Чемпионат мира Формулы-1 1988 года был 42-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1988 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1988 года среди конструкторов, которые оспаривались одновременно в течение шестнадцати гоночной серии, которая началась 3 апреля и закончилась 13 ноября. Чемпионат мира среди водителей выиграл Айртон Сенна , а чемпионат мира среди конструкторов — McLaren - Honda . Сенна и его товарищ по команде McLaren Ален Прост выиграли пятнадцать из шестнадцати гонок вместе; единственной гонкой, которую не выиграл ни один из гонщиков, был Гран-при Италии , где Герхард Бергер из Ferrari одержал эмоциональную победу через четыре недели после смерти основателя команды Энцо Феррари . Победный счет McLaren был улучшен или сравнялся только в сезонах с более чем шестнадцатью гонками; Их результат в Кубке конструкторов составил 199 очков, что в три раза больше, чем у любого другого конструктора, и был рекордным до 2002 года .
В сезоне 1988 года соревновались следующие гонщики и конструкторы. Все команды соревновались с шинами, поставленными Goodyear .
Гран -при Австрии был исключен из календаря 1988 года из-за проблем с безопасностью на Österreichring , узкая прямая пит-стопа привела к тому, что гонку 1987 года пришлось дважды перезапускать, а Стефан Йоханссон врезался в небольшого оленя во время тренировочной сессии, разбив свою машину и сломав себе ребра. Это привело к реорганизации календаря: Гран-при Бельгии был перенесен с конца мая на конец августа, чтобы заполнить слот, традиционно занимаемый Гран-при Австрии, а Гран-при Мексики был перенесен с середины октября на конец мая.
Гран -при Канады вернулся после годичного перерыва, пройдя в середине июня в качестве второй гонки в трехгоночном туре по Северной Америке, которому предшествовал Гран -при Мексики , а на следующей неделе — Гран-при Детройта .
FIA продолжила свою стратегию с 1987 года , чтобы сделать атмосферные двигатели более привлекательными, в преддверии запрета на двигатели с турбонаддувом с 1989 года : [ 5] [6] [7]
FIA также ввела некоторые новые меры безопасности: [5] [7]
Предсезонье было очень спорным временем, и вокруг чемпионата витало множество теорий: окажутся ли двигатели Honda успешными в McLaren ; сможет ли Ferrari продолжить тенденцию, заданную двумя последними раундами 1987 года , в которых Герхард Бергер одержал две победы подряд в Японии и Австралии ; сможет ли Williams продолжить свой успех без Honda и Нельсона Пике ; и сможет ли действующий чемпион мира Пике защитить свой титул с Lotus с двигателем Honda .
Предсезонные тесты в Рио-де-Жанейро на недавно названном Autódromo Internacional Nelson Piquet (ранее известном как трасса Jacarepaguá Circuit) прошли под руководством Ferrari, которая, по-видимому, продолжала следовать той форме, которая позволила Герхарду Бергеру выиграть последние две гонки 1987 года. И Бергер, и Микеле Альборето показали время во время тестов в Рио, которое было значительно быстрее, чем у кого-либо другого, и быстрее, чем было зафиксировано во время Гран-при Бразилии 1987 года , что вызвало слухи о том, что Scuderia использовала свои автомобили без обязательного клапана FIA или установила клапан на пределе 4,0 бар 1987 года. Слухи, казалось, имели вес, когда всего месяц спустя, на первой гонке на той же трассе, когда должны были использоваться клапаны, ни Бергер, ни Альборето не смогли приблизиться к своим тестовым результатам предыдущего месяца, и оба были значительно ниже по максимальной скорости по сравнению с McLaren и Lotus-Hondas.
В первой гонке сезона в Бразилии , где Ferrari была единственным полностью стабильным вариантом и доминировала на тестах в Рио в предыдущем месяце, многие согласились, что и Бергер, и Альборето (если он найдет мотивацию) будут в серьезной борьбе, и это было подтверждено вторым местом Бергера после McLaren Алена Проста , а также установлением самого быстрого круга гонки для Ferrari. Хотя в интервью после гонки Бергер предупредил, что Ferrari предстоит проделать большую работу, чтобы догнать Honda, поскольку Ferrari V6, по-видимому, не хватало мощности по сравнению с конкурентами. Примечательно также, что Найджел Мэнселл восстановился после аварии в Японии, завоевав позицию в первом ряду для своего Williams с двигателем Judd без турбонаддува в своей первой гонке после гонки. Круг Мэнселла стал еще более примечательным, поскольку его Williams FW12 с двигателем Judd разогнался всего до 265 км/ч (165 миль/ч) на длинной прямой, в то время как турбомоторы Honda McLaren и Lotus разгонялись до более чем 290 км/ч (180 миль/ч) . Мэнселл стал первым стартовым болидом Формулы-1 без турбомотора с первого ряда, поскольку Кеке Росберг квалифицировал свой Williams - Ford на поул-позиции на той же трассе в первой гонке сезона 1983 года .
Из новых команд и гонщиков, оба EuroBruns квалифицировались на гонку, как и Rial Андреа де Сезариса , в то время как Луис Перес-Сала также квалифицировался на своем Minardi -Ford. Tyrrell -Ford Джулиана Бейли не прошел квалификацию, как и турбированный Zakspeed Бернда Шнайдера . Переделанный F3000 Dallara-Ford Алекса Каффи не прошел предварительную квалификацию на свою единственную гонку, поскольку шасси F1 было полностью готово к следующей гонке.
Первая гонка Сенны за McLaren началась неудачно, когда на стартовой решетке сломался селектор передач автомобиля, что привело к рестарту. Бразилец в конечном итоге был дисквалифицирован за переход на запасной автомобиль после того, как был вывешен зеленый флаг после прогревочного круга. В то время он поднялся на второе место после старта с пит-стопов. Сделав все легко и подтвердив свое мастерство на трассе, Прост выиграл свой пятый Гран-при Бразилии за семь лет, сбавив обороты на последних нескольких кругах, чтобы убедиться, что у него достаточно топлива, чтобы не оказаться в недовесе и финишировать на 10 секунд впереди Бергера, а чемпион мира Нельсон Пике финишировал третьим в своей первой гонке за Lotus-Honda. Дерек Уорвик ( Arrows - Megatron ), Альборето (Ferrari) и Сатору Накаджима ( Lotus - Honda) финишировали 4-м, 5-м и 6-м соответственно, очки полностью достались машинам с турбодвигателями, хотя Мэнселл и Benetton под управлением Бутсена и Наннини на протяжении длительных периодов гонки набирали очки.
Однако в Имоле было ясно видно, что McLaren MP4/4 Стива Николса в сочетании с победителем чемпионата Honda V6 turbo был в своем собственном классе. В квалификации и Сенна, и Прост были на 3 секунды быстрее Lotus-Honda Пике, занявшего 3-е место. В конце гонки Сенна и Прост (который почти заглох на старте и был только 8-м к тому времени, как группа добралась до Тосы, предоставив Сенне чистую трассу, в то время как Просту потребовалось несколько кругов, чтобы добраться до второго места) обошли всех на круг, а его товарищ по команде Прост отстал всего на 2,3 секунды от экономившего топливо Сенны на финише. Действительно, оба McLaren показали более быстрые круги в гонке, чем кто-либо другой в квалификации. McLarens, проезжающие по полю за 5 кругов до конца, стали плохой новостью для атмосферных Benetton Тьерри Бутсена и Алессандро Наннини : поскольку у прошедших круг машин оставалось меньше времени до конца гонки, турбомоторам Пике (Lotus) и Бергера (Ferrari) нужно было меньше расходовать топливо, и теперь они могли позволить себе увеличить турбонаддув при необходимости. За последние 5 кругов Пике оторвался от сложного Бутсена (у которого упала мощность из-за треснувшего выхлопа), в то время как Бергер обогнал Наннини и занял 5-е место на последнем круге, срезав траву на шикане Acque Minerali, хотя никаких действий по срезанию угла для прохода за позицию предпринято не было.
Во время квалификации чемпион мира 1982 года и последний гонщик, выигравший титул за рулем автомобиля с атмосферным двигателем Кеке Росберг сказал в интервью о новых правилах, что если игнорировать McLaren, то это была довольно конкурентная гонка между турбо и «атмос». Учитывая, что трасса в Имоле всегда считалась мощной трассой, это было хорошей новостью для правил ограничения турбонаддува FIA, особенно с гонщиками более быстрых автомобилей с атмосферным двигателем, Williams-Judd Найджела Мэнселла и Benetton-Ford Наннини и Бутсена, регулярно бросавшими вызов турбонагнетателям Lotus-Honda (быстрее всех прошедшим ловушку скорости в квалификации на скорости 302 км/ч (188 миль/ч)), Ferrari и Arrows-Megatron, хотя McLaren (которые были на 1,5 км/ч медленнее в Тосе, чем Пике в квалификации) были вне досягаемости для всех. Ускорение Honda V6 turbo в гладком, низкопрофильном McLaren и их прижимная сила в поворотах были непревзойденными. Это, в сочетании с тем, кого многие считали двумя лучшими гонщиками в мире, просто вывело McLarens в другую лигу в Имоле. Хотя большинство в паддоке F1 и пресса согласились, что, хотя Сенна и Прост были лучшими гонщиками, при прочих равных условиях они не были на три секунды быстрее всех остальных.
Впервые с момента вступления команды в Формулу-1 в 1976 году обе команды Ligier не смогли пройти квалификацию на гонку. Стефан Йоханссон , который мог похвастаться 11 подиумами за последние 3 сезона с Ferrari и McLaren, смог показать только 28-е время, а 7-кратный победитель Гран-при Рене Арну (который также имел 18 поул-позиций в своем активе, включая 2 в Имоле) смог показать только 29-е время. Оба гонщика были на 8,5 секунд медленнее поул-времени Сенны. Проблема для Ligier заключалась в нехватке прижимной силы у JS31 с двигателем Judd , и Йоханссон сказал, что ему пришлось использовать технику для мокрой погоды даже на сухой трассе.
Несмотря на то, что многие [ кто? ] ожидали, чемпионат вряд ли можно было бы считать скучным [ по мнению кого? ] с натиском McLaren, достигшим пика, когда гонщики сражались в нескольких распрях. В Монако , после того как Ален Прост установил самый быстрый круг, Сенна отказался признавать, что его товарищ по команде может ехать быстрее, чем он, особенно после того, как Сенна превзошел Проста более чем на секунду. Сенна поднажал, и после того, как он вернул себе самый быстрый круг, Рон Деннис вышел на связь и сказал своим гонщикам, чтобы они «остыли», поскольку преимущество Сенны составляло 50 секунд, а оставалось всего 12 кругов. Сенна, у которого сбился ритм, затем сильно потерял концентрацию и врезался в стену в Портье. Что делало ошибку Сенны еще более поразительной, так это то, что он полностью доминировал в выходные, заняв поул на 1,4 секунды у Проста (который был на 1,2 секунды быстрее Ferrari Бергера, занявшего 3-е место), и с самого начала гонки просто убежал и скрылся из пелотона.
Прост, который стартовал лучше всех, но был быстро обогнана Сенной и Бергером, когда он не смог включить вторую передачу, провел 54 круга, пытаясь найти способ обойти Ferrari, в то время как его товарищ по команде отрывался почти на секунду за круг. McLaren много раз приближался к Ferrari после боксов, но просто не хватало места для обгона перед Sainte Dévote. Наконец, на 54 круге Прост хорошо вышел из последнего поворота и смог обогнать Бергера на тормозах перед Sainte Dévote. Затем он начал отрываться от Ferrari, одновременно пытаясь оказать давление на Сенну. Благодаря падению Сенны Бергер занял второе место позади Проста, а его товарищ по команде Альборето — третье.
После аварии Сенны команда McLaren не видела и не слышала о нем до той ночи, поскольку он не вернулся в боксы, пока команда не начала собирать вещи после гонки. Поскольку бразилец жил в Монако, все считали, что он вернулся домой, чтобы поразмыслить о проигрыше в гонке, в которой он полностью доминировал.
В Мексике это было почти повторение Сан-Марино: McLaren 1–2, на этот раз только один гонщик на лидирующем круге. Герхард Бергер поднялся на свой третий подиум в четырех гонках, что дало ему преимущество над Пике и Альборето в борьбе за звание «Лучший из остальных» — гонку за третье место. Как и ожидалось, турбокары доминировали в разреженном воздухе Мехико, а первые три ряда сетки разделили McLaren-Hondas, Ferraris, Lotus-Hondas. Это доминирование продолжилось и в гонке. За Prost-Senna 1–2 шла Ferrari 3–4, а Альборето финишировал позади своего товарища по команде, в то время как Дерек Уорвик и Эдди Чивер финишировали 5-м и 6-м после долгой гонки в своих турбокарах Arrows-Megatron. Уорвик и Чивер позже отметили, что их гонка была «хорошей забавой».
В разреженном воздухе высокогорья Мехико турбонаддувы смогли работать в оптимальном режиме, в то время как автомобили с атмосферным наддувом фактически потеряли около 20–25% своей мощности. Это преимущество позволило Zakspeed Бернда Шнайдера квалифицироваться на впечатляющем 15-м месте для его первого старта Гран-при на автомобиле, который не был самым конкурентоспособным в этой области. Невероятно, однако, турбированный Osella Николы Ларини с его древним "Osella V8" (переименованный Alfa Romeo 890T, впервые представленный в 1983 году), предположительно самым мощным двигателем в этой области, не смог квалифицироваться.
Последняя квалификационная сессия была отмечена ужасающей аварией Филиппа Аллиота после того, как он потерял контроль над своей Lola , выезжая из поворота Peraltada, который ведет на прямую пит-лейн (Peraltada, слегка наклоненная, проходила на скорости свыше 240 км/ч (149 миль/ч) в квалификации). После проезда внешнего бордюра автомобиль внезапно резко дернул вправо, пересек трассу и столкнулся с пит-уоллом, проехав бочкой по прямой и обратно по трассе, немедленно развалившись и в конце концов остановившись вверх дном посреди трассы. Примечательно, что Аллиот не только не пострадал, но и команда Larrousse смогла восстановить машину за ночь, и Аллиот смог занять свое место на стартовой решетке.
Самый быстрый в квалификации atmo, Benetton-Ford Алессандро Наннини, финишировал на 7-м месте. Итальянец, который финишировал прямо перед товарищем по команде Тьерри Бутсеном после еще одной долгой гонки дуэли между товарищами по команде, закончил гонку без очков и с сильной болью из-за защемления нерва в правой ноге, поскольку ему никогда не приходилось так долго гонять так интенсивно.
Однако первое и второе место Honda над McLaren имело и обратную сторону медали: Нельсон Пике и Сатору Накадзима не смогли финишировать из-за отказавших двигателей Honda.
После того, как в 1987 году Формула-1 не участвовала в гонках в Канаде из-за спонсорского спора, Формула-1 вернулась на трассу имени Жиля Вильнёва для Гран-при Канады 1988 года . Трасса была изменена с момента последнего визита в 1986 году , а боксы были перенесены на противоположный конец трассы, новый комплекс получил всеобщее одобрение от тех, кто имел значение, самих команд. Канада снова оказалась повторением натиска McLaren, на этот раз Benetton Бутсена был единственным другим автомобилем на лидирующем круге и отставал на 50 секунд. Канада стала свидетелем первой борьбы за лидерство на трассе между двумя гонщиками McLaren. Прост выиграл старт и лидировал до 19-го круга , когда Сенна обогнал его на торможении перед шпилькой L'Epingle. Затем бразилец оторвался от своего товарища по команде, выиграв на 5 секунд, а Бутсена и еще на 46 секунд отстали на третьем месте.
Сезон разочарований Нельсона Пике продолжился 4-м местом на его Lotus-Honda, снова на один круг позади McLarens. После квалификации на 6-м месте действующий чемпион мира был обойден на ранней стадии бывшим товарищем по команде Найджелом Мэнселлом на Williams-Judd, а затем провел много кругов, сражаясь с AGS -Ford Филиппа Штрайффа , пока у француза не отказала подвеска на 41-м круге.
Это повторилось в Детройте , однако на этот раз Бутсен, занявший третье место, не смог удержаться на лидирующем круге, поскольку Сенна одержал свою вторую победу подряд и третью подряд в Детройте, что сделало McLaren и Honda шестью из шести. Прост финишировал на 38,7 секунд позади, заняв второе место. Впервые после Бразилии в первом ряду было что-то, кроме McLaren. Герхард Бергер квалифицировался вторым позади Сенны (который занял свою рекордную 7-ю поул-позицию подряд), Альборето был третьим, а Прост занял лишь четвертое место на стартовой решетке на своей наименее любимой трассе в календаре. Это оказался последний Гран-при Формулы-1 в Детройте , временная уличная трасса не соответствовала минимальным требованиям FIA к количеству пит-стопов.
Гран -при Франции в Поль-Рикаре снова показал результат 1–2 для McLaren, на этот раз с Простом у руля на домашнем Гран-при, за которым следовали Ferrari, хотя на этот раз Альборето лидировал у Бергера, и итальянец был единственным гонщиком, которого McLaren не обогнали на круг. Пике провел блестящую гонку, несмотря на потерю второй передачи, и занял пятое место. Впервые в 1988 году Айртон Сенна не был на поул-позиции. Во Франции французский герой Прост квалифицировался быстрее всех, опередив своего товарища по команде почти на полсекунды. В гонке состоялась вторая настоящая борьба сезона между McLaren, и Прост вышел вперед после смелого обгона на сверхбыстрой трассе Курб-де-Синь, когда Сенна на мгновение был остановлен Dallara Алекса Каффи и Minardi Пьерлуиджи Мартини .
На домашнем Гран-при команда Ligier столкнулась с неловкой ситуацией, когда ни Рене Арну (которому на следующий день после гонки исполнилось 40 лет), ни Стефан Юханссон не смогли квалифицироваться на гонку.
На мокром Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Найджел Мэнселл удивил всех, заняв второе место для автомобиля с атмосферным двигателем, заняв первое место в сезоне после семи гонок с нефиналом, что, безусловно, порадовало толпы британских фанатов, которые все еще были охвачены манией Мэнселла, несмотря на невыразительные результаты гонщика (или, скорее, автомобиля) в течение года. Сенна победил, а подиум замкнул Наннини , доказав, что Сильверстоун был необычайно хорошей гонкой для автомобилей с атмосферным двигателем. В Сильверстоуне также была зафиксирована единственная поул-позиция не для McLaren, когда Герхард Бергер завоевал поул на своем Ferrari. Это был также единственный раз, когда ни один из McLaren не квалифицировался в первом ряду, а Альборето квалифицировался вторым.
Гонка Мэнселла пошла на пользу, когда команда отказалась от «реактивной подвески», использовавшейся на Williams FW12 , после пятничной квалификации и заменила ее обычной подвеской. Технический директор команды Патрик Хед назвал работу «немного халтурной», но новая подвеска преобразила автомобиль и позволила Мэнселлу и его товарищу по команде Риккардо Патрезе впервые за весь сезон уверенно выйти на гонку (после пятничной квалификации Патрезе был 30-м и последним, почти на 21 секунду медленнее обладателя поула Альборето).
Прост ужасно стартовал и отстал на 9-м месте в конце первого круга, а комментатор BBC и чемпион мира 1976 года Джеймс Хант заметил уже на 2-м круге, что его двигатель Honda сильно даёт сбои. Позже Проста обогнал на круг его товарищ по команде, войдя в Вудкот, в результате чего Сенна впервые обогнал Бергера. Прост потерпел свой первый DNF в этом сезоне, когда сошел на 24-м круге из-за сбоев в работе двигателя и плохой управляемости, хотя в отличие от его победы во Франции неделей ранее он подвергся нападкам во французской прессе, многие из которых посчитали, что он просто сдался.
McLaren доминировали, выиграв первые восемь гонок сезона, а Прост и Сенна выиграли по четыре. Прост лидировал в чемпионате с 54 очками, у Сенны было 48, а у Герхарда Бергера — 21. McLaren высмеяли Кубок конструкторов, набрав 102 очка, опередив на 68 очков Ferrari, занявшую второе место.
Германия доказала возвращение к тенденции года, с длинными прямыми Хоккенхайма, демонстрирующими грубую силу турбин, с единственным автомобилем atmos на лидирующем круге позади McLaren и Ferrari соответственно, March Капелли . Капелли зафиксировал самую быструю ловушку скорости «atmo» сезона во время квалификации, Judd V8 разогнал March 881 до 312 км/ч (194 миль/ч), хотя это было значительно медленнее, чем у McLaren в 333 км/ч (207 миль/ч) и Ferrari в 328 км/ч (204 миль/ч). Не имея возможности использовать мощность своих турбин Megatron из-за регулярного срабатывания клапана сброса давления около 2,3 бар вместо полного предела в 2,5 бар, Arrows A10B Дерека Уорвика и Эдди Чивера боролись, остановившись только на скорости около 315 км/ч (196 миль/ч).
Герхард Бергер выжил в заносе на высокой скорости в квалификации. Его Ferrari пытался обойти EuroBrun Оскара Ларраури и Arrows Эдди Чивера на последней прямой перед стадионным участком трассы. Бергер повернул влево, чтобы обойти обе машины, но обнаружил, что Чивер сделал то же самое, чтобы обойти Ларраури, и американец ехал по тому, что осталось от дороги. На скорости почти 280 км/ч (174 мили в час) Ferrari выехала левыми колесами на траву, что привело к заносу между Arrows и EuroBrun. К счастью, Ларраури в тот момент ехал на нормальной скорости и смог избежать заноса Ferrari. Бергер успел остановить свою машину до того, как она врезалась в ограждение на противоположной стороне трассы.
Во второй подряд дождевой гонке Сенна одержал победу над Простом, а Бергер оказался на нижней ступеньке пьедестала. Алессандро Наннини установил свой первый в карьере быстрый круг на своем Benetton-Ford V8. Итальянец был на 4-м месте, прежде чем ему пришлось заехать на пит-стоп, чтобы починить сломанный кронштейн дроссельной заслонки, что стоило ему 4 кругов и почти 20 мест, и сердито проехал остаток гонки на пределе, установив время, которое было на 1,856 секунды быстрее следующего лучшего результата Проста. Действующий чемпион мира Нельсон Пике принял странное решение начать гонку на сликах. Это оказалось неправильным выбором, поскольку его Lotus аквапланировал на мокрой поверхности и задел барьер из шин на входе в шикану Ostkurve на первом круге. Пилот Larrousse Филипп Альо позже повторил ошибку Пике. Он сменил мокрые шины на слики всего через 8 кругов и, когда его обгонял Сенна, вылетел с трассы и аквапланировал в тот же барьер из шин, в который врезался Lotus. Как и Lotus Пике, Lola Эллиота сошла с трассы из-за повреждения задней подвески.
На следующем Гран-при в Венгрии Сенна обеспечил себе 24-ю поул-позицию, обеспечив себе третье место после легендарных чемпионов Джима Кларка и Хуана Мануэля Фанхио , подкрепив свои усилия в квалификации победой над товарищем по команде Простом с отрывом чуть более чем в полсекунды. Это была шестая победа Сенны в сезоне и третья подряд, у Проста было всего четыре победы.
Несмотря на то, что Найджел Мэнселл заболел ветрянкой , он обеспечил себе первый старт в первом ряду с первой гонки в Бразилии. На узкой и извилистой трассе Хунгароринг единственными автомобилями с турбодвигателем в первой семерке были McLaren, а Прост отстал на 7-м месте. Мэнселл одержал верх на старте и ненадолго лидировал, но перед первым поворотом мощь турбодвигателя Honda сказалась, и Сенна вырвался вперед. Затем Мэнселл и его товарищ по команде Риккардо Патрезе оказывали давление на Сенну, пока Мэнселл не развернул свой Williams на 12-м круге, отбросив его на 4-е место. Затем Патрезе попытался отобрать лидерство у Сенны, но был вынужден отстать из-за проблем с двигателем и в итоге финишировал 6-м.
Гонка Проста была лучше, чем квалификация, и хотя он снова медленно стартовал и был 9-м в конце первого круга, он пробился на второе место позади Сенны на 47-м круге. На 49-м круге он отобрал лидерство у Сенны на прямой пит-стопа в захватывающем дух маневре, где он не только обогнал Сенну, но и обогнал Янника Далмаса и Габриэле Тарквини . К сожалению, его всплеск скорости также привел к тому, что он выехал слишком широко в первом повороте, позволив Сенне нырнуть под него и снова захватить лидерство. С этого момента у McLaren Проста возникла вибрация, из-за которой он отстал от Сенны, хотя он снова атаковал в конце гонки и отставал всего на полсекунды на финише. Тьерри Бутсен снова финишировал «лучшим из остальных» на своем Benetton, финишировав на полминуты позади McLaren, его гонке не помог сломанный выхлоп, лишивший Ford DFR мощности. Завершили счет Бергер, Гугельмин и Патрезе. После долгой гонки пара Lotus финишировала вне очков на 7-м и 8-м местах соответственно, а Сатору Накадзима получил похвалу за то, что финишировал впереди своего более выдающегося товарища по команде. Накадзима и Пике финишировали на 3 круга позади McLaren.
Гран -при Бельгии 1988 года показал Просту одну вещь: не менять настройки в последнюю минуту. В течение всего года его товарищ по команде не только замечал, но и копировал лучшее чувство Проста в настройке автомобиля. Сенна использовал настройки Проста в каждой гонке до сих пор, и гонка в Спа не была исключением. Это раздражало Проста, и он изменил свои аэродинамические настройки в последнюю минуту (использовав меньшее крыло в надежде быть быстрее на прямых и длинном участке от Ставело до шиканы Bus Stop), надеясь получить преимущество над Сенной, занимающим поул. На старте Прост лидировал после того, как у Сенны возникли проблемы с пробуксовкой колес, но на первом круге Сенна с большей прижимной силой был заметно быстрее в Eau Rouge. Несмотря на то, что у него было большее крыло, чем у его товарища по команде, Сенна смог обойти Проста на прямой Кеммеля и легко обойти его на торможении в Les Combes. С этого момента Сенна уверенно отрывался от своего товарища по команде, который был недоволен балансом своей машины после изменения настроек в последнюю минуту, и в итоге одержал легкую 30-секундную победу. Третье и четвертое места заняли два Benetton, однако они оба были дисквалифицированы из результатов [8] задолго до окончания гонки за использование нелегального топлива (на самом деле, дисквалификация не была известна до окончания сезона, поэтому большинство публикаций указывали, что Benetton финишировали 3-м и 4-м). Это позволило Ивану Капелли впервые подняться на подиум в Формуле-1. 1–2 для McLaren означало, что разрыв в очках стал достаточно большим, и Ferrari потеряла все шансы догнать их в Кубке конструкторов, обеспечив McLaren одну из самых ранних зафиксированных побед в Кубке конструкторов.
После гонок в Венгрии вопреки предписаниям врачей Найджел Мэнселл был вынужден пропустить Гран-при Бельгии из-за болезни и был заменен Мартином Брандлом , который после четырех лет в Формуле-1 управлял V12 Jaguar XJR-9 за Tom Walkinshaw Racing в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года (Брандл выиграл этот чемпионат). После квалификации 12-м и фактически быстрейшего во 2-й, дождевой квалификационной сессии, Брандл финишировал на 7-м месте, на один круг позади своего бывшего соперника по британской Формуле-3 Сенны.
За две недели до Гран-при Бельгии Формула-1 потеряла своего самого известного и одного из самых любимых людей. Энцо Феррари , основатель Ferrari и ее команды F1 Scuderia Ferrari, умер 14 августа в возрасте 90 лет. В первой гонке после смерти основателя своих команд Бергер и Альборето квалифицировались 3-м и 4-м соответственно, причем Альборето оказался быстрее всех, пройдя скоростной барьер на прямой Кеммеля со скоростью 312 км/ч (194 мили в час). Однако оба не сходили с дистанции в гонке, Бергер сошел на 11-м круге из-за проблем с впрыском, а двигатель Альборето взорвался на 35-м круге.
Перед Гран-при Италии Прост заявил, что, поскольку вполне возможно, что McLaren одержит идеальные шестнадцать побед из шестнадцати, победитель будет определен по тому, какой гонщик McLaren одержит больше всего побед, а если они оба одержат по восемь побед, то победа будет определена по их вторым местам, которых у Проста на тот момент было больше, несмотря на меньшее количество побед. Это означало, что Прост с 4 победами против 7 у Сенны мог позволить Сенне выиграть еще только один раз.
Монца , будучи еще одной высокоскоростной трассой, оказалась еще одной гонкой, в которой доминировали McLaren, оба сидели в первом ряду, снова с двумя Ferrari позади. Гонка вошла в обычную рутину, поскольку Сенна лидировал с самого начала, а Прост был близко позади. Прост фактически выиграл старт, но когда он переключил передачу с 1-й на 2-ю, его двигатель Honda начал давать сбои, что позволило Сенне обойти его перед шиканой Retifillo. В конце первого круга, когда Сенна лидировал в 2 секунды, Прост, справедливо полагая, что сбои были достаточно серьезными, чтобы он не закончил гонку, включил турбонаддув на полную мощность и пустился в погоню. Однако на 35-м круге из 51 надежды Проста на чемпионство, казалось, испарились, когда его двигатель Honda наконец взорвался. Тифози ликовали , когда их водители переместились на второе и третье места, хотя и были примерно в 30 секундах позади Сенны, а Honda осталась в неловком положении, когда один из их двигателей вышел из строя на домашней трассе их главных соперников (Ferrari). Однако, к сожалению для McLaren, Прост заставил Сенну использовать слишком много топлива в своем желании остаться лидером (многие в боксах, включая его бывшего руководителя команды Lotus Питера Уорра, считали, что Сенна фактически был обманут Простом и должен был понять, что если он использует слишком много топлива, то и Прост тоже, чего Прост обычно не делал). Это заставило Сенну сбавить обороты на последних 16 кругах, чтобы обеспечить финиш, и это позволило Ferrari сократить разрыв с 30 секунд, когда Прост сошел, до чуть более 5 секунд всего за два круга до конца, когда Сенна подошел, чтобы обойти Williams Жана-Луи Шлессера , заменив все еще нездорового Найджела Мэнселла.
Сенна, зная, что Ferrari приближаются, нырнул под Williams Шлессера на шикане Rettifilo, вместо того чтобы ждать длинной и быстрой Curva Grande, которая последует за этим. Сенна по своей обычной траектории прошел поворот, а Шлессер сместился, чтобы дать ему место. Williams заблокировал тормоза в пыли и мраморе на краю трассы и скользнул широко. Шлессер (известный гонщик ралли, который привык к таким вещам) затем восстановил контроль и повернул Williams, чтобы избежать песчаной ловушки, и обнаружил, что Сенна не оставил французу места для возвращения на трассу. Williams врезался в правую заднюю шину McLaren, сломав заднюю подвеску и разрушив все надежды на идеальный победный сезон для McLaren. Тифози вспыхнули, когда McLaren № 12 был выброшен на бордюр и выбыл из гонки; Герхард Бергер и Микеле Альборето заняли первое и второе места, где они остались на финише всего в полусекунде разницы. Победа была особенно трогательной, поскольку это был первый Гран-при Италии после смерти Энцо Феррари. И гонщики, и команда посвятили победу «старику». Эта гонка оказалась единственной трещиной в идеальном году McLaren и их единственным двойным сходом.
Arrows, чей гуру двигателей Хайни Мадер наконец решил проблему с клапаном выталкивания двигателя Megatron , дав им сопоставимую мощность с двигателями Honda и Ferrari (примерно 640 л. с. (477 кВт)), финишировали 3-м и 4-м, а Чивер занял последнее место на подиуме всего в шести десятых от Дерека Уорика. Это оказалось последним подиумом для обоих Arrows с их старым двигателем BMW M12 (переименованным в Megatron в 1987 году), который был представлен в F1 с командой Brabham еще в 1982 году . Имея теперь полную мощность, во время квалификации Чивер разогнал свой Arrows A10B до 200 миль в час (322 км/ч), что было намного быстрее, чем у McLaren и Ferrari, которые показали скорость 192 мили в час (309 км/ч).
Следующий Гран-при в Португалии оказался захватывающим событием для всех, кроме Айртона Сенны, который долгое время страдал от проблем с управлением. Он финишировал шестым, в то время как Прост вернул себе лидерство в чемпионате, одержав свою пятую победу в этом году. Пилот March Иван Капелли обеспечил себе второй подиум в карьере, заняв блестящее второе место, а Бутсен снова финишировал третьим на своем Benetton. Когда гонщики завершили первый круг гонки, Прост, который завоевал свой второй поул в этом году (и применил психологическую уловку к Сенне, установив свое время в начале финальной сессии, а затем проведя остаток сессии в боксах McLaren в джинсах и футболке, почти бросая вызов бразильцу, чтобы обогнать его), вырвался из потока Сенны, чтобы обойти своего товарища по команде и выйти вперед по прямой. В известном видении Сенна едва не врезался в пит-уолл на скорости более 280 км/ч (174 мили в час), что не понравилось победителю гонки. Это произошло после того, как Прост попытался заблокировать Сенну и прижал его близко к траве во время одного из прерванных стартов.
На Гран-при Испании Прост одержал свою шестую победу в сезоне, снова пытаясь отсрочить почти неизбежную восьмую победу Сенны — которая обеспечила бы ему первый из трех чемпионатов. Как и в Португалии, Сенна страдал от проблем с указателем уровня топлива, а также от перегрева двигателя и ему повезло занять четвертое место. Найджел Мэнселл удвоил свои усилия на Гран-при Великобритании и набрал еще шесть очков. Он быстро переместился на второе место и, хотя серьезно не угрожал Просту в борьбе за лидерство, только медленная остановка для шин на 47-м круге помешала англичанину оказать давление на француза в конце гонки. Алессандро Наннини продолжал впечатлять, когда вел стабильную гонку и финишировал третьим на своем Benetton.
Во время квалификации самый опытный гонщик Гран-при Риккардо Патрезе был оштрафован на 10 000 долларов за проверку тормозов Tyrrell Джулиана Бейли . Действия Патрезе, в результате которых Tyrrell врезался в заднюю часть Williams, взлетел в воздух и вылетел с трассы в гравийную ловушку, были широко осуждены теми, кто находился в паддоке. Один неназванный гонщик сказал: «Я надеюсь, что они оштрафуют его чертову гонорар. В этом бизнесе достаточно случайных шунтирований, и без того, чтобы люди пытались их вызвать...»
Предпоследний этап в Японии снова стал решающим моментом в судьбе титула. На этот раз это был конец уик-энда, а не его начало. Прост великолепно стартовал, лидируя, в то время как Сенна заглох, ему повезло, что в Сузуке была наклонная решетка, помогающая его машине стартовать. Сенна знал, что ему нечего терять, а выиграть можно все, и знал, что он может закрепить за собой чемпионство здесь. К концу круга он уже отыграл шесть позиций, а к четвертому кругу он сидел на четвертой позиции. Все шесть лучших автомобилей располагались очень близко, и когда пошел дождь, то же самое сделал и Прост. Капелли воспользовался этим шансом, чтобы стать первым автомобилем с атмосферным двигателем, лидирующим в Гран-при за более чем 4 года, что взволновало команду March. К сожалению, это не продлилось долго, так как его электроника в конечном итоге вышла из строя. К тому времени Сенна уже наступал на хвост Просту. Прост не любил мокрую дорогу, и его неисправная коробка передач только увеличивала шансы бразильца. Когда пара пришла, чтобы пройти несколько кругов назад, поскольку Прост догнал де Сезариса , Сенна прошел вперед, чтобы выйти вперед, и установил три последовательных быстрых круга и новый рекорд круга. Поскольку он теперь был впереди поля конкурентов и должен был стать чемпионом мира, он подал сигнал остановить гонку. Тем не менее, гонка прошла всю дистанцию, и Honda наслаждалась своим финишем 1-2, в то время как Прост был огорчен, но с готовностью признал, что Сенна был заслуженным чемпионом.
Помимо машин с двигателями Honda, японские болельщики впервые порадовались за двух местных гонщиков. Чемпион японской Формулы-3000 Агури Сузуки заменял заболевшего Янника Далмаса в команде Larrousse (позже у Далмаса диагностировали болезнь легионеров ). Сузуки присоединился к Сатору Накаджиме как единственный японский гонщик в Формуле-1 в то время. Накадзима, которого так часто ругали, заслужил похвалу на собрании, когда сел за руль, несмотря на то, что узнал всего за 30 минут до первой тренировки, что его мать умерла тем утром. Вдохновленный японский гонщик был быстрее своего товарища по команде, чемпиона мира Пике, в первый день квалификации и сравнялся со временем бразильца до тысячной доли секунды во второй сессии.
McLaren обеспечили себе 12-е 1–2 места в квалификации за сезон, а Сенна установил свой рекордный 13-й поул за год, снова выполнив свой последний трюк, буквально побив время Проста на последнем круге квалификации. В последней турбогонке Формулы-1 до сезона 2014 года Бернд Шнайдер не смог пройти квалификацию на своем Zakspeed, а Никола Ларини не смог пройти предварительную квалификацию на Osella. Расслабленный Найджел Мэнселл в своей последней гонке в своем первом периоде за Williams квалифицировался третьим, хотя он не был уверен в гонке, поскольку и он, и Риккардо Патрезе испытывали проблемы с тормозами на протяжении всей практики и квалификации, а трасса Adelaide Street Circuit была печально известна своей жесткостью в отношении тормозов за всю свою историю из 3 гонок.
Перед гонкой Герхард Бергер сказал Просту и Сенне, что, поскольку это последняя гонка для турбо, он собирается «пойти на это» и провести гонку с полным турбонаддувом. Он рассудил, что лучше выйти в лидеры, чем просто тащиться в хвосте McLaren. Верный своему слову, Бергер лидировал в гонке, используя максимальный турбонаддув в своем двигателе, и обогнал Проста в борьбе за лидерство на 14-м круге. Его гонка продлилась всего 9 кругов, так как на 25-м круге он столкнулся с Рене Арну. После этого гонка превратилась в еще одну демонстрацию McLaren, хотя в конце гонки Нельсон Пике на короткое время угрожал Сенне, у которого почти с самого начала возникли проблемы с выбором передач. Страх Мэнселла перед тормозами Williams оправдался, когда на 65-м круге он врезался в ограждения просто из-за того, что у него не осталось тормозов. В то время он был на четвертом месте, прямо перед Патрезе, но не смог по-настоящему бросить вызов Пике, который использовал мощность Honda на 900-метровой прямой Брэбем, чтобы держать своих бывших товарищей по команде на расстоянии.
Прост одержал победу в Аделаиде, опередив Сенну и уходящего чемпиона Нельсона Пике, обеспечив Honda Turbos достойное 1-2-3 место в финальной гонке первой турбоэры в Формуле-1. Победа Проста над Сенной в Австралии принесла ему в общей сложности на одиннадцать очков больше, чем бразилец, но учитывались только одиннадцать наивысших результатов: восемь побед Сенны и три секунды дали ему в общей сложности 90 очков против 87 у Проста. Хотя Прост согласился, что Сенна заслужил свою победу в чемпионате, [ необходима цитата ] он продолжил поддерживать систему подсчета очков 1990-х годов, в которой все результаты учитывались в окончательных результатах, а победитель набирал 10, а не 9 очков.
Невероятно, но из 14 гонок, в которых Ален Прост завершил гонку в 1988 году, он одержал семь побед и семь вторых мест, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть чемпионат. Его общее количество побед сравнялось с рекордом за один сезон, который он сам установил в 1984 году ( Джим Кларк выиграл 7 гонок в 1963 году ), когда он также проиграл чемпионат мира тогдашнему товарищу по команде McLaren Ники Лауде . Однако, в отличие от Лауды, который одержал 5 побед, и именно его регулярные финиши в очках принесли ему 3-й чемпионат, рекорд побед теперь принадлежал Сенне, который закончил гонку с восемью победами. Сенна также установил рекорд поула за один сезон, показав лучшее время тринадцать раз в течение года, закончив сезон с 29 поул-позициями в карьере, отстав всего на четыре, от рекорда, который был еще одним, принадлежавшим великому Джиму Кларку.
В Аделаиде руководитель FOCA Берни Экклстоун подвел итоги сезона, заявив, что то, что на самом деле сделала McLaren, было не более чем их обычной профессиональной работой, и что они на самом деле не сделали ничего исключительного. С Honda turbo у них явно были лучшие двигатели, а в лице Сенны и Проста у них было два лучших гонщика. Проблема была в том, что почти все остальные команды выступали намного ниже номинала, и McLaren редко бросали вызов. Затем он в шутку добавил, что всем командам, включая McLaren, придется улучшить свои результаты в 1989 году, поскольку Brabham (которую он продал владельцу EuroBrun Вальтеру Бруну ) вернется в Формулу-1.
В то время как автомобили McLaren-Honda доминировали в сезоне Формулы-1 1988 года, как никто другой, правила FIA по ограничению наддува и размера топливного бака автомобилей с турбонаддувом дали желаемый эффект, вернув атмосферные автомобили в борьбу. Это показали старты в первом ряду для Найджела Мэнселла в Бразилии и Венгрии, а также три вторых места и восемь третьих мест для автомобилей без турбонаддува, и каждый раз, когда автомобиль без турбонаддува финишировал на подиуме, единственными автомобилями, которые финишировали перед ними, были всепобеждающие McLaren-Honda.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, а в чемпионате конструкторов учитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
* Только 11 лучших результатов учитывались в чемпионате. [10] Прост набрал 105 очков в течение года, но только 87 очков были засчитаны в чемпионате. Сенна набрал 94 очка, из которых 90 очков были засчитаны в чемпионате в силу победы в большем количестве гонок. Таким образом, Сенна стал чемпионом мира, хотя он и не набрал наибольшее количество очков в течение года.
В сезоне 1988 года также было проведено одно мероприятие, которое не учитывалось в чемпионате мира — Кубок Формулы-1 в закрытых помещениях на Болонском автосалоне .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )