Трамвайная сеть Мельбурна — это трамвайная система, обслуживающая город Мельбурн , Виктория , Австралия. Трамвайная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит примерно из 1700 трамвайных остановок на 24 маршрутах. Это крупнейшая действующая городская трамвайная сеть в мире и одна из самых используемых, [4] с более чем 500 трамваями и 250 километрами (160 миль) двухпутных трамвайных путей. Она перевезла 154,8 миллиона пассажиров за 2023-2024 годы. [5] [6] Трамваи являются вторым по частоте использования видом общественного транспорта в Мельбурне после городской пригородной железнодорожной сети . [7]
Трамваи непрерывно ходят в Мельбурне с 1885 года (конка в Фэрфилде открылась в 1884 году, но в лучшем случае была нерегулярным обслуживанием). С тех пор они стали отличительной частью характера Мельбурна и особенностью в рекламе туризма и путешествий. Система канатного трамвая Мельбурна открылась в 1885 году и расширилась до одной из крупнейших в мире, с 75 километрами (46,6 миль) двухколейного пути. Первая электрическая трамвайная линия открылась в 1889 году, но закрылась всего несколько лет спустя, в 1896 году. В 1906 году электрические трамвайные системы были открыты в Сент-Килде и Эссендоне , что ознаменовало начало непрерывной работы электрических трамваев Мельбурна.
Система общественного транспорта Виктории была реорганизована в 1983 году, и Управление трамваев Мельбурна и столичного округа было поглощено Управлением городского транспорта , которое, в свою очередь, было поглощено Корпорацией общественного транспорта в 1989 году. Сеть эксплуатируется по контракту с момента начала франчайзинга после приватизации Корпорации общественного транспорта в 1999 году. В настоящее время частным оператором, заключившим контракт на управление трамвайной системой Мельбурна, является Keolis Downer , действующая под названием Yarra Trams .
Билетирование, информирование общественности и продвижение патронажа осуществляются общественным транспортным органом Виктории, Public Transport Victoria . Мультимодальная интегрированная система продажи билетов, myki , в настоящее время действует по всей трамвайной сети.
На некоторых перекрестках Мельбурна (большинство в пределах центрального делового района) транспортные средства, поворачивающие направо, обязаны выполнять поворот «крюк» — маневр, призванный предоставить приоритет трамваям. [8] Для дальнейшего повышения скорости трамваев на перегруженных улицах Мельбурна трамваи также имеют приоритет при использовании дорог, для чего им предоставляются специально установленные светофоры и выделенные полосы либо в любое время, либо в часы пик, а также другие меры. [9] [10]
Первым трамваем Мельбурна была конка от железнодорожной станции Фэрфилд до жилого комплекса в Торнбери ; она открылась 20 декабря 1884 года и была закрыта к 1890 году. В Мельбурне работало семь линий конки, три из которых были построены компанией Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), а остальные четыре были построены различными частными компаниями. [11]
Три линии MTOC питали их систему канатного трамвая: конечная остановка канатного трамвая Victoria Bridge до Кью ( кладбище Борундара ), открытая в 1887 году и закрытая в 1915 году после продажи Совету Кью для преобразования в электрическую линию Prahran & Malvern Tramways Trust ; конечная остановка канатного трамвая Hawthorn Bridge до Auburn Road, через Burwood Road, Power Street и Riversdale Road, открытая в 1890 году и закрытая 31 января 1916 года после продажи Hawthorn Tramways Trust для преобразования в электрическую тягу; и линия Zoo, от кабельной линии Royal Parade до Мельбурнского зоологического сада , открытая 10 марта 1890 года и закрытая в ноябре 1923 года. Линия Zoo была последней конкой Мельбурна и единственной линией, которая все еще работала на момент образования Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), однако она была уничтожена пожаром во время забастовки полиции 1923 года ; MMTB приняло решение не возобновлять его работу, тем самым положив конец эпохе конного трамвая в Мельбурне. [11]
Система канатного трамвая Мельбурна берет свое начало в MTOC, основанной Фрэнсисом Бордманом Клэппом в 1877 году с целью эксплуатации трамвайной системы Мельбурна. После некоторого первоначального сопротивления он успешно лоббировал правительство, которое приняло Закон о трамвайной и омнибусной компании Мельбурна 1883 года 10 октября 1883 года, предоставив компании право эксплуатировать систему канатного трамвая в Мельбурне. Хотя изначально несколько линий предназначались для конки, и MTOC действительно эксплуатировала три линии конки по краям системы, ядро системы было построено как канатные трамваи. [12] [13]
Акт учредил Melbourne Tramways Trust (MTT), в который вошли 12 муниципалитетов, которым должна была служить система MTOC. MTT отвечал за строительство путей и локомотивного депо, в то время как MTOC строил депо, офисы и организовывал доставку или строительство подвижного состава. MTT предоставил MTOC право аренды на эксплуатацию системы до 1 июля 1916 года, при этом MTOC выплачивал 4,5% процентов по долгам, понесенным MTT при строительстве системы. [12] [13]
Первая линия канатного трамвая открылась 11 ноября 1885 года, она проходила от Бурк-стрит до Хоторн-Бридж , вдоль Спенсер-стрит , Флиндерс-стрит , Веллингтон-Парейд и Бридж-роуд, а последняя линия открылась 27 октября 1891 года. На пике своего развития канатная система была одной из крупнейших в мире, с 75 километрами (47 миль) двухколейных путей, 1200 тягачами и прицепами и 17 маршрутами (103,2 км маршрута или 64,12 миль маршрута). [13] [14]
18 февраля 1890 года трамвайная линия Northcote была открыта компанией Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company. Это был единственный в Мельбурне не-MTOC кабельный трамвай, построенный местными землевладельцами и работавший как независимая линия, питающая линию Clifton Hill. [15]
Когда срок аренды истек 1 июля 1916 года, все активы кабельной сети MTT и MTOC были переданы Melbourne Tramways Board (MTB). [12] MMTB был сформирован 1 ноября 1919 года, взяв на себя управление кабельной трамвайной сетью MTB, а трамвай Northcote и трамвайные тресты были переданы MMTB 20 февраля 1920 года. [16] [17]
С 1924 года линии кабельного трамвая постепенно переводились на электрические трамваи или отказывались от них в пользу автобусов, а последний кабельный трамвай в Мельбурне начал работу 26 октября 1940 года. [16] [18]
Первый электрический трамвай в Мельбурне был построен в 1889 году компанией Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited — предприятием, созданным группой застройщиков, — и ходил от железнодорожной станции Box Hill вдоль того, что сейчас называется Station Street и Tram Road, до Донкастера , используя оборудование, оставшееся от Столетней международной выставки 1888 года в Королевском выставочном здании . Предприятие было омрачено спорами и эксплуатационными проблемами и в конечном итоге провалилось, и обслуживание прекратилось в 1896 году. [19]
После того, как это начинание провалилось, электрические трамваи вернулись 5 мая 1906 года с открытием Victorian Railways Electric Street Railway от Сент-Килды до Брайтона , а затем 11 октября 1906 года с открытием системы North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL), которая открыла две линии от конечной остановки канатного трамвая на мосту Флемингтон до Эссендона и реки Солтуотер (ныне река Марибирнонг ). [17]
Линия Викторианских железных дорог появилась, когда Томас Бент стал премьер-министром . Ведущий землевладелец, он извлек выгоду из строительства линии, за счет возросшей стоимости своих крупных земельных владений в этом районе, и протолкнул законодательство, разрешающее строительство линии VR в 1904 году. [20]
Трамвай VR назывался «уличной железной дорогой» и был построен с использованием широкой колеи Викторианских железных дорог шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) вместо стандартной колеи канатного трамвая шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) и соединил его сжелезнодорожной станцией Сент-Килда, что позволило бы перемещать трамваи по железнодорожной линии Сент-Килда для обслуживания настанции Джолимонт.[21]Линия была открыта в два этапа: от железнодорожной станции Сент-Килда до Мидл-Брайтона 5 мая 1906 года и до конечной станции Брайтон-Бич 22 декабря 1906 года.[17]
Пожар в трамвайном депо Элвуда 7 марта 1907 года уничтожил депо и все трамваи. Движение возобновилось 17 марта 1907 года с использованием четырех трамваев класса C и трех трамваев класса D из Сиднея , которые были переоборудованы для работы на спасенных от пожара тележках VR. Этих трамваев хватало до тех пор, пока Newport Workshops не построили 14 новых трамваев. Железная дорога St Kilda to Brighton Beach Electric Street Railway закрылась 28 февраля 1959 года и была заменена автобусами. [21] [22]
10 марта 1919 года VR открыла вторую, стандартную колею, электрическую трамвайную линию от железнодорожной станции Сандрингем до Блэк-Рока , а 2 сентября 1926 года она была продлена до Бомариса . 5 ноября 1956 года линия была прекращена и заменена автобусами. [23] [24]
North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) была электро- и трамвайной компанией, которая работала с 1906 по 1922 год. [25] Трамвайная секция была передана MMTB 1 августа 1922 года, а электрическая секция была передана Государственной электроэнергетической комиссии Виктории в 1922 году. [26] [27]
Правительство Виктории сэра Томаса Бента одобрило заявку г-на Моргана на строительство трамвайной системы в районе Эссендон 29 марта 1904 года, а опрос налогоплательщиков подавляющим большинством поддержал предложение 29 июля 1904 года (2874 голоса против 146). Г-н Морган передал концессию NMETL, которая была создана для строительства системы и обеспечения района электроэнергией. Согласно концессии, NMETL должна была построить трамвайную линию и обеспечить электроэнергией муниципалитеты Эссендон и Флемингтон в течение 30 лет, она также предписывала обслуживание не реже одного раза в 20 минут и содержала положения о том, что предприятие должно было стать собственностью муниципалитетов, участвующих в проекте, ранее предписанных 30 лет. [28]
NMETL купила землю на Mount Alexander Road для своих офисов, вагонного сарая и электростанции, первый камень в фундамент был заложен мэрами Эссендона и Флемингтона 24 мая 1905 года, а первую рельсу проложил месяц спустя премьер Бент. Система открылась 11 октября 1906 года, работая по двум маршрутам от моста Флемингтон — один до Эссендона через Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street и снова на Mount Alexander Road (с короткой веткой вдоль Puckle Street), а второй до реки Солтуотер через Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road и Maribyrnong Road. Система была приблизительно 7 миль (11,3 км) и обслуживалась 25 легковыми автомобилями и 10 прицепами. [28]
В связи со спросом на лучший общественный транспорт в пригородах Мельбурна Прахран и Малверн был принят Закон о трамвайном трамвае Прахрана и Малверна 1907 года. Советник Алекс Кэмерон из Малверна, который возглавлял движение за муниципальную трамвайную службу, был избран председателем траста советами Малверна и Прахрана. Строительство первой трамвайной линии началось в 1909 году, а первое пассажирское сообщение началось 30 мая 1910 года. Используя воздушные провода для подачи электричества в трамваи, сеть продолжала значительно расширяться и приносить прибыль. [29] [30] В 1913 году регион, охватываемый PMTT, был расширен, и, таким образом, представители советов Хоторн и Кью также были включены в совет. В 1916 году также были включены представители совета Камбервелла .
После PMTT были сформированы следующие муниципальные трасты:
В июле 1919 года был сформирован Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), который взял под контроль сеть кабельных трамваев Мельбурна, шесть из семи компаний электрических трамваев и последнюю конку. К 1940 году все линии кабельных и конных трамваев были заброшены или преобразованы в электрические трамваи или автобусы.
Алекс Кэмерон был его постоянным председателем. [29] Трамвайная сеть имела как кабельную, так и электрическую тягу и была построена разными органами без какой-либо единой системы. При Кэмероне MMTB взяла эти системы под свой контроль, расширив электрические линии и преобразовав существующую кабельную систему в электрическую тягу. [30] [31] Для решения проблем эксплуатации и обслуживания MMTB в 1923 году представила культовый трамвай W-класса и постепенно отказалась от других моделей. [32] Примерно в это же время были построены мастерские Preston Workshops для производства и обслуживания нового трамвайного парка. [33]
В марте 1923 года Алекс Кэмерон отправился за границу, чтобы исследовать проблемы дорожного движения. Он вернулся в следующем году, подтвердив свои давние убеждения, что электрические трамваи превосходят автобусы и что воздушные провода предпочтительнее подземной кабельной системы. Алекс Кэмерон оставался там председателем до 1935 года. Он умер несколько лет спустя в 1940 году, в том же году, когда прекратилось последнее из кабельных трамвайных услуг в Мельбурне. [30]
MMTB привлекла дополнительное покровительство, разработав огромный парк Уоттл в 1920-х и 1930-х годах; он унаследовал парк Уоттл от Hawthorn Tramways Trust, когда HTTs перешли под контроль MMTB. [34]
После Второй мировой войны другие австралийские города начали заменять трамваи автобусами. Однако в Мельбурне автобусы на Бурк-стрит были заменены трамваями в 1955 году, и открылись новые линии в Ист-Престон и Брансуик-Ист .
Использование трамвая в Мельбурне достигло пика в 260 миллионов поездок в 1949 году, прежде чем резко сократиться до 200 миллионов в следующем 1950 году. [35] Однако использование бросило вызов тенденции и восстановилось в 1951 году, но затем началось постепенное снижение использования, которое продолжалось до 1970 года. [35] В тот же период использование автобусов также пошло на спад, и никогда в истории Мельбурна автобусы не пользовались такой же популярностью у пассажиров, как трамваи.
К 1970-м годам Мельбурн был единственным австралийским городом с крупной трамвайной сетью. [36] Мельбурн сопротивлялся тенденции закрыть сеть по трем основным причинам: отчасти потому, что широкие улицы города и геометрическая структура улиц делали трамваи более практичными, чем во многих других городах; отчасти из-за сопротивления профсоюзов ; и отчасти потому, что председатель MMTB сэр Роберт Риссон успешно доказал, что стоимость демонтажа бетонных трамвайных путей будет непомерно высокой. Кроме того, инфраструктура и транспортные средства были относительно новыми, заменив оборудование Cable Tram только в 1920-х–1940-х годах. Это разрушило аргумент, используемый многими другими городами, который заключался в том, что обновление трамвайной системы обойдется дороже, чем замена ее автобусами. На YouTube есть цветной фильм 1960-х годов под названием «Citizen Tram», также заказанный Риссоном. [37]
К середине 1970-х годов, когда другие города все больше задыхались от дорожного движения и загрязнения воздуха, Мельбурн убедился, что решение сохранить трамваи было правильным, даже несмотря на то, что с 1950-х годов число пассажиров сокращалось из-за растущего использования автомобилей и перемещения транспорта в отдаленные пригороды, за пределы трамвайной сети.
Первое расширение трамвайной линии за последние двадцать лет произошло в 1978 году вдоль шоссе Бервуд . Трамваи класса W постепенно заменялись новыми трамваями класса Z в 1970-х годах, а трамваями класса A и более крупными сочлененными трамваями класса B в 1980-х годах.
В 1980 году противоречивый отчет Лони рекомендовал закрыть семь трамвайных линий. Публичные протесты и действия профсоюзов привели к тому, что закрытия не были осуществлены. [38]
MMTB, вместе с активами столичной железной дороги VicRail , были поглощены недавно сформированным Metropolitan Transit Authority (MTA) 1 июля 1983 года, в то время как региональные активы VicRail были поглощены State Transit Authority (STA). MTA была сформирована для координации и эксплуатации системы общественного транспорта Мельбурна, в течение 1986–87 годов произошла интеграция железнодорожных, трамвайных и автобусных подразделений, при этом операции, обслуживание и администрирование этих департаментов были полностью объединены к 11 апреля 1988 года. [39] [40]
MTA представила новую зелено-желтую ливрею и дизайн униформы с новым логотипом, показывающим интеграцию системы общественного транспорта Мельбурна, заменив логотип MMTB, а также представила новую интегрированную систему продажи билетов на основе времени для всех видов общественного транспорта Мельбурна. [16]
В 1985 году была введена система автоматического мониторинга транспортных средств, которая улучшила связь с водителями и позволила отслеживать трамваи по всей сети. Это уменьшило скопление трамваев и повысило надежность трамвайных услуг. [16]
Железнодорожные линии Сент-Килда и Порт-Мельбурн были преобразованы в линии легкорельсового транспорта в 1987 году, линии были закрыты 1 июля 1987 года и 11 октября 1987 года соответственно. Трамваи впервые пошли по линии Сент-Килда 20 ноября 1987 года, а Порт-Мельбурн — 13 декабря 1987 года. [41] [42] [43] Преобразование состояло в том, что рельсы были переоснащены с широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) на стандартную колею 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), воздушные провода былипреобразованыв трамвайное напряжение, а платформы легкорельсового транспорта были построены рядом с бывшими платформами станций.[44]
В результате принятия Закона о транспорте (поправка) 1989 года MTA и STA были объединены в Корпорацию общественного транспорта (PTC) 1 июля 1989 года, в результате чего все железнодорожные службы в Виктории были объединены в одну организацию. [40] [45]
К концу 1980-х годов правительство штата находилось под финансовым давлением, вызванным экономическим спадом. В январе 1990 года лейбористское правительство премьер-министра Джона Кейна попыталось ввести экономию в работу системы общественного транспорта, включая увольнение кондукторов трамваев . Это спровоцировало длительную и изнурительную забастовку профсоюза трамваев в январе 1990 года, что привело к отступлению правительства и сохранению кондукторов. [46]
На выборах 1992 года либералы пришли к власти под руководством премьер-министра Джеффа Кеннетта , который планировал сократить расходы на сеть общественного транспорта Мельбурна и убрать кондукторов. В 1995 году OneLink заключила контракт на внедрение автоматической системы продажи билетов. Профсоюз трамваев, выступавший против этого шага, объявил забастовку во время Гран-при 1997 года. Месяц спустя правительство объявило о планах приватизации PTC. [46] Кондукторы трамваев были заменены билетными автоматами в период с 1996 по 1998 год — незадолго до приватизации системы. [47]
1 июля 1997 года в рамках подготовки к приватизации Public Transport Corporation трамвайная сеть Мельбурна была разделена на два предприятия: Met Tram 1 (позже переименованный в Swanston Trams) и Met Tram 2 (позже переименованный в Yarra Trams). [48] VicTrack , новый уставной орган в правительстве Виктории, был создан в 1997 году для владения землей и активами, связанными с трамвайными и железнодорожными системами Виктории. [49] Кроме того, был создан уставной офис — Директор общественного транспорта — для закупки железнодорожных и трамвайных услуг, а также для заключения и управления контрактами с транспортными операторами. [50]
После тендера предприятия были награждены 12-летними франшизами, причем Swanston Trams выиграла National Express , а Yarra Trams — TransdevTSL . [16] [51] После переходного периода право на эксплуатацию двух трамвайных предприятий было официально передано от правительства частному сектору по соглашениям о франшизе 29 августа 1999 года. [16]
National Express переименовала Swanston Trams в M>Tram , аналогично с пригородным поездом M>Train , 1 октября 2001 года. [16] После нескольких лет неудач в получении прибыли, более года переговоров с правительством о пересмотренных финансовых соглашениях и серьезной обеспокоенности по поводу своей будущей жизнеспособности, 16 декабря 2002 года National Express Group объявила о своем решении расторгнуть все свои викторианские контракты и вернуть управление правительству штата, прекратив финансирование своей деятельности 23 декабря 2002 года. [52] [53] Правительство управляло M>Tram до тех пор, пока не были завершены переговоры с Yarra Trams о том, чтобы взять на себя ответственность за всю трамвайную сеть с 18 апреля 2004 года. [16] [48]
25 июня 2009 года было объявлено, что Keolis Downer , совместное предприятие Keolis и Downer EDI , станет оператором трамвайной сети Мельбурна с 30 ноября 2009 года. Контракт был заключен на восемь лет с возможностью продления ещё на семь лет. [54]
В рамках процесса приватизации франчайзинговые контракты между правительством штата и обоими частными операторами включали обязательства по расширению и модернизации трамвайной сети Мельбурна. Это включало приобретение нового трамвайного подвижного состава, кроме того, существующий трамвайный парк был отремонтирован. [55] [56] Swanston Trams (M>Tram) представила 59 новых трамваев Siemens Combino (D-класс) с низким полом , построенных Siemens , стоимостью 175 миллионов австралийских долларов, и инвестировала около 8 миллионов австралийских долларов в обновление своего парка, в то время как Yarra Trams представила 36 трамваев Alstom Citadis (C-класс) с низким полом, стоимостью 100 миллионов австралийских долларов, и инвестировала 5,3 миллиона австралийских долларов в обновление своего парка. [56] [57] [58]
В 2003 году был представлен маркетинговый и зонтичный бренд Metlink для координации продвижения общественного транспорта Мельбурна и коммуникаций отдельных приватизированных компаний. Роль Metlink заключалась в предоставлении расписаний, информации для пассажиров о стыковочных услугах, предоставляемых несколькими операторами, тарифах и информации о билетах, а также в внедрении единой системы вывесок по всей системе общественного транспорта Мельбурна. [59] [60]
После приватизации трамвайная система была расширена: 2 мая 2003 года было открыто расширение маршрута 109 до Бокс-Хилл стоимостью 28 миллионов долларов [61] , 4 января 2005 года было открыто расширение маршрута вдоль Доклендс-Драйв в Доклендсе стоимостью 7,5 миллионов долларов [62] и 23 июля 2005 года было открыто расширение маршрута 75 до Вермонт-Саут стоимостью 42,6 миллионов долларов [63] .
27 сентября 2010 года было объявлено, что Bombardier Transportation выиграла контракт на 303 миллиона долларов на поставку и обслуживание 50 новых трамваев класса E , контракт включает опцион еще на 100. [64] [65] [66] Они будут построены на заводе Bombardier в Данденонге, а двигательные установки и тележки будут поставляться с заводов Bombardier в Мангейме и Зигене , Германия, соответственно. Трамваи будут иметь длину 33 метра и вместимость 210 пассажиров и должны быть введены в эксплуатацию в 2013 году. [65] [66] [67] Первый трамвай класса E прибыл в Preston Workshops в конце июня 2013 года для испытаний, а первые два трамвая класса E поступят в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2013 года. [68] [69]
В апреле 2012 года был сформирован новый орган власти Public Transport Victoria (PTV) после внесения поправок в Transport Integration Act 2010 и принятия Transport Legislation Amendment (Public Transport Development Authority) Act 2011. PTV взял на себя ответственность от Директора общественного транспорта за предоставление и администрирование транспортных услуг Виктории. Он также предоставляет информацию о тарифах, транспортных услугах и инициативах и отвечает за надзор и улучшение услуг общественного транспорта Виктории. [70] [71] [72]
Эпоха после приватизации также принесла большой рост числа пассажиров, увеличение числа остановок на платформах и новую систему продажи билетов. В 1999–2000 годах, когда трамвайная система была приватизирована, число пассажиров составляло 127,3 миллиона в год, с тех пор оно увеличивалось почти каждый год, а в 2012–2013 годах было совершено 182,7 миллиона пассажирских поездок, что на 4,2% больше, чем в предыдущем году; трамваи являются вторым по популярности видом общественного транспорта после поездов и автобусов. [7] Yarra Trams, Департамент транспорта , а позднее и Public Transport Victoria, взяли на себя обязательство ввести остановки с посадкой на одном уровне для улучшения доступности и безопасности и соблюдения Закона о дискриминации по признаку инвалидности; по состоянию на январь 2014 года было построено 360 доступных остановок, все с 1999 года. [73] [74]
Система продажи билетов Metcard , действовавшая с 1996 года, была отключена 29 декабря 2012 года, оставив myki , которая действует в поездах Мельбурна с 29 декабря 2009 года и действительна в трамваях и автобусах Мельбурна с 25 июля 2010 года, в качестве единственной системы продажи билетов. [75] [76] [77] [78]
В начале 2015 года была введена Зона бесплатного трамвая, которая предусматривала бесплатный проезд на трамвае в пределах центрального делового района , доков и рынка королевы Виктории , а также была упрощена система продажи билетов, чтобы иметь всего две зоны оплаты. [ 80] Зона бесплатного трамвая, изначально направленная на то, чтобы помочь туристам передвигаться по центру города, подверглась критике со стороны некоторых за то, что она способствовала переполнению трамваев. [81] [82] В период с 2015 по 2019 год правительство штата Эндрюс заказало еще 50 трамваев E-класса , в результате чего общий заказ достиг 100 единиц, которые должны быть поставлены к 2021 году. [83]
В апреле 2018 года правительство штата объявило о новом расширении трамвайной сети от Колфилда . [84] 18-километровое (11,2 мили) расширение будет обслуживать Чадстон , Университет Монаша , Уэверли-парк и Роувилл . [85] Правительство штата выделило 3 миллиона долларов на планирование маршрута, который будет построен в два этапа, первый из которых пройдет от Колфилда до Монаша. [85] В 2019 году правительство также выделило 4,5 миллиона долларов на планирование двух новых трамвайных линий в районе городского обновления Фишерманс-Бенд , хотя оно и не взяло на себя обязательств по проекту. [86]
В 2020 году шесть трамвайных остановок были перестроены на низкопольной и доступной улице Николсон в Карлтоне в рамках проекта Route 96, начатого в 2012 году, чтобы сделать всю линию доступной на одном уровне и более отделенной от автомобильного движения. [87] [88] Несмотря на постепенную модернизацию остановок, к 2021 году 73% трамвайных остановок Мельбурна по-прежнему были недоступны для людей в инвалидных колясках, а такие инициативы, как проект Route 96, критиковались как слишком медленные. [89] В рамках проекта улица Акленд в Сент-Килде была закрыта для автомобилей, и была построена площадь. [90]
В бюджете на 2020–21 годы правительство штата объявило о выделении 1,48 млрд долларов на 100 трамваев нового поколения, трамваев класса G , для замены старых низкопольных трамваев, которые будут поставлены с 2025 года после завершения заказа на 100 трамваев класса E. [91] [92] В августе 2021 года правительство объявило, что в Мейдстоне будет построено новое депо по техническому обслуживанию и хранению для размещения этих новых трамваев. По состоянию на март 2024 года [обновлять]трамвайное депо в Мейдстоне в настоящее время находится в стадии строительства, и его планируется завершить в 2025 году. [93] [94]
24 пронумерованных маршрута работают по регулярному расписанию в трамвайной сети Мельбурна. [5] Номера маршрутов с окончанием в виде буквы «a» заканчиваются до обычного пункта назначения, отклоняются от обычного маршрута или и то, и другое (из-за крупных задержек, сбоев или особых событий), в то время как маршруты с окончанием в виде буквы «d» заканчиваются или отклоняются в свои депо (в конце обслуживания). [95]
По состоянию на май 2023 года трамвайный парк Мельбурна насчитывает 520 трамваев. [97] Классификация основана на оригинальной системе, начатой MMTB в 1921 году. [98]
Подвижной состав является частью аренды компании Yarra Trams, при этом трамваи классов W, Z, A и B принадлежат правительству Виктории, а трамваи классов C1 и D являются предметом соглашений об аренде и покупке, в то время как трамваи класса C2 были арендованы у Мюлуза , Франция, но теперь являются государственными активами. [99] [100]
Трамваи класса W были введены в Мельбурне в 1923 году как новый стандартный дизайн. Они имеют две равноколесные тележки , все четыре оси приводятся в движение отдельным двигателем; кузова имеют характерную секцию «drop center», позволяющую пассажирским ступенькам в центральных дверях быть ближе к земле. Всего до 1956 года было построено 756 трамваев класса W 11 модификаций, и они составляли основу трамвайной системы Мельбурна в течение 60 лет. [32] [101] [102]
Только в 1980-х годах трамваи W-класса начали массово заменяться, а к 1990 году их статус символа города был признан, что привело к внесению их в список Национального фонда Австралии . Общественное возмущение по поводу их продажи для туристического использования за рубежом привело к эмбарго на дальнейший экспорт из страны в 1993 году, хотя недавно [ когда? ] некоторые из них были переданы или одолжены различным музеям. Примерно 200 трамваев W-класса, выведенных с тех пор из эксплуатации, остаются на хранении, и будущее использование этих трамваев неизвестно. [102] [103]
Трамваи класса W отправлялись за границу: пять из них отправились в Сиэтл между 1978 и 1993 годами, где они работали на линии трамвая George Benson Waterfront в Сиэтле с 1982 года, но были приостановлены в 2005 году. Еще девять в настоящее время являются частью туристического обслуживания в центре Мемфиса, в то время как несколько [ каких? ] других городов США имеют один или два. [101] Общество радиальных железных дорог Эдмонтона в Эдмонтоне , Альберта , получило номер 930 в 1997 году и в настоящее время эксплуатирует его на исторической линии трамвая High Level Bridge .
По состоянию на январь 2015 года насчитывается около 230 трамваев класса W: около 165 находятся на хранении, 27 хранятся в рабочем состоянии в «готовом резерве», 12 курсируют по кольцевой дороге города (самый старый трамвай класса W, находящийся в эксплуатации, курсирует по кольцевой дороге города), а 26 используются в коммерческих целях. [104] В январе 2010 года новый министр транспорта объявил, что 26 трамваев класса W, курсирующих по двум внутренним городским маршрутам, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, что побудило Национальный фонд Австралии начать новую кампанию . [105] [106] В 2010 году было предложено более эффективно использовать неиспользуемые трамваи класса W, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «передвижных послов» в другие города, что принесет доход, который затем можно будет инвестировать обратно в систему общественного транспорта. [107] В 2011 году правительство штата Виктория выделило 8 миллионов долларов на восстановление трамваев класса W в течение четырех лет, при этом будут рассмотрены варианты новых маршрутов. [108] [109]
Разработка нового подвижного состава для замены W-класса началась в начале 1970-х годов с использованием современной конструкции, основанной на трамваях M28, курсирующих в Гетеборге , Швеция. [110]
Трамваи класса Z, построенные Comeng , были введены в эксплуатацию в 1975 году. Сто трамваев класса Z1 были построены между 1975 и 1979 годами, первые 80 или около того поступили в эксплуатацию как Z-класс, прежде чем были модифицированы. Конструкция оказалась непопулярной среди пассажиров из-за ограниченного количества дверей и сидячего кондуктора. [110] Большинство трамваев класса Z1 были изъяты после введения трамваев классов C, D и E, а последний Z1-класс был изъят 23 апреля 2016 года. Многие из них были позже проданы на аукционах, а другие были переданы в дар музеям трамваев. [111]
В 1978 и 1979 годах было построено пятнадцать трамваев класса Z2 в качестве мостового заказа для поддержания непрерывности конструкции между трамваями класса Z1 и Z3. Были внесены некоторые незначительные изменения, основными из которых являются больший противоподъемный бампер и большая площадь проема для бокового окна водителя, в остальном они напоминают транспортные средства класса Z1. [110] Последний трамвай класса Z2 был выведен из эксплуатации 21 апреля 2016 года. [112]
Сто пятнадцать трамваев класса Z3 были введены в эксплуатацию в период с 1979 по 1984 год. Они были спроектированы с дополнительной дверью с каждой стороны трамвая, задняя дверь улучшала пассажиропоток. Были установлены другие двигатели и контрольное оборудование, что привело к более плавному ускорению и торможению по сравнению с классом Z1. Как и в предыдущих трамваях классов Z1 и Z2, пульт кондуктора был удален, когда в 1990-х годах было введено управление одним человеком. [110] 111 остаются в эксплуатации. [113]
Трамваи класса А были построены в период с 1984 по 1987 год компанией Comeng . Они были построены двумя партиями: 28 трамваев класса А1 были введены в эксплуатацию в период с 1984 по 1985 год, а 42 трамвая класса А2 — в период с 1985 по 1986 год. Они были похожи — основными отличиями были тормоза, механизмы управления дверями и то, что трамваи класса А1 были построены с опорами для троллейбусов , в то время как трамваи класса А2 были первыми трамваями для Мельбурна, которые были оборудованы только пантографами . [114] Все, кроме одного, которые были построены, остаются в эксплуатации в настоящее время. [115] [116]
Два трамвая класса B1 были построены в рамках заказа на 28 трамваев класса A1 в 1984 и 1985 годах. [117] [118] Трамваи класса B использовали то же тяговое оборудование, что и трамваи класса Z3 и A, и были разработаны для работы на линиях легкорельсового транспорта. Первоначально они были построены как с опорами для троллейбусов, так и с пантографами, а также с подвижными ступеньками для обеспечения посадки на железнодорожной платформе и уровне улицы, однако эта концепция была позже оставлена, когда низкопольные платформы заменили платформы высотой с железную дорогу на переоборудованных станциях легкорельсового транспорта. Оба трамвая класса B1 были сняты с эксплуатации в 2018 году.
Трамваи класса B2 были введены в эксплуатацию между 1988 и 1994 годами, отличаясь от прототипов класса B1 тем, что не имели опор для трамвая, имели матричные дисплеи назначения и неоткрывающиеся окна. 130 трамваев были построены Comeng, а позже ABB ; все они остаются в эксплуатации и по сей день. Класс B2 был первым трамваем в Мельбурне, оснащенным кондиционером . [118] [119]
Трамваи класса B были первыми сочлененными трамваями, работающими на сети Мельбурна.
После приватизации трамвайной системы Мельбурна в 1999 году частные операторы приобрели новые трамваи для замены старых трамваев класса Z. В 2001 году Yarra Trams представила низкопольные трамваи класса C1, вариант Citadis, производимых во Франции компанией Alstom . Это трехсекционные сочлененные транспортные средства, в эксплуатации находится 36 единиц. [57] [120]
Пять трамваев класса C2, пятисекционный сочлененный вариант Alstom Citadis, начали курсировать в Мельбурне в 2008 году после аренды у Мюлуза во Франции. Их прозвали «Шмелями» из-за отличительной желтой цветовой схемы, которую они имели при первом появлении, и курсировали исключительно по маршруту 96. В ноябре 2010 года было объявлено, что правительство штата ведет переговоры о покупке пяти трамваев класса C2, [100] [121] с покупкой, завершенной в 2013 году. [122] Они могут вмещать 54 сидячих и 150 стоячих пассажиров.
Трамваи класса C1 принадлежат компании Allco и являются предметом договора лизинга с правом выкупа, в то время как трамваи класса C2 изначально были взяты в аренду у компании Société Générale, [99] впоследствии они были выкуплены правительством Виктории в 2012–2013 финансовом году. [122] [123]
Трамваи Siemens Combino немецкого производства были представлены ныне несуществующей компанией M>Tram в период с 2002 по 2004 год. Combino — это трехсекционное ( класс D1 ) или пятисекционное ( класс D2 ) низкопольное сочлененное транспортное средство. [124] [125]
Трамваи класса D являются предметом договора лизинга с правом выкупа. [99]
.jpg/1280px-E2.6057_bourke,_2023_(01).jpg)
E-класс — это трехсекционные, четырехтележечные сочлененные трамваи, основанные на конструкции Bombardier Flexity Swift и построенные на заводе Bombardier Transportation в Данденонге . Силовые установки и тележки были импортированы с заводов Bombardier в Мангейме и Зигене в Германии. [65] [126] Bombardier был выбран 27 сентября 2010 года после тендера на 50 новых низкопольных трамваев, который был открыт в 2009 году. Контракт на 303 миллиона долларов предусматривал поставку 50 трамваев с техническим обслуживанием до 2017 года и включал опцию еще на 100 трамваев. [64] Трамваи E-класса — первые трамваи местного производства в Мельбурне после B-класса в 1994 году. [127]
Трамваи класса E имеют длину 33 метра и ширину 2,65 метра, имеют противоскользящее покрытие пола, кондиционер, автоматические аудиовизуальные объявления и вмещают 210 пассажиров. Макет в размере двух третей, изготовленный для дизайнерских предложений, был представлен 24 августа 2011 года и демонстрировался на Королевской выставке в Мельбурне в 2011 году . [127] [128] [129] [130] Хотя изначально предполагалось, что поставка будет произведена в 2012 году, сложность конструкции замедлила строительство, задержав поставку первого трамвая. [67]
Первые два трамвая класса E1 были введены в эксплуатацию 4 ноября 2013 года [69] , а последний из пятидесяти — 24 апреля 2017 года [131] В мае 2015 года правительство штата объявило, что частично воспользовалось этим вариантом, заказав еще 20 [132] [133] немного измененной конструкции; первый из них был введен в эксплуатацию 13 июня 2017 года. Этот обновленный дизайн был сосредоточен на повышении безопасности в ответ на значительное увеличение травматизма пассажиров и внедрил такие меры, как уменьшение бликов, чтобы улучшить видимость дороги для водителей, а также дополнительные поручни и поручни для пассажиров. [134] С тех пор этот заказ был продлен, и по состоянию на 1 октября 2021 года в эксплуатации находится 50 трамваев класса E2. В настоящее время в эксплуатации находится в общей сложности 100 трамваев класса E. [135]
В ноябре 2020 года были объявлены планы по 100 трамваям следующего поколения в бюджете Виктории на 2020 год стоимостью около 1,5 миллиарда долларов. Alstom и совместное предприятие, включающее UGL Rail и CAF, были включены в шорт-лист для проектирования и строительства этих новых трамваев, [92] а первая из новых моделей поступит в эксплуатацию в 2025 году. [136] [137] [138] Новые низкопольные трамваи заменят старые классы трамваев, которые недоступны из-за их конструкции с высоким полом. [139] Планируется, что они будут короче E-класса, длиной 25 метров, с опцией для версии длиной 35 метров. [92] Планируется, что они будут перевозить 150 пассажиров с 48 сиденьями и будут включать новые технологии для парка Мельбурна, включая бортовые батареи и рекуперативное торможение, что приведет к снижению потребления энергии. [92] [94]
В апреле 2022 года правительство Виктории объявило, что Alstom построит 100 новых трамваев и обеспечит 15 лет обслуживания. [140] [141] В рамках проекта стоимостью 1,85 миллиарда долларов в Мейдстоуне на западе Мельбурна будет построен новый конюшенный и ремонтный цех для размещения новых трамваев. [142] [143] Трамваи будут основаны на конструкции Bombardier Flexity 2 , адаптированной к сети Мельбурна, и будут включать 65% компонентов местного производства. [142] [144] Заказ на трамваи является крупнейшим в истории Австралии, и парк спроектирован так, чтобы потреблять меньше энергии, чем E-класс, чтобы не требовать новой энергетической или тяговой инфраструктуры. [141] Трамваи будут известны как G-класс. [142]
В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на то, как измеряется патронаж, включены в качестве примечаний.
Трамваи Мельбурна выходят из восьми депо. [5]
Трамвайная система Мельбурна работает на 600-вольтовой электроэнергии постоянного тока , которая подается на воздушные линии сетью из 60 (по состоянию на март 2021 года) подстанций, распределенных по всей сети. Электроэнергия подается на эти подстанции в 6,6, 11 или 22 киловольт 50 герц переменного тока, а затем понижается и выпрямляется до 600 вольт постоянного тока. Воздушная система далее разделена на 100 секций, это делается как для поддержания напряжения и тока в сети, так и для изоляции сбоев при возникновении проблем, связанных с системой электропередачи. Наиболее распространенными нарушениями в системе электроснабжения являются транспортные средства большой высоты, падающие ветки деревьев, поврежденные столбы и пожары вблизи воздушных проводов. [163]
С 2013 года Yarra Trams готовит подстанции для модернизации по всей сети. Это связано с возросшим количеством тока, требуемого для новых трамваев, таких как E-class и других низкопольных трамваев, запланированных для более широкого развертывания по всей системе. Кроме того, они одновременно планируют дальнейшую сегментацию сети поставок; дальнейшую изоляцию сбоев, вызванных нарушением системы поставок. [163]
В январе 2017 года правительство штата объявило тендеры на обеспечение трамвайной сети Мельбурна солнечной энергией , которая будет поставляться в Милдьюру с новой солнечной электростанцией мощностью 75 МВт к концу 2018 года. [164] [165] [166]
В настоящее время существует два железнодорожных переезда, где трамваи и поезда пересекают друг друга: Glenferrie Road , Kooyong ; и Riversdale Road, Camberwell . [167] Еще два существовали недавно, один на Burke Road , Glen Iris , действовал до 2015 года, когда он был удален вместе со станцией Gardiner в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов , [ необходима ссылка ] и один на Glen Huntly Road, Glen Huntly , действовал до 2023 года, когда он был закрыт вместе со станцией Glen Huntly в рамках того же проекта. [168]
Для того, чтобы обеспечить различные напряжения 600-вольтовых трамвайных и 1500-вольтовых железнодорожных систем, каждый из этих переездов оснащен контактным квадратом, который может изолировать секцию контактной сети над переездом и подавать соответствующее напряжение. Когда сигнальная будка, примыкающая к переезду, блокирует ворота для пропуска поездов, подается 1500 вольт, а когда ворота подняты, подается 600 вольт. [169]
Исторически в Мельбурне действовало много переездов трамвая и поезда, все, кроме вышеупомянутых двух, были разделены на уровни , или трамвайная линия или железная дорога были заброшены. Первые были построены во время работы систем канатного трамвая, с большой неохотой со стороны Викторианских железных дорог. Еще больше было построено после появления электрических трамваев в 1906 году, что часто вызывало споры между операторами трамвая и Викторианскими железными дорогами. [169]
Трамваи Мельбурна, особенно W-класса, являются символом Мельбурна и важной частью его истории и характера. Трамваи были представлены в нескольких средствах массовой информации и в рекламе туризма со времен Второй мировой войны. [170] [171]
Персонаж Норы в романе «Monkey Grip » (1977) Хелен Гарнер иногда использует трамваи для выполнения поручений и ежедневных поездок по городу. Трамваи активно используются в фильме «Малкольм» , одной из сцен скандального фильма «Элвин Перпл» и в музыкальных видеоклипах на песни The Rat Cage группы Beastie Boys и It 's a Long Way to the Top группы AC/DC . [170] [172] Среди песен, написанных о трамваях Мельбурна, — Toorak Tram Бернарда Болана [173] и Taking the tram to Carnegie группы Oscar. [174]
Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, известная как Theatre Works, поставила представление на трамвае маршрута 42 (теперь маршрут 109) под названием Storming Mont Albert by Tram , между 26 февраля и 14 марта 1982 года в рамках фестиваля Moomba в Мельбурне . Оно было написано Полом Дэвисом и поставлено Марком Ширрефсом и возобновлено в 1992 и 1998 годах. [175]
Для Игр Содружества 2006 года в Мельбурне трамвай класса Z1 был оформлен как автобус Карачи командой пакистанских декораторов. Названный трамваем Карачи , он курсировал по туристическому маршруту City Circle во время Игр Содружества. [176] Трамвай был выведен из эксплуатации в 2007 году и в настоящее время хранится в Музее трамваев Мельбурна в трамвайном депо Хоторн , будучи доставленным 19 июня 2015 года. Центральным элементом церемонии открытия был летающий трамвай W-класса, специально построенный для этого мероприятия по оригинальным планам и фотографиям W-класса. [177]
В 2006 году трамвай W-класса 965 был подарен городом Мельбурном австралийке Мэри Дональдсон и ее жениху, датскому наследному принцу Фредерику , по случаю их бракосочетания . Сейчас трамвай курсирует в датском трамвайном музее Sporvejsmuseet.
26 октября 2011 года трамвай класса Z3, специально раскрашенный как Королевский трамвай , был использован для перевозки Елизаветы II и принца Филиппа, герцога Эдинбургского , от площади Федерации до Дома правительства по Сент-Килда-роуд во время их визита в Мельбурн. Королевский трамвай регулярно курсировал чуть больше года после события. [178] [179] [180]
С 1978 по 1993 год 36 трамваев класса W были расписаны произведениями искусства в рамках проекта «Транспортировка искусства» . [181] Идея была задумана в начале 1978 года мэром Мельбурна Ирвином Рокманом и художником Клифтоном Пью , и ее поддержал тогдашний премьер-министр Руперт Хамер . За время существования проекта в нем приняли участие многие известные местные художники, включая Мирку Мору , Майкла Леунига , Говарда Аркли и Рега Момбасу . [181] [182]
Идея была повторена в рамках сотрудничества между Arts Victoria, Yarra Trams и Мельбурнским международным фестивалем искусств в 2013 году. Конкурс был запущен в мае 2013 года для выбора восьми проектов, по одному арт-трамваю для работы в каждом трамвайном депо Мельбурна. [183] [184] Первый из новых Мельбурнских арт-трамваев , W-класс 925, был запущен 30 сентября 2013 года тогдашним премьер-министром Денисом Наптином и генеральным директором Yarra Trams Клементом Мишелем, а остальные семь трамваев должны были быть введены в эксплуатацию в течение следующих двух недель. Последний был введен в эксплуатацию 11 октября 2013 года. [184] [185] [186] [187]
Мельбурнские арт-трамваи продолжают обновляться и вводиться ежегодно с 2013 года, в них приняли участие более 48 художников. В 2018 году программа была продлена еще на 3 года до 2021 года, и в ней был представлен первый интерактивный арт-трамвай (с использованием дополненной реальности ), разработанный доктором Троем Инносентом для Мельбурнской международной игровой недели . [188] Трамваи можно найти в сети в течение всего года, введя соответствующий номер трамвая в функцию myTRAM приложения tramTRACKER. [189]
Главным законом, связанным с железной дорогой в Виктории, является Закон о транспортной интеграции, который был принят для обеспечения всеобъемлющего законодательства для транспортной системы Виктории. Он требует, чтобы государственные агентства, отвечающие за предоставление транспортных услуг, работали вместе в направлении интегрированной транспортной системы, и требует, чтобы государственные плановые органы консультировались с Законом при принятии решений, которые повлияют на транспортную систему. [190] [191]
Акт устанавливает Transport Safety Victoria (TSV) в качестве регулятора безопасности автобусного, морского и железнодорожного транспорта в Виктории. Акт также устанавливает независимый офис Директора по безопасности транспорта , хотя регулирующая функция осуществляется при поддержке TSV. [192]
Другим важным законодательным актом является Закон об управлении железными дорогами 1996 года, целью которого является установление режима управления железнодорожной инфраструктурой Виктории. [193]
Безопасность трамвайных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года , который применяется ко всем железнодорожным перевозкам в Виктории. [194]
Закон устанавливает рамки, содержащие обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует, чтобы операторы, управляющие инфраструктурой и подвижным составом, получили аккредитацию до начала работы. [194] [195] Аккредитованные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для руководства своей деятельностью. [196] Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Части 7 Закона о транспорте (соблюдение и прочее) 1983 года . [197]
Регулятором безопасности железнодорожной системы в Виктории, включая трамваи, является Директор по безопасности на транспорте , офис которого создан в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года . [192]
Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть объектом расследований без вины, проводимых Главным следователем по безопасности на транспорте . Главному следователю поручается Закон о транспортной интеграции проводить расследования по вопросам безопасности на железной дороге, включая инциденты и тенденции. [198]
Требования к билетам на трамваи в Мельбурне в основном изложены в Правилах по транспорту (билетированию) 2006 года [199] и в Руководстве по тарифам и билетам штата Виктория [200] .
Правила безопасного и справедливого поведения на трамваях в Мельбурне в целом содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и прочие положения) 1983 года [ 197] и Правилах поведения на транспорте 2005 года [201].
Официально
Энтузиаст
_in_Elizabeth_St_on_route_19_to_North_Coburg_in_PTV_livery,_December_2013.jpg/1280px-D2_5001_(Melbourne_tram)_in_Elizabeth_St_on_route_19_to_North_Coburg_in_PTV_livery,_December_2013.jpg)
