stringtranslate.com

Маршрут Нью-Джерси 31

Route 31 — автомагистраль штата в Нью-Джерси , США. Он проходит в 78,75 км от US Route 1 Business (US 1 Bus.) / US 206 в Трентоне , округ Мерсер , на север до пересечения с US 46 в Батцвилле в Уайт-Тауншип , округ Уоррен . По пути Маршрут 31 проходит через поселения Флемингтон , Клинтон и Вашингтон . Большая часть шоссе находится в ведении государства; однако часть в черте города Трентон обслуживается городом. Большая часть Маршрута 31 представляет собой двухполосное шоссе, которое проходит через сельскохозяйственные угодья, леса и горные районы. Две части маршрута — от Трентона до Пеннингтона и от Рингоуса до Клинтона — более застроены.

Шоссе строилось с 1926 по 1935 год. Раньше по маршруту 31 было два разных номера. Он был известен как Маршрут 30 в период с 1927 по 1953 год, когда его номер был изменен на Маршрут 69 , чтобы избежать конфликта с шоссе США 30 на юге Нью-Джерси. В 1967 году его номер был изменен на Маршрут 31 из-за кражи знаков , вызванной сексуальным значением числа 69 . В конце 1960-х и начале 1970-х годов были планы построить автостраду в коридоре Маршрута 31, которая начиналась бы в районе Трентона и простиралась на север до межштатной автомагистрали 84 (I-84) в Порт-Джервисе, Нью-Йорк ; однако он был отменен в середине 1970-х годов из-за противодействия жителей района, а также экологических и финансовых ограничений. В последние годы участок шоссе 31 между Флемингтоном и Клинтоном был расширен до четырех полос движения. Кроме того, был проваленный проект по строительству объездной дороги Флемингтона, которая также уничтожила бы Флемингтон-серкл .

Описание маршрута

Вид на север, вдоль шоссе 31 на границе Трентона и Юинга, где начинается государственное обслуживание.

Маршрут 31 направляется на север от автобуса US 1. / США 206 у памятника Трентонской битве в Трентоне , округ Мерсер , на обслуживаемой городом двухполосной неразделенной Пеннингтон-роуд. Маршрут проходит мимо жилых домов и некоторых предприятий в северной части Трентона, пересекая шоссе 653 округа (CR 653, Калхун-стрит). Маршрут 31 входит в городок Юинг и становится государственным в том месте, где он пересекает CR 634 (Паркуэй-авеню). [1] [2] Маршрут продолжается на север через пригородные жилые районы и проходит к западу от кампуса Колледжа Нью-Джерси . [1] [2] Он пересекает городок Хоупвелл и на короткое время становится четырехполосным шоссе , пересекаясь с I-295 . После этой развязки Маршрут 31 продолжает движение на север как неразделенная дорога через жилые дома и некоторые предприятия, встречаясь с дорогами CR 546 и CR 640 на кольцевой развязке . Она продолжается за кольцо как двухполосная неразделенная дорога и обходит Пеннингтон на западе. Маршрут дважды ненадолго огибает Пеннингтон, где он представляет собой разделенное шоссе , пересекающее железнодорожную линию CSX Trenton Subdivision . Маршрут 31 снова въезжает в Пеннингтон, а затем возвращается в городок Хоупвелл. Здесь дорога снова пересекает CR 640 (Северная главная улица) и направляется на север, в сельхозугодья и леса с несколькими домами. [1] [2] В конечном итоге он поворачивает на северо-запад и пересекает CR 518 (Ламбертвилл-Хоупвелл-роуд). [1]

США 202 / Маршрут 31 в северном направлении в поселке Раритан.

Пересекая CR 518, Маршрут 31 входит в городок Ист-Амвелл , округ Хантердон , и продолжается через сельские районы. Маршрут в конечном итоге образует границу между городками Ист-Амвелл и Вест-Амвелл и пересекает CR 579 (Харбортон-роуд). Эти два маршрута проходят одновременно на северо-запад, становясь трехполосной дорогой с центральной полосой для левого поворота , которая полностью пересекает городок Ист-Амвелл, а затем возобновляется вдоль границы поселков Восточный и Западный Амвелл. Дорога становится разделенным шоссе и снова полностью пересекает городок Ист-Амвелл, прежде чем дойти до развязки с шоссе US 202 , где CR 579 продолжает движение на север в Рингос , а шоссе 31 направляется на север вдоль US 202, четырехполосного разделенного шоссе с перекрестками, изображающими пандусы для жонглирования . [1]

US 202 и Route 31 направляются на север, доходя до пересечения с Old York Road , которая ведет на юго-запад как Route 179 и на северо-восток как CR 514 . За этим перекрестком дорога образует границу между городком Ист-Амвелл на западе и городком Раритан на востоке, а затем полностью пересекает городок Раритан. [3] Дорога продолжается на север через фермы, достигая коммерческого развития по мере приближения к району Флемингтона . [2] Дорога расширяется до шести полос и пересекает Флемингтон. [3] Дорога доходит до Флемингтонского круга, где US 202 продолжает движение на северо-восток, Route 12 направляется на запад, а Route 31 продолжается на север по пятиполосной неразделенной дороге. [1]

Маршрут 31 в северном направлении мимо I-78 / US 22 в городке Клинтон.

Маршрут пересекает обратно в городок Раритан, где проходит под Черной рекой и Западной железной дорогой и на короткое время становится четырехполосным шоссе, прежде чем снова въехать во Флемингтон. Вскоре после этого он снова направляется в городок Раритан, где пересекает CR 523 (бульвар Уолтера Э. Форана) и проходит мимо бывшего участка гоночной трассы Флемингтон , ныне коммерческого комплекса под названием Раритан-Таун-сквер. Маршрут 31 проходит через пригородную застройку, а затем превращается в четырехполосное разделенное шоссе с некоторыми перекрестками, контролируемыми поворотными ручками, и пересекает линию Лихай в Норфолк-Саузерн и южный филиал реки Раритан в городок Ридингтон . Он продолжается на север через сочетание ферм и лесных массивов с некоторыми жилыми районами, пересекая городок Клинтон . [1] [2]

Маршрут 31 доходит до развязки с I-78 / US 22 , к северо-западу от развязки расположена парковка . Здесь маршрут поворачивает на северо-запад в более развитую местность и имеет развязку с шоссе 173 . Дорога проходит через Клинтон-Таун , где снова пересекает Южный рукав реки Раритан. Вернувшись в городок Клинтон, шоссе 31 пересекает CR 513 (Холстед-стрит), образуя совмещение с этим маршрутом и проходя вдоль восточного берега водохранилища Спрус-Ран . CR 513 отделяется от Маршрута 31, направляясь на север по Вест-Мейн-стрит, а Маршрут 31 продолжает движение на север, сужаясь до двухполосной неразделенной дороги. Маршрут пересекает Ливанский городок и направляется на северо-запад через лесистые горы Мусконетконг . Маршрут 31 проходит через Глен Гарднер , в который он входит после пересечения Спранс-Ран, а затем направляется в Хэмптон , где он направляется на запад через этот поселок в виде трехполосной дороги с двумя полосами движения на юг и одной полосой движения на север и проходит через заброшенную железнодорожную линию. [1] [2]

Маршрут 31 в южном направлении мимо CR 628 в городке Вашингтон.

Маршрут 31 пересекает реку Масконетконг в городок Вашингтон , округ Уоррен , откуда направляется на север, в сельскохозяйственную долину Масконетконг. Он направляется в район Вашингтон , где дорога становится четырехполосной, проходя под второстепенной железнодорожной линией Вашингтона, которая принадлежит Norfolk Southern и управляется Dover and Delaware River Railroad , и пересекает шоссе 57 (Вашингтон-авеню). За перекрестком Маршрута 57 Маршрут 31 сужается до трех полос, проходя под линией железной дороги Дувра и Делавэра, и снова становится двухполосной дорогой, когда он снова пересекает Вашингтон-Тауншип на перекрестке Эссекс-Роуд. [1] Он направляется в сельскохозяйственные угодья, затем поворачивает на северо-запад и направляется через гору Оксфорд , въезжая в городок Мэнсфилд . Пересекая гору Оксфорд, шоссе 31 проходит вдоль границы между городками Мэнсфилд и Вашингтон. Маршрут входит в Оксфорд-Тауншип , где проходит через район Оксфорда по четырехполосной дороге. Маршрут 31 продолжается на север через лес и сельскохозяйственные районы мимо Оксфорда, пересекая Уайт-Тауншип на пересечении Ист-Кэрри-роуд и заканчивая своей конечной станцией на шоссе US 46 . [1] [2]

История

Старые дороги и строительство

Старый штампованный мост, высеченный из камня на обочине шоссе, с надписью State Highway Route 30.
Мост в Хэмптоне в 1998 году на шоссе № 30 штата Нью-Джерси, построенный в 1934 году [4]

До того, как штат получил право собственности на шоссе 31, часть шоссе от Клинтона до Оксфорда была частью магистрали Спрус-Ран . Магистраль была зафрахтована Ассамблеей штата Нью-Джерси 6 февраля 1813 года, ее обслуживала и платила компания Spruce Run Turnpike Company. [5] Магистраль служила соединителем вдоль старой Хоупвелл-роуд от современного Ламбертвилля (тогда называвшегося Джорджтауном) до Нью-Брансуика . Дорога также служила широко используемым соединительным маршрутом для вагонных линий Джерси и Кастеноги, которые обслуживали оба вышеупомянутых населенных пункта. [6] Маршрут из Трентона в Пеннингтон был частью Пеннингтонской магистрали , еще одной частной автомагистрали, предварительно обозначенной как автомагистраль. Магистраль была зафрахтована 17 марта 1854 года Генеральной Ассамблеей вдоль трассы старой Пеннингтон-роуд. Магистраль должна была быть построена шириной не более 32 футов (9,8 м) и сделана из камня, досок или гравия. Магистраль стоила один цент за каждую повозку или сани, запряженные лошадьми или мулами (и еще один цент за каждое животное), пять мельниц за лошадь и всадника и за каждую дюжину свиней и овец. Перевезти дюжину крупного рогатого скота, мулов или лошадей стоило два цента. Штрафы налагались на сумму до 10 долларов (1854 доллара США) на любого, кто разрушил какое-либо строение вдоль магистрали. Если компания не построит свою автомагистраль за шесть лет, штат возьмет на себя управление и сделает ее дорогой общего пользования. [7] 1 ноября 1898 года магистраль длиной 7 миль (11 км), сделанная в основном из камня, была передана в собственность государства по цене 31 661,87 доллара США (1898 долларов США). Ремонт на дороге планировалось завершить к 31 октября 1899 года. [8] Также 17 марта 1854 года законодательный орган штата официально утвердил устав магистрали Хоупвелл и Юинг , [9] которая использовала часть шоссе 31 от Пеннингтон до нынешнего пересечения с CR 654. [10] В 1897 году магистраль перешла в собственность государства, а частная компания была распущена. [11]

Маршрут 31 в северном направлении в Вашингтоне

Формирование нынешнего Маршрута 31 началось примерно в 1916 году, когда часть шоссе вдоль поселка Хэмптон была передана в собственность государства и была отремонтирована в соответствии с государственными стандартами за 300 долларов (1916 долларов США). [14] В 1923 году штат Нью-Джерси принял Закон о хороших дорогах, который значительно расширил систему автомагистралей штата в Нью-Джерси. Этот закон взял на себя управление ранее существовавшими автомагистралями и перестроил их в соответствии со стандартами, установленными государством. Строительство шоссе 31 началось в 1926 году, когда Департамент автомобильных дорог штата начал работу на южной конечной остановке в Трентоне. За это время вдоль шоссе было построено 11 мостов, что означает строительство маршрута на север. Самые старые из них, построенные в 1926 году, располагались в городках Юинг и Оксфорд. Тот, что в городке Юинг, находился на первом участке строящегося шоссе. [15] К 1929 году строительство достигло городка Лоуренс, где был построен еще один длинный участок шоссе. [16] В 1930 году строительство достигло Клинтона, [17] Глена Гарденера, [18] и Вашингтона. [19] Строительство шоссе продолжалось в северном направлении: участки маршрута Мерсер-Хантердон-Уоррен достигли округа Хантердон в 1931 году. Часть округа Хантердон до реки Масконетконг строилась в течение шести месяцев и завершилась в октябре 1931 года. шоссе к северу от реки Мусконетконг началось в октябре того же года. Строительство магистрали достигло северной конечной остановки в Батцвилле в 1932 году. Маршрут, хотя строительство и достигло северного конца, не был завершен из-за того, что предлагалось построить объездные дороги вокруг Клинтона и Пеннингтона. Эти объездные дороги так и не были построены, и в 1934 году были построены новые участки шоссе в округе Хантердон. Маршрут был завершен в 1935 году, обеспечивая непрерывный маршрут из столицы Трентона в северный округ Уоррен. [4]

Обозначение

То, что сегодня называется Маршрутом 31, было определено в 1927 году на шоссе штата Нью-Джерси, переименованном в Маршрут 30, шоссе, которое начиналось в Трентоне и заканчивалось в Батцвилле. [12] [21] В 1953 году при перенумерации Маршрут 30 был переименован в Маршрут 69, поскольку этот номер противоречил номеру США 30 на юге Нью-Джерси. [13] [22] Объезд Рингоэса, общий с США 202, открылся в 1960-х годах. [23] Из-за сексуального значения номера и, как следствие , кражи знаков , 5 июня 1967 года Маршрут 69 был изменен на Маршрут 31, начиная с замены знаков государственными бригадами. [24] Оправданием удаления было то, что люди крали таблички в качестве трофеев для комнат общежития из-за их интереса к номеру 69. [25]

Когда-то планировалось, что автострада с ограниченным доступом будет обслуживать движение по коридору Маршрута 31 (затем Маршрута 69). В 1960-х годах появились планы построить шоссе вдоль шоссе 69 от строящейся автострады US 1 (тогда обозначавшейся как Route 174 [26] ) до автострады US Route 202 в Рингоусе. Ориентировочная стоимость строительства шоссе согласно предложению оценивается в 18 миллионов долларов, строительство завершится в 1975 году. [27] [28]

США 202 / Маршрут 31 в северном направлении приближается к Флемингтонскому кругу.

Были планы расширить автостраду дальше в обоих направлениях, в том числе на север до I-80 в городке Хоуп и на юг до I-195 . Каждое из этих двух расширений было выпущено в 1960-х годах, но позже было отложено из-за отсутствия поддержки. В начале 1970-х годов было предложено продлить шоссе 31 длиной 36 миль (58 км) от Оксфорда, соединяя шоссе с предлагаемым шоссе 23 до I-84 недалеко от Порт-Джервиса, штат Нью-Йорк . Это северное продолжение шоссе 31 должно было быть известно как шоссе F-31 и шоссе Футхиллс и должно было проходить через горы Киттатинни , проходя через государственный лес Стоукс и государственный парк Хай-Пойнт . Ориентировочная цена предложения составила около 105 миллионов долларов (доллары 1970-х годов). Северная автострада столкнулась с сильным сопротивлением со стороны жителей округов Уоррен и Сассекс, опасавшихся ущерба окружающей среде. Группа под названием «Противники автострады Предгорий» сформировалась, чтобы помешать строительству дороги. Наряду с растущей оппозицией возникли экологические и финансовые проблемы, из-за которых Министерство транспорта Нью-Джерси отменило строительство Маршрута 31 в середине 1970-х годов. [29]

После завершения строительства участка I-287 в Нью-Джерси в 1993 году все больше водителей тракторных прицепов за пределами штата начали использовать трассу 31 в качестве бесплатной альтернативы магистрали Нью-Джерси . [30] 16 июля 1999 года негабаритным грузовикам было запрещено использовать Маршрут 31 в рамках более крупного запрета по всему штату, введенного тогдашним губернатором Кристиной Тодд Уитмен на дорогах Нью-Джерси, не входящих в национальную систему автомагистралей . Закон оказал существенное влияние на грузовики, следовавшие по шоссе 31, поскольку заставил их вместо этого использовать I-287 и магистраль Нью-Джерси. [31] В середине 2000-х годов часть шоссе 31 была расширена во время обширного строительства между Флемингтоном и Клинтоном, которое расширило дорогу до четырех полос движения. [32] [33]

Южный филиал бульвара

Вид с воздуха на поселок Флемингтон: шоссе 12 розового цвета, шоссе 523 округа коричневого цвета и шоссе US 202/NJ 31 зеленого цвета.
Карта дорожной системы во Флемингтоне, штат Нью-Джерси, от OpenStreetMap.

