stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2021 г.

См. подпись
Схема трассы трассы Сарт
Победившая в гонках Toyota GR010 Hybrid под номером 7 .

89- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 89 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд из трех гонщиков, каждая из которых участвует в гонках Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). 21 и 22 августа 2021 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция , перед 50 000 зрителей. Это было 89-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Мероприятие, четвертый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость 2021 года , было перенесено с июня на август, чтобы повысить вероятность допуска зрителей на гонку на фоне пандемии COVID-19 во Франции . Тестовый день состоялся за неделю до мероприятия, 15 августа.

Гонка стала первым соревнованием в Ле-Мане, в котором новые правила Ле-Мана для гиперкаров были признаны высшим классом, заменившим класс LMP1. Гибрид Toyota GR010 , на котором ездили Майк Конвей , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес, стартовал с поул-позиции после того, как Кобаяши установил общее лучшее время круга в сессии Hyperpole. Это трио лидировало на протяжении большей части гонки и одержало свою первую победу в Ле-Мане и четвертую подряд победу Toyota . Их товарищи по команде Себастьян Буэми , Брендон Хартли и Кадзуки Накадзима финишировали вторыми на два круга; Николя Лапьер , Андре Неграо и Матье Ваксивьер из Alpine , которые делили автомобиль Alpine A480 - Gibson , заняли общее место на подиуме.

Дебютная команда Team WRT в составе Робина Фрайнса , Фердинанда Габсбурга и Чарльза Милези выиграла класс Ле-Мана Prototype 2 (LMP2) на 0,727 секунды над игроками Jota Sport Томом Бломквистом , Шоном Гелаэлем и Стоффелем Вандурном после второй команды WRT Луи Делетраза , Роберта. Кубица и Ифэй Йе не смогли пройти последний круг из-за проблемы с датчиком дроссельной заслонки, помешавшей им выступить на лучшей в своем классе Oreca 07 . Ferrari выиграла гонку Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) на автомобиле Ferrari 488 GTE Evo , представленном на трассе AF Corse , которым управляли Джеймс Каладо , Ком Ледогар и Алессандро Пьер Гуиди, одержав победу над Ники Кэтсбургом , Антонио Гарсией и Джорданом Тейлором из Corvette Racing. Chevrolet Corvette C8.R на 41,686 секунды. Итальянская марка также впервые выиграла гонку на выносливость в категории Grand Touring Endurance в Ле-Мане (LMGTE Am): Никлас Нильсен , Франсуа Перродо и Алессио Ровера из AF Corse опередили Фелипе Фрагу , Бена Китинга и Дилана Перейру из TF Sport на Aston Martin. Вантедж АМР .

Победа Конвея, Кобаяши и Лопеса позволила им занять первое место в чемпионате водителей гиперкаров, опередив на девять очков своих товарищей по команде, Буэми, Хартли и Накадзиму, чье второе место опустило их на второе место. Лапьер, Негран и Ваксивьер из Alpine сохранили третье место. Каладо и Пьер Гуиди, набравшие 124 очка, обогнали пилотов Porsche Кевина Эстре и Нила Яни в чемпионате водителей GTE . Toyota и Ferrari покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата мира по выносливости гиперкаров и чемпионатов производителей GTE соответственно , оставив в сезоне две гонки.

Фон

Трасса Сарт , где проходила гонка

Перед гонкой трио Toyota Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Казуки Накадзима лидировали в чемпионате водителей гиперкаров с 75 очками, опередив своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса с 69 очками. С 60 очками Николя Лапьер , Андре Неграо и Матье Ваксивьер из Alpine заняли третье место, а Ромен Дюма из Гликенхауса и Ришар Уэстбрук - четвертое. [1] В чемпионате пилотов GTE пилоты Porsche Кевин Эстре и Нил Яни лидировали с 76 очками, опередив Джеймса Каладо и Алессандро Пьера Гуиди из AF Corse , занявших второе место, а также своих товарищей по команде , занявших третье место, Мигеля Молину и Даниэля Серру . [1] Toyota возглавила Alpine в чемпионате мира по гонкам на выносливость среди гиперкаров , а Ferrari возглавила Porsche в чемпионате производителей GTE . [1]

Соревнования 2021 года, 89-я гонка, должны были пройти на трассе Сарт недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня; из-за пандемии COVID-19 во Франции ACO перенесла его на 21 и 22 августа, чтобы повысить вероятность допуска зрителей в ожидании смягчения глобальных ограничений на поездки, основанных на местных показателях введения вакцин . [2] [3] [4] Это был четвертый, а не третий этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года . [5] ACO подтвердила, что допустит на трассу максимум около 50 000 зрителей, [6] примерно 20 процентов от обычной посещаемости в 250 000 человек. [7] Участники должны были предъявить паспорт здоровья французского правительства, подтверждающий полную вакцинацию, отрицательный результат теста на боковой поток COVID-19 , проведенный в течение 48 часов, или предоставить доказательство предыдущей инфекции COVID в период от пятнадцати дней до шести месяцев и считаться иммунитетом. [6] Необходимо было носить маски ; загон был отделен от каждой из вентиляторных секций. [7]

Изменение правил

Новый класс гиперкаров Ле-Мана (LMH), правила которого направлены на снижение затрат и улучшение конкуренции, созданные совместно ACO и Международной автомобильной федерацией (FIA), заменил устаревшую и более дорогую категорию прототипов Ле-Мана LMP1. Производителям было разрешено создавать либо спецификации дорожных автомобилей, либо специально разработанные прототипы автомобилей с гибридной или негибридной системой. Были ограничены минимальный вес и максимальная мощность автомобилей класса LMH. [8]

Записи

Заявки на участие в гонке были открыты с 4 декабря 2020 года по 23 февраля 2021 года. [9] [10] ACO предоставила 62 приглашения, и заявки были разделены между LMH, Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE). Pro) и любительские классы Grand Touring Endurance в Ле-Мане (LMGTE Am). [11]

Автоматические записи

Команды, выигравшие в своем классе гонку « 24 часа Ле-Мана» 2020 года или выигравшие чемпионаты Европейской серии Ле-Мана (ELMS), Азиатской серии Ле-Мана (ALMS) и Кубка Мишлен Ле-Ман (MLMC), получили автоматические приглашения на участие. Каждый из занявших вторые места на чемпионате ELMS 2020 года в чемпионатах LMP2 и LMGTE получит автоматическое приглашение. Два участника чемпионата IMSA SportsCar Championship (IMSA) были выбраны ACO для автоматического участия, независимо от их выступлений или категории. Поскольку командам были предоставлены приглашения, им разрешили сменить автомобили прошлого года, но не категорию. Чемпион Европы и Азии LMP3 (Прототип Ле-Мана 3) должен был подать заявку на участие в LMP2. Чемпион MLMC Group GT3 (GT3) был ограничен категорией LMGTE Am. [12] [13]

ACO объявила окончательный список автоматических заявок 5 марта 2021 года. [13] GPX Racing решила отказаться от автоматического приглашения, поскольку команда не верила, что у них есть оборудование, необходимое для участия в Ле-Мане. [14]

Список участников и резервы

9 марта ACO объявила полный список из 62 автомобилей. Помимо 33 гарантированных заявок на участие в WEC, 14 поступило от ELMS, пять от IMSA, семь от ALMS и два разовых участия в Ле-Мане. В двух классах LMP было представлено 30 автомобилей, по 31 в каждой из двух категорий LMGTE и одна инновационная заявка. [11] В дополнение к 62 участникам, получившим приглашения на гонку, четыре были внесены в резервный список для замены любых отозванных или невыданных приглашений. Резервные участники заказывались с заменой первого отказавшегося от участия в гонке, независимо от класса и участника. Они были выбраны на основе их спортивных и технических качеств, интереса и приверженности болельщиков, средств массовой информации и общественности, а также лояльности к другим сериалам, проводимым ACO. [15]

Гараж 56

Концепция Garage 56 для тестирования новых технологий в Ле-Мане вернулась после пятидесятилетнего отсутствия. [16] [17] [a] ACO предоставила инновационное место команде SRT41 Фредерика Соссе La Filière, [17] которая отложила запланированное участие с мероприятия 2020 года до гонки следующего года из-за пандемии COVID-19. [16] Он вошел в подготовленный Graff автомобиль №  84 Oreca 07 - Gibson , переоборудованный в адаптированный автомобиль, оснащенный системой торможения, сцепления и дроссельной заслонки, управляемой водителями, страдающими параличом нижних конечностей , Такумой Аоки и Найджелом Байи с рулевого колеса с ручным управлением . [16] [17] Их штурман, не являющийся инвалидом, Матье Лаэ мог нормально управлять автомобилем. Команда участвовала в четырехчасовых этапах ELMS во Франции и Испании в преддверии более длинной гонки в Ле-Мане. [16]

Изменения баланса производительности перед гонкой

FIA и ACO установили баланс производительности , чтобы сохранить разделение между категориями гиперкаров и LMP2. [19] Автомобиль Alpine A480 -Gibson получил максимальную норму энергии в 844 МДж (234 кВтч), что на 74 МДж (21 кВтч) меньше по сравнению с 918 МДж (255 кВтч), или на восемь процентов, по сравнению с предыдущими 6 часами Монцы . Автомобили Glickenhaus SCG 007 LMH и Toyota GR010 Hybrid не претерпели никаких изменений в характеристиках. [19] [20] В LMGTE Pro с Ferrari 488 GTE Evo было снято 10 кг (22 фунта) веса для облегчения управления, а его запас топлива был увеличен на 5 л (1,1 имп галлона; 1,3 галлона США). Porsche 911 RSR-19 получил вес 1 кг (2,2 фунта), запас топлива 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) и увеличение диаметра воздушного ограничителя на 0,7 мм (0,028 дюйма) . Минимальный вес LMGTE Am был разделен между каждой командой от производителя: Ferrari и Porsche на 10 кг (22 фунта) тяжелее, чем их эквиваленты Pro, а Aston Martin Vantage AMR легче на 1257 кг (2771 фунт). [20]

Тестирование

Тестовый день, состоявшийся 15 августа, за неделю до гонки, требовал от всех участников восьмичасового вождения, разделенного на две сессии. [10] В мероприятии приняли участие большинство подписанных водителей, а также актер Майкл Фассбендер за рулем гоночного Porsche Dempsey-Proton № 77 ; Эммануэль Коллар был тест-пилотом № 83 AF Corse Ferrari ; Лоранс Хёрр выступал за команду Duqueine Team Oreca 07-Gibson; Густаво Менезес был номинирован на участие в обеих гонках Гликенхауса, а Пьер Сансинена присоединился к команде SRT41 на тестовый день. [21] Только 11 гонщикам было разрешено пропустить тесты, поскольку они участвовали в заключительном сезоне Формулы E в Берлине ePrix . [22]

Фотография Toyota GR010 Hybrid на гоночной трассе.
Toyota GR010 Hybrid за рулем во время тестового дня

Toyota лидировала в первой сессии, проехав круг за 3:31,263 минуты Хартли на Toyota №8. Лапьер был на четверть секунды медленнее на старом автомобиле LMP1 № 36 Alpine A480 ; Toyota № 7 Конвея показала третий по скорости круг. Оливье Пла поставил Гликенхаус № 709 на четвертое место в общем зачете. [23] [24] Пол ди Реста установил лучшее время круга LMP2 с результатом 3:33,429 за рулем United Autosports Oreca под номером 23, опередив родственную машину Фила Хэнсона под номером 22, дебютную команду Ифэй Йе под номером 41. Участник WRT и автомобиль Risi Competizione № 82 Оливера Джарвиса . [23] [25] Porsche заняли первое и второе места в LMGTE Pro с автомобилем Эстре под номером 92, опередив родственную команду под номером 91 Джанмарии Бруни . Наивысшее место занял Ferrari Каладо, занявший третье место под номером 51 в AF Corse. [24] [25] Aston Martin под номером 98 Маркоса Гомеса возглавил LMGTE Am из команды Absolute Racing под номером 18 Алессио Пикариелло и из Porsche Dempsey-Proton Porsche под номером 88 Жюльена Андлауэра . Отдельные аварии с участием Aston Martin под номером 777 D'Station Racing Сатори Хосино на Porsche Curves, Porsche GR Racing № 86 Тома Гэмбла и Джона Хартстона при торможении на первой шикане Mulsanne на выезде Aston Martin под номером 95 на Mulsanne Straight привело к остановке сеанса. [23] [25] [26]

Во второй сессии Гликенхаус поднялся на вершину, когда Пла проехал круг за 3:29,115 минуты на машине № 709 за менее чем десять минут до конца. Конвей поднял Toyota № 7 на второе место после того, как лидировал большую часть сессии; Автомобиль Накадзимы №8 поднялся с первого на третье место. Alpine под номером 36 Лапьера был четвертым, а Gilckenhaus под номером 708 Ромена Дюма - пятым. [27] Поль-Лу Шатен превзошел самый быстрый круг LMP2 со временем 3:31.105, опередив команду IDEC Sport под номером 48, опередив Уилла Стивенса под номером 65 на автомобиле Panis Racing и Луи Делетраза под номером 41 на WRT. United Autosports опустилась на четвертое и пятое места после кругов Ди Ресты и Филипе Альбукерке . [28] В LMGTE Pro Порше занял первые три позиции, а Эрл Бамбер лидировал со временем 3:52,901 минуты на WeatherTech Racing Porsche под номером 79, но он не превзошел Эстре на первом сессионном круге. Немецкая компания также лидировала в LMGTE Am с самым быстрым кругом, установленным Гарри Тинкнеллом на автомобиле Proton Competition № 99. [27] Было три применения процедуры полного прохождения желтого флага . Роберто Лакорте остановил Ferrari № 47 команды Cetilar Racing перед поворотом Мульсанна из-за отказа задней оси , Скотт Эндрюс выбежал на искусственную траву и попал в гравийную ловушку Porsche Curves на Ferrari № 57 Кесселя, а Бруни развернулся, въехав в шикану Данлоп. [26] [29]

После тестирования

IDEC Sport реконструировала Oreca № 17 на основе нового шасси во время сессии после контакта с Дуайтом Мерриманом и автомобилем WRT № 31. [30] IDEC впоследствии подписал контракт с бывшим гонщиком Rebellion Томасом Лораном, чтобы он разделил автомобиль № 17, заменив травмированного Кайла Тилли , который отказался от участия в гонках NASCAR Cup и Xfinity Series на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway . [31]

Упражняться

Первая трехчасовая тренировка состоялась во второй половине дня 18 августа. [10] Лопес показал лучший результат круга - 3:29.309, что на 0,086 секунды быстрее, чем Неграо, занявший второе место, который на 0,001 секунды опередил Накадзиму, занявшего третье место. Хэнсон лидировал в LMP2, за ним следовал участник G-Drive Racing под номером 26 Ника де Вриса с кругом 3:29,441 минуты и автомобиль Jota под номером 28 Тома Бломквиста ; они финишировали четвертыми, пятыми и восьмыми по скорости в общем зачете. Трио разделило компании Westbrook's и Pla's Glickenhaus Hypercars на шестое и седьмое места в общем зачете. Автомобиль AF Corse Ferrari под номером 52 Дэниела Серры возглавил класс Pro LMGTE с кругом 3:50,123 минуты, а Chevrolet Corvette C8.R под номером 64 Ника Тэнди отставал от Ferrari на 0,040 секунды. Porsche под номером 56 Team Project 1 Маттео Кайроли был самым быстрым в LMGTE Am и третьим по скорости среди всех участников LMGTE, поскольку Porsche занимал первое-четвертое место в любительской категории. [32] Марко Соренсен повредил передний правый угол гоночного автомобиля № 20 в результате столкновения с шинным барьером на выезде с пит-лейн . Автомобиль Антониу Феликса да Кошты под номером 28 «Хота» столкнулся с автомобилем Антониу Фуоко под номером 47 «Сетилар» на повороте Тертре Руж; обе аварии привели к отдельной остановке сеанса. [33]

Вечером того же дня последовало более короткое двухчасовое заседание. [10] Буэми лидировал с кругом 3:29,351 минуты, опередив своего товарища по команде Кобаяши на 0,387 секунды, а Пипо Дерани вывел Гликенхаус под номером 708 на третье место. Энтони Дэвидсон из Jota показал лучший круг LMP2 со временем 3:32.390. Автомобили Realteam Racing под номером 70 Нормана НАТО , автомобили United Autosports под номером 22 и автомобили G-Drive под номером 26 заняли второе-четвертое места. Porsche лидировал в обоих классах LMGTE: автомобили WeatherTech Лоренса Вантура и автомобили № 91 Фредерика Маковецкого возглавляли категорию Pro, а Андлауер был самым быстрым гонщиком любительского класса на автомобиле Dempsey-Proton под номером 88, опередив автомобиль Rinaldi Racing под номером 388 Йеруна Бликемолена. Феррари. [34] Серра сильно застрял на Mulsanne Corner и получил прокол правой передней части , повредив правый передний угол своей машины. Поскольку машина остановилась сразу за поворотом Арнажа, это вызвало тревожный период для удаления и уборки мусора. [34] [35] Сессия завершилась на три минуты раньше, когда Робби Фоули врезался в угловые покрышки Tertre Rouge задней частью автомобиля № 46 Project 1. [36] [37] Фоули покинул машину без посторонней помощи. [37]

Менее чем за десять минут до третьей тренировки [38] Комитет FIA по гонкам на выносливость выпустил обновленный бюллетень, в котором подробно описывается немедленный баланс корректировок производительности Ferrari 488 GTE класса LMGTE Pro и Am, снижая уровни наддува во всех диапазонах оборотов, что соответствует снижению (6,0 кВт) и, как следствие, уменьшение запаса топлива автомобиля на 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США). [39] [40]

Следующее трехчасовое заседание состоялось на следующий день во второй половине дня. [10] Результат Лапьера на круге 3:26.594, установленный в конце сессии, опустил Конвея на второе место. Хартли был третьим, а Пла — четвертым. Феликс да Кошта установил самый быстрый круг в LMP2 - 3:30.213, переместив машину Фабио Шерера под номером 22 United Autosports на второе место, а его товарища по команде Ди Реста - на третье. Эстре возглавил LMGTE Pro, а WeatherTech Бамбера и 91-е место Ричарда Литца обеспечили немецкой марке первые три позиции в классе. Porsche занял четыре верхних места в LMGTE Am: автомобиль Андлауэра Dempsey-Proton № 88 опередил Кайроли № 56 Project 1 и Мэтта Кэмпбелла № 77 Dempsey-Proton. [41] Произошла серия несчастных случаев, дважды останавливавших сессию. [42] Отдельные аварии автомобиля IDEC № 17 Мерримана и автомобиля DragonSpeed ​​№ 21 Хуана Пабло Монтойи , въезжающего на поворот Dunlop Curve, привели к повреждению передней и задней части обоих транспортных средств и потребовали ремонта правых боковых барьеров и очистки пути. [41] [43] Накадзима снял заднее крыло Toyota № 8, врезавшись в левую угловую стену Индианаполиса, и вернулся на пит-лейн после восстановления на обочине. [42] [43]

Последняя двухчасовая сессия была проведена позже тем же вечером, [10] она началась на десять минут позже из-за задержки в Hyperpole. Накадзима лидировал со временем 3: 27,994 минуты, за ним следовал Лапьер на втором месте, Кобаяши на третьем и Гликенхаус под номером 709 Райана Бриско на четвертом. Франко Колапинто поставил автомобиль G-Drive под номером 26 на вершину LMP2 с результатом 3:31.414, опередив команду Racing Team Nederland под номером 29 Джоба ван Уйтерта и команду United Autosports под номером 22 из Альбукерке. WeatherTech Porsche Вантора лидировал на LMGTE Pro, а Ferrari под номером 83 AF Corse Никласа Нильсена опережал LMGTE Am. [44] Сессия закончилась преждевременно, за пятнадцать минут до конца, когда Олли Милрой потерял контроль над Inception Ferrari на внутреннем бордюре , въехав на Ford Chicane на высокой скорости и повредив его правый задний угол о барьер. [45] [46] IDEC отложила свой автомобиль № 17 на ремонт после аварии на третьей тренировке, как и автомобиль высокого класса № 49, в котором меняли двигатель. [45] [47] Поздно вечером Inception Racing работала над перестройкой своего Ferrari на новом шасси. [48]

Квалификационный

Разделенная на две сессии, первая часовая квалификационная сессия определила порядок старта гонки, за исключением шести самых быстрых автомобилей в каждом классе. Они перешли к получасовой серии пенальти под названием «Гиперпол Ле-Мана», которая определила, что машина стартовала с поул-позиции во всех четырех классах. Автомобили были расположены в стартовом порядке по категориям: каждый гиперкар находился в начале поля независимо от времени круга, за ним следовали LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. Автомобили были помещены вместе с шестью квалификационными автомобилями Hyperpole по самому быстрому времени круга в сессии Hyperpole первыми, за ними следовали остальные не прошедшие квалификацию автомобили класса Hyperpole по лучшему времени круга, установленному во время первой квалификационной сессии. [10]

См. подпись
Камуи Кобаяши (на фото в 2010 году) в четвертый раз квалифицировался как лучший в общем зачете в Ле-Мане.

Пять участников класса LMP1 перешли в часть квалификации Hyperpole, причем лучшее время было на круге за 3:26,279 минуты Кобаяши на Toyota под номером 7 в первой половине сессии. [49] В LMP2 в квалификационных соревнованиях приняли участие Феликс да Кошта под номером 38 в Жоте, а также заявки Де Вриса из Racing Team Nederland, автомобиль Делетраза под номером 41 в WRT, автомобиль Panis Racing под номером 65 с Уиллом Стивенсом и автомобиль под номером 32. и 23 автомобиля United Autosports Нико Джамина и Ди Ресты. В квалификации LMGTE Pro Hyperpole участвовали Ferrari № 52 Серры и AF Corse Ferrari 51 Каладо, а также Porsche № 92 Эстре, Corvette № 64 Тэнди, Дрис Вантор из Hub Auto Racing и Porsche № 91 Бруни. LMGTE Am увидела, что четыре конкурирующих производителя квалифицировались на часть квалификации Hyperpole. Это были Porsche Dempsey-Proton Porsche № 88 Андлауэра, GR Racing Бена Баркера , Cetilar Ferrari № 47 Fuoco, Ferrari № 71 Inception Racing, на котором работал Бен Барникот , Porsche Team Project 1 Кайроли № 56 и TF Sport . №33 Aston Martin Фелипе Фраги . [50] Пол Далла Лана потерял контроль над Aston Martin № 98 и развернулся назад в гравийной ловушке на трассе Dunlop Esses. Ferrari под номером 85 Рахель Фрей почти сделала то же самое в этом повороте. Оба инцидента сорвали сессию. [50] [51]

Кобаяши записал самый быстрый круг - 3:23.900, заняв свою четвертую поул-позицию и третью подряд за пять лет в Ле-Мане. Хартли поставил другую Toyota на второе место, а Alpine Лапьера занял третье место среди старых автомобилей LMP1, опередив Гликенхаус Пла и Дюма. Феликс да Кошта из Jota завоевал поул-позицию LMP2 с результатом 3:27,950 минуты. Со второго по шестое места заняли участники WRT (Делетраз), Panis Racing (Стивенс), G-Drive (Де Врис) и United Autosports (Жамин и Ди Реста). Три производителя ГТД заняли первые три места в LMGTE Pro. Дрис Вантур занял поул-позицию в классе на HubAuto Porsche, опередив Серру из AF Corse и Corvette Тэнди. Porsche квалифицировался на первых трех позициях в LMGTE Am, а автомобиль Андлауэра Dempsey-Proton занял поул-позицию после выступления Баркера GR Racing и автомобиля Кайроли Project 1. [52] Эстре не справился с управлением на повороте Индианаполиса и повредил заднюю часть Porsche № 92, врезавшись в барьер справа от водителя на высокой скорости, что остановило сессию за 22 минуты до конца. [53] [54]

После квалификации компания Porsche начала заменять сильно поврежденное шасси автомобиля № 92 на новое, но правила ACO не разрешили полностью заменить автомобиль. [55] Porsche провели 20-минутную сессию проверки реконструированного автомобиля на взлетно-посадочной полосе близлежащего аэропорта Ле-Мана в ночь на 20 августа. [48] ​​[56] Комитет WEC решил снизить минимальный вес LMGTE Pro-class Chevrolet Corvette C8.R на 7 кг (15 фунтов) до 1269 кг (2798 фунтов) и уменьшить его запас топлива на 1 л (0,22 имп галлона). ; 0,26 галлона США); Запас топлива Ferrari 488 GTE Evo был уменьшен на 3 л (0,66 имп галлона; 0,79 галлона США) в результате корректировки баланса производительности. [57] В тот же день IDEC отозвала свой автомобиль № 17 после аварии Мерримана на третьей тренировке, в результате чего количество участников сократилось до 61. [58]

Квалификационные результаты

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

  1. ^ IDEC Sport Oreca-Gibson № 17 был снят с производства после аварии Дуайта Мерримана на въезде на кривые Данлопа в свободной практике 3. [58]

Разогревать

Утром 21 августа прошла 15-минутная разминка для команд для проверки своих машин. [60] Буэми показал лучший результат круга - 3:28.529, его товарищ по команде Конвей был вторым по скорости, а Лапьер - третьим в Alpine. [61] Алекс Линн из United Autosports возглавил LMP2, пройдя круг за 3:32,841 минуты, опередив товарища по команде Джамина, занявшего второе место. Эстре был самым быстрым в LMGTE Pro, опередив своего товарища по команде Porsche Бруни; Барникоат поставил Ferrari быстрее всех в LMGTE Am. [62] Хотя сессия прошла без серьезных происшествий, Робин Фрайнс , Шон Гелаэль , Роберт Кубица и Рики Тейлор потеряли контроль над своими машинами LMP2; все были неповрежденными. [61] [62]

Раса

Начинать

На старте трасса была мокрой из-за сильного дождя, который пошел менее чем за час до начала соревнований. [63] [64] Температура окружающей среды составляла от 15,1 до 22,5 °C (от 59,2 до 72,5 °F), а температура гусеницы — от 17 до 41 °C (от 63 до 106 °F). [65] Джон Элканн , председатель Ferrari, взмахнул французским триколором в 16:00 по местному времени, чтобы начать соревнование, [66] перед 50 000 зрителей, [67] поскольку контроль гонки объявил о прохождении трех групповых кругов позади машины безопасности , потому что влажных условий. [68] Покидая стартовую решетку , Томми Милнер, похоже, испытывал трудности с ускорением своего Corvette № 64 мимо заглохшего въезда High Class ORECA LMP2, который медленно уезжал с стартовой решетки после того, как механик оставил подвижный домкрат на задней части автомобиля. Из-за запотевшего лобового стекла, ограничивавшего видимость, Каладо на Ferrari № 51 врезался в Милнера, повредив диффузор Corvette . [69] [70]

См. подпись
Себастьен Буэми (на фото в 2016 году) попал в аварию с автомобилем Glickenhaus , которым управлял Оливье Пла, на первом круге гонок.

Действие зеленого флага началось через 13 минут. [70] Пла, который заблокировал тормоза № 708 Гликенхауса на мокрой трассе при входе во второй поворот, врезался в Тойоту № 8 Буэми задним левым колесом, отправив его развернуться на зону схода с Данлоп-Шикане, [71] [72] и повредил правую переднюю часть кузова Glickenhaus. Органы управления гонкой наложили на Пла 10-секундный штраф, посчитав его виновным в столкновении. [73] [74] Буэми остановился на стороне Mulsanne Straight, чтобы полностью перезагрузить Toyota, прежде чем проехать мимо зоны отвода угла Арнажа, [70] [71] проиграв более 90 секунд товарищу по команде Конвею. [74] Лапьер переместил Alpine на второе место, а к концу первого часа опустился на пятое, развернувшись без повреждения машины на повороте в Индианаполисе на третьем гоночном круге и потеряв минуту. [70] [71] Феликс да Коста продвинул машину Жоты LMP2 мимо негибридных участников LMH и стал вторым в общем зачете, а Буэми вернулся на третье место как раз перед тем, как каждая команда сделала пит-стопы, чтобы перейти с промежуточных шин на сухие, когда трасса начала высыхать после полчаса. [68] [74] Максим Мартен уступил лидерство в категории команды HubAuto LMGTE Pro, сидящей на шесте, в пользу Милнера после разворота на мосту Данлоп после столкновения с автомобилем Racing Team India Eurasia LMP2, опустив Мартина на восьмое место в классе. [64] [71] Феррари № 52 и 51 Молины и Каладо делили лидерство в категории, пока быстрая работа Корвета при переходе на сухие шины не вернула лидерство LMGTE Pro Милнеру. [68] [74] Андлауэр возглавил LMGTE Am, прежде чем высыхающая трасса замедлила его, и Фуоко обогнал его и стал лидером в классе. [73] Позже Нильсен обогнал Фуоко после первого цикла пит-стопа. [68]

Буэми вернул Toyota под номером 8 на второе место на 71-й минуте и был в пределах минуты от своего товарища по команде Конвея. [70] [75] Вскоре после этого Милнер изо всех сил пытался справиться с износом шин, который затронул Корвет № 64. Молина обогнал Ferrari под номером 52 и вырвался вперед в LMGTE Pro на первую Mulsanne Chicane после того, как два гонщика вступили в короткую дуэль. Сестра Пьера Гуиди под номером 51, Феррари, позже обогнала Милнера и заняла второе место в категории, а затем ненадолго стала лидером класса и начала третий час. [70] [76] [77] У Конвея случился тревожный момент, когда он вывел Toyota № 7 на пит-лейн, чтобы заменить заднее левое колесо с двумя медленными проколами. Позже он вернул лидерство своему товарищу по команде Буэми. [76] [77] Вскоре после этого Буэми и автомобиль Graff № 39 Арнольда Робина вступили в контакт, въезжая в шикану Данлоп, [77] [78] что заставило Toyota осмотреть въезд № 8 на предмет потенциального повреждения обода. [79] Небольшой дождь начал падать на некоторых участках трассы через 2 1 ⁄ часа , но вскоре прекратился. [64] Дэвидсон застрял глубоко в гравии на подходе к шикане Данлоп, возможно, из-за небольшого дождя и попытки избежать разворота впереди идущего впереди него Porsche Absolute Racing № 18 Эндрю Харьянто. [77] [79] Он проиграл круг и две минуты в LMP2 и уступил лидерство в классе машине Колапинто под номером 26 G-Drive. [78]

Вечер к ночи

Гомес на LMGTE Am, занявший второе место под номером 98, поставил свои левые шины на искусственную траву, въехал в правый поворот Индианаполиса и пересек левую гравийную ловушку и врезался в шинный барьер. Он не пострадал и вышел из машины без посторонней помощи, но машина была списана из-за полученных повреждений. Органы управления гонкой задействовали три машины безопасности для ремонта барьера и эвакуации автомобилей. [80] [81] В период работы машины безопасности несколько команд сделали пит-стопы. Автомобиль Jota под номером 28 Бломквиста стал лидером LMP2, а автомобили United Autosports под номером 23 Уэйна Бойда и автомобили Panis под номером 65 Джеймса Аллена заняли второе и третье место в категории после того, как автомобили Racing Team Nederland Колапинто и Джоба ван Уитерта остановились и были понижены в должности до четвертого и четвертого места. пятый соответственно. Дилан Перейра увеличил отрыв Aston Martin под номером 33 TF до 75 секунд от остальных участников команды LMGTE Am. Toyota под номером 7 Кобаяши опередила машину Хартли под номером 8 на 73 секунды, когда гонка возобновилась, и первые три машины в общем зачете были разделены машинами безопасности. [79] Лидерством LMGTE Pro стала битва между Corvette № 63 Джордана Тейлора и Côme Ledogar и AF Corse Ferraris Сэма Берда, когда Aston Martin № 33 Перейры и Ferrari № 83 Франсуа Перродо боролись за первое место в гонке. ЛМГТЭ Ам. [82]

Стоффель Вандорн и Бойд боролись за лидерство в LMP2; эти двое неоднократно сталкивались, прежде чем Бойд оторвался от Вандурна в более медленном движении по поворотам Porsche, а Колапинто смог бросить вызов Вандурну и занять второе место в классе. Хартли сделал пит-стоп на Toyota № 8 для замены правой задней шины в качестве меры предосторожности из-за возможного прокола и отъехал дальше от родственной машины № 7. [82] С наступлением ночи Бёрд обгонял автомобиль Inception LMGTE Am Брендана Ирибе, когда они столкнулись, въезжая в Ford Chicane, в результате чего автомобиль № 52 закрутился. [83] Берд потерял одну минуту и ​​остался вторым в LMGTE Pro. [70] Дождь снова пошел, и автомобиль Мануэля Мальдонадо под номером 32 United Autosports проехал прямо по внутренней гравийной дороге на шикане Данлоп и врезался в шикану на вершине холма, в которой его товарищ по команде Ди Реста лидировал под номером 23 в LMP2. [84] [85] Вскоре после этого Колапинто потерял контроль над въездом № 26 G-Drive на высокой скорости, въезжая на повороты Porsche, и врезался в гоночный автомобиль № 1 Софии Флёрш , мимо которого он проезжал. Когда Флёрш развернулся на трассе, Том Клоэт не смог вовремя отреагировать и ударил в бок машины № 1 своим участником гоночной команды № 74 Racing Team India Eurasia. Оба водителя не пострадали. [83] Автомобиль № 1 был списан; Флёрша доставили в медицинский центр, поскольку в автомобиле загорелся медицинский свет; тесты признали ее пригодной. Машины безопасности потребовались во второй раз из-за аварий; Гонки с зеленым флагом возобновились через 21 минуту. [64] [84]

В LMGTE Pro машина безопасности позволила увеличить преимущество между двумя автомобилями AF Corse, поскольку Ники Кэтсбург ненадолго стал лидером класса на Corvette № 63, прежде чем Каладо вернул его себе. [84] На заявку Хоты под номером 28 был наложен 90-секундный штраф с остановкой и движением, потому что Бломквист пересек белую линию, обозначающую выезд с пит-лейна, когда случайно загорелся зеленый свет вместо того, чтобы удержаться, чтобы вернуться, когда ближайший, не следующая машина безопасности проехала мимо. [86] В результате пенальти машина Стивенса под номером 65 Panis вышла в лидеры LMP2, прежде чем автомобиль Делетраза под номером 41 WRT обогнал ее на Mulsanne Straight. [70] [87] В течение седьмого часа лидер LMGTE Am Aston Martin под номером 33 TF Fraga и Porsche Project 1 под номером 56 Эджидио Перфетти врезались по отдельности, но одновременно, в первую стенку покрышек Mulsanne Chicane, возможно, потому, что оба гонщика ударился об обломки в этом районе. Porsche сошел с дистанции из-за повреждения машины, а Фрага опустился на четвертое место в LMGTE Am после пит-стопа для замены заднего сплиттера и замены прокола в правом заднем углу. [88] [89] Машины безопасности были выведены в третий раз примерно на полчаса. [89] Во время этого периода автомобиля безопасности Corvette № 64 был пригнан в гараж для замены заднего диффузора, чтобы устранить вибрацию, ощущаемую водителем Александром Симсом, и переключатель тормоза. [70] [90]

Когда гонки возобновились, Ваксивьер потерял контроль над Alpine, заблокировав его колеса на влажном участке в зоне торможения. Он вылетел боком на гравий на первом Mulsanne Chicane, и ему потребовалась эвакуация. [85] [91] [92] В результате инцидента Гликенхаус № 708 Дерани поднялся на третье место, а Ваксивьер был понижен в должности до пятого. [84] [91] Прежде чем закончился восьмой час, Руй Андраде на высокой скорости потерял контроль над автомобилем G-Drive № 25 и врезался спиной в правый шинный барьер через зону торможения моста Данлоп, что привело к въезду. выход на пенсию. [91] [93] Машины безопасности были отправлены в четвертый раз для восстановления автомобиля; Гонки продолжились почти через полчаса. Лапьер смог вернуть Alpine на третье место в общем зачете после короткой дуэли с автомобилем Pla под номером 708 Glickenhaus в более медленном движении и проехав примерно на две секунды быстрее, чем Pla. [70] [94] Купер МакНил потерял контроль над автомобилем LMGTE Pro WeatherTech Porsche, занявшим шестое место, на въезде в Ford Chicane и врезался в барьер из левых покрышек, включив медицинский свет. [94] [95] Макнил медленно отвез машину в гараж, [95] где она была снята с эксплуатации из-за тяжелого повреждения правой стороны. [94] [96] В середине матча Кобаяши лидировал в общем зачете, опередив своего товарища по команде Хартли. Автомобили Милеси и Ифэй Йе WRT лидировали в LMP2, а AF Corse лидировала в обоих классах LMGTE. [96]

С утра до полудня

Рано утром автомобиль Йе под номером 41 WRT вышел в лидеры LMP2 после того, как он обогнал машину своего товарища по команде Милези под номером 31, прежде чем Фрайнс вернул себе лидерство в классе. У Кобаяши был тревожный момент, когда он заблокировал шины Тойоты № 7 на торможении в повороте Индианаполиса и решил остановить машину на выходе из поворота на зоне схода прямо перед шинным барьером. Хотя из-за блокировки шины он проиграл своему товарищу по команде Хартли на 20 секунд, он сохранил лидерство в общем зачете. [97] [98] Автомобиль № 22 United Autosports, занявший третье место в LMP2, был передан команде Jota № 28, когда он вошел в гараж для ремонта генератора , который длился 90 минут. [98] [99] Впоследствии Молина уступил третье место AF Corse Ferrari под номером 52 в LMGTE Pro Porsche под номером 92 Эстре из-за неисправности передней левой подвески, потребовавшей получаса значительного ремонта со стороны его команды. [100] Главным событием на трассе на этом этапе была битва за третье место в LMP2 между автомобилями Шона Гелаэля, а затем Бломквиста № 28 Jota и № 65 Стивенса Panis. [70] [101]

Фотография Ифэя Е в белой форме с красной отделкой и черной медицинской маской на лице.
Ифэй Е начал последний круг в LMP2, лидируя за экипаж № 41 команды WRT, прежде чем сломанный датчик дроссельной заслонки помешал ему и его штурманам завершить последний круг и добиться победы в классе.

За восемь часов до конца один из инженеров электронных систем Toyota заметил неисправность в телеметрической системе отслеживания давления топлива в двух автомобилях. Фильтры топливного насоса на дне бака начали засоряться смесью смазки из разъемов топливных форсунок и частицами полиуретана из разрушающейся внутренней топливной камеры внутри топливного элемента бака . Внутренние стенки баллона терлись друг о друга, образуя частицы при уменьшении уровня топлива и небольшом вакууме, который разрушал бак. Проблема возникла из-за того, что топливозаправщики, хранившие топливо на пит-лейне, были загрязнены частицами оксида алюминия. [102] Количество кругов команды постепенно сокращалось с обычных 13 кругов незадолго до двух третей гоночной дистанции. [103] [72] Ведущий системный инженер Доминик Гарденер придумал процедуру, позволяющую водителям нажимать кнопку на рулевом колесе во время торможения и ускорения в поворотах и ​​выходе из них, которая активировала систему, встроенную в электронную систему автомобиля, которая отключала и повторно активировала подачу топлива. насосы для управления расходом топлива, [102] [103] и для создания давления для очистки фильтра. [104] Toyota № 8 Буэми отстала более чем на три минуты от лидирующей в гонке Toyota № 7 Кобаяши, когда он ненадолго остановился на прямом повороте после поворота Mulsanne, чтобы перезагрузить машину, изменив несколько настроек передачи. [64] [105] Ferrari № 52 потерпела еще одну неудачу, когда Бёрд привез машину в гараж для ремонта правой передней части кузова в результате прокола передней правой части, в результате которого на трассе остались обломки. [70] [105]

В LMGTE Pro оба заводских Porsche боролись за третье место: Corvette № 63 Катсбурга приблизился к Каладо, а Ferrari № 51 Ледогара за лидерство в категории, когда Ледогар сделал пит-стоп, чтобы сменить тормоза. [106] [107] На 21-м часу Перейра и Бен Китинг смогли оправиться от предыдущего прокола TF Sport, проехав быстрее, чем Ferrari под номером 83 Перродо и Алессио Роверы, и вернули Aston Martin под номером 33 обратно в лидерство LMGTE Am. . [108] Toyota Хартли, занявшая второе место под номером 8, выехала на пит-лейн менее чем на две минуты, чтобы отремонтировать неисправную правую дверь. Механик сделал это с помощью ноутбука, подключенного к машине. Из-за остановки он отстал на круг от Лопеса, абсолютного лидера гонки. [72] [106] [107] Заблокированный пневмодомкрат задержал лидирующий автомобиль WRT № 31 LMP2, захваченный Фрайнсом, что заставило его сделать два пит-стопа для смены шин и последующее столкновение с Porsche LMGTE Am-класса. [109] [110] Автомобиль WRT № 31 уступил лидерство в категории, которое они удерживали на протяжении 135 кругов подряд, родственному автомобилю Йе № 41. [87] [110] WRT использовала гигантские надувные подушки, расположенные под автомобилем. Это позволило команде устанавливать шины на одну ось по одному концу, минуя неисправный домкрат. [110]

Китинг из TF Sport уступил лидерство LMGTE Am, которое он удерживал на протяжении восьми кругов, Ferrari под номером 83 Роверы, поскольку Aston Martin пришлось выехать на пит-лейн из-за отказа двигателя. [87] [111] Porsche LMGTE Pro No. 91 Маковецкого, занявший четвертое место, затормозил позже, чем ожидалось, из-за потери тормозного давления в Ford Chicane и снял задний диффузор и корпус кузова автомобиля после проезда по травянистому холму недалеко от гоночной поверхности. . Контроль гонки дал указание Маковецки выехать на пит-лейн. Ремонт задней части длился более пяти минут, но машина №91 сохранила четвертое место в классе. [70] [112] Как только он начал последний круг, когда до конца осталось менее трех минут, [64] [113] Автомобиль Йе под номером 41 WRT, лидирующий в LMP2, остановился на холме мимо моста Данлоп из-за поломки датчика дроссельной заслонки, создавшей электрическое короткое замыкание, из-за которого временно отключился электронный блок управления двигателем . [110] [114] Сестринский автомобиль № 31 Фрайнса унаследовал лидерство в LMP2; он сдержал приближение Бломквиста под номером 28 Jota в более медленном потоке GT, [110] и избежал удара Патрика Моррисо, секретаря трассы , который размахивал клетчатым флагом рядом с центром стартовой/финишной прямой, и выиграл LMP2 на 0,727 секунды. . [115] [116]

Заканчивать

Кобаяши сохранил общее лидерство, которое Toyota под номером 7 удерживала в течение 178 кругов подряд, финишировав первым после 371 круга и одержав первую победу в Ле-Мане для себя, Конвея и Лопеса - четвертую для Toyota подряд. Они финишировали на два круга выше родственной машины №8 Буэми, Хартли и Накадзимы. [87] [72] Alpine занял третье место в общем зачете, отстав на четыре круга от Toyota № 7. Две работы Glickenhaus завершили список гиперкаров, заняв четвертое и пятое места. Победа WRT в LMP2 означала, что они стали первой командой-дебютантом, победившей после Starworks Motorsport в 2012 году . Это был четвертый раз, когда команда дебютировала в крупных соревнованиях на выносливость и одержала победу. Panis Racing заняла третье место на подиуме в классе. Команда DragonSpeed ​​под номером 21, состоящая из Бена Хэнли , Монтойи и Хенрика Хедмана, преодолела проблемы с топливом и проблему с ограниченным количеством пилотов и выиграла кубок LMP2 Pro-Am Cup. [117] [118] Ferrari одержала свою первую победу в LMGTE Pro с 2019 года, когда автомобиль AF Corse № 51 опередил Corvette № 63 на 41,686 секунды после лидерства на последних 205 кругах. [87] [115] Итальянская марка впервые одержала победу в LMGTE Am, когда команда под номером 83 финишировала на круг впереди Aston Martin под номером 33 от TF Sport. [119] [120] Победы Пьера Гуиди и Ледогара на LMGTE Pro и Нильсена на LMGTE Am произошли всего через три недели после их победы в гонке «24 часа Спа» в 2021 году . [121]

После гонки

Три лучшие команды в каждом классе вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со средствами массовой информации на более поздней пресс-конференции. [10] Конвей сказал, что «плакал, как маленькая девочка», и рассказал о сложности победы в Ле-Мане: «Мы столько раз были близки к этому, и сделать это здесь с новым гиперкаром, а также с этими мальчиками… [мои] товарищи по команде, как всегда, проделали блестящую работу». [122] Лопес отметил, что последние часы гонки были напряженными, потому что у Toyota были проблемы с топливом, а Кобаяши чувствовал, что поражения его и его штурманов в Ле-Мане укрепили их связь. [122] Буэми сказал, что ему «очень повезло», что он не получил серьезного повреждения машины № 8 на первом круге, и что финиш вторым был удовлетворительным, добавив: в некоторые моменты лидировал в гонке, так что это было довольно впечатляюще». [123] Хартли рассказал, что Toyota была обеспокоена тем, что его команда не сможет финишировать, и была рада финишировать вторым. [124] Лапьер отметил, что Alpine рассчитывает финишировать выше, и признал, что Toyota была более быстрой командой. Руководитель горнолыжной команды Филипп Сино заявил, что третье место команды было «отличным результатом», и у них нет причин для разочарования. [125] Паскаль Васселон , технический директор Toyota, заявил, что вызов обеих машин компании в гараж стоил бы им победы Alpine. [126]

Фрайнс сказал, что, по его мнению, WRT "проделал потрясающую работу, по сути выведя обе машины в ночь и выехав целыми и невредимыми. Обе машины работали просто потрясающе, у нас был действительно хороший темп...". Он описал близкий финиш в LMP2: «Перед мной были две Тойоты, и они тормозили перед финишем для своей фотографии. Но три, четыре машины позади них все замедлялись, и я все еще боролся за финиш Я пытался их обойти и немного поздно увидел парня с клетчатым флагом, но, к счастью, все прошло хорошо...». [127] WRT сообщило, что после того, как механики забрали автомобиль № 41 из закрытого парка , двигатель и вспомогательное оборудование были признаны неповрежденными. [114] Бломквист сказал, что доволен своими гонками, и посетовал, что проиграл победу WRT в LMP2: «Жалко проигрывать. Может быть, мы чувствуем, что потеряли победу, будучи так близки к ней… Проиграть с разницей в семь десятых». Это сложно, но в этой гонке все пошло по плану WRT. У нас было несколько ошибок и вещей, которые пошли против нас». [86]

Пьер Гуиди сказал о своей второй победе в LMGTE Pro: «Это было совсем непросто. Иногда вы выигрываете, иногда проигрываете, поэтому мы старались изо всех сил — из-за дождя всем было очень трудно. Corvette был очень быстрым, но мы ожидал этого». [128] Кэтсбург положительно оценил финиш вторым в классе и был доволен игрой Corvette, сказав: «Это мой третий раз в Ле-Мане, и первые два раза мы ни разу не финишировали. Быть в борьбе до последнего круга». было очень круто. Все прошло хорошо». [129] Антонио Гарсия сказал, что предпочёл бы победу, добавив: «Мы оба были одни, так что это был бой один на один между Корветом и Феррари. Мы были близки». [129] Его товарищ по команде Тейлор отметил: «Трудно жаловаться на подиум в Ле-Мане. Но когда ты подходишь так близко, это трудно взять». [129] Яни объяснил плохую производительность Porsche в LMGTE Pro вращением Эстре и тем, что его штурман появился во второй группе автомобилей во время развертывания машины безопасности, разделяющей категории GTE, до полуночи. [130] Владелец TF Sport Том Ферье пришел к выводу, что машина его команды замедлилась из-за прокола, и возникшая в результате потеря времени не позволила им бросить вызов AF Corse незадолго до завершения гонки. [131] Фрага говорил о своих опасениях, что обломки после аварии Перфетти будут означать, что Aston Martin будет снят с производства. [132]

Победа Конвея, Кобаяши и Лопеса вывела их на вершину чемпионата водителей гиперкаров со 120 очками, опередив на девять очков своих товарищей по команде Буэми, Хартли и Накадзиму и на 30 очков опередив Лапьера, Неграо и Ваксивьера. Каладо и Пьер Гуиди опередили Эстре и Яни в чемпионате пилотов GTE со 124 очками против 112 у последнего. Toyota и Ferrari покинули Ле-Ман как лидеры чемпионата производителей гиперкаров и GTE соответственно, оставив два этапа сезона. [1]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации на финише (70 процентов от общей дистанции победителя гонки) составляло 260 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом . [120]

Положение чемпионата после гонки

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Истоки названия Garage 56 восходят к его первой записи, когда автомобиль DeltaWing занимал 56-й пит-гараж на гонке 2012 года . [18]
  2. ^ abc G-Drive Racing и Роман Русинов - россияне, но оба выступали как нейтральные участники, используя обозначение РАФ ( Российская автомобильная федерация ), поскольку Спортивный арбитражный суд оставил в силе запрет на участие России в чемпионатах мира. Запрет был введен Всемирным антидопинговым агентством в ответ на спонсируемую государством программу допинга российских спортсменов. [133]
  3. ↑ Перед началом гонки организаторы гонки попросили владельца команды HubAuto Racing Морриса Чена использовать олимпийский флаг Китайского Тайбэя , а не тайваньский флаг, по неизвестным причинам. [135]

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh «Турнитура». Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
  3. ↑ Эвема, Дэйви (4 марта 2021 г.). «24 часа Ле-Мана официально перенесены на 21–22 августа». Неделя автоспорта . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  4. ↑ Холлоуэй, Алиса (4 марта 2021 г.). «24 часа Ле-Мана 2021 года отложены» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  5. ↑ Ллойд, Дэниел (4 марта 2021 г.). «24 часа Ле-Мана перенесены на август». Спорткар365. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  6. ↑ Аб Уоткинс, Гэри (10 июня 2021 г.). «Августовский забег «24 часа Ле-Мана» примет 50 000 болельщиков» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
    Ллойд, Дэниел (10 июня 2021 г.). «Ле-Ман готовится к августовскому приему 50 000 зрителей». Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  7. ↑ Аб Смит, Люк (19 августа 2021 г.). «Болельщики и их шум возвращаются в Ле-Ман». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  8. ↑ Эттвуд, Джеймс (20 марта 2021 г.). «Ле-Ман-2021: Как новые правила для гиперкаров встряхивают стартовую решетку» . Автокар . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 года . Проверено 5 сентября 2021 г.
  9. ^ «Заявки на 9-й сезон WEC и Ле-Ман 2021 уже открыты» . Журнал гоночных автомобилей . 7 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  10. ^ abcdefgh «Дополнительные правила «24 часов Ле-Мана» 2021 года» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 11 августа 2021 г. стр. 6, 11, 47–49. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  11. ^ Аб Гудвин, Грэм (9 марта 2021 г.). «Выпущена заявка на участие в гонке «24 часа Ле-Мана 2021» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  12. ↑ Аб Ллойд, Дэниел (2 ноября 2020 г.). «Подтверждено семь автоматических заявок на участие в Ле-Мане 2021 года» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 6 декабря 2020 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  13. ^ abc «24 часа Ле-Мана - перед объявлением списка участников, взгляд на тех, кто уже приглашен». Автомобильный клуб de l'Ouest . 5 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  14. ↑ Ллойд, Дэниел (23 февраля 2021 г.). «GPX предпочитает не использовать автоматический въезд в Ле-Ман» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  15. ↑ Гудвин, Грэм (2 апреля 2021 г.). «Список резервных четырех автомобилей на 24 часа Ле-Мана 2021 года» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  16. ^ abcd Смит, Люк (19 августа 2021 г.). «Два водителя-инвалида объединяются в Ле-Мане». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  17. ↑ abc Ллойд, Дэниел (9 марта 2021 г.). «SRT41 выставит первую за пять лет запись в гараж 56» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  18. ^ Гуальде, Селин; Поли, Эмма (20 мая 2016 г.). «24 часа Ле-Мана – Гараж 56. Дух Ле-Мана». Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 4 июля 2021 г.
  19. ↑ Аб Уоткинс, Гэри (4 августа 2021 г.). «Гиперкары на полном уровне мощности WEC в Ле-Мане, Alpine привязаны назад». Автоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  20. ↑ Аб Ллойд, Дэниел (4 августа 2021 г.). «Энергия альпийского ограничения снижена только за счет изменения BoP в день испытаний». Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  21. ↑ Ллойд, Дэниел (12 августа 2021 г.). «Фассбендер среди дополнительных водителей в списке участников на день испытаний». Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  22. ↑ Смит, Сэм (6 августа 2021 г.). «Как была решена последняя головная боль Формулы E/WEC» . Гонка. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  23. ^ abc Гудвин, Грэм; Фернандес, Мэт (15 августа 2021 г.). «Toyota проводит насыщенный инцидентами первый тестовый день» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  24. ↑ Аб Уоткинс, Гэри (15 августа 2021 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: Toyota лидирует в Alpine в первой сессии». Автоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  25. ^ abc Ллойд, Дэниел (15 августа 2021 г.). «Хартли возглавляет напряженную сессию вступительного дня тестов для Toyota» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  26. ↑ Аб Ллойд, Дэниел (15 августа 2021 г.). «Воскресная тетрадь Ле-Мана». Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  27. ↑ Аб Дагис, Джон (15 августа 2021 г.). «Тестовый день Pla Tops Le Mans в Гликенхаусе». Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  28. ↑ Уоткинс, Гэри (15 августа 2021 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: Гликенхаус лидирует на тестах, опередив Toyota». Автоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  29. ^ Гудвин, Грэм; Фернандес, Мэт (15 августа 2021 г.). «Время дня лучших тестов Гликенхауса, Оливье Пла хватается за право хвастаться» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
  30. ↑ Гудвин, Грэм (17 августа 2021 г.). «Томас Лоран заменяет травмированного Кайла Тилли в № 17 IDEC Sport Oreca» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  31. ↑ Кляйн, Джейми (17 августа 2021 г.). «Лоран в последнюю минуту совершает поездку в Ле-Ман вместе с IDEC Sport». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  32. ↑ Ллойд, Дэниел (18 августа 2021 г.). «Toyota Edge Alpine на открытии тренировочной сессии в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  33. ↑ Гудвин, Грэм (18 августа 2021 г.). «Toyota возглавляет FP1 во время насыщенной событиями сессии» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  34. ↑ Аб Брэдли, Чарльз (18 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Буэми лидирует Toyota 1–2 во второй тренировке». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  35. ^ Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (18 августа 2021 г.). «Лучшая ночная практика Toyota, наполненная драмами». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  36. ↑ Дагис, Джон (18 августа 2021 г.). «Буэми возглавляет Toyota Sweep в свободной практике 2». Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  37. ↑ Аб Гудвин, Грэм (18 августа 2021 г.). «Лучшая ночная тренировка Toyota в Ле-Мане, прерванная красным флагом» . Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  38. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (20 августа 2021 г.). «Блокнот пятницы Ле-Мана». Спорткар365. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  39. ↑ Ньюболд, Джеймс (20 августа 2021 г.). «Ferrari «удивлена» временем изменения BoP в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  40. ↑ Дагис, Джон (19 августа 2021 г.). «Ferrari ударила по изменению BoP в середине мероприятия». Спорткар365. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  41. ↑ Аб Клирен, Филип (19 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Alpine понижает в должности Toyota в заполненной авариями сессии FP3» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  42. ↑ Аб Дагис, Джон (19 августа 2021 г.). «Множественные аварии и остановки влияют на третью FP в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  43. ↑ Аб Килби, Стивен (19 августа 2021 г.). «Alpine проводит третью тренировку в Ле-Мане». Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  44. ↑ Дагис, Джон (19 августа 2021 г.). «Лапьер разделяет Toyota на заключительной тренировке в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  45. ↑ Аб Килби, Стивен (19 августа 2021 г.). «Накадзима возглавляет финальную тренировку Ле-Мана» . Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  46. ↑ Уоткинс, Гэри (19 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: FP4 во главе с Toyota №8 из Alpine». Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  47. ↑ Литтл, Мартин (19 августа 2021 г.). «Накадзима самый быстрый в финальной тренировке LM24». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  48. ↑ Аб Гудвин, Грэм (21 августа 2021 г.). «Блокнот гоночного утра: реконструкция Porsche и Inception Ferrari, изменения в BoP, начинающие пилоты». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  49. ↑ Ллойд, Дэниел (18 августа 2021 г.). «Кобаяши удерживает Toyota № 7 впереди, поскольку набор гиперполюсных мест» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  50. ↑ Аб Клирен, Филип (18 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota занимает седьмое место в квалификации, места в Hyperpole заняты» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  51. ↑ Гудвин, Грэм (18 августа 2021 г.). «Toyota Top Qualification, Jota, Ferrari и Dempsey Proton Porsche в классах». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  52. ↑ Бристоль, Дэвид (19 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Камуи Кобаяши (Toyota) упорствует и подписывает новую поул-позицию!» [24 часа Ле-Мана: Камуи Кобаяши (Toyota) упорствует и подписывает контракт, заняв новую поул-позицию!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  53. ↑ Килби, Стивен (19 августа 2021 г.). «Кобаяши завоевал поул в гонке «24 часа Ле-Мана» за Toyota» . Гонщик . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  54. ^ Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (19 августа 2021 г.). «Кобаяши привел Toyota к полюсу Ле-Мана». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  55. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (20 августа 2021 г.). «Porsche заменяет шасси № 92 после аварии в Эстре» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  56. ↑ Мерсье, Лоран (20 августа 2021 г.). «La Porsche 911 RSR № 92 a roulé à l'aéroport» [Porsche 911 RSR № 92 проехал в аэропорту] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  57. ↑ Дагис, Джон (20 августа 2021 г.). «Corvette получает весовой перерыв в результате изменения BoP перед гонкой» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  58. ↑ Аб Кляйн, Джейми (20 августа 2021 г.). «IDEC Sport отзывает машину №17 после тренировочного маневра в Ле-Мане» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  59. ^ "FIA WEC 89° Edition des 24 Heures du Mans Qualifying - после Hyperpole" (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 19 августа 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2021 г. . Проверено 20 августа 2021 г.
  60. ^ «La Toyota № 8 Signe le Meilleur Temps du Warm-up des 24 Heures du Mans» [Тойота № 8 показывает лучшее время в разминке «24 часа Ле-Мана»]. L'Equipe (на французском языке). 21 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  61. ↑ Аб Дагис, Джон (21 августа 2021 г.). «Буэми Toyota самый быстрый в прогреве». Спорткар365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  62. ^ аб Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (21 августа 2021 г.). «Разминка Toyota Tops в Ле-Мане». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
  63. ↑ Мерсье, Лоран (21 августа 2021 г.). «La pluie прибытия в Мане à moins d'une heure du départ» [Дождь прибывает в Ле-Ман менее чем за час до начала] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  64. ↑ abcdef Батлер, Лоуренс (23 августа 2021 г.). «Победа братьев Toyota, выкованная из поражения: отчет о 24 часах Ле-Мана 2021 года» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г.
  65. ^ «89º Edition des 24 Heures du Mans: FIA WEC: Race: Weather Report» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 22 августа 2021 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 30 августа 2021 г. Проверено 30 августа 2021 г.
  66. ^ «Джон Элканн подаст сигнал о начале «24 часов Ле-Мана» 2021 года» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 7 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  67. ↑ Ричардс, Джайлз (22 августа 2021 г.). «Toyota одержала историческую победу в гонках «24 часа Ле-Мана» в новом классе гиперкаров» . Хранитель . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  68. ↑ abcd Клирен, Филип (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H1: Toyota лидирует под номером 7 после впечатляющего часа открытия» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  69. ↑ Ньюболд, Джеймс (23 августа 2021 г.). «Победитель GTE Pro Le Mans Каладо объясняет контакт с Corvette перед гонкой» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  70. ↑ abcdefghijklm Смит, Фред (21 августа 2021 г.). «Живой блог 24 часов Ле-Мана» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  71. ↑ abcd Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 1: Драматическое начало: столкновение Тойоты и Гликенхауса» . Гонщик . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  72. ↑ abcd Уоткинс, Гэри (26 августа 2021 г.). «Не так просто, как казалось». Автоспорт : 16–23. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г. - через PressReader.
  73. ^ аб Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «Час 1: Toyota №7 лидирует после безумного часа открытия» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  74. ↑ abcd Ллойд, Дэниел (21 августа 2021 г.). «Конвей ведет хаотичный час открытия в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  75. ↑ Бристоль, Дэвид (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H+2: les deux Toyota de retour en tête» [24 часа Ле-Мана, H+2: две Toyota снова лидируют] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  76. ↑ Аб Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 2: Возвращение к пятнам по мере улучшения условий» . Гонщик . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  77. ^ abcd Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «Часы 2–3: Toyota №7 сохраняет свое раннее преимущество». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  78. ↑ Аб Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 3: Toyota держит ситуацию под контролем, несмотря на проблемы с шинами» . Гонщик . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  79. ↑ abc Клирен, Филип (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H4: Toyota восстанавливает 1–2, машина безопасности после большой аварии Aston». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  80. ^ О'Коннелл, Р.Дж.; Киш, Райан; Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «Маркос Гомес попал в тяжелую аварию в Индианаполисе за четвертый час». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  81. ↑ Дагис, Джон (21 августа 2021 г.). «Toyota лидирует, а Гомес терпит крушение на четвертом часе» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  82. ↑ Аб Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 5: Corvette набирает обороты, а Toyota держится устойчиво» . Гонщик . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  83. ^ аб Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «Часы 4–6: Дождь и тьма погружают LMP2 в хаос». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  84. ↑ abcd Брэдли, Чарльз (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H8: Toyota увеличивает преимущество на 1–2, проблемы для Alpine». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  85. ↑ Аб Ллойд, Дэниел (21 августа 2021 г.). «Альпинист, занявший третье место, теряет позиции после вращения Ваксивьера». Спорткар365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  86. ↑ Аб Ллойд, Дэниел (24 августа 2021 г.). «Бломквист объясняет пенальти, который вынудил JOTA «играть в догонялки»» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  87. ^ abcde «FIA WEC: Последовательность лидеров: Гонка: 89º Edition des 24 Heures du Mans» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 22 августа 2021 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  88. ↑ Литтл, Мартин (21 августа 2021 г.). «GTE Am-Leading Aston вовлечена в инцидент с двойным Musanne» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  89. ↑ Аб Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 7: Делетраз возглавляет LMP2, с наступлением темноты еще больше драмы» . Гонщик . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  90. ↑ Шинн, Рэндалл (22 августа 2021 г.). «Гонки на Corvette в Ле-Мане: отчет о полпути». Корвет Гонки. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  91. ↑ abc Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «LM24, час 8: Toyota с комфортом выходит вперед после происшествий, завершающих час» . Гонщик . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  92. ↑ Бристоль, Дэвид (22 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H+8: Alpine perd un peu le contact suite à une sortie de piste» [24 часа Ле-Мана, H+8: Alpine немного теряет контакт после схода с трассы] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  93. ↑ Ллойд, Дэниел (21 августа 2021 г.). «Кобаяши ведет Хартли, а Тойота контролирует ситуацию на полпути». Спорткар365. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  94. ^ abc Залавари, Майкл; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Часы 10–12: Toyota удерживает уверенное лидерство, поскольку гонка достигла половины пути». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  95. ↑ Аб Киш, Райан (21 августа 2021 г.). «LM24, час 11: Несчастье постигает соперников GT, когда приближается половина пути» . Гонщик . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  96. ^ ab «WEC - 12-й час Ле-Мана: Toyota 1–2, а Alpine возвращается на третье место; Ferrari 1–2 в LMGTE» . Международная автомобильная федерация . 22 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  97. ↑ Киш, Райан (21 августа 2021 г.). «LM24, час 13: Ифеа обгоняет товарища по команде WRT и лидирует в LMP2» . Гонщик . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  98. ^ аб Залавари, Майкл; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Часы 13–15: Toyota расширяет свое преимущество по мере того, как небо светлеет». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  99. ↑ Кляйн, Джейми (24 августа 2021 г.). «Мальдонадо «опустошён», вызвав столкновение внутри «Юнайтед» в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  100. ↑ Дагис, Джон (22 августа 2021 г.). «Драма подвески для № 52 AF Corse Ferrari в 15-м часе». Спорткар365. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  101. ↑ Мерсье, Лоран (22 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H + 17: Toyota mene, Glickenhaus et Alpine en Bagarre» [24 часа Ле-Мана, H + 17: Toyota лидирует, Гликенхаус и Alpine в драке] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  102. ↑ Аб Уоткинс, Гэри (4 ноября 2021 г.). «Toyota объясняет свой побег из Ле-Мана» . Автоспорт . Проверено 11 января 2022 г. - через PressReader.
  103. ^ аб Клирен, Филип; Фатурос, Федерико (26 августа 2021 г.). «Лопес раскрывает подробности «серьезной» проблемы топлива Toyota в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  104. ↑ Дагис, Джон (3 ноября 2021 г.). «Водители Toyota вспоминают решение проблемы давления топлива в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
  105. ↑ Аб Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «LM24, час 18: Toyota № 8 идет круг вниз» . Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  106. ^ аб Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Часы 19–21: утро заканчивается, Toyota держится на своих местах». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  107. ^ аб Ллойд, Дэниел (22 августа 2021 г.). «В погоне за Toyota осталось лидерство за три часа» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  108. ↑ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «LM24, час 21: TF Sport восстанавливается после раннего прокола и возвращает лидерство GTE Am» . Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  109. ^ «Команда WRT празднует великолепный дебют в гонках «24 часа Ле-Мана» победой в LMP2» (пресс-релиз). W Racing Team . 22 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  110. ^ abcde Уоткинс, Гэри (26 августа 2021 г.). «LMP2 решил драма на последнем круге» . Автоспорт : 24–27. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г. - через PressReader.
  111. ↑ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «LM24, час 22: Потенциальные проблемы для лидера LMP2 WRT». Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  112. ↑ Литтл, Мартин (22 августа 2021 г.). «Проблемы с Porsche № 91, когда начинается последний час» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  113. ↑ Дагис, Джон (23 августа 2021 г.). «Сломленный датчик дроссельной заслонки отрицает победу № 41 WRT Oreca LMP2» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  114. ↑ Аб Гудвин, Грэм (27 августа 2021 г.). «Электрическое короткое замыкание привело к сбою WRT на последнем круге» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  115. ↑ Аб Клирен, Филип (22 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota побеждает с новым гиперкаром, экипаж №7 снимает сглаз» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  116. ↑ Гудвин, Грэм (25 августа 2021 г.). "Безопасность прежде всего?". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  117. ^ Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р.Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Итоги гиперкара / LMP2: Toyota Christen, новая эра Ле-Мана с победой» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  118. ↑ Дагис, Джон (22 августа 2021 г.). «Toyota держится за первую победу гиперкара в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  119. ↑ Ллойд, Дэниел (22 августа 2021 г.). «Ferrari № 51 побеждает в Pro; AF Corse претендует на оба класса GTE» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  120. ^ ab «24 часа Ле-Мана 2021: Информация о мероприятии» . Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
    «Ле-Ман 2021: 24 часа Ле-Мана: гонка». Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
    Барстоу, Олли (22 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана 2021 – окончательная официальная классификация после 24 часов из 24 часов» . Крушение. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
    «FIA WEC: 89º Edition des 24 Heures du Mans: Race: Final Classification» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 22 августа 2021 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 26 августа 2021 г. Проверено 12 сентября 2021 г.
  121. ↑ Ллойд, Дэниел (5 сентября 2021 г.). «Экипаж Ferrari № 51 надеется сохранить «удивительную» августовскую форму» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
  122. ↑ Аб Клирен, Филип (22 августа 2021 г.). «Конвей «плачет, как маленькая девочка» после запоздалой победы в Ле-Мане» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  123. ↑ Кобб, Гайдн (22 августа 2021 г.). «Буэми объясняет, как Toyota под номером 8 «очень повезло» в стартовом столкновении 24 часов Ле-Мана». Автоспорт . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  124. ^ «Брендон Хартли на суровой дороге на подиум Ле-Мана» . Stuff.co.nz . 23 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  125. ↑ Клирен, Филип (23 августа 2021 г.). «У Alpine «нет причин разочаровываться» подиумом в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  126. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (22 августа 2021 г.). «Решение проблемы с топливом было бы для Toyota «игрой окончена»». Спорткар365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  127. ↑ Клирен, Филип (22 августа 2021 г.). «Фрайнс: «Все пошло не так» перед шоковой победой в LMP2». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  128. ↑ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «AF Corse Ferrari царит в GTE Pro в Ле-Мане» . Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  129. ^ abc Малшер-Лопес, Дэвид (22 августа 2021 г.). «Второе место Корвета «больно», но команда «должна гордиться»». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  130. ↑ Ньюболд, Джеймс (23 августа 2021 г.). «Porsche «ожидал быть ближе» в борьбе GTE Pro в Ле-Мане». Автоспорт . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  131. ↑ Ньюболд, Джеймс (23 августа 2021 г.). «Прокол TF« поворотный момент »в гонке GTE Am Le Mans» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  132. ↑ Ллойд, Дэниел (24 августа 2021 г.). «Фрага, занявший второе место, опасался, что TF Sport Aston уйдет в отставку после провала» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  133. ^ Ллойд, Дэниел; Дагис, Джон (13 августа 2021 г.). «Блокнот пятницы Ле-Мана». Спорткар365. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  134. ^ ab «Vantage GTE от Aston Martin Racing». www2.astonmartin.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  135. ↑ Эндрю, Тео (25 августа 2021 г.). «Тайваньскую команду заставили снять флаг с машины Ле-Мана, Tencent отказывается вести прямую трансляцию» . СпортБизнес . Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.

Внешние ссылки