Высота железнодорожной платформы — это высота над верхом рельса (ATR) — пассажирских платформ на станциях . Связанный термин — высота пола поезда , которая относится к высоте ATR пола рельсовых транспортных средств. Во всем мире существует множество, часто несовместимых, стандартов высоты платформы и высоты пола поезда. Там, где используются приподнятые платформы, ширина поезда также должна быть совместимой, чтобы избежать как больших зазоров между платформами и поездами, так и механических помех, которые могут привести к повреждению оборудования.
Различия в высоте платформы (и зазора между платформой ) могут представлять риск для безопасности пассажиров. Различия между высотой платформы и высотой пола поезда также могут значительно затруднить или сделать невозможной посадку для пассажиров в инвалидных колясках и людей с другими нарушениями мобильности, увеличивая время пребывания на станции , поскольку платформа или персонал должны развернуть пандусы для облегчения посадки. Пандусы, ступеньки и заполнители зазоров между платформами вместе с предупреждениями об опасности, такими как « следите за зазором », используются для снижения риска и облегчения доступа. Высота платформы влияет на габарит погрузки (максимальный размер вагонов поезда) и должна соответствовать спецификациям физического зазора габарита конструкции для системы. Пути, которые используются совместно грузовыми и пассажирскими службами, должны иметь платформы, которые не мешают ни одному из типов железнодорожных вагонов .
Для снижения затрат на строительство платформы на станциях многих железнодорожных систем имеют низкую высоту, что делает необходимым оснащение пассажирских вагонов внешними ступеньками или внутренними лестницами, позволяющими пассажирам подниматься на уровень пола вагона и спускаться с него. Когда железные дороги впервые появились в 19 веке, низкие платформы широко использовались с 1880-х годов, особенно в сельской местности, за исключением Великобритании. С годами приподнятые платформы стали гораздо более распространенными и стали почти универсальными для высокоскоростных экспресс-маршрутов и универсальными в городах на пригородных и скоростных транзитных линиях. Приподнятые платформы на узкоколейных железных дорогах могут помешать переходу на стандартную или широкую колею.
Автобусы, трамваи, троллейбусы и пассажирские железнодорожные вагоны делятся на несколько типичных категорий.
Это высоты этажей. Платформы могут быть гораздо ниже, преодолеваемые бортовыми лестницами.
Типичные алжирские платформы находятся на высоте 550 мм (21,7 дюйма) над рельсами.
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) Платформы SGR имеют две стандартные высоты 300 мм (11,8 дюйма) и 1250 мм (49,2 дюйма) над головками рельсов.1000 мм(3 фута 3+Платформы с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма (1,1 м) имеютширину 1100 мм (43,3 дюйма).
Платформы China Railway классифицируются по следующим категориям: «низкая» 380 мм (15,0 дюймов), «средняя» 550 мм (21,7 дюйма), «высокая» 760 мм (29,9 дюйма) и «сверхвысокая» 1250 мм (49,2 дюйма) (последние 2 для большинства новых и перестроенных платформ). Районы, прилегающие к странам/регионам с широкой колеей, таким как Синьцзян и Внутренняя Монголия, по-прежнему оборудованы низкими платформами. В концессионный период с конца 2016 года рекомендуется, чтобы платформы на юго-восточном коридоре от Шэньчжэня до Жуйли были 1250 мм (49,2 дюйма) ATR, тогда как северные, центральные и западно-китайские платформы были 380 мм (15,0 дюйма) ATR.
Большинство платформ CRH находятся на высоте 1250 миллиметров (49,2 дюйма) над верхом рельса, а остальные — на высоте 760 миллиметров (29,9 дюйма).
Предлагаемые платформы 1524 мм ( 5 футов ) (российская колея) железной дороги Северного Китая [примечание 1] будут располагаться на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.
Железнодорожная сеть Гонконга состоит из местной сети MTR (включая бывшую KCR ), гонконгских трамваев и гонконгского участка высокоскоростной линии XRL .
Платформы на линии MTR находятся на высоте 1250 мм (49,213 дюйма) над рельсами для линий Tung Chung и Airport Express , которые вместе известны как линии Airport Railway. [1]
Высота платформ на линии Disneyland Resort и городских линиях составляет 1100 мм (43,307 дюйма). Городские линии включают линию Tsuen Wan , линию Kwun Tong , линию Tseung Kwan O , линию Island и линию South Island .
Все платформы на Восточной железнодорожной линии и линии Туен Ма находятся на высоте 1066,8 мм (42 дюйма) над головками рельсов. [2]
В системе легкорельсового транспорта используется платформа высотой 910 мм (36 дюймов) над уровнем рельсов. [3]
Поезда на железнодорожной станции Гонконг-Западный Коулун следуют по линии XRL высокоскоростной железнодорожной системы Китая и поэтому должны соответствовать стандарту высоты платформы в 1250 мм (49,213 дюйма) над рельсами.
В Индии существует два стандартных размера высоты платформ : 200 мм (7,9 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма).
Существует три стандартных высоты платформ: 180 мм (7,1 дюйма) (низкая), 430 мм (16,9 дюйма) (средняя) и 1000 мм (39,4 дюйма) (высокая) над головками рельсов. [4] Большинство железнодорожных станций в Индонезии используют низкие платформы. [5]
Платформы Ирана составляют 380 мм (15,0 дюймов), 550 мм (21,7 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма). Как и в Китае, районы, прилегающие к странам/регионам с широкой колеей, такие как восточные регионы, такие как Мешхед и Захедан, по-прежнему оборудованы низкими платформами.
Платформы Израильских железных дорог находятся в диапазоне от 760 мм (29,9 дюйма) до 1060 мм (41,7 дюйма) над верхом рельса. [6]
Японские национальные железные дороги (JNR) в течение многих лет использовали тройной стандарт для своих обычных ( капских ) линий:
Однако рост электрификации и постепенный отказ от локомотивной тяги в пользу многосекционных единиц сделали это различие вопросом исторической, а не практической значимости. В последнее время на станциях Japan Railways Group в городских центрах, таких как Токио и Осака, чьи линии были электрифицированы раньше всего, нормой является высота 1100 мм (43,3 дюйма), и платформы нижнего уровня обычно поднимаются на эту высоту во время усовершенствований или реконструкции станций. В других местах, таких как Хоккайдо и регион Тохоку /Хокурику на острове Хонсю, платформы высотой 920 мм (36,2 дюйма) и даже 760 мм (29,9 дюйма) по-прежнему являются обычным явлением. Поскольку это представляет собой потенциальное препятствие при посадке в современные пригородные поезда, часто применяются обходные пути, такие как ступенька, встроенная в пол поездов, предназначенных для определенных районов. Тем не менее, поскольку доступность становится все более актуальной по мере старения населения Японии, наиболее практичным решением представляется повышение уровня самой платформы (в сочетании с другими усовершенствованиями, такими как лифты и эскалаторы).
По крайней мере в одном случае, с электропоездами серии E721 , используемыми на линиях JR East в регионе Тохоку, пол самого поезда был понижен, чтобы быть почти на одном уровне с существующими платформами высотой 920 мм (36,2 дюйма). Это делает посадку на одном уровне на многих станциях осуществимой (и посадку менее хлопотной на станциях с самыми низкими платформами высотой 760 мм (29,9 дюйма)). Однако это (наряду с другим стандартом электрификации) также делает невозможным сквозное обслуживание на юг до Токио и не позволяет им работать на некоторых сквозных линиях, таких как линия Сэнсэки-Тохоку , поскольку часть линии Сэнсэки использует более высокие платформы высотой 1100 мм (43,3 дюйма) (и электрификацию постоянного тока).
В отличие от вышеуказанных стандартов, стандартная колея Shinkansen (поезд-пуля) с момента своего первоначального создания использовала только платформы шириной 1250 мм (49,2 дюйма). Однако исключения из этого правила включают линии " Mini-Shinkansen " Yamagata Shinkansen и Akita Shinkansen , которые используют платформы шириной 1100 мм (43,3 дюйма) для обеспечения совместимости с обычными поездами JR.
На большинстве пригородных железных дорог стандартной колеи, не относящихся к JR, таких как линии Кинтецу Нара и Кэйсэй , используются платформы шириной 1250 мм (49,2 дюйма).
Платформы Северной Кореи стандартизированы только на 1250 мм (49,2 дюйма). Там 1250 мм (49,2 дюйма) является нормой, платформы нижнего уровня уже подняты на эту высоту.
Korail приняла платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма) для работы KTX. Обычно старые платформы ниже 500 мм. Для поездов метро используются более высокие платформы высотой более 1135 мм (44,7 дюйма) [7] . Поезда Nuriro используют механические ступеньки, чтобы обеспечить оба типа платформ. Korail имеет долгосрочный план по изменению стандартов платформ на более высокие платформы; и KTX-Eum , и EMU-320 разработаны для использования более высоких платформ.
На Филиппинах существуют различные высоты платформ для железнодорожных линий . Для систем тяжелого рельсового транспорта и пригородных поездов, таких как линия LRT 2 и линия метрополитена PNR , большинство станций обычно устанавливаются на высоте 1100 мм (43,3 дюйма). Для линий LRT 1 и MRT 3 , которые используют легкорельсовый транспорт, высота платформ составляет 620 мм (24,4 дюйма) [8] и 920 мм (36,2 дюйма) соответственно. [9] [10] Будущие железнодорожные линии, такие как метрополитен Манилы и пригородная железная дорога Север–Юг, будут использовать тот же стандарт тяжелого рельса — 1100 мм (43,3 дюйма), [11] в то время как высота платформы PNR South Long Haul будет соответствовать китайскому стандарту — 1250 мм (49,2 дюйма). [12]
Ранее, до реконструкции сети в 2009 году, у Philippine National Railways были более низкие платформы. На некоторых станциях, таких как Santa Mesa, по состоянию на 2020 год сохранились платформы с высотой борта 200 мм (7,9 дюйма), в то время как на других станциях, таких как Naga и EDSA, установлены платформы высотой 760 мм (29,9 дюйма), построенные в начале 2000-х годов.
Платформы высокоскоростных железных дорог Тайваня находятся на высоте 1250 мм (49,2 дюйма) над рельсами.
_-_raised_platform.jpg/1280px-Longgang_Station_(September_14,_2020)_-_raised_platform.jpg)
В Тайване платформы администрации железных дорог Тайваня были высотой 760 мм (29,9 дюйма), и пассажирам приходилось преодолевать две ступеньки, чтобы войти в поезд. Однако в 2001 году платформы были подняты до 960 мм (37,8 дюйма), что сократило количество необходимых ступенек до одной. В период с 2016 по 2020 год платформы были снова подняты до 1150 мм (45,3 дюйма), и ненужный зазор в поездах был заполнен. [13]
Старые железнодорожные платформы обычно имеют высоту менее 500 мм (20 дюймов). Новые платформы вдоль двухпутных проектов, проектов красной линии и станций метро строятся высотой 1100 мм (43,3 дюйма). Железнодорожная станция Банг Бамру строится как с высокими, так и с низкими платформами.
В Казахстане только станции Астана Нурлы Жол и Петропавловск РЖД имеют платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма). Почти везде платформы находятся на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над верхом рельса.
По состоянию на конец 2015 года существует три стандартных высоты платформ, в том числе:
В некоторых городских районах, таких как Москва и Санкт-Петербург , обслуживаемых только местным движением, используются платформы высотой 1100 мм (43,3 дюйма) для электропоездов постоянного тока. В других местах платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма) и даже 200 мм (7,9 дюйма) являются почти обычным явлением. В некоторых случаях, например, в VR Sm4 из Финляндии, пол самого поезда опускается почти до уровня платформ высотой 550 мм (21,7 дюйма). Это делает посадку на уровне пола осуществимой на некоторых станциях (и посадку менее хлопотной на станциях с самыми низкими платформами высотой 200 мм (7,9 дюйма)).
Платформы предлагаемых Индо-Сибирских железных дорог с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) [примечание 2] будут располагаться на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над верхом рельса.
В Турции стандартная высота платформы для пригородных железных дорог составляет 1050 мм (41,3 дюйма), а для магистральных и высокоскоростных железных дорог — 550 мм (21,7 дюйма).
Комиссия Европейского Союза выпустила TSI (Технические спецификации по взаимодействию) 30 мая 2002 года ( 2002/735/EC ), в котором изложены стандартные высоты платформ для пассажирских ступенек на высокоскоростных железных дорогах. Эти стандартные высоты составляют 550 и 760 мм (21,7 и 29,9 дюйма) [14] [примечание 3] . Существуют особые случаи: 840 мм (33,1 дюйма) для Нидерландов, 915 мм (36,0 дюйма) для Великобритании и 915 мм (36,0 дюйма) для Ирландии.
Предлагаемые 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) (российская колея) железные дороги (например,Арктическая железная дорогаилиния Кошице–Вена с широкой колеей) для Швеции и Норвегии, 200 мм (7,9 дюйма) и 550 мм (21,7 дюйма) для Польши и Словакии и 380 мм (15,0 дюйма) для Германии и Австрии.
Платформы для Eurotunnel Shuttle находятся на высоте 1100 мм (43,3 дюйма) над рельсами.
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюймаRail Baltica IIс европейской стандартной колеейбудут находиться на высоте 760 мм (29,9 дюйма)[16]над рельсами.
Бельгия использовала смешанный тип высоты платформы (из-за возраста сети и различных компаний, управлявших ею до 1923 года). По состоянию на 2017 год наиболее распространенной высотой платформы для небольших остановок и станций является низкая высота платформы 280 мм (11,0 дюймов). [17]
Планируется соответствовать европейскому стандарту TSI, подняв высоту всех низких платформ до одной из европейских стандартных высот. К тому времени большинство станций будут оборудованы платформами высотой 550 мм , а платформы, предназначенные для электропоездов постоянного тока, будут модернизированы в своей окончательной версии до 760 мм . Некоторые станции или остановочные пункты, уже имеющие высоту платформ 760 мм, сохранят платформы на этой высоте.
В Финляндии текущая стандартная высота платформы составляет 550 мм (21,7 дюйма). Платформы, построенные по старому стандарту, находятся на высоте 265 мм (10,4 дюйма) над верхним краем рельса. [18]
Единственным исключением на национальной железнодорожной сети является остановка Никкиля, где высота платформы составляет 400 мм (15,8 дюйма). [18]
Немецкий стандарт EBO определяет допустимый диапазон от 380 мм (15,0 дюймов) до 960 мм (37,8 дюйма). [19] Это не включает системы легкорельсового транспорта, которые следуют стандарту BOStrab , с новыми линиями метрополитена, которые используют низкопольные трамваи , которые имеют обычную высоту пола от 300 до 350 мм (от 11,8 до 13,8 дюйма), так что платформы строятся на высоте всего 300 мм в соответствии с BOStrab, который требует, чтобы высота платформы не была выше высоты пола. [20]
Традиционные платформы имели очень разную высоту, поскольку общенациональная железнодорожная сеть представляет собой объединение более ранних железнодорожных операторов . До того, как последовал европейский стандарт TSI, стандарт EBO требовал, чтобы новая конструкция платформы имела обычную высоту 760 мм (29,9 дюйма). [19] [ необходимо разъяснение ] Стандарт TSI высотой 550 мм (21,7 дюйма), исторически распространенный на Востоке, широко используется на региональных линиях. Только пригородные железнодорожные системы S-Bahn имели более высокую высоту платформы, и они стандартизированы на 960 мм (37,8 дюйма). [19]
В то время как старые платформы на железной дороге Дублина и Кингстауна располагались на более низких уровнях, теперь все платформы находятся на высоте 915 мм над рельсами, и все новые платформы строятся на этом уровне. Среди прочих работ, существует текущая программа обновления платформ. Обе железнодорожные компании Ирландии ( Irish Rail в Республике Ирландия и Northern Ireland Railways в Северной Ирландии) имели некоторые отступления от стандартов ЕС, поскольку их основные железнодорожные системы, хотя и соединены друг с другом, не соединены ни с какой другой системой.
В электропоездах DART пол вагона находится на высоте 1067 мм (42,0 дюйма) над верхом рельса, создавая ступеньку в 152 мм (6,0 дюйма), в то время как в дизельных поездах пол обычно находится на одну ступеньку (от 150 до 200 мм или от 5,9 до 7,9 дюйма) выше платформы.
В трамвайной системе Luas в Дублине платформы находятся примерно на 280 мм (11 дюймов) выше рельсов. Полы трамвая находятся на той же высоте, но имеют внутренние ступеньки над тележками.
Платформы высотой 760 мм (29,9 дюйма) для линии Намюр - Люксембург . На остальной части сети платформы находятся на высоте 380 мм (15,0 дюйма) над рельсами.
Решение Европейской комиссии 2002/735/EC, касающееся трансъевропейской совместимости высокоскоростных железных дорог, определяет, что подвижной состав должен быть построен с учетом эксплуатационной пригодности платформы высотой 840 мм (33,1 дюйма). [14] Голландская компания по обслуживанию инфраструктуры ProRail взяла на себя обязательство модернизировать все станции до высоты платформы 760 мм (29,9 дюйма). [21] [ проверка не удалась ] [22]
Типичные платформы в Польше имеют высоту 760 мм (29,9 дюйма). В некоторых сельских или городских/пригородных районах (например, вокруг Варшавы) платформы, используемые местным транспортом, имеют высоту от 550 до 1060 мм или от 21,7 до 41,7 дюйма. Все новые платформы имеют высоту 550 или 760 мм (21,7 или 29,9 дюйма).
Хотя старые платформы в Испании ниже, чем в остальной Европе, многие платформы теперь находятся на высоте 680 мм (27 дюймов) над рельсами. После перевода колеи с иберийской на стандартную, платформы будут подняты до 1250 мм (49,2 дюйма) для новых региональных поездов. [ необходима цитата ]
В Швеции обычно используются платформы высотой от 380 до 580 мм (от 15,0 до 22,8 дюйма) для магистральных поездов. У пригородной железной дороги Стокгольма почти всегда есть собственные платформы высотой 730 мм (28,7 дюйма), что позволяет использовать бесступенчатые поезда типа X60 . У службы Arlanda Express высота платформы составляет 1150 мм (45,3 дюйма), а пол находится на уровне платформы. У них есть свои собственные платформы и поезда, которые несовместимы с магистральными платформами и поездами, даже если Arlanda Express следует по магистральной линии. На станциях Sundbyberg и Knivsta есть по одной платформе, используемой как пригородными поездами, так и региональными магистральными поездами, что может вызывать неудобства при ходьбе, но это приемлемо. У Sundbyberg — 730 мм, а у Knivsta — около 500 мм. На центральном вокзале Стокгольма после того, как пригородные поезда переехали на станцию «City» , появились две высокие платформы высотой 730 мм, которые теперь используются для магистральных поездов. В Стокгольмском метро и на Сальтшёбанане высота платформ составляет 1125 мм (44,3 дюйма) [23] , тогда как трамваи в целом имеют очень низкую платформу, часто используемую также автобусами, которые должны обеспечивать посадку из мест, где платформы нет.
Стандартная высота платформ в Соединенном Королевстве составляет 915 мм (36,02 дюйма) с допуском ± 25 мм (0,98 дюйма). [14] [24] В Heathrow Express высота платформы указана на уровне 1100 мм (43,3 дюйма). [25]
High Speed 2 строится с высотой платформы 1115 мм (43,9 дюйма), что не соответствует техническим стандартам Европейского союза по совместимости высокоскоростных железных дорог ( Директива ЕС 96/48/EC ). [26] Это необходимо для того, чтобы обеспечить настоящий свободный от ступенек доступ к поездам на новых станциях HS2, что невозможно при использовании европейских стандартов или стандартных высот Великобритании. [ требуется ссылка ] Поезда HS2 будут курсировать за пределами линии HS2, используя существующую инфраструктуру, которая не будет бесступенчата. [27] High Speed 1 имеет высоту платформы 760 мм (29,9 дюйма) на своих международных платформах. [28] Платформы Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak to Barking Line и Great Eastern Main Line будут представлять собой смесь 760 мм (29,9 дюйма) (для междугородних поездов) и 1100 мм (43,3 дюйма) (для пригородных поездов Лондона). [ требуется ссылка ]
Стандартная высота всех платформ во Франции составляет 550 мм (21,7 дюйма), что соответствует европейским нормам. Однако это правило не соблюдается в некоторых частях сети RER и Transilien .
В Канаде междугородние поезда Via Rail имеют ровную посадку с платформами на высоте 48 дюймов (1219 мм) над верхом рельса на Центральном вокзале Монреаля , вокзале Квебек-Сити Гар-дю-Пале и одну платформу на станции Оттава . [ необходима ссылка ] Остальные станции в сети Via Rail имеют низкие платформы на высоте от 5 дюймов (127 мм) до 8 дюймов (203 мм) над рельсом. [ необходима ссылка ]
В региональных поездах GO Transit пол находится на высоте 610 миллиметров (24 дюйма) над верхом рельсов, и GO Transit планирует поднять платформы, чтобы обеспечить ровную посадку на этой высоте. [29] В настоящее время платформы находятся на высоте 127 миллиметров (5 дюймов) над верхом рельсов, с приподнятой «мини-платформой», которая обеспечивает ровную посадку через одну дверь поезда [ количественно ] . [29]
Пригородные поезда Exo имеют ровную посадку с платформами на высоте 48 дюймов (1219 мм), 50 дюймов (1270 мм) или 51 дюйм (1295 мм) над верхом рельса на станциях Montreal Central , Côte-de-Liesse , Repentigny , Terrebonne и Mascouche . [30] Остальные станции в сети Exo имеют низкие платформы на высоте 5 дюймов (127 мм) или 8 дюймов (203 мм) над верхом рельса. [30]
Все станции UP Express имеют ровную посадку с платформами, расположенными на высоте 48 дюймов (1219 мм) над верхним краем рельса. [ необходима ссылка ]
West Coast Express имеет доступные посадочные платформы на всех станциях. Однако, в отличие от SkyTrain, на всех станциях есть небольшая разница в высоте и уровень дверей для доступа инвалидных колясок. [31] [32]
Все системы скоростного транспорта и легкорельсового транспорта, за исключением трамвайной системы Торонто, обеспечивают ровную посадку между поездами и платформами. Высота платформы варьируется в зависимости от линии, как указано в таблице ниже.
В трамвайной системе Торонто большинство остановок находятся в смешанном движении, доступ к которым осуществляется с поверхности дороги, без приподнятых платформ. Там, где приподнятые платформы есть, они находятся на высоте бордюра тротуара, а не на высоте пола транспортного средства. В результате люди, использующие колесные средства передвижения, должны использовать пандус для инвалидных колясок даже на остановках, где есть приподнятая платформа.
Новые и существенно отремонтированные станции в Соединенных Штатах должны соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями , который требует посадки на уровне пола. Большинство междугородних и пригородных железнодорожных систем используют либо платформы высотой 48 дюймов (1219 мм), которые позволяют посадку на уровне пола, либо низкие платформы высотой 8 дюймов (203 мм). Метро и системы легкорельсового транспорта имеют различные высоты платформ.
Большинство пригородных железнодорожных систем на северо-востоке США стандартизировали платформы высотой 48 дюймов (1219 мм), что в целом соответствует высоте пола одноэтажных поездов. Этот стандарт использовался Пенсильванской железной дорогой [38], которая начала устанавливать высокие платформы на своем дочернем предприятии Long Island Rail Road в 1910 году с введением вагонов MP54. [39] MBTA Commuter Rail , CTrail's Hartford Line и Shore Line East , Long Island Rail Road, Metro-North Railroad , NJ Transit и SEPTA Regional Rail используют эту высоту для новых и отремонтированных станций, хотя на некоторых старых станциях остаются низкие платформы.
За пределами северо- востока США 48-дюймовые платформы используют компании Metra Electric District , South Shore Line , RTD , WES Commuter Rail и SMART . [40] MARC имеет высокоуровневые платформы на большинстве станций Penn Line ; хотя на линиях Camden Line и Brunswick Line используются низкие платформы из-за грузовых габаритов (и в последнем случае из-за необходимости работать с низкопольным Superliner ) , Baltimore-Camden и Monocacy (станции за пределами грузовых маршрутов), а также Greenbelt (станция с разъездами) по-прежнему имеют высокие платформы.
Междугородние поезда Amtrak имеют платформы высокого уровня на линиях Northeast Corridor , Keystone Corridor , Empire Corridor и New Haven–Springfield Line , хотя некоторые станции на этих линиях не были модернизированы с высокими платформами. Платформы высокого уровня также присутствуют на небольшом количестве станций на других линиях, включая Worcester , Roanoke , Raleigh и несколько станций Downeaster . Служба Brightline во Флориде также использует платформы высокого уровня.
На некоторых станциях желаемая платформа высокого уровня непрактична из-за широких грузовых поездов или других практических соображений. ( Пути Gauntlet , которые позволяют широким грузам проходить через полноразмерные платформы высокого уровня, имеют свои собственные практические проблемы [ какие? ] .) В этих местах мини-высокие платформы часто используются для обеспечения доступности. Мини-высокие платформы имеют короткую длину высокой платформы, достаточно длинную для одной или двух дверей, с доступным пандусом на более длинную низкую платформу. Край платформы обычно закреплен на петлях, так что его можно откинуть в сторону, чтобы не мешать прохождению грузов.
Большинство других пригородных железнодорожных систем в США и станции Amtrak имеют 8-дюймовые (203 мм) низкоуровневые платформы для размещения грузовых поездов, с мини-высокими платформами или переносными подъемниками для достижения 22-дюймовых (559 мм)-высотных этажей низкоуровневых двухуровневых вагонов. Одноэтажные вагоны, которые обычно обслуживают распространенные высокие платформы на северо-востоке, оснащены люками , которые открывают лестницы, чтобы пассажиры могли попасть на низкие платформы.
Двухэтажные пригородные вагоны спроектированы так, чтобы быть совместимыми с одноэтажными вагонами, имея третий, промежуточный этаж над тележками на обоих концах, с соответствующей высотой пола 48 дюймов (1219 мм). (Смешанные, состоящие из двухэтажных и одноэтажных, иногда можно увидеть в системе FrontRunner в Юте.) Bombardier BiLevel Coach используется на многих пригородных железнодорожных сетях в Северной Америке, при этом Coaster имеет платформы высотой 22 дюйма (559 мм), соответствующие высоте их пола. [40] После электрификации новые поезда Caltrain будут оборудованы как для платформ высотой 22, так и для 50,5 дюймов (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования объектов с поездами California High-Speed Rail . [41] Небольшое количество систем действительно используют низкопольные одноэтажные поезда, включая TEXRail и другие, которые используют подвижной состав Stadler FLIRT и GTW .
Все двухэтажные вагоны Amtrak, которые являются суперлайнерами , полностью низкопольные и имеют проходы без ступенек на верхнем этаже, за исключением «переходных» спальных вагонов, в одном конце которых имеется лестница для обеспечения совместимости с одноэтажными вагонами (включая собственные багажные вагоны Amtrak).
Высота платформы в системах метрополитена различается в зависимости от системы и даже линии. Например, в системе метро MBTA в районе Большого Бостона платформы Синей линии находятся на высоте 41,5 дюйма (1054 мм) над верхом рельса (ATR), в то время как платформы Оранжевой линии находятся на высоте 45 дюймов (1143 мм), а платформы Красной линии — на высоте 49 дюймов (1245 мм). [42] Станции скоростного транзита Bay Area имеют высоту платформы 39 дюймов (991 мм). [43]
Большинство систем легкорельсового транспорта имеют платформы около 12–14 дюймов (300–360 мм) ATR, что позволяет осуществлять посадку на уровне пола в низкопольные легкорельсовые транспортные средства. Большинство новых систем построены в соответствии с этим стандартом, а некоторые старые системы, такие как легкорельсовый транспорт VTA, были переоборудованы. Несколько систем, включая MetroLink, используют более высокие платформы с посадкой на уровне пола. Несколько старых систем легкорельсового транспорта имеют высокопольные транспортные средства, но низкие платформы, с мини-высокими платформами или лифтами для обеспечения доступности. Некоторые, такие как зеленая линия MBTA , переоборудуются в низкопольный подвижной состав, в то время как другие, такие как Baltimore Light Rail, имеют постоянные мини-высокие платформы. Muni Metro имеет платформы высотой 34 дюйма (864 мм) в секции метро, а также некоторые наземные остановки и мини-высокие платформы на других наземных остановках; транспортные средства имеют передвижные лестницы внутри для обслуживания как высоких, так и низких платформ. [44]
Большинство железнодорожных систем в Австралии используют платформы высокого уровня с высотой платформы на небольшом расстоянии ниже уровня пола поезда. Исключением из этого является Квинсленд, где есть узкоколейные поезда и более низкие платформы, и Южная Австралия, где есть поезда, оборудованные низкими ступеньками, чтобы можно было использовать платформы низкого уровня. [ необходима цитата ]
В Новом Южном Уэльсе к 2000 году шаг платформы (разница между высотой платформы и высотой пола поезда) был увеличен до максимума около 300 мм (11,8 дюйма), что было неудобно большим. Для Олимпиады 2000 года в Сиднее были спроектированы новые и измененные платформы, чтобы соответствовать поездам Tangara , высота которых составляет 3000 мм (9 футов 10+1 ⁄ 8 дюйма) шириной, оставляя зазор платформы около80 мм ( 3+1 ⁄ 8 дюйма ) и высота ступеньки, близкая к нулю. Это стало стандартом для всех последующих платформ и поездов в Новом Южном Уэльсе.
В Виктории стандартная высота платформы для столичных и региональных станций составляет 1080 мм над верхним краем рельса. [45]
Трамвайная сеть в Мельбурне имеет некоторые низкоуровневые платформы и низкопольные транспортные средства, но большинство трамваев имеют ступеньки и посадка осуществляется с дороги. Трамвайная линия Аделаиды имеет низкие платформы почти на всех остановках и работает почти полностью на низкопольных трамваях, которые также имеют выдвижные пандусы для посадки на улице, когда это необходимо лицам, неспособным подняться. [ необходима цитата ] Сети легкорельсового транспорта Голд -Коста и Сиднея имеют низкопольные трамваи и платформы на всех остановках.
Платформы поездов дальнего следования находятся на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами, а платформы пригородных поездов Буэнос-Айреса — на высоте 1100 мм (43,3 дюйма).
Высота платформы измеряется между поверхностью железнодорожного пути и поверхностью платформы по перпендикуляру
13.1: Bei Neubauten или umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Высота от 0,38 м до 0,96 м без ограничений. Bahnsteige, а также остановка ausschließlich Stadtschnellbahnen, Sollen auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. В Гляйсбогене это auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen
