Электро-тепловоз

Железнодорожный локомотив, способный работать как на электрической, так и на дизельной тяге.

OPE1A  [ru; uk] промышленный электро-тепловоз для карьерных железных дорог с основным электровозом и двумя дизель -агрегатами B

Электродизельный локомотив (также называемый двухрежимным или бимодовым локомотивом) — это тип локомотива , который может питаться либо от электросети (как электровоз ) , либо от бортового дизельного двигателя (как дизель-электрический локомотив ). По большей части эти локомотивы строятся для обслуживания региональных, нишевых рынков с очень конкретной целью.

Обзор

British Rail Class 73 , номер E6013 (73107) в Rowsley South, на Peak Railway 17 апреля 2003 года. Этот локомотив был взят в аренду у Fragonset Railways и с тех пор вернулся на магистральные линии RT Rail .

Электродизельные локомотивы используются для обеспечения непрерывных поездок по маршрутам, которые лишь частично электрифицированы без смены локомотива, избегают чрезмерного использования дизельного топлива под воздушными электрическими проводами и предлагают решение там, где дизельные двигатели запрещены. Они могут быть спроектированы или адаптированы в основном для использования в электричестве, в основном для использования в дизельном топливе или работать как в электричестве, так и в дизельном топливе.

Обратите внимание, что, как и электропоезд (EMU) и дизель-поезд (DMU) , в которых нет отдельного локомотива, электродизельный (двухрежимный) моторвагонный поезд называется электродизельным (EDMU) или двухрежимным моторвагонным поездом (BMU).

В основном электрические

Это фактически электровоз с относительно небольшим вспомогательным дизельным первичным двигателем, предназначенным только для работы на низкой скорости или на короткие расстояния (например, British Rail Class 73 ). Некоторые из них, такие как British Rail Class 74 , были переоборудованы из электровозов. Южный регион Британских железных дорог использовал эти локомотивы для пересечения неэлектрифицированных промежутков и для буксировки лодочных поездов, которые использовали трамвайные пути в портах Саутгемптона и Уэймута . Для экономии дизельный двигатель и его генератор значительно меньше электрической мощности. Южные типы имели мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт) или «Тип 3» как электрические, но только 600 лошадиных сил (450 кВт) как дизели. ^[1] Более поздние классы имели до 2500 лошадиных сил (1900 кВт) электрической мощности, но все те же дизельные двигатели. Несмотря на эту большую разницу, их сопоставимые тяговые усилия были гораздо ближе (примерно на три четверти меньше, чем у дизелей), поэтому они могли запускать и приводить в движение столь же тяжелые поезда, как и дизели, но не с той же скоростью.

С 2010 года в континентальной Европе становится популярным название «Last mile diesel». Это электровозы с небольшим дизельным двигателем грузового типа, используемые на малой скорости, пониженной передаче, для работы на небольших ровных грузовых станциях, что исключает необходимость в маневровом локомотиве .

В основном дизель

Тепловоз DM30AC 501, работающий в основном в режиме электровоза с третьего рельса в Нью-Гайд-парке, США

Фактически это тепловоз со вспомогательными электродвигателями (или соединениями с существующими тяговыми двигателями), обычно работающий от третьего рельса 750 В постоянного тока , где запрещена неэлектрическая тяга (например, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). Основная функция этих моделей — обеспечить «одноместную поездку» (поездку по железной дороге, не требующую пересадки на другой поезд) между электрифицированными и неэлектрифицированными участками железнодорожной системы или позволить поездам проходить через туннели или другие участки пути, где дизельные локомотивы, как правило, запрещены из-за выработки ими выхлопных газов; такие локомотивы используются для определенных поездов, обслуживающих терминалы Нью-Йорка Grand Central Terminal и Penn Station , поскольку различные железнодорожные туннели в Манхэттен имеют ограничения по выхлопным газам. После выхода из туннелей двигатели запускаются, и работа осуществляется как обычный дизельный локомотив.

Полный двухрежимный

Stadler Euro Dual 2159, № 219, на железнодорожной станции Дрездена, Германия

С современной электроникой гораздо проще построить (или адаптировать) электро-дизельный локомотив или многосекционный поезд, который одинаково хорошо работает на высоких скоростях как «под проводами», так и на дизельной тяге (например, British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Они обычно работают на чистой электрической тяге, где это возможно, и используют дизельные двигатели для продления поездок по неэлектрифицированным участкам, которые было бы невыгодно электрифицировать. Их также можно использовать на длинных маршрутах по пересеченной местности, чтобы воспользоваться более короткими участками электрифицированных основных линий.

Список электро-тепловозов по странам

Европа

Грузия

ЭТГ — экспериментальный электродизельный маневровый локомотив, переоборудованный в 1967 году в локомотивном депо Тбилиси из маневрового дизель-гидравлического локомотива АМГ5 (производства компании Gratz, Австрия) путём замены его дизельного тягового двигателя на менее мощный дизельный двигатель и два электродвигателя от локомотива ВЛ22м. Локомотив проработал несколько лет и был снят с эксплуатации в 1970-х годах. ^[2]

Германия

Siemens Vectron Двойной режим

• Дизель класса Gmeinder 478.6 ^[3] и третий рельс постоянного тока 750 В (нижний контакт).
• Voith Futura, концепт-локомотив проекта CREAM 2009 года ^[4], перестроенный из DB 240 002. [ ^5]
• Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", в основном электрический. Заказы подписаны в 2010 году, поставка, вероятно, в 2012 году. ^[6]
• Siemens Vectron Двойной режим

Польша

Марафон Pesa в Иновроцлаве, работа на грузовом поезде во время испытаний Lotos Kolej

• Pesa 111Ed Gama Marathon — в основном электрический, со вспомогательным дизельным двигателем, позволяющим работать на последней миле на неэлектрифицированных путях. Gama Marathon был впервые представлен в 2012 году на выставке InnoTrans в Берлине. Затем локомотив прошел серию испытаний с железнодорожными операторами Lotos Kolej (в грузовых перевозках) и PKP Intercity (в пассажирских перевозках), ^{[7] [8]} после успешного завершения он был предложен на рынке. ^[9] В июле 2015 года польская железнодорожная компания Locomotiv купила прототип и подписала заказ на еще два Marathon . ^[10]
• Newag Dragon – версия этого электрического грузового локомотива для польского филиала Freightliner , Freightliner PL Sp. z oo (пять единиц поставлены в 2016 году) оснащена вспомогательным дизельным двигателем. ^[11]
• Newag Griffin – версия этого электрического грузового локомотива, сданного в аренду компании Lotos Kolej в 2017 году на 7 лет с возможностью продления срока аренды, оснащена вспомогательным дизельным двигателем. ^[12]

Россия

В России было построено несколько электродизелей, которые имели как пантографы , так и дизельные первичные двигатели . К ним относятся:

ЭД18 (ЭД18) электродизельный

• Опытные образцы узкоколейных электропоездов ЭД16, ЭД18 ^[13] и ТЭУ1 для железных дорог колеи 750 мм с контактной сетью переменного тока напряжением 6 кВ частотой 50 Гц производства Демиховского машиностроительного завода ^{[14] [15]}

Электровоз РЖД двухсекционный карьерный промышленный ОПЭ1

• ОПЭ1 (ОПЭ1 ^[16] ), грузовые двухсистемные тепловозы, используемые в основном на карьерах и некоторых других промышленных железных дорогах с контактной сетью переменного тока напряжением 10 кВ частотой 50 Гц , производства Новочеркасского электровозостроительного завода . Каждый тепловоз состоит из двух секций с собственным электрическим и дизельным силовым оборудованием, которые могут работать как самостоятельные односторонние электровозы или тепловозы, некоторые из них также оборудованы моторизованным думпкаром. ^[17]
• ОПЭ1А (ОПЭ1А ^[18] ), ОПЭ1Б (ОПЭ1Б) и ПЭ3Т (ПЭ3Т) — двухсистемные грузовые тепловозы с консолями для карьерных железных дорог с контактной сетью переменного тока напряжением 10 кВ 50 Гц (ОПЭ1А/Б) или постоянного тока напряжением 1,5/3 кВ (ПЭ3Т), производства Днепровского электровозостроительного завода, Украина. Комплектный тепловоз состоит из основного электроагрегата А с кабиной, одного дизель-электрического агрегата Б с пониженным кузовом и одного мотор-самосвала, однако большинство тепловозов ОПЭ1А выпускались без дизель-агрегатов Б и с двумя мотор-самосвалами. ^{[19] [20]}
• LEW EL10 ^[21] EL20, ^[22] в основном электровозы для карьерных железных дорог с контактной сетью переменного тока 10 кВ 50 Гц . Каждый локомотив оборудован двумя моторизованными думпкарами. ^{[23] [24]}
• 2EV120, в основном электрический двухсекционный грузовой локомотив, произведенный Энгельсским локомотивостроительным заводом и созданный на основе Bombardier TRAXX . Локомотив использует как 3 кВ постоянного тока , так и 25 кВ 50 Гц контактную сеть и может быть оборудован вспомогательным «дизелем последней мили». ^[25]

Предупреждения: разделы ниже находятся в стадии разработки, это результат переноса в раздел « Электродизельный агрегат », информация о котором здесь представлена ​​неверно; пожалуйста, помогите с этим переносом.

Испания

Двойной электродизельный локомотив FEVE 1915 года в Эль-Берроне (Испания)

• Серия FEVE 1.900, ^{[26] контактные провода} постоянного тока напряжением 1500 В. Эта серия представляет собой переделанный локомотив серии FEVE 1.000.
• Euskotren TD2000 series , 1500 В постоянного тока, контактная сеть. Это локомотив новой конструкции. Построен CFD-Bagnères и Ingeteam.
• CAF Bitrac 3600, контактные провода 3000 В постоянного тока . Заказ на октябрь 2007 г. на девять грузовых локомотивов Co-Co. ^[27] Доступен в колесной конфигурации Bo-Bo и Co-Co, колея 1435 или 1668 мм (56,5 или 65,7 дюйма), а также в грузовом или пассажирском исполнении с максимальной скоростью 120 и 180 км/ч (75 и 112 миль/ч) соответственно. ^[28]
• Силовые вагоны для RENFE Class 730 , производства Talgo .

Швейцария

Легкий двухрежимный (электрический и дизельный) маневровый локомотив SBB Tem III 346 в работе

• Ретийская железная дорога Gem 4/4 801 и 802, контактные провода 1000 В постоянного тока ( железная дорога Бернина )
• Маневровые локомотивы Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) и Tem III 321–365 (1954–62) Швейцарских федеральных железных дорог (Tem III см. на изображении), из которых лишь немногие все еще находятся в эксплуатации.
• Маневровые локомотивы Eem 923 Швейцарских федеральных железных дорог, использующие как контактные провода 15 кВ 16,7 Гц , так и 25 кВ 50 Гц , а также вспомогательный дизельный двигатель мощностью 360 кВт, поставляются с завода Stadler Rail в Винтертуре. ^[29]

Великобритания

DRS Class 88 в Крю с чартерным поездом

Экспериментальный электро-дизельный локомотив DEL120 был построен Лондонским метрополитеном в 1940 году, но не имел успеха. Было построено два типа, источником электроэнергии которых был третий рельс постоянного тока напряжением 750 В. 

• British Rail Class 73 , датируемый 1962 годом — более успешная конструкция, некоторые из которых все еще регулярно используются. Первоначально они имели более низкую выходную мощность в дизельном режиме, но были переоборудованы для обеспечения большей мощности. (2020,62 года с момента введения)
• British Rail Class 74 — перестроены из электровозов British Rail Class 71 в 1967 году и сняты с эксплуатации в 1977 году.

Электротепловозы, источником электроэнергии которых является воздушная линия переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, включают в себя:

• British Rail Class 88 – локомотив, используемый Direct Rail Services . Введен в эксплуатацию в 2017 году.

Северная Америка

Канада

Bombardier ALP-45DP на выставке Innotrans в Берлине

• Bombardier ALP-45DP – 20 локомотивов заказаны для линии Mascouche ( Exo ) в совместном заказе с NJ Transit . ^[30] Они обеспечивают сквозной проезд по этой в основном неэлектрифицированной новой линии, которая соединяется с существующей электрифицированной линией Deux-Montagnes, чтобы добраться до Центрального вокзала Монреаля через плохо проветриваемый туннель Mount Royal с электроприводом 25 кВ переменного тока . ^[30] С преобразованием линии Deux-Montagnes в основную линию системы легкого метро Réseau express métropolitain и постоянным усечением линии Mascouche до станции Ahuntsic, начиная с января 2020 года, ALP-45DP будут работать исключительно в дизельном режиме. ^[31]

Соединенные Штаты

GE Genesis P32AC-DM компании Metro-North на станции Оссининг

Было построено несколько типов локомотивов, в основном дизельных, а также один моторвагонный состав для работы от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В на вокзалах Нью-Йорка Гранд-Сентрал и Пенсильванского вокзала (при этом система третьего рельса редко используется на открытых путях).

