.jpg/1280px-Mika_H%C3%A4kkinen_at_Silverstone,_August_1998_(edited).jpg)
_-_GP_d'Italia_1998.jpg/1280px-Michael_Schumacher_(Ferrari)_-_GP_d'Italia_1998.jpg)
Чемпионат мира Формулы-1 1998 года был 52-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1998 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1998 года среди конструкторов, которые проводились одновременно в серии из шестнадцати гонок, которая началась 8 марта и закончилась 1 ноября.
В этом сезоне произошла крупная перестановка в иерархии, и McLaren оказался самым быстрым конструктором. После ухода Renault с завода и ухода конструктора Эдриана Ньюи в McLaren команда Williams и Жак Вильнев не смогли защитить свои чемпионаты. Williams потерпели первый сезон без побед с 1988 года .
Мика Хаккинен выиграл свой первый чемпионат мира среди водителей [1] , а McLaren впервые с 1991 года выиграл чемпионат мира среди конструкторов [2] .
В чемпионате мира FIA «Формула-1» 1998 года принимали участие следующие команды и гонщики .
† Все двигатели имели объем 3,0 литра и конфигурацию V10 . [3]
В конце 1997 года Renault вышла из состава прямого поставщика двигателей для Формулы-1 и, таким образом, ознаменовала первый сезон с 1988 года , когда двигатели марки Renault отсутствовали из-за плана приватизации компании . В результате две команды, использующие двигатели Renault, были вынуждены искать альтернативных поставщиков. Williams решила использовать двигатели, поставляемые Mecachrome , которые работали с Renault над разработкой последней версии своего двигателя RS9, переименованного в Mecachrome. Benetton получила аналогичный переименованный двигатель Renault от Playlife . Ни Williams, ни Benetton не были конкурентоспособны на том же уровне, что и в предыдущих сезонах. Сами Renault инвестировали в Benetton в 2000 году , прежде чем полностью выкупить команду в 2002 году . Они не поставляли двигатели другим конкурирующим командам до 2007 года .
Arrows выкупили компанию Брайана Харта по подготовке двигателей, чтобы производить собственные двигатели . [6] Они сделали то же самое и в 2000 году .
С 1997 года команды Prost и Jordan поменялись поставщиками двигателей: Prost теперь использовал Peugeot , а Jordan — Mugen - Honda .
Minardi перешла с двигателей Hart на двигатели Ford .
Герхард Бергер ушел в отставку в конце 1997 года после четырнадцати лет в Формуле-1, оставив вакантное место в Benetton . Команда также решила не продлевать контракт Жана Алези , поэтому француз подписал двухлетний контракт, чтобы присоединиться к Джонни Херберту в Sauber . В качестве их замен Benetton подписал Джанкарло Физикеллу из Jordan и Александра Вурца , который уже заменял Бергера в трех гонках в 1997 году.
Jordan заменил Физикеллу, подписав контракт с чемпионом мира 1996 года Дэймоном Хиллом в качестве партнера Ральфа Шумахера . Чтобы занять место Хилла, Arrows заручились услугами Мика Сало из Tyrrell вместе с Педро Динисом . Tyrrell также расстался с Йосом Ферстаппеном в межсезонье, несмотря на то, что Кен Тиррелл хотел, чтобы он остался. Однако новые владельцы British American Tobacco предпочли нанять бразильца Рикардо Россета , который недолгое время выступал за ныне несуществующую команду Lola в 1997 году. Они повысили тест-пилота Тораносукэ Такаги, чтобы занять второе место. Ферстаппен вернулся в Формулу-1 в середине 1998 года со Стюартом , в то время как другой гонщик Lola, Винченцо Соспири , нашел свое место в серии IndyCar .
Prost сохранил Оливье Паниса , но исключил второго гонщика Синдзи Накано и заменил его Ярно Трулли . Трулли начал 1997 год с Minardi , но затем заменил Паниса, когда тот сломал ногу на Гран-при Канады . Тем временем Накано присоединился к старой команде Трулли, Minardi , чтобы заменить своего уходящего соотечественника Укё Катаяму . Его партнером был новичок Эстебан Туэро , который был повышен с должности тестировщика, поскольку его предпочли уходящему Тарсо Маркесу . Маркес в конечном итоге вернулся в Формулу-1 в 2001 году , также с Minardi.
Ян Магнуссен был выведен из состава команды Stewart после Гран-при Канады после серии неудовлетворительных выступлений (включая столкновение с товарищем по команде Рубенсом Баррикелло и его выбывание на 1-м круге в Имоле ). Его заменил Йос Ферстаппен , который был вне гонок с тех пор, как покинул Tyrrell в конце 1997 года.
Сезон 1998 года принес два существенных технических изменения, направленных на снижение скорости прохождения поворотов и облегчение обгонов: [9] [10] [11] [12]
Был составлен целый список правил, касающихся тормозов . Целью было ограничить эффективность торможения, тем самым улучшив возможности обгона и снизив затраты. [15]
Камеры , установленные на крышках двигателя, которые можно было увидеть на некоторых автомобилях с 1995 по 1997 год, стали обязательными для каждого автомобиля в 1998 году и изменили форму с I на более аэродинамическую форму T. С тех пор эта конструкция практически не менялась.
«X-крылья» — пара высоких аэродинамических придатков, установленных спереди каждого бокового понтона и впервые появившихся на Tyrrell 025 в 1997 году, были запрещены перед Гран-при Испании . [16] До запрета их использовали следующие команды: Ferrari , Jordan , Prost , Sauber и Tyrrell .
В 1997 году водителю было разрешено максимум 30 кругов свободной практики в день. Этот лимит был отменен в 1998 году. [17]
Когда сезон начался, сразу стало ясно, что McLaren лучше всех приспособились к изменениям правил, их гонщики заняли первый ряд стартовой решетки в первой гонке сезона в Австралии , и оба были более чем на полсекунды впереди Михаэля Шумахера на Ferrari . Мика Хаккинен стартовал с поул-позиции и лидировал до 36-го круга, когда он неправильно услышал команду заехать на пит-стоп . Его товарищ по команде Дэвид Култхард лидировал, но отошел, чтобы позволить Хаккинену пройти, соблюдая предгоночное соглашение о том, что гонщик, лидирующий в первом повороте, может выиграть гонку. Результат был опротестован, но был отложен WMSC .
Пилоты McLaren снова финишировали 1-2 в Бразилии , и в том же порядке. Но снова споры не заставили себя ждать: был подан протест относительно тормозной системы McLaren. Было предложено разрешить водителям тормозить передние и задние колеса независимо друг от друга, что противоречило правилам. McLaren согласились не использовать эту систему, но сохранили доминирующее положение в гонке.
С выходом Goodyear вперед перед Аргентиной , Шумахер смог одержать свою первую победу в сезоне. Хаккинен финишировал вторым, а Култхард смог занять лишь шестое место после того, как Шумахер в самом начале гонки сбил его с трассы.
Култхард отыгрался в Имоле , завоевав поул-позицию и выиграв гонку, опередив Феррари Шумахера и Эдди Ирвайна . Хаккинен впервые в сезоне сошел из-за поломки коробки передач.
Казалось, что нормальная работа возобновилась в Испании , однако, где McLaren снова финишировал со счетом 1-2 во главе с Хаккиненом. Очередная победа Хаккинена в Монако дала ему преимущество в семнадцать очков над Култхардом, а Шумахер отставал еще на пять очков.
Михаэль Шумахер поднялся в турнирной таблице, выиграв следующие три гонки, в то время как ошибки и механические поломки стоили очков и Хаккинену, и Култхарду. После Гран-при Великобритании Шумахер сократил отставание от Хаккинена всего до двух очков, в то время как Култхард отставал от своего товарища по команде на 26 очков и вряд ли смог бы бороться за чемпионство.
Однако последовательные победы Хаккинена в Австрии и Германии доказали, что у McLaren по-прежнему самая сильная машина. Наконец, стратегический мастерский ход в Венгрии позволил Шумахеру одержать победу, а Хаккинен оказался только шестым, и снова сократить отставание в чемпионате до семи очков.
На старте традиционно дождливого Гран-при Бельгии произошла одна из самых страшных аварий в истории Формулы-1, когда более половины машин на стартовой решетке столкнулись друг с другом после первого поворота. Четверо гонщиков не смогли принять участие в рестарте, который состоялся почти час спустя, из-за нехватки запасных машин. В ходе напряженной гонки Мика Хаккинен вылетел на рестарте, а Михаэль Шумахер врезался в Дэвида Култхарда , пытаясь обойти его на круг. Затем путь был расчищен для чемпиона мира 1996 года Дэймона Хилла, который одержал первую победу Jordan , за ним последовал его товарищ по команде Ральф Шумахер, занявший второе место.
Шумахер отскочил, чтобы одержать неожиданную победу в Италии . Хаккинен изначально шел вторым, но после двух разворотов, вызванных проблемами с тормозами, смог занять только четвертое место. Теперь соперники сравнялись по очкам за две гонки до конца, и Ferrari снова вступила в борьбу за Кубок конструкторов (отставая от McLaren всего на десять очков ).
В следующей гонке на Нюрбургринге [a] Хаккинен сумел победить Шумахера в прямой борьбе. И сезон завершился в Японии , где Хаккинен победил без каких-либо проблем со стороны Шумахера, который заглох на стартовой решетке и сошел с дистанции из - за лопнувшей шины позже в гонке.
Это дало Хаккинену его первый чемпионат пилотов, а McLaren — восьмой чемпионат конструкторов. Williams , чемпионы 1997 года , в целом пережили разочаровывающий сезон, с двумя подиумами для действующего чемпиона Жака Вильнева и одним для Хайнца-Харальда Френтцена . В Японии им удалось занять третье место в чемпионате конструкторов, опередив Jordan и Benetton .
Очки были присуждены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом: [19]
Примечания:
Примечания:
