stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2010 г.

Схема трассы Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана, Франция
Схема трассы Circuit de la Sarthe
Красно-черно-белый спортивный прототип едет по пит-лейну, а люди аплодируют водителю.
Победитель гонки Audi R15 TDI plus № 9 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Майка Рокенфеллера , установивший рекорд гонки по общему пройденному расстоянию

78 -я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 78 e 24 Heures du Mans ) — нечемпионская 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд по три гонщика в каждой на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Grand Touring (GT), проходившая с 12 по 13 июня 2010 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана, Франция , перед 238 150 зрителями. Это была 78-я гонка « 24 часа Ле-Мана» , организованная Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO).

Peugeot 908 HDi FAP, которым управляли Себастьен Бурдэ , Педро Лами и Симон Пажено, стартовал с поул-позиции после того, как Бурдэ показал самый быстрый круг в общем зачете в первой квалификационной сессии. Команда лидировала в течение первых двух часов, прежде чем сошла с дистанции из-за неисправности подвески на третьем часу, уступив лидерство родственной команде Peugeot в составе Энтони Дэвидсона , Марка Жене и Александра Вурца, пока им не пришлось заехать в гараж, чтобы заменить вышедший из строя генератор . Третье трио Peugeot в составе Николя Минасяна , Франка Монтаньи и Стефана Сарразена лидировало следующие 144 круга, прежде чем двигатель вышел из строя из-за поломки шатуна . Это дало лидерство Audi R15 TDI plus под управлением Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Майка Рокенфеллера из Audi Sport North America , и они удерживали лидерство до финиша. Это была первая победа Бернхарда, Дюма и Рокенфеллера в Ле-Мане и девятая победа Audi в общем зачете с 2000 года . Трио команды Audi Sport Team Joest в составе Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелюйе финишировало на втором месте, отстав на один круг, а их товарищи по команде Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан Макниш завершили победу Audi на общем подиуме, отстав еще на два круга, заняв третье место.

Автомобиль HPD ARX-01C команды Strakka Racing , которым управляли Джонни Кейн , Ник Левентис и Дэнни Уоттс , выиграл категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидируя на последних 267 кругах. Они опередили на шесть кругов трио OAK Racing, занявшее второе место, в составе Яна Шаруза , Матье Лаэ и Гийома Моро на Pescarolo 01 - Judd . Ролан Бервиль, Жюльен Каналь и Габриэль Гардель выиграли класс Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) на Saleen S7 -R, обеспечив Larbre Compétition пятую победу в категории Le Mans. Порядок в классе и подиум замкнули Дэвид Харт, Стефан Грегуар , Жером Поликан, разделившие Люка Альфана на Chevrolet Corvette C6.R Aventures , и Томаш Энге , Петер Кокс и Кристоффер Нюгаард из Young Driver AMR на Aston Martin DBR9 . Команда Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3-RSR выиграла категорию Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) с гонщиками Вольфом Хенцлером , Марком Либом и Рихардом Литцем . Ferrari F430 GT2 команды Farnbacher, поделенная Домиником Фарнбахером , Лехом Кином и Алланом Симонсеном, отставала на два круга на втором месте, а подиум в классе замкнуло трио BMS Scuderia Italia в составе Марко Хольцