Шина

Кольцевое покрытие, которое надевается на обод колеса.

Ассортимент новых автомобильных дорожных шин с разнообразными рисунками протектора.

Тракторные шины имеют значительные ребра и полости для сцепления на мягкой почве.

Шина ( британское написание : tire ) — кольцеобразный компонент, который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства от оси через колесо к земле и для обеспечения сцепления с поверхностью, по которой движется колесо. Большинство шин, например, для автомобилей и велосипедов, представляют собой пневматически накачиваемые конструкции, обеспечивающие гибкую подушку, которая поглощает удары, когда шина катится по неровностям на поверхности. Шины обеспечивают отпечаток, называемый пятном контакта , разработанный для соответствия весу транспортного средства и опоре на поверхности, по которой оно катится, путем оказания давления, которое позволит избежать деформации поверхности.

Материалы современных пневматических шин — синтетический каучук , ^[1] натуральный каучук , ткань и проволока, а также сажа и другие химические соединения. Они состоят из протектора и корпуса. Протектор обеспечивает сцепление , в то время как корпус обеспечивает удержание некоторого количества сжатого воздуха . До того, как была разработана резина , шины представляли собой металлические полосы, надетые на деревянные колеса, чтобы удерживать колесо вместе под нагрузкой и предотвращать износ. Ранние резиновые шины были сплошными (не пневматическими). ​​Пневматические шины используются на многих транспортных средствах, включая автомобили , велосипеды , мотоциклы , автобусы , грузовики , тяжелое оборудование и самолеты . Металлические шины используются на локомотивах и железнодорожных вагонах , а сплошные резиновые (или другие полимерные) шины также используются в различных неавтомобильных приложениях, таких как ролики , тележки , газонокосилки и тачки .

Необслуживаемые шины могут привести к серьезным опасностям для транспортных средств и людей, начиная от спущенных шин, делающих транспортное средство непригодным к эксплуатации , до проколов , когда шины взрываются во время эксплуатации и могут повредить транспортные средства и травмировать людей. По этой причине производство шин часто строго регулируется. Из-за широкого использования шин для автотранспортных средств отходы шин составляют значительную часть мировых отходов. Существует необходимость в переработке шин путем механической переработки и повторного использования, например, для резиновой крошки и другого полученного из шин заполнителя , а также пиролиза для химического повторного использования, например, для топлива, полученного из шин . Если их не перерабатывать должным образом или не сжигать , изношенные шины выделяют токсичные химические вещества в окружающую среду. Более того, регулярное использование шин приводит к образованию микропластиковых частиц , содержащих эти химические вещества, которые как попадают в окружающую среду, так и влияют на здоровье человека. ^[2]

Этимология и правописание

Слово «шина» является сокращенной формой слова «одежды» , от идеи, что колесо с шиной — это одетое колесо. ^{[3] [4]}

Tyre — старейшее написание, ^[5] и оба варианта — tire и tire — использовались в 15-м и 16-м веках. В 17-м и 18-м веках tire стало более распространенным в печати. ​​Написание tire не появлялось вновь до 1840-х годов, когда англичане начали устанавливать колеса железнодорожных вагонов с помощью ковкого железа. Тем не менее, многие издатели продолжали использовать tire . Газета Times в Лондоне все еще использовала tire вплоть до 1905 года. ^[6] Написание tire стало широко использоваться в 19-м веке для пневматических шин в Великобритании. В издании Encyclopaedia Britannica 1911 года говорится, что «написание 'tyre' в настоящее время не принято лучшими английскими авторитетами и не признано в США» ^[7] , в то время как в «Современном английском употреблении» Фаулера 1926 года говорится, что «нечего сказать о 'tyre', которое этимологически неверно, а также без необходимости расходится с нашим собственным [т. н. британским] более старым и современным американским использованием». ^[8] Однако в течение 20-го века tire стало общепринятым британским написанием. ^[4]

История

Джон Бойд Данлоп на велосипеде, ок.  1915 г.

Самые ранние шины представляли собой полосы кожи ^[9] , затем железа (позже стали ), помещенные на деревянные колеса, используемые на телегах и фургонах . Квалифицированный рабочий, известный как колесный мастер , расширял шину, нагревая ее в кузнечном огне, помещая ее на колесо и закаливая ее, заставляя металл сжиматься до своего первоначального размера, чтобы плотно прилегать к колесу.

Первый патент на то, что, по-видимому, является стандартной пневматической шиной, появился в 1847 году и был подан шотландским изобретателем Робертом Уильямом Томсоном . ^[10] Однако эта идея так и не была запущена в производство. Первая практическая пневматическая шина была изготовлена ​​в 1888 году на Мэй-стрит в Белфасте шотландцем Джоном Бойдом Данлопом , владельцем одной из самых процветающих ветеринарных клиник Ирландии. Это была попытка предотвратить головные боли его 10-летнего сына Джонни во время езды на своем трехколесном велосипеде по неровным тротуарам. Его врач Джон, позже сэр Джон Фэган, прописал мальчику езду на велосипеде в качестве упражнения и был его постоянным гостем. Фэган участвовал в разработке первых пневматических шин. Велосипедист Вилли Хьюм продемонстрировал превосходство шин Данлопа в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с использованием шин в Ирландии, а затем в Англии. ^{[11] [12]} В патентной спецификации шин Данлопа от 31 октября 1888 года его интерес касается только использования в велосипедах и легковых автомобилях. В сентябре 1890 года ему сообщили о более ранней разработке, но компания сохранила эту информацию при себе. ^[13]

В 1892 году патент Данлопа был объявлен недействительным из-за предшествующего уровня техники забытым коллегой шотландцем Робертом Уильямом Томсоном из Лондона (патенты Лондон 1845, Франция 1846, США 1847). Однако Данлопу приписывают «понимание того, что резина может выдерживать износ, будучи шиной, сохраняя при этом свою упругость». ^[14] Джон Бойд Данлоп и Харви дю Кро преодолели последующие значительные трудности. Они наняли изобретателя Чарльза Кингстона Уэлча и приобрели другие права и патенты, которые позволили им в некоторой степени защитить положение их бизнеса пневматических шин . Пневматические шины стали называться Dunlop Rubber и Dunlop Tyres . Развитие этой технологии зависело от множества инженерных достижений, включая вулканизацию натурального каучука с использованием серы, а также разработку «клинчерного» обода для удержания шины на месте сбоку на ободе колеса.

Синтетические каучуки были изобретены в лабораториях Bayer в 1920-х годах. ^[15] Дефицит каучука в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны побудил к исследованиям альтернатив резиновым шинам, в частности, предлагались кожа, прессованный асбест, вискоза, войлок, щетина и бумага. ^[16]

В 1946 году компания Michelin разработала метод радиальной конструкции шин. В 1934 году компания Michelin купила обанкротившуюся автомобильную компанию Citroën , чтобы использовать эту новую технологию. Благодаря превосходству в управлении и экономии топлива, ^[17] использование этой технологии быстро распространилось по всей Европе и Азии. ^[18] В США устаревшая конструкция диагональных шин сохранялась до тех пор, пока Ford Motor Company не приняла радиальные шины в начале 1970-х годов, ^[19] после статьи 1968 года во влиятельном американском журнале Consumer Reports , в которой подчеркивалось превосходство радиальной конструкции. ^{[20] [21]} Американская шинная промышленность потеряла свою долю рынка из-за японских и европейских производителей, ^[22] которые выкупили американские компании. ^[23]

Приложения

Шины можно классифицировать по типу транспортного средства, которое они обслуживают. Их можно различать по нагрузке, которую они несут, и по их применению, например, для автомобиля, самолета или велосипеда.

Автомобильный

Легкий и средний режим работы

Шипованная зимняя шина

Зимняя шина без шипов, рисунок протектора которой предназначен для уплотнения снега в зазорах. ^[24]

Высокопроизводительные раллийные шины

Легковые шины для легковых автомобилей выдерживают нагрузку в диапазоне от 550 до 1100 фунтов (от 250 до 500 кг) на ведущем колесе. Легко-среднетоннажные грузовики и фургоны выдерживают нагрузку в диапазоне от 1100 до 3300 фунтов (от 500 до 1500 кг) на ведущем колесе. ^[25] Они различаются по индексу скорости для разных транспортных средств, включая (начиная от самой низкой скорости до самой высокой): зимние шины, шины для легких грузовиков, шины для легковых автомобилей начального уровня, седаны и фургоны, спортивные седаны и высокопроизводительные автомобили. ^[26] Помимо дорожных шин, существуют специальные категории:

• Зимние шины предназначены для использования на снегу и льду . Они имеют рисунок протектора с большими зазорами, чем у летних шин, что увеличивает сцепление на снегу и льду. Такие шины, которые прошли специальный тест на зимнее сцепление, имеют право наносить на боковины символ «Снежинка с тремя вершинами». Шины, предназначенные для зимних условий, оптимизированы для езды при температурах ниже 7 °C (45 °F). Некоторые зимние шины имеют металлические или керамические шипы, которые выступают из шины для увеличения сцепления на плотно утрамбованном снегу или льду. Шипы истирают сухое покрытие, вызывая пыль и создавая износ на дорожке колеса. ^[27] Правила, требующие использования зимних шин или разрешающие использование шипов, различаются в зависимости от страны в Азии и Европе, а также от штата или провинции в Северной Америке.
• Всесезонные шины обычно оцениваются для грязи и снега (M+S). У этих шин зазоры протектора меньше, чем у зимних шин, и больше, чем у обычных шин. Они тише зимних шин на чистых дорогах, но менее эффективны на снегу или льду. ^[28]
• Вездеходные шины разработаны для обеспечения достаточного сцепления на бездорожье, но при этом имеют хорошие характеристики управляемости и шума для езды по шоссе. ^[29] Такие шины оцениваются лучше на снегу и дожде, чем уличные шины, и «хорошо» на льду, камнях и песке. ^[30]
• Грязевые шины имеют более глубокий и открытый протектор для лучшего сцепления в грязи, чем вездеходные шины, но ведут себя хуже на асфальте. ^[31]
• Высокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 168 миль в час (270 км/ч), а сверхвысокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 186 миль в час (299 км/ч), но имеют более жесткие ходовые характеристики и долговечность. ^[32]
• Электромобили предъявляют особые требования к шинам из-за сочетания веса (что приводит к новому индексу нагрузки), более высокого крутящего момента и требований к более низкому сопротивлению качению. ^[33]

Другие типы легковых автомобильных шин включают шины Run-Flat и шины для гоночных автомобилей:

• Шины Run-Flat устраняют необходимость в запасной шине, поскольку в случае прокола на них можно передвигаться с пониженной скоростью, используя жесткую боковину для предотвращения повреждения обода шины. ^[34] Транспортные средства без шин Run-Flat полагаются на запасную шину, которая может быть компактной шиной, для замены поврежденной шины. ^[34]
• Гоночные шины делятся на три основные категории: DOT (легальные для дорог общего пользования), слики и дождевые . Гоночные шины разработаны для максимального трения при поворотах и ​​ускорении за счет долговечности. Гоночные слики не имеют протектора для максимального контакта с дорожным покрытием, а дождевые шины имеют каналы для отвода воды, чтобы избежать аквапланирования . ^[35]

Тяжелая работа

Внедорожные шины при транспортировке

Тяжелые шины для больших грузовиков и автобусов выпускаются с различными профилями и выдерживают нагрузку в диапазоне от 4000 до 5500 фунтов (от 1800 до 2500 кг) на ведущем колесе. ^[25] Обычно они устанавливаются тандемно на ведущей оси. ^[34]

• Шины для грузовых автомобилей выпускаются с различными профилями, включая «низкопрофильные» с высотой профиля, составляющей от 70 до 45% ширины протектора, «широкопрофильные» для большегрузных автомобилей и «супер-одинарные» шины, которые имеют такое же общее контактное давление, как и сдвоенная комбинация шин. ^[34]
• Внедорожные шины используются на строительных машинах, сельскохозяйственном и лесном оборудовании и других применениях, которые имеют место на мягкой поверхности. Категория также включает технику, которая ездит по затвердевшим поверхностям на промышленных площадках, в портах и ​​аэропортах. ^[36] Шины, предназначенные для мягкой поверхности, имеют глубокий, широкий протектор для обеспечения сцепления в рыхлой грязи, грязи, песке или гравии. ^[37]

Другой

Самолеты, велосипеды и различные промышленные изделия имеют различные требования к конструкции.

Шины на колесах тележки самолета Boeing 777

• Авиационные шины предназначены для посадки на мощеные поверхности и полагаются на свои шасси для поглощения удара при приземлении. Чтобы сохранить вес и необходимое пространство, они, как правило, малы по сравнению с транспортным средством, которое они поддерживают. Большинство из них имеют радиальную конструкцию. Они рассчитаны на пиковую нагрузку, когда самолет неподвижен, хотя боковые нагрузки при посадке являются важным фактором. ^[38] Хотя аквапланирование является проблемой для авиационных шин, они обычно имеют радиальные канавки и не имеют боковых канавок или ламелей. ^{[39] Некоторые легкие самолеты используют} тундровые шины большого диаметра с низким давлением для посадки на неподготовленные поверхности в диких районах. ^[40]
• Велосипедные шины могут быть предназначены для езды по дорогам или по неподготовленной местности и могут быть установлены на транспортные средства с более чем двумя колесами. Существует три основных типа: клинчерные , проволочные и трубчатые . ^[41] Большинство велосипедных шин являются клинчерными и имеют борт, который прижимается к ободу колеса. Внутренняя камера обеспечивает давление воздуха и контактное давление между бортом и ободом колеса. ^[42]
• Промышленные шины поддерживают такие транспортные средства, как погрузчики, тракторы, экскаваторы, дорожные катки и ковшовые погрузчики. Те, которые используются на гладких поверхностях, имеют гладкий протектор, тогда как те, которые используются на мягких поверхностях, обычно имеют крупные протекторные особенности. ^[43] Некоторые промышленные шины являются сплошными или заполнены пеной. ^[44]
• Мотоциклетные шины обеспечивают сцепление, сопротивление износу, поглощение неровностей поверхности и позволяют мотоциклу поворачивать с помощью контрруления . Контакт двух шин с землей влияет на безопасность, торможение, экономию топлива, шум и комфорт водителя. ^{[45] [ самоизданный источник? ]}

Типы конструкций

Поперечное сечение шины, показывающее ориентацию слоев.

Конструкция шин охватывает пневматические шины, используемые на легковых автомобилях, грузовиках и самолетах, но также включает неавтомобильные применения с тихоходным, малотоннажным или железнодорожным транспортом, где могут быть установлены непневматические шины.

Автомобильный

После того, как в 1968 году журнал Consumer Reports объявил о превосходстве радиальной конструкции, радиальные шины начали неумолимо увеличивать свою долю рынка, достигнув 100% рынка Северной Америки в 1980-х годах. ^[20] Технология радиальных шин в настоящее время является стандартной конструкцией практически для всех автомобильных шин, но использовались и другие методы. ^[26]

Радиальная (или радиально-слойная) конструкция шины использует корды слоя корпуса, простирающиеся прямо по протектору от борта к борту — так что корды уложены приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии протектора и параллельно друг другу — а также стабилизирующие пояса непосредственно под протектором. Слои обычно изготавливаются из нейлона, полиэстера или стали, а пояса — из стали, стекловолокна или кевлара . ^{[46] [47]} Пятно контакта шины, более широкое, чем у диагональной шины, и гибкие боковины обеспечивают лучшее сцепление на поворотах, а ее окружные пояса стабилизируют ее. Преимуществ этой конструкции по сравнению с диагональной шиной много, включая более длительный срок службы протектора, лучшее управление рулевым управлением, меньшее сопротивление качению , улучшенную экономию топлива, более равномерный износ, более высокую термостойкость, меньшее количество пробоев и более устойчивую, более комфортную езду на скорости. Недостатки, помимо более высокой стоимости, чем у диагональных шин, — более жесткая езда на низких скоростях и, как правило, худшие характеристики на неровной местности. ^{[48] [49] [26]} Радиальные шины также редко встречаются в диаметрах более 42 дюймов, поскольку такие шины сложно изготовить. ^[50]

Конструкция диагональной шины (с перекрещивающимися слоями корда) использует корды слоя корпуса, которые простираются по диагонали от борта к борту, обычно под углами в диапазоне от 30 до 40 градусов от направления движения. ^[51] Последовательные слои укладываются под противоположными углами, образуя перекрестный рисунок, на который наносится протектор. Такая конструкция устойчива к деформации боковины и проколам (а также к расширению проколов или «расщеплению крутящего момента») и, следовательно, долговечна при интенсивном использовании. ^[52] Поскольку протектор и боковины разделяют свои слои каркаса, корпус шины сгибается как единое целое, обеспечивая главное преимущество этой конструкции — лучшее сцепление и более плавное движение на неровных поверхностях с большей тенденцией соответствовать каменистому грунту и отбрасывать грязь и глину, особенно потому, что резина обычно имеет более мягкий состав, чем тот, который используется в радиальных шинах. Однако это соответствие увеличивает сопротивление качению диагональной шины, а ее жесткость обеспечивает меньший контроль, сцепление и комфорт на более высоких скоростях, в то время как сдвиг между ее перекрывающимися слоями вызывает трение, которое генерирует тепло. ^{[53] [54] [55] [26]} Тем не менее, диагональные шины выигрывают от более простой конструкции и поэтому стоят меньше, чем радиальные шины того же размера, и они по-прежнему используются на тяжелой технике и внедорожных транспортных средствах, хотя рынок землеройной техники перешел на радиальные шины. ^{[26] [56]}

Шина с опоясывающим ремнем начинается с двух или более диагональных слоев, к которым непосредственно под протектором прикрепляются стабилизирующие ремни. Такая конструкция обеспечивает более плавную езду, похожую на диагональную шину, при этом уменьшая сопротивление качению, поскольку ремни увеличивают жесткость протектора. Конструкция была представлена ​​Armstrong, в то время как Goodyear сделала ее популярной с помощью торговой марки « Polyglas », в которой используется каркас из полиэстера с ремнями из стекловолокна. ^[57] «Поясывающая» шина начинается с двух основных слоев полиэстера, вискозы или нейлона, отожженных как в обычных шинах, а затем сверху размещаются окружные ремни под разными углами, которые улучшают производительность по сравнению с диагональными шинами без ремня. Ремни могут быть из стекловолокна или стали. ^[57]

Другой

Безвоздушная шина

Бескамерные шины — это пневматические шины, которым не требуется отдельная внутренняя камера.

Полупневматические шины имеют полый центр, но они не находятся под давлением. Они легкие, недорогие, устойчивы к проколам и обеспечивают амортизацию. ^[58] Эти шины часто поставляются в виде полной сборки с колесом и даже со встроенными шарикоподшипниками . Они используются на газонокосилках , инвалидных колясках и тачках . Они также могут быть прочными, обычно используемыми в промышленных целях, ^[59] и спроектированы так, чтобы не съезжать с обода при использовании.

Безвоздушная шина — это непневматическая шина, которая не поддерживается давлением воздуха. Чаще всего они используются на небольших транспортных средствах, таких как гольф-кары, и на коммунальных транспортных средствах в ситуациях, когда риск прокола высок, например, на строительной технике. Многие шины, используемые в промышленных и коммерческих целях, являются непневматическими и изготавливаются из цельной резины и пластиковых смесей с помощью операций формования. Цельные шины включают те, которые используются для газонокосилок, скейтбордов, гольф-каров, скутеров и многих типов легких промышленных транспортных средств, тележек и прицепов. Одно из наиболее распространенных применений цельных шин — это оборудование для обработки материалов (погрузчики). Такие шины устанавливаются с помощью гидравлического шинного пресса.

Деревянные колеса для конных экипажей обычно имеют кованую железную шину. Эта конструкция была распространена на повозки на конных трамваях, катящиеся по гранитным брусчаткам или чугунным рельсам .

Колеса некоторых железнодорожных локомотивов и старых типов подвижного состава оснащены железнодорожными шинами , чтобы избежать необходимости замены всего колеса. Шина, обычно изготавливаемая из стали, окружает колесо и в основном удерживается на месте за счет посадки с натягом .

Авиационные шины могут работать при давлении, превышающем 200 фунтов на квадратный дюйм (14  бар ; 1400  кПа ). ^[60] Некоторые авиационные шины накачиваются азотом , чтобы «исключить возможность химической реакции между атмосферным кислородом и летучими газами из внутренней оболочки шины, что может привести к взрыву шины». ^[61]

Производство

Пневматические шины производятся примерно на 450 заводах по производству шин по всему миру. Производство шин начинается с сыпучих сырьевых материалов, таких как резина, сажа и химикаты, и производит многочисленные специализированные компоненты, которые собираются и вулканизируются. Используется много видов резины, наиболее распространенным из которых является сополимер стирола и бутадиена . ^[62]

Прогнозы относительно мирового рынка автомобильных шин указывают на продолжение роста до 2027 года. По оценкам, объем мировых продаж в 2022 году составит около 126 миллиардов долларов, а к 2027 году, как ожидается, превысит 176 миллиардов долларов. ^[63] Производство шин также растет. В 2015 году в США было произведено почти 170 миллионов шин. ^[64] Ежегодно производится более 2,5 миллиардов шин, что делает шинную промышленность основным потребителем натурального каучука. Предполагается, что к 2019 году в мире будет продаваться 3 миллиарда шин в год. ^[65] По оценкам, в 2021 году мировое производство шин составит 2268 миллионов, а к 2027 году, как ожидается, достигнет 2665 миллионов шин. ^[66]

По состоянию на 2011 год, тремя крупнейшими компаниями по производству шин по объему выручки были Bridgestone (выпуск 190 миллионов шин), Michelin (184 миллиона), Goodyear (181 миллион); за ними следовали Continental и Pirelli . ^{[67] [68]} Группа Lego произвела более 318 миллионов игрушечных шин в 2011 году и была признана Книгой рекордов Гиннесса как компания с самым высоким годовым объемом производства шин среди всех производителей. ^{[69] [70]}

Компоненты

Компоненты радиальной шины

Покрышки для горных велосипедов с открытым рисунком протектора для сцепления на мягкой почве

Отсутствие канавок увеличивает сцепление с сухим покрытием на гладких шинах Формулы-1

Шина состоит из нескольких компонентов: протектора, борта, боковины, плечевой зоны и слоя корда.

Протектор

Протектор — это часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги. Часть, которая соприкасается с дорогой в данный момент времени, — это пятно контакта . Протектор — это толстая резина или резино-композитный состав, разработанный для обеспечения соответствующего уровня сцепления, который не изнашивается слишком быстро. ^[71]

Рисунок протектора характеризуется системой окружных канавок, боковых ламелей и пазов для дорожных шин ^[26] или системой выступов и пустот для шин, предназначенных для мягкого грунта или снега. Канавки проходят по окружности шины и необходимы для отвода воды. Выступы — это та часть рисунка протектора, которая контактирует с поверхностью дороги. Канавки, ламели и пазы позволяют шинам отводить воду.

Конструкция протекторов и взаимодействие определенных типов шин с поверхностью дороги влияет на шум дороги , источник шумового загрязнения, исходящего от движущихся транспортных средств. Интенсивность этих звуков увеличивается с более высокими скоростями транспортного средства. ^[72] Протекторы шин могут включать различные расстояния между прорезями ( длины шага ) для минимизации уровня шума на дискретных частотах. Ламели — это прорези, прорезанные поперек шины, обычно перпендикулярные канавкам, которые позволяют воде из канавок выходить вбок и смягчать аквапланирование . ^[26]

Различные рисунки протектора отвечают различным условиям вождения. По мере увеличения соотношения площади протектора шины к площади канавок увеличивается и трение шины о сухое покрытие, как это видно на шинах Формулы-1 , некоторые из которых не имеют канавок. Высокопроизводительные шины часто имеют меньшие пустотные области, чтобы обеспечить больший контакт резины с дорогой для лучшего сцепления, но могут быть скомпонованы с более мягкой резиной, которая обеспечивает лучшее сцепление, но быстро изнашивается. ^[73] Грязевые и снежные шины (M&S) используют более крупные и глубокие прорези для сцепления с грязью и снегом. ^[26] Зимние шины имеют еще более крупные и глубокие прорези, которые уплотняют снег и создают прочность на сдвиг внутри уплотненного снега для улучшения торможения и поворотов. ^[74]

Износные планки (или индикаторы износа) — это выступающие элементы, расположенные в нижней части канавок протектора, которые указывают на то, что шина достигла предела износа. Когда выступы протектора изношены до такой степени, что износные планки соединяются поперек выступов, шины полностью изношены и должны быть выведены из эксплуатации, как правило, при остаточной глубине протектора 1,6 миллиметра (0,063 дюйма). ^[75]

Другой

Борт шины — это часть шины, которая контактирует с ободом колеса. Этот важный компонент изготовлен из прочных стальных тросов, заключенных в прочную, специально разработанную резину, которая устойчива к растяжению. Точность посадки борта имеет решающее значение, поскольку он герметизирует шину относительно колеса, поддерживая целостность давления воздуха и предотвращая любую потерю воздуха. Конструкция борта обеспечивает надежное, нескользящее соединение, предотвращая вращение шины независимо от колеса во время движения автомобиля. Кроме того, взаимодействие между размерами борта и шириной колеса существенно влияет на отзывчивость и устойчивость рулевого управления автомобиля, поскольку помогает поддерживать заданную форму шины и контакт с дорогой.

Боковина — это часть шины или велосипедной шины , которая соединяет протектор и борт. Боковина в основном резиновая, но усиленная тканью или стальными кордами, которые обеспечивают прочность на разрыв и гибкость. Боковина содержит давление воздуха и передает крутящий момент, прикладываемый ведущей осью к протектору, для создания тяги, но выдерживает лишь небольшую часть веса транспортного средства, что видно по полному разрушению шины при проколе.

Боковые стенки отформованы с учетом особенностей производителя, предупредительных надписей, предписанных правительством, и другой потребительской информации. ^{[76] [77]}

Боковая стенка также иногда может иметь декоративный орнамент, включающий белые или красные вставки, а также надписи на шинах . ^[78]

Плечо — это часть шины на краю протектора, где он переходит в боковину. ^[79]

Слои представляют собой слои относительно нерастяжимых кордов, встроенных в резину ^[80] , чтобы удерживать ее форму, предотвращая растяжение резины в ответ на внутреннее давление. Ориентация слоев играет большую роль в производительности шины и является одним из основных способов классификации шин. ^[81]

Блемс

Blem (сокращение от «испорченный») — термин, используемый для обозначения шины, которая не прошла проверку во время производства, но только по поверхностным/косметическим/эстетическим причинам. Например, шина с белой надписью, которая размазана или неполная, может быть классифицирована как «испорченная». Шины с испорченной надписью полностью функциональны и, как правило, имеют ту же гарантию, что и безупречные шины, но продаются со скидкой. ^[82]

Материалы

Материалы современных пневматических шин можно разделить на две группы: корды, из которых состоит слой, и эластомер, который их покрывает.

Шнуры

Корды, которые образуют слой и борт и обеспечивают прочность на разрыв, необходимую для удержания давления накачки, могут состоять из стали , натуральных волокон, таких как хлопок или шелк , или синтетических волокон, таких как нейлон или кевлар . Хорошее сцепление между кордами и резиной имеет важное значение. Для достижения этого стальные корды покрываются тонким слоем латуни, ^[83] различные добавки также будут добавляться в резину для улучшения связывания, такие как смеси резорцина и HMMM .

Эластомер

Около 50% шин используют сополимер стирола и бутадиена в качестве основного ингредиента ^[15]

Эластомер, который формирует протектор и покрывает корды, защищая их от истирания и удерживая на месте, является ключевым компонентом конструкции пневматической шины. Он может состоять из различных композитов резинового материала — наиболее распространенным является сополимер стирола и бутадиена — с другими химическими соединениями, такими как кремний и сажа .

Оптимизация сопротивления качению в эластомерном материале является ключевой проблемой для снижения расхода топлива в транспортном секторе. По оценкам, легковые автомобили потребляют приблизительно 5~15% своего топлива для преодоления сопротивления качению, в то время как эта оценка, как предполагается, выше для тяжелых грузовиков. ^[84] Однако существует компромисс между сопротивлением качению и сцеплением на мокрой дороге: хотя низкое сопротивление качению может быть достигнуто за счет снижения вязкоупругих свойств резиновой смеси (низкий тангенс (δ) ), это достигается за счет сцепления на мокрой дороге и сцепления, что требует гистерезиса и рассеивания энергии (высокий тангенс (δ)). Низкое значение тангенса (δ) при 60 °C используется как индикатор низкого сопротивления качению, в то время как высокое значение тангенса (δ) при 0 °C используется как индикатор высокого сцепления на мокрой дороге. ^[31] Разработка эластомерного материала, который может обеспечить как высокое сцепление на мокрой дороге, так и низкое сопротивление качению, является ключевым фактором для достижения безопасности и топливной эффективности в транспортном секторе.

Наиболее распространенным эластомерным материалом, используемым сегодня, является сополимер стирола и бутадиена . Он сочетает в себе свойства полибутадиена , который является высокоэластичным полимером ( Tg = -100 °C), имеющим высокий гистерезис и, таким образом, предлагающим хорошие свойства сцепления с мокрой дорогой, со свойствами полистирола , который является стеклообразным полимером ( Tg = 100 °C), имеющим низкий гистерезис и, таким образом, предлагающим низкое сопротивление качению в дополнение к износостойкости . Поэтому соотношение двух мономеров в сополимере стирола и бутадиена считается ключевым в определении температуры стеклования материала, которая коррелирует с его свойствами сцепления и сопротивления. ^[85]

Выбросы твердых частиц, не связанные с выхлопными газами, возникающие в результате износа тормозов, сцепления, шин и дорожного покрытия, а также в результате взвеси дорожной пыли, составляют малоизвестную, но растущую долю выбросов от дорожного движения и наносят значительный вред здоровью населения. ^[86]

На руле

Велосипедная камера с ниппелем

Сопутствующие компоненты шин включают колесо, на котором оно установлено, шток клапана, через который подается воздух, а для некоторых шин — внутреннюю камеру, которая обеспечивает герметичность для поддержания давления в шине.

• Колесо : пневматические шины устанавливаются на колеса , которые чаще всего имеют встроенные обода на своих внешних краях для удержания шины. Автомобильные колеса обычно изготавливаются из штампованной и сварной стали или композита из легких металлических сплавов , таких как алюминий или магний. Существует два аспекта того, как пневматические шины поддерживают обод колеса, на котором они установлены. ^[87] Во-первых, натяжение в кордах равномерно тянет борт вокруг колеса, за исключением тех мест, где оно уменьшается над пятном контакта. ^[88] Во-вторых, борт передает эту чистую силу ободу. ^{[89] [88]} Шины устанавливаются на колесо путем вдавливания его бортов в канал, образованный внутренним и внешним ободом колеса. ^{[90] [91]}
• Шток клапана : пневматические шины получают воздух через шток клапана — трубку из металла или резины с обратным клапаном , обычно это клапан Шредера на автомобилях и большинстве велосипедных шин или клапан Presta на высокопроизводительных велосипедах. Они крепятся непосредственно к ободу, в случае бескамерных шин, или являются неотъемлемой частью внутренней камеры. Большинство современных легковых автомобилей теперь должны иметь систему контроля давления в шинах , которая обычно состоит из штока клапана, прикрепленного к электронному модулю. ^[34]
• Камера : большинство велосипедных шин , многие мотоциклетные шины и многие шины для больших транспортных средств, таких как автобусы, тяжелые грузовики и тракторы, предназначены для использования с камерами . Камеры представляют собой тороидальные шары, изготовленные из непроницаемого материала, такого как мягкий эластичный синтетический каучук, для предотвращения утечки воздуха. Камеры вставляются в шину и накачиваются для сохранения давления воздуха. Большие камеры можно повторно использовать для других целей, таких как плавание и рафтинг (см. плавательный круг ), катание на тюбингах (отдых) , катание на санях и скитчинг . Для этих целей также производятся специально изготовленные надувные торы, предлагающие выбор цветов, тканевого покрытия, ручек, палуб и других аксессуаров, а также устраняющие выступающий шток клапана.

Эксплуатационные характеристики

Характеристики шин от Goodyear

Взаимодействие шины с дорожным покрытием является сложным. Обычно используемая (эмпирическая) модель свойств шины — это «Волшебная формула» Пачейки . ^[92] Некоторые из них описаны ниже в алфавитном порядке по разделам.

Динамика

• Баланс : Комбинации колесо-шина требуют равномерного распределения массы по окружности для поддержания баланса шины при повороте на скорости. Шины проверяются на месте производства на предмет чрезмерного статического и динамического дисбаланса с помощью автоматических балансировочных станков. Шины снова проверяются на заводе по сборке автомобилей или в магазине шин после установки шины на колесо. Узлы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, исправляются путем установки балансировочных грузов на колеса для противодействия дисбалансу шины/колеса. Альтернативным методом балансировки шин является использование внутренних балансировочных агентов для шин. Эти агенты используют центробежную силу и инерцию для противодействия дисбалансу шины. ^[93] Для облегчения правильной балансировки большинство производителей высокопроизводительных шин наносят красные и желтые метки на боковины, чтобы обеспечить наилучший возможный монтаж шины/колеса. Существует два метода монтажа высокопроизводительных шин на колесо с использованием этих красных (однородность) или желтых (вес) меток. ^[94]
• Центробежный рост : шина, вращающаяся на более высоких скоростях, имеет тенденцию развивать больший диаметр из-за центробежных сил , которые отталкивают резину протектора от оси вращения. Это может вызвать ошибку спидометра . По мере увеличения диаметра шины ширина шины уменьшается. Этот центробежный рост может вызвать трение шины о транспортное средство на высоких скоростях. Мотоциклетные шины часто проектируются с усилением, направленным на минимизацию центробежного роста. ^[26]
• Пневматический след : Пневматический след шины — это эффект, подобный следу, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, как в повороте. Более технически, это расстояние, на котором результирующая сила бокового скольжения возникает позади геометрического центра пятна контакта . ^[95]
• Угол скольжения : Угол скольжения или угол бокового скольжения — это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в котором оно указывает (т. е. угол векторной суммы поступательной скорости колеса и скорости бокового скольжения ). ^[26] ${\displaystyle v_{x}}$ ${\displaystyle v_{y}}$
• Длина релаксации : Длина релаксации — это задержка между моментом, когда угол скольжения начинает действовать, и моментом, когда сила поворота достигает своего установившегося значения. ^[26]
• Коэффициент жесткости пружины : Вертикальная жесткость, или коэффициент жесткости пружины , представляет собой отношение вертикальной силы к вертикальному прогибу шины, и он влияет на общую производительность подвески транспортного средства. В общем, коэффициент жесткости пружины увеличивается с давлением накачки. ^[96]
• Тормозной путь : ориентированные на производительность шины имеют рисунок протектора и резиновые смеси, предназначенные для сцепления с поверхностью дороги, и поэтому обычно имеют немного более короткий тормозной путь. Однако для данных, выходящих за рамки обобщений, необходимы специальные испытания на торможение. ^[26]

Силы

• Усилие развала : усилие развала и сила развала — это сила, создаваемая перпендикулярно направлению движения катящейся шины из-за угла ее развала и конечного пятна контакта. ^[26]
• Круг сил : круг сил , круг тяги, круг трения или эллипс трения — это полезный способ представить динамическое взаимодействие между шиной транспортного средства и поверхностью дороги. ^[97]
• Пятно контакта : Пятно контакта , или отпечаток, шины — это область протектора, которая соприкасается с поверхностью дороги. Эта область передает силы между шиной и дорогой посредством трения. Отношение длины к ширине пятна контакта влияет на рулевое управление и поведение на поворотах. ^[26]
• Угловая сила : Угловая сила или боковая сила — это боковая (т.е. параллельная поверхности дороги) сила, создаваемая шиной транспортного средства во время поворота. ^[26]
• Сухое сцепление : Сухое сцепление — это мера способности шины обеспечивать сцепление в сухих условиях. Сухое сцепление зависит от липкости резиновой смеси. ^[26]
• Изменение силы : элементы протектора и боковины шины подвергаются деформации и восстановлению при входе и выходе из следа. Поскольку резина является эластомерной, она деформируется во время этого цикла. По мере того, как резина деформируется и восстанавливается, она передает циклические силы в транспортное средство. Эти изменения в совокупности называются однородностью шин . Однородность шин характеризуется изменением радиальной силы (RFV), изменением боковой силы (LFV) и изменением тангенциальной силы . Изменение радиальной и боковой силы измеряется на машине для измерения изменения силы в конце производственного процесса. Шины, выходящие за указанные пределы для RFV и LFV, отбраковываются. Геометрические параметры, включая радиальное биение, боковое биение и выпуклость боковины, измеряются с помощью машины для измерения однородности шин на заводе по производству шин в конце производственного процесса в качестве проверки качества. ^[26]
• Сопротивление качению : Сопротивление качению — это сопротивление качению, вызванное деформацией шины при контакте с поверхностью дороги. Когда шина катится, протектор входит в зону контакта и деформируется, чтобы соответствовать дорожному полотну. Энергия, необходимая для деформации, зависит от давления воздуха, скорости вращения и многочисленных физических свойств конструкции шины, таких как сила пружины и жесткость. Производители шин стремятся к созданию шин с более низким сопротивлением качению, чтобы улучшить экономию топлива в легковых автомобилях и особенно грузовиках, где сопротивление качению составляет большую долю расхода топлива. Пневматические шины также имеют гораздо более низкое сопротивление качению, чем сплошные шины. Поскольку внутреннее давление воздуха действует во всех направлениях, пневматическая шина способна «поглощать» неровности дороги, когда она катится по ним, не испытывая силы реакции, противоположной направлению движения, как в случае со сплошной (или заполненной пеной) шиной. ^[26]
• Самоустанавливающийся крутящий момент : Самоустанавливающийся крутящий момент , также известный как выравнивающий крутящий момент, SAT или Mz, — это крутящий момент , который создает шина при качении, который стремится направить ее, т. е. повернуть ее вокруг вертикальной оси. ^[26]
• Мокрое сцепление : Мокрое сцепление — это сцепление шины или сцепление на мокрой дороге. Мокрое сцепление улучшается за счет способности рисунка протектора отводить воду из пятна контакта шины и уменьшать аквапланирование . Однако шины с круглым поперечным сечением, такие как те, что используются на гоночных велосипедах, при правильном накачивании имеют достаточно маленькое пятно контакта, чтобы не быть подверженными аквапланированию. Для таких шин замечено, что полностью гладкие шины будут обеспечивать превосходное сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте. ^[98]

Нагрузка

• Чувствительность к нагрузке : Чувствительность к нагрузке — это поведение шин под нагрузкой. Обычные пневматические шины ведут себя не так, как предполагает классическая теория трения . А именно, чувствительность к нагрузке большинства реальных шин в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается по мере увеличения вертикальной нагрузки, Fz. ^[26]
• Рабочая нагрузка : рабочая нагрузка шины контролируется, чтобы она не подвергалась чрезмерному напряжению, которое может привести к ее преждевременному выходу из строя. ^[99] Рабочая нагрузка измеряется в тонно-километрах в час (TKPH). Наименование и единицы измерения те же. Недавний дефицит и рост стоимости шин для тяжелой техники сделали TKPH важным параметром при выборе шин и обслуживании оборудования для горнодобывающей промышленности. По этой причине производители шин для больших землеройных и горнодобывающих машин присваивают своим шинам рейтинги TKPH на основе их размера, конструкции, типа протектора и резиновой смеси. ^{[100] [101]} Рейтинг основан на весе и скорости, которые шина может выдержать без перегрева и преждевременного износа. Эквивалентная мера, используемая в Соединенных Штатах, — тонно-миля в час (TMPH).

Носить

Износ шин является основным источником загрязнения резиной . В связи с этим возникает проблема, что загрязнение от износа шин транспортных средств не регулируется, в отличие от выбросов выхлопных газов. ^[102]

Шина с неравномерным износом протектора вплоть до обнажения каркаса

Износ протектора

Это происходит при нормальном контакте с дорогами или местностью; существует несколько типов аномального износа протектора. Плохое выравнивание колес может привести к чрезмерному износу самых внутренних или самых внешних ребер. Гравийные дороги, каменистая местность и другая неровная местность вызывают ускоренный износ. Чрезмерное накачивание выше максимума боковой стенки может привести к чрезмерному износу центра протектора. Современные шины имеют стальные ремни, встроенные для предотвращения этого. Недостаточное накачивание вызывает чрезмерный износ внешних ребер. Несбалансированные колеса могут привести к неравномерному износу шин, поскольку вращение может быть не идеально круговым. Производители шин и автомобильные компании совместно установили стандарты для испытания износа протектора, которые включают параметры измерения профиля потери протектора, количества выступов и износа пятки-носка. ^[26]

Индикатор износа и индикатор износа на протекторе зимней шины

Индикаторы износа протектора ( TWI )

Поднятые полосы в канавках протектора, которые указывают на то, что протектор изнашивается и, следовательно, становится небезопасным. Индикаторы требуются на всех новых шинах с 1968 года в США. ^[103] Во многих странах Правила дорожного движения запрещают движение по дорогам общего пользования, когда контактная поверхность находится на одном уровне с любой из этих полос — это часто определяется, когда глубина канавки составляет приблизительно 1,5 или 1,6 мм (2/32 дюйма). TWI также может использоваться для обозначения небольших стрелок или значков на боковине шины, указывающих на местоположение поднятых полос износа.

Повреждение в результате старения

Старение шин или «термоокислительная деградация» может быть вызвано временем, температурой окружающей среды и рабочей температурой, парциальным давлением O2 в шине, усталостью при изгибе или характеристиками конструкции и состава. Например, длительное воздействие ультрафиолета приводит к деформации химических веществ резины, что может привести к сухой гнили. Различные методы хранения могут замедлить процесс старения, но не устранят деградацию шин. ^[104]

Размеры, нормы, стандарты и регулирующие органы

Схема идентификации шин с кодами шин

Автомобильные шины имеют множество идентификационных обозначений, отформованных на боковине в виде кода шины . Они обозначают размер, рейтинг и другую информацию, относящуюся к данной индивидуальной шине.

Америка

Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) — правительственный орган США в составе Министерства транспорта (DOT), которому поручено регулировать безопасность автомобилей в Соединенных Штатах. ^[105] NHTSA создало Единую систему оценки качества шин ( UTQG ), которая представляет собой систему сравнения характеристик шин в соответствии со Сводом федеральных правил 49 CFR 575.104; она требует маркировки шин по износу протектора, сцеплению и температуре. Код DOT — это буквенно-цифровая последовательность символов, отформованная на боковине шины и позволяющая идентифицировать шину и ее возраст. Код предписан Министерством транспорта США ^[105] , но используется во всем мире. ^[106] Код DOT также полезен для идентификации шин, подлежащих отзыву продукции ^[107] или находящихся в конце срока службы из-за возраста. Ассоциация по шинам и ободам (T&RA) — добровольная организация США по стандартизации, которая способствует взаимозаменяемости шин, ободов и связанных с ними деталей. Особый интерес представляют публикации основных размеров шин, размеров контура обода, стандартов размеров вентилей шин и стандартов нагрузки/накачивания.

Национальный институт метрологии, стандартизации и промышленного качества (INMETRO) является бразильским федеральным органом, ответственным за сертификацию автомобильных колес и шин. ^[108]

Европа

Европейская техническая организация по шинам и ободам (ETRTO) — это европейская организация по стандартизации, «устанавливающая технические размеры, характеристики нагрузки/давления и эксплуатационные рекомендации». ^[109] Все шины, проданные для использования на дорогах Европы после июля 1997 года, должны иметь маркировку E. Сама маркировка представляет собой либо заглавную букву «E», либо строчную «e», за которой следует число в круге или прямоугольнике, за которым следует еще одно число. «E» (заглавная) указывает на то, что шина сертифицирована на соответствие размерным, эксплуатационным требованиям и требованиям маркировки постановления ЕЭК 30. «e» (строчная) указывает на то, что шина сертифицирована на соответствие размерным, эксплуатационным требованиям и требованиям маркировки Директивы 92/23/EEC. Число в круге или прямоугольнике обозначает код страны правительства, выдавшего одобрение типа. Последняя цифра за пределами круга или прямоугольника — это номер сертификата одобрения типа, выданного для данного размера и типа шины. ^[110]

В рекомендациях Британской ассоциации производителей резины (BRMA), опубликованных в июне 2001 года, говорится: «Члены BRMA настоятельно рекомендуют не вводить в эксплуатацию неиспользованные шины, если им более шести лет, и заменять все шины через десять лет с даты их изготовления». ^[111]

Азия

Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA) — японская организация по стандартизации шин, дисков и клапанов. ^[112] Она выполняет те же функции, что и T&RA и ETRTO.

Обязательная сертификация Китая (CCC) — это обязательная система сертификации, касающаяся безопасности продукции в Китае, которая вступила в силу в августе 2002 года. Система сертификации CCC управляется Государственным генеральным управлением по надзору за качеством, инспекции и карантину Китайской Народной Республики (AQSIQ) и Управлением по сертификации и аккредитации Китайской Народной Республики (CNCA). ^[113]

Обслуживание

Мастерская по ремонту шин в Нигере

Для поддержания работоспособности шин целесообразно выполнять ряд действий: перестановку шин, регулировку углов установки колес и, в некоторых случаях, восстановление протектора шины.

• Перестановка : шины могут демонстрировать неравномерный износ после установки на автомобиль и частичного износа. Автомобили с передним приводом, как правило, изнашивают передние шины с большей скоростью по сравнению с задними шинами. Перестановка шин — это перемещение шин в разные положения автомобиля, например, спереди назад, чтобы выровнять износ с целью продления срока службы шины. ^[114]
• Регулировка : Регулировка колес помогает предотвратить износ из-за вращения в направлении, отличном от пути движения транспортного средства. При установке на транспортное средство колесо и шина могут быть не идеально выровнены по направлению движения, и поэтому могут проявляться неравномерные износы. Если несоответствие в выравнивании велико, то неравномерный износ станет существенным, если его не исправить. Регулировка колес — это процедура проверки и исправления этого состояния путем регулировки углов развала , кастера и схождения . Регулировка углов должна выполняться в соответствии со спецификациями OEM. ^[115]

Инфляция

Сопротивление качению как функция давления в шинах

Накачка является ключом к правильному износу и сопротивлению качению пневматических шин. Многие транспортные средства имеют системы контроля, обеспечивающие правильное накачивание. Большинству легковых автомобилей рекомендуется поддерживать давление в шинах в диапазоне от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм (от 220 до 240  кПа ), когда шины не нагреваются во время движения. ^{[116] [117]}

• Спецификация — Производители транспортных средств предоставляют спецификации шин, включая рекомендуемое давление холодной накачки , чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию в пределах указанной грузоподъемности и грузоподъемности транспортного средства. В то время как на многих шинах указан максимальный номинал давления, легковые автомобили и легкие грузовики обычно включают руководство по накачиванию на наклейке, расположенной прямо внутри двери водителя, и в руководстве владельца транспортного средства. ^[118]
• Контакт с землей : пятно контакта шины с дорогой легко изменяется как при избыточном, так и при недостаточном давлении. Избыточное давление может увеличить износ центрального пятна контакта, а недостаточное давление приведет к образованию вогнутого протектора, что приведет к уменьшению центрального контакта, хотя общее пятно контакта все равно будет больше. ^[119] Большинство современных шин будут изнашиваться равномерно при высоком давлении в шинах, но будут преждевременно изнашиваться, если они недостаточно накачаны. Повышенное давление в шинах может уменьшить сопротивление качению, а также может привести к сокращению тормозного пути. ^[120] Если давление в шинах слишком низкое, пятно контакта шины значительно увеличивается. Это увеличивает сопротивление качению, изгиб шины и трение между дорогой и шиной. Недостаточное давление может привести к перегреву шины, преждевременному износу протектора и отслоению протектора в тяжелых случаях. ^[121]
• Мониторинг : Системы контроля давления в шинах (TPMS) — это электронные системы, которые отслеживают давление в шинах на отдельных колесах транспортного средства и предупреждают водителя, когда давление падает ниже предельного значения. Существует несколько типов конструкций для контроля давления в шинах. Некоторые из них фактически измеряют давление воздуха, а некоторые выполняют косвенные измерения, например, измерение, когда относительный размер шины изменяется из-за более низкого давления воздуха.

Опасности

Пузырь на шинах

Шина, на которой появились трещины из-за длительного воздействия погодных условий

Спущенная шина у легкового автомобиля

Опасности, связанные с шинами, могут возникнуть из-за выхода из строя самой шины или из-за потери сцепления с поверхностью, по которой она катится. Структурные неисправности шины могут привести к спущенным шинам или более опасным разрывам. Некоторые из этих неисправностей могут быть вызваны производственным браком и могут привести к отзывам, например, широко распространенные неисправности шин Firestone на автомобилях Ford, которые привели к спору между шинами Firestone и Ford в 1990-х годах.

Выход из строя шины

Шины могут выйти из строя по ряду причин, включая: ^[122]

• Разделение ремня , которое может быть между ремнем и ремнем, протектором и ремнем или разделение края ремня. Разделение ремня с ремнем может произойти при слишком большом прогибе шины, из-за высоких температур дорожного покрытия, ударов о опасные участки дороги или других причин, связанных с обслуживанием и хранением.

• Разделения, не связанные с брекером, включают те, которые находятся на протекторе шины, в области борта, в нижней боковине, между армирующими слоями, а также в армирующих стальных или тканевых материалах.
• К другим типам неисправностей относятся повреждения вследствие спуска шины, химическая деградация, трещины, вмятины и вздутия.

Неисправности в работе транспортного средства

• Плавление резины : поскольку резиновые смеси шин нагреваются из-за трения при остановке, повороте или ускорении, они могут начать плавиться, смазывать зону контакта шины с дорогой и осаждаться на дорожном покрытии. Этот эффект усиливается с повышением температуры окружающей среды. ^[26]
• Аквапланирование : шины транспортных средств или самолетов, проезжающие по мокрому покрытию, могут потерять контакт с достаточной скоростью или глубиной воды для данного рисунка протектора. В этом случае область контакта шины едет по пленке воды и теряет трение, необходимое для торможения или поворота, и начинает аквапланировать (или аквапланировать ). Аквапланирование может происходить как динамическое аквапланирование , когда стоячая вода присутствует глубиной не менее 0,12 дюйма (3 мм) над текстурой покрытия, а скорость поддерживается выше порогового уровня. Это также может происходить как вязкое аквапланирование , при котором резина шины плавится в течение короткого промежутка времени и вызывает проскальзывание. Это может оставлять отложения резины на взлетно-посадочной полосе при посадке самолетов. ^[123] Динамическое аквапланирование приводит к снижению трения и контакта при увеличении скорости шины. ^[124]
• Снег : Степень, в которой шина может сохранять сцепление на снегу, зависит от ее способности уплотнять снег, который затем приобретает прочность против скольжения вдоль плоскости сдвига, параллельной области контакта шины с землей. ^[125] В то же время, нижняя часть протекторов шин сжимает снег, на котором они находятся, также создавая трение. Процесс уплотнения снега внутри протекторов требует, чтобы он был вытолкнут вовремя, чтобы протектор снова уплотнил снег при следующем вращении. Процесс уплотнения/контакта работает как в направлении движения для движения и торможения, так и в боковом направлении для поворота. ^[74]
• Лед : Лед обычно близок к точке плавления, когда по нему едет шина. Это, в сочетании с гладкой текстурой, способствует низкому коэффициенту трения и уменьшению тяги во время торможения, поворотов или ускорения. ^[26]
• Мягкая земля : почва может смазываться водой, что снижает ее способность сохранять прочность на сдвиг, когда шина пытается применить силу при ускорении, торможении или повороте. Сухой песок также имеет низкую прочность на сдвиг из-за плохой связности между частицами песка. ^[126]

Влияние на здоровье

Шины содержат ряд следов токсичных химикатов, включая тяжелые металлы и химические агенты, используемые для увеличения долговечности шин. ^[2] К ним обычно относятся полициклические ароматические углеводороды , бензотиазолы , изопрен и тяжелые металлы, такие как цинк и свинец . ^[2]

Поскольку шины используются для эксплуатации транспортных средств, естественный износ шин оставляет микрочастицы, эквивалентные PM0,1 , PM2,5 и PM10 , в качестве остатков шин. ^[2] Эти остатки накапливаются вблизи дорог и зон использования транспортных средств, но также попадают в окружающую среду через поверхностный сток . ^[2] Как люди, так и животные подвергаются воздействию этих химических веществ в месте накопления (т. е. при ходьбе по поверхности дороги), а также через накопление в естественной среде и пищевых цепях. ^[2] Обзор литературы 2023 года из Имперского колледжа Лондона предупредил о том, что как токсичные химические вещества, так и микропластик, образующиеся в результате износа шин, могут иметь серьезные последствия для окружающей среды и здоровья. ^[2]

Более того, сжигание шин приводит к выбросу этих химических веществ в качестве загрязнителей воздуха, а также к образованию токсичных остатков, которые могут иметь значительные последствия для местных сообществ и спасателей. ^[127]

Конец использования

Переработанные шины превращаются в резервуары для воды на крыше в Черчене , Синьцзян

После того, как шины выбрасываются, они считаются утильными шинами. Утильные шины часто повторно используются для вещей, от бамперных ограждений автомобилей до грузов для удержания брезента. Шины нежелательно вывозить на свалки из-за их больших объемов и 75% пустого пространства, что быстро занимает ценное пространство. Резиновые шины, вероятно, содержат некоторые следы тяжелых металлов или других серьезных загрязняющих веществ , но они прочно связаны с фактическим резиновым составом, поэтому они вряд ли будут опасны, если только структура шины не будет серьезно повреждена огнем или сильными химикатами. ^[128] Некоторым предприятиям разрешено перерабатывать утильные шины путем их измельчения и переработки в новые продукты или продажи материала лицензированным электростанциям в качестве топлива. Некоторые шины также могут быть восстановлены для повторного использования.

Экологические проблемы

Токсичные пары, выделяющиеся в результате пожара на свалке шин.

Американцы производят около 285 миллионов отработанных шин в год. ^[129] Во многих штатах действуют правила относительно количества отработанных шин, которые можно хранить на месте, из-за проблем со сбросом, пожароопасностью и комарами. В прошлом миллионы шин выбрасывались на открытые поля. Это создает питательную среду для комаров, так как шины часто удерживают воду внутри и остаются достаточно теплыми для размножения комаров. Комары создают неудобства и могут увеличить вероятность распространения болезней. Это также создает опасность пожара, так как такая большая куча шин — это много топлива. Некоторые пожары из-за шин горели месяцами, так как вода не проникала в достаточной степени или не охлаждала горящие шины . Известно, что шины разжижаются, выделяя углеводороды и другие загрязняющие вещества в землю и даже грунтовые воды под воздействием экстремальной жары и температур от пожара. Черный дым от горящих шин загрязняет воздух и представляет опасность для подветренных объектов.

Использование щебня из шин для ландшафтного дизайна стало спорным из-за выщелачивания металлов и других загрязняющих веществ из кусков шин. Цинк концентрируется (до 2% по весу) до уровней, достаточно высоких, чтобы быть высокотоксичным для водной флоры и фауны и растений. ^[130] Особую обеспокоенность вызывают данные о том, что некоторые из соединений, которые выщелачиваются из шин в воду, содержат гормональные разрушители и вызывают поражения печени. ^[131]

Шины являются основным источником загрязнения микропластиком . ^[132]

Восстановление протектора

Полностью изношенные шины можно восстановить , переделать для замены изношенного протектора. ^[133] Это известно как восстановление или перекрытие, процесс шлифовки изношенного протектора и нанесение нового протектора. ^[134] Существует два основных процесса, используемых для восстановления протектора шин, называемые методами формования и предварительного отверждения. Оба процесса начинаются с осмотра шины, за которым следует неразрушающий метод проверки, такой как ширография ^[135], чтобы обнаружить невидимые повреждения и вкрапленные обломки и гвозди. Некоторые каркасы ремонтируются, а некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в пригодном для использования состоянии. Шины, используемые для транспортных средств для коротких перевозок, восстанавливаются чаще, чем шины для дальних перевозок в течение всего срока службы корпуса шины. Каркасы, пригодные для восстановления, имеют старый протектор, отшлифованный для подготовки к восстановлению. ^[136]

В процессе восстановления специалисты по восстановлению должны убедиться, что каркас находится в наилучшем состоянии, чтобы свести к минимуму вероятность выхода каркаса из строя. Каркасы с такими проблемами, как забитый протектор, отслоение протектора, непоправимые порезы, корродированные ремни или повреждения боковин, а также любые шины, прошедшие спуск или пробуксовывающие, будут отбракованы. Метод вулканизации в форме включает в себя нанесение сырой резины на предварительно отшлифованный и подготовленный каркас, который затем вулканизируется в матрицах. В период вулканизации происходит вулканизация, и сырая резина связывается с каркасом, принимая форму протектора матрицы. С другой стороны, метод предварительной вулканизации включает в себя нанесение готовой протекторной полосы на отшлифованный и подготовленный каркас, который затем вулканизируется в автоклаве, чтобы могла произойти вулканизация. ^[136]

Переработка

Шины могут быть переработаны, среди прочего, в горячий расплав асфальта , как правило, в качестве модификатора резиновой крошки — переработанного асфальтового покрытия (CRM—RAP), ^{[137] [138]} и в качестве заполнителя в бетоне на портландцементе . ^[139] Измельченные шины могут создавать резиновую мульчу на игровых площадках для уменьшения травм от падений. ^[140] Есть некоторые «зеленые» здания, которые строятся как частные, так и общественные здания, которые сделаны из старых шин. ^[141]

Метод пиролиза шин для переработки использованных шин представляет собой технологию, при которой целые или измельченные шины нагреваются в реакторном сосуде, содержащем бескислородную атмосферу и источник тепла. В реакторе резина размягчается, после чего резиновые полимеры непрерывно распадаются на более мелкие молекулы.

Другие применения

Были разработаны и другие способы дальнейшего использования изношенных шин, в том числе:

• Строительные элементы : шины, заполненные землей, использовались в качестве садовых контейнеров ^[142] , фундаментов домов ^[143] , пуленепробиваемых стен ^[144] и для предотвращения эрозии почвы в поймах рек. ^[145] Стены из шин являются обычным элементом безопасности на гоночных трассах .
• Оборудование для отдыха : использованные шины используются в качестве тренажеров для спортивных программ, таких как американский футбол . ^[146] Одной из классических тренировочных тренировок, которая оттачивает скорость и ловкость игроков, является «бег по шинам», где шины выкладываются рядом друг с другом, причем каждая шина слева на несколько дюймов впереди шины справа в зигзагообразном узоре. Затем спортсмены пробегают по шаблону шин, наступая в центр каждой шины. Упражнение заставляет спортсменов поднимать ноги над землей выше обычного, чтобы не споткнуться о шины. ^[147] Старые шины иногда превращают в качели для игры. ^[148]
• Сжигание покрышек в знак протеста : протестующие по всему миру сжигали покрышки, чтобы создать черный дым. ^{[149] [150]}
• Ожерелье — это использование шин для убийства людей, обычно линчевателями . Шину обмакивают в бензин, надевают на шею жертвы и поджигают.

• 
  Дети на качелях из покрышки
• 
  Сжигание покрышек в знак протеста

Смотрите также

• Сухое рулевое управление
• Список автозапчастей
• Список надувных промышленных товаров
• Внедорожная шина
• Контур шин
• Метро на резиновых колесах
• Трамваи на резиновых шинах
• Шинозавр

Ссылки

1. PubChem. "1,3-Бутадиен". pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Получено 8 мая 2024 г. .
2. Tan, Z.; Berry, A.; Charalambides, M.; Mijic, A.; Pearse, W.; Porter, A.; Ryan, M.; Shorten, R.; Stettler, M.; Tetley, T.; Wright, S.; Masen, M. (10 февраля 2023 г.). «Частицы износа шин токсичны для нас и окружающей среды». Imperial Zero Pollution . doi :10.25561/101707. hdl :10044/1/101707.
3. Харпер, Дуглас. "tire". Онлайн-словарь этимологии . Получено 18 января 2024 г.
4. "tire, n.2." OED Online. Oxford University Press, декабрь 2016 г. Веб. 26 января 2017 г.
5. Харпер, Дуглас. "шина". Онлайн-словарь этимологии . Получено 28 апреля 2024 г.
6. Питерс, Пэм (2004). Кембриджское руководство по использованию английского языка. Cambridge University Press. стр. 553. ISBN 978-0-521-62181-6.
7. Чисхолм, Хью , ред. (1911). «Tire» («покрышка»)  . Encyclopaedia Britannica («британская энциклопедия» ). Т. 26 (11-е изд.). Cambridge University Press («издательство Кембриджского университета»). С. 1006–1009, см. стр. 1007. ...Написание «покрышка» в настоящее время не принято лучшими английскими авторитетами и не признано в Америке...
8. Fowler, HW (2009). David Crystal (ред.). Словарь современного английского языка: Классическое первое издание. Oxford University Press. стр. 655. ISBN 978-0-19-953534-7. Получено 18 января 2024 г. .
9. Бертман, Стивен (2005). Справочник по жизни в Древней Месопотамии. Oxford University Press. стр. 35. ISBN 9780195183641. Получено 2 августа 2014 г.
10. "Оригинальный документ: US5104 (A) ― 1847-05-08 - Колесо кареты RW Thompson". Патентный поиск Espacenet . Получено 6 декабря 2023 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
11. "William Hume, 1938". thepedalclub.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Получено 3 января 2023 года .
12. "Технологии и инновации". dunlop.eu . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 . Получено 27 февраля 2018 .
13. Дю Кро, Артур (1938). Колеса фортуны, приветствие пионерам . Лондон: Chapman & Hall.
14. Данлоп, Джон Бойд (2008). Словарь научной биографии Хатчинсона. AccessScience . Получено 9 июля 2009 г.
15. Обрехт, Вернер; Ламбер, Жан-Пьер; Хэпп, Майкл; Оппенгеймер-Стикс, Кристиана; Данн, Джон; Крюгер, Ральф (2003). «Каучук, 4. Эмульсионные каучуки». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайли-ВЧ. дои : 10.1002/14356007.o23_o01. ISBN 978-3-527-30385-4.
16. "Tyre Substitutes". The Autocar . Лондон: Iliffe & Sons. 28 марта 1947 г. стр. 736.
17. Michelin. «Радиальные или диагональные, правильный выбор / Правильно используйте свои шины - сельскохозяйственные шины Michelin». michelinag.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Получено 4 августа 2017 года .
18. "История". jags.org . Архивировано из оригинала 6 марта 2015 . Получено 12 мая 2015 .
19. Шульц, Морт (июнь 1985 г.). «Шины: век прогресса». Popular Mechanics . Т. 162, № 6. С. 60–64 . Получено 2 января 2023 г. – через Google Books.
20. Welch, Ted (4 мая 2006 г.). «История двух шин». Bloomberg . Получено 5 мая 2019 г.
21. Ренн, Аарон М. (16 июля 2018 г.). "Middle City, USA". City Journal . Получено 6 мая 2019 г. .
22. Милнер, Хелен В. (21 сентября 1989 г.). Противодействие протекционизму: глобальные отрасли промышленности и политика международной торговли . Princeton University Press. стр. 151. ISBN 9780691010748. доля рынка радиальных шин.
23. Моррис, Питер (2010). «Резина». Беркширская энциклопедия всемирной истории . Berkshire Publishing. стр. 2218.^{[ мертвая ссылка ]}
24. Heißing, Bernd; Ersoy, Metin (2010). Chassis Handbook: Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives. Springer Science & Business Media. стр. 591. ISBN 9783834897893.
25. Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем средне- и тяжелого коммерческого транспорта. Jones & Bartlett Publishers. стр. 663–672. ISBN 9781284041170.
26. Gent, Alan N.; Walter, Joseph D. (2006). Пневматическая шина (PDF) . DOT HS 810 561. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасностью на автомагистралях. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2021 г. . Получено 3 мая 2019 г. .
27. "Prall Tester - Studded Tire Wear Test". cooper.co.uk . Cooper Research Technology . Получено 1 сентября 2014 г. .
28. Ньютон, Ричард (2007). Справочник по эксплуатационным характеристикам колес и шин. Сент-Пол: MotorBooks International. стр. 35. ISBN 9781610592512.
29. Аллен, Джим. Jeep 4X4 Performance Handbook. MotorBooks International. ISBN 9781616730536.
30. Хансин, Майкл (15 августа 2018 г.). Jeep TJ 1997-2006: Как построить и модифицировать. CarTech. ISBN 9781613254288.
31. "Динамические механические свойства протекторов шин для легковых и легкогрузовых автомобилей". Отчет № DOT HS 811 270. Национальное управление безопасностью движения на трассах, Министерство транспорта США. 2010.
32. Александр, Дон (15 февраля 2013 г.). Высокопроизводительное управление для дорог и треков. Мотоциклы. ISBN 9780760339947.
33. Гитлин, Джонатан М. (16 декабря 2021 г.). «Электромобили предъявляют к своим шинам высокие требования — вот почему». Ars Technica . Получено 22 декабря 2021 г. .
34. Erjavec, Jack (2005). Автомобильные технологии: системный подход. Cengage Learning. стр. 1100. ISBN 9781401848316.
35. Ньютон, Ричард. Справочник по эксплуатационным характеристикам колес и шин. MotorBooks International. стр. 52. ISBN 9781610592512.
36. Хейнс, Элизабет. Некоторые внедорожные шины из Китая (701-TA-448 и 731-TA-1117 ред.). Комиссия по международной торговле США. стр. 4. ISBN 9781457817304.
37. "Глобальный рынок внедорожных шин: история развития, текущий анализ и прогноз на период до 2025 года". Industrial Journalism . 8 мая 2019 г. . Получено 9 мая 2019 г. . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
38. Currey, Norman S. (1988). Проектирование шасси самолета: принципы и практика. AIAA. стр. 123–5. ISBN 9781600860188.
39. Маккенни, Эрл Ф. (май 1964 г.). Безопасность в космосе. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство ВВС США. С. 5–7.
40. Ричфилд, Пол Дж. (сентябрь 2005 г.). Tundra Tire Nation. Нью-Йорк: Flying Magazine. С. 88–92.
41. Шарп, Арчибальд, Велосипеды и трехколесные велосипеды: элементарный трактат об их конструкции и дизайне, Longmans Green, Лондон и Нью-Йорк, 1896, страницы 494-502; перепечатано MIT Press, 1977, ISBN 0-262-69066-7 
42. Ринард, Дэймон (2000). «Испытание борта шины». sheldonbrown.com . Получено 10 марта 2013 г. Вывод: Клинчерные шины удерживаются на ободе в первую очередь за счет защемления загнутой боковины, которая удерживает борт шины, а не за счет окружного натяжения в борту.
43. Jinkya, A. (10 мая 2019 г.). «Рынок промышленных шин: ожидается значительный рост к 2018–2026 гг.». Market Talk News . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 г. . Получено 10 мая 2019 г. .
44. Трибунал, Канада Антидемпинговые меры (1971). Промышленные прессованные цельнорезиновые шины: экспортируются в Канаду компанией Bearcat Tire Company, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки. Information Canada.
45. Коссалтер, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (Второе издание). Lulu.com. С. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4.^{[ самостоятельно опубликованный источник ]}
46. Tuschner, James (30 августа 2021 г.). «Tire Casing Construction: Poly Vs Nylon Vs Steel». AG Tire Talk . Получено 11 сентября 2024 г.
47. Крич, Уилл (12 мая 2023 г.). «Что такое радиальная шина?». TireGrades . Получено 27 июля 2024 г.
48. Холман, Шон (1 февраля 2011 г.). «Технология изготовления шин: диагональные и радиальные». MotorTrend . Получено 10 сентября 2024 г.
49. Смит, Дэвид (26 июля 2020 г.). «Радиальная против диагональной канавки — дебаты здесь заканчиваются!». Mechanic Insider . Получено 7 сентября 2024 г.
50. Макги, Трент. «Сравнение диагональных и радиальных шин». Interco Tire Corporation . Получено 27 июля 2024 г.
51. Summit Racing Equipment https://help.summitracing.com/knowledgebase/article/SR-04654/en-us . Получено 10 сентября 2024 г. . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
52. Никлас (9 марта 2022 г.). «Радиальные и диагональные шины: за и против, различия и что выбрать». Whirling Wheelz . Получено 14 сентября 2024 г.
53. Холман, Шон (1 февраля 2011 г.). «Технология изготовления шин: диагональные и радиальные». MotorTrend . Получено 10 сентября 2024 г.
54. "Bias vs Radial Construction". Mudthrowers . Получено 10 сентября 2024 г. .
55. Summit Racing Equipment https://help.summitracing.com/knowledgebase/article/SR-04655/en-us . Получено 10 сентября 2024 г. . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
56. Стюарт, Ларри (28 сентября 2010 г.). «Как внедорожные радиальные шины меняют землеройную технику». Строительная техника . Получено 10 сентября 2024 г. .
57. "Слои и углы - посмотрите, как они работают". Popular Mechanics . Том 136, № 3. Март 1972. С. 62. Получено 13 марта 2014 .
58. Джонс, Томас Х. (1980). «Заставьте вещи двигаться с помощью роликов, направляющих и колес». Popular Science . Т. 216, № 5. С. 148. ISSN  0161-7370.
59. "Источники Thomas Net для промышленного использования "Полупневматические колеса"". Thomasnet.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 23 октября 2010 г.
60. Fabre, C. (2009). Tutumluer, Erol; Al-Qadi, Imad L. (ред.). Несущая способность дорог, железных дорог и аэродромов: материалы 8-й Международной конференции по несущей способности дорог и аэродромов, Шампейн, Иллинойс, США, 29 июня - 2 июля 2009 г. Лейден, Нидерланды: CRC Press/Balkema. стр. 1405. ISBN 978-0-203-86528-6. OCLC  636611702.
61. "FAA Airworthiness Directive". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 15 июня 2013 года .
62. Роджерс, Брендан (28 сентября 2020 г.). Шинная инженерия: Введение. CRC Press. ISBN 978-1-000-19055-7.
63. Placek, Martin (8 июня 2023 г.). «Размер мирового рынка автомобильных шин с 2022 по 2027 год». statista.com . Получено 31 января 2024 г. .
64. Дэвис, Брюс (17 февраля 2016 г.). «2015 год был успешным для шинной промышленности США». Tire Business . Crain Communications . Получено 13 декабря 2016 г. .
65. "World Tires". freedoniagroup.com . Получено 19 мая 2017 г. .
66. Радж, CP (28 ноября 2022 г.). «Рынок шин: анализ мировой шинной промышленности». oem.news . Получено 31 января 2024 г.
67. "Исследовательский отчет о 50 крупнейших мировых шинных предприятиях, 2010-2011 гг., отчет об исследовании рынка", companiesandmarkets.com , Vertical Edge Limited, 2 декабря 2010 г., архивировано с оригинала 20 января 2011 г.
68. «Крупнейшие мировые производители шин в первом и втором кварталах 2016 года, на основе продаж, связанных с шинами (в миллиардах долларов США)», statista.com , 2016
69. «Смещение акцента». Rubber World . 1 апреля 2012 г.
70. Кук, Дэвид (2015). Роботостроение для начинающих (третье изд.). Apress. стр. 458. ISBN 9781484213599.
71. Мейер, У. Э. (1983). Фрикционное взаимодействие шины и дорожного покрытия. ASTM International.
72. Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ шума на шоссе». Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы . 2 (3). Springer Verlag: 387–392. Bibcode : 1973WASP....2..387H. doi : 10.1007/BF00159677. ISSN  0049-6979. S2CID  109914430.
73. Эрнст, Курт (12 августа 2013 г.). «Монжуик, 1971: Когда Формула-1 встретила гоночные слики». Hemmings Daily . Получено 1 мая 2019 г.
74. Hays, Donald (2013). Физика сцепления шин: теория и эксперимент. Springer Science & Business Media. стр. 428. ISBN 9781475713701. Получено 25 декабря 2016 г.
75. Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем средне- и тяжелого коммерческого транспорта. Jones & Bartlett Publishers. стр. 678. ISBN 9781284041170.
76. "Чтение боковины шины". Ассоциация шинной промышленности . Получено 6 декабря 2023 г.
77. Холл, Эмме (2 октября 2019 г.). «Как читать боковину шины». CNET . Получено 6 декабря 2023 г. .
78. Вранас, Чак (24 июля 2017 г.). «Whitewall Tires 101: Как они сделаны и почему они крутые». Motor Trend . Получено 6 декабря 2023 г. .
79. "Структура шины". hankooktire.com/us/ . nd . Получено 27 октября 2021 г. .
80. Джазар, Реза Н. (2008). Динамика транспортных средств: теория и приложения. Springer. стр. 11. ISBN 978-0-387-74243-4. Получено 16 марта 2011 г. . Внутренние слои изготавливаются из разных тканей, называемых слоями.
81. "Зимние шины: часто задаваемые вопросы и инструкции". TDot Performance . Получено 16 апреля 2020 г.
82. "Что такое Blem?". intercotire.com . Получено 5 марта 2023 г. .
83. Вануи, Уильям Дж.; Харакуни, Прасан Б.; Байтаерт, Гай (1 июля 2009 г.). «Адгезия стального корда шин к резине». Rubber Chemistry and Technology . 82 (3): 315–339. doi :10.5254/1.3548251.
84. "Центр данных по альтернативным видам топлива: шины с низким сопротивлением качению". afdc.energy.gov . Получено 31 октября 2015 г. .
85. Хао, ПТ, Исмаил, Х. и Хашим, А.С. (2001). Исследование двух типов стирол-бутадиенового каучука в протекторных смесях шин. Тестирование полимеров , 20 (5), 539-544.
86. «Выбросы твердых частиц, не связанные с выхлопными газами, от автомобильного транспорта: игнорируемая проблема экологической политики». oecd.org . 7 декабря 2020 г. . Получено 27 декабря 2021 г. .
87. Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В. Э. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. стр. 245. Рассмотрим два механизма передачи силы, действующих параллельно.
88. Clark, Samuel K.; Gough, VE (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. стр. 246. Единственный возможный путь, которым реакция может развиться на ободе, — это изменения величины и направления мембранных напряжений в точках их крепления к ободу, в области мембраны вблизи точки, где пластина прижимается к ней.
89. Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В. Э. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. стр. 246. Эта сила притягивает катушку борта к основанию обода колеса над зоной контакта, тем самым передавая направленную вверх силу колесу.
90. American Machinist, том 40. 2 апреля 1914 г. стр. 597–598 . Получено 14 марта 2012 г.
91. "Процедуры демонтажа и монтажа" (PDF) . Управление по охране труда и технике безопасности. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 года . Получено 14 марта 2012 года .
92. "Tribute: Hans Pacejka 1934-2017". Tire Technology International. 19 сентября 2017 г. Получено 1 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
93. Сабри, Фуад (25 октября 2022 г.). Безвоздушная шина: изобретение колеса заново. Один миллиард знающих.
94. "Монтаж и балансировка шин - Yokohama Tire". yokohamatire.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. . Получено 24 июля 2007 г. .
95. Кларк, Сэмюэл Келли (1981). Механика пневматических шин (PDF) . Департамент транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия
96. Смит, Николас Д. (2003). «Понимание параметров, влияющих на моделирование шин» (PDF) . Факультет машиностроения, Университет штата Колорадо. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 г. . Получено 23 ноября 2014 г. .
97. Вонг, Джо Юнг (2008). Теория наземных транспортных средств (Второе издание). Wiley. С. 52–53. ISBN 978-0-470-17038-0.
98. Браун, Шелдон. "Шелдон Браун на шинах" . Получено 1 июля 2008 г.
99. "Тонно-километр в час (TKPH) J1098_199505". sae.org . 1 июня 1995 г. Получено 31 января 2024 г.
100. "Как использовать TKPH". firestone.co.za . Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 . Получено 7 октября 2007 .
101. "Новая модель прогнозирования температуры улучшает текущую формулу TKPH". goodyear.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 г. Получено 7 октября 2007 г.
102. Тамис, Жаклин Э.; Кёльманс, Альберт А.; Дрёге, Рианне; Кааг, Николас HBM; Кёр, Маринус К.; Тромп, Питер К.; Йонгблуд, Рууд Х. (2 июля 2021 г.). «Экологические риски, связанные с частицами микропластика из автомобильных шин и другими загрязнителями дорожного стока». Микропластик и нанопластик . 1 (1): 10. doi : 10.1186/s43591-021-00008-w . ISSN  2662-4966. S2CID  237303583.
103. "Tire". The Rubber Age . 100 (1). Palmerton Publishing: 102. 1968. Получено 7 августа 2019. Одно из требований предусматривает, что ... все новые шины должны быть оснащены индикатором износа протектора, который сразу покажет, когда глубина протектора изношена до 1/16 дюйма.
104. Кейн, Шон (10 декабря 2014 г.). "Старение и срок службы шин Симпозиум NTSB по безопасности шин" (PDF) . NTSB . Получено 7 августа 2019 г. .
105. "49 CFR § 574.5 - Требования к идентификации шин". LII / Институт юридической информации . Получено 18 января 2024 г.
106. "Департамент транспорта выпускает новые коды DOT". 9 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2019 г. Получено 29 декабря 2018 г.
107. "Отзыв шин Goodyear". goodyear.com .
108. Londono, Carmina (июль 1999 г.). Инфраструктура оценки соответствия зоны свободной торговли стран Америки (FTAA) (PDF) . Гейтерсберг, Мэриленд: Национальный институт стандартов и технологий.
109. Руководство по стандартам ETRTO 2007. Брюссель, Бельгия: ETRTO. 2007. С. I.
110. Джазар, Реза Н. (19 ноября 2013 г.). Динамика транспортных средств: теория и применение. Springer Science & Business Media. ISBN 9781461485445.
111. Рассел, Ричард (31 октября 2018 г.). «У ваших шин истёк срок годности?». The Chronicle Herald . Получено 6 мая 2019 г.
112. Ежегодник JATMA: стандарты шин . Токио: Японская ассоциация производителей автомобильных шин. 2019. ISBN 9784909716026. OCLC  1086187385.
113. Буш, Джулиан (2013). Краткое руководство по CCC: Обязательная сертификация в Китае . CreateSpace Independent Publ. ISBN 9781484115534. OCLC  959836294.
114. Жиль, Тим (2005). Автомобильные шасси: тормоза, подвеска и рулевое управление. Санта-Барбара: Thompson Delmar Learning. стр. 551. ISBN 9781401856304.
115. Кершоу, Джон Ф.; ВанГелдер, Кирк (2018). Автомобильное рулевое управление и подвеска. Берлингтон, Массачусетс. С. 460–494. ISBN 9781284102093. OCLC  1002887535.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
116. Брузек, Джо (15 мая 2018 г.). «Как найти правильное давление в шинах для моего автомобиля?». Cars.com . Получено 6 марта 2023 г.
117. «Каково идеальное давление в шинах?». carsonline . 4 октября 2023 г. Получено 18 января 2024 г.
118. Брэнд, Пол (13 марта 2015 г.). «Какой рейтинг давления в шинах следует учитывать автомобилистам?». Star Tribune . Получено 19 июля 2021 г.
119. "Air or Tire" . Получено 15 апреля 2015 г. .
120. "FEA Глава III: Результаты обследования и испытаний давления в шинах". Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Получено 16 января 2009 года .
121. "NHTSA test". Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Получено 16 января 2009 года .
122. Джаппони, Томас Р. (2008). Судебно-медицинская экспертиза шин: анализ отказа шин . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 9780768019551. OCLC  213080702.
123. Swatton, Peter J. (30 апреля 2008 г.). Теория летных характеристик для пилотов. Нью-Йорк: John Wiley & Sons. С. 89–91. ISBN 9780470693056.
124. Heisler, Heinz (17 июля 2002 г.). Advanced Vehicle Technology. Elsevier. ISBN 9780080493442.
125. Блейсделл, Джордж Л. (1983). Сцепление на льду с всесезонными и грязе-снежными радиальными шинами. Инженерный корпус армии США, Лаборатория исследований и инжиниринга холодных регионов.
126. Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника. MotorBooks International. ISBN 9781616730888.
127. "Пожары в шинах | Утиль шин | Агентство по охране окружающей среды США". archive.epa.gov . Получено 26 февраля 2023 г. .
128. Лю, Х., Мид, Дж., Стэйсер, Р. Центр переработки и экономического развития Челси. (1998). Экологические последствия переработки резины в легких наполнителях: резюме и оценка существующей литературы Массачусетский университет
129. "Tire-Drived Fuel". Агентство по охране окружающей среды США . Получено 29 декабря 2011 г.
130. Салливан, Джозеф П. (2006). «Оценка токсичности для окружающей среды и потенциального загрязнения искусственного газона с использованием измельченной или крошеной резины» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2009 г. . Получено 1 июня 2009 г. .
131. Чалкер-Скотт, Линда. «Миф о прорезиненных ландшафтах» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2009 г. . Получено 1 июня 2009 г. .
132. «Автомобильные шины и тормозные колодки производят вредный микропластик». Science News . 12 ноября 2018 г. . Получено 6 октября 2019 г. .
133. van Beukering, PJ (28 февраля 2001 г.). Переработка, международная торговля и окружающая среда. Springer Science & Business Media. ISBN 9780792368984.
134. "Что такое восстановленные шины?". Лучшее руководство по шинам. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Получено 6 апреля 2014 года .
135. MK Meybodi, I Dobrev, P Klausmeyer, EJ Harrington, C Furlong, «Исследование термомеханических эффектов условий освещения на холстах с помощью лазерной ширографии», SPIE Optical Engineering+ Applications, 2012
136. Bodziak, William (2008). Протекторы шин и следы шин как доказательства: восстановление и судебная экспертиза. Практические аспекты уголовных и судебных расследований. CRC Press. стр. 90. ISBN 9781420006827.
137. Kandhal PS. (1992). Отходы в горячих асфальтобетонных смесях — обзор Архивировано 13 мая 2009 г. в Wayback Machine . Национальный центр асфальтобетонных технологий.
138. TE Baker (2003). Оценка использования изношенных шин в транспортных приложениях в штате Вашингтон. Архивировано 10 июня 2011 г. на Wayback Machine.
139. M Nehdi, A Khan, (2001). Цементные композиты, содержащие переработанную резину из шин: обзор технических свойств и потенциальных применений Архивировано 24 июля 2011 г. на Wayback Machine . Цемент, бетон и заполнители .
140. Спросите садового врача: 1200 способов лечения распространенных садовых проблем. Шрок, Денни. Хобокен, Нью-Джерси: Wiley. 2010. ISBN 9780470878422. OCLC  656770746.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
141. Бигноцци, Мария Кьяра (2011). «Устойчивые цементы для строительства зеленых зданий». Procedia Engineering . 21 : 915–921. doi : 10.1016/j.proeng.2011.11.2094 .
142. "Новое применение старым шинам: сад с использованием шин". backwoodshome.com . 22 марта 2006 г.
143. ""Земляные корабли" в пустыне экономят владельцам деньги". ABC News . 30 декабря 2010 г.
144. "Пять способов использования старых шин в вашем убежище". Блог Survivalist . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 8 июля 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
145. Ротштейн, Артур Х. (28 июля 1996 г.). «Плотина из шин поможет справиться с проблемой эрозии». LA Times .
146. Маккормик, Шон. "No Frills Football Conditioning". about.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 г.
147. Ирландия, Джей (24 ноября 2010 г.). "Football Tire Drills". LiveStrong . Получено 1 апреля 2013 г.
148. Сойерс, Гарри. «Проект одного дня: детские качели на заднем дворе». Popular Mechanics . Получено 18 января 2024 г.
149. "Йемен: Протестующие жгут покрышки и перекрывают дороги в нескольких частях мухафазы Аден поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии". Йемен: Протестующие жгут покрышки и перекрывают дороги в нескольких частях мухафазы Аден поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии | Crisis24 . Получено 21 января 2024 г.
150. S, Roger Powers (1 января 1997 г.). Протест, власть и перемены: энциклопедия ненасильственных действий от ACT-UP до женского избирательного права. Routledge. ISBN 978-1-136-76482-0.

Внешние ссылки

• Брошюра «Безопасность шин» Национального управления по безопасности дорожного движения (архивировано 28 октября 2020 г. на Wayback Machine )
• Сайт рейтинга и обслуживания шин правительства США