Caltrain ( отчетный знак JPBX ) — пригородная железнодорожная линия в Калифорнии , обслуживающая полуостров Сан-Франциско и долину Санта-Клара ( Кремниевая долина ). Южная конечная станция находится в Сан-Хосе на станции Тамьен , в будние дни поезда ходят до Гилроя . Северная конечная станция линии находится в Сан-Франциско на пересечении 4-й и Кинг-стрит . У Caltrain 28 регулярных остановок, одна остановка с ограниченным обслуживанием только по будням ( Колледж-Парк ), одна остановка только по выходным и праздникам ( Бродвей ) и одна остановка только для футбольных матчей ( Стэнфорд ). Хотя в 2019 году средний пассажиропоток в будние дни превысил 63 000 человек, последствия пандемии COVID-19 были значительными: в августе 2022 года средний пассажиропоток в будние дни у Caltrain составлял 18 600 пассажиров. [6]
Caltrain управляется Peninsula Corridor Joint Powers Board ( PCJPB ), который состоит из агентств из трех округов, обслуживаемых Caltrain: Санта-Клара , Сан-Франциско и Сан-Матео . Каждое агентство-член имеет трех представителей в Совете директоров из девяти членов. Агентства-члены — Управление транспорта долины Санта-Клара , Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско и Округ транзитных перевозок округа Сан-Матео (SamTrans) .
Традиционно обслуживаемая тепловозами , компания Caltrain электрифицировала 51 милю (82 км) своего маршрута между 4-й и Кинг-энд-Тамиен и переходит на электрификацию; дизельные поезда продолжат обслуживать поезда до Гилроя. [7]
Первоначальная пригородная железная дорога была построена в 1863 году под руководством компании San Francisco & San Jose Railroad ; [8] она была куплена компанией Southern Pacific (SP) в 1870 году.
В 1904 году компания SP сделала линию двухколейной и перенаправила ее через Bayshore Cutoff . После 1945 года пассажиропоток снизился из-за роста использования автомобилей; в 1977 году компания SP обратилась в Комиссию по коммунальным услугам штата с просьбой прекратить пригородные перевозки из-за продолжающихся убытков. В 1977 году законодатели Калифорнии приняли Законопроект Ассамблеи 1853, разрешающий местным транзитным округам вдоль линии осуществлять массовые закупки билетов для перепродажи с убытком, субсидируя пассажиров, полагающихся на Peninsula Commute до 1980 года; что еще важнее, законопроект также уполномочил Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) начать переговоры с SP об управлении пассажирскими железнодорожными перевозками и получении права проезда между Сан-Бруно и Дейли-Сити. [9]
Чтобы сохранить пригородное сообщение, в 1980 году Caltrans заключил контракт с SP и начал субсидировать Peninsula Commute. Caltrans закупил новые локомотивы и подвижной состав, заменив оборудование SP в 1985 году. Caltrans также модернизировал станции, добавил автобусы-шаттлы к близлежащим работодателям и окрестил операцию CalTrain .
В 1987 году для управления линией был сформирован Peninsula Corridor Joint Powers Board. Впоследствии округа Сан-Матео и Санта-Клара поручили Earth Metrics, Inc. подготовить отчет о воздействии на окружающую среду при приобретении права прохода и расширении операций. При государственном и местном финансировании PCJPB выкупил железнодорожное право прохода между Сан-Франциско и Сан-Хосе у SP в 1991 году. Поскольку SamTrans авансом выделила большую часть местного фонда, использованного для покупки права прохода, было также решено, что SamTrans будет выступать в качестве управляющего агентства до тех пор, пока округа Сан-Франциско и Санта-Клара не смогут выплатить свои доли. В следующем году PCJPB взяла на себя ответственность за операции CalTrain и выбрала Amtrak в качестве контрактного оператора. PCJPB расширила обслуживание CalTrain от Сан-Хосе до Гилроя , соединившись с легкорельсовым транспортом VTA на станции Тамьен в Сан-Хосе.
В июле 1995 года CalTrain стал доступен для пассажиров с инвалидными колясками. Пять месяцев спустя CalTrain увеличил лимит велосипедов до 24 на поезд, сделав услугу привлекательной для пассажиров в городах, благоприятных для велосипедистов, таких как Сан-Франциско и Пало-Альто .
В июле 1997 года был принят текущий логотип, а официальное название стало Caltrain, без заглавной буквы «T». [10]
В 1998 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско продлила линию N Judah от Market Street до станции San Francisco Caltrain на пересечении 4th и King Streets, обеспечив прямую связь между Caltrain и системой Muni Metro . Год спустя VTA продлила свою линию легкорельсового транспорта от северной части Санта-Клары до станции Mountain View .
В июне 2003 года на станции Милбрэй, расположенной к югу от международного аэропорта Сан-Франциско, открылось пассажирское сообщение для систем Bay Area Rapid Transit (BART) и Caltrain . [11]
В 2008 году компания Caltrain достигла рекордного показателя — 98 поездов в день.
Caltrain объявила 19 августа 2011 года о рекомендации персоналу подписать пятилетний контракт на сумму 62,5 млн долларов с TransitAmerica Services , после рассмотрения предложений от трех других фирм, включая Amtrak California, которая предоставляла операционных сотрудников с 1992 года. [12] Новый операционный контракт был одобрен полным составом Совета по совместным полномочиям на его запланированном заседании 1 сентября. TransitAmerica Services взяла на себя не только работу проводника и машиниста в поездах, но также диспетчеризацию и техническое обслуживание оборудования, путей и полосы отвода от Amtrak. 26 мая 2012 года TransitAmerica взяла на себя все операции. [13]
В июне 2004 года Caltrain завершила свой двухлетний проект CTX ( Caltrain Express ) для новой экспресс-службы под названием Baby Bullet . Проект включал в себя новые объездные пути в Брисбене и Саннивейле , а также новую централизованную систему управления движением. Поезда Baby Bullet сократили время в пути, останавливаясь всего на четырех или пяти станциях между Сан-Франциско и станцией Сан-Хосе Диридон ; экспресс-поезда могли обгонять местные поезда в двух местах (возле станций Bayshore и Lawrence ), где были добавлены обгонные кольца . Время в пути на расстояние около 46,75 миль между Сан-Франциско и Сан-Хосе составляет 57 минут (четыре остановки), 59 минут (пять остановок) или 61 минуту (шесть остановок) по сравнению с 1 часом 30 минутами для местных поездов. Baby Bullets имеют ту же максимальную скорость 79 миль в час (127 км/ч), что и другие поезда, но меньшее количество остановок экономит время. Проект CTX включал закупку новых двухуровневых вагонов Bombardier вместе с локомотивами MPI MP36PH-3C . [14] Baby Bullets оказались популярными, но многим пассажирам приходилось дольше добираться на работу на обычных поездах, некоторые из которых ждали, пока проедут поезда Baby Bullet. [15]
В мае 2005 года Caltrain начала серию повышений тарифов и изменений в расписании в ответ на прогнозируемый дефицит бюджета. Частота популярных экспресс-поездов Baby Bullet была увеличена; два экспресс-поезда были добавлены в мае, а еще десять — в августе. Были введены новые остановки Baby Bullet, остановки Pattern B. Еще одно повышение базовой стоимости проезда на 0,25 долл. произошло в январе 2006 года.
2 апреля 2010 года Caltrain объявила о необходимости сократить свои услуги примерно на 50%, поскольку требовалось сократить $30 млн из своего бюджета в $97 млн, поскольку все три органа, финансирующие линию, сами столкнулись с финансовыми проблемами, а $10 млн в год предыдущего государственного финансирования были урезаны. Доходы как местных, так и государственных агентств неуклонно снижались, как и доходы от продажи билетов в самом Caltrain, и оставили всех «за чертой бедности». [16]
1 января 2011 года Caltrain сократила четыре дневных поезда, но модернизировала четыре поезда выходного дня до Baby Bullet в качестве пилотной программы. Это сократило его расписание с 90 до 86 поездов в каждый будний день. В то же время он поднял стоимость проезда на 0,25 доллара и продолжил рассматривать сокращение обслуживания в будние дни до 48 поездов только в часы поездок на работу. [17] К апрелю 2011 года правление Caltrain утвердило бюджет с повышением стоимости проезда, вступающим в силу с 1 июля 2011 года, и без сокращения обслуживания. Дефицит бюджета будет закрыт еще одним повышением стоимости проезда на 0,25 доллара, повышением платы за парковку с 1 доллара до 4 долларов и дополнительными деньгами от других транспортных агентств и MTC. [18] [19]
17 февраля 2017 года сенатор штата Калифорния Джерри Хилл представил законопроект SB 797, который позволил бы Совету по совместным полномочиям Peninsula Corridor представить региональную меру по увеличению налога с продаж на 1 ⁄ 8 цента избирателям в трех округах, обслуживаемых Caltrain. [20] Региональная мера потребовала бы большинства в две трети голосов (совокупных среди трех округов) для принятия и предоставила бы Caltrain выделенный источник дохода, оцениваемый в 100 миллионов долларов в год. [21] Для сравнения, в финансовом году 2016 года (закончившемся 30 июня 2016 года) операционные расходы Caltrain составили 118 миллионов долларов, а доходы от продажи билетов — 87 миллионов долларов, [22] оставляя около 31 миллиона долларов расходов, которые будут финансироваться PCJPB через его членские агентства и взносы окружного правительства. Законопроект SB 797 был принят Сенатом штата Калифорния в мае и Ассамблеей штата в сентябре [23] , а губернатор Браун подписал законопроект в октябре [24] .