В 2005 году Министерство транспорта Нью-Джерси представило тематическое исследование по Маршруту 31 для своего проекта «Нью-Джерси: Будущее в транспорте». Со временем у жителей и владельцев бизнеса Раритан-Тауншип и Флемингтона возникла растущая обеспокоенность по поводу заторов на шоссе и шоссе US 202. После попытки использовать пустующую землю к востоку от нынешней трассы Министерство транспорта предложило построить объездную дорогу Флемингтона, пытаясь уменьшить заторы на шоссе 31 вдоль коммерческого района и обеспечить доступ к промышленным землям между двумя шоссе и южным ответвлением реки Раритан . Проект так и не был завершен, и предлагаемый участок остается незастроенным. [34] Министерство транспорта в настоящее время рассматривает возможность создания уменьшенной объездной дороги, предложенной как South Branch Parkway, чтобы соединить Route 31 с US 202 во Флемингтоне. [35]

Бульвар должен был быть построен как двухполосная альтернатива шоссе 31, определяющая границу пригородных и сельских частей округа Флемингтон и городка Раритан. Наряду с новым бульваром была предложена новая местная уличная сеть, которая поможет поддержать новую трассу. Это позволит свести к минимуму нагрузку на движение на шоссе 31 и улучшить дороги для велосипедистов и пешеходов. Для сохранения характера сообщества будут предоставлены более прямые маршруты к различным частям сообщества. Предлагаемый бульвар также должен был помочь улучшить деликатную историю вдоль реки. [34] Согласно планам строительства автомагистралей на 2008 год, South Branch Parkway обойдется штату в более чем 2,2 миллиона долларов (2008 долларов США) в виде средств для проведения обследования земель в предлагаемой трассе. Некоторые из этих средств на исследование изначально предназначались для сноса Флемингтонского круга. [36]

Основные перекрестки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijkl «Схема прямой линии Маршрута 31» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2022 г. Проверено 17 марта 2020 г.
  2. ^ abcdefg Google (08 декабря 2008 г.). «Обзор шоссе 31 Нью-Джерси» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 8 декабря 2008 г.
  3. ^ ab «Схема прямых маршрута 202» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2006 г. Проверено 8 декабря 2008 г.
  4. ^ ab Исторический американский инженерный отчет, изд. (1998). Мост Маршрута 31, Нью-Джерси. Маршрут 31, пересекающий заброшенную главную линию Хэмптона, округ Хантердон, штат Нью-Джерси . Служба национальных парков. стр. 4–7.
  5. ^ Голосования и протоколы ... Генеральной ассамблеи штата Нью-Джерси. Генеральная ассамблея штата Нью-Джерси. в. 1835 год . Проверено 9 августа 2009 г.
  6. ^ Шмидт, Хьюберт Глазго (1945). Сельский Хантердон. Издательство Университета Рутгерса. п. 169. ИСБН 0-8371-5765-Х. Проверено 8 августа 2009 г.
  7. ^ Акты Законодательного собрания штата Нью-Джерси. Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 1854. с. 434 . Проверено 10 августа 2009 г. Пеннингтон Тернпайк.
  8. ^ Годовой отчет Комиссара по дорогам общего пользования. Нью-Джерси. Комиссар дорог общего пользования. 1898 год . Проверено 10 августа 2009 г.
  9. ^ Худ, Джон (1905). Указатель колониальных законов и законов штата Нью-Джерси с 1663 по 1903 год включительно. Компания Синниксон Чу и Сыновья. п. 1081 . Проверено 10 августа 2009 г. Хоупвелл и Юинг Тернпайк.
  10. ^ Морески, Дэн (2009). «Карта магистралей штата Нью-Джерси» (PDF) . Альпийские дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2011 г. Проверено 10 августа 2009 г.
  11. ^ Клингер, Оливер К. (1923). Устаревшие ценные бумаги . Издательская компания «Ойлдом».
  12. ^ ab Штат Нью-Джерси, Законы 1927 года, Глава 319.
  13. ^ abc "Перенумерация 1953 года". Департамент автомобильных дорог Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 31 июля 2009 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  14. ^ Годовой отчет комиссара дорог общего пользования. Нью-Джерси. Комиссар дорог общего пользования. 1916. с. 53 . Проверено 9 августа 2009 г. Еловая магистраль.
  15. ^ Национальный реестр мостов, изд. (2007). Номер структуры: ++++++++1118150 . Министерство транспорта США. п. 1.
  16. ^ Национальный реестр мостов, изд. (2007). Номер структуры: ++++++++1119156 . Министерство транспорта США. п. 1.
  17. ^ Национальный реестр мостов, изд. (2007). Номер структуры: ++++++++1013152 . Министерство транспорта США. п. 1.
  18. ^ Национальный реестр мостов, изд. (2007). Номер структуры: ++++++++1013154 . Министерство транспорта США. п. 1.
  19. ^ Национальный реестр мостов, изд. (2007). Номер структуры: ++++++++2110155 . Министерство транспорта США. п. 1.
  20. ^ Комиссия по сохранению исторического наследия городка Ридингтон; Комитет музея Ридингтона (2008). Образы Америки: Ридингтон-Тауншип . Издательство Аркадия . п. 75. ИСБН 9780738556796.
  21. ^ Дорожная карта Нью-Джерси 1927 года (Карта). Штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 31 октября 2007 г. Проверено 8 октября 2008 г.
  22. ^ «Новые дорожные знаки готовы в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1952 года.
  23. ^ Карта Нью-Джерси (Карта). Картография Его Величества Гуши . Ойл Компани Шеврон . 1969.
  24. ^ «Отменить обозначение маршрута 69» (PDF) . Хайтстаунская газета . 8 июня 1967 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2019 г.
  25. ^ Киринс, Джек Дж. (1969). Янки Ревенуер . Издательство Мур. п. 18.
  26. ^ Журнал Milepost государственных автомагистралей (изд. 1969 г.). Департамент шоссейных дорог штата Нью-Джерси. 1969.
  27. ^ Транспортная комиссия трех штатов (1966). «Транспорт 1985: Региональный план». Транспортная комиссия трех штатов. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  28. ^ «Факты о шоссе Нью-Джерси». Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  29. ^ "Противостояние межштатных ссылок 80-84" . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1972 года.
  30. ↑ Ньюман, Энди (23 июля 1995 г.). «ДОРОГА И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Дальнобойщики прокладывают новый маршрут, переполняя двухполосную дорогу». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 декабря 2008 г.
  31. ↑ Футтерман, Мэтью (17 июля 1999 г.). «Нью-Джерси запрещает огромные буровые установки на большинстве автомагистралей». Стар-Леджер .
  32. ^ «ПРИЛОЖЕНИЕ G-Текущие и завершенные транспортные проекты округа Хантердон» . Округ Хантердон .
  33. ^ «Награда за заслуги перед дуализацией шоссе 31» . Новости строительства Нью-Йорка . Проверено 11 декабря 2008 г.
  34. ^ ab «Маршрут 31 - округ Хантердон, штат Нью-Джерси: план землепользования и транспортировки» . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2005. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Проверено 14 сентября 2009 г.
  35. ↑ Хиггс, Ларри (7 декабря 2004 г.). «Уменьшенная объездная дорога Rt. 31 — будущее дорог Джерси». Курьерские новости . Проверено 11 декабря 2008 г.
  36. ^ «Маршрут 31, Комплексный план землепользования и транспорта» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2012 г. Проверено 14 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут 31 Нью-Джерси.
KML взят из Викиданных.