stringtranslate.com

2003 24 часа Ле-Мана

Трасса Circuit de la Sarthe
Победитель гонок Bentley Speed ​​8 под номером 7 , участвовавший в Фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году .

24 часа Ле-Мана 2003 года ( фр. 71 e 24 Heures du Mans ) — нечемпионская 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, проходившая с 14 по 15 июня 2003 года на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана , Франция, для команд из трёх водителей в каждой, выступающих на автомобилях Le Mans Prototype и Grand Touring перед примерно 220 000 зрителей. Это было 71-е издание гонки, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Тестовый день состоялся за семь недель до гонки 4 мая.

Bentley Speed ​​8, которым управляли датчанин Том Кристенсен , итальянец Ринальдо Капелло и британец Гай Смит, стартовал с поул-позиции после того, как Кристенсен установил лучшее время круга во второй квалификационной сессии. Команда выиграла гонку, опередив на два круга Марка Бланделла , Дэвида Брэбэма и сестру Джонни Герберта Бентли. Это была первая победа Капелло и Смита в Ле-Мане и пятая для Кристенсена. Шестая победа Bentley в общем зачете стала их первой с выпуска 1930 года . Audi R8 Champion Racing под управлением Дж . Дж. Лехто , Эмануэле Пирро и Стефана Йоханссона, занявшего третье место в общем зачете, выиграл категорию Le Mans Prototype 900 (LMP900) у команды Audi Sport Japan Team Goh , в составе которой были Сейджи Ара , Ян Магнуссен и Марко Вернер .

Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM под управлением Жана-Люка Мори-Ларибьера , Кристофа Пийона и Дидье Андре одержал победу в классе Le Mans Prototype 675 (LMP675), опередив на 32 круга занявшую второе место машину RN Motorsport DBA4 03S - Zytek Джона Нильсена , Каспера Элгаарда и Хаянари Шимоды . На Ferrari 550-GTS Maranello команда Veloqx Prodrive Racing Джейми Дэвиса , Томаша Энге и Петера Кокса одержала победу в классе Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS), что принесло Ferrari первую победу GT с гонки 1981 года . Corvette Racing заняли второе и третье места в категории, а их два C5-R отстали на десять кругов. Porsche заняла первые шесть мест в категории Le Mans Grand Touring (LMGT), а победу в дебютном для команды заработал автомобиль Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS под управлением Саши Маассена , Эммануэля Коллара и Лукаса Лура .

Изменения в предыстории и регулировании

71-е издание 24 часов Ле-Мана состоялось с 14 по 15 июня 2003 года на гоночной трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 8,482 мили (13,650 км) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 14 по 15 июня. [1] [2] Гонка была впервые проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. 24 часа Ле-Мана считаются одной из самых престижных автогонок в мире и являются частью Тройной короны автоспорта . [3]

ACO снизил общую мощность двигателей для категорий Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) и LMGT (Le Mans Grand Touring) на 10 процентов после гонки 2002 года . Он разрешил использовать шасси из углеродного волокна в классе LMGTS, а также использовать оригинальные автоматические и полуавтоматические коробки передач в омологированных дорожных транспортных средствах, участвующих в категориях LMGTS и LMGT. На каждом двигателе были установлены ограничители воздуха , а давление наддува было отрегулировано, чтобы попытаться достичь паритета производительности во всех четырех категориях. [4] На публичном собрании водителям сообщили, что пересечение двумя колесами автомобиля белой линии, обозначающей границы трассы, и выезд на бордюр приведет к штрафу «стоп-энд-гоу», который будет ужесточаться, если нарушение будет повторяться. [5]

Записи

К крайнему сроку подачи заявок 20 февраля 2003 года ACO получила 72 заявки (31 для классов Prototype и 41 для категорий Grand Touring). Она выдала 50 приглашений на гонки, заявки были разделены между классами LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS и LMGT. [6]

Автоматические записи

Шесть автоматических приглашений на участие получили команды из двух автомобилей, которые выиграли в своих классах в 24 часах Ле-Мана 2002 года или в заключительном раунде сезона Американской серии Ле-Мана (ALMS) 2002 года , Petit Le Mans на Road Atlanta , назначенной ACO квалификационной гонкой в ​​рамках соглашения с ALMS. [7] Поскольку заявки были ограничены командами, отрядам не разрешалось менять автомобили с прошлого года на следующий. Им разрешалось менять категории, пока марка автомобиля не менялась, и ACO одобряла смену. [8] Audi Sport Team Joest в обеих категориях LMP, Corvette Racing в классе LMGTS и The Racer's Group (TRG) в категории LMGT получили автоматические заявки на основе побед в классе в 24 часах Ле-Мана 2002 года. Audi Sport North America и Corvette также прошли квалификацию, одержав победу в своих классах на Petit Le Mans, как и Alex Job Racing (AJR) в категории LMGT. [8] Однако Audi отклонила их автоматические приглашения после того, как она отозвала свои заводские операции и отказалась от защиты своей общей победы. [9]

Список участников

25 марта 2003 года отборочный комитет ACO объявил полный список из 50 автомобилей, участвующих в гонке Ле-Ман, плюс шесть резервных. В состав участников входило равное количество автомобилей Prototype и GT, представляющих 22 различных автопроизводителя (14 в классах GT и 8 в категориях Prototype). [10] После того, как владелец Larbre Compétition Джек Леконт и горнолыжник Люк Альфан выразили протест по поводу того, что их командам было выделено по одному заявке, [11] [12] президент ACO Мишель Коссон заявил, что выбранные заявки, по всей видимости, были высокого качества, и что автомобильная группа хотела получить неоднородное поле. Он сказал, что это неправильный способ отбора заявок на гонку, но ему не нравились те, кто пытался отвлечь внимание от события. [11]

Автомобиль на биоэтаноле

Команда Nasamax, базирующаяся в Ситтингборне , Англия, представила первый спортивный прототип гоночного автомобиля на возобновляемом топливе на гонке в Ле-Мане, чтобы повысить осведомленность о возобновляемых видах топлива. [13] [14] Reynard 01Q имел 2,65-литровый (162 куб. дюйма) двигатель Cosworth V8 с турбонаддувом , работающий на биоэтанольном топливе , [13] которое не выделяет углекислый газ в атмосферу, поскольку производится из сельскохозяйственных культур. [14] Топливная и впускная системы автомобиля были модифицированы для обеспечения более эффективного сгорания топлива. Была построена альтернативная выхлопная система , а также модифицированы корпус и лопатки турбокомпрессора. [13]

Тестирование

4 мая на трассе прошёл обязательный предварительный день испытаний Ле-Мана, разделённый на две дневные сессии по четыре часа каждая, в которых участвовали все 50 участников, а также все шесть резервных автомобилей. [8] Погода была ясной и сухой. [15] В последние минуты испытаний Том Кристенсен на Bentley Speed ​​8 № 7 показал лучшее время круга — 3 минуты 34,820 секунды. Ян Магнуссен был самым быстрым на Audi R8 для Team Goh, заняв второе место, а Bentley № 7 — третье. Audi Sport UK и Champion Racing заняли четвёртое и пятое места соответственно. [16] В конце испытаний Фрэнк Биела не справился с управлением на масляном пятне, оставленном Pagani Zonda на поворотах Porsche, врезавшись в ограждение на скорости 120 миль в час (190 км/ч) и повредив правый задний угол автомобиля Audi Sport UK. [17] [18] Автомобиль № 26 RN Motorsport DBA4 03S - Zytek лидировал в LMP675 с результатом круга 3 минуты 47,708 секунды, за ним следовали автомобили Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM № 29 и Intersport Racing MG-Lola EX257 № 27. [16] Томаш Энге на Ferrari 550-GTS Maranello под номером 88 Prodrive показал лучшее время круга в LMGTS с результатом 3 минуты 57,180 секунды, за ним следовали автомобиль-сестра Кельвина Берта под номером 80 и Жером Поликан под номером 72 Luc Alphand Aventures. [15] [18] Йорга Бергмайстера на автомобиле TRG Porsche 911 GT3 -RS под номером 81 лидировал в классе LMGT с результатом 4 минуты 8,636 секунды, за ним следовал автомобиль AJR под номером 93 Саши Маассена . [16]

Квалификация

11 и 12 июня все участники имели восемь часов квалификации, разделенных на четыре двухчасовые сессии. Чтобы квалифицироваться на гонку, все участники должны были установить время, которое было в пределах 110 процентов от самого быстрого круга, установленного самым быстрым автомобилем в каждой из четырех категорий во время сессии. [8] Погода была пасмурной и влажной, [19] и команды сосредоточились на настройке автомобиля . [20] Bentley вырвался вперед с самого начала, благодаря быстрому кругу от автомобиля Марка Бланделла под номером 8, за которым следовали Кристенсен и Джонни Герберт . В конечном итоге Бланделл лидировал с кругом за 3 минуты, 35,321 секунды. На втором месте автомобиль Кристенсена под номером 7 был на четверть секунды медленнее, а Ян Магнуссен был самым быстрым водителем Audi на третьем месте. [21] № 15 Яна Ламмерса, гонщика Holland Dome S101, улучшил результаты на каждом из своих кругов и финишировал четвертым, [19] а Джей Джей Лехто из Champion Racing был пятым. [21] Джон Нильсен вел машину DBA4 03S-Zytek команды RN Motorsport к предварительному поулу в LMP675 со временем 3 минуты 45,243 секунды, на восемь секунд быстрее команд Intersport и Automotive Durango SRL . [21] № 50 Chevrolet Corvette C5-R Оливера Гэвина лидировал в категории LMGTS с кругом за 3 минуты 55,613 секунды, который он показал за пять минут до конца, опустив Prodrive Ferrari Энге на второе место. Показав круг за последние десять минут, машина Джонни О'Коннелла № 53 оказалась третьей. В LMGT Porsche AJR из Маассена был почти на три секунды быстрее, чем автомобиль TRG Тимо Бернхарда и еще на семь десятых быстрее, чем номер 87 Orbit Марка Либа . [22] Отдельные вращения Криса Макмарри, Кевина Баклера , Питера Кокса и Эндрю Бэгнелла не нарушили ход сессии. [20]

Квалификационная сессия в среду вечером прошла при более низких температурах асфальта, и команды провели запланированные заезды по моделированию, чтобы увидеть, как их автомобили будут работать в темноте с большим количеством топлива и изношенными шинами в последние 75 минут. [23] Отсутствие более медленного движения и лучшее сцепление с дорогой позволило Кристенсену вытеснить Бланделла и дважды улучшить общее время круга до 3 минут, 32,843 секунды, за ней следует сестра Дэвида Брэбэма № 8 Bentley на втором месте и № 10 Audi Биэлы на третьем. Эмануэле Пирро поставил № 6 Audi на четвертое место, а Ламмерс опустился на пятое место. [23] Команда Goh Audi Марко Вернера попала в гравийную ловушку, но продолжила движение. [21] В LMP675 Нильсен улучшил круг автомобиля RN ​​Motorsport Zytek на секунду до 3 минут, 44,343, увеличив разрыв над командой Intersport почти до десяти секунд. [23] [24] Через 75 минут после начала сессии двигатель автомобиля Team Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91 отказал на повороте Индианаполиса, и масло пролилось на трассу. Маршалам потребовалось 20 минут, чтобы высушить пролитое масло, прежде чем квалификация возобновилась. [21] [23] Prodrive Ferrari Энге лидировал в классе LMGTS с самого начала. Он улучшил время круга Corvette Racing в первой сессии до 3 минут 53,278 секунды. После продолжительной битвы с Бернхардом Маассен на AJR Porsche сохранил лидерство в категории LMGT. [22] [24] Бэгнолл потерял контроль над Seikel Motorsport Porsche и угодил в гравийную ловушку. [23] Столкновение с прототипом в шикане Данлоп повредило рулевую тягу автомобиля PK Sport Дэвида Уорнока . [22]

Авария остановила первую квалификационную сессию в четверг через семь минут. [25] Джейми Кэмпбелл-Уолтер развернул машину Lister Storm LMP после удара о неровность на выходе из Dunlop Esses. [26] Он врезался задом в левое ограждение на Dunlop Curve на скорости 146 миль в час (235 км/ч) и 14  g 0 (140 м/с 2 ). [25] [27] Маршалы и команды безопасности потратили десять минут, чтобы вытащить Кэмпбелла-Уолтера из машины, удалив часть кузова из углеродного волокна, защемившего его ноги, и поместив его в машину скорой помощи. [26] [27] Lister Storm был снят из-за нехватки запасных частей. [26] Позже двигатель Thierry Perrier Porsche Яна Хана отказал , из-за чего на трассе Dunlop Chicane разлилось масло. Робин Лидделл был пойман и развернулся в гравийной ловушке после удара о масло. В это же время Ролан Бервиль развернулся, врезался в барьер своим передним правым углом и сломал заднее крыло автомобиля T2M Motorsport, временно остановив сессию. [25] [28] Bentley № 8 Герберта лидировал с кругом за 3 минуты 35,126 секунды, но остался вторым на предварительной сетке. Магнуссен использовал более низкую температуру воздуха, чтобы улучшить круг Team Goh Audi и обойти Ламмерса в борьбе за третье место в конце сессии. Лехто превзошел заявку Champion Racing и занял четвертое место. [25] Несмотря на то, что автомобиль RN Motorsport Zytek не проехал круг быстрее, он сохранил предварительный поул в LMP675, в то время как автомобиль Intersport Lola улучшил время более чем на пять секунд, оставшись вторым в классе. [25] Второй круг Энге во второй сессии сохранил его на вершине LMGTS, поскольку Даррен Тернер в родственном Prodrive Ferrari обогнал Corvette № 50 в борьбе за второе место. Благодаря кругу предыдущего дня AJR сохранила лидерство в LMGT. [29]

В последней сессии произошло больше инцидентов, поскольку автомобили тестировались в условиях гонки. Машина Saleen S7-R из Graham Nash Motorsport Томаса Эрдоса остановилась на выезде в гравийной ловушке на Dunlop Chicane, что потребовало помощи на трассе. Машина Rachel Welter WR-Peugeot Гэвина Пикеринга остановилась на выезде с пит-лейна, ее кузов размахивал. [28] [30] Кристенсен дал своим штурманам Ринальдо Капелло и Гаю Смиту время, чтобы проехать на Bentley № 7, [31] который лидировал в сессии и обеспечил себе поул-позицию после круга Кристенсена во второй сессии. [32] Герберт улучшил круг своей сестры Bentley № 8 во второй попытке на одну десятую секунды; она осталась на втором месте в общем зачете из-за более медленного движения, задержавшего Герберта. [27] [31] Audi не смогли составить конкуренцию, но Биела улучшил самый быстрый круг команды Audi Sport UK и занял третье место, а Магнуссен квалифицировался на машине Team Goh на пятом месте, отделенный от машины Lammers' Racing for Holland Dome. Машина MG-Lola от Intersport была быстрее, но недостаточно быстрой, чтобы отобрать поул-позицию LMP675 у машины RN Motorsport Zytek, которая была на две секунды медленнее из-за сломанной тяги дроссельной заслонки. [32] Категории GT остались в основном неизменными, причем Ferrari Prodrive № 88 Энге в классе LMGTS не смогла улучшить свой второй круг сессии, в то время как его товарищ по команде Тернер переместился на расстояние в четыре десятых секунды. [28] Porsche заняли первые три позиции в категории LMGT, [32] с машиной AJR Лукаса Лура , обновившей рекорд круга категории до 4 минут 6,984 секунды, и заявкой Бернхарда на TRG, занявшей второе место в квалификации с отставанием в четыре сотых секунды. [28]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым участником, выделено серым цветом.

Примечания:

Разогревать

Водители провели 45-минутную разминку в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) в пасмурную и прохладную погоду. [8] [34] Bentley оставался самым быстрым, а автомобиль Бланделла № 8 проехал круг за 3 минуты 35,319 секунды. Он был на 2,615 секунды быстрее, чем занявший второе место Bentley № 7. Audi Sport UK R8 был третьим, Champion Racing — четвертым, а Racing for Holland Home — пятым. Corvette № 50 лидировал в LMGTS, а TRG Porsche лидировал в LMGT. [34] Вскоре после начала сессии у команды Romain Dumas Team Nasamax Reynard возникла проблема с зажиганием, вызванная утечкой тепла в правой части блока цилиндров двигателя , что серьезно повредило его моторный отсек и потребовало серьезной замены компонента. [35] [36]

Раса

Начинать

Прогнозировались грозы, и, несмотря на сильный ливень, погода на старте гонки была ясной. Температура воздуха приближалась к 28 °C (82 °F). [37] На мероприятии присутствовало около 220 000 человек. [38] Оба Bentley Speed ​​8 прошли проверку высоты дорожного просвета , [39] Рэй Маллок устранил неисправность коробки передач , из-за которой протекало масло в Saleen S7-R № 64, а Kondo Racing заменил двигатель V8 Dome S101 № 9 после утечки воды. [40] Дон Паноз , основатель ALMS, помахал французским триколором в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени, чтобы дать сигнал о начале гонки, [41] возглавляемой стартовым поул-позицией Капелло на Bentley № 7. [37] После снятия Lister Storm LMP, 49 автомобилей должны были стартовать, [42] но № 25 Gerard Welter WR LMP02 оказался на пит-лейн из-за механической неисправности. [40] Капелло сохранил лидерство, в то время как автомобиль Ламмерса Racing for Holland обогнал Audi Team Goh Магнуссена и занял третье место. Гэвин вывел Corvette № 50 на пит-лейн в конце первого круга из-за проблем с тягой дроссельной заслонки, потеряв 26 минут и опустившись на последнее место в общем зачете. [43] Когда три частных Audi обошли Ламмерса, он опустился со второго на шестое место, поскольку Bentley быстро оторвался от остальной части поля. Герберт ненадолго лидировал у Капелло, прежде чем Bentley под номером 8 совершил свой первый пит-стоп в гонке на 10-м круге. Тем временем Lola-MG от Intersport вышла в лидеры в LMP675 после того, как у RN Motorsport Zytek возникли неполадки с автомобилем, а AJR возглавил категорию LMGT. [44]

Первый час гонок закончился первой аварией, когда автомобиль Ричарда Стэнтона TVR Tuscan T400R № 91 был ударен сзади автомобилем Gerard Walter WR LMP02 в поворотах Porsche, в результате чего он врезался во внешнее бетонное ограждение на выезде с комплекса и сломал правую заднюю подвеску автомобиля , заперев Стэнтона там. [45] Ремонт дифференциала автомобиля, предпринятый Стэнтоном, чтобы сделать его пригодным для езды по пит-лейн, оказался безуспешным. [40] Вскоре после этого Капелло заблокировал тормоза Bentley № 7, приближаясь к правому повороту Mulsanne, сбавив скорость, чтобы избежать заноса в гравийную ловушку. Он сдерживал Герберта в плотном трафике, пока Герберт не обогнал его на 23-м круге, вернув себе лидерство. Кристенсен принял управление Bentley № 7 у Капелло и вернул себе общее лидерство у Audi R8 Лехто три круга спустя. Автомобиль-сестра Brabham под номером 8 был вызван на пит-лейн для десятисекундной остановки, чтобы починить ослабленную дверную раму. Каспер Элгаард был самым быстрым гонщиком в LMP675 на тот момент, вернув RN Motorsport Zytek лидерство в классе. [46] На 28-м круге Audi Sport UK приказала Биэле заехать на пит-лейн. Прототип автомобиля Panoz справа от него помешал ему сделать это, вынудив его проехать дополнительный круг. [47] R8 замедлился из-за нехватки топлива в повороте Mulsanne и был сошёл с трассы на обочине после того, как попытка Биэлы вильнуть и удержать машину работающей на стартере не удалась. [46]

Кристенсен едва не столкнулся с Courage Compétition Judd Жана-Марка Гунона , выезжая с пит-лейн на третьем часу. [48] На повороте Арнаж автомобиль Беппе Габбиани из Racing for Holland врезался в Corvette № 50 Келли Коллинза, заставив обе машины развернуться. [40] Bentley № 8 Брэбэма обогнал Audi R8 Team Goh Вернера и занял второе место на повороте Dunlop Curve, но Вернер вернул себе позицию в более медленном движении. Брэбэм вернул себе второе место, когда Вернер въехал на пит-лейн, поскольку автомобиль RN Motorsport Zytek потерял лидерство в классе LMP675 из-за автомобиля Reynard Дидье Андре из Noël del Bello Racing , пока на нем меняли генератор . [48] ​​Спустя 3 часа и 40 минут были задействованы машины безопасности , чтобы замедлить гонку, поскольку неизвестная машина залила масло между поворотами Mulsanne и Indianapolis. [49] Это побудило несколько машин заехать на пит-стоп и сблизило большую часть пелетона. [50] Машины безопасности разделили пелетон в основных категориях LMP, оставив Bentley более чем на 2 минуты и 17 секунд друг от друга, на 50 секунд впереди Team Goh Audi Вернера и еще на 50 секунд впереди автомобиля Champion Racing Стефана Йоханссона . [51] AJR Porsche Эммануэля Коллара был вынужден заехать на пит-стоп из-за неисправного переключения передач, что позволило автомобилю TRG Баклера выйти в лидеры LMGT, пока Бернхард не сделал незапланированный пит-стоп, чтобы заменить сильно пробуксовывающее сцепление . [49] Машина под номером 88 Prodrive Ferrari Джейми Дэвиса заехала на пит-лейн на двухминутную остановку, чтобы устранить утечку воды, и уступила лидерство машине под номером 80 Кельвина Берта . [49]

Ночь

С наступлением ночи автомобиль Noël del Bello Racing Reynard № 29 уступил лидерство в LMP675 автомобилю Intersport Racing MG-Lola, [49] в котором позже гонщик Дункан Дейтон развернулся на шикане PlayStation, но сохранил лидерство в классе. [52] St Team Orange Spyker C8 Double-12R Тома Коронеля вскоре остановился на въезде на пит-лейн из-за отказа сцепления. Он выехал из машины и проехал белую линию, указывающую, где его команда пит-стопов может помочь. Затем маршал на трассе сказал Коронелю, что он не может больше гнать машину, и она выбыла из борьбы за прохождение кругов, необходимых для классификации. [49] Отрыв составлял 33 секунды между Bentley Смита и Капелло № 7 и автомобилем сестры Бланделла и Герберта № 8. Audi R8 Champion Racing Пирро был третьим, а команда Team Goh Сэйдзи Ары — четвертым. [52] В классе LMGTS разгорелась напряженная борьба между парой Prodrive Кокса и Энтони Дэвидсона , [53] которые показали почти одинаковое время на круге в седьмой час. [54] Corvette Рона Феллоуза № 53 сравнялся с ними по темпу, пока Ferrari не увеличили скорость. [53] На восьмом часу Дэвидсон врезался в гравийную ловушку на шикане PlayStation. [55] Последовавший за этим пит-стоп для замены шин Ferrari № 80 Prodrive и проведения предупредительной проверки привел к потере Дэвидсона двух кругов и третьего места в LMGTS в пользу Феллоуза. [53] [55] [56]

Panoz Дэвида Саэленса , Courage Compétition Гунона и Riley & Scott Mk III C-Ford Кристофа Тинсо были в пределах 20 секунд друг от друга и заняли восьмое место в общем зачете. Тинсо сошел после обычного пит-стопа, оставив Саэленса и Гунона на 18 секунд разделяющими. [55] Пит-стоп Bentley № 8 Герберта на 116-м круге ознаменовался недопониманием между механиком, держащим домкрат , и задним шиномонтажником, что стоило ему десяти секунд. [55] [56] Автомобиль 1Lammers' Racing for Holland сократил 15-секундное отставание благодаря более быстрому темпу, обогнав Riley & Scott Ford Оливье Беретты и заняв пятое место в общем зачете 19 кругов спустя. [57] Beretta проколола шину после удара об обломки на грязной стороне Mulsanne Straight на скорости 190 миль в час (310 км/ч) и замедлилась по пути на пит-лейн. [58] Corvette № 50 Феллоуза, второй в LMGTS, столкнулся с предполагаемым отказом ремня генератора и выехал на пит-лейн. Механики обнаружили сломанный шкив, управляющий масляным насосом автомобиля . Они заменили аккумулятор и опору, что позволило Феллоузу вернуться на трассу четвертым в классе. [59] Bentley № 7 Кристенсена провел пит-стоп продолжительностью 1 минуту и ​​40 секунд, чтобы устранить незначительные повреждения передней части автомобиля; он сохранил общее лидерство над автомобилем № 8 брата Брэбэма. Porsche № 83 AJR Лура не выдержал повышенных температур масла и воды, вызванных острым камнем, пронзившим его радиатор. Радиатор был заменен через 24 минуты и пять кругов, и Лур уступил лидерство в классе LMGT машине № 77 команды Taisan Advan Казуюки Нисидзавы . [60] [61]

Магнуссен развернулся на шикане Ford, повредив переднюю подвеску Audi R8 команды Team Goh. [62] Он отвез машину на пит-лейн, где механики работали 8 минут и 53 секунды, чтобы починить ее. Вернер вернул машину на четвертое место. [60] Жан-Люк Мори-Ларибьер из Noël del Bello Racing развернулся в гравийной ловушке на Dunlop Curves. Он восстановился с помощью маршалов на трассе и сохранил лидерство в классе LMP675. Автомобиль Courage № 18 Сохеля Айари обогнал автомобиль Panoz LMP01 Evo № 12 Скотта Максвелла в борьбе за девятое место в общем зачете, а затем вырвался вперед. [63] После того, как команда Taisan Advan сделала пит-стоп для замены водительской двери, все три лучших автомобиля LMGT находились в пределах круга друг от друга, во главе с Джонни Моулемом на Risi Competizione Ferrari № 94. Моулем удерживал лидерство до тех пор, пока двигатель его автомобиля не вышел из строя на прямой Mulsanne, что дало Orbit Porsche Либа лидерство в классе. [62] Команда Вернера Goh Audi R8 дважды провела 10 минут и 14 секунд в гараже для ремонта блока управления двигателем . Вернер вернулся на 3 минуты и 20 секунд раньше автомобиля Энди Уоллеса Racing for Holland № 15. [63] [64] Когда гонка приблизилась к середине, Bentley № 7 Смита прошел круг на две-пять секунд быстрее, чем автомобиль № 8 Бланделла, увеличив общее преимущество автомобиля до 1 минуты и 20 секунд. [63]

С утра до полудня

У автомобиля Дэвидсона, занявшего второе место в LMGTS, № 80 Prodrive Ferrari, на 12-м часу вышел из строя подшипник правого переднего колеса, и он врезался в ограждение в конце прямой Mulsanne. [65] Он выбрался из машины и был осмотрен маршалами на трассе. Дэвидсона на машине скорой помощи доставили в медицинский центр на территории поля для осмотра врачами округа. [66] У него были синяки и сотрясение мозга после удара головой о дверь, поэтому его доставили в Centre Hospitalier Le Mans для сканирования мозга. [66] [67] № 50 Corvette C5-R Гэвина переместился на второе место в LMGTS после того, как Ferrari был выведен из гонки. Prodrive попросил Кокса, управлявшего № 88 Ferrari, заехать на пит-лейн для проверки тормозов. Вскоре после этого предупреждение о низком напряжении и отсутствие радиосвязи с пит-стопом Bentley № 8 заставили Бланделла заехать на пит-стоп для замены аккумулятора, проиграв два круга участнику № 7. Porsche AJR № 93 лидировал в гонке, пока проблема с передним сплиттером не вынудила его на четыре минуты съехать на пит-лейн, уступив позицию автомобилю Orbit Либа. Из-за механического износа Porsche 996 в категории LMGT только два Porsche остались в борьбе за победу, и Ferrari не смогла с ними потягаться. [68] Проблемы с передней подвеской у автомобиля Panoz № 12 и отказ двигателя, прервавший гонку у автомобиля Riley & Scott Mk III C № 4, подняли Ferrari Prodrive № 88 на десятое место в общем зачете. [68] [69]

№ 93 AJR Porsche Лура и Маассена смог побороться с автомобилем Либа, а затем и Лео Хиндери № 87 Orbit, в конечном итоге вернув себе лидерство LMGT, которое он потерял, когда въехал на пит-лейн для ремонта автомобиля. [70] Ламмерс получил прокол левого заднего колеса через час и 20 минут, потеряв контроль над автомобилем № 15 Racing For Holland во время торможения. [70] Его несколько раз развернуло назад в гравийную ловушку на повороте Индианаполиса, повредив заднее колесо. Маршалы трассы вернули автомобиль на трассу, и Ламмерс поехал на пит-лейн, чтобы исправить повреждение. № 11 Panoz LMP01 Evo Гуннара Жаннетта заблокировался и одновременно слегка коснулся покрышки барьера на повороте Арнаж. [71] [72] Брэбэм совершил незапланированный пит-стоп на Bentley № 8 для второй замены батареи. Замена заняла 3 минуты 32 секунды, и автомобиль вернулся в гонку вторым в общем зачете. Подшипник трансмиссии Corvette № 50 Коллинза был заменен через 15 минут после того, как он выбыл из борьбы за лидерство LMGTS. Champion Racing R8 Лехто не смог воспользоваться механическими проблемами Bentley № 8 и потерял один дополнительный круг из-за разворота. [70] [71] В начале 18-го часа Сэленс в автомобиле Panoz № 12 потерял сцепление на повороте Mulsanne и на высокой скорости столкнулся левой передней частью с покрышкой. Сэленс не пострадал, но повреждения автомобиля вынудили его сойти с дистанции. [73]

№ 93 AJR Porsche Маассена въехал в гараж с потерей напряжения, которую удалось устранить за шесть минут путем замены генератора. Маассен вернулся на трассу в качестве лидера категории LMGT. [74] У № 15 Уоллеса, участвовавшего в гонках за Холланд Доум, вскоре после этого разрядился аккумулятор, из-за чего автомобиль откатился с пятого на восьмое место в общем зачете. [75] Передняя левая шина автомобиля-побратима Габбиани № 16 расслоилась, выбрасывая обломки углеродного волокна из переднего левого угла автомобиля. Трасса нуждалась в очистке, и нескольким автомобилям пришлось снова заезжать на пит-стоп, что потребовало использования автомобилей безопасности. Автомобиль № 11 Panoz Беретты извлек наибольшую выгоду из периода автомобиля безопасности, обогнав автомобиль № 13 Courage C60 Джонатана Коше на прямой Мульсанн и финишировав пятым в общем зачете. [73] К концу 20-го часа лидер класса LMP675 Ноэль дель Белло Рейнард замедлился из-за отказавшего двигателя, но преимущество автомобиля в 35 кругов сохранило его лидерство в категории. [76] Когда у Courage C60 № 18 Айари началась утечка жидкостей сзади и он въехал на пит-лейн для 22-минутного ремонта, автомобиль Джона Боша № 15 Racing for Holland вернул себе седьмое место. [75] [77] Поскольку первые четыре позиции были стабильными, внимание было сосредоточено на борьбе за пятое место между автомобилями Panoz LMP01 Evo № 11 и Courage C60 № 13. [78] У Ferrari № 99 XL Racing Гаэля Ласудье произошел пожар в заднем моторном отсеке на PlayStation Chicane, что привело к третьему развертыванию автомобилей безопасности. [77]

Заканчивать

Когда период действия автомобиля безопасности закончился, автомобиль № 11 Panoz LMP01 Evo Макса Паписа догнал и обогнал автомобиль № 13 Courage C60 Стефана Грегуара на повороте Тетр-Руж. Феллоуз обогнал своего товарища по команде Corvette Racing Коллинза в последней трети круга и занял второе место в LMGTS. Коллинз вернул себе лидерство у Феллоуза два круга спустя, перед пит-стопом для дозаправки, замены шин и смены водителя. О'Коннелл сменил Феллоуза и вернулся на второе место, остановившись быстрее Энди Пилигрима . Автомобиль № 17 Pescarolo Courage 60 Жана-Кристофа Бульона загорелся во время пит-стопа из-за возгорания топлива. Механики команды вмешались, чтобы потушить пожар, что позволило ему продолжить движение. [77] Champion Racing Audi Йоханссона заглох во время пит-стопа для замены шин, топлива и замены водителя со штурманом Пирро. Проблема была устранена заменой аккумулятора в правом углу автомобиля. Он вернулся на трассу третьим, опередив Team Goh Audi Ары. [79] На последнем круге автомобиль Ламмерса № 15 Racing for Holland Dome догнал и обогнал автомобиль Гунона № 13 Courage Compétition C60, заняв шестое место в общем зачете для своей команды. Тем временем Тристан Гомменди разбился на повороте Индианаполиса, выведя автомобиль № 16 Racing for Holland на пит-лейн. [80]

Не имея препятствий в последние часы гонки, Смит был первым на Bentley № 7, на два круга впереди Bentley № 8 из Brabham. [80] Audi финишировала на три круга позади Champion Racing, третьей в общем зачете и первой в классе LMP900, потерпев первое поражение в Ле-Мане с выпуска 2000 года . Команда Goh заняла четвертое место. [81] [82] Это была первая победа Смита и Капелло в Ле-Мане и пятая для Кристенсена. [83] Кристенсен стал первым гонщиком в истории, выигравшим четыре подряд 24 часа Ле-Мана. [84] Он также сравнялся с рекордом Дерека Белла из пяти побед и отстал на одну победу от рекорда Джеки Икса из шести. [84] Это была шестая победа Bentley в общем зачете Ле-Мана и первая с гонки 1930 года . [85] Prodrive удерживали лидерство в десять кругов в категории LMGTS, [86] заработав Энге, Коксу и Дэвису свои первые победы в классе и первую победу Ferrari в классе GT с выпуска 1981 года . [87] Corvette Racing завершили подиум класса с № 50, опередив № 53. [38] В классе LMGT Porsche заняли первые шесть мест, а AJR выиграли категорию во время первого визита команды в Ле-Ман. Orbit Racing и Тьерри Перье заняли второе и третье места в классе. [88] Noël del Bello Racing, не имевшие соперников с ночи, одержали победу в классе LMP675, [89] опередив на 31 круг RN Motorsport Zytek и на 84 круга впереди WR LMP01 Рэйчел Велтер. [38]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 264 круга. Победители классов обозначены жирным шрифтом .

Ссылки

  1. ^ Макгилл, Джим (14 июня 2003 г.). «Audi и Bentley готовятся к монументальной битве в Ле-Мане. Знаменитый тест на выносливость по-прежнему остается величайшей гонкой в ​​мире». The Herald . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шеперд, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 10 июля 2021 г. .
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  4. ^ "Информация о участнике: Правила 2003 г.: Приложение A" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 3 октября 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2003 г. . Получено 17 июня 2019 г. .
  5. ^ Legangneux, David (4 июня 2003 г.). «Le Mans – White Lines (Cerbs) & Things». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  6. ^ "Le Mans Accepts 72 Entries for 24 Hours". Скорость . 4 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2003 г. Получено 17 июня 2019 г.
  7. ^ Уилкинс, Роберт (17 октября 2002 г.). «Ле-Ман 2003 года манит победителей Petit». Авария. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  8. ^ abcde "24 Heures du Mans 2003: Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 18 декабря 2002 г. стр. 6–7 и 11–12. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2003 г. Получено 17 июня 2019 г.
  9. ^ "Audi boss confirmed Le Mans pull-out". Autosport . 22 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  10. ^ "Пятьдесят выбранных автомобилей объявлены для Ле-Мана". Autoweek . 25 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  11. ^ аб Вирфе, Жан-Клод (1 апреля 2003 г.). «По поводу выбора на 24 часа: 3 вопроса Мишелю Коссону: «На приз пяти лучших»». Западная Франция (на французском языке). Архивировано из оригинала 10 июля 2005 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  12. ^ "Following the LM Entry Saga". DailySportsCar. 2 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  13. ^ abc Wagstaff, Ian (26 июня 2003 г.). «Биоэтанол в Ле-Мане — повышение значимости «возобновляемых» видов топлива». Just-Auto.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  14. ^ ab "'Green fuel' to challenge for Pole at Le Mans". Авария. 5 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  15. ^ ab Wilkins, Robert (5 мая 2003 г.). «Prodrive задал темп классу GTS». Авария. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  16. ^ abc "Bentley, Audi лидируют в предварительных заездах". motorsport.com . 4 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  17. ^ "Biela невредим в крупной аварии". Autosport . 6 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  18. ^ ab "Le Mans Test Day Round Up". DailySportsCar. 5 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  19. ^ ab "Квалификация 1: Bentley доминируют". Autosport . 11 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  20. ^ ab "Bentley fast for firstqualification, part one". motorsport.com. 12 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2020 г. Получено 18 июня 2019 г.
  21. ^ abcde "Wednesday Qualifying Report – Prototypes". DailySportsCar. 11 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  22. ^ abc "Wednesday Qualifying Report – GTS & GT". DailySportsCar. 11 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  23. ^ abcde "Кристенсен проезжает два быстрых круга, чтобы завоевать предварительный поул". motorsport.com. 12 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 г. Получено 18 июня 2003 г.
  24. ^ ab "Квалификация 2: Bentley снова на вершине". Autosport . 11 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  25. ^ abcde "Bentley остается самым быстрым на второй квалификации, часть первая". motorsport.com. 13 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2020 г. Получено 18 июня 2019 г.
  26. ^ abc "Это была моя вина, говорит Кэмпбелл-Уолтер". Авария. 13 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2003 г. Получено 19 июня 2019 г.
  27. ^ abcd "71-е 24 часа Ле-Мана: отчет о квалификации в четверг – 900 и 675". DailySportsCar. 12 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  28. ^ abcd "71st Le Mans 24 Hours: Thursday Qualifying Report – GTS & GT". DailySportsCar. 12 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  29. ^ "Квалификация 3: Никаких изменений наверху". Autosport . 12 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 18 июня 2019 г.
  30. ^ «Bentleys в первом ряду на гонке 24 часа Ле-Мана». motorsport.com. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2020 г. Получено 18 июня 2019 г.
  31. ^ ab Thomas, Barry (13 июня 2003 г.). "Bentley Secure Front Row". Eurosport . Архивировано из оригинала 8 июля 2003 г. Получено 18 июня 2019 г.
  32. ^ abc "Finalqualition: Kristensen holding pole". Autosport . 12 июня 2003. Архивировано из оригинала 18 июня 2019. Получено 18 июня 2019 .
  33. ^ "24 часа Ле-Мана (результаты квалификации)". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 19 июня 2019 года .
  34. ^ ab "Разминка: Бланделл самый быстрый". Autosport . 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. Получено 19 июня 2019 г.
  35. ^ "71-я гонка Le Mans 24 Hours: Race Morning Warmup". DailySportsCar. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 19 июня 2019 г.
  36. ^ "Утечка тепла поражает команду Nasamax". Авария. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 24 января 2005 г. Получено 19 июня 2019 г.
  37. ^ ab "The race is go!". Autosport . 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  38. ^ abcd "2003 24 часа Ле-Мана". Racing-Reference. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Получено 22 июня 2019 года .
  39. ^ "Le Mans 2003 is go!!". Crash. 14 июня 2003. Архивировано из оригинала 15 сентября 2003 года . Получено 20 июня 2019 года .
  40. ^ abcd "71st Le Mans 24 Hours: Hours 1 – 3". DailySportsCar. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  41. ^ "80-е 24 часа Ле-Мана: отказ двигателя положил конец победе AMECO в классе GT в Ле-Мане". ItaliaSpeed.com. 16 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2003 г. Получено 20 июня 2019 г.
  42. ^ "80° edition: 49 voitures au départ" (на французском). Spirit Of. 13 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2003 г. Получено 25 июня 2019 г.,
  43. ^ "Ранний сбой в защите чемпионов GTS". Авария. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 24 января 2005 г. Получено 20 июня 2019 г.
  44. ^ "Hour 1: Bentley lead the way". Autosport . 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  45. ^ "TVR challenged halved within one hour?". Сбой. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 24 января 2005 г. Получено 20 июня 2019 г.
  46. ^ ab "№ 8 Bentley выживает, но Biela возвращается пустым". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  47. ^ Hergault, Julien; Light, Tony (30 октября 2013 г.). «Frank Biela: out of gas...» Automobile Club de l'Ouest. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Получено 20 июня 2019 г.
  48. ^ ab "Bentley находится в близком расстоянии, но сохраняет лидерство". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  49. ^ abcde "71st Le Mans 24 Hours: Hours 4 – 6". DailySportsCar. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  50. ^ "Hour 4: Oil on the track". Autosport . 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  51. ^ "Нефтяной разлив в Мюльсанне приводит к появлению автомобилей безопасности". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  52. ^ ab "Bentley прокладывает путь во тьму". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  53. ^ abc "71st Le Mans 24 Hours: Hours 7 – 9". DailySportsCar. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  54. ^ "Hour 7: Green and red in the dark". Autosport . 14 июня 2003. Архивировано из оригинала 21 июня 2019. Получено 21 июня 2019 .
  55. ^ abcd "Путаница на пит-стопе усугубляет проблемы Герберта, он по-прежнему отстает от Капелло". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  56. ^ ab "Hour 8: dropping like flys". Autosport . 14 июня 2003. Архивировано из оригинала 21 июня 2019. Получено 21 июня 2019 .
  57. ^ "Ян Ламмерс вылетает на пятое место, Bentleys по-прежнему лидирует". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  58. ^ "Beretta уклоняется от пули". Crash. 15 июня 2003. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 . Получено 21 июня 2019 .
  59. ^ "Le Mans Nine-Hour Report: Corvette On The Move" (пресс-релиз). Corvette Racing. 14 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2003 г. Получено 21 июня 2019 г.
  60. ^ ab "Audis attack, falter in the wee hour". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  61. ^ "AJR strikes problems". Crash. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 24 января 2005 г. Получено 20 июня 2019 г.
  62. ^ ab "71st Le Mans 24 Hours: Hours 10 – 12". DailySportsCar. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  63. ^ abc "Kristensen, Smith удерживают лидерство на полпути". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  64. ^ "Час 12: Сражения везде, кроме фронта". Autosport . 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  65. ^ "2003 24 Heures du Le Mans". European Car . 20 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  66. ^ ab "Davidson в синяках, но в остальном в порядке". Авария. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  67. ^ Оллсоп, Дерик (16 июня 2003 г.). «Bentley одерживает первую победу в 24-часовой гонке за семь десятилетий». The Independent . Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  68. ^ ab "71st Le Mans 24 Hours: Hours 13 – 15". DailySportsCar. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  69. ^ "Hour 16: It's easy being green". Autosport . 15 июня 2003. Архивировано из оригинала 22 июня 2019. Получено 22 июня 2019 .
  70. ^ abc "71st Le Mans 24 Hours: Hours 16 – 18". DailySportsCar. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  71. ^ ab "Bentley motors on". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  72. ^ "Hour 17: Lammers spins but survivals". Autosport . 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  73. ^ ab "Safety cars back out before high noon". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  74. ^ "Alex Job Racing – Petersen Motorsports/White Lightining Racing: Пятый отчет (8:30 утра – 1:30 дня)" (пресс-релиз). Alex Job Racing. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2003 г. Получено 22 июня 2019 г.
  75. ^ ab "71st Le Mans 24 Hours: Hours 19 – 21". DailySportsCar. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  76. ^ "Hour 20: Drama at high noon". Autosport . 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  77. ^ abc "Bentleys, Audis удерживают позицию в последние два часа". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  78. ^ "Hour 21: Bentley closes on win". Autosport . 15 июня 2003. Архивировано из оригинала 22 июня 2019. Получено 22 июня 2019 .
  79. ^ "Final hour starts at Le Mans". motorsport.com. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  80. ^ ab "71st Le Mans 24 Hours: Hours 22 – 24". DailySportsCar. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  81. ^ "Privateer Audi гордится подиумом". Авария. 16 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 27 января 2004 г. Получено 22 июня 2019 г.
  82. ^ "Обзор сезона 2003 года" (пресс-релиз). Audi Media Center. 27 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  83. ^ "Исторические 1–2 для Bentley". Eurosport. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2003 г. Получено 22 июня 2019 г.
  84. ^ ab "Историческая победа Bentley в Ле-Мане". Car Magazine . 16 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  85. ^ "Bentley заявляют о победе в Ле-Мане". BBC Sport . 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2004 г. Получено 22 июня 2019 г.
  86. ^ "Первая победа Ferrari GT в Ле-Мане с 1974 года — с нетерпением ждем гонку UK FIA GT 29 июня". Classic Driver . 18 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 22 июня 2019 г.
  87. ^ Panighini, Phillipe (16 июня 2003 г.). "LM GTS: Ferrari redore son prestigieux blason". Ouest-France (на французском языке). Архивировано из оригинала 10 июля 2005 г. Получено 23 июня 2019 г.
  88. ^ "Porsche rivals combines for Le Mans win". Авария. 15 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 27 января 2004 г. Получено 22 июня 2019 г.
  89. ↑ Вирфеу, Борис (16 июня 2003 г.). «LMP 675. – Новая победа Рейнара-Лемана: Ноэль Дель Белло, двойная миза». Западная Франция (на французском языке). Архивировано из оригинала 10 июля 2005 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  90. ^ "24 часа Ле-Мана (результаты гонки)". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 22 июня 2019 года .

Внешние ссылки