохо стартовал в гонке и был быстро опередлен McLarens Баттона и Хэмилтона. Баттон и Феттель заехали на пит-стоп вместе, но Баттон допустил странную ошибку, ошибочно заехав на пит-стоп Red Bull и позволив Феттелю вернуться на трассу перед собой. Лидерство несколько раз менялось по ходу гонки, прежде чем Феттель занял позицию, но из-за изношенных шин его догнал и обогнал Хэмилтон за четыре круга до конца. Стартовав с восемнадцатой позиции, Марк Уэббер восстановился и занял третье место на подиуме.
Себастьян Феттель заработал свой четвертый поул сезона в Турции , став первым человеком, который начал первые четыре гонки с поула после Мики Хаккинена в 1999 году . Феттель лидировал в гонке от светофора до флага, опередив Марка Уэббера и Фернандо Алонсо , которые принесли Ferrari первый подиум в этом году. McLaren боролись с серией медленных пит-стопов, в то время как обещание, показанное Mercedes в квалификации, было потеряно в гонке, когда их машины были перегружены топливом и работали на более жестком составе шин Prime.
Марк Уэббер прервал серию последовательных поул-позиций Феттеля на Гран-при Испании , но именно стартовавший четвертым Фернандо Алонсо возглавил поле в первом повороте и на протяжении большей части ранней фазы гонки. В конечном итоге на пит-стопе его обогнал Феттель, и он спустился вниз, чтобы финишировать на круг позади, поскольку Ferrari боролась с совершенно новым «сверхтвердым» составом Pirelli, который был специально разработан для выносливости, но был на две секунды медленнее, чем используемые более мягкие составы. Феттель выиграл гонку, но преимущество Red Bull в одну секунду в квалификации было потеряно к концу гонки, поскольку Льюис Хэмилтон провел большую часть последнего отрезка в пределах одной секунды от лидера. После неудачного старта и скатывания на десятое место Дженсон Баттон использовал стратегию с тремя остановками, чтобы вернуться на третье место.
Гран -при Монако был омрачен чередой аварий в течение уик-энда, в результате которых два гонщика были госпитализированы; Серхио Перес сильно разбился на Nouvelle Chicane в финальном квалификационном периоде и получил сотрясение мозга, а Виталий Петров ненадолго потерял сознание в столкновении пяти автомобилей в конце гонки, после чего были вывешены красные флаги и гонка была остановлена впервые с Гран-при Кореи 2010 года . Себастьян Феттель завоевал и поул-позицию, и победу в гонке, опередив Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона, которые быстро догоняли лидеров гонки на момент остановки гонки.
После девяти гонок Себастьян Феттель не финишировал ниже второго места. Здесь он одерживает свою пятую победу в сезоне на Гран-при Монако .
Феттель завоевал свой шестой поул сезона в Монреале , гонка была серьезно испорчена дождем. На ранних этапах гонки Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон столкнулись на прямой пит-стопа, и Баттон получил штраф в виде проезда за превышение скорости позади машины безопасности после того, как она была развернута, чтобы спасти пострадавшего McLaren Хэмилтона. На двадцать пятом круге гонка была остановлена на два часа из-за проливного дождя, который сделал трассу непригодной для езды. Когда гонка наконец возобновилась, вокруг трассы начала появляться узкая сухая полоса, и Баттон начал прокладывать себе путь через пелотон, опустившись всего на двадцать первое и последнее место после своего штрафа. За четыре круга до финиша Баттон обогнал Марка Уэббера и Михаэля Шумахера в борьбе за второе место и догонял Феттеля с такой скоростью, что он мог догнать лидера чемпионата только на последнем круге. Феттель выехал за пределы сухой полосы последнего круга гонки, отдав Баттону победу в гонке. Шумахер повторил свой лучший результат в гонке с момента возвращения в спорт, заняв четвертое место. В Sauber Серхио Перес решил не участвовать в гонке, сообщив, что почувствовал себя плохо во время первой тренировки, и его заменил Педро де ла Роса .
Шины Pirelli со средним составом дебютировали в гонке в Валенсии , где Феттель снова оказался на поуле. Было много спекуляций о том, что поле может быть встряхнуто введением запретов на изменение характеристик двигателя, но действующий чемпион лидировал большую часть гонки, уступая лидерство только тогда, когда его вызвали на пит-стоп. Он уверенно одержал свою шестую победу в сезоне, когда лидеры перешли на шины со средним составом, а занявший второе место Фернандо Алонсо продемонстрировал, что Ferrari 150º Italia не может использовать шины со средним составом так же эффективно, как Red Bull RB7 . Со всеми двадцатью четырьмя автомобилями, финишировавшими в гонке, Нараин Картикеян из Hispania Racing стал первым человеком в истории спорта, который закончил Гран-при на двадцать четвертой позиции, поскольку гонка побила рекорд по количеству классифицированных финишеров; на Гран-при Китая 2011 года ранее классифицировались двадцать три финишера.
Неопределенность в отношении изменений правил и исключений, касающихся использования выдуваемых диффузоров при выключенном дросселе, доминировала в обсуждениях вне трассы на Гран-при Великобритании , хотя в СМИ было единодушное мнение, что эта проблема не влияет напрямую на спорт. [155] Марк Уэббер стартовал с поул-позиции в гонке; однако Себастьян Феттель лидировал на первом круге. Ошибка Red Bull Racing на пит-стопе позволила Фернандо Алонсо взять под контроль гонку, которую он выиграл с отрывом в шестнадцать секунд, что стало его первой победой с Гран-при Кореи 2010 года . Уэббер догнал Феттеля на последних этапах гонки, но получил поздний приказ команды сохранить свою позицию, и австралиец финишировал третьим позади своего товарища по команде. Фелипе Масса аналогичным образом догонял Льюиса Хэмилтона, чье продвижение было затруднено приказом экономить топливо, в борьбе за четвертую позицию, и они столкнулись в предпоследнем повороте на последнем круге, заставив Массу выехать далеко за финишную черту. Дженсон Баттон опустился со второго на пятое место в чемпионате из-за того, что во время последнего пит-стопа на его машине была неправильно закреплена гайка колеса, из-за чего ему пришлось сойти с гонки.