В эксплуатации находятся:

• P32AC-DM – двухрежимная версия GE Genesis , в основном дизельная, электрический режим используется только для обслуживания Grand Central Terminal из Покипси или Вассаика , или Penn Station из Олбани , Ратленда или Ниагарского водопада . Они также используются на участке поездов Олбани-Нью-Йорк между Penn Station и Чикаго , Монреалем и Торонто . Эти поезда останавливаются в Олбани, чтобы перейти на полностью дизельный GE Genesis на оставшуюся часть пути. ^[32]
• EMD DM30AC – предназначен для железной дороги Лонг-Айленда , в основном дизельный, электрический режим используется только для обслуживания станции Penn Station.
• Bombardier ALP-45DP ^[33] – 35 локомотивов, приобретенных NJ Transit (еще 17 заказаны), для преодоления разрывов между неэлектрифицированными и электрифицированными участками путей до станции New York Penn. ^{[30] [34]} Эти поезда использовались для обеспечения «одноместной поездки» до станции New York Penn для пассажиров, использующих неэлектрифицированные участки системы. ^[35]

Следующие лица были уволены со службы в Нью-Йорке:

• Baldwin RP-210 – в основном дизель-гидравлический , электрический режим с третьим рельсом только для краткосрочного использования. Все списаны.
• Fairbanks Morse P-12-42 – в основном дизель-электрический, третий рельсовый электрический режим только для краткосрочного использования. Все списаны.
• EMD FL9 – в первую очередь дизель-электрический, третий рельсовый электрический режим только для краткосрочного использования. Несколько экземпляров сохранились и/или эксплуатируются на исторических железных дорогах.
• GE three-power boxcab – модель трехрежимного маневрового локомотива, построенная в 1930 году, также могла работать как аккумуляторный локомотив . Все сняты с производства и списаны.

Африка

ЮАР

Spoornet Class 38-000 38-008 в электрическом режиме в Сентраранде, Гаутенг , ZA

• South African Class 38-000 — это 3-киловольтный электро-дизельный локомотив постоянного тока, разработанный консорциумом под руководством Siemens и построенный Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Гаутенг , Южная Африка . В период с ноября 1992 по 1993 год пятьдесят таких локомотивов были введены в эксплуатацию компанией Spoornet, ранее South African Railways (SAR), а позже переименованной в Transnet Freight Rail (TFR). Дизельный двигатель позволяет локомотиву маневрировать на неэлектрифицированных подъездных путях. ^[36]

Танзания

• Stadler Euro Dual , предлагаемые воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц ( железная дорога стандартной колеи Танзании )

Азия

Индия

Indian Railways WDAP-5 — это класс электродизельных локомотивов, разработанных в 2019 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси для Indian Railways . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , Diesel (D), AC Current (A), Passenger (P) и 5000 Horsepower(5). Локомотив может выдавать 5000 л. с. в электрическом режиме и 4500 л. с. в дизельном режиме. Он был создан для сокращения времени в пути пассажирских поездов, которым требовалась замена электровоза на тепловоз. Однако по состоянию на 2024 год этот локомотив не имеет большого практического применения, поскольку 97% индийских железных дорог были электрифицированы. Только один из них был построен, и что случилось с этим локомотивом, остается неизвестным.

Гибридный локомотив

Гибридный маневровый локомотив Green Goat GG20B от Railpower Technologies

Специализированным типом электро-дизельного локомотива является гибридный локомотив. Здесь электричество поступает от аккумулятора, заряжаемого дизельным двигателем, а не от внешнего источника. Примером может служить Green Goat switcher GG20B от Railpower Technologies , дочерней компании RJ Corman Railroad Group с 2009 года. ^[37]

Смотрите также

• Биодизель
• Двухрежимный автобус – эквивалент автобуса
• Кабина GE "Three-Power"
• Hitachi Super Express — будущий поезд для Великобритании
• Электродизельный многоблочный агрегат

Ссылки

1. Аллен, Г. Фримен (1962). Британские железные дороги сегодня и завтра (3-е изд.). Ян Аллан . С. 88–89.
2. "Электротепловоз ЭТГ-001". TrainsHistory.ru .
3. Класс Гмейндера 478.6
4. cream-project.eu " Управляемые клиентами железнодорожные грузоперевозки по европейскому мегакоридору на основе передовых бизнес- и операционных моделей "
5. Шоттс, Энди. "240002 в Киле Voith Turbo Lokomotivtechnik". Railway Herald: Imaging Centre .
6. "Bombardier запускает Traxx electro-diesel". Railway Gazette International. 10 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. Получено 11 мая 2011 г.
7. "GAMA на тесте". Railvolution . 5 декабря 2012 г. Получено 20 января 2013 г.
8. "GAMA Marathon Passenger Debut". Railvolution . 2 марта 2013 г. Получено 12 марта 2013 г.
9. "Maraton – на шаг ближе к идеальному локомотиву". PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Получено 20 января 2013 года .
10. «Локомотив kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Локомотив купил Гаму и хочет еще две [фотографии])» . Рынек Колеёвы (на польском языке). 8 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
11. Мадрьяс, Якуб (2 февраля 2015 г.). «Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL заказал новые Dragons у Newag)». Рынек Колеёвы (на польском языке) . Проверено 5 марта 2016 г.
12. Шимайда, Михал (22 мая 2017 г.). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Первый грифон для Lotos Kolej завершен [фотографии]". Rynek Kolejowy (на польском языке) . Проверено 22 мая 2017 г. .
13. (на русском языке) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
14. "Электровозы и электротепловозы узкой колеи". caruzd.chat.ru .
15. "Узкоколейные электровозы послевоенного периода". parovoz.com (на русском языке).
16. (на русском) ru:ОПЭ1
17. "Тяговый агрегат ОПЭ1". TrainsHistory.ru .
18. (на русском) ru:ОПЭ1А
19. "Тяговые агрегаты ОПЭ2 и ОПЭ1А". TrainsHistory.ru .
20. "Тяговые агрегаты ПЭ3Т и ОПЭ1Б". TrainsHistory.ru .
21. (на польском) pl:LEW EL10
22. (на польском) pl:LEW EL20
23. "Тяговый агрегат ЭЛ10". TrainsHistory.ru .
24. "Тяговый агрегат ЭЛ20". TrainsHistory.ru .
25. "Электровоз 2ЭВ120". First Locomotive Company (1-plk.com) (на русском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 года . Получено 19 октября 2023 года .
26. (на французском языке) fr:Série 1900 de FEVE
27. "Клиент электродизельного локомотива Bitrac компании CAF". Railway Gazette International . Январь 2008 г.
28. "Электро-дизельный локомотив предлагает гибкую тягу". Railway Gazette International . 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 2 декабря 2010 г.
29. "Electro-diesel shunter order". Railway Gazette International . 8 июля 2010 г. Получено 2 декабря 2010 г.
30. "Bombardier поставит электродизельные локомотивы". Railway Gazette International . 19 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 января 2020 г. Получено 2 декабря 2010 г.
31. «Линии Де-Монтань и Маскуш - Переходная сеть с января 2020 г.» . РЕМ . Проверено 23 сентября 2019 г.
32. Amtrak (2019). "Пятилетний план по активам оборудования Amtrak" (PDF) . Amtrak . Получено 5 июня 2020 г. .
33. "MITRAC Hybrid The Dual Power Propulsion Chain" (PDF) . Bombardier.
34. "NJ Transit одобряет расходы на 2011 финансовый год". Railway Gazette International . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 г. Получено 2 декабря 2010 г.
35. "NJ Transit расширяет одноместный маршрут на North Jersey Coast Line". New Jersey Transit . 4 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Получено 1 июня 2015 г.
36. Электродизельный локомотив класса 38 в эксплуатации, Железные дороги Африки.
37. "Railpower locomotive production line". Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Получено 12 февраля 2015 года .

Внешние ссылки

• «Фотографии российских локомотивов ОПЭ-1».
• «Фотографии российских электродизелей».
• (на русском языке) Новочеркасский электровозостроительный завод – Модель ОПЭ1
• веб-сайт КАФ
• Drehstromloks.de Архивировано 18 августа 2010 г. на Wayback Machine