Сторонники повышения налога ссылались на его потенциальные преимущества в плане уменьшения заторов на шоссе US 101, которое, по саркастическому замечанию Карла Гуардино, «стало настолько перегруженным, что мы изменили его название на «Парковку 101». [25] Противники указывали на бюрократию Caltrain и заявляли, что вместо этого следует повысить тарифы, чтобы улучшить обслуживание. [21] Опрос 1200 избирателей в начале мая показал, что поддержка была достаточно сильной, чтобы принять повышение налога с продаж, [26] если налог приведет к расширению пассажиропотока. [27] Опрос был спонсирован Silicon Valley Leadership Group (SVLG) во главе с Гуардино, которая предсказала, что ежедневное количество пассажиров может вырасти до 250 000, а улучшение обслуживания будет финансироваться за счет целевого повышения налога с продаж. [26] Потенциальные капитальные проекты, которые могли бы использовать выделенное финансирование, включают дополнительные электрические многоместные поезда (чтобы электропоезда состояли из 8 электропоездов, а не из 6 электропоездов), расширенные посадочные платформы и предлагаемое расширение центральной железной дороги (теперь известное как The Portal ) до транзитного центра Salesforce. [27] Специальный налог был предложен в 2011 году, одновременно с предыдущим бюджетным кризисом, но опросы в то время показали недостаточную поддержку. После того, как опрос SVLG в мае 2017 года показал сильную поддержку, они обратились к Хиллу с просьбой принять меры. [27]
К началу 2020 года совет по совместным полномочиям планировал предложить налог с продаж в размере одной восьмой цента для одобрения избирателями позднее в этом году, чтобы обеспечить примерно 108 миллионов долларов целевого финансирования для системы, которая в настоящее время полагается на плату за проезд для пассажиров на 70% своего дохода. Это финансирование позволило бы Caltrain запускать 168 поездов в будние дни с интервалом движения в 10 минут в час пик, с завершением электрификации в 2022 году. Прогнозировалось, что уровень обслуживания, подобный BART , значительно увеличит пассажиропоток. [28]
В марте 2020 года пассажиропоток Caltrain упал на 95% из-за пандемии COVID-19 , что привело к убыткам в размере 9 миллионов долларов в месяц. Совет по совместным полномочиям пересмотрел предложение о налоге с продаж, чтобы удержать систему на плаву. Из-за мер по борьбе с COVID-19 и последующей потери примерно 75% своего пассажиропотока Caltrain прекратил обслуживание Baby Bullet с 17 марта 2020 года. [29] Две недели спустя из-за продолжающейся потери пассажиропотока Caltrain еще больше сократил обслуживание с 92 до 42 поездов в будний день, начиная с 30 марта. [30] Среднее количество пассажиров в будний день резко упало с примерно 65 000 (до пандемии) до 1300. К 15 июня обслуживание было увеличено до 70 поездов в будний день, и ограниченное (пропускное) обслуживание было восстановлено; [31] позже в том же месяце количество пассажиров восстановилось до 3200 в будний день. [32] В июле, после того как Совет попечителей Сан-Франциско изначально отказался рассматривать предложение о голосовании, сославшись на обеспокоенность по поводу структуры управления системой, должностные лица Caltrain предупредили, что агентство исчерпает операционные фонды и будет вынуждено приостановить обслуживание к концу года. [33] [34] [35] В августе должностные лица округа Сан-Матео согласились сделать Caltrain более независимым от SamTrans в обмен на внесение налога с продаж в бюллетень. [36] В ноябре 2020 года была принята мера RR, которая создала целевое финансирование налога с продаж в размере одной восьмой цента. [37] Расписание было снова скорректировано с 14 декабря, с немного меньшим количеством поездов по будням (68), но более частыми внепиковыми и выходными услугами для поддержки основных работников. [38]
Количество поездов по будням вернулось к 70 с 22 марта 2021 года, а расписание было скорректировано для облегчения пересадок на BART в Милбрей. [39] Caltrain начала работу с новым расписанием, которое превышает допандемическое обслуживание 30 августа 2021 года; в будние дни курсирует 104 поезда, включая восстановленное обслуживание Baby Bullet. Интервалы движения для популярных станций составляют всего 15 минут в часы пик (с 6 до 9 утра и с 4 до 7 вечера) и 30 минут в течение дня до 11 вечера для большинства станций. Отдельные субботние и воскресные расписания были объединены в единое расписание выходного дня с 32 поездами в выходной день. На всех станциях максимальный интервал составляет 60 минут, включая выходные, за исключением 90-120-минутного перерыва между самыми ранними поездами выходного дня. Кроме того, в сентябре тарифы были снижены вдвое. [40]
25 сентября 2023 года количество рейсов в Гилрой было увеличено до четырех по будням. [41]
Программа модернизации Caltrain электрифицировала главную линию между Сан-Франциско и станцией Сан-Хосе-Тамиен , что позволило перейти с дизель-электрического локомотива на электрический подвижной состав. [42] Сторонники заявили, что электрификация улучшит время обслуживания за счет более быстрого ускорения, позволит улучшить расписание и уменьшить загрязнение воздуха и шум. Электрификация также позволит в будущем расшириться до центра Сан-Франциско. [43] Электрифицированные транспортные средства требуют меньшего обслуживания, но электрификация увеличит требуемое обслуживание путей примерно на ту же сумму в долларах, по крайней мере, на начальном этапе. План предусматривал электрификацию системы между 4-й улицей Сан-Франциско и станцией Кинг-стрит и станцией Сан-Хосе-Тамиен . Первоначально планировалось завершить строительство к 2020 году, [42] [44] график был сдвинут после трех месяцев строительства на 30 декабря 2021 года, а затем на 22 апреля 2022 года. [45] На этом этапе Caltrain планирует использовать электрические многосекционные поезда и увеличить обслуживание до шести поездов в час в каждом направлении. [43] [46]
Проект электрификации между Сан-Франциско и Тамиеном является первой фазой, вторая фаза — от станции Тамиена до Гилроя . [47] Стоимость, без учета электроподвижного состава, для первой фазы оценивалась в 471 миллион долларов (в ценах 2006 года). К 2016 году расходы увеличились до 1,7 миллиарда долларов. [48] Примечательно, что в 2021 году Caltrain заявила, что общая стоимость электрификации выросла до 2,44 миллиарда долларов. [49] В рамках Программы модернизации Caltrain и по поручению федерального правительства к концу 2015 года на маршруте между Сан-Франциско и Сан-Хосе была установлена система положительного управления поездами (PTC). [50]
Caltrain планировала использовать более легкие электропоезда, которые не соответствуют стандартам ударопрочности Федеральной администрации железных дорог (FRA) , но вместо этого соответствуют стандартам Международного союза железных дорог (UIC) на электрифицированных линиях. FRA предоставила Caltrain разрешение на эксплуатацию этих единиц, которые ранее были запрещены на смешанных линиях с другим подвижным составом, соответствующим FRA, из-за опасений по поводу ударопрочности, после того как Caltrain представила данные моделирования, показывающие, что подвижной состав, соответствующий UIC, показал себя не хуже или даже лучше, чем подвижной состав, соответствующий FRA, в авариях. [51] [52] Caltrain планирует сохранить свой новый дизель-электрический подвижной состав для использования на расширении Дамбартона и обслуживания к югу от Тамьена.
Caltrain заключила контракты на электрификацию и EMU на заседании совета директоров PCJPB 7 июля 2016 года с Balfour Beatty и Stadler Rail соответственно [53] , что ознаменовало начало модернизационных работ, которые сделают Caltrain более похожим на скоростные транзитные услуги, такие как Bay Area Rapid Transit (BART), чем на традиционные пригородные перевозки, и позволят будущим поездам California High-Speed Rail добираться до Сан-Франциско, используя пути Caltrain. В августе 2016 года Caltrain заказала у Stadler Rail шестнадцать двухэтажных электропоездов Stadler KISS из шести вагонов. [5] Цена составляет 166 млн долларов за 16 единиц или 551 млн долларов, включая опцион на 96 дополнительных вагонов EMU.
Однако планы электрифицированного Caltrain были поставлены под угрозу в феврале 2017 года администрацией Трампа , когда министр транспорта США Элейн Чао решила на неопределенный срок отложить предоставление федерального финансирования для проекта электрификации Caltrain, одобренного администрацией Обамы. [54] Месяц спустя, в марте 2017 года, Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) направила письмо министру Чао, назвав задержку Caltrain «вызывающей беспокойство». За более чем два десятилетия, писала APTA, «ни один проект не потерпел неудачу в получении окончательной подписи после успешного соответствия критериям оценки». [55] В феврале 2017 года [56] Caltrain уволила Parsons Transportation Group и подала на них в суд за задержки в разработке специальных технологий, необходимых для системы PTC. Затем они подписали контракт с Wabtec , которая должна была предложить им стандартную в отрасли систему PTC. [57]
.jpg/1280px-Caltrain_Electrification_Groundbreaking_(35843566623).jpg)
30 апреля законодатели Конгресса США включили 100 миллионов долларов на проект электрификации Caltrain в предлагаемый законопроект о федеральных расходах на 2017 год, который был подписан президентом Трампом 6 мая. [58] 100 миллионов долларов представляют собой федеральное финансирование на 2017 финансовый год из общего гранта в размере 647 миллионов долларов, а остаток ожидается в последующие годы. Секретарь Чао заявила, что не может подписать грант без полного финансирования гранта, что оспаривалось Caltrain и обоими сенаторами Калифорнии Дайан Файнстайн и Камалой Харрис . [59] 22 мая FTA объявила о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования проекта электрификации. [60] Официальный грант был окончательно подписан 23 мая, [61] и Caltrain заложила фундамент для проекта электрификации полуостровного коридора 21 июля 2017 года на церемонии, на которой присутствовали местные и государственные чиновники на станции Миллбре. [62]
В декабре 2018 года сообщалось, что Caltrain снова отстает от графика установки PTC для железнодорожного коридора [57] и запросила продление на два года. [63] Федеральное управление железных дорог сертифицировало проект PTC Caltrain в декабре 2020 года. [64] Первый электропоезд был отправлен в Центр транспортных технологий для испытаний в феврале 2021 года. [65] В июне 2021 года Caltrain объявила, что начало коммерческой эксплуатации электропоездов будет отложено до конца 2024 года. [66]
В феврале 2022 года был завершён последний фундамент, необходимый для новой контактной сети, и вся линия должна быть подключена к электросети к лету 2022 года. Затем начнутся испытания линии с использованием электровоза AEM-7 , а коммерческая эксплуатация запланирована на 2024 год. [67] 10 марта 2022 года поезд, идущий на юг, врезался в кран подрядчика в Сан-Бруно, в результате чего пострадали 13 человек. [68]
Caltrain начала общественную эксплуатацию своих электрифицированных поездов 11 августа 2024 года с двумя поездами, добавляя еще каждую неделю до полного развертывания электрического обслуживания между Сан-Франциско и Тамиеном 21 сентября. [69] [70] В рамках перехода будет внедрено новое расписание. [71] Местное сообщение между Сан-Франциско и Сан-Хосе Диридон будет ходить каждые 30 минут, а каждый второй поезд продолжит движение до Тамиена. [72] [73] В часы пик в будние дни они будут дополняться экспресс-поездами (останавливающимися только на крупных станциях) и поездами с ограниченным количеством остановок (экспресс между Сан-Франциско и Редвуд-Сити, затем местный между Редвуд-Сити и Сан-Хосе). Дизельные поезда будут по-прежнему использоваться для обслуживания South County Connector между Сан-Хосе и Гилроем, при этом эти поезда будут обеспечивать синхронизированные кросс-платформенные пересадки на электропоезда с ограниченным количеством остановок или экспресс-электрички в Диридоне и обратно.
По состоянию на февраль 2021 года [обновлять]на полосе отвода PCJPB от Сан-Франциско до Тамьена оставалось 41 переезд для транспортных средств на одном уровне: [74] : 13
Кроме того, в округе Санта-Клара есть еще 28 одноуровневых переходов вдоль принадлежащей UP полосы отвода между Тамиеном и Гилроем, включая переходы на Skyway Drive, Branham Lane, Chynoweth Avenue в южном Сан-Хосе. [74]
Первый проект по разделению уровней в рамках PCJPB был завершен в 1994 году, когда была построена эстакада для бульвара Ойстер-Пойнт в Южном Сан-Франциско. [74] : 10 Дополнительные разделительные уровни были завершены в 1995 году (Пятая авеню в Норт-Фэр-Оукс, пониженная под рельсами), 1996 году (Миллбрэй-авеню в Милбрэй, поднятая над рельсами) и 1999 году (Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити, пониженная под рельсами). [74] : 10 Проекты по разделению уровней вблизи станций Белмонт и Сан-Карлос (для Ралстона, Харбора, Холли, Бриттана и Ховарда) были завершены в 1995 и 2000 годах; [74] : 10 это были «гибридные» переходы, выполненные как комбинация понижения дороги и рельсов, поднятых на бермах. Реконструкция станции Сан-Бруно была завершена в 2014 году, разделив переезды в Сан-Бруно, Сан-Матео и Ангусе путем подъема рельсов на длинной изогнутой насыпи. [74] : 10 В 2021 году аналогичный проект по гибридному разделению путей ( 25-я, 28-я и 31-я авеню в Сан-Матео ) был завершен около станции Хиллсдейл, которая была перемещена на север во время разделения путей. [86]
В 2018 году ворота были закрыты в среднем примерно на 11 минут на каждом переезде в типичный час пик в будние дни. [74] : 7 Ожидаемое увеличение железнодорожного движения в результате завершения PCEP и внедрения CAHSR приведет к дополнительным задержкам дорожного движения на оставшихся одноуровневых переездах вдоль полуостровного коридора.
Было предложено построить туннель длиной 1,3 мили (2,1 км) для расширения Caltrain от его северного конца в Сан-Франциско на пересечении 4-й и Кинг до недавно построенного транзитного центра Salesforce [87] , ближе к центру занятости Сан-Франциско и автобусам BART , Muni , Transbay AC Transit и междугородним автобусам. По состоянию на 2012 год [обновлять], только структурный «железнодорожный ящик» под терминалом Transbay был профинансирован и строился. [88] В апреле 2012 года Комиссия по транспорту метрополии решила сделать оставшуюся часть расширения стоимостью 2,5 млрд долларов своим главным приоритетом для федерального финансирования. [89] Расширение также будет обслуживать систему высокоскоростных железных дорог Калифорнии .
Альтернативное предложение, выдвинутое тогдашним мэром Эдом Ли , предусматривало снос существующего терминала и депо поездов, а также межштатной автомагистрали 280 в заливе Мишн-Бэй и замену их застройкой. Caltrain и высокоскоростная железная дорога будут продлены до терминала Transbay в новом туннеле под Третьей улицей . [90]
В апреле 2018 года альтернативный маршрут через Mission Bay был отклонен в пользу пересмотренного маршрута под Pennsylvania Avenue. [91] Новый маршрут в конечном итоге соединится с первоначальным маршрутом около 4th и King Station, а также будет проложен под Pennsylvania Avenue около 25th Street. По прогнозам, по состоянию на 2023 год пересмотренное расширение обойдется в 6,7 млрд долларов, и его можно будет открыть уже в 2032 году. [92]
Компания Caltrain была выбрана для предоставления услуг пригородных поездов на реконструируемом коридоре Dumbarton Rail через залив Сан-Франциско между полуостровом и округом Аламеда в Ист-Бей . Этот проект добавит четыре станции в систему Caltrain: Union City , Fremont-Centerville , Newark и Menlo Park / East Palo Alto . Два устаревших разводных моста вдоль коридора будут заменены. [93] Строительство Dumbarton Rail планировалось начать в 2009 году после 30-месячной экологической экспертизы, а ввод в эксплуатацию — в 2012 году. [94] SamTrans , одно из агентств-членов Caltrain, уже владеет правом отвода для моста Dumbarton Rail . Мост не использовался с 1982 года, когда он все еще принадлежал Southern Pacific , и около 33% моста обрушилось из-за поджога в 1998 году. Однако предполагаемая стоимость проекта удвоилась в период с 2004 по 2006 год, до 600 миллионов долларов США, [95] и является финансово проблематичным. [96] В январе 2009 года Комиссия по транспорту Метрополитена вместо этого направила средства на проект расширения BART Warm Springs во Фремонте, задержав проект железной дороги Дамбартон по крайней мере на десятилетие. [97]
Потенциальное восстановление обслуживания, подобного Del Monte , в Монтерей было выявлено еще в плане развития пассажирских перевозок Caltrans 1984-89. Amtrak отказалась от такого обслуживания, но операции в рамках Southern Pacific (к тому времени уже субсидируемые государством) изучались с прогнозом пассажиропотока. [98] Расширения до Холлистера предлагались по крайней мере с 2003 года. [99]
Транспортное агентство округа Монтерей (TAMC) обратилось к Caltrain с просьбой расширить обслуживание к югу от Гилроя в округ Монтерей . В проекте отчета о воздействии на окружающую среду говорилось, что отсутствие общественного транспорта между округом Монтерей и районом залива привело к увеличению движения частных пригородных транспортных средств. [100] По прогнозам, трафик на шоссе 101 США вырастет на 56% в 2020 году по сравнению с уровнем 1998 года, что приведет к нестабильному транспортному потоку от границ города Салинас до границы округа Санта-Клара. [100]
Концепция расширения Caltrain до округа Монтерей рассматривалась по крайней мере с 1996 года, при этом города Салинас и Уотсонвилл рассматривали возможность усовершенствования и строительства железнодорожной станции в период с 1996 по 1998 год, что привело к спонсируемому TAMC бизнес-плану расширения пригородного сообщения Caltrain до округа Монтерей в 2000 году. Предлагаемое расширение создаст новые станции и остановки в Пахаро (обслуживает Уотсонвилл в соседнем округе Санта-Крус по ориентировочной стоимости 6 585 000 долларов США (что эквивалентно 9 953 000 долларов США в 2023 году)) [100] и Кастровилле (по ориентировочной стоимости 11 150 000 долларов США (что эквивалентно 16 852 000 долларов США в 2023 году)) [100] до конечной точки на существующей станции Salinas Amtrak с обслуживанием Coast Starlight . Станция Салинас будет перестроена как интермодальная станция для соединения пригородных поездов с автобусами Monterey-Salinas Transit. Будет добавлена станция остановок для размещения бригад Caltrain и технического обслуживания, а общая стоимость улучшений Салинаса оценивается в 39 705 000 долларов США (что эквивалентно 60 010 000 долларов США в 2023 году). [100] Стоимость эксплуатации пригородных поездов с предполагаемого начала обслуживания до 2030 года оценивается в 64 900 000 долларов США (что эквивалентно 98 089 000 долларов США в 2023 году) для двух ежедневных поездок туда и обратно, включая расширение до четырех ежедневных поездок туда и обратно в течение десяти лет. [100]
Этот проект зависит от наличия государственного и федерального финансирования, возможной местной меры налога с продаж и соглашения с Union Pacific, владельцем путей Salinas-to-Gilroy и полосы отвода. Этот проект управляется TAMC, которая выпустила Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) для этого проекта в 2006 году. [101] Это дополнит другой план по восстановлению железнодорожного сообщения, которое в последний раз предоставлялось компанией Del Monte Express компании Southern Pacific , которая курсировала между Монтереем и Сан-Франциско.
В 2009 году Caltrain обратилась к TAMC с просьбой обратиться к другим операторам поездов. Впоследствии TAMC начала переговоры с Capitol Corridor Joint Powers Authority и Caltrans Division of Rail с целью расширения обслуживания Capitol Corridor на юг от Сан-Хосе до Салинаса с использованием того же маршрута и станций. [102] Переход на Capitol Corridor был назван преимуществом, поскольку у CCJPA был опыт совместного обслуживания пригородных поездов на грузовой полосе отвода, принадлежащей Union Pacific. Два поезда Capitol Corridor будут отправляться из Салинаса по утрам и следовать через Сан-Хосе и далее в Сакраменто, а два вечерних поезда будут возвращаться на юг в Салинас. [102]
К 2016 году планы сместились в пользу Capitol Corridor компании Amtrak California, который должен был стать услугой, расширенной до станции Салинас. [103] Однако с выделением средств по Закону о ремонте дорог и подотчетности в 2018 году стало известно, что Caltrain снова будет работать в Салинас в качестве первой пригородной железнодорожной службы, а служба Capitol Corridor последует позже. [104] По состоянию на март 2020 года планировалось начать два ежедневных круговых рейса Caltrain в 2022 году после завершения строительства перевалочного пункта в Салинасе и путевых работ в Гилрое. В будущих фазах предлагается добавить станции в Пахаро/Уотсонвилле и Кастровилле с потенциалом до шести ежедневных круговых рейсов. [105][обновлять]
Исследование 1988 года оценило замену станции Paul Avenue новой станцией к северу, в Williams, Palou или Evans, в рамках усилий по переносу порта приписки USS Missouri (BB-63) на верфь Hunters Point , и пришло к выводу, что с завершением расширения Downtown Rail Extension (теперь известного как The Portal ) ежедневное количество пассажиров может увеличиться до 2400. Однако без расширения Downtown Extension количество пассажиров будет ограничено менее чем 100. Исследование 1988 года пришло к выводу, что предпочтительным местом является Evans Avenue. [106]
План концепции возрождения сообщества Bayview Hunters Point (март 2002 г.) определил район Окдейл-Палоу как предпочтительное для сообщества место для станции Caltrain. [107] С завершением проекта Caltrain Express обслуживание Пол Авеню было сокращено, и станция была закрыта в 2005 г. [108] Технико-экономическое обоснование того года предлагало замену станции к северу от Окдейл Авеню, рядом с Юго-Восточным кампусом Сити-колледжа Сан-Франциско в Бейвью, в 1,0 миле (1,6 км) к северу от бывшей станции Пол Авеню, соединяясь с несколькими автобусными линиями. [109] : 18 Станция будет находиться рядом с Quint Street Lead, которая используется грузовыми поездами, идущими на восток к Intermodal Freight Rail Cargo Transfer Facility около пирсов 90–96. [109] : 27 Последующее исследование в 2014 г. прогнозировало ежедневный пассажиропоток около 2350 человек. [110] [111]
Исследование станции Southeast Rail Study (SERSS) было опубликовано в июне 2022 года и одобрено Комиссией по планированию Сан-Франциско 14 июля. [112] SERSS рекомендовала разместить новую станцию Bayview между Окдейлом и Джерролдом, а не в Эвансе или Уильямсе. [113] : 7
Рядом с предлагаемой станцией линия Caltrain разделена на уровни с Окдейлом (который проходит над железнодорожной линией) и Квинтом. До 2016 года железнодорожная линия проходила через Квинт по стальному мосту, первоначально построенному для Bayshore Cutoff в начале 1900-х годов. В рамках подготовки к новой станции Окдейл мост через Квинт был демонтирован 30 апреля и заменен насыпью, завершенной в июле 2016 года, которая разделила Квинт между Окдейлом и Джерролдом. [114] Была предложена новая дорога для повторного соединения Квинта с Джерролдом на земле, принадлежащей Union Pacific, к западу от путей. [115]
Линия Caltrain от Гилроя до Сан-Франциско является частью запланированного маршрута Калифорнийской высокоскоростной железной дороги. С адаптацией предпочтительной альтернативы в июле 2019 года на участке HSR от Сан-Хосе до Гилроя, выделенные пути HSR запланированы к югу и востоку от станции Гилрой, в то время как поезда CAHSR будут использовать «смешанную» услугу, разделяя пути с Caltrain между Сан-Франциско и Гилроем. Поезда CAHSR смешанной службы будут двигаться со скоростью до 110 миль в час (180 км/ч) между Гилроем и Сан-Франциско, и более высокие скорости HSR до 220 миль в час (350 км/ч) к югу и востоку от Гилроя. [116]
Полоса отвода Caltrain между станциями Сан-Франциско и Тамьен принадлежит и обслуживается ее эксплуатирующим агентством, Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB). PCJPB выкупила право отвода у Southern Pacific (SP) в 1991 году, в то время как SP сохранила права на междугородние пассажирские и грузовые поезда. В обмен SP предоставила PCJPB права на управление до 6 поездами в день между станциями Тамьен и Гилрой, позже увеличенные до 10 поездов в день по соглашению с преемником SP Union Pacific (UP) в 2005 году. По этой линии ежедневно курсируют три грузовых поезда туда и обратно. [117]
Правоохранительные услуги предоставляются подразделением Управления шерифа округа Сан-Матео по контракту с PCJPB. [118] [119]
Система имеет 31 станцию. 28 станций обслуживаются ежедневно, одна ( Broadway ) обслуживается только по выходным, одна ( College Park ) обслуживается во время движения Bellarmine College Preparatory только по будням, и одна ( Stanford ) обслуживается только в дни футбольных матчей Стэнфордского университета. San Francisco 4th и King Street являются северной конечной станцией системы, в то время как Gilroy является южной конечной станцией. Однако большинство поездов отправляются и заканчиваются в Tamien . Пять самых южных станций — Capitol , Blossom Hill , Morgan Hill , San Martin и Gilroy — обслуживаются только по будням во время движения в пиковом направлении, идя в сторону Сан-Франциско утром и в сторону Gilroy днем. [120] Двенадцать станций обслуживаются экспресс-поездом Baby Bullet, открытым в 2004 году. [121] Станция Санта-Клара недостаточно длинная, чтобы принимать шестивагонные поезда без незначительных изменений в обслуживании. [122] Семь станций ( Миллбрей , Берлингейм , Сан-Карлос , Менло-Парк , Пало-Альто , Санта-Клара и Сан-Хосе-Диридон ) занесены в Национальный реестр исторических мест . [123]
Первоначально Southern Pacific Railroad построила много станций с боковой платформой на западной стороне путей для обслуживания поездов, идущих на юг, а также узкую островную платформу между путями для обслуживания поездов, идущих на север. Чтобы защитить пассажиров, идущих на север, от ударов поездов, идущих на юг, Caltrain ввела «правило удержания» ( GCOR 6.30): если поезд останавливается для пассажиров, приближающийся поезд на другом пути должен ждать снаружи станции. [124] [125] Это правило вызвало многочисленные задержки, особенно после того, как проект Caltrain Express добавил поезда Baby Bullet, которые проходят через многие станции без остановки. Большинство станций были перестроены (часто в рамках более крупных проектов) с боковыми платформами или более широкими островными платформами, что позволило избежать правила удержания. К ним относятся Redwood City в 1995 году; San Carlos в конце 1990-х годов; Downtown Mountain View , San Mateo и Menlo Park в 2000 году; Sunnyvale в 2002 году; Millbrae в 2003 году; Hillsdale в 2005 году; Burlingame и California Avenue в 2008 году, Santa Clara в 2012 году и South San Francisco в 2021 году. [126] [127] [128] По будням обслуживание на Broadway и Atherton было отменено в 2005 году из-за правила hold-out, в то время как College Park имеет только ограниченное обслуживание. Станция Atherton была полностью закрыта в декабре 2020 года. [129]
Централизованное техническое обслуживание и эксплуатация оборудования — это станция технического обслуживания и объект, обслуживающий Caltrain, к северу от станции Сан-Хосе-Диридон в Сан-Хосе . [134] Строительство станции технического обслуживания стоимостью 140 миллионов долларов США началось в 2004 году и открылось 29 сентября 2007 года. [135] [136] Она объединяет большую часть технического обслуживания и операций Caltrain в одном месте. [137]
В 1991 году Совет по совместным полномочиям полуостровного коридора приобрел у Southern Pacific право прохода между Сан-Франциско и Сан-Хосе за 212 миллионов долларов.
Операционные расходы за 2021 финансовый год составили 170 847 000 долларов США. Доход от продажи билетов составил 32 440 000 долларов США, что сделало коэффициент возмещения расходов на проезд 19,1%. [160] Операционные расходы за 2022 финансовый год выросли до 174 388 000 долларов США, в то время как доход от продажи билетов вырос до 33 236 000 долларов США, что означает скромное увеличение коэффициента возмещения расходов на проезд до 21%, что все еще составляет менее трети от допандемического уровня. [157] [161]
Пассажиропоток Caltrain увеличился более чем вдвое в период с 2005 по 2015 год. [163] Рост пассажиропотока был связан с расширением бизнеса вблизи станций Caltrain, изменением отношения к использованию автомобилей для поездок на работу и расширением услуг Caltrain, которое включало дополнительные поезда и введение скоростных экспресс-услуг ( услуга Baby Bullet ). [164] [165]
Согласно исследованию Rail and the California Economy , опубликованному в 2017 году, поезда Caltrain Baby Bullet работают с 95%-ной точностью выполнения графика, определяемой как остановки в пределах десяти минут от опубликованного расписания. Кроме того, Caltrain перевозит более 4500 человек в час в каждом направлении, что эквивалентно двум полосам автострады в каждом направлении. При текущем уровне пассажиропотока Caltrain напрямую устраняет 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) выбросов углекислого газа в день, замещая эквивалент 10 000 транспортных средств в день, не считая какой-либо дополнительной выгоды от улучшения транспортного потока в результате снижения заторов. [166]
Caltrain работает как система подтверждения оплаты . Каждый пассажир должен купить билет до посадки в поезд, который может быть проверен или не проверен во время поездки. Билеты можно купить в билетных автоматах , расположенных на всех станциях, а также в приложении Caltrain. [167] [168] Кассы, расположенные на станциях San Jose Diridon и Fourth and King, были закрыты в 2005 году.
Билеты в один конец истекают через четыре часа после покупки, но билеты туда и обратно («дневные проездные») действительны для неограниченного количества поездок в пределах своей зоны до последнего поезда дня. Совместный взрослый проездной Caltrain/VTA Day Pass, действительный через Зону 3 и предназначенный для обслуживания стадиона Levi's , стоит дополнительно 6 долларов и покрывает проезд на автобусах VTA и легкорельсовом транспорте, за исключением обслуживания VTA Express. Зональное обновление можно приобрести в дополнение к действительному билету в один конец, дневному проездному или месячному проездному по цене 2 доллара за зону, действительному в течение четырех часов после покупки и только в одном направлении. Билеты со скидкой на 8 поездок и месячные проездные доступны только с картой Clipper. Caltrain прекратила продажу билетов на 8 поездок с 1 октября 2017 года; существующие билеты на 8 поездок будут действительны до конца октября. [169] Пожилые люди (в возрасте 65 лет и старше), дети (в возрасте 17 лет и младше), инвалиды и владельцы карт Medicare имеют право на скидку на проезд примерно в два раза (зависит от билета). [170] [171]
Станции Caltrain разделены на шесть зон. Зона 1 включает все станции в Сан-Франциско, а также станции South San Francisco и San Bruno в округе Сан-Матео. Зона 2 включает большинство станций в округе Сан-Матео. Зона 3 включает станции в северной части округа Санта-Клара, а также станцию Menlo Park в округе Сан-Матео. Зона 4 включает станции в центральной части округа Санта-Клара. Зоны 5 и 6, которые используются только в час пик, включают станции в южной части округа Санта-Клара.
Тарифы на услуги Caltrain основаны на количестве пройденных зон, которое считается количеством зон, «соприкасающихся» между пунктом отправления и пунктом назначения. Например, пассажир, который садится на станции Зоны 1 и отправляется на станции Зоны 1, считается путешествующим в пределах одной зоны. Пассажир, который садится на станции Зоны 2 и отправляется на станции Зоны 4, считается путешествующим в пределах трех зон (Зоны 2, 3 и 4). [170] При покупке билета в билетном автомате на станции автомат предполагает, что зона отправления совпадает с зоной станции, и предлагает пассажиру выбрать зону назначения, но при необходимости зону отправления можно изменить. [168]
Зональная продажа билетов требует небольшой инфраструктуры на станциях, но может быть дорогой для пассажиров, совершающих короткую поездку, пересекающую границу зоны (каждая зона составляет 13 миль в длину). Поездка между Саннивейлом и Лоуренсом является двухзонной, поскольку Саннивейл является самой южной станцией в Зоне 3, а Лоуренс — самой северной станцией в Зоне 4. Поездка между Саннивейлом и Лоуренсом охватывает 2,0 мили (3,2 км) и стоит 6 долларов, столько же, сколько из Сан-Франциско [Зона 1] в Редвуд-Сити [самая южная станция в Зоне 2], что составляет 25,3 мили (40,7 км).
В августе 2009 года Caltrain стала пятым агентством общественного транспорта в районе залива Сан-Франциско, внедрившим карту Clipper . [172] Месячные проездные реализуются исключительно через карту Clipper; [171] кроме того, некоторые спонсируемые работодателем годовые проездные Go реализуются через карту Clipper, начиная с января 2019 года. [173] Все пассажиры, которые используют электронную карту Clipper для поездок (включая владельцев месячных и годовых проездных Go), должны помнить, что нужно «прикрепить» свою карту перед посадкой и «открепить» свою карту после выхода из поезда. [174] Если они сядут в поезд, не открепив свою карту, они будут подлежать тем же штрафам, что и пассажиры без билета. [168] [174] Пассажиры с месячными проездными должны прикрепить и снять свою карту как минимум один раз до 15-го числа месяца, чтобы активировать проездной, если только месячный проездной не был добавлен путем физического взаимодействия с картой в магазине или в автомате по добавлению стоимости. [171]
Без проездного деньги, хранящиеся на карте Clipper, могут быть использованы для покупки билета в один конец. Пользователи карт Clipper получают скидку 0,55 доллара на полную стоимость проезда в один конец. [170] При прикреплении с карты Clipper списывается максимальная стоимость проезда в один конец из зоны отправления, где карта была прикреплена перед посадкой в поезд. При снятии с карты Clipper списывается максимальная стоимость проезда в один конец в соответствии с зоной назначения при выходе из поезда; держателям проездных зачисляется полная сумма, которая была списана при снятии. Если пассажиры, использующие карту Clipper, не снимают ее при выходе из поезда, с них будет взиматься «самая высокая стоимость проезда наличными из [их] пункта отправления», включая держателей проездных. [175] Из-за первоначального максимального списания стоимости проезда при прикреплении пассажирам необходимо иметь не менее 1,25 доллара наличными на карте Clipper, чтобы избежать превышения допустимого лимита отрицательной стоимости карты при посадке в Caltrain. [176]
Например, если пассажир садится в поезд, идущий на север или на юг, в Сан-Матео (зона 2), с его карты Clipper будет списана сумма за проезд в одну сторону по пяти зонам (из зоны 2 в зону 6, которая является наиболее удаленным теоретическим пунктом назначения от пункта отправления, списание платы за проезд в одну сторону составит -12,20 долл. США); если этот пассажир поедет на юг и сойдет с поезда в Саннивейле (зона 3), с его карты Clipper будет списана сумма за три неиспользованные зоны (зоны 4, 5 и 6; общий кредит +6,75 долл. США), поэтому чистый вычет из хранящихся наличных средств составит стоимость проезда в одну сторону по двум зонам (из зоны 2 в зону 3, -5,45 долл. США со скидкой Clipper), если только у пассажира нет проездного; в этом случае пассажир получит кредит в размере 12,20 долл. США. В приведенном примере отсутствие тегов означает, что начальный дебет за проезд в пяти зонах (зона 2–6, -$12.20) останется. Поскольку держатели проездных получают кредит только при теговании, держатели проездных также будут платить дебет за проезд в пяти зонах, если они забудут теговировать. [176]
Те, кто использует карту Clipper, слышат один звуковой сигнал или видят вспышку света, когда они присоединяются, чтобы начать поездку, и видят две вспышки с двойным звуковым сигналом, когда они отсоединяются, чтобы закончить поездку. Три звуковых сигнала означают, что на карте нет действительного тарифа. [176] Это гарантирует, что Caltrain является общедоступной по сравнению со многими другими механизмами приема карт Clipper.
В 2018 году Caltrain выпустила мобильное приложение, позволяющее пассажирам приобретать билеты со смартфонов Android и iOS. Приложение Caltrain Mobile было написано компанией moovel North America, которая написала приложения с похожей функциональностью для Агентства по транспорту долины Санта-Клара и Агентства по транспорту муниципалитета Сан-Франциско. [177]
До 2018 года пассажиры, которые не могли предъявить действительный билет, подвергались штрафам в размере до 250 долларов плюс судебные издержки. [167] [168] Около 2100 пассажиров ежемесячно получают устные предупреждения или письменные штрафы за уклонение от оплаты проезда, и, пока действовала старая система, в среднем каждый месяц в результате принудительного взыскания платы за проезд происходило 15 случаев насилия в отношении кондукторов. Это приводило к задержкам поездов в ожидании реакции полиции. [178] Штрафы за уклонение от оплаты проезда взимались высшей судебной системой округа, в котором был выдан билет, и не возвращались в Caltrain. [179] Сложность системы продажи билетов означала, что до 65% выданных штрафных билетов впоследствии отменялись в суде. [178]
Caltrain перешла на более рационализированный процесс выдачи штрафов с 1 февраля 2018 года. [180] Вместо того, чтобы выписывать штраф на месте, что занимает до пятнадцати минут, кондуктор сканирует удостоверение личности с фотографией, и административный штраф будет отправлен по почте на указанный адрес, минуя гражданскую судебную систему высшего уровня. Кроме того, стоимость штрафа снизилась до 75 долларов за нарушение, и Caltrain сохранит сборы. [178] Однако пассажиры, которые получат третий (или более) штраф за уклонение от оплаты проезда, будут подвергаться традиционным штрафам и/или уголовным наказаниям через систему высшего суда. [180]
В первые годы, когда государство брало на себя управление (1980–1985), локомотивы и подвижной состав были арендованы у Southern Pacific. Арендованные «пригородные» и «галерейные» вагоны продолжали носить стандартный темно-серый цвет SP. Локомотивы имели схему окраски SP «Bloody Nose».
Экспериментальная схема была применена к SP/CDTX #3187 и трем галерейным вагонам (SP/CDTX #3700, 3701, 3702), представленным 15 мая 1982 года; [181] [182] локомотив имел красный нос, а кузова локомотива и вагонов были окрашены в серебристый (верхняя половина) и темно-синий (нижняя половина) цвета, разделенные тремя полосами (синей, бирюзовой и красной). Схему прозвали «Радуга», [183] «Почтовая служба» или «Почтовый ящик». [184]
Когда в 1985 году было введено в эксплуатацию новое оборудование, CalTrain приняла новый логотип и раскрасила недавно приобретенные серебристые локомотивы EMD F40PH в бирюзовые и синие полосы, соответствующие цветам логотипа Caltrans.
После принятия нового логотипа Caltrain в 1997 году локомотивы F40PH были перекрашены в серый цвет с черной крышей, а локомотивы MPI MP36, заказанные для Baby Bullet, были окрашены в серый цвет с красными акцентами.
.svg/1280px-CaltrainLogo_(1982).svg.png){kind=small}
В настоящее время каждому поезду в расписании присваивается трехзначный номер, указывающий направление, последовательность и схему остановок. Этот номер не следует путать с номером локомотива, который представляет собой номер 9xx, физически нанесенный на каждый двигатель. Схема остановки (L для местного или ограниченного, B для обслуживания Baby Bullet) и первая цифра отображаются на ведущем элементе поезда (либо на контрольном вагоне для поездов, идущих на север, либо на локомотиве для поездов, идущих на юг). Практика размещения табличек с номерами поездов восходит к временам, когда поезда эксплуатировались компанией Southern Pacific. Первая цифра номера, размещенного на поездах, указывает схему обслуживания/остановки. [130] [131]
Начиная с 30 августа 2021 года Caltrain изменила схему нумерации, так что первая цифра отражает схему обслуживания и схему остановок (местный, ограниченный или Baby Bullet/экспресс). Вторые две цифры последовательно увеличиваются в пределах типа обслуживания и продолжают отражать направление движения, поэтому четные номера = в южном направлении, а нечетные = в северном направлении. Однако, поскольку увеличение происходило в пределах типа обслуживания, поезда 101, 301, 401, 501 и 701 ходят в разное время и не указывают на последовательность в течение дня. [130] [131]
В прежней системе нумерации поездов также использовался трехзначный номер:
С переходом на полное электрическое обслуживание в сентябре 2024 года Caltrain внедрит измененную схему нумерации поездов: [71] [72] [73]
До 1985 года Caltrain использовала оборудование, арендованное у Southern Pacific, включая SP/CDTX 3187, EMD GP9 , перекрашенный в прототипную ливрею Caltrain [187] и другие локомотивы, которые использовались для обслуживания Peninsula Commute. С 1985 года Caltrain использовала следующие локомотивы , которые почти все работают на дизельных двигателях : [3]
Caltrain также арендовала некоторое количество Amtrak F40PH в 1998 и 1999 годах, пока Caltrain F40PH-2 проходили капитальный ремонт. [ необходима цитата ]
В настоящее время поезда Caltrain состоят из одного локомотива и пяти- или шестивагонного состава. Поезда ходят в конфигурации puller (во главе с локомотивом) в направлении Сан-Хосе и в конфигурации pusher (во главе с кабиной) в направлении Сан-Франциско, поэтому ориентация вагонов остается неизменной. С севера на юг пятивагонные составы Nippon Sharyo организованы следующим образом:
С севера на юг двухъярусные шестивагонные составы Bombardier располагаются следующим образом: [193]
По состоянию на 2017 год Caltrain имеет 93 двухуровневых вагона типа Gallery-type Nippon Sharyo и 41 двухуровневый пассажирский вагон Bombardier BiLevel Coaches в коммерческой эксплуатации. Каждый состав коммерческого поезда состоит из вагонов одного типа; вагоны Bombardier никогда не смешиваются с галерейными вагонами Nippon-Sharyo. Из галерейных вагонов 66 являются пассажирскими вагонами, а 27 — вагонами с кабиной , доступными для велосипедистов . Caltrans приобрела первые 63 галерейных вагона в 1985 году, когда начала субсидировать пригородные железнодорожные перевозки. Остальные 30 были приобретены Caltrain в 2000 году, а старые вагоны были перестроены Nippon Sharyo примерно в то же время. [3] Каждый галерейный вагон имеет один комплект дверей с каждой стороны вагона.
Первые 17 вагонов Bombardier BiLevel были приобретены в качестве излишков у Sounder Commuter Rail в 2002 году, из которых 10 — это пассажирские вагоны, 5 — вагоны для велосипедов и 2 — вагоны для инвалидных колясок. [3] [194] Caltrain приобрела еще восемь вагонов в 2008 году, чтобы удовлетворить краткосрочный рост пассажиропотока и увеличить коэффициент запаса . Эти вагоны Bombardier изначально использовались только в экспрессах Baby Bullet, но теперь также используются в поездах с ограниченным количеством остановок и местных поездах.
Все пятивагонные составы Bombardier были удлинены до шестивагонных составов Bombardier с использованием излишков бывших вагонов Metrolink в мае 2015 года. [195] В июле 2016 года шестивагонные составы Bombardier заменили некоторые пятивагонные галерейные составы, чтобы уменьшить переполненность. [196] В ноябре 2016 года Caltrain ввела шестивагонные галерейные составы для некоторых поездов, чтобы еще больше уменьшить переполненность; более длинные поезда предназначены для временной меры по увеличению пропускной способности, пока не будет достигнуто более частое обслуживание с помощью электрификации. [197]
.jpg/1280px-JPBX_165_(28108962556).jpg)
Caltrain приобрела 16 подержанных вагонов Bombardier BiLevel у Metrolink в 2014 году, чтобы справиться с ростом пассажиропотока за счет удлинения некоторых составов Bombardier с пяти до шести вагонов. [198] [199] Покупка стоимостью 15 миллионов долларов была профинансирована из фонда доходов от продажи билетов. [198] Поскольку вагоны были сняты с эксплуатации Metrolink, им требовалось до года на восстановление, прежде чем они были введены в эксплуатацию Caltrain. [198] Бывшие вагоны Metrolink были старых серий 1 и 2 [198] с заклепанными кузовами вместо сварных кузовов вагонов серий 6 и 7, которые Caltrain закупала с 2002 года. [3] [200]
Четыре вагона были введены в эксплуатацию в мае 2015 года, в то время как другие вагоны ожидают своего восстановления. [122] Бывшие вагоны Metrolink сохранили свою сине-белую раскраску Metrolink, но логотипы Metrolink были закрашены, а номера подвижного состава были перекрашены номерами JPBX. [201]
Caltrain купила 14 переоборудованных одноуровневых вагонов Budd Rail Diesel Car («Boise Budd») у Virginia Railway Express около 2000 года для использования в поездах для специальных мероприятий. [202] Специальный поезд из семи вагонов доставил болельщиков на первую игру в Pac Bell Park 31 марта 2000 года. Поезд, идущий на север, шел с расчетной загрузкой в 125% и пропускал остановки после Хиллсдейла, поскольку он уже был намного больше, чем вместимость для сидения. [203] Эти вагоны были проданы в 2005 году после поставки вагонов Bombardier и в настоящее время эксплуатируются на железной дороге Гранд-Каньон . [204]
В августе 2016 года Caltrain заключила контракт на 551 миллион долларов на производство составов, необходимых для работы на электрифицированной линии — 96 электропоездов Stadler KISS , объединенных в 16 составов, будут доставлены для испытаний к августу 2019 года. По условиям контракта Caltrain имела возможность закупить еще 96 единиц в будущем [208] [209] за дополнительные 385 миллионов долларов. [210] По сообщениям, в декабре 2018 года Caltrain перевозила 65 000 пассажиров в день, и ожидалось, что к 2040 году ее ежедневный пассажиропоток составит 240 000 человек. Поэтому после получения финансирования от Программы капитала в транзитные и междугородние железные дороги Агентства транспорта штата Калифорния совет директоров Caltrain одобрил закупку дополнительных вагонов у Stadler для увеличения парка с 16 шестивагонных составов до 19 семивагонных составов. [211] [212] [213]
В августе 2023 года Caltrain реализовала опционный заказ на четыре дополнительных семивагонных электропоезда ($220 млн) и один четырехвагонный электропоезд (BEMU) ($80 млн). Это приведет к тому, что к 2030 году парк будет состоять из 23 электропоездов, шести дизельных поездов и одного поезда BEMU, при этом более 90% обслуживания будет осуществляться электропоездами. Поезд BEMU будет использоваться на неэлектрифицированной части коридора между Сан-Хосе и Гилроем. [214] [215]
Новые поезда будут двухэтажными, длиной 515 футов 3 дюйма (157,05 м) и оборудованными для платформ высотой 22 и 50,5 дюйма (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования с поездами Калифорнийской высокоскоростной железной дороги . [216] Поезда могут развивать скорость до 110 миль в час (177 км/ч), хотя операции, вероятно, будут ограничены 79 милями в час (127 км/ч). [116]
Ускорение электропоездов должно быть существенно лучше, чем у нынешних поездов. Существующие дизель-электрические локомотивы обеспечивают стартовое тяговое усилие 65 000 фунтов силы (290 кН) для EMD F40PH-2 [217] и 85 000 фунтов силы (380 кН) для MPI M36PH-3C, [218] в то время как шестивагонный электропоезд KISS имеет стартовое тяговое усилие 121 400 фунтов силы (540 кН). [216]
Первый Stadler KISS был завершен на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити в июле 2020 года. [219] Он был доставлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , для высокоскоростных испытаний. [220]
Caltrain начала публичную эксплуатацию своих электрифицированных поездов 11 августа 2024 года с двумя поездами, добавляя больше поездов каждую неделю до полного развертывания электрифицированного обслуживания 21 сентября. [69] [70]
У Caltrain есть несколько вагонов, используемых для обслуживания путей, например, JPBX 505, вагон для определения геометрии пути. Некоторые другие подвижные составы нечасто используются для специальных целей, например, на праздничном поезде, ежегодном некоммерческом поезде, украшенном огнями, перевозящем добровольцев-колядующих и делающем ограниченные остановки для пожертвований игрушек. [221]
Компания Caltrain имеет прямое сообщение с тремя региональными железнодорожными службами: Bay Area Rapid Transit (BART) (со станций до Сан-Франциско, Сан-Франциско, Окленда, Фремонта, Ричмонда, Дублина, Конкорда и Питтсбурга) в Миллбре , поездами Capitol Corridor и Coast Starlight компании Amtrak , а также Altamont Corridor Express на станции Сан-Хосе-Диридон и в транзитном центре Санта-Клары .
Будущее расширение BART в Сан-Хосе также введет соединительный сервис BART на станциях Diridon и Santa Clara. Предлагаемое расширение Downtown Rail Extension (теперь известное как The Portal ), если будет завершено, соединит Caltrain и проект California High-Speed Rail с BART в Сан-Франциско через подземный пешеходный переход между платформами Caltrain в Salesforce Transit Center и станцией BART Embarcadero . [224]
Caltrain обслуживается несколькими местными автобусными/рельсовыми системами. Эти системы включают муниципальную железную дорогу Сан-Франциско (Muni), транзитный округ округа Сан-Матео (SamTrans) и транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). (Кроме того, Golden Gate Transit округов Марин и Сонома находится в 20 минутах ходьбы или в короткой поездке на Muni по линиям N или T от северной конечной станции Caltrain .)
В августе 2005 года в рамках своего проекта Vasona легкорельсовая система VTA установила свою третью пересадочную точку с Caltrain на центральной железнодорожной станции Diridon в Сан-Хосе . В дополнение к многочисленным автобусным маршрутам, легкорельсовая система VTA имеет еще две пересадочные точки Caltrain в Tamien и Mountain View в Сан-Хосе .
У муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni) есть два легкорельсовых сообщения, линии N Judah и T Third Street , на отдельных остановках около станции San Francisco 4th и King. Muni намеревалась установить еще одно легкорельсовое сообщение со станцией Bayshore в Visitacion Valley на юге Сан-Франциско для линии T Third, но это было отложено на неопределенный срок из-за проблем со стоимостью и проектированием. T Third открылась 18 апреля 2007 года без соединения со станцией Bayshore. [ необходима цитата ] Если вышеупомянутое расширение Downtown Rail (теперь известное как The Portal ) будет завершено, подземный переход между транзитным центром Salesforce и станцией Embarcadero также соединит Caltrain с F Market & Wharves , J Church , K Ingleside и M Ocean View метрополитена Muni , а также обеспечит второе соединение с N Judah и соединит Caltrain с линией канатной дороги California Street . Расширение транзитного центра Salesforce также напрямую свяжет Caltrain с большим количеством маршрутов муниципальных автобусов, междугородних автобусов, обслуживаемых AC Transit и Golden Gate Transit , и междугородних автобусов, обслуживаемых Greyhound и Megabus , а также позволит Caltrain находиться в нескольких минутах ходьбы от здания парома . [224]
Пассажиры Caltrain могут пересесть на BART или SamTrans на станции интермодальных поездов Millbrae для поездки в международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).
До открытия расширения аэропорта в 2003 году между Милбрэ и аэропортом курсировал бесплатный автобус-шаттл. [225] 24 июня 2018 года SamTrans запустил маршрут SFO, который обеспечивает обслуживание с использованием автобусов, оборудованных багажными полками, между платформой станции в Милбрэ и обычными остановками терминала samTrans SFO. Тарифы на маршруте SFO соответствуют местным ценам samTrans. [226] [227]
Пассажиры Caltrain могут добраться до международного аэропорта Сан-Хосе на автобусе VTA № 60 в транзитном центре Санта-Клары. [228]
Поскольку Caltrain не работает в Ист-Бэй, для соединения с международным аэропортом Окленда необходимо использовать соединительную линию BART Oakland Airport на станции Coliseum , куда можно добраться, сев на поезд красной линии в Милбрэ и затем пересев на поезд синей или зеленой линии между Дейли-Сити и Западным Оклендом , или пересев на оранжевую линию VTA в Маунтин-Вью и пересев на оранжевую и зеленую линии BART в Милпитасе . Пассажиры также могут сесть на систему AC Transit в Хиллсдейле или Пало-Альто через соответствующие станции Caltrain.
Caltrain также обслуживается AC Transit на станции Пало-Альто (линия U). Это в дополнение к Dumbarton Express из Юнион-Сити/Фремонта в Пало-Альто. Кроме того, автобус Amtrak Highway 17 Express из Санта-Круса в Сан-Хосе, а также San Benito County Express из Холлистера и Monterey-Salinas Transit из Салинаса в Гилрое.
Caltrain спонсирует множество маршрутов шаттлов, обслуживающих местных работодателей на полуострове и в Кремниевой долине. Маршрутные соединения Stanford Marguerite Shuttle доступны до Стэнфордского университета на станциях Palo Alto и California Avenue и до Университета штата Сан-Хосе на станции San Jose.
Caltrain была одной из первых пригородных железнодорожных служб, которая добавила в свои поезда места для перевозки велосипедов, открыв велосипедное сообщение в 1992 году, разрешив перевозку четырех велосипедов в некоторых поездах. [229]
Все автомобили, оборудованные стойками для велосипедов, имеют желтый знак «Велосипедный автомобиль», размещенный у двери. Велосипедисты должны привязывать свои велосипеды к стойке с помощью предоставленного троса-резинки , и они должны быть установлены так, чтобы они не выступали в проход. Каждая стойка может вместить четыре велосипеда. Поскольку велосипеды сложены вместе напротив стоек, большинство велосипедистов помещают на свои велосипеды бирку назначения, которую можно получить у кондуктора, чтобы оптимизировать размещение и свести к минимуму перетасовку. [230] [231]
Велосипедисты должны быть не моложе шести лет, а велосипедисты младше 12 лет должны сопровождаться взрослым и быть в состоянии нести свой собственный велосипед на поезде и с него. [230] Велосипеды должны быть одноместными, длиной не более 80 дюймов (2000 мм), а тандемные или трехколесные велосипеды не допускаются. Громоздкие приспособления, такие как тренировочные колеса, прицепы, седельные сумки и корзины, также не допускаются. [230] Складные велосипеды не имеют ограничений и могут перевозиться в любом автомобиле в сложенном виде; их нельзя ставить на сиденья или блокировать проходы. [230]
Различия в вместимости велосипедов между поездами вызвали критику со стороны велосипедного сообщества, поскольку велосипедистам может быть отказано в посадке, когда поезд достигает своей вместимости велосипедов. Baby Bullets, предпочитаемые многими велосипедистами, часто используют вагоны Bombardier с меньшей вместимостью велосипедов, и велосипедистам, возможно, придется ждать более медленных поездов с галерейными вагонами с большей вместимостью или искать другой транспорт. [232]
Из-за проблем с ротацией оборудования и техническим обслуживанием компания Caltrain заявила в 2009 году, что не может выделять вагоны с большей вместимостью для велосипедов в поездах с высоким спросом на велосипеды. [233] В конечном итоге к 2011 году в каждый состав поезда было добавлено два вагона для велосипедов, [234] а в 2016 году в составы Bombardier был добавлен третий вагон для велосипедов. [193]
Чтобы обеспечить альтернативу проносу велосипедов в поезда, Caltrain установила велокамеры на большинстве станций и построила новую велостанцию на станции Сан-Франциско. [235] В начале 2008 года Caltrain спонсировала открытие велостанции Warm Planet на 4-й и конечной станции Таунсенд. Велостанция была открыта на станции Пало-Альто с апреля 1999 года по октябрь 2004 года и вновь открылась в феврале 2007 года. [236] Почти на всех станциях есть стойки и/или шкафчики для парковки велосипедов. [237]
Первоначальная пилотная программа, запущенная в 1992 году, допускала перевозку до четырех велосипедов на поезд в непиковое время, причем велосипеды перевозились в кабине (самый северный вагон). Вместимость для велосипедов была увеличена до двенадцати велосипедов на поезд для всех поездов в 1995 году, а затем удвоилась до 24 велосипедов на поезд для всех поездов в 1996 году. [238]
Начиная с 2001 года, вагоны-галереи были модифицированы для обслуживания велосипедов. [238] В вагонах-галереях, модифицированных для обслуживания велосипедов, были убраны сиденья с нижнего уровня в северной половине вагона, в результате чего на вагон пришлось перевозить 32 велосипеда. К 2006 году вагоны Bombardier также были модифицированы для обслуживания велосипедов путем частичного удаления сидений с нижнего уровня вагона, в результате чего на вагон пришлось перевозить 16 велосипедов. [229]
Было высказано предположение, что Caltrain может увеличить вместимость для велосипедов, убрав некоторые сиденья из веловагонов. Первоначально Caltrain отвергла эту идею, поскольку некоторые поезда работают с сидячей вместимостью [235] , а удаление сидений отнимет место у других пассажиров. Однако в начале 2009 года Caltrain объявила, что увеличит вместимость для велосипедов на 8 мест, убрав некоторые сиденья из веловагонов, доведя вместимость для велосипедов до 40 велосипедов в галерейных вагонах и 24 велосипедов в вагонах Bombardier. [229] Расширение началось несколько месяцев спустя. [239] После этого вместимость для велосипедов в поездах была увеличена за счет увеличения количества веловагонов в составе, а не дальнейшей модификации вагонов.
Сначала только кабина/вагон управления (самый северный вагон) каждого состава поезда были модифицированы для обслуживания велосипедов. [239] До 2009 года составы Bombardier могли перевозить 16 велосипедов, а галерейные составы — 32 велосипеда. После удаления дополнительных сидений в 2009 году вместимость возросла до 24 и 40 велосипедов соответственно. [229]
Осенью 2009 года все составы Bombardier и некоторые галерейные составы заменили один из пассажирских прицепов вторым веломобилем. Оставшиеся галерейные составы продолжили движение с одним веломобилем, [233] что привело к перевозке 48 велосипедов (в составах Bombardier) или 40–80 велосипедов (в галерейных составах с одним или двумя веломобилями). [239] Из-за спроса в 2011 году оставшиеся галерейные составы модифицировали пассажирский прицеп для перевозки велосипедов, предоставив по два веломобиля всем составам, увеличив вместимость всех галерейных составов до 80 велосипедов на поезд. [240] В 2011 году в 10 галерейных прицепных вагонах, 3826–3835, были убраны нижние сиденья. [3] [234] Хотя изначально на маршрутах Baby Bullet использовались пятивагонные составы Bombardier, многие из маршрутов Baby Bullet вернулись к пятивагонным галерейным составам из-за их превосходной вместимости для велосипедов, поскольку спрос на доступ для веломобилей был высок.
До 2016 года поезда Bombardier и Gallery использовали пятивагонные составы. С покупкой вагонов Bombardier у Metrolink, Caltrain объявила в январе 2015 года, что примерно половина дополнительных вагонов бывших Metrolink будет переоборудована в вагоны для велосипедов с вместимостью 24 велосипеда, поэтому некоторые поезда с вагонами Bombardier будут иметь шестивагонные составы, из которых три будут вагонами для велосипедов. [241]
Шестивагонные составы Bombardier начали курсировать в мае 2015 года, но третий вагон не был переоборудован для перевозки велосипедов до марта 2016 года. Пять вагонов Bombardier были переоборудованы в веловагоны и введены в эксплуатацию в марте 2016 года. Все составы Bombardier теперь представляют собой шестивагонные наборы с тремя веловагонами и тремя пассажирскими вагонами. Третий веловагон находится к югу от существующего южного веловагона. Третий веловагон размещается рядом с другим веловагоном, чтобы помочь кондукторам управлять вместимостью велосипедов. [242] Официальная вместимость велосипедов для шестивагонных составов Bombardier составляет 72 (24 велосипеда × 3 вагона), что сопоставимо с вместимостью 80 велосипедов пятивагонных галерейных составов (40 велосипедов × 2 вагона).
При получении уведомления о прибытии пассажирского поезда на станцию не проходите между платформой станции и пассажирским поездом, пока не убедитесь, что все пассажиры и сотрудники освободили путь между пассажирским поездом и платформой станции. Движение может быть продолжено, если впереди него идет сотрудник.
Правило удержания
— правило, применяемое на станциях Caltrain, имеющих только одну внешнюю посадочную платформу, которое не позволяет поезду въезжать на станцию, пока другой поезд [находится] на станции, осуществляя посадку или высадку пассажиров. Модернизация платформы позволит устранить правило удержания, либо добавив вторую внешнюю посадочную платформу с противоположной стороны, либо заменив существующую платформу на центральную посадочную платформу.
.jpg/1280px-SP_3193_with_Train_149_at_San_Mateo,_CA_in_August_1980_(32938025271).jpg)
.jpg/1280px-CalTrain's_Experimental_Paint_Scheme_Was_Only_on_GP9E_3187_(30588506922).jpg)
.jpg/1280px-CalTrain_916_named_%22California%22_waiting_its_turn_at_the_4th_&_Townsend_station_in_San_Francisco,_CA_in_October_1985_(30591257451).jpg)
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )вагонов серии были поставлены в течение 2002 года и отличались рядом улучшений. На нижних уровнях была большая, полностью доступная туалетная комната (вместо крошечной туалетной кабинки на промежуточном уровне), более яркое внутреннее освещение, светящиеся в темноте края ступеней и проходов, а также большие боковые окна. Внешняя часть была сделана из сварного алюминия с оборудованием HVAC и дверного проема, которое было более легкодоступным.
Новые вагоны легко заметить. Они окрашены в темно-синий цвет на белом фоне, выделяясь на фоне красных и серых вагонов.
июле 2005 г. Совет директоров PCJPB санкционировал списание и продажу двенадцати пассажирских прицепов Budd 1952 г., двух вагонов управления кабиной Budd 1952 г. и одной партии запасных частей. Когда PCJPB приобрел это оборудование в 2000 г., оно подпадало под действие договора аренды Safe Harbor 1982 г. в соответствии с разделом 168(f)(8) Налогового кодекса. PCJPB продал это оборудование компании Grand Canyon Railway, Inc. из Флагстаффа, штат Аризона, за 604 000 долларов. PCJPB понесла расходы на продажу в размере 112 657 долларов США, большая часть которых пошла на выполнение обязательств по договору аренды Safe Harbor и на минимизацию любых связанных с этим потенциальных обязательств.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )означает, что 36 из наших ежедневных 98 поездов должны иметь два веловагона — многие из них в часы пик.
Многие из вас написали, чтобы задать ряд вопросов об этих новых усилиях: Почему мы не можем предоставить два веловагона в каждом поезде? Почему мы не можем предоставить два веловагона в моем поезде? Почему мы не можем предоставить два веловагона в наиболее интенсивно используемых поездах? Почему в поездах, которые должны иметь два веловагона, есть только один веловагон?
Самый простой ответ на большинство этих вопросов заключается в том, что у нас недостаточно веловагонов, чтобы разместить два в каждом поезде или даже в каждом пиковом поезде, и, делая все возможное для расширения обслуживания наших клиентов-велосипедистов, мы должны помнить о влиянии этих изменений на всю нашу систему и всех наших клиентов, особенно на соблюдение графика. Все
наши вагоны, а не только наши веловагоны, обслуживают весь наш график в течение всего дня, что означает, что они чередуются по расписанию, а также должны быть выведены из эксплуатации для заправки, мойки, обслуживания и предписанных федеральным правительством проверок безопасности и эксплуатации. Поезд,
который начинает свой день в Сан-Хосе, может закончить свой день в Миллбре и быть отправленным в Сан-Франциско для ежедневного обслуживания и начать следующий день на станции Сан-Франциско.
Из-за этой ротации — из-за требований всего нашего графика обслуживания — мы не можем гарантировать, что на определенной остановке в расписании будет определенный поезд.