Дженсон Баттон , победитель гонки в своем 200-м старте Гран-при, находится рядом с Феттелем (второй), Алонсо (третий) и своим инженером Дэйвом Робсоном на подиуме Гран-при Венгрии.
Уэббер добился своего второго поул-позиции подряд в Германии , в то время как Хэмилтон не дал Red Bull заблокировать первый ряд, заняв второе место. Феттель был третьим, впервые квалифицировавшись за пределами первого ряда с Гран-при Италии 2010 года почти год назад. Хэмилтон лидировал в первом повороте гонки, и ранние этапы Гран-при были отмечены попытками водителей найти сцепление на необычно холодной трассе. Когда Хэмилтон, Алонсо и Уэббер оторвались, Феттель изо всех сил пытался соответствовать их темпу после разворота на десятом повороте. У Михаэля Шумахера был идентичный эпизод в том же повороте несколько кругов спустя, в то время как Себастьен Буэми и Ник Хайдфельд столкнулись на шикане, положив конец гонке Хайдфельда. Было несколько смен лидерства между Хэмилтоном, Уэббером и Алонсо, причем Хэмилтон воспользовался медленным кругом Алонсо и стратегической ошибкой Red Bull, чтобы обеспечить себе победу. Алонсо занял второе место, Уэббер — третье, а Себастьян Феттель отобрал четвертое место у Фелипе Массы, когда оба гонщика заехали на пит-стоп на последнем круге.
Феттель вернулся на поул-позицию в Венгрии ; однако Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым и смог сохранить дополнительный комплект более мягких шин для гонки. После того, как смешанные условия посеяли хаос в гонках поддержки , Гран-при начался с мокрой поверхности. Феттель установил раннее лидерство, но вскоре его обошли Хэмилтон и Дженсон Баттон, когда появилась сухая трасса. Позиции оставались неизменными до середины гонки, в то время как Team Lotus пережили свой второй двойной сход за три гонки, а Renault Ника Хайдфельда взорвался после длительного пит-стопа. Ливень в середине гонки на сороковом круге привел к тому, что Хэмилтона развернуло, вынудив Пола ди Ресту из Force India сойти с трассы и позволив Баттону сократить разрыв. Два гонщика McLaren несколько раз менялись местами в скользких условиях, причем Хэмилтон лидировал достаточно долго, чтобы дать ему первый стратегический сигнал в команде. Он решил поменять шины на промежуточные, но трасса начала высыхать, и ему дали штраф в виде проезда по пит-стопу за то, что он вывел ди Ресту с трассы, что исключило его из борьбы за призовое место. Дженсон Баттон выиграл гонку, свой 200-й старт в Гран-при и место своей первой победы, опередив Феттеля на втором месте и Фернандо Алонсо. Хэмилтон оправился от штрафа и занял четвертое место, уступив Марку Уэбберу, в то время как Фелипе Масса, который впервые с Гран-при Бельгии 2010 года обогнал Алонсо в квалификации , оказался последним, кто занял шестое место на лидирующем круге.
Гран -при Бельгии отметил двадцатилетие дебюта Михаэля Шумахера в Формуле-1 , но у Шумахера был трудный старт выходных, когда он потерял колесо на своем круге в квалификации, отправив его в конец сетки. Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Renault, квалифицировавшись седьмым в переменных условиях по возвращении в Формулу-1. Однако его успех был недолгим, когда он врезался в Хайме Альгерсуари на первом круге, закончив гонку Альгерсуари и заработав себе штраф. Нико Росберг лидировал на ранних этапах гонки, но был бессилен защититься от Себастьяна Феттеля, когда активировалась DRS. Лидерство несколько раз менялось в первой половине гонки, но в конечном итоге Феттель установил комфортное лидерство и оставалось неоспоримым. С победой Феттеля в гонке и финишем Уэббера вторым, Red Bull обеспечили свою первую победу с первого места после Стамбула. Несмотря на то, что Фернандо Алонсо лидировал в гонке в какой-то момент, у него возникли проблемы с шинами, и он скатился вниз по ходу гонки, пропустив вперед Марка Уэббера и Дженсона Баттона, которые поднялись с тринадцатого места на стартовой решетке. Михаэль Шумахер также восстановился; стартовав двадцать четвертым на стартовой решетке, он оказался пятым в конце гонки, позади Алонсо и впереди Росберга. Льюис Хэмилтон выбыл из гонки в самом начале, столкнувшись с Камуи Кобаяши в Ле-Комбе. И Сенна [156] , и Хэмилтон [157] признали ответственность за свои инциденты.
На Гран-при Италии Феттель снова занял поул-позицию, обойдя Хэмилтона на полсекунды, но именно стартовавший четвертым Фернандо Алонсо лидировал в гонке на входе в первый поворот. Витантонио Лиуцци вступил в контакт с Ковалайненом и потерял управление, соскользнув с травы и сильно врезавшись в Росберга и Петрова, что вызвало появление машины безопасности. Феттель перехватил лидерство у Алонсо через один круг после рестарта, в то время как Шумахер обогнал Хэмилтона. Марк Уэббер попытался обойти Фелипе Массу, но они столкнулись, в результате чего Масса закрутился. Уэббер продолжил гонку со сломанным передним крылом, разбившись на Параболике, когда пытался вернуться на пит-стоп. Далее по порядку Шумахер получил несколько тщательно сформулированных инструкций от руководителя команды Росса Брауна , который напомнил ему не срезать трассу, чтобы защититься от Хэмилтона. Дуэль Шумахера с Хэмилтоном достаточно замедлила их, чтобы Дженсон Баттон смог их догнать; где Хэмилтону потребовалось тридцать кругов, чтобы обойти Шумахера, Баттон обогнал его с первой попытки и начал догонять Алонсо, занявшего второе место. Феттель выиграл гонку, увеличив свое преимущество настолько, что ему потребовалась всего одна победа, чтобы выиграть свой второй чемпионат мира. Неспособность Уэббера финишировать означала, что он опустился на четвертое место в общем зачете гонщиков, позади Алонсо и Баттона, в то время как четвертое место Хэмилтона означало, что он еще больше отстал в чемпионате.
Себастьян Феттель получил свой одиннадцатый поул сезона в Сингапуре и провел большую часть гонки без единой попытки. Дженсон Баттон попытался прорваться в конце гонки, но был задержан трафиком на последних кругах гонки и отстал. Подиум Баттона означал, что чемпионат останется нерешенным на данный момент, но с его девятой победой в сезоне Себастьян Феттель приблизился к одному очку от обеспечения своего второго чемпионата мира среди пилотов и стал самым молодым двукратным чемпионом мира в этом виде спорта. Марк Уэббер завершил подиум третьим, в то время как Фернандо Алонсо финишировал четвертым, более чем в минуте позади Феттеля. Раннее столкновение с Фелипе Массой означало, что Льюис Хэмилтон получил штраф в виде проезда через пит-стоп — его шестой в сезоне — и вылетел из очков, но машина безопасности в середине гонки после столкновения с участием Михаэля Шумахера и Серхио Переса помогла Хэмилтону вернуться на пятое место. Однако результат означал, что Уэббер, Алонсо и Хэмилтон выбыли из борьбы за чемпионство.
Чемпионат достиг кульминации в Японии , когда Себастьян Феттель обогнал своего соперника по квалификации Дженсона Баттона всего на девять тысячных секунды. Феттель заставил Баттона уйти в аут на старте, но гонщик McLaren смог восстановиться, обойдя Феттеля на пит-стопе во время второго круга остановок. Баттон выиграл гонку, это была его третья победа в сезоне, а Фернандо Алонсо финишировал вторым. Феттель поднялся на подиум, обеспечив себе второй титул чемпиона мира. Марк Уэббер закончил гонку четвертым, Льюис Хэмилтон пятым, а Михаэль Шумахер, защищавший Фелипе Массу, финишировал шестым. Нико Росберг заработал последнее очко в чемпионате мира, финишировав десятым, стартовав двадцать третьим на стартовой решетке.
Льюис Хэмилтон и McLaren положили конец монополии Red Bull на поул-позицию на Гран-при Кореи , причем Хэмилтон опередил Феттеля, будущего чемпиона, на две десятых секунды. Феттель захватил лидерство в начале гонки и оставался незащищенным до конца гонки. Хэмилтон вступил в длинную гоночную дуэль с Марком Уэббером, причем австралиец выбрал необычную стратегию. Он не смог обойти Хэмилтона, который занял свое первое место на подиуме после победы на Гран-при Германии. Дженсон Баттон закончил гонку четвертым, опередив Фернандо Алонсо. Заняв первое и третье места, Red Bull обеспечили себе второй подряд Кубок конструкторов мира .
Феттель завоевал свой первый «Grand Chelem» на первом Гран-при Индии , завоевав поул-позицию, самый быстрый круг и лидируя на каждом круге гонки. В гонке произошло несколько инцидентов на первом круге, с контактом между несколькими гонщиками на первом повороте, и снова на повороте 3. Дженсон Баттон укрепил свои позиции на втором месте в чемпионате, финишировав на восемь секунд позади Феттеля, в то время как Фернандо Алонсо завершил подиум впереди Марка Уэббера. Льюис Хэмилтон отстал еще больше после контакта с Фелипе Массой на полпути, третий раз, когда они сошлись вместе за четыре гонки. Нараин Картикеян стал первым индийским гонщиком, участвовавшим в Гран-при Индии, финишировав семнадцатым, опередив товарища по команде Hispania Даниэля Риккардо и Ярно Трулли , ставшего жертвой контакта на первом круге.
Себастьян Феттель сравнялся с рекордом Найджела Мэнселла из четырнадцати поул-позиций за сезон, когда он был самым быстрым в квалификации на Гран-при Абу-Даби . Однако Феттель, несмотря на то, что сохранял лидерство в первом повороте, вылетел на втором повороте из-за прокола правого заднего колеса. Он заехал на пит-стоп в конце круга и был вынужден сойти из-за повреждения подвески. Хэмилтон лидировал всю гонку, за исключением пит-стопов, и выиграл гонку, опередив Фернандо Алонсо и товарища по команде Дженсона Баттона. Это означало, что серия подиумов Red Bull подошла к концу, несмотря на то, что Уэббер финишировал четвертым.
Рубенс Баррикелло проведет свой последний Гран-при на родине, в Бразилии , завершив тем самым свою 18-летнюю карьеру в Формуле-1.
В финальной гонке сезона в Бразилии Феттель побил рекорд Мэнселла по количеству поул-позиций за сезон, завоевав свой пятнадцатый. [158] Уэббер вышел победителем, одержав свою первую победу в гонке с Гран-при Венгрии 2010 года . Хэмилтон сошел на 48-м круге из-за проблем с коробкой передач, присоединившись к Пастору Мальдонадо , Тимо Глоку и позже Витантонио Льюцци в списке сошедших с гонки. Фелипе Масса , заняв пятое место в своей домашней гонке, стал первым гонщиком Ferrari после Ивана Капелли в 1992 году , которому не удалось финишировать на подиуме за весь сезон. Тем временем Пол ди Реста закончил сезон как лучший новичок, заняв 13-е место для Force India.
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были присуждены 10 лучшим классифицированным финишерам. [160]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Официальные результаты FIA показывают места в Кубке конструкторов следующим образом: Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari и т. д. [162]
Примечания
↑ Ferrari участвовала в первых восьми Гран-при под именем «Scuderia Ferrari Marlboro ». [10]
↑ Renault выступала по британской лицензии. [17]
↑ Force India участвовала в последних четырёх Гран-при под названием « Sahara Force India F1 Team».
↑ Команда HRT приняла участие в первых девяти Гран-при под именем «Hispania Racing F1 Team».
Ссылки
^ Элизалде, Пабло (21 февраля 2011 г.). «До отмены первого этапа в Бахрейне». Autosport . Haymarket Publications . Получено 21 февраля 2011 г.
^ ab "Берни Экклстоун раскрывает продление F1 до 20 гонок". BBC Sport . BBC. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 г. Получено 17 апреля 2010 г.
^ abcd "World Motor Sport Council: 23/06/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 23 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 23 июня 2010 г.
↑ Бир, Мэтт (1 августа 2009 г.). «Новое Соглашение Согласия наконец подписано». Autosport . Haymarket Publications . Получено 2 августа 2009 г.
^ "2011 FIA Formula One World Championship". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 6 января 2012 г. Получено 31 января 2014 г.
^ "Red Bull продлил контракт с Феттелем". Обновление ГП. 21 августа 2009 г. Получено 29 января 2011 г.
^ Коллантайн, Кит (7 июня 2010 г.). «Уэббер подписывает контракт с Red Bull на 2011 год». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 10 июня 2010 г. Получено 7 июня 2010 г.
^ "Льюис продлевает пребывание McLaren до 2012 года". Manipe F1. 18 января 2008 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года . Получено 19 мая 2008 года .
^ "Vodafone McLaren Mercedes подписывает многолетний контракт с действующим чемпионом мира Дженсоном Баттоном". mclaren.com . Vodafone McLaren Mercedes . 18 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Получено 18 ноября 2009 г.
^ ab Collantine, Keith (8 июля 2011 г.). «Ferrari исключает «Marlboro» из официального названия команды». F1 Fanatic . Получено 9 июля 2011 г.
^ "Пресс-релиз". Scuderia Ferrari . Ferrari . 30 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 г. Получено 23 июня 2011 г.
^ Элисальде, Пабло (9 июня 2010 г.). «Масса продлевает контракт с Ferrari до 2012 года». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г. . Получено 9 июня 2010 г. .
^ "Шумахер может остаться в Формуле-1 после 2012 года". espnf1.com . ESPN. 27 января 2010 . Получено 25 июля 2010 .
^ "Mercedes намерен усилить команду на кампанию 2011 года". ESPN. 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2010 г. Получено 30 сентября 2010 г.
^ Noble, Johnathan (8 декабря 2010 г.). "Lotus раскрывает планы F1 с Renault". Autosport . Autosport. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. Получено 8 декабря 2010 г.
^ ab Noble, Johnathan (13 января 2011 г.). «Renault перейдет на британскую лицензию». Autosport . Autosport . Получено 13 января 2011 г. .
^ "Genii Capital и Group Lotus объединяют усилия в Lotus Renault GP". renaultf1.com . Renault F1 Team . 8 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 г. Получено 8 декабря 2010 г.
^ ab "Renault подтверждает, что Хайдфельд станет заменой Кубицы". formula1.com . Formula One Administration . 16 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 г. Получено 16 февраля 2011 г.
^ ab "Бруно Сенна будет выступать за Lotus Renault GP". Lotus Renault GP . Renault F1 . 24 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Получено 24 августа 2011 г.
^ "Петров подтверждён в Renault до 2012 года". formula1.com . Formula One Administration . 22 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 г. Получено 22 декабря 2010 г.
^ "Williams сохраняет Баррикелло на 2011 год". Autosport . Haymarket Publications . 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. Получено 15 ноября 2010 г.
^ ab Beer, Matt (1 декабря 2010 г.). "Williams анонсирует Мальдонадо на '11". Autosport . Haymarket Publications . Получено 1 декабря 2010 г. .
^ abcde Элизальде, Пабло (26 января 2011 г.). «Ди Реста подтвержден в Force India». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 января 2011 г.
^ ab Noble, Jonathan (24 июня 2010 г.). «Sauber получает одобрение на смену названия». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 27 июня 2010 г. . Получено 24 июня 2010 г. .
^ Элисальде, Пабло (7 сентября 2010 г.). «Sauber сохраняет Кобаяши на 2011 год». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 г. . Получено 7 сентября 2010 г. .
^ "Sauber Signs Perez". joesaward.wordpress.com . Джо Савард . 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Получено 4 октября 2010 г.
^ ab Benson, Andrew (10 июня 2011 г.). "Серхио Перес пропустит остаток Гран-при Канады". BBC Sport . British Broadcasting Corporation . Получено 10 июня 2011 г. .
^ ab "Приготовьтесь к шуму". Scuderia Toro Rosso . Red Bull . 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 21 января 2011 г.
↑ English, Steven; Noble, Jonathan (24 сентября 2010 г.). «Lotus подтверждает сделку по названию Team Lotus». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 г. . Получено 24 сентября 2010 г. .
^ Коллантайн, Кит (5 ноября 2010 г.). «Lotus подтверждает сделку по двигателю Renault 2011 года, Red Bull продлевает контракт». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. . Получено 5 ноября 2010 г. .
^ ab «Команда Lotus F1 сохраняет Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли». Би-би-си Спорт . Би-би-си Спорт. 30 ноября 2010 г. Проверено 9 марта 2011 г.
^ ab Benson, Andrew (21 июля 2011 г.). "Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP". BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. . Получено 21 июля 2011 г. .
^ ab Noble, Jonathan (6 января 2011 г.). «Картикеян подписывает гоночный контракт с HRT». Autosport . Haymarket Publications . Получено 6 января 2011 г. .
^ abcd Бир, Мэтт (30 июня 2011 г.). «Hispania подтверждает, что Даниэль Риккардо будет выступать за нее из Сильверстоуна». Autosport . Haymarket Publications . Получено 30 июня 2011 г.
^ ab "Hispania Racing продолжает расти с опытным и искусным Льюцци". Hispania Racing . Hispania. 9 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2011 г. Получено 9 марта 2011 г.
^ "2011 Formula 1 Airtel Grand Prix of India: Practice 1 Results". Formula1.com . Formula One Administration . 28 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Получено 28 октября 2011 г.
^ "Virgin MVR-02 | Статистика F1". statsf1.com . 26 сентября 2023 г.
^ Элисальде, Пабло (3 декабря 2010 г.). «Глок говорит, что никуда не денется». Autosport . Haymarket Publications . Получено 3 декабря 2010 г.
^ ab "Новое лицо Marussia Virgin Racing". virginracing.com . 21 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 г. Получено 21 декабря 2010 г.
^ Элизалде, Пабло (24 ноября 2011 г.). «Ян Харуз будет пилотировать HRT во время первой практики Гран-при Бразилии». Autosport . Haymarket Publications . Получено 24 ноября 2011 г. .
^ "Карун Чандхок был подтвержден в качестве резервного пилота команды Lotus". teamlotus.co.uk . Команда Lotus . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2011 г. Получено 22 марта 2011 г.
^ "Состав тест-пилотов 2011 года". teamlotus.co.uk . Team Lotus . 11 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2011 г. Получено 11 марта 2011 г.
^ ab Strang, Simon (31 января 2011 г.). "Renault представляет свой претендент 2011 года". Autosport . Haymarket Publication . Получено 31 января 2011 г. .
^ "Грожан объявляет о назначении третьего пилота Renault на 2011 год". Motorsport.com . GMM. 31 января 2011 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Получено 31 января 2011 г.
↑ Beer, Matt (26 ноября 2010 г.). «Риккардо получает роль в пятничной тренировке STR». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. . Получено 26 ноября 2010 г. .
↑ Бенсон, Эндрю (26 августа 2011 г.). «Француз Жан-Эрик Вернь получит шанс в Формуле-1 с Toro Rosso». BBC F1 . BBC . Получено 27 августа 2011 г.
^ "Wickens становится резервом Virgin Racing". GPUpdate.net . Обновление GP. 3 июня 2011 г. Получено 3 июня 2011 г.
^ Элисальде, Пабло (19 марта 2010 г.). «FIA приглашает команды для отбора на 2011 год». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. . Получено 22 марта 2010 г. .
^ "15 команд претендуют на финальное место в стартовой решетке F1". Motorsport.com . 26 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 16 мая 2010 г.
^ "ART Grand Prix подает заявку на участие в Формуле-1 2011". Обновление GP . 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. Получено 13 мая 2010 г.
^ "Epsilon Euskadi выражает интерес к месту в F1". ESPN F1 . ESPN . 22 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 22 марта 2010 г.
↑ Купер, Адам (23 апреля 2010 г.). «F1: Stefan GP заявляет, что будет претендовать на слот». SPEED-TV.com . Fox Sports . Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 г. . Получено 24 апреля 2010 г. .
^ Купер, Адам (17 июля 2010 г.). «Durango подтверждает партнерство с Вильнёвом». Блог Адама Купера F1 . Адам Купер. Архивировано из оригинала 23 июля 2010 г. Получено 18 июля 2010 г.
↑ Beer, Matt (7 июля 2010 г.). «ART отзывает заявку на участие в Формуле-1 2011 года». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 9 июля 2010 г. . Получено 8 июля 2010 г. .
^ Элисальде, Пабло (30 июля 2010 г.). «Cypher Group отзывает заявку на участие в F1». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 2 августа 2010 г. . Получено 30 июля 2010 г. .
^ "Решения Всемирного совета по автоспорту – 8 сентября 2010 г.". FIA . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 18 ноября 2010 г.
^ Коллантайн, Кит (8 сентября 2010 г.). «Epsilon Euskadi не сдается в F1». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 10 сентября 2010 г. Получено 9 сентября 2010 г.
^ "Вильнёв не отказывается от планов команды F1". motorsport.com . GMM. 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 г. Получено 9 сентября 2010 г.
↑ Beer, Matt (20 октября 2010 г.). «Вильнёв смотрит в будущее V8». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 23 октября 2010 г. . Получено 20 октября 2010 г. .
^ "Sahara India Pariwar объявляет о совместном владении командой Force India Formula One Team с доктором Виджаем Малльей". forceindiaf1.com . Force India F1 Team . 12 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2011 г. Получено 12 октября 2011 г.
^ Элизалде, Пабло (2 ноября 2010 г.). «Williams поставит коробки передач для HRT». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 г. . Получено 2 ноября 2010 г. .
↑ Beer, Matt (6 ноября 2010 г.). «Ex-Telefonica CEO joins Hispania». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. . Получено 6 ноября 2010 г. .
^ Коллантайн, Кит (4 июля 2011 г.). «Thesan Capital берет под контроль команду HRT F1». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 4 июля 2011 г. .
↑ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Испанская инвестиционная компания Thesan Capital становится основным акционером Hispania». Autosport . Haymarket Publications . Получено 4 июля 2011 г.
^ Noble, Jonathan (12 сентября 2010 г.). «Lotus примет название Team Lotus». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 г. . Получено 12 сентября 2010 г. .
^ Элизалде, Пабло (12 сентября 2010 г.). «Cosworth, Lotus согласились прекратить сделку». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 г. . Получено 13 сентября 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (24 сентября 2010 г.). "Lotus заключает сделку по двигателю Renault". Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 26 октября 2010 г. . Получено 23 октября 2010 г. .
^ ab Noble, Jonathan; Straw, Edd (9 декабря 2010 г.). "Group Lotus намекает на полное поглощение команды". Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. . Получено 10 декабря 2010 г. .
^ «Genii, а не Group Lotus, владеет командой Renault – Булье». Motorsport.com/GMM . 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Получено 19 января 2011 г.
^ Коллантайн, Кит (8 декабря 2010 г.). «Renault также станет Lotus-Renault в 2011 г.». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 8 декабря 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (1 марта 2011 г.). «Infiniti становится основным спонсором RBR». Autosport . Haymarket Publications . Получено 1 марта 2011 г.
^ Noble, Jonathan (1 марта 2011 г.). "Infiniti: No interest in engine badging". Autosport . Haymarket Publications . Получено 1 марта 2011 г.
^ Noble, Jonathan (15 января 2011 г.). "Williams объявляет PDVSA в Каракасе". Autosport . Haymarket Publications . Получено 15 января 2011 г.
↑ Холт, Сара (11 ноября 2010 г.). «Российская фирма по производству суперкаров Marussia поглощает Virgin Racing». BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 г. Получено 12 ноября 2010 г.
^ "Virgin разорвет отношения с техническими партнерами Wirth". Formula1.com . Ассоциация Формулы-1 . 2 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 4 июля 2011 г.
^ Noble, Jonathan (4 июля 2011 г.). «Virgin вступает в техническое партнерство с McLaren». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. . Получено 4 июля 2011 г. .
^ Стро, Эдд (19 января 2011 г.). «Ди Грасси рассчитывает вернуться в Формулу-1 в 2012 году». Autosport . Haymarket Publications . Получено 20 января 2011 г.
^ "Хюлькенберг покидает Williams, сообщает менеджер Вебер". Motorsport.com . GMM. 14 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2010 г. Получено 14 ноября 2010 г.
^ "Хюлькенберг отказался от Virgin Drive – Вебер". ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 18 января 2011 г. Получено 19 января 2011 г.
^ "Хюлькенберг подтверждает сделку с Force India в пятницу". Motorsport.com . GMM. 3 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 3 февраля 2011 г.
↑ Noble, Jonathan; Evans, David; Lostia, Michele (6 февраля 2011 г.). «У Кубицы множественные переломы». Autosport . Haymarket Publications . Получено 6 февраля 2011 г.
^ Коллантайн, Кит (6 февраля 2011 г.). «Восстановление Кубицы может занять год, говорит хирург». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 г. Получено 7 февраля 2011 г.
^ "Sauber Motorsport подписывает контракт с Серхио Пересом в качестве гонщика и объявляет о партнерстве с Telmex". Sauber Motorsport . Sauber Motorsport . 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Получено 4 октября 2010 г.
^ "Сенна не участвует в гонке HRT – Коллес". ESPN F1 . ESPN Emea Ltd. 7 января 2011 г. Получено 27 января 2011 г.
↑ Коллантайн, Кит (31 января 2011 г.). «Сенна — первый в очереди на гоночное место в Renault». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 1 февраля 2011 г.
↑ Коллантайн, Кит (23 марта 2011 г.). «Ямамото присоединяется к Virgin в качестве резервного гонщика». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 23 марта 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (25 августа 2011 г.). «Бруно Сенна гарантированно займет место Renault только в Спа и Монце». Autosport . Haymarket Publications . Получено 25 августа 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (26 августа 2011 г.). «Ник Хайдфельд не показал ни скорости, ни лидерства, говорит руководитель команды Renault». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 27 августа 2011 г. .
^ "Сенна заменит Хайдфельда в Renault в Спа и Монце – обновлено". Formula1.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2011 . Получено 25 августа 2011 .
^ Тремейн, Сэм (22 октября 2011 г.). «Нараин Картикеян говорит, что гонки дома станут сюрреалистическим опытом». Autosport . Haymarket Publications . Получено 22 октября 2011 г.
^ ab "World Motor Sport Council: 08/09/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 8 сентября 2010 г.
^ "World Motor Sport Council: 03/11/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 3 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Получено 3 ноября 2010 г.
^ "Календарь Формулы-1 2011". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ Стрэнг, Саймон (8 апреля 2011 г.). «Абу-Даби собирается внести изменения в трассу». Autosport . Haymarket Publications . Получено 8 апреля 2011 г.
↑ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Гран-при Абу-Даби откладывает смену трассы, поскольку правила 2011 года могут сделать их ненужными». Autosport . Haymarket Publications . Получено 6 июля 2011 г.
^ "Гран-при Бахрейна отменен из-за протестов". BBC Sport . BBC. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
^ ab Elizalde, Pablo (3 июня 2011 г.). "FIA восстанавливает Гран-при Бахрейна". Autosport . Haymarket Publications . Получено 3 июня 2011 г. .
^ Нобл, Джонатан (7 июня 2011 г.). «FOTA просит отложить возвращение в Бахрейн». Autosport . Haymarket Publications . Получено 7 июня 2011 г.
^ «Гран-при Бахрейна не может состояться, говорит Берни Экклстоун». BBC Sport. 8 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 8 июня 2011 г.
^ Нобл, Джонатан (9 июня 2011 г.). «Бахрейн отказывается от гонки 2011 года». Autosport . Haymarket Publications . Получено 10 июня 2011 г.
^ "Дебют Гран-при Индии перенесен на 2011 год". The Daily Telegraph . Лондон. 30 сентября 2008 г. Получено 18 января 2010 г.
^ "F1 Indian GP place named 'Buddh International Circuit'". India Times . 9 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 10 апреля 2011 г.
^ "Airtel Grand Prix of India готовит флаг для индийских мечтаний о F1". Formula1.com. 18 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Получено 18 августа 2011 г.
^ "Petronas расширяет спонсорство гонок в Малайзии". formula1.com . 1 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2010 г. Получено 2 сентября 2010 г.
^ "Bridgestone прекращает поставку шин для чемпионата мира FIA "Формула-1"". Bridgestone . 9 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2009 г. Получено 2 ноября 2009 г.
^ Коллантайн, Кит (23 июня 2010 г.). «Pirelli возвращается в Формулу-1 после 20-летнего отсутствия». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 23 июня 2010 г.
^ Коллантайн, Кит (18 марта 2011 г.). «Pirelli подтверждает шесть различных цветов для шин». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 18 марта 2011 г. .
^ "В 2011 году в F1 будет введено обязательное соотношение веса". motorsport.com. 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 г. Получено 6 июля 2010 г.
^ "Pirelli поставит шины 'extra hard' в Турцию". Motorsport.com . GMM. 11 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. Получено 10 марта 2016 г.
^ Купер, Адам (28 августа 2011 г.). «В Спа разгорается скандал из-за шин». Блог Адама Купера F1 . WordPress . Получено 29 августа 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (28 августа 2011 г.). «Запрос команд на новые шины для Гран-при Бельгии отклонен». Autosport . Haymarket Publications . Получено 29 августа 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (28 августа 2011 г.). «Pirelli указывает пальцем на Red Bull из-за спора о шинах в Спа». Autosport . Haymarket Publications . Получено 29 августа 2011 г.
↑ Noble, Jonathan; Freeman, Glenn (28 августа 2011 г.). «Pirelli будет более осторожна с рекомендациями по развалу колес для Monza». Autosport . Haymarket Publications . Получено 29 августа 2011 г.
^ Noble, Jonathan (9 сентября 2011 г.). «Pirelli готова попросить FIA ввести ограничения на развал-схождение в Монце». Autosport . Haymarket Publications . Получено 9 сентября 2011 г.
^ Noble, Jonathan (10 сентября 2011 г.). «FIA заявляет, что команды должны придерживаться ограничений развала колес Pirelli в Монце». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 11 сентября 2011 г. .
^ FIA Formula One Commission (2 февраля 2010 г.). "Formula One Commission Press Release 02/02/2010". fia.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 г. Получено 2 февраля 2010 г.
^ ab Scarborough, Craig (13 декабря 2010 г.). "Технические правила F1 2011 – подробные и пояснительные". ScarbsF1 . WordPress . Архивировано из оригинала 5 января 2011 г. . Получено 22 декабря 2010 г. .
^ "Изменения правил 2011 года – запрет на двойные диффузоры". Formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1 . 3 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
^ Нобл, Джонатан; Крейтон, Джефф (22 мая 2011 г.). «Коллес намекает на протест в Монако». Autosport . Haymarket Publications . Получено 7 июня 2011 г. .
^ Скарборо, Крейг (19 мая 2011 г.). "FIA: Запрет на агрессивные карты двигателя при выключенном дросселе". Scarbsf1 . Крейг Скарборо. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 7 июня 2011 г.
↑ Бенсон, Эндрю; Хамфри, Джейк (11 июня 2011 г.). «Боссы F1 запрещают использование выхлопных технологий на Гран-при Великобритании». BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 13 июня 2011 г.
^ Нобл, Джонатан (21 июня 2011 г.). "FIA в новом двигателе ужесточает правила". Autosport . Haymarket Publications . Получено 21 июня 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (25 июня 2011 г.). «Чарли Уайтинг из FIA говорит, что некоторые команды будут терять 0,5 с на круге из-за ужесточения картографирования». Autosport . Haymarket Publications . Получено 25 июня 2011 г.
↑ Noble, Jonathan; Beer, Matt (9 июля 2011 г.). «Red Bull требует разъяснений от FIA, поскольку команды Renault теряют концессию на выхлоп». Autosport . Haymarket Publications . Получено 14 сентября 2011 г.
^ "Формульные команды достигли соглашения по поводу ряда выдувных диффузоров". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 14 сентября 2011 г. .
↑ Бенсон, Эндрю (9 мая 2010 г.). «Команды Формулы-1 приняли решение о запрете „F-duct“ на следующий сезон». BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 г. . Получено 10 мая 2010 г. .
^ Кравиц, Тед (22 декабря 2010 г.). «Как новые правила могут изменить чемпионат». BBC Sport . BBC Sport. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г. . Получено 28 декабря 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (25 марта 2011 г.). "FIA запрещает использование мокрых подвижных крыльев". Autosport . Haymarket Publications . Получено 25 марта 2011 г.
↑ Beer, Matt (23 июня 2010 г.). «Регулируемое крыло для обгона в 2011 г.». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 24 июня 2010 г. . Получено 23 июня 2010 г. .
↑ Стро, Эдд (20 мая 2011 г.). «Двойная зона DRS с Гран-при Канады». Autosport . Haymarket Publications . Получено 21 мая 2011 г. .
^ Коллантайн, Кит (28 июля 2010 г.). "Lowe объясняет дополнительные крепления колес для 2011 года". F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 г. Получено 28 июля 2010 г.
^ Скарборо, Крейг (15 февраля 2011 г.). «Blade Roll Structures – Legality (Lotus & Force India)». ScarbsF1 . WordPress . Получено 8 марта 2011 г. .
^ "Ferrari будет использовать KERS в течение всего сезона 2011 года". motorsport.com. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 17 июня 2010 г.
^ Коллантайн, Кит (10 декабря 2010 г.). «Пятигоночные коробки передач среди других изменений правил». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 г. Получено 10 декабря 2010 г.
^ ab Noble, Jonathan (13 декабря 2010 г.). "FIA введет комендантский час для персонала". Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. . Получено 13 декабря 2010 г. .
^ Коллантайн, Кит (23 июня 2010 г.). «FIA возвращает правило 107% на 2011 год». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 23 июня 2010 г.
^ «Команда приказывает «регулировать», а не запрещать – Тодт». Motorsport.com . GMM. 19 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 19 ноября 2010 г.
^ "FIA увеличит максимальный штраф для стюардов F1". Motorsport.com . GMM. 6 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 г. Получено 6 ноября 2010 г.
^ Коллантайн, Кит (28 июля 2011 г.). «FIA использует программное обеспечение для отслеживания гоночных инцидентов в режиме реального времени». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 29 июля 2011 г.
^ Элисальде, Пабло (13 декабря 2010 г.). «F1 ужесточает стандарты вождения». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. . Получено 14 декабря 2010 г. .
^ "F1 ужесточает стандарты вождения". InRacing News . iRacing.com . 13 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 13 июня 2011 г.
^ ab Noble, Jonathan (15 октября 2011 г.). «Более строгая версия правила «одного хода» будет принята для Гран-при Кореи». Autosport . Haymarket Publications . Получено 15 октября 2011 г. .
↑ Noble, Jonathan (23 сентября 2011 г.). «Toro Rosso нарушает комендантский час в Сингапуре, поскольку Тост приезжает слишком рано на работу». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 сентября 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (25 марта 2011 г.). «HRT использует свое первое исключение из комендантского часа». Autosport . Haymarket Publications . Получено 25 марта 2011 г.
^ Нобл, Джонатан (24 сентября 2011 г.). «Команды нарушают правила комендантского часа Формулы-1». Autosport.com . Haymarkey Publications . Получено 24 сентября 2011 г. .
^ Нобл, Джонатан (24 сентября 2011 г.). «Росс Браун из Mercedes призывает к разъяснению правил комендантского часа в Формуле-1». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 25 сентября 2011 г. .
^ Schatten, Rob (8 сентября 2010 г.). «Team member licenses to go ahead». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. . Получено 8 сентября 2010 г. .
^ Элисальде, Пабло (21 февраля 2011 г.). «Барселона проведет финальные тесты Формулы-1». Autosport . Haymarket Publications . Получено 21 февраля 2011 г. .
↑ Бир, Мэтт (26 марта 2011 г.). «Феттель штурмует поул в Мельбурне». Autosport . Haymarket Publications . Получено 28 марта 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (27 марта 2011 г.). «Renault говорит, что Петров — другой человек». Autosport . Haymarket Publications . Получено 28 марта 2011 г.
↑ Noble, Jonathan (26 марта 2011 г.). «Hispania duo не допущен к гонкам». Autosport . Haymarket Publications . Получено 28 марта 2011 г.
^ Элизалде, Пабло (27 марта 2011 г.). «Дуэт Sauber дисквалифицирован из Австралии». Autosport . Haymarket Publications . Получено 28 марта 2011 г. .
^ "Куча горячего воздуха". Sky Sports . 13 июля 2011 г. Получено 29 июля 2011 г.
^ F1plus.com(AFP) 28 августа 2011 г. Сенна признал, что был грешником в Спа Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine F1plus.com Получено 30 августа 2011 г.
^ F1plus.com(AFP) 30 августа 2011 г. Хэмилтон «виновен» в аварии Кобаяши. Архивировано 6 апреля 2012 г. на Wayback Machine. F1plus.com. Получено 30 августа.
^ "Statistics Drivers - Pole positions - In a year". www.statsf1.com . Получено 16 января 2019 г. .
^ "Результаты Формулы-1 2011". Статистика автоспорта . Получено 2 апреля 2022 г.
^ "2011 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 8 марта 2011 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 г. . Получено 26 февраля 2012 г.
^ ab "Formula One Standings 2011". Статистика автоспорта . Получено 2 апреля 2022 г.
↑ Классификация чемпионата 2011 г. Получено 14 февраля 2012 г. Архивировано 21 января 2012 г. на Wayback Machine
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Формула-1 2011 года» .
Чемпионат мира Формулы-1 2011 года – итоги чемпионата на DriverDB.com
Официальный сайт Международной автомобильной федерации.
(cropped).JPG/1280px-Formula_1_Hungarian_Grand_Prix_(12)(cropped).JPG)
