Система автомагистралей развития Аппалачей ( ADHS ) представляет собой серию коридоров автомагистралей в регионе Аппалачи на востоке Соединенных Штатов . Маршруты разработаны как местные и региональные для улучшения экономического развития исторически изолированного региона. Он был создан в рамках Закона о региональном развитии Аппалачей 1965 года и неоднократно дополнялся различными законодательными и нормативными актами на федеральном уровне и уровне штата. Система состоит из маршрутов штата , США и межштатных маршрутов. Маршруты формально обозначены как «коридоры» и им присвоена буква. Обозначения этих коридоров различаются от места к месту, но там, где они обозначены, часто используются характерные знаки синего цвета.
Региональная комиссия Аппалачей ( ARC) прогнозирует, что завершение строительства ADHS к 2045 финансовому году приведет к созданию 47 000 новых рабочих мест и увеличению валового регионального продукта (ВРП) на 4,2 миллиарда долларов. [1]
В 1964 году президентская региональная комиссия Аппалачей ( PARC) сообщила Конгрессу , что экономический рост в Аппалачах будет невозможен до тех пор, пока не будет преодолена изоляция региона. Поскольку стоимость строительства автомагистралей через гористую местность Аппалачей была высокой, местные жители региона никогда не обслуживались адекватными дорогами. Существующая сеть узких, извилистых двухполосных дорог, змеящихся через узкие долины ручьев или над горными вершинами, была медленной для движения, небезопасной и во многих местах изношенной. Национальная система автомагистралей между штатами , хотя и обширна по всему региону, была спроектирована для обслуживания транспорта по пересеченной местности, а не для местных жителей. [2]
В отчете PARC и губернаторах Аппалачей первоочередное внимание уделяется современной системе автомагистралей как ключу к экономическому развитию. В результате Конгресс санкционировал строительство Системы автомагистралей развития Аппалачей (ADHS) в Законе о развитии Аппалачей 1965 года. ADHS была разработана для стимулирования экономического развития в ранее изолированных районах 13 штатов Аппалачей, дополняла межштатную систему и обеспечивала доступ к областям внутри региона, а также к рынкам в остальной части страны. [2]
В настоящее время ADHS разрешен на расстоянии 3090 миль (4970 км), включая 65 миль (105 км), добавленных в январе 2004 года Публичным законом 108–199. Спустя десять лет после начала строительства возникли задержки и рост затрат, что связано с: [3]
Периодические отчеты о плане завершения строительства ADHS были составлены для оценки прогнозов строительства и оставшейся стоимости завершения (C-to-C), выдержки из которых перечислены ниже.
К 2023 финансовому году 2837 миль (4566 км) — 91,8 процента разрешенного расстояния — были завершены, открыты для движения или находились в стадии строительства. Многие из оставшихся миль будут одними из самых дорогих в строительстве. [2] ARC (губернаторы штатов) продолжают участвовать в определении приоритетов и последовательности оставшихся работ по коридору. Ожидается, что к 2040 году 100% миль проекта ADHS будут завершены и открыты для движения или, по крайней мере, частично завершены. [2]
Коридор Z через южную Джорджию не является частью официальной системы, но был назначен Министерством транспорта Джорджии .
Исторически инвестиции в автомагистрали служили основой многих политик регионального развития США, и в 2008 году ADHS была признана одной из наиболее комплексных программ, использующих этот подход. [6] Чтобы оценить эффективность таких инвестиций, было использовано моделирование изменений земель для сравнения условий шоссе 1976 года «до» и 2002 года «после». Исследование было сосредоточено на участке коридора D SR-32 штата Огайо и 15 округах, находящихся в непосредственной близости; Округа Адамс, Афины, Браун, Клермонт, Галлия, Хайленд, Хокинг, Джексон, Мейгс, Морган, Пайк, Росс, Скиото, Винтон и Вашингтон. Используя данные, полученные с помощью системы спутников наблюдения Земли Landsat , сравнение выявило небольшие, но значительные уровни городского расширения в пределах 10-километровой (6,2-мильной) полосы, окружающей новое шоссе. За пределами этой полосы землепользование было более стабильным, что указывает на то, что даже незначительное увеличение расстояния от шоссе снижало вероятность дальнейшего развития. [6] К сожалению, к 2016 году рост нового бизнеса вдоль коридора отвлек потребительский трафик из соседних городов, что привело к потере доходов и непредвиденным последствиям для ранее существовавших предприятий, ориентированных на города. [7]
Экономическая оценка строительства ADHS, проведенная в 2016 году, показала, что регионы Аппалачей получают разную выгоду. Тематические исследования показали, что некоторые из них увеличили доходы от туризма, в то время как другие увеличили промышленную деятельность или коммерческую/розничную деятельность. В некоторых регионах наблюдался сильный экономический рост, в то время как другие находились в состоянии покоя, причем последствия зависели от ранее существовавшего характера коридора, его населения и рабочей силы, его экономического профиля и близости к окружающим бизнес-центрам или рынкам. [8] Выдержки из тематического исследования по пяти коридорам:
Исследование 2016–2019 годов показало, что совокупные усилия по строительству ADHS привели к чистой экономической прибыли в размере 54 миллиардов долларов (примерно 0,4 процента национального дохода) и увеличили доходы в регионе Аппалачей за счет снижения торговых издержек. [9] В отчете ADHS о сметной стоимости завершения строительства на 2021 год были подтверждены предыдущие данные о том, что инвестиции в строительство, сделанные в период с 1965 по 2015 год, способствовали ежегодному получению более 19,6 миллиардов долларов дополнительных продаж бизнеса в Аппалачах, что представляет собой добавленный ВРП на 9+ миллиардов долларов. Использование ADHS позволило сэкономить 231 миллион часов времени в пути ежегодно, что эквивалентно экономии 10,7 миллиардов долларов США на транспортных расходах и производительности труда в год. [1] Возросшая экономическая активность помогла сохранить или создать более 168 000 рабочих мест в 13 штатах Аппалачей. В 2021 году ARC прогнозирует, что к 2045 году расходы ADHS на строительство принесут рентабельность инвестиций (ROI) в размере 3,7, что означает выгоду в размере 3,70 доллара на каждый 1 доллар, вложенный в строительство. [1]
По состоянию на 1995 год рост занятости, зачисленный в счет ADHS, составил 16 270 новых рабочих мест в Аппалачах; 42 190 к 2015 году. [8]
Коридор А — автомагистраль в штатах Джорджия и Северная Каролина . Он следует от межштатной автомагистрали 285 (I-285) к северу от Атланты на северо-восток до I-40 возле Клайда, Северная Каролина . I-40 продолжает движение на восток мимо Эшвилла , где пересекается с I-26 и коридором B.
В Джорджии Коридор А проходит по автостраде State Route 400 (SR 400) от I-285 до развязки SR 141 к юго-западу от Камминга . [11] Отсюда до Нельсона , недалеко от северного конца I-575 , Коридор А не был построен; предлагаемый путь близок к пути отмененной Северной дуги . Он снова начинается с короткого фрагмента SR 372 и становится SR 515 , когда встречается с I-575. SR 515 — это четырехполосное шоссе до Блэрсвилля . От Блэрсвилля до Северной Каролины коридор не построен, а SR 515 представляет собой двухполосную дорогу. [12]
Короткое шоссе Северной Каролины 69 (NC 69) ведет по коридору А на север к шоссе 64 США (US 64) недалеко от Хейсвилля . Коридор А поворачивает на восток по шоссе US 64 и после нескольких двухполосных участков становится четырехполосным шоссе. [13] Коридор А переходит на шоссе US 23 возле Франклина и пересекает восточный конец коридора К возле Сильвы . От Сильвы до конца на I-40 возле Клайда Коридор А использует скоростную автомагистраль Грейт-Смоки-Маунтинс , по которой проходит шоссе US 23 большую часть пути и шоссе US 74 на всей длине.
Коридор A-1 использует US 19 / SR 400 от точки, где из него выходит коридор A, от SR 141 возле Камминга , к северо-востоку до SR 53 возле Брайта. SR 400 продолжается на северо-восток как четырехполосное шоссе от SR 53 до SR 60 к югу от Далонеги ; этот участок был построен «на средства APL в качестве местной подъездной дороги». [11]
Коридор B — автомагистраль в штатах Северная Каролина , Теннесси , Вирджиния , Кентукки и Огайо . Обычно он следует по американскому маршруту 23 (US 23) от межштатной автомагистрали 26 (I-26) и I-40 возле Эшвилла, Северная Каролина , на север до коридора C к северу от Портсмута, штат Огайо . [14]
Коридор B использует I-240 от его южного конца до центра Эшвилла, где он использует US 23 (текущую и будущую межштатную автомагистраль 26 ) до Кингспорта, штат Теннесси . Автострада США 23 заканчивается на границе штатов Теннесси и Вирджиния, но США 23 представляет собой четырехполосное шоссе, проходящее через Вирджинию и на северо-восток Кентукки. [15]
В Грейсбранче, штат Кентукки, коридор B покидает шоссе US 23 и поворачивает на восток по шоссе 10 Кентукки (KY 10) через двухполосный мост Мемориала Джесси Стюарта в Огайо. Короткая трасса штата Огайо 253 (OH 253) соединяет мост с US 52 , автострадой, ведущей по коридору B на север к Уилерсбургу . US 52 продолжается на запад до Портсмута , предлагаемое направление Коридора B продолжается на север и северо-запад вдоль шоссе 823 штата Огайо до US 23 возле Лукасвилля . Часть коридора B к северу от SR 253 также является частью коридора I-73/74 Север-Юг . [16]
Коридор B-1 проходит от KY 10 до северного конца объездной дороги Портсмута. В Кентукки он следует за US 23 и US 23 Truck ; после пересечения двухполосного моста Карла Перкинса в Огайо он использует нынешнюю и планируемую SR 852 — западный обход Портсмута — и US 23. Коридоры B и B-1 заканчиваются возле Лукасвилля , где коридор C продолжается на север вдоль US 23 до Колумбус . [16]
Коридор C — шоссе в американском штате Огайо . Это часть американского маршрута 23 (US 23), идущего от северного конца коридора B возле Лукасвилля на север до межштатной автомагистрали 270 (I-270) к югу от Колумбуса . [14] По состоянию на 2005 год [обновлять]большая часть дороги представляет собой четырехполосное шоссе , но еще предстоит построить несколько пробелов. [15] Коридор C является частью коридора I-73 / I-74 Север-Юг.
Коридор C-1 является соединителем коридора C возле Чилликота на юго-востоке с коридором D возле Джексона, штат Огайо , вдоль шоссе US 35 . Он был построен как четырехполосная автомагистраль. [15]
Коридор D проходит с востока на запад от межштатной автомагистрали 275 (I-275), недалеко от Цинциннати , штат Огайо , до I-79 , недалеко от Бриджпорта, Западная Вирджиния . Коридор использует Маршрут 32 штата Огайо (SR-32) и Маршрут 50 США (US 50).
Спустя десятилетия после завершения Коридор D дал неоднозначные результаты: благотворное улучшение инфраструктуры, но цель ARC по обеспечению регионального процветания все еще не достигнута. Экономический рост очевиден в западных странах коридора; Вдоль шоссе было построено несколько новых больниц, крупных автосалонов и несколько ресторанов быстрого питания. [18] Кампус Южного государственного муниципального колледжа округа Браун открылся недалеко от горы Ораб, в регионе, где « не было (ранее) вариантов для студентов, им приходилось ехать час ». [18] Рядом с SR-32 были построены медицинский центр Mercy Health Mount Orab и региональный медицинский центр округа Адамс . [18] В 2006 году в округе Адамс, недалеко от перекрестка SR-32 и SR-41 в Пиблсе, открылся филиал Медицинского центра Южного Огайо . [19] В административном центре округа Пайк, Джексоне, развивается торговая улица, идущая между SR-32 и историческим центром города. [7] Однако ожидаемого регионального процветания коридора так и не произошло. В округах, расположенных вдоль коридора, средний доход на душу населения по-прежнему ниже среднего по штату и на 20–35% ниже среднего по стране; разрывы не сокращаются. [7]
Межштатная автомагистраль 68 (I-68) — межштатная автомагистраль протяженностью 112,6 миль (181,2 км) в американских штатах Западная Вирджиния и Мэриленд , соединяющая I-79 в Моргантауне с I-70 в Хэнкоке . I-68 также является коридором E системы автомагистралей развития Аппалачей. С 1965 года и до завершения строительства автострады в 1991 году она имела обозначение US Route 48 (US 48). В Мэриленде шоссе известно как Национальная автострада , в честь исторической Национальной дороги , которая проходит параллельно I-68 между Кейзерс-Ридж и Хэнкок . Автострада в основном охватывает сельскую местность и пересекает на своем пути многочисленные горные хребты. Проложенная для него дорога через холм Сиделинг обнажила геологические особенности горы и стала туристической достопримечательностью.
US 219 и US 220 едут одновременно с I-68 в округе Гарретт и Камберленде, штат Мэриленд , соответственно, а US 40 пересекается с автострадой от Кейзерс-Ридж до восточного конца автострады в Хэнкоке.
Строительство I-68 началось в 1965 году и продолжалось около 25 лет и завершилось 2 августа 1991 года. Пока строилась дорога, прогнозировалось, что завершение строительства дороги улучшит экономическую ситуацию вдоль коридора. Двумя крупнейшими городами, соединенными шоссе, являются Моргантаун и Камберленд с населением менее 30 000 человек. Несмотря на то, что автострада не обслуживает крупные мегаполисы, I-68 обеспечивает основной транспортный маршрут в западном Мэриленде и северной части Западной Вирджинии, а также представляет собой альтернативу Пенсильванской магистрали для движения на запад из Вашингтона, округ Колумбия , и Балтимора .
Было запланировано несколько крупных дорожных проектов, которые повлияют на коридор автострады, но из-за серьезных проблем с финансированием они вряд ли будут завершены. К ним относятся план продления I-68 до Маундсвилля, Западная Вирджиния , и план соединения скоростной автомагистрали Мон-Файетт , платной автомагистрали , которая пересекает I-68 к востоку от Моргантауна, с Питтсбургом , Пенсильвания .
Коридор F — автомагистраль в американских штатах Теннесси и Кентукки . Он следует от межштатной автомагистрали 75 (I-75) в Кэривилле, штат Теннесси , на северо-восток до коридора B ( маршрут США 23 (США 23)) недалеко от Кентукки . Коридор F использует шоссе US 25W и шоссе штата Теннесси 63 (SR 63) от I-75 до коридора S ( US 25E ) в Харрогейте, штат Теннесси . Там он поворачивает на северо-запад по шоссе US 25E, проходя через туннель Камберленд-Гэп в Кентукки. Он покидает шоссе US 25E в Пайнвилле, штат Кентукки , поворачивая на северо-восток вдоль шоссе US 119 , мимо пересечения с коридором I ( маршрут Кентукки 15 (KY 15)) в Уайтсбурге и заканчивается в коридоре B.
Коридор G — автомагистраль в американских штатах Кентукки и Западная Вирджиния , которая следует по маршруту шоссе 119 США (US 119) от Пайквилля, Кентукки , до Чарльстона, Западная Вирджиния . Строительство дороги началось в 1972 году в Западной Вирджинии и в 1974 году в Кентукки, но прошло более двух десятилетий, прежде чем дорога была завершена в обоих штатах. Полная длина Коридора G в Западной Вирджинии была завершена в 1997 году, но последний сегмент Кентукки не был открыт до 2008 года.
Коридор H — шоссе в американских штатах Западная Вирджиния и Вирджиния . Он путешествует из Уэстона , Западная Вирджиния, в Страсбург , Вирджиния. В декабре 1999 года было достигнуто мировое соглашение, обеспечившее основу для возобновления окончательного проектирования, приобретения полосы отчуждения и строительных работ по проекту автомагистрали Коридора H. Коридор H — единственная коридорная автомагистраль, которая остается незавершенной в штате Западная Вирджиния. Он начинается на I-79 в Уэстоне и после завершения заканчивается на I-81 в Страсбурге. Часть Коридора H, принадлежащая Вирджинии, проходит от границы штата Западная Вирджиния до шоссе I-81 в Страсбурге, штат Вирджиния. Строительство Коридора H вызвало споры, вызвав сильные страсти за и против. Десятилетия общественных дебатов и юридических баталий подняли важный вопрос о том, следует ли сохранять ранее изолированные территории или открыть их для развития. [24] Несмотря на разногласия, по состоянию на 2013 год около 75 процентов шоссе было завершено. Шоссе открыто от съезда Уэстон с I-79 до Керенса , округ Рэндольф , а дополнительный участок четырехполосного шоссе открыт со стороны шоссе. Граница Грант - Такер до Уорденсвилля по состоянию на июль 2016 года. [25]
Коридор I — шоссе в американском штате Кентукки . Он следует от межштатной автомагистрали 64 (I-64) на юго-восток по Маунтин-Паркуэй и шоссе 15 Кентукки (KY 15) до коридора F ( маршрут США 119 (США 119)) в Уайтсбурге . Коридор I пересекается с коридором R (Маунтин-бульвар) возле бульвара Кэмптона и Хэла Роджерса и KY 80 в Хазарде .
Коридор J — шоссе в американских штатах Теннесси и Кентукки . Он следует от конца межштатной автомагистрали 24 (I-24) в Чаттануге, штат Теннесси , на север до I-75 в Лондоне, штат Кентукки . [14]
Коридор J использует шоссе 27 США (US 27) от Чаттануги на север до Содди-Дейзи . Там он поворачивает на северо-запад по государственной трассе 111 (SR 111), в конечном итоге поворачивая на север через Данлэп , Спарту и Куквилл к Ливингстону . Затем он поворачивает на северо-запад по SR 52 в сторону Селины и на северо-восток по SR 53 в сторону Кентукки.
После пересечения с Кентукки Коридор J становится Маршрутом 61 Кентукки (KY 61), направляясь на север в Берксвилл . Там он поворачивает на восток по KY 90 , по которому следует до Бернсайда . Коридор J поворачивает на север по US 27 в Бернсайде, быстро поворачивает на северо-восток по KY 914 , чтобы обойти центр Сомерсета [26] , а затем на восток по KY 80 в сторону Лондона .
В отчете Палаты представителей США в 2002 году было предложено технико-экономическое обоснование и исследование планирования строительства I-175 вдоль Коридора J. Однако никаких выделений денег не было, и никаких дополнительных обсуждений с тех пор не проводилось. коридор. [27] [28]
До конца 2005 года Коридор J должен был повернуть на запад к северу от Куквилля вдоль запланированного SR 451 до SR 56 к северу от Бакстера , а затем использовать SR 56 и SR 53 через Гейнсборо . [29] [30]
Коридор J-1 проходит от Алгуда на запад до SR 56 , затем на север к Селине через SR 53 и Гейнсборо ; предлагается перенумеровать часть коридора на SR 451 . Коридор служит альтернативным маршрутом для Коридора J, минуя Ливингстон . Весь маршрут двухполосный, с широкими обочинами, что позволяет при необходимости расширить его. [31]
Коридор К — шоссе в американских штатах Теннесси и Северная Каролина . Полностью перекрывается шоссе США 74 (US 74), он также имеет более короткие совпадения с US 19 , US 64 , APD-40 (US 64 Bypass), US 129 и US 441 . Коридор соединяет межштатную автомагистраль 75 (I-75) в Кливленде, штат Теннесси (к северо-востоку от Чаттануги ), на востоке с коридором А ( США 23 ) возле Диллсборо, Северная Каролина . [14] [31] [32]
В коридоре есть два пробела, по одному в каждом штате. Разрыв в 20,1 мили (32,3 км) в Теннесси - это живописная дорога Окои вдоль реки Окои от Парксвилля до Дактауна . В планах указан новый альтернативный маршрут для этого участка, поскольку нынешний маршрут не соответствует цели и не должен поддерживать региональные транспортные цели по созданию безопасного, надежного и эффективного маршрута с востока на запад. В настоящее время проводится экологическое исследование, решение ожидается в 2017 году. [33] [34] Разрыв в 27,1 мили (43,6 км) в Северной Каролине расположен от Эндрюса до Стекоа. Разбитый на три проекта, план предусматривает новую четырехполосную скоростную автомагистраль , которая будет обходить к северу от ущелья Нантахала и соединять Роббинсвилл . Общая стоимость проекта NCDOT оценивается в 443 миллиона долларов, и в настоящее время его приоритеты пересматриваются. [35] [36] [37]
С момента создания коридора первое серьезное улучшение коридора произошло в 1979 году, когда были завершены объезды Мерфи и Эндрюса . [38] В 1986 году US 74 был продлен на запад от Эшвилла , перекрывая весь Коридор K. [39] Его последнее значительное улучшение было в 2005 году, с расширением NC 28 в Стекоа и первым завершенным участком обхода ущелья Нантахала. . В настоящее время, когда коридор завершен на 74,8%, он представляет собой четырехполосное шоссе, преимущественно скоростное шоссе, с участками в Кливленде и его окрестностях , Чероки и Диллсборо на уровне автострады . Коридор также соединяет города Дактаун и Брайсон-Сити и включает в себя живописную дорогу Национального леса Окои в Теннесси и дорогу Нантахала в Северной Каролине; подарить путешественникам великолепные виды и различные развлекательные мероприятия.
Коридор L — шоссе в американском штате Западная Вирджиния . Он следует по маршруту US Route 19 (US 19) между Бекли и Саттоном . Выехав на коридор L с межштатной автомагистрали 79 (I-79) на миле 57, путешественник, идущий на юг, может преодолеть 40 миль (64 км) и заплатить 7,75 доллара США за проезд, снова въехав в межштатную систему на магистрали Западной Вирджинии ( I-64 и I-77 ) на 48-м верстовом столбе.
Первоначально этот коридор был построен как четырехполосное шоссе только на участке к югу от US 60 ; однако большой объем движения (в рамках прямого маршрута из городов Торонто , Буффало и Питтсбург во Флориду и значительную часть юго-востока Атлантического океана) заставил штат переосмыслить этот план и модернизировать северную половину до четырех полос движения. также. [40]
Коридор М — шоссе в американском штате Пенсильвания . Он следует по Пенсильванскому шоссе 66 от межштатной автомагистрали 76 возле Нью-Стэнтона до перекрестка возле Дельмонта , где следует по американскому шоссе 22 до развязки межштатной автомагистрали 81 возле Гаррисберга . Большая часть трассы недалеко от центра еще не преобразована в четырехполосное шоссе. [41] [42]
В настоящее время в Пенсильвании реализуются следующие проекты: [43]
Коридор N — автомагистраль в американских штатах Мэриленд и Пенсильвания . Это обозначенная часть американского маршрута 219 (US 219), идущего от коридора E ( I-68 / US 40 ) возле Грантсвилля, штат Мэриленд , на север до коридора M ( US 22 возле Эбенсбурга, штат Пенсильвания ). В настоящее время в Палате представителей США предпринимается попытка расширить этот коридор в виде законопроекта Палаты представителей HR1544 - Закона о расширении коридора N от 2011 года. Закон продлит коридор N на север от его нынешней конечной точки в коридоре М до коридора Т на юго-западе. Нью-Йорк . Законопроект еще не вынесен на обсуждение Конгресса. По состоянию на январь 2019 года Коридор N был завершен как автомагистраль с контролируемым доступом от севера Эбенсбурга до Мейерсдейла . В конце 2021 года Мэриленд открыл четырехполосную объездную дорогу длиной 2,2 мили от прежней автомагистрали US 219 на развязке коридора E (I-68); остальная часть маршрута до Мейерсдейла остается двухполосным шоссе.
Коридор О — автомагистраль в американских штатах Мэриленд и Пенсильвания . Это часть американского маршрута 220 (US 220), идущего от коридора E, недалеко от Камберленда, штат Мэриленд , на север до I-80 , недалеко от Беллефонте, штат Пенсильвания . Часть к северу от Пенсильванской магистрали ( I-70 / I-76 ) возле Бедфорда также является I-99 .
Коридор O-1 начинается в коридоре O в Порт-Матильде, штат Пенсильвания , и проходит на северо-запад по шоссе US 322 до I-80 возле Клирфилда .
Коридор P — шоссе в американском штате Пенсильвания . Он идет от точки около Маккивилля , на восток до Милтона , через Уильямспорт . [14]
Коридор P-1 начинается в коридоре M ( US 22 / US 322 ) возле Дунканнона и идет на север на 51,01 мили (82,09 км) по US 11 / US 15 и PA 147 , встречаясь с коридором P на развязке межштатных автомагистралей 80 и I-180. недалеко от Милтона . [44]
Большая часть длины коридора от его южной конечной точки до Селинсгроув представляет собой четырехполосное шоссе с обозначениями US 11 и US 15. Самые северные 3,79 мили (6,10 км) этого участка - это автострада, огибающая Селинсгроув. Следующие 10,84 мили (17,45 км) - это незастроенная автострада под названием Central Susquehanna Valley Thruway (CSVT), которая частично будет обозначаться US 15 и PA 147. Строительство началось на северной половине CSVT длиной 4,49 мили (7,23 км) в 2016. Оставшиеся 7,49 миль (12,05 км) коридора P-1 от CSVT до I-80 и коридора P представляют собой четырехполосный участок автострады PA 147.
Коридор Q — автомагистраль в американских штатах Кентукки , Вирджиния и Западная Вирджиния . Он следует от US 23 / US 119 , недалеко от Пайквилля, Кентукки , до межштатной автомагистрали 81 , в Кристиансбурге, Вирджиния . В 2013 финансовом году коридор завершен на 82,2%. [10]
Коридор R — шоссе в американском штате Кентукки . Он следует от Коридора I на развязке Маунтин -Паркуэй и Кентукки-Маршрут 15 (Кентукки 15) возле Кэмптона на восток вдоль Маунтин-Паркуэй и Кентукки 114 до Коридора B ( США 23 / США 460 ) в Престонсбурге . [14] Он является частью маршрута из Лексингтона, штат Кентукки , в Роанок, штат Вирджиния, по межштатной автомагистрали 64 (I-64), коридору I , коридору R, коридору B , коридору Q и I-81 . [45]
Коридор S — шоссе в американском штате Теннесси . Он полностью проходит по шоссе 25E США (US 25E); от межштатной автомагистрали 81 (I-81), недалеко от Морристауна , до государственной трассы 63 (SR 63; коридор F) в Харрогейте . В 2013 финансовом году было завершено строительство 26,5 миль (42,6 км), а еще предстоит построить 22,2 мили (35,7 км), включая зоны отдыха , а также проектирование и строительство развязок в соответствии с межгосударственными стандартами. [5] [31]
Коридор Т — шоссе в американских штатах Пенсильвания и Нью -Йорк . Он следует из Гринфилд-Тауншип, штат Пенсильвания (к северо-востоку от Эри ), в Виндзор, штат Нью-Йорк , и соответствует межштатной автомагистрали 86 , модернизации существующего шоссе 17 штата Нью-Йорк (NY 17). Расширение Южной скоростной автомагистрали 219 США также присоединится к I-86.
Известная как South Tier Expressway и Quickway (разделенная межштатной автомагистралью 81 (I-81) в Бингемтоне, штат Нью-Йорк ), I-86 соединит I-90 к северо-востоку от Эри с I-87 ( автомагистралью штата Нью-Йорк ) возле Гарримана. , Нью-Йорк . По состоянию на август 2008 года он движется на восток от I-90 до NY 352 в Эльмире , в результате чего общая длина шоссе, обозначенного как I-86, достигла 200 миль (322 км) (и 181 миля (291 км), которую еще предстоит обозначить). [46] После завершения I-86 протянется на 388 миль (624 км) через Южный уровень Нью-Йорка от I-90 до I-87, [47] короче, чем 460 миль (740 км) вдоль штата Нью-Йорк. Трасса на север.
Некоторые участки Нью-Йорка 17 не соответствуют стандартам автомагистралей или межштатных автомагистралей , и их необходимо модернизировать, прежде чем I-86 можно будет обозначить по всей ее длине. Эти некачественные участки расположены недалеко от Эльмиры , Бингемтона и гор Катскилл .
I-86 в настоящее время проезжает 6,99 миль (11,25 км) [48] в Пенсильвании и 190 миль (306 км) в Нью-Йорке . [47] За исключением участка длиной около 1,5 миль (2,4 км), который впадает в Пенсильванию возле Уэверли, штат Нью-Йорк , но обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк , остальная часть I-86 будет проходить в Нью-Йорке.
Коридор U — автомагистраль в американских штатах Пенсильвания и Нью -Йорк . Он начинается в коридоре P ( маршрут США 220 (США 220)) возле Уильямспорта, штат Пенсильвания , и продолжается в основном на север до коридора T ( межштатная автомагистраль 86 (I-86)) в Эльмире, штат Нью-Йорк . Коридор следует по шоссе US 15 на север от Уильямспорта до перекрестка Тайога , где поворачивает на северо-восток и следует по шоссе 328 Пенсильвании (PA 328), шоссе 328 штата Нью-Йорк (NY 328) и шоссе 14 штата Нью-Йорк (NY 14) через Эльмиру до I. -86. [14]
Участок шоссе US 15 в Пенсильвании планируется превратить в межштатную автомагистраль 99 .
Коридор U-1 — ответвление от Коридора U в Тайоге, штат Пенсильвания , продолжающееся на север вдоль I-99 / US 15 до Корнинга, штат Нью-Йорк , где он соединяется с Корридором T ( I-86 ). Только часть Нью-Йорка подписана как I-99; часть в Пенсильвании должна стать I-99, но в настоящее время обозначена только как US 15.
Коридор V — автомагистраль в штатах США Миссисипи , Алабама и Теннесси . Его конечные точки — межштатная автомагистраль 55 (I-55) в Бейтсвилле, штат Миссисипи , и I-24 к западу от Чаттануги, штат Теннесси .
По состоянию на конец 2014 года следующие участки Коридора V были недавно завершены или находятся в стадии реализации:
Проект расширения также находится в стадии реализации на шоссе 24 штата Алабама (SR 24) между Ред-Бэй и Расселвиллем , поскольку этот участок Коридора V ранее был реконструирован как улучшенный двухполосный маршрут внутри четырехполосной полосы отвода.
Коридор V между Бейтсвиллем и Фултоном был также определен как коридор высокого приоритета 42 Национальной системы автомобильных дорог и будущий межштатный коридор в рамках Закона о транспортном равенстве 1998 года в 21 веке ; Первоначально Коридор 42 также включал в себя одновременность Коридора X между Фултоном и Бирмингемом, штат Алабама , но это совпадение было удалено в последующем законодательстве. [51] [52] Однако часть маршрута между Бейтсвиллем и Тупело была построена только в соответствии со стандартами четырехполосного шоссе, что делает маловероятным обозначение межштатной автомагистрали в ближайшем будущем.
Коридор V также был определен как коридор высокого приоритета 11 в Законе о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 года. [53]
Коридор W — шоссе в американских штатах Южная Каролина и Северная Каролина . Он полностью проходит по шоссе 25 США (US 25); от межштатной автомагистрали 85 (I-85) в Гринвилле, Южная Каролина , до I-26 , недалеко от Ист-Флэт-Рока, Северная Каролина . Весь коридор четырехполосный: это линия скоростной автомагистрали в Южной Каролине и автомагистрали в Северной Каролине. Из всего маршрута длиной 39,4 мили (63,4 км) только 30,4 мили (48,9 км) было разрешено для финансирования ADHS. В 2013 финансовом году оба штата завершили строительство своих участков Коридора W; Южная Каролина также стала первым штатом, преодолевшим все мили ADHS среди всех 13 штатов Аппалачей. [32] [54]
Коридор X — автомагистраль в американских штатах Миссисипи и Алабама . Он следует из Фултона, штат Миссисипи , до межштатной автомагистрали 65 в Бирмингеме, штат Алабама . Официально он получил обозначение I-22 12 ноября 2012 года. [56]
Коридор X-1 или Северная поясная линия Бирмингема (который будет обозначен как I-422) представляет собой предлагаемую северную объездную дорогу протяженностью 65 миль (105 км) вокруг Бирмингема, штат Алабама . Начиная с I-20 / I-59 / US-11 и I-459 , к югу от Бессемера, штат Алабама , он будет двигаться на северо-запад, соединяя шоссе US 78 , I-22 (косвенно через I-222 ), I-65 и US 31. затем заканчивается на I-59 к северу от I-459. Проблемы с финансированием и сопротивление со стороны активистов-экологов застопорили проект на десятилетия, и в середине 2010-х годов был построен лишь короткий неиспользуемый участок. [57]