Port Authority Trans-Hudson ( PATH ) — это система скоростного транспорта протяженностью 13,8 миль (22,2 км) в городах Ньюарк , Харрисон , Джерси-Сити и Хобокен на северо-востоке штата Нью-Джерси , а также в Нижнем и Мидтауне Манхэттена в Нью-Йорке . Он действует как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Поезда PATH ходят круглосуточно, круглый год; четыре маршрута, обслуживающие 13 станций, работают в дневное время в будние дни, а два маршрута - в выходные, поздно вечером и праздники. Он пересекает реку Гудзон через чугунные туннели, упирающиеся в дно реки. Он работает как глубокое метро на Манхэттене и набережной Джерси-Сити / Хобокен; от Гроув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка поезда курсируют по открытым выемкам , на уровне уровня и по надземным путям . В 2023 году в системе было совершено 55 109 100 поездок, или около 185 600 в будний день в первом квартале 2024 года.
Маршруты системы PATH первоначально эксплуатировались компанией Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , построенной для соединения набережной Гудзона в Нью-Джерси с Нью-Йорком. Система начала работу в 1908 году и была полностью завершена в 1911 году. С тех пор закрылись три станции; два других были перемещены после перестройки западной конечной остановки. С 1920-х годов рост автомобильного транспорта и одновременное строительство мостов и туннелей через реку привели H&M к финансовому упадку во время Великой депрессии , от которой компания так и не оправилась, и в 1954 году она была вынуждена обанкротиться . В результате сделки, которая открыла путь к строительству первоначального Всемирного торгового центра , администрация порта выкупила H&M из-под управления в 1962 году и переименовала его в PATH. В 2000-х и 2010-х годах система значительно пострадала от стихийных бедствий, поразивших регион, в первую очередь от терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» . Как частные, так и государственные заинтересованные стороны предложили расширить услуги PATH в Нью-Джерси, а в 2020-х годах может быть построено расширение международного аэропорта Ньюарк Либерти .
Хотя PATH уже давно работает как система скоростного транспорта, по закону это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией Федерального управления железных дорог (FRA). Его полоса отвода между Джерси-Сити и Ньюарком расположена в непосредственной близости от железнодорожных путей Conrail , NJ Transit и Amtrak , а также делит мост Док с междугородними и пригородными поездами. Поэтому все операторы поездов PATH должны иметь лицензию инженеров железнодорожного транспорта, и требуются дополнительные проверки. По состоянию на 2023 год [обновлять]PATH использует один класс подвижного состава — PA5.
Система PATH появилась раньше первой линии нью -йоркского метрополитена , которой управляла компания Interborough Rapid Transit Company . Строительство Гудзонско-Манхэттенской железной дороги (H&M) планировалось в 1874 году, но в то время было невозможно безопасно проложить туннель под рекой Гудзон . Строительство существующих туннелей началось в 1890 году, но вскоре остановилось, когда закончилось финансирование. Оно возобновилось в 1900 году под руководством Уильяма Гиббса Макаду , амбициозного молодого юриста, который переехал в Нью-Йорк из Чаттануги, штат Теннесси , и позже стал президентом H&M. [4] Железная дорога стала настолько тесно связана с Макаду, что в первые годы ее существования ее линии назывались трубами Макаду или туннелями Макаду. [5] [6]
Строительство первого туннеля, который теперь называется Uptown Hudson Tubes , началось в 1873 году. [7] : 14 Главный инженер Девитт Хаскин построил туннель, используя сжатый воздух , чтобы открыть пространство в грязи, а затем обложить его кирпичом. [4] Таким образом, железная дорога прошла 1200 футов (366 м) от Джерси-Сити [8] : 12 , пока работа не была прекращена из-за судебного процесса; [9] несчастные случаи, в том числе особенно серьезная в 1880 году, в результате которой погибло 20 рабочих, вызвали дополнительные задержки. [10] Проект был заброшен в 1883 году из-за нехватки средств. [4] [7] : 67 [8] : 12 Попытка британской компании между 1888 и 1892 годами также потерпела неудачу. [11]
_(cropped).jpg/1280px-1911_Hudson_tunnels_14572178500)_(cropped).jpg)
Когда в 1902 году железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси возобновила строительство городских труб, ее главный инженер Чарльз М. Джейкобс применил другой метод. Он приказал рабочим протолкнуть туннельный щит через грязь, а затем поместить трубчатую чугунную обшивку вокруг трубы. [4] Северная труба верхнего туннеля была завершена таким же образом вскоре после возобновления работ [12], а южная труба была построена таким же образом. [4] [13] Строительство труб в верхней части города было завершено в 1906 году. [14]
К концу 1904 года Совет комиссаров по скоростному транспорту города Нью-Йорка дал компании разрешение на строительство новой линии метро через центр Манхэттена , которая соединится с метро Uptown Hudson Tubes, а также 26-летние исключительные права на эту линию. Линия Мидтауна Манхэттена будет идти на восток под Кристофер-стрит, а затем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжиться под Шестой авеню до конечной остановки на 33-й улице . [15]
В январе 1905 года компания Hudson с капиталом в 21 миллион долларов была зарегистрирована для завершения строительства Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню, а также строительства второй пары туннелей, нынешних Downtown Hudson Tubes . [16] [17] Компания H&M была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через метро Uptown и Downtown. [18] [19]
Нынешние метро Downtown Hudson Tubes были построены около 1+1 ⁄ мили (2,0 км) к югу от первого. Три года строительства с использованием метода трубчатого чугуна завершились в 1909 году. [4] [8] : 18 Туннели в верхней части города и в центре города имели две трубы, каждая с одним однонаправленным путем. [20] Восточные секции туннелей на Манхэттене были построены методом выемки и покрытия . [21]
_Newark.tiff/lossless-page1-1280px-ParkPlace_H&MRR-(PATH)_Newark.tiff.png)
Испытательные пробеги пустых поездов начались в конце 1907 года. [22] Налоговое сообщение началось между терминалом Хобокен и 19-й улицей в полночь 26 февраля 1908 года, когда президент Теодор Рузвельт нажал кнопку в Белом доме , которая включила электрические линии в пригороде. метро (первый поезд с пассажирами, все избранные чиновники, отправился накануне). [23] [8] : 21 Это стало частью нынешней линии Хобокен – 33-я улица . [24] : 2 Система H&M питалась от третьей линии постоянного тока напряжением 650 В, которая, в свою очередь, получала электроэнергию от системы электропередачи напряжением 11 000 В с тремя подстанциями. Подстанциями были электростанция Джерси-Сити , а также две меньшие подстанции на станциях Кристофер-стрит и Гудзон-Терминал . [25]
Расширение H&M с 19-й улицы до 23-й улицы открылось в июне 1908 года. [26] В июле 1909 года началось сообщение между терминалом Гудзон в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити через метро в центре города. [27] Соединение между Exchange Place и перекрестком возле терминала Хобокен открылось две недели спустя, [28] сформировав основной маршрут для линии Хобокен-Гудзон (ныне Хобокен – Всемирный торговый центр ). [29] : 3 В сентябре была открыта новая линия, идущая между 23-й улицей и терминалом Гудзон. [29] : 3 Почти через год после этого линия H&M была продлена от Exchange Place на запад до Grove Street , [30] а линия 23rd Street – Hudson Terminal была перенаправлена на Grove Street, став частью нынешней Journal Square – 33rd Street. линия. Также была создана четвертая линия, Гроув-стрит – Терминал Гудзона (ныне линия Ньюарк – Всемирный торговый центр ). [29] : 3 В ноябре 1910 года линии Хобокен – 23-я улица и Гроув-стрит – 23-я улица были продлены с 23-й улицы до 33-й улицы . [31] [32]
Линия терминала Гроув-стрит – Гудзон была продлена на запад от Гроув-стрит до Манхэттен-Трансфер в октябре 1911 года, [33] а затем до Парк-плейс в Ньюарке 26 ноября того же года. [34] После завершения расширения Манхэттена до 33-й улицы и расширения на запад до ныне несуществующей конечной остановки Manhattan Transfer и Park Place Newark в 1911 году строительство H&M было завершено. [24] : 7 Окончательная стоимость оценивалась в 55–60 миллионов долларов. [35] [36] Остановка на Саммит-авеню (ныне Джорнал-сквер), расположенная между Гроув-стрит и Манхэттен-Трансфер, открылась в апреле 1912 года как заправочная станция на конечной линии Ньюарк-Гудзон, хотя на станции использовалась только одна платформа. время. Станция была завершена к февралю 1913 года, что позволило прекратить движение с 33-й улицы. [24] [29] : 7 Последняя станция в Харрисоне открылась месяц спустя. [24]
