Metropolitan Area Express ( MAX ) — это система легкорельсового транспорта, обслуживающая столичный регион Портленда в американском штате Орегон . Принадлежащая и управляемая TriMet , она состоит из пяти линий, соединяющих шесть районов Портленда; общины Бивертон , Клакамас , Грешам , Хиллсборо , Милуоки и Оук-Гроув ; и международный аэропорт Портленда до центра города Портленд . Поезда ходят семь дней в неделю с интервалом от 30 минут вне пикового времени до трех минут в часы пик . В 2019 году среднесуточный пассажиропоток MAX составил 120 900 человек, или 38,8 миллиона человек в год. Из-за пандемии COVID-19 , которая повлияла на использование общественного транспорта во всем мире , годовой пассажиропоток резко упал, и в 2021 году было зарегистрировано всего 14,8 миллиона пассажиров.
MAX была одной из первых американских систем легкорельсового транспорта второго поколения , задуманных после восстаний на автомагистралях в 1970-х годах. Планирование первого восточного сегмента сети, тогда называвшегося проектом легкорельсового транспорта Banfield , началось в 1973 году до отмены автомагистрали Mount Hood . Строительство началось в 1982 году, а обслуживание началось между центром Портленда и Грешемом 5 сентября 1986 года. Первоначальная линия с 27 станциями и длиной 15,1 мили (24 км) с тех пор была расширена до 94 станций и 59,7 миль (96,1 км) путей. Последнее расширение, от Портленда до Милуоки , открылось в 2015 году.
MAX — одна из трех городских железнодорожных транзитных служб, работающих в столичном районе Портленда, две другие — это Portland Streetcar и WES Commuter Rail . MAX напрямую связана с ними, а также с другими транзитными службами, такими как Amtrak , Frequent Express , а также местными и междугородними автобусами . Поезда ходят в двухвагонном составе из-за коротких городских кварталов в центре Портленда . Транспортные средства и платформы полностью доступны , а плата за проезд взимается через платежную систему Hop Fastpass .
В начале 20-го века финансируемые из частных источников междугородние и трамваи дали Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе , с линиями, которые когда-то простирались до Ванкувера, Вашингтона на севере, Юджина на юге, Траутдейла на востоке и Форест-Гроув на западе. [5] : 7–8 [6] : 7–8 Бен Холладей привез первые трамваи в Портленд из Сан-Франциско в 1872 году; управляемые компанией Portland Street Railway Company , они были запряжены лошадьми и мулами . В 1890 году в Альбине открылся первый электрический трамвай, а первая канатная дорога начала работать вдоль 5-й авеню; это ознаменовало начало эпохи крупного расширения железных дорог. [7] В 1892 году компания East Side Railway Company открыла первое междугороднее сообщение — линию протяженностью 16 миль (25,7 км), идущую от Портленда до города Орегон . [8] Компания Portland Railway, Light and Power Company взяла под свой контроль все местные трамваи к 1906 году, [9] а междугородние — к 1908 году. [10] : 93 В 1912 году, когда население Портленда превысило 250 000 человек, транзитный пассажиропоток вырос до 70 миллионов пассажиров в год. [5] : 8 Пассажирские железнодорожные перевозки начали приходить в упадок к 1920-м годам в связи с ростом автомобильного транспорта, развитием пригородных и автомагистралей . [5] : 9 [11] Первоначальные трамвайные линии Портленда прекратили работу к 1950 году, [6] : 33 их заменили автобусы до 2001 года, [12] когда в центре Портленда открылся современный трамвай Portland . [13] [14] Между тем, последние две междугородние линии региона, которые шли в Орегон-Сити и Беллроуз (юго-восточная 136-я авеню), были окончательно закрыты в 1958 году. [10] : 61, 93 [15]
.jpg/1280px-Portland_Bombardier_LRV_turning_at_11th_&_Morrison_(1987).jpg)
В разгар местных автомагистральных бунтов в 1970-х годах исследования общественного транспорта начались с использованием средств, предоставленных Законом о федеральной помощи автомагистралям 1973 года . [5] : 20 Эти средства были предназначены для проектов автострады Маунт-Худ и межштатной автомагистрали 505 (I-505), [5] : 30 которые были заброшены из-за сильного сопротивления со стороны городского правительства Портленда и местных ассоциаций. [16] [17] В 1973 году губернатор Том Макколл собрал целевую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая автобусную полосу и легкорельсовый транспорт. [18] Первоначально местные юрисдикции отдавали предпочтение альтернативе с автобусной полосой, но поддержка легкорельсового транспорта возобладала после включения этого вида транспорта в заявление о воздействии на окружающую среду 1977 года . [19] [20] Предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Банфилда, названный в честь автострады Банфилд , сегмента I-84 , по которому проходила часть трассы. TriMet одобрил проект в сентябре 1978 года. [21] Строительство линии длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме началось в марте 1982 года. [22] Первое обслуживание началось 5 сентября 1986 года. [23] Менее чем за два месяца до открытия TriMet приняла название «Metropolitan Area Express» или «MAX» после конкурса среди сотрудников. [24] [25] : 46
Поскольку планирование линии легкорельсового транспорта на западной стороне набирало обороты в середине 1980-х годов, первоначальную линию MAX стали называть Eastside MAX, чтобы отличать ее от того, что стало расширением Westside MAX. [26] Ранние предложения предусматривали, что расширение должно было закончиться к западу от границы Бивертон - Хиллсборо на 185-й авеню в округе Вашингтон . [27] Спор между TriMet и Управлением городского общественного транспорта по поводу плана финансирования приостановил проект на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году. [27] [28] Упорное лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с мэром Хиллсборо Ширли Хаффман вынудило продлить линию дальше на запад до центра Хиллсборо в 1993 году. [29] Строительство 20-станционной 18-мильной (29-километровой) линии началось в августе того же года с раскопок туннеля Робертсона . [30] Westside MAX открывалась в два этапа из-за задержек в прокладке туннелей: участок от 11th Avenue до Kings Hill/Southwest Salmon Street был открыт в 1997 году, а участок до Hatfield Government Center — нынешней западной конечной станции сегмента — был открыт в 1998 году. [31] Получившаяся в результате 33-мильная (53 км) линия MAX начала работать как единая сквозная линия 12 сентября 1998 года. [32] Эта линия была переименована в Blue Line в 2001 году после того, как TriMet приняла цветовые обозначения для своих маршрутов легкорельсового транспорта. [33]
В то же время, когда TriMet планировал Westside MAX в середине 1980-х годов, региональное правительство Метрополитена объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту для округа Клакамас . Его плановый комитет — Объединенный консультативный комитет по транспортной политике (JPACT) — предложил два отдельных маршрута, которые должны были пройти между центром Портленда и Орегон-Сити через Милуоки и между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через I-205 . [34] Дальнейшее планирование привело к тому, что JPACT отдал предпочтение коридору I-205 из-за существующей полосы отвода вдоль транзитной дороги I-205 , незавершенного компонента общественного транспорта автострады, который был построен для размещения автобусной полосы. [35] [36] Однако TriMet отдал приоритет Westside MAX во время своей заявки на федеральное софинансирование, и планы по I-205 были отложены. [37] В 1989 году исследования по предложениям I-205 и Милуоки получили финансирование от Комитета по ассигнованиям Сената США при условии, что они будут включать потенциальное расширение маршрута до округа Кларк, штат Вашингтон . [38] [39] Metro завершила исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от I-205 в пользу маршрута вдоль коридоров I-5 и реки Уилламетт . [40] [41] Было завершено строительство одной линии длиной 25 миль (40 км) от Хейзел-Делл, штат Вашингтон, на юг до центра города Клакамас через Милуоки, [42] [43] которую Metro и TriMet официально назвали линией Юг–Север. [5] : 80 Metro заявила, что приняла название «Юг/Север» вместо более традиционного порядка слов «Север/Юг» по просьбе представителей южной части коридора после того, как южная ветка, которая давно планировалась как следующий по приоритету коридор MAX после линии Westside, была объединена с северной веткой в качестве единого предлагаемого проекта. [44]
В ноябре 1994 года 63% избирателей Портленда приняли законопроект о выделении 475 миллионов долларов на финансирование части проекта, принадлежащей Орегону. [5] : 80 Однако в следующем феврале жители округа Кларк отклонили налоговую меру, которая могла бы профинансировать долю Вашингтона. [45] Чтобы продвинуть проект, TriMet сократила план и отказалась от участков линии в округе Кларк и Северном Портленде до Роуз-Куортер . [46] В июле того же года Палата представителей Орегона одобрила транспортный пакет стоимостью 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на сокращенную линию. [47] Финансирование было аннулировано Верховным судом Орегона из-за включения не связанных мер, которые нарушали конституцию штата. [48] [49] Законодательное собрание снова собралось в феврале 1996 года и приняло пересмотренный пакет в размере 375 миллионов долларов, [48] но противники легкорельсового транспорта заставили провести голосование по всему штату и отклонили его в следующем ноябре. [50] Затем последовало третье предложение о строительстве линии между улицей Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас. [51] На этот раз Metro и TriMet реализовали проект, не запрашивая взносов ни от округа Кларк, ни от штата, вместо этого получив финансирование от округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet вынесла на голосование новую меру, чтобы подтвердить поддержку избирателей в размере 475 миллионов долларов, первоначально одобренных в 1994 году. [5] : 80 Мера была отклонена на 52% в ноябре того же года, фактически отменив предложенную линию. [52]
Вынужденный быстрым расширением Международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, Порт Портленда начал изучать способы смягчения ухудшающейся загруженности дорог, [53] включая возможность введения службы MAX, [54] чего региональные планировщики не ожидали по крайней мере еще 20 лет. [55] В 1997 году инжиниринговая фирма Bechtel ускорила планы, представив незапрошенное предложение о проектировании и строительстве железнодорожной линии аэропорта в обмен на 120 акров (49 га) собственности порта. [54] [56] Было достигнуто соглашение о государственно-частном партнерстве между компанией и местными органами власти, и строительство Airport MAX началось в июне 1999 года. [5] : 82 [57] Без запроса федеральной помощи и с уже полученным правом прохода, [5] : 82 строительство было завершено всего за два года. [58] Линия с четырьмя станциями, длиной 5,5 миль (8,9 км) между Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center и станцией Portland International Airport открылась 10 сентября 2001 года. [59] [60] Празднования, запланированные на те выходные, были отменены после атак 11 сентября . [61] Первоначально Красная линия курсировала между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11th Avenue. [62] 1 сентября 2003 года она была продлена на запад по существующим путям до Beaverton Transit Center, чтобы разгрузить переполненную Синюю линию и создать одноместное сообщение с аэропортом для западной стороны. [63]
В 1999 году руководители предприятий и жители Портленда, выступавшие против отмены линии South–North, призвали TriMet возродить проект. [64] [65] TriMet ответил новым предложением, согласно которому MAX будет расширена исключительно до Северного Портленда через Северную межштатную авеню. [66] Агентство приступило к реализации этого плана, и строительство межштатной MAX началось в феврале 2001 года. [67] Чтобы минимизировать расходы налогоплательщиков, город создал район городского обновления , а федеральные средства были выделены из проектов Airport MAX и Portland Streetcar , поскольку эти проекты финансировались на местном уровне. [68] [69] 10-станционная линия длиной 5,8 мили (9,3 км) от Rose Quarter до Expo Center открылась 1 мая 2004 года, а ее новая услуга была названа Yellow Line . [70] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции Expo Center в Северном Портленде до 11th Avenue в центре Портленда, следуя направлению Синей и Красной линий в центр города от Стального моста . 30 августа 2009 года она была перенаправлена на станции PSU Urban Center с добавлением легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall . [71] В сентябре 2012 года она была продлена дальше на юг до станций PSU South , которые не были построены из-за строительства близлежащего транзитно-ориентированного развития . [72] [73] Желтая линия стала пересекаться с Оранжевой линией в 2015 году; теперь она обслуживает только северный сегмент транзитного центра. [74]
.jpg/1280px-MAX_Orange_Line_Opening_Day_(21259084049).jpg)
В 2001 году Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта для округа Клакамас и пересмотрела предложения, аналогичные отмененному проекту South/North, с двумя маршрутами, простирающимися до Клакамас и Милуоки. [75] Это привело к новому исследованию, которое Metro назвало транспортным проектом South Corridor, [76] в котором легкорельсовый транспорт оценивался среди других альтернатив. [77] Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта в 2003 году и предложила разделить проект на два этапа. [78] [79] На первом этапе планировалось добавить легкорельсовый транспорт к I-205, между Gateway Transit Center и Clackamas Town Center. В октябре того же года планы первого этапа были изменены, чтобы включить добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после петиции руководителей предприятий Портленда. [80] Объединенный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, и работа началась в январе 2007 года. [81] [82] Легкорельсовый транспорт начал работу по 14-станционному, 1,8-мильному (2,9 км) Portland Transit Mall 30 августа 2009 года, сначала обслуживаемому Yellow Line. [71] Открытие восьмистанционного, 6,5-мильного (10,5 км) I-205 MAX и Green Line последовало 12 сентября. [83]
Вторая фаза проекта Южного коридора изначально предполагала расширение MAX между центром Портленда и Милуоки через мост Хоторн . [84] Исследования показали, что такое расположение приведет к серьезным заторам в центре города. [80] В результате предприятия Портленда настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вел к южному концу торгового центра Portland Transit Mall. [77] Предпочтительный для местных жителей вариант расположения был окончательно утвержден в середине 2008 года; новый мост должен был проложить легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от южной набережной к югу от Музея науки и промышленности Орегона (OMSI). [85] TriMet спроектировала этот мост, который в конечном итоге был открыт как Tilikum Crossing , как «безавтомобильный» и пропускающий только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов. [86] Строительство линии началось в июне 2011 года. [87] В сентябре 2012 года противники приняли инициативу голосования — с 60% голосов — требующую, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями. [88] [89] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта. [25] : 95–96 17-станционный участок Портленд–Милуоки протяженностью 7,3 мили (11,7 км) и служба Orange Line открылись 12 сентября 2015 года. [90] Orange Line, работающая вдоль южного участка Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор. [74]
В октябре 2017 года [91] TriMet, ссылаясь на общесистемные задержки, вызванные двумя однопутными участками вдоль Airport MAX, объявила о проекте по улучшению MAX Red Line, [92] позже переименованном в «A Better Red». [93] Better Red стремилась сделать двухпутной часть пути длиной 2800 футов (850 м) к северу от транзитного центра Gateway и еще одну часть длиной 3800 футов (1200 м) вдоль Northeast Airport Way непосредственно перед терминалом аэропорта. [94] Чтобы претендовать на федеральное финансирование проекта, TriMet включила продление обслуживания Red Line дальше на запад до станции Fair Complex/Hillsboro Airport в Хиллсборо; [91] это расширение будет использовать существующие пути Westside MAX и создаст одноместный вариант с 10 дополнительных станций до международного аэропорта Портленда. Кроме того, TriMet объявила, что закупит до восьми новых легкорельсовых транспортных средств для удовлетворения улучшений, [92] но позже приобрела в общей сложности 30 новых поездов; четыре были частью A Better Red , а оставшиеся 26 были заменой оригинального парка MAX, который постепенно выводится из эксплуатации. [95]
Предварительные проектные работы начались в феврале 2018 года. [96] TriMet приняла альтернативный вариант, предпочтительный для местного населения, в апреле 2019 года, [97] а FTA объявила о выделении 99,99 млн долларов на проект через программу грантов на капитальные инвестиции в мае 2020 года. [98] [99] Окончательный проект был завершен инжиниринговой фирмой Parametrix в начале 2021 года. [100] [101] Проект включает в себя два новых моста к северу от транзитного центра Gateway для размещения второго пути и новой платформы MAX под названием « Gateway North ». [93] TriMet начала строительство 28 сентября 2021 года. [102]
С 2 по 9 апреля 2022 года [103] [104] движение по Красной линии было приостановлено, чтобы освободить место для строительства, а между транзитным центром Gateway и международным аэропортом Портленда курсировали автобусы-шаттлы . [105] [106] Проект был завершен в марте 2024 года. [107] [108]
С 18 июня по 21 октября 2023 года TriMet приостановила обслуживание MAX между транзитным центром Gateway и аэропортом, чтобы позволить строительство второго пути между аэропортом и авеню Маунт-Худ. [109] [110]
С 14 января по 3 марта 2024 года TriMet приостановила обслуживание линий MAX Red, Blue и Green между NE 7th и Gateway Transit Center. [111] Входящие поезда Red Line из PDX начали обслуживать Gateway North 4 марта 2024 года. [112] Эти проекты устранили последние двунаправленные однопутные участки в системе MAX. [113]
Расширение Red Line до Хиллсборо началось 25 августа 2024 года с мягкого запуска, а полный запуск начнётся 28 августа. Станция Fair Complex/Hillsboro Airport также была переименована в станцию Hillsboro Airport/Fairgrounds . [114] [115]
TriMet работает с местными юрисдикциями и агентствами для определения и рекомендации приоритетных транзитных проектов для включения в Региональный транспортный план Metro (RTP). RTP 2018 года является последней итерацией Metro, и в нем перечислены три сценария финансирования, которые делят предложения региона на три уровня приоритетности. Наиболее приоритетные проекты, которые называются «Ограниченные 2027», — это предложения, на которые регион ожидает получить финансирование к 2027 году. «Ограниченные 2040» перечисляют проекты, которые вписываются в запланированный бюджет региона до 2040 года, в то время как «Стратегические 2040» — это проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. [116] : 5
В RTP 2018 года указан проект «Юго-западный коридор», который, по ожиданиям TriMet, будет профинансирован к 2027 году. [116] : 17
TriMet указал, что другие расширения и улучшения были изучены или обсуждены с Metro и городами в регионе. [116] : 17 [127] Эти предложения включают следующее, с учетом легкорельсового транспорта и альтернативных вариантов:
Длина железнодорожной сети MAX составляет около 60 миль (97 км). Она была построена в серии из шести проектов, начиная с 15,1-мильного (24,3 км) участка Банфилда (теперь называемого Истсайдом) между центром Портленда и Грешемом. Каждый последующий проект был либо расширением, либо ответвлением существующего участка. TriMet обычно связывал каждый проект с открытием новой линии, часто делая линию и участок синонимами (например, «Airport MAX Red Line»). [128]
Для MAX «линия» относится к физическим железнодорожным путям и станциям, которые поезд обслуживает в пределах его назначенных конечных станций , то есть «маршрут» или «обслуживание» поезда. MAX управляет пятью линиями, каждой из которых присвоен цвет. [139] TriMet приняла использование цветов для различения отдельно эксплуатируемых маршрутов в 2000 году и ввела их в эксплуатацию 10 сентября 2001 года, когда открыла расширение Airport MAX. В тот день линия, идущая между Хиллсборо и Грешемом, стала называться Синей линией, а линия, идущая между центром Портленда и международным аэропортом Портленда, была названа Красной линией. [33] [140] [25] : 83
Каждая линия MAX пересекается как минимум с одной другой линией, особенно по мере приближения к центральной зоне системы. [139] Стальной мост вмещает большинство интерлайн-маршрутов с четырьмя линиями (синей, зеленой, красной и желтой), использующими одни и те же пути. [141] TriMet со временем изменила маршруты поездов, часто в рамках расширения системы. Например, желтая линия, которая начала работу в 2004 году, изначально следовала по тому же маршруту в центр Портленда, что и синяя и красная линии. Она была перестроена в транзитный центр в 2009 году, когда в этом коридоре было введено легкорельсовое сообщение. [137] [71]
MAX работает на основе смеси общего и исключительного права проезда для транзитных поездов. [147] : 98 В центре Портленда поезда ходят по наземным улицам. Они работают на выделенных полосах, предназначенных только для личных транспортных средств, а операторы соблюдают городскую систему управления движением. [148] [149] На перекрестке Моррисон и Ямхилл MAX движется по левым полосам. [150] : 10 На Portland Transit Mall (5-й и 6-й перекрестки) MAX делит выделенные полосы с автобусами; оба типа транспортных средств движутся по центральной или правой полосам и останавливаются на соответствующих платформах у обочины на правой полосе. [4] Полосы могут быть разделены разделителями типа «черепаха» или двойными сплошными белыми линиями, [147] : 106 и обозначены белыми ромбами или белыми буквами «Т». [149]
За пределами центра Портленда MAX работает на разделительных полосах улиц и виадуках, вдоль автомагистралей и грузовых линий, а также под землей. Там, где пути проходят по разделительной полосе улиц, перекрестки контролируются светофорами , которые дают поездам преимущество . Там, где пути проходят по отдельной полосе отвода, поезда защищены автоматическими воротами переезда при пересечении железнодорожных переездов . [4] Некоторые сегменты MAX приподняты для перевозки поездов по оживленным магистралям и сложной местности. [151] [152] Трехмильный (4,8 км) участок путей проходит под парком Вашингтона в Западных холмах Портленда через туннель Робертсона, самый длинный подземный сегмент системы. [153]
MAX пересекает реку Уилламетт по мосту Steel Bridge и переправе Tilikum Crossing. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, планировщики рекомендовали использовать мост Steel Bridge из-за его прежней роли в качестве переправы через реку для исторических трамваев города. Когда MAX начал работу в 1986 году, поезда делили центральные полосы моста с автомобильным движением. [150] : 26–27 В 2008 году рабочие закрыли верхний ярус моста, чтобы построить развязку между путями Eastside MAX и новыми путями Portland Transit Mall. После повторного открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, в то время как автомобили, автобусы и другой моторизованный транспорт были ограничены двумя внешними полосами. [154] TriMet спроектировала и построила новый переезд Tilikum Crossing для размещения транзитных транспортных средств (MAX, трамваев и автобусов), велосипедистов и пешеходов; за исключением аварийно-спасательных служб , движение частных транспортных средств запрещено. [155] Таким образом, мост Тиликум-Кроссинг признан первым крупным мостом «без автомобилей» в Соединенных Штатах. [86]
MAX питается от обычной системы воздушных проводов постоянного тока напряжением 750 вольт . Большая часть системы использует двухпроводную контактную сеть с контактным проводом , поддерживаемым несущим проводом . Однако в центральных городских районах, таких как центр Портленда, используется один контактный провод, чтобы минимизировать количество воздушной проводки. Чтобы еще больше минимизировать визуальное воздействие, декоративные столбы уличного освещения , здания и мостовые конструкции используются для поддержки проводки. Подстанции , расположенные примерно через каждую милю (1,6 км) друг от друга, преобразуют высоковольтное общественное питание в напряжение, используемое поездами. Энергосистема может соединить любую одну подстанцию, чтобы поезда могли продолжать работать, если подстанция или ее питание выйдут из строя. [4]
Примерно 70 процентов системы MAX использует автоматическую блокировку сигнализации (ABS), [4] что позволяет развивать относительно высокую рабочую скорость — до 55 миль в час (89 км/ч) — и короткие интервалы . [132] [156] [157] Например, между станцией Lloyd Center/Northeast 11th Avenue и Gateway Transit Center вдоль автострады Banfield Freeway ABS может обеспечить рабочий интервал в две минуты. На этих участках автоматические остановки поездов (ATS) обеспечивают соблюдение ограничений скорости и автоматически включают тормоза , если машинист поезда не делает этого. Остальные 30 процентов системы полагаются на сигналы светофора и работу в прямой видимости . Скорость на этих участках не превышает 35 миль в час (56 км/ч). [4]
.jpg/1280px-Gresham_City_Hall_MAX_Station_(35025384834).jpg)
MAX состоит из 94 станций, из которых 48 обслуживаются Синей линией, 30 — Зелёной линией, 37 — Красной линией, 17 — Оранжевой линией и 17 — Желтой линией. Кроме того, 47 станций обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций — тремя линиями. [158] Центральные станции системы, где соединяются все службы MAX, граничат с двумя городскими кварталами в центре Портленда, занятыми Pioneer Courthouse и Pioneer Courthouse Square ; это станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place, обслуживаемые Зелёной, Оранжевой и Желтой линиями, и станции Pioneer Square, обслуживаемые Синей и Красной линиями. [139]
Станции MAX различаются по размеру, но в целом просты и аскетичны. Длина платформ составляет около 200 футов (61 м) из-за коротких городских кварталов в центре Портленда, [158] что ограничивает поезда двухвагонными составами. [159] [160] Как и другие североамериканские системы легкорельсового транспорта, [161] на станциях MAX нет турникетов ; зоны платного проезда обозначены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предложила установить турникеты на некоторых станциях вдоль участка Портленд–Милуоки, но так этого и не сделала. [162] Станции, как правило, оборудованы мусорными баками, навесами и автоматами по продаже билетов . [158] [163] На большинстве станций есть информационные табло прибытия , которые показывают, когда прибывают поезда, и другую служебную информацию. Эти табло были впервые установлены на станциях I-205 и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet добавить больше в других местах. [164] Концессионеры иногда открывают кофейни на некоторых станциях. [165] [166]
Большинство станций MAX находятся на уровне улицы, что соответствует преобладающему направлению системы. [167] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard и станции вдоль Banfield Freeway находятся ниже уровня улицы. [158] [168] Одна станция, Lents Town Center/Southeast Foster Road , находится на возвышении. [169] Washington Park — единственная подземная станция системы, которая считается самой глубокой транзитной станцией в Северной Америке — на глубине 260 футов (79 м) под землей. [170] [171]
Многие станции MAX облегчают пересадки на другие виды общественного транспорта. 11 станций являются транзитными центрами с пересадками на несколько местных и междугородних автобусных маршрутов. [172] Beaverton Transit Center является единственным транзитным центром, обслуживаемым MAX, с пересадкой на региональную линию пригородной железной дороги WES Commuter Rail , которая работает между Бивертоном и Уилсонвиллем в округе Вашингтон. [173] В пределах Portland Transit Mall поезда соединяются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают кварталы транзитного центра, не занятые платформами легкорельсового транспорта. [174] Пассажиры MAX могут пересесть на Portland Streetcar в точках пересечения линий MAX и трамвая, а также на Amtrak через две станции около Portland Union Station . [175] [174] Red Line работает как железнодорожное сообщение с аэропортом с остановкой на станции MAX, прикрепленной к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда. [176]
TriMet построила в общей сложности шесть заправочных станций . Четыре были построены на оригинальной трассе Eastside MAX — Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [177] Convention Center (1990), [178] и Civic Drive (2010) [179] — в то время как две были построены на Portland Transit Mall — PSU South/Southwest 6th и College (2012) и PSU South/Southwest 5th и Jackson (2012). [72] 1 марта 2020 года TriMet окончательно закрыла заправочные станции Mall, чтобы ускорить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыло станцию Kings Hill/Southwest Salmon Street на испытательный период, заканчивающийся 1 марта 2021 года. [180] [181]
Станции, построенные в рамках проекта легкорельсового транспорта Банфилд, изначально были оснащены электрическими придорожными лифтами для размещения пассажиров с устройствами для передвижения на высокопольных транспортных средствах первого поколения системы . На каждой станции было два лифта, по одному для каждого направления движения. [182] Лифты были установлены на платформах, а не на поездах, чтобы предотвратить задержку обслуживания из-за неисправностей. [26] Более частое использование лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи чувствовали себя стигматизированными из-за «коробочной» конструкции лифтов и трудоемкой эксплуатации. [183] [5] : 54 После того, как Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был подписан в качестве закона, TriMet разработала план паратранзита в январе 1992 года. [5] : 53 Незадолго до начала проекта Westside MAX, MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая закупила низкопольные транспортные средства после исследования европейских систем, проведенного TriMet. [183] Низкопольные вагоны, которые совместно разработали TriMet и Siemens , [184] были введены в эксплуатацию в августе 1997 года. [5] : 54
MAX достиг полной доступности в апреле 1999 года. [5] : 53 билетных автомата предоставляют информацию и инструкции в аудиоформате, шрифтом Брайля и рельефными буквами. На платформах станций также есть знаки со шрифтом Брайля и рельефными буквами, указывающие, какие линии обслуживаются и куда они идут. Края платформ имеют тактильное покрытие , чтобы предупредить пассажиров о том, чтобы они не стояли слишком близко к краю. [185] На платформы, не находящиеся на уровне улицы, можно попасть с помощью лифтов . [168] Большинство вагонов легкорельсового транспорта, за исключением типа 1, являются низкопольными и имеют пандусы, которые простираются на платформы, чтобы позволить посадку на них с помощью средств мобильности. [185] Высокопольные вагоны типа 1 соединены с низкопольными вагонами типа 2 или 3 для поддержания доступности. [186] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные знаки объявляют название каждой предстоящей станции. Во всех поездах есть места и приоритетные зоны для сидения, зарезервированные для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также на борту допускаются служебные животные . [185]
В 2011 году TriMet начала модернизацию самых старых участков MAX для повышения безопасности пешеходов и соответствия обновленным стандартам ADA. [187] TriMet установила трубчатые ограждения на переходах платформы Gateway Transit Center, чтобы заставить пешеходов сбавить скорость и повернуться лицом к приближающимся поездам перед пересечением путей, а также перестроила тротуары и пешеходные переходы на четырех одноуровневых переходах в Грешеме. Другие улучшения, сделанные по всей линии, включают установку предупреждающих сигналов для пешеходов и тактильные обновления мощения. [188]
_-_2.jpg/1280px-Oak_Grove,_Oregon_(2019)_-_2.jpg)
На основании отчета, опубликованного в 2019 году, TriMet предоставляет в общей сложности 12 614 парковочных мест, из которых 10 219 напрямую обслуживают 25 станций MAX. Парковки агентства представляют собой либо наземные парковки , либо многоуровневые гаражи , [189] : 2–3, и ими можно пользоваться бесплатно. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на большинстве парковок на ночь, если они не превышают 24 часов. [190] В некоторых местах TriMet договаривается с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах. [191] Станции Westside MAX содержат 3643 парковочных места, наибольшее количество мест в коридоре. [189] : 3 Центр транзитных перевозок Clackamas Town Center на участке I-205 MAX включает парковочный гараж на 750 мест, что является наибольшей вместимостью любой отдельной станции MAX. Станция Southeast Holgate Boulevard , также находящаяся на шоссе I-205 MAX, предлагает наименьшее количество парковочных мест — 125. [190]
В отчете за 2019 год пассажиры, прибывающие с парковок и аттракционов TriMet, составили пять процентов от общего числа пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году на участке Портленд–Милуоки был 100-процентный уровень использования имеющихся мест, в то время как на участке Westside MAX этот показатель составил 85 процентов. Коридором с самым низким уровнем использования имеющихся парковочных мест была трасса I-205 MAX — 30 процентов; TriMet объясняет это такими факторами, как неудобный доступ к парковке и непрямой маршрут зеленой линии в центр Портленда по сравнению с доступностью более прямых автобусных маршрутов. Стоимость одного места для строительства парковок и аттракционов оценивается в 18 000 долларов за место на поверхности и 52 000 долларов за структурированное пространство. [189] : 3–5
TriMet дополнительно предлагает четыре различных варианта парковки велосипедов на своих станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции. [192] Велосипедные и загородные парковки — это безопасные, закрытые пространства, доступ к которым осуществляется с помощью ключа-карты , и которые круглосуточно контролируются камерами безопасности ; по состоянию на 2020 год [обновлять]они доступны на восьми станциях. [193] Электронные шкафчики для велосипедов , или eLockers, — это безопасные шкафчики, доступ к которым также осуществляется с помощью ключа-карты, и которые предоставляются в порядке живой очереди . TriMet заключает некоторые контракты на доступ по ключ-карте с BikeLink и использует свой Hop Fastpass на других. [193] [194] Другие шкафчики могут арендовать пользователи. [195] Стойки для велосипедов — наиболее распространенная форма парковки велосипедов. [196]
.jpg/1280px-Portland_MAX_train_of_Type_2_+_Type_1_cars_at_5th_&_Mill_(2015).jpg)
По состоянию на 2020 год [обновлять]TriMet эксплуатирует пять моделей легкорельсового транспорта, обозначенных как «Тип 1» — «Тип 5», две из которых являются последовательными модернизациями одной и той же модели. 145 вагонов системы MAX различаются по длине: от 88 футов (26,8 м) [197] [198] до 95 футов (29,0 м) и используются взаимозаменяемо на каждой линии. [186] 200-футовые (61 м) кварталы в центре Портленда позволяют эксплуатировать только один или два состава, чтобы не допустить блокирования перекрестков остановившимися поездами. [199] [200] Низкопольные вагоны типа 2 и 3 могут работать по отдельности или в паре с другим вагоном типа 1, 2 или 3. Высокопольные вагоны типа 1 также могут работать по отдельности, но это ограничит доступность из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, высокопольный вагон должен быть сцеплен с низкопольным вагоном. Вагоны типов 4 и 5 могут быть соединены только друг с другом. [186]
Двадцать шесть высокопольных вагонов Type 1 были произведены для проекта легкорельсового транспорта Banfield совместным предприятием Bombardier и La Brugeoise et Nivelles , начиная с 1983 года. [198] TriMet объявила, что закупит еще семь вагонов в августе, [201] но дефицит бюджета вынудил агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года. [202] Вагоны похожи по конструкции на вагоны Bombardier, которые использовались в Рио-де-Жанейро . [198] Bombardier построила рамы в Квебеке, но ее завод в Барре, штат Вермонт , изготовил большую часть каждого вагона, [203] первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. [204] Каждый 45-тонный (41 т) вагон является односочлененным и содержит шесть осей. [186] [205] Верхние этажи соединяются с низкими платформами посредством внутренних ступеней, что потребовало использования подъемников для инвалидных колясок до прибытия низкопольных вагонов. [186] В вагоне помещается 76 человек, а общая вместимость составляет 166 человек. [198] [206]
В 1992 году должностные лица TriMet провели исследование доступности и определили, что низкопольные вагоны являются наиболее экономически эффективной альтернативой обеспечению всеобщего доступа. [186] Затем MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела низкопольные поезда, когда TriMet закупила 39 вагонов модели SD660 у Siemens в 1993 году. [207] [208] [209] Эти вагоны Type 2 были оборудованы пандусами для инвалидных колясок в дверях. [210] Они были введены в эксплуатацию во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году. [211] К 2000 году TriMet заказала еще 17 вагонов Type 2, включая шесть для проекта Airport MAX. [57] [186] 27 вагонов Type 3 системы, которые агентство закупило в рамках проекта Interstate MAX и впервые ввело в эксплуатацию в 2003 году, являются той же моделью, что и вагоны Type 2, но с техническими усовершенствованиями и новой раскраской. [186] [212]
Двадцать два низкопольных вагона Siemens S70 , получивших обозначение Type 4, были приобретены в связи с проектами I-205 MAX и Portland Transit Mall и впервые были использованы в 2009 году. Вагоны Type 4 имеют более обтекаемый дизайн и больше сидений, они легче и энергоэффективнее предыдущих моделей. Вагоны Type 4 были первыми в сети MAX, в которых использовались светодиодные указатели назначения . [213] Вторая серия вагонов S70, вагоны Type 5 компании TriMet, были закуплены для проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки. TriMet разместила заказ на вагоны Type 5 у Siemens в 2012 году, а поставки начались в 2014 году. [214] Эти вагоны включают некоторые улучшения по сравнению с вагонами Type 4, включая менее тесные внутренние сиденья и улучшения системы кондиционирования воздуха и пандусов для инвалидных колясок. [215] [216] Они представили новую компоновку сидений в центральной секции, среди прочих изменений, и Siemens позже задним числом переименовал вагоны TriMet Type 5 в модель S700. [217]
В июле 2019 года компания TriMet разместила заказ на 26 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 , которые должны заменить транспортные средства типа 1 в системе. [184] Заказ был расширен до 30 вагонов в июне 2021 года. [218] Первый вагон был доставлен в декабре 2022 года, и этот тип будет обозначен как тип 6. [219] [220]
.jpg/1280px-Main_building_at_TriMet's_Ruby_Junction_MAX_maintenance_facility_from_south_(2016).jpg)
Комплексы технического обслуживания транспортных средств TriMet для системы MAX — это объект Ruby Junction в Грешеме и меньший объект Elmonica в Бивертоне. [221] [222] Объект Ruby Junction расположен недалеко от станции Ruby Junction/East 197th Avenue , а объект Elmonica примыкает к станции Elmonica/Southwest 170th Avenue ; оба находятся на Синей линии. [223]
Ruby Junction начинался с одного здания, которое TriMet построила как часть первоначального проекта MAX в начале 1980-х годов; к 2010 году он расширился до трех многоэтажных зданий общей площадью 143 000 квадратных футов (13 300 м 2 ), занимающих 17 акров (6,9 га), [221] и до четырех зданий общей площадью 149 000 квадратных футов (13 800 м 2 ), занимающих 23 акра (9,3 га) к 2016 году. Он содержит 13 отсеков для технического обслуживания, а его депо-пути вмещают 87 легкорельсовых вагонов. В 2016 году в Ruby Junction работало около 200 сотрудников, и почти 200 операторов MAX управляли поездами, которые там базировались. Помимо технического обслуживания транспортных средств, в Ruby Junction также базируются бригады, которые обслуживают пути и сигналы системы MAX. [222] В 2015 году часть персонала по обслуживанию путей переехала в депо Portland Vintage Trolley рядом с транзитным центром Rose Quarter после того, как обслуживание Vintage Trolley было прекращено. [224]
Первоначально в здании Ruby Junction размещались операционные, коммуникационные и административные работники TriMet. [225]
Объект Elmonica был построен в рамках проекта Westside MAX в середине 1990-х годов и был завершен в 1996 году. Его здание имеет площадь 78 000 квадратных футов (7 200 м 2 ). [226]
С понедельника по четверг поезда MAX ходят 22 1⁄2 часа в день. Дополнительные ночные поездки предоставляются по пятницам. За исключением дополнительных ночных поездок по субботам, в выходные дни обслуживание осуществляется по немного сокращенному графику. [ 227] TriMet обозначает все линии MAX как маршруты «Частое обслуживание», что обеспечивает обслуживание с интервалом в 15 минут большую часть каждого дня. [228] В ранние утренние и поздние вечерние часы поезда ходят с интервалом до 30 минут. В часы пик интервал может составлять всего три минуты, особенно в центральной части системы, где линии пересекаются. [4] На многих станциях в реальном времени отображается место назначения и время прибытия следующих нескольких поездов с использованием данных, собранных системой слежения за транспортными средствами, установленной на путях легкорельсового транспорта. [229]
MAX перевезла более 38,8 млн пассажиров в 2019 году, в среднем 120 900 пассажиров в день по будням. Это немного ниже числа пассажиров, зарегистрированных в 2018 году, и представляет собой третий год подряд падения пассажиропотока в системе. Пассажиропоток MAX достиг пика в 2012 году, когда система зарегистрировала около 42,2 млн пассажиров в год. 2016 год стал последним годом увеличения пассажиропотока; это было связано с открытием Оранжевой линии. [231] TriMet связывает падение пассажиропотока с предполагаемой преступностью в поездах и на станциях, а также с тем, что пассажиры с низким доходом были вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье. [232] [233] В 2019 году (до пандемии COVID-19 ) MAX была четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах после легкорельсовых услуг Metro Rail в Лос-Анджелесе , MBTA в Бостоне и Muni Metro в Сан-Франциско. [234]
.jpg/1280px-TriMet_ticket_vending_machine_with_Hop_Fastpass_branding_(2019).jpg)
.jpg/1280px-Hop_Fastpass_reader_at_Orenco_MAX_station_(2017).jpg)
Как это принято в североамериканских системах легкорельсового транспорта, [235] MAX использует подтверждение оплаты для оплаты проезда, а на станциях нет билетных турникетов. [162] TriMet использует автоматизированную систему оплаты проезда с помощью бесконтактной смарт-карты с сохраненной стоимостью под названием Hop Fastpass, [236] которую можно приобрести в кассе TriMet или в участвующих розничных точках продаж. [237] [238] Пользователи смартфонов могут загрузить виртуальную версию Hop Fastpass, [239] [240] в то время как одноразовые билеты Hop Fastpass выдаются в билетных автоматах на каждой станции MAX. [241] [242] Для посадки в MAX также можно использовать смартфоны с дебетовой или кредитной картой, загруженной в Google Pay , Samsung Pay или Apple Pay , а также билеты Portland Streetcar на 2 1 ⁄ часа и однодневные проездные. [243] [244] Пассажиры должны прикладывать плату за проезд к считывателю карт при каждой посадке. [245] Тарифы фиксированные и ограничиваются в зависимости от использования. [246] Используя Hop Fastpass, пассажиры могут пересесть на Portland Streetcar и другие службы TriMet и C-Tran . [247]
25 августа 2024 года TriMet ввела четыре новых автобусных маршрута для замены ночных услуг MAX, чтобы увеличить продолжительность времени, доступного каждую ночь для планового ночного обслуживания. Новые маршруты заменяют последние одну или две поездки MAX ночью на Синей (два автобусных маршрута), Красной и Желтой линиях, но не на Зеленой линии. [248] [249] [250] Эта практика уже действовала на Оранжевой линии с момента ее открытия в 2015 году. [251] [252]
С момента открытия системы MAX и до 2012 года проезд на поездах в пределах Fareless Square , которая с 2010 по 2012 год была известна как Free Rail Zone, был бесплатным. Fareless Square включала в себя весь центр города и, начиная с 2001 года, часть района Ллойд . 37-летняя зона бесплатного проезда была упразднена 1 сентября 2012 года в рамках общесистемных мер по сокращению расходов. В рамках тех же бюджетных сокращений TriMet упразднила свои зональные тарифы и перешла на систему фиксированных тарифов. Зоны существовали с 1986 года; более высокие тарифы взимались за более длительные поездки по четырем платным зонам. [73] [156]
Автобус MAX Mall Shuttle курсировал по будням после обеда с момента своего появления 14 сентября 2009 года до 2011 года. [253] Он действовал как дополнение к легкорельсовому транспорту, предоставляемому в Portland Transit Mall Зеленой и Желтой линиями. [254] Автобус Mall Shuttle курсировал между Union Station и Portland State University каждые 30 минут с полудня до 5:30 вечера. [254] TriMet прекратил эту дополнительную услугу шаттла 5 июня 2011 года. [255] [256] Наряду с автобусными перевозками торговый центр по-прежнему обслуживается двумя линиями MAX в каждом направлении — Зеленой и Желтой линиями на север и Зеленой и Оранжевой линиями на юг, — которые обеспечивают средний интервал движения в 7,5 минут в каждом направлении в большинстве случаев.
Portland Vintage Trolley работал на системе MAX в большинстве выходных с 1991 по 2014 год, обслуживая те же остановки. Эта услуга использовала построенные в 1991 году копии трамваев Portland 1904 года. Первоначально услуга Vintage Trolley следовала по участку оригинальной линии MAX между станциями Library и Galleria и Lloyd Center . В сентябре 2009 года услуга переехала на недавно открытую трассу MAX вдоль транзитного торгового центра, курсируя между Union Station и Portland State University, [137] [257] и оставалась на этом маршруте в последующие сезоны. В 2011 году услуга была сокращена до семи или восьми воскресений в год, [258] а в июле 2014 года она была полностью прекращена, а два оставшихся поддельных старинных вагона были проданы группе, планирующей трамвайную линию в Сент-Луисе . [259] [260]
TriMet использует подразделение транзитной полиции для патрулирования MAX и другой собственности TriMet. Большинство его сотрудников служат в местных правоохранительных органах и назначаются на должности в транзитной полиции; это партнерство с местной полицией позволяет ближайшему доступному подразделению реагировать на инциденты. TriMet также сотрудничает с Управлением транспортной безопасности , которое предоставляет кинологическую группу . Пассажиров призывают предупреждать сотрудников TriMet с помощью бортовых переговорных устройств или звонить по номеру 9-1-1, если они стали свидетелями преступления или подозрительной деятельности. [261] TriMet эксплуатирует более 4000 камер видеонаблюдения; все поезда и станции MAX были полностью оборудованы камерами в 2014 году. [262]
26 мая 2017 года, примерно в 16:30 , мужчина смертельно ранил ножом двух человек и ранил третьего после того, как его обвинили в выкрикивании антимусульманских оскорблений в адрес двух девочек-подростков в поезде MAX. [263] Двое мужчин — техник и ветеран армии США , а также недавний выпускник университета — скончались от ран в шею, в то время как третья жертва мужского пола выжила. [264] Нападавший, назвавший себя белым националистом , [265] был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлениях. [266] 21 февраля 2020 года преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени . [267] В результате этого на входе на станцию транзитного центра Голливуда, где произошло нападение, была нарисована фреска. [268]
15 ноября 2023 года, вскоре после 10:00 утра, поезд MAX столкнулся с трамваем Портленда в районе Ллойд , в результате чего пострадали два человека, находившиеся в вагоне. [269] [270] [271]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )В связи с тем, что система легкорельсового транспорта должна была расшириться до двух линий в сентябре 2001 г. и до трех в 2004 г. (при этом все три линии будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь ){{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Понедельник днем поезд Metropolitan Area Express пробивает баннер, отмечая открытие новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place...
С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартным методом взимания платы за проезд, используемым всеми современными системами легкорельсового транспорта в Северной Америке.