Первоначально трубы Гудзона были спроектированы для соединения трех основных железнодорожных терминалов на реке Гудзон в Нью-Джерси — железной дороги Эри (Erie) и железной дороги Пенсильвании (PRR) в Джерси-Сити, а также железных дорог Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги (DL&W) в Хобокене. с Нью-Йорком. Хотя PATH по-прежнему соединяется с железнодорожными станциями в Хобокене и Ньюарке, терминал Эри Павония на территории нынешнего Ньюпорта и терминал PRR на станции Exchange Place были закрыты и снесены. На первых порах велись переговоры о том, чтобы Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал также был разделен между двумя железными дорогами. [37] В 1908 году Макаду предложил построить ветку H&M на юге до терминала Центральной железной дороги Нью-Джерси в Коммунипо . [38]
Когда в 1904 году комиссары по скоростному транспорту одобрили строительство линии H&M на Шестой авеню, они оставили открытым вариант прокладки линии, пересекающей город с востока на запад. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси получила бессрочное право копать под улицами Кристофера и Девятой на восток до Второй авеню или Астор-плейс . [15] [8] : 22 Проект был начат, но вскоре заброшен; около 250 футов (76 м) выкопанной трубы все еще существует. [8] : 22 [4]
В феврале 1909 года компания H&M объявила о планах расширить свои метро Uptown Tubes на северо-восток до Центрального вокзала , расположенного на Парк-авеню и 42-й улице . [39] Открытие станций 28-й и 33-й улицы было отложено из-за планирования расширения Центрального вокзала. [40] The New York Times предположила, что туннели в центре города будут использовать больше пассажиров, чем туннели в верхней части города, потому что они лучше обслуживают финансовый район города . [39]
Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), конкурент H&M, предложила соединить свою линию на Лексингтон-авеню с H&M на Гранд-Сентрал , Астор-Плейс и терминале Фултон-стрит – Гудзон, как только запланированная система будет завершена. [39] Его конечная остановка на Центральном вокзале должна была располагаться непосредственно под линией 42-й улицы IRT, но над туннелем IRT Steinway, ведущим в Квинс . Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между двумя уровнями, пытаясь заставить H&M построить станцию очень глубоко, сделав ее менее доступной. [41] В качестве альтернативы было предложено соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [42] Право на продление Uptown Tubes до Grand Central было предоставлено в июне 1909 года. [43]
К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки к Центральному вокзалу и попросила отложить строительство. [44] [8] : 55 Шесть лет спустя H&M подала 17 заявок на отсрочку; Во всех из них железнодорожники заявили, что сейчас не лучшее время для строительства. [45] Комиссары по быстрому транзиту отклонили последний вариант, фактически лишив H&M прав на расширение Grand Central. [8] : 55–56
В сентябре 1910 года Макаду предложил еще одно расширение, состоящее из второй линии с севера на юг, проходящей через центр города. Он будет проходить в 4 милях (6,4 км) от терминала Гудзон до 33-й улицы и Шестой авеню, под Геральд-сквер и рядом с существующей станцией H&M на 33-й улице. Новая линия будет проходить в основном под Бродвеем , с небольшим участком линии на юге под Черч-стрит . По плану Макаду, город может стать владельцем этой линии в течение 25 лет после завершения. [31]
В ноябре того же года Макаду также предложил связать двухпутную линию Бродвея с первоначальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии IRT на Лексингтон-авеню в южном направлении на 10-й улице. Ответвление от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади церкви Тринити , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер и приведет к Бруклину , затем пойдет по Четвертой авеню в Бруклине, а еще одно ответвление пройдет под Лафайет-авеню. Макаду хотел не только управлять тем, что тогда называлось «системой Триборо» , но и иметь возможность делать ставки на линии Четвертой авеню в будущем. [46] Право на строительство линии Бродвея в конечном итоге было передано Бруклинской компании быстрого транзита (BRT) в 1913 году в рамках двойных контрактов . [47] [48]
В 1909 году Макаду рассматривал возможность расширения H&M в Нью-Джерси, построив филиал на север до Монтклера в графстве Эссекс . Маршрут, идущий на север от Ньюарка, будет продолжаться прямо до Ист-Оринджа . Оттуда ответвления разделятся на Саут-Ориндж на юге и Монклер на севере. [49]
В 1927 году на H&M воспользовались рекордные 113 миллионов человек. [8] : 55 Число пассажиров снизилось после открытия Голландского туннеля в конце того же года и еще больше упало, когда началась Великая депрессия . [8] : 55 [50] Открытие моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году привлекло больше пассажиров из поездов и в свои машины. [8] : 56 [51] Станция Summit Avenue была отремонтирована и переименована в «Journal Square» в 1929 году; Позже в том же году закрылась электростанция железной дороги в Джерси-Сити, поскольку ее система теперь могла получать энергию из более крупной энергосистемы. [24] : 7
В 1930-х годах на работу метро Uptown Hudson Tubes на Манхэттене повлияло строительство линии Шестой авеню Независимой системы метро (IND) . Терминал на 33-й улице закрылся в конце 1937 года; Обслуживание H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы обеспечить строительство метро. [52] Терминал 33-й улицы был перенесен на юг, на 32-ю улицу и вновь открыт в 1939 году. Городу пришлось заплатить железной дороге 800 000 долларов за строительство новой станции на 33-й улице; он возместил H&M дополнительные 300 000 долларов за упущенную выгоду. [53] Станция 28-й улицы в это время была закрыта за ненадобностью, поскольку южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах от нее; Позже его снесли, чтобы освободить место для дорожек IND ниже. [54]
Пересадочная станция на Манхэттене была закрыта в середине 1937 года, и H&M перенаправился на станцию Ньюарк-Пенсильвания от конечной остановки Парк-Плейс в четверти мили (400 м) к северу; В результате станция Харрисон через реку Пассаик была перенесена на несколько кварталов к югу. Верхний уровень моста на Сентр-стрит, ведущего к Парк-плейс, позже стал шоссе 158 . [55]
Промоакции и другая реклама не смогли остановить финансовый упадок H&M. Станция 19th Street на Манхэттене была закрыта в 1954 году. [56] В том же году H&M вступила в конкурсное управление из-за постоянных убытков. [57] Он действовал под защитой от банкротства ; в 1956 году два штата согласились выплатить невыплаченные налоги на сумму 1,9 миллиона долларов. [58] В том году H&M ежегодно посещала 37 миллионов пассажиров, и эксперты по транспорту призвали к субсидиям. Один эксперт предложил создать «железнодорожную петлю», в которой метро Uptown Hudson Tubes соединится с линией IND Sixth Avenue, а затем продолжит движение вверх по Шестой авеню и на запад через новый туннель в Уихокен, штат Нью-Джерси . [59] К 1958 году пассажиропоток упал до 30,46 миллиона пассажиров в год. [51] Два года спустя кредиторы утвердили план реорганизации. [60] За это время работники H&M дважды бастовали из-за заработной платы: на два дня в 1953 году, [61] и на месяц в 1957 году. [62]
_(26080894656).jpg/1280px-PATH_train_at_Penn_Station_Newark,_NJ_on_September_2,_1966_(slide_mount_stamped_Feb_1966)_(26080894656).jpg)
В начале 1960-х годов планирование Всемирного торгового центра привело к компромиссу между администрацией порта и правительствами штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. Власти порта согласились приобрести и обслуживать метро в обмен на права на строительство Всемирного торгового центра на территории терминала H&M Hudson Terminal, который был конечной станцией метро в Нижнем Манхэттене. [63] Официальное соглашение было заключено в январе 1962 года; [64] Четыре месяца спустя администрация порта создала две дочерние компании, находящиеся в полной собственности: Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) для управления линиями H&M, а также еще одну дочернюю компанию для управления Всемирным торговым центром. Вся деятельность администрации порта подпадала бы под действие правил федеральной межштатной торговой комиссии, если бы она управляла поездами напрямую, но с созданием корпорации PATH только деятельность дочерней компании будет регулироваться на федеральном уровне. [65]
В сентябре администрация порта официально взяла на себя управление H&M Railroad and the Tubes, переименовав систему в Port Authority Trans-Hudson (PATH). [8] : 58 [66] После приобретения H&M PANYNJ потратила 70 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры системы. [67] PANYNJ также перекрасил станции H&M в новую ливрею PATH. [68] В 1964 году власти заказали 162 железнодорожных вагона PA1 для замены подвижного состава H&M, большая часть которых датирована 1909 годом. [69] Первые вагоны PA1 были поставлены в 1965 году. [70] Впоследствии агентство заказало 44 вагона PA2. в 1967 г. и 46 машин ПА3 в 1972 г. [71]
В рамках строительства Всемирного торгового центра администрация порта решила снести Гудзонский терминал и построить новый терминал Всемирного торгового центра . [64] Закладка фундамента состоялась в 1966 году. [72] Во время раскопок и строительства оригинальные трубы Downtown Hudson Tubes оставались в эксплуатации как надземные туннели. [73] Новый терминал, к западу от терминала Гудзон, открылся в 1971 году. [74] Его строительство обошлось в 35 миллионов долларов, и на момент открытия он принимал 85 000 пассажиров в день. [75] Затем терминал Гудзон был закрыт. [73]
Транспортный центр Journal Square открылся в 1973 году, объединив операции в 10-этажном здании, являющемся частью комплекса. [76]
.jpg/1280px-PATH_arriving_at_Harrison,_NJ_on_July_4,_1969_(25502084904).jpg)
В январе 1973 года администрация порта опубликовала планы удвоить протяженность маршрута системы PATH [71] за счет продления от станции Ньюарк-Пенн до Плейнфилда, штат Нью-Джерси . Остановка в Элизабет позволит PATH обслуживать аэропорт Ньюарка , где пассажиры смогут пересесть на транспортное средство, обслуживающее терминалы. [77] В том же году были проведены предварительные исследования полосы отвода , а также контракт на проектирование. [78] Продление было одобрено в 1975 году. [79] Федеральное управление городского общественного транспорта отнеслось с меньшим энтузиазмом по поводу эффективности расширения и неохотно предоставило администрации порта 322 миллиона долларов, которые оно запросило на проект, что составляет около 80% прогнозируемой стоимости. . [80] В конце концов, администрация согласилась поддержать его, [81] но в 1977 году Верховный суд США постановил, что законодательные собрания двух штатов нарушили положения о контрактах Конституции США , отменив одно из положений в соглашениях об облигациях 1962 года, чтобы сделать расширение возможным. [82] [83] В июне 1978 года расширение, стоимость которого к тому времени оценивалось в 600 миллионов долларов, было отменено в пользу улучшения автобусного сообщения в Нью-Джерси. [84]
В это время PATH также преследовали проблемы с трудоустройством. [85] После того, как в январе 1973 года забастовка по поводу повышения заработной платы была предотвращена, [86] переговоры провалились, и рабочие вышли в апреле. [85] [87] Через месяц после забастовки переговоры снова прервались; [88] Профсоюз вернулся к работе в июне. [89]
Забастовка транспортных компаний Нью-Йорка в 1980 году приостановила движение автобусов и метро Управления транспорта Нью-Йорка (NYCTA) на 10 дней. Специальный маршрут PATH пролегал от 33-й улицы до Всемирного торгового центра через центр Манхэттена, Павонию-Ньюпорт и Биржу-плейс во время забастовки в Нью-Йорке. [90] Автомобилисты PATH также угрожали объявить забастовку в это время по разным причинам. Работа спецслужбы была приостановлена в апреле после того, как некоторые работники отказались от сверхурочной работы . [91]
В июне 1980 года рабочие PATH снова объявили забастовку с требованием повышения заработной платы, это была их первая подобная акция с 1973 года. [92] Во время забастовки в туннелях скопилась влага, а на путях скопилась ржавчина; насосы в подводных тоннелях продолжали работать, предотвращая затопление труб. [93] Альтернативное сообщение через реку Гудзон обеспечивалось «неадекватными» маршрутными автобусами через Голландский туннель . [94] 81-дневная забастовка [93] была самой продолжительной в истории PATH. [95]
Существенный рост пассажиропотока PATH в 1980-е годы потребовал расширения и улучшения инфраструктуры железной дороги. В 1988 году администрация порта объявила о плане, который позволит станциям на линии Ньюарк – ВТЦ принимать более длинные восьмивагонные поезда, в то время как семивагонные поезда могут курсировать между Джорнал-сквер и 33-й улицей. [96] Два года спустя компания объявила о плане стоимостью 1 миллиард долларов на реконструкцию станций PATH и добавление новых автомобилей. [97] На станциях устанавливали видеомониторы, чтобы заработать на рекламе. [98] PATH также добивалась повышения тарифов, даже несмотря на то, что это уменьшило бы субсидию на одного пассажира, чтобы сократить годовой дефицит в 135 миллионов долларов. [99] К 1992 году администрация порта потратила 900 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, включая ремонт путей, модернизацию средств связи и сигнализации, замену вентиляционного оборудования и установку лифтов на семи станциях в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [100]
В 1990 году в Харрисоне было открыто предприятие по техническому обслуживанию автомобилей стоимостью 225 миллионов долларов. Оно заменило старую верфь PATH на Хендерсон-стрит - подземную открытую складскую площадку для поездов на северо-восточном углу бульвара Марин и улицы Христофора Колумба, к востоку от станции Гроув-стрит. . [101]
Высокие приливы северо-востока декабря 1992 года затопили туннели PATH, включая участок длиной 2500–3000 футов (760–910 м) между Хобокеном и Павонией. [102] Большинство поездов были остановлены до того, как достигли наводнения, но один остановился возле терминала Хобокен. [103] Некоторые водяные насосы в системе были перегружены. [102] После этого сообщение Ньюарк – Всемирный торговый центр не было нарушено, но движение на Джорнал-сквер – 33-я улица было замедлено, поскольку несколько мест вдоль маршрута необходимо было откачать. [103] Обслуживание Хобокена было приостановлено на 10 дней, что стало самым продолжительным перерывом со времени забастовки летом 1980 года. [102]
Секция потолка на станции PATH Всемирного торгового центра обрушилась и задержала десятки людей во время взрыва во Всемирном торговом центре в 1993 году ; [104] [105] Сама станция не получила никаких структурных повреждений. [106] Через три дня сообщение PATH со станцией возобновилось. [107]
Летом 1993 года администрация порта запретила рекламу табачных изделий на всех поездах и вокзалах. Новая мойка для автомобилей открылась в середине сентября 1993 года в Джерси-Сити, заменив ту, что была на терминале на 33-й улице. [108] В апреле 1994 года был открыт соответствующий требованиям ADA вход на станцию Exchange Place. [109] Два года спустя три поезда начали курсировать экспрессом по маршруту Ньюарк – Всемирный торговый центр на шесть месяцев, сократив время движения на 3 1 ⁄ минуты . [110] Служба выходного дня Хобокен – Всемирный торговый центр началась в октябре 1996 года на шестимесячной пробной основе, а экспресс-услуга Ньюарк – Всемирный торговый центр стала постоянной в тот же день. [111] [112]
Станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене, под Всемирным торговым центром, одним из двух терминалов PATH в Нью-Йорке, была разрушена во время терактов 11 сентября , когда над ней обрушились башни-близнецы . Незадолго до обрушения станцию закрыли, а всех пассажиров эвакуировали. [8] : 107 Сообщение с Нижним Манхэттеном было приостановлено на неопределенный срок. [113] Exchange Place , предпоследнюю станцию перед Всемирным торговым центром, также пришлось закрыть, потому что поезда не могли там развернуться; [114] он также серьезно пострадал от воды. [115] Временный терминал PATH во Всемирном торговом центре был одобрен в декабре 2001 года и планируется открыть через два года. [116] Вскоре после нападений администрация порта начала работу двух служб в верхней части города: Ньюарк – 33-я улица и Хобокен – 33-я улица, [117] [118] и одной внутриштатной службы Нью-Джерси, Хобокен-Джорнал-сквер. [119] [118] Была введена единая ночная служба: Ньюарк – 33-я улица (через Хобокен). [118]
Тем временем в тупик туннеля были внесены изменения, чтобы поезда из Ньюарка могли добираться до туннеля, идущего в Хобокен, и наоборот. Модификации потребовали, чтобы PATH прорвала скальную породу между тупым туннелем и туннелями Ньюарка. Заглушка, «Penn Pocket», была построена для того, чтобы доставлять пассажиров PRR от терминала Харборсайд на коротких маршрутах от Всемирного торгового центра до Exchange Place. [120] Новая станция Exchange Place открылась в июне 2003 года. [115] Из-за первоначального выравнивания путей поезда в Хобокен или обратно использовали отдельные туннели от службы Ньюарка. Поезда, идущие на восток из Ньюарка, перешли на путь, идущий на запад, к западу от Exchange Place, где они изменили направление и использовали перекрестный переключатель , чтобы направиться в Хобокен. Поезда, идущие на восток из Хобокена, выехали на восточный путь в Exchange Place, затем изменили направление и использовали тот же перекресток, чтобы попасть на западный путь в Ньюарк перед въездом на Гроув-стрит. [8] : 108
Служба PATH до Нижнего Манхэттена была восстановлена, когда в ноябре 2003 года открылась новая вторая станция стоимостью 323 миллиона долларов; первый поезд был тем же, который использовался для эвакуации. [121] [8] : 108–110 Вторая временная станция содержала части первоначальной станции, но не имела отопления и кондиционирования воздуха. Временный вход был закрыт в июле 2007 года, а затем снесен, чтобы освободить место для третьей, постоянной станции; примерно в то же время открылся вход на Черч-стрит. [122] Новый вход на Веси-стрит открылся в марте 2008 года; вход в церковь был снесен. [123]
Строительство постоянного четырехплатформенного транспортного узла Всемирного торгового центра началось в июле 2008 года, когда были установлены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. [124] Платформа А, первая часть постоянной станции, открылась в феврале 2014 года и обслуживает пассажиров, направляющихся в Хобокен. [125] Платформа B и оставшаяся половина платформы A открылись в мае 2015 года. [126] [127] Хаб официально открылся в марте 2016 года вместе с частью головного здания. [128] [129] [130] Платформы C и D, две последние, были открыты в сентябре того же года. [131] [127]
Рано утром 29 октября 2012 года все услуги PATH были приостановлены в преддверии урагана «Сэнди» . На следующий день губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что служба PATH будет отключена на 7–10 дней из-за ущерба, нанесенного ураганом. Штормовой нагон урагана вызвал значительное наводнение на станциях Хобокен и Джерси-Сити, а также во Всемирном торговом центре . [132] Снимок, сделанный камерой наблюдения PATH и показывающий, как вода течет в Хобокен во время урагана, стал вирусным в Интернете и стал одним из нескольких репрезентативных изображений урагана. [133] Первыми поездами PATH после урагана были поезда Journal Square – 33rd Street , которые возобновили работу 6 ноября и курсировали только в дневное время. [134] 12 ноября служба была продлена на запад до Харрисона и Ньюарка вместо службы Ньюарк – Всемирный торговый центр . Кристофер-стрит и Девятая улица были вновь открыты в выходные 17–18 ноября, но оставались закрытыми в течение пяти дней после этого. [135] 26 ноября возобновилось обычное движение в будние дни на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер – 33-я улица. По выходным поезда курсировали по схеме Ньюарк – 33-я улица. [136]
Станция PATH на терминале Хобокен получила серьезный ущерб после того, как паводковые воды высотой до восьми футов (2,4 м) затопили туннели; он был закрыт на несколько недель на ремонт стоимостью 300 миллионов долларов. [137] Маршрут Ньюарк – 33-я улица был приостановлен на два выходных в середине декабря, и вместо него работал Ньюарк – Всемирный торговый центр, чтобы ускорить возобновление движения в Хобокене. [138] Терминал Хобокена вновь открылся в декабре для дневного сообщения Хобокен – 33-я улица, [139] после чего в начале 2013 года возобновилось круглосуточное сообщение PATH в будние дни. [140] [141] Поезда Хобокен – Всемирный торговый центр возобновили работу в декабре. в конце января, а к марту все нормальное обслуживание было восстановлено. [142] [143] Трубы в центре Гудзона были серьезно повреждены Сэнди. В результате для проведения ремонта обслуживание на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром должно было быть приостановлено почти во все выходные, кроме праздничных дней, в 2019 и 2020 годах. [144] Однако обслуживание по выходным было приостановлено. восстановлен в июне 2020 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [145]
Власти порта начали реконструкцию станции Харрисон в 2009 году. [146] У нее более длинные и широкие платформы, на которых могут проходить поезда с 10 вагонами; лифты с уровня улицы на платформу в рамках расширений платформы в соответствии с ADA и архитектурными модификациями. [147] Платформа новой станции Харрисон, идущая на запад, открылась для публики в октябре 2018 года, [148] [149] , а платформа, идущая на восток, — в июне следующего года. [150]
В январе 2010 года Кристофер О. Уорд , как исполнительный директор, объявил, что PATH потратит 321 миллион долларов на коммуникационное управление поездами (CBTC) с компанией Siemens Trainguard MT , модернизируя свою сигнальную систему для увеличения пассажиропотока. [151] CBTC заменит четырехдесятилетнюю систему сигнализации с фиксированным блоком . [152] Это сократит время в пути между поездами, что позволит большему количеству поездов курсировать в часы пик. При этом весь парк PATH был заменен на 340 вагонов PA5, оборудованных CBTC, построенных Kawasaki Railcar . Первоначальный контракт был завершен в 2011 году; в последующие годы были поставлены дополнительные автомобили. [153] [154] Целью PATH было увеличить пассажировместимость с 240 000 пассажиров в день до 290 000. Первоначально предполагалось, что вся система CBTC будет введена в эксплуатацию в 2017 году. [151] [155] Власти порта также потратили 659 миллионов долларов на модернизацию 13 платформ на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр для размещения поездов с 10 вагонами; до этого по линии могли курсировать только восьмивагонные поезда. [154]
Наряду с CBTC, в 2010-х годах PATH начала установку системы принудительного управления поездом (PTC), еще одной системы безопасности, согласно постановлению Федерального управления железных дорог (FRA) о том, чтобы все американские железные дороги имели ее к концу 2018 года. [156] The Newark – World Линия торгового центра к западу от площади Журнала была преобразована в PTC в апреле 2018 года, а в следующем месяце последовали участки пути к востоку от площади Журнала. Это вызвало задержки во всей системе, когда машинистам поездов приходилось снижать скорость и вручную корректировать свои поезда для переключения между двумя системами сигнализации. PTC тестировался на метро Uptown Hudson Tubes с июля по октябрь 2018 года, что привело к закрытию станций по выходным. [157] [158] PTC была завершена в ноябре 2018 года, на месяц раньше запланированного срока; [159] и к декабрю вся система была преобразована. [152]
Администрация порта также установила два благоустройства на всех станциях PATH. К началу 2019 года для всех клиентов была добавлена услуга мобильной связи. [160] В том же году на всех станциях PATH были установлены часы обратного отсчета, показывающие время прибытия следующего поезда. [161] Впоследствии, в июне 2019 года, администрация порта опубликовала План улучшения PATH, предусматривающий инвестиции на сумму более 1 миллиарда долларов, включая 80 миллионов долларов на расширение линейных платформ Ньюарк – Всемирный торговый центр, а также финансирование двух текущих проектов: 752,6 миллиона долларов. завершить строительство системы CBTC к 2022 году и выделить 215,7 миллиона долларов на новые вагоны PA5 к 2022 году. Цель состоит в том, чтобы увеличить частоту движения поездов на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр на 40 процентов и на 20 процентов на других линиях в часы пик. [162] [163] [164] Каждый поезд на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр будет состоять из девяти вагонов. Кроме того, платформа на Гроув-стрит будет расширена на восток, в конце станции на бульваре Марин, а на Exchange Place будут добавлены два дополнительных поперечных коридора. Дирекция порта также выделит средства на изучение внедрения поездов из 10 вагонов. В сентябре 2019 года обслуживание на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер – 33-я улица будет увеличено на 10 процентов в часы пик, что сократит интервал между поездами с четырех минут до трех. [162]
В 2019 году, последнем году перед началом пандемии COVID-19 , PATH перевозил в среднем 284 000 человек в день. [165] Второй квартал 2020 года, который включал самый низкий уровень пандемии COVID-19 в агломерации Нью-Йорка , был худшим кварталом в истории PATH: доходы снизились на 777 миллионов долларов по всем объектам PANYNJ и конкретному пассажиропотоку. снижение на 94 процента в системе PATH. [166] В июне 2020 года железнодорожное сообщение вернулось к 96 процентам от уровня 2019 года, однако количество пассажиров продолжало отставать намного от показателей, наблюдавшихся до пандемии, и к февралю 2022 года восстановилось лишь до 60 процентов от уровня 2019 года. [167] На фоне распространения варианта «Омикрон» По прогнозам, к марту 2022 года потери PANYNJ от пандемии достигнут 3 миллиардов долларов. [168] Проект удлинения платформы был завершен в том же году. [169] В феврале 2023 года было объявлено, что в следующем месяце начнется эксплуатация девяти вагонов на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр; [170] Девятвагонные поезда начали курсировать 22 марта 2023 года. [171]
В конце 2023 года члены комиссии PANYNJ проголосовали за то, чтобы потратить 230 миллионов долларов на замену некоторых колесных пар в парке PA5 и замену гусениц на стороне Нью-Джерси. [172] В 2024 году PANYNJ объявила, что потратит 430 миллионов долларов на ремонт четырех станций и замену стрелочных переводов в рамках программы PATH Forward. [173] [174]
В середине 2000-х годов вопрос о расширении аэропорта Ньюарк снова рассматривался, поскольку администрация порта выделила 31 миллион долларов на технико-экономическое обоснование расширения обслуживания на две мили (3,2 км) от станции Ньюарк-Пенн , [175] которая на тот момент оценивалась в 500 миллионов долларов; [176] исследование началось в 2012 году. [177] В сентябре 2013 года Crain's сообщила, что губернатор Нью-Джерси Крис Кристи публично поддержит продление, стоимость которого к тому времени оценивается в 1 миллиард долларов. [178] Губернатор попросил крупнейшего оператора аэропорта United Airlines рассмотреть полет в международный аэропорт Атлантик-Сити как соблазн для дальнейшего развития проекта. [179]
В феврале 2014 года Совет уполномоченных администрации порта утвердил 10-летний план капитальных затрат, который включал расширение PATH до станции международного аэропорта Ньюарк Либерти компании NJ Transit . [180] [181] [182] Трасса будет следовать по существующему Северо-восточному коридору примерно на одну милю (1,6 км) дальше на юг до станции аэропорта Ньюарк, где доступно соединение с AirTrain Newark . [182] Ожидалось, что пятилетнее строительство начнется в 2018 году. [183]
В конце 2014 года прозвучали призывы к пересмотру приоритетов финансирования администрации порта. Расширение PATH повторяло маршрут существующего поезда из Манхэттена в аэропорт Ньюарка (на линии северо-восточного коридора NJ Transit и береговой линии Северного Джерси, а также на линии Keystone Service компании Amtrak и северо-восточной региональной линии ). С другой стороны, не было финансирования ни для Gateway Tunnel , пары туннелей для пригородных поездов, которые дополнили бы туннели North River под Гудзоном, ни для замены автовокзала Port Authority . [184] В декабре 2014 года PANYNJ заключила трехлетний контракт на сумму 6 миллионов долларов с фирмой по проектированию инфраструктуры HNTB на проведение анализа затрат на расширение аэропорта Ньюарк. [185]
В 2017 году PANYNJ опубликовал 10-летний план капитальных затрат, который включал 1,7 миллиарда долларов на расширение; на тот момент планировалось, что строительство начнется в 2020 году, а ввод в эксплуатацию - в 2025 году . новый вход из соседнего района Дейтон . [189] Расширение PATH до аэропорта Ньюарка все еще рассматривалось в середине 2022 года, [165] но в марте 2023 года PANYNJ объявил, что откладывает финансирование расширения аэропорта Ньюарка до будущего плана капитального ремонта. [190]
К западу от площади Журнала в Джерси-Сити линия NWK-WTC проходит через участок Марион параллельно грузовым линиям Conrail Passaic и Harsimus Line . Пути пересекает пешеходный мост. С 1980-х годов раздавались призывы построить здесь заправочную станцию . [191] [192] В 2018 году правительство Джерси-Сити и PANYNJ достигли соглашения, которое включало технико-экономическое обоснование потенциальной станции, [193] [194] в результате которого было подготовлено «Физическое технико-экономическое обоснование станции Мэрион PATH». [195] [196] Старший сенатор США , исполнительная власть округа Гудзон и мэр Джерси-Сити написали письма, призывающие PANYNJ продолжать проект. [197] Ориентировочная стоимость строительства варьируется и может быть профинансирована близлежащими застройщиками. [198] [199]
PATH работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В будние часы PATH обслуживает четыре поезда, [200] прямых потомков четырех первоначальных рейсов, которыми управляет H&M, [29] с использованием трех терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. [200] По ночам, в выходные и праздничные дни PATH обслуживает два терминала из двух терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. [200]
В расписаниях и картах движения каждая линия обозначена уникальным цветом, который также соответствует цвету габаритных огней в передней части поезда. Служба Journal Square – 33rd Street (через Хобокен) - единственная линия, представленная двумя цветами (желтым и синим), поскольку она представляет собой комбинацию двух служб PATH в центре города: Journal Square – 33rd Street и Hoboken , ночных, выходных и праздничных дней. – 33-я улица . В часы пик поезда ходят каждые четыре-восемь минут по каждому маршруту. Каждая станция PATH, кроме Ньюарка и Харрисона, обслуживается поездами каждые две-три минуты, а в часы пик скорость составляет 20–30 поездов в час. [200]
В 2018 году [обновлять]PATH обслужил 81,7 миллиона пассажиров. По состоянию на июнь 2019 года [обновлять]системой пользуются более 283 000 пассажиров в будние дни; почти 105 000 за субботу; 75 000 за воскресенье; и 94 000 за праздник. Самая загруженная станция — Всемирный торговый центр, где в среднем 46 000 пассажиров в день более чем в 10 раз превышают дневной трафик на Кристофер-стрит, наименее загруженной станции. Пассажиропоток в 2018 году снизился примерно на миллион по сравнению с 2017 годом [201], но по-прежнему оставался почти рекордным для операций PATH, увеличившись на 10 миллионов по сравнению с 2013 годом. [202]
Несмотря на такой уровень пассажиропотока, PATH испытывает дефицит, теряя около 400 миллионов долларов в год. Хотя некоторые из его недавних улучшений, особенно в Харрисоне, стимулировали местное развитие , оно не может извлечь из этого прямую выгоду, поскольку администрация порта ограничена доходами, которые она получает от сборов, тарифов и сборов, которые она взимает, с органами власти штата и местными властями. сбор налогов с продаж, подоходного налога и налога на имущество, возникающих в результате строительства. Его затраты соответственно увеличиваются из-за необходимости соблюдать правила FRA. Таким образом, PATH субсидируется администрацией порта за счет излишков в аэропортах и морских портах. [202]
Протяженность маршрута системы PATH составляет 13,8 миль (22,2 км), считая перекрытие маршрутов только один раз. [203] В дневное время в будние дни работают четыре службы: [200]
С 23:00 до 6:00 с понедельника по пятницу, а также в течение всего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни PATH обслуживает два поезда: [200]
До 2006 года услуги Хобокена – Всемирного торгового центра и Джорнал-сквер – 33-й улицы предлагались по субботам, воскресеньям и праздничным дням с 9:00 до 19:30. В апреле 2006 года эти услуги были прекращены на неопределенный срок и заменены журналом. Площадь – 33-я улица (через Хобокен). [204] В непиковые часы пассажирам, желающим поехать из Хобокена в Нижний Манхэттен, было предложено сесть на поезд Джорнал-сквер – 33-я улица (через Хобокен) до Гроув-стрит и пересесть на поезд Ньюарк – Всемирный торговый центр. [200]
PATH обычно не курсирует напрямую из Ньюарка в центр Манхэттена. Пассажирам, желающим поехать из Ньюарка в Мидтаун через PATH, предлагается пересесть на станцию Journal Square-33rd Street на Journal Square или Grove Street. [200] Однако после терактов 11 сентября и урагана «Сэнди» были задействованы специальные службы Ньюарк – 33-я улица, чтобы компенсировать полную потерю связи с Нижним Манхэттеном. [205] [140] После атак также работала внутриштатная служба Journal Square – Hoboken. [119] Службы Journal Square – Hoboken и Newark – 33rd Street, созданные после отмены нападений в 2003 году. [205]
С июля по октябрь 2018 года из-за установки PTC на метро Uptown Hudson Tubes движение по направлению Journal Square – 33rd Street (через Хобокен) было приостановлено в большинстве выходных. [206] Тем временем его заменили Journal Square – Всемирный торговый центр (через Хобокен) и восстановленные службы Journal Square – Hoboken, поскольку все станции между Кристофером и 33-й улицей были закрыты в выходные дни. [157] [158]
Длина поездов на всех линиях, кроме линии Ньюарк – Всемирный торговый центр, ограничена семью вагонами, поскольку платформы на Хобокене, Кристофер-стрит, Девятой улице и 33-й улице могут вместить только такое количество вагонов и не могут быть расширены. [207] В 2009 году администрация порта начала модернизацию платформ на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр, чтобы они могли принимать поезда с 10 вагонами. [154] В 2023 году по этой линии прошли девятвагонные поезда, из которых восемь вагонов были предыдущими.
Все станции Нью-Джерси, а также терминалы Всемирного торгового центра и 33-й улицы в Нью-Йорке соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Харрисон, последняя закрытая станция в Нью-Джерси, стала полностью доступной в 2019 году. [212] Единственными недоступными станциями являются четыре промежуточные станции на манхэттенской стороне Uptown Tubes – Кристофер-стрит, Девятая улица, 14-я улица. и 23-я улица. [213]
Администрация порта взимает единую фиксированную плату за пользование системой PATH, независимо от пройденного расстояния. По состоянию на 1 марта 2022 г. стоимость [обновлять]одной поездки PATH составляет 2,75 доллара США; билеты на две поездки — 5,50 доллара; По картам на 10, 20 и 40 поездок взимается плата в размере 2,60 доллара США за поездку; однодневный безлимит — 10,50 долларов США; семидневный безлимит — 36 долларов США; и 30-дневный безлимит — 110,25 долларов США. Старший SmartLink стоит 1,25 доллара за поездку. [214] Билеты на одну поездку действительны в течение двух часов с момента покупки. [215] Хотя некоторые станции PATH расположены рядом или соединены со станциями метро Нью-Йорка , легкорельсового транспорта Ньюарк , легкорельсового транспорта Гудзон-Берген и станциями пригородной железной дороги NJ Transit , между этими различными, независимыми транзитными системами не существует бесплатных пересадок. [216] В декабре 2023 года PATH начала тестирование новой системы бесконтактных платежей под названием TAPP, аналогичной системе OMNY MTA. [217] [218] Считыватели TAPP принимают только дебетовые и кредитные карты, а также цифровые кошельки; Карты SmartLink и OMNY несовместимы со считывателями. [219]
H&M использовала многоуровневую систему тарифов, при которой тариф оплачивался в зависимости от того, куда путешествовал пассажир. Например, до сентября 1961 года стоимость проезда между штатами до или от всех станций, кроме станции Ньюарк-Пенн, составляла 25 центов, а стоимость проезда внутри штата составляла 15 центов. В том же месяце стоимость проезда между штатами была увеличена до 30 центов, а стоимость проезда внутри штата - до 20 центов. Стоимость проезда в Ньюарк-Пенн или обратно, независимо от пункта отправления или назначения, составляла 40 центов, поскольку в то время работа станции осуществлялась совместно с Пенсильванской железной дорогой. [220] В рамках деятельности администрации порта стоимость проезда PATH в Ньюарк и обратно была снижена в 1966 году, в результате чего стоимость проезда между штатами была стандартизирована до 30 центов. [221] Внутриштатная плата за проезд в размере 15 центов была увеличена вдвое в 1970 году, в результате чего ставка стала единой для всей системы. [222]
Начиная с 1965 года тарифы PATH оплачивались медными жетонами. В 1962 году администрация порта заказала 1 миллион жетонов и купила еще полмиллиона в 1967 году. В 1971 году администрация порта прекратила продажу жетонов в качестве меры по сокращению расходов, поскольку это стоило 900 000 долларов в год на поддержание системы жетонных тарифов. Агентство заменило турникеты на своих станциях на новые, которые принимают 30-центовую плату за проезд в точной сдаче. [223]
Бумажный билет под названием QuickCard, представленный в июне 1990 года, [224] был действителен только в системе PATH. Он хранил информацию о тарифах на магнитной полосе . [225] [226]
Карта QuickCard была заменена картой SmartLink в 2008 году [227], поскольку продажи в системе и в билетных автоматах NJ Transit были постепенно прекращены. [228] [229] К концу 2008 года PATH отключила все турникеты, принимающие наличные; они продолжали принимать различные карты. [229]
Карта QuickCard была заменена на SmartLink Grey, одноразовую версию карты SmartLink одноразового использования. Эта карта продавалась в некоторых газетных киосках и была доступна с шагом в 10, 20 и 40 поездок. В отличие от обычных карт SmartLink, карты SmartLink Grey имели срок действия. Производство SmartLink Grey было прекращено в январе 2016 года. [230]
Официальным методом оплаты проезда PATH является смарт-карта, известная как SmartLink . SmartLink была разработана стоимостью 73 миллиона долларов и изначально задумывалась как региональная смарт-карта, которую можно было бы использовать в транспортных системах по всему агломерации Нью-Йорка. [225] Впервые он был представлен в июле 2007 года во Всемирном торговом центре. [231] SmartLink может быть подключен к онлайн-системе веб-учетных записей, позволяющей держателю карты зарегистрировать карту и контролировать ее использование; он позволяет использовать систему автоматического пополнения, привязанную к счету кредитной карты, при которой баланс карты автоматически пополняется, когда остается пять поездок (для карт на несколько поездок) или пять дней (для карт с неограниченным количеством поездок). [232]
Оплата проезда PATH также может быть произведена с использованием карт MetroCard на одну, две поездки и с оплатой за поездку , стандартных проездных карт Управления городского транспорта Нью-Йорка (MTA). [233] MetroCard — это карта с магнитной полосой, как и QuickCard. Пассажиры PATH, оплачивающие проезд с помощью MetroCard, вставляют карту в слот в передней части турникета, который считывает карту и передает MetroCard пассажиру в слот наверху того же турникета. [234] Другие типы карт MetroCard, включая карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, в PATH не принимаются. [235]
Планы по использованию MetroCard в PATH относятся к 1996 году, когда администрация порта и MTA впервые рассмотрели возможность создания единой системы тарифов. В то время карта MetroCard все еще внедрялась в системе MTA, и более 80% пассажиров PATH в какой-то момент поездки перешли на другие виды транспорта. [226] В ноябре 2003 года администрация порта объявила, что со следующего года MetroCard будет разрешено к использованию на PATH. [121] Власти порта начали внедрение MetroCard на PATH в 2005 году, установив новые турникеты для оплаты проезда на всех станциях PATH. Эти турникеты позволяли пассажирам оплачивать проезд с помощью карты PATH QuickCard или карты MTA с оплатой за поездку MetroCard. [236] Торговые автоматы MetroCard расположены на всех станциях PATH. В автоматах продаются карты MetroCard с оплатой за поездку; разрешить пассажирам пополнять карты SmartLink; и продавать билеты PATH на одну поездку для использования только в системе PATH. Существует два типа торговых автоматов MetroCard: большие автоматы, которые продают как MetroCard, так и SmartLinks и принимают наличные, кредитные карты и карты льгот на проезд; и небольшие автоматы, которые не принимают наличные и не продают билеты PATH на одну поездку, но в остальном выполняют те же функции, что и большие торговые автоматы. [214]
В 2010 году PATH представила карту на две поездки стоимостью 4 доллара стандартной формы MetroCard. На всех станциях PATH, за исключением платформ в верхней части города на 14-й и 23-й улицах, есть синие торговые автоматы, в которых продаются эти карты. Лицевая сторона карты представляет собой стандартную карту MetroCard (золотой и синий), но на оборотной стороне имеется текст «PATH 2-Trip Card», «Действительна только для двух (2) поездок PATH» и «Эта карта не пополняется». ". Пользователь должен утилизировать карту после того, как поездки будут израсходованы, поскольку турникеты не сохраняют (или не захватывают) карту, как это было с снятой с производства QuickCard. [214]
В июне 2019 года администрация порта объявила, что ведет переговоры с MTA о внедрении новой системы оплаты проезда OMNY на PATH. Согласно объявленному плану, OMNY будет доступен пассажирам PATH к 2022 году, а к 2023 году будет прекращено использование SmartLink и MetroCard. [162] В ноябре 2021 года администрация порта сообщила, что вместо этого внедрит собственную систему оплаты проезда, которая позволит быть похожим на OMNY. Эта система тарифов называется TAPP, сокращение от Total Access PATH Payment, [237] и проходит тестирование с декабря 2023 года. TAPP принимает дебетовые и кредитные карты и телефоны для оплаты проезда, но не принимает карты OMNY. [217] [218] К марту 2024 года турникеты, совместимые с TAPP, были включены на шести станциях. [238] [239] Внедрение TAPP на всех станциях Нью-Джерси было завершено в мае 2024 года, [240] [241] и ожидается, что оно будет развернуто на всех станциях Нью-Йорка к концу середины 2024 года. [242]
По состоянию на 2023 год [обновлять]существует только одна модель — PA5. [153] Автомобили имеют длину 51 фут (16 м) и ширину 9,2 фута (2,8 м), что представляет собой меньшую габаритную ширину по сравнению с аналогичными транспортными средствами в США из-за ограниченной колеи конструкции в туннелях под рекой Гудзон. В обычном режиме они могут развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч). Каждый вагон вмещает 35 пассажиров с продольными сиденьями типа «ковш», и в каждом вагоне может поместиться большее количество пассажиров. Автомобили ПА5 имеют кузов из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Светодиодные дисплеи над окнами (между дверями) отображают пункт назначения конкретного поезда. Вагоны ПА5 сцеплены и объединены в составы длиной до 8 вагонов, с органами управления на всех вагонах и кабинами инженеров на вагонах «А» (водящих); поезда на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр будут увеличены до 10 вагонов в рамках модернизации линии в 2010-х годах. [243]
В 2005 году администрация порта заключила с Kawasaki контракт на сумму 499 миллионов долларов на проектирование и производство 340 новых автомобилей PATH по заказу PA5 для замены всего существующего парка системы. [3] Со средним возрастом 42 года и некоторыми автомобилями, выпущенными еще в 1964 году, парк был старейшим из всех действующих линий тяжелой железной дороги в Соединенных Штатах. Власти порта объявили, что новые автомобили будут обновленными версиями автомобилей R142A MTA . Первый из этих новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 2009 году; [244] Все они были доставлены в течение следующих двух лет. [153] Администрация порта выполнила последующий контракт на поставку 10 дополнительных вагонов PA5, в результате чего общее количество достигло 350. [3]
В рамках программы расширения автопарка и модернизации системы сигнализации Дирекция порта имела возможность заказать в общей сложности 119 дополнительных вагонов ПА5; 44 будут использоваться для расширения линии СЗК – ЦМТ до 10 вагонов, а оставшиеся 75 будут использоваться для увеличения частоты движения после того, как к концу 2018 года во всей системе будет внедрено управление поездами на основе связи (CBTC) . [245] В декабре 2017 года администрация порта воспользовалась опционом на покупку 50 дополнительных вагонов PA5 за 150 миллионов долларов, в результате чего в общей сложности получится 400 вагонов PA5. [246] [247] Впоследствии, в июле 2018 года, Kawasaki получила контракт на сумму 240 миллионов долларов на ремонт 350 существующих автомобилей PA5 в период с 2018 по 2024 год. Контракт также предусматривал, что Kawasaki изготовит и поставит 72 новых автомобиля PA5, начиная с 2021 года, для всего 422 автомобиля; [248] Первый из дополнительных автомобилей PA5 прибыл в сентябре 2022 года. [249] Новые автомобили производятся компанией Kawasaki Heavy Industries в США в Линкольне, штат Небраска , и проходят испытания в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . 350 существующих автомобилей ремонтируются в Йонкерсе. [250]
С 1990 года все поезда PATH хранятся и обслуживаются на станции технического обслуживания автомобилей Харрисон в Нью-Джерси, расположенной к востоку от станции Харрисон. Еще одна складская площадка для поездов (Waldo Yard) находится к востоку от станции Journal Square. [251] Если будет построено расширение аэропорта Ньюарка, в аэропорту будет построена третья станция хранения поездов. [189]
До прихода к власти администрации порта в системе H&M использовались серии подвижного состава, которым были присвоены буквы от A до J. Все эти автомобили, за исключением серий D и H, были известны как «черные автомобили» из-за их цвета. [254] [255] [24] : 6 Всего в сериях от A до J было 325 автомобилей, [254] из которых 255 были черными. [24] : 6 Первые 190 автомобилей классов от A до C были заказаны для первоначального обслуживания H&M и доставлены в 1909–1911 годах. Вагоны, состоящие из семи модульных сегментов, имели длину 48,25 футов (14,71 м), ширину погрузки 8,83 футов (2,69 м) и высоту 12 футов (3,7 м), с продольными сиденьями и тремя дверями с каждой стороны. . Они были заказаны в соответствии с узкими спецификациями труб Гудзона и были достаточно легкими, чтобы их можно было испытать на эстакаде Второй авеню в Манхэттене, которая могла выдерживать только легкие поезда. [25] : 2
Семьдесят пять вагонов классов от E до G были добавлены в 1921–1923 годах, что позволило H&M увеличить состав поезда с шести-семи вагонов до восьми каждый. Хотя классы EG имели внешние размеры, аналогичные классам AC, серия EG имела более высокую вместимость, была тяжелее и имела существенно другую конструкцию окон по сравнению с серией AC. [24] : 6 Последний заказ черных автомобилей, 20 автомобилей серии J, был поставлен в 1928 году. [24] : 6–7 Многие из черных автомобилей оставались в эксплуатации с момента их создания до банкротства H&M в 1954 году. в то время они требовали значительного обслуживания. [255]
Совместный сервис PRR и H&M включал 40 автомобилей классов D и H, принадлежавших H&M, а также 72 автомобиля класса MP38, принадлежавших PRR. [254] Шестьдесят MP38 и 36 автомобилей класса D были доставлены в 1911 году, когда служба впервые заработала. [8] : 43 [256] В 1927 году было заказано еще 12 машин MP38 по классификации MP38A, а также четыре машины класса H. [254] [24] : 6 Из-за разных производителей и длительного времени между двумя парами заказов конструкции автомобилей классов D и MP38 заметно отличались от конструкций автомобилей классов H и MP38A. [24] : 6–7 На красных автомобилях были написаны названия обеих компаний, что означало партнерство. [257] Красные автомобили пострадали от коррозии и конструктивных дефектов и к 1954 году были непригодны для использования. [255] Все красные и черные серии автомобилей были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [24]
MP52 и K-класс, пришедшие на смену D-классу и заказанным в 1911 году 60 MP38, насчитывали порядка 50 машин. 30 MP52 и 20 K-классов были закуплены PRR и H&M соответственно и поставлены в 1958 году, чтобы сэкономить деньги на обслуживании. [254] [258]
После того, как в 1962 году администрация порта взяла на себя управление железной дорогой H&M, она начала заказывать новый подвижной состав взамен старых вагонов H&M. [70] В 1964–1965 годах компания St. Louis Car построила 162 автомобиля PA1. [8] : 101 [69] [70] Сент-Луис также построил PA2, дополнительный заказ из 44 автомобилей, в 1966–1967 годах. [8] : 101 [71] Компания Hawker Siddeley построила 46 автомобилей PA3 в 1972 году. [8] : 101 [71] 95 автомобилей PA4 были построены компанией Kawasaki Heavy Industries в 1986–1987 годах, заменив серии K-class и MP52. [8] : 101 [259]
Автомобили ПА1, ПА2 и ПА3 имели кузов из окрашенного алюминия и две двери с каждой стороны. Панели с задней подсветкой над дверями отображали пункт назначения этого конкретного поезда: HOB для Хобокена, JSQ для Джорнал-сквер, NWK для Ньюарка, 33 для 33-й улицы и WTC для Всемирного торгового центра. [8] : 81 В середине 1980-х годов компания Kawasaki отремонтировала 248 из 252 автомобилей PA1-PA3 на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и перекрасила их в белый цвет, чтобы они соответствовали поставляемым тогда автомобилям PA4. [8] : 81 [259] [260] Автомобили PA4 имели кузова из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Дисплеи с подсветкой над окнами (между дверями) отображали пункт назначения этого конкретного поезда. [8] : 81 Все четыре серии были разработаны с учетом эксплуатационной совместимости. [261] Хотя все четыре заказа содержали автомобили категории «А» с кабинами на одном конце, заказы PA1 и PA2 также содержали несколько автомобилей категории «C». Поезда могли состоять из трех-восьми вагонов, но для работы в составе должно было быть четное количество вагонов «А», включая по одному вагону «А» на каждом конце. [207] К 2011 году всё оборудование ПА1-ПА4 было выведено из пассажирских перевозок. [153]
Поезд PATH из семи вагонов остался под Всемирным торговым центром после 11 сентября 2001 года; хотя пять машин были уничтожены, вагоны 745 и 143 не находились непосредственно под башней и пережили обрушение относительно неповрежденными. Эти два вагона были очищены и помещены на хранение, а остальная часть поезда была очищена от годных к использованию частей и отправлена на слом. Автомобили должны были быть выставлены в Национальном мемориале и музее 11 сентября . [266] Однако они были сочтены слишком большими, чтобы их можно было выставлять там; в результате вагон 745 был передан в дар Музею троллейбусов Береговой линии , [267] а вагон 143 был подарен Музею троллейбусов в Нью-Йорке . [268]
.jpg/1280px-Day_Trip_to_New_York_City_(2788464320).jpg)
Хотя PATH работает как типичная внутригородская система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, по закону это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией FRA , которая контролирует железные дороги, входящие в национальную железнодорожную сеть . [269] Предшественник PATH, H&M, раньше делил пути с Пенсильванской железной дорогой между перемычкой Гудзона возле Харрисона и Джорнал-сквер. Линия также соединялась с Северо-восточным коридором возле станции Харрисон , а также возле Гудзоновской башни. [8] : 43–44 Хотя больше не существует сквозного движения магистральных междугородных поездов в туннели PATH, правила FRA по-прежнему применяются к PATH, поскольку полоса отвода PATH между Ньюарком и Джерси-Сити находится очень близко к Северо-восточному коридору. [270] PATH также делит Dock Bridge возле станции Newark Penn с компаниями Amtrak и NJ Transit. [271]
Несмотря на то, что PATH действует в соответствии с несколькими дедовскими исключениями , она по-прежнему должна соответствовать требованиям, не применяемым к другим американским системам скоростного транспорта, таким как правильная установка грейферов на весь подвижной состав PATH, установка PTC и соблюдение федеральных правил работы железных дорог. . Кроме того, все операторы поездов PATH должны быть инженерами локомотивов, сертифицированными на федеральном уровне , и агентство должно проводить более детальные проверки безопасности, чем другие системы скоростного транспорта. Эти требования увеличивают почасовые эксплуатационные расходы PATH по сравнению с другими системами скоростного транспорта в районах Нью-Йорка и Филадельфии. Например, почасовая эксплуатация в три раза дороже, чем в нью-йоркском метро, несмотря на то, что длина и пассажиропоток последней системы составляют лишь небольшую часть. PANYNJ попыталась передать своего регулятора Федеральной транзитной администрации , которая курирует быстрый транзит, но FRA настаивает на том, что соображения безопасности требуют, чтобы PATH оставался в ее компетенции. В качестве альтернативы администрация порта рассмотрела возможность передачи PATH компании NJ Transit. [251]
У руководства PATH есть две основные инициативы по работе с пассажирами: информационный бюллетень PATHways, бесплатно распространяемый в терминалах, а также Консультативный комитет посетителей. [272] [273] Другие инициативы по работе с пассажирами включают «PATHursday», позволяющую пассажирам предоставлять предложения по улучшению обслуживания. Аналогичным образом, «Совет пользователей PATH» позволяет получать отзывы о конструкции, обслуживании и принятии решений своей системы. PATH организовала различные «Общественные конкурсы плакатов» со школами, «Поэтические истории на транзитных линиях», в которых представлены произведения поэтов, связанные с Нью-Йорком и регионом Нью-Джерси, а также «Искусство в пути» и «PATH Performs!» демонстрация работ и выступлений местных художников. [274] [275]
По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]правила PATH гласят, что любая фотография, киносъемка, видеосъемка или создание рисунков или других визуальных изображений в системе PATH запрещены без разрешения и контроля со стороны представителя PATH. [276] : 17 Согласно правилам, фотографы, кинематографисты и другие лица должны получить разрешения, подав заявку. [276] : 18 Хотя высказывались предположения, что ограничение было введено из соображений терроризма, оно появилось до терактов 11 сентября и взрыва во Всемирном торговом центре в 1993 году. [277]
_(6390625079).jpg/1280px-Train_Ride_to_Newark_(1997)_(6390625079).jpg)
По данным газеты Hudson Reporter из Нью-Джерси , этот запрет не распространяется на представителей широкой общественности, желающих фотографировать, а запрет на фотографию и фильмографию применяется только в коммерческих или профессиональных целях. Широкой публике разрешено фотографировать станции PATH и все другие объекты администрации порта, за исключением безопасных и закрытых зон. [277] Были решения Верховного суда США, в которых говорилось, что случайная фотография подпадает под действие Первой поправки ; прецедентное право неоднозначно. По закону сотрудники PATH не могут принудить случайного фотографа уничтожить или сдать свою пленку или изображения, однако имели место конфискации и аресты. Судебные разбирательства после таких конфискаций или арестов обычно, но не всегда, заканчивались снятием обвинений и/или возмещением ущерба. [278]
В поездах, направлявшихся в Ньюарк или Хобокен из Всемирного торгового центра, раньше в туннеле перед входом в Exchange Place можно было увидеть короткую рекламу в виде зоотропа . Была еще одна аналогичная реклама, которую можно было увидеть в поездах, идущих на 33-ю улицу, между 14-й и 23-й улицами, возле заброшенной станции 19-й улицы. [279]
Каждый год накануне Дня Благодарения сотрудники PATH зажигают украшенную рождественскую елку на пересадочной станции, прилегающей к туннелю, по которому поезда заходят на станцию Павония/Ньюпорт. Эта традиция зародилась в 1950-х годах, когда оператор связи повесил в туннеле гирлянду рождественских гирлянд. Хотя чиновники PATH изначально были обеспокоены установкой украшений в туннеле, позже они согласились, и традиция продолжилась. После терактов 11 сентября рядом с деревом был установлен флаг США с подсветкой в память о жертвах. [280]
Поезда и станции PATH иногда становились местом съемок музыкальных клипов, рекламных роликов, фильмов и телепрограмм. Например, клип группы White Stripes на песню « The Hardest Button to Button » был снят на 33-й улице. [281] Кроме того, премьера 19-го сезона сериала « Закон и порядок: Особый корпус» снималась на станции Всемирного торгового центра. [282] Система PATH также часто используется в качестве замены нью-йоркскому метро, [283] как в «Джоне Уике: Глава 2» , где она изображалась как « поезд Z , направляющийся на Брод-стрит ». [284]
.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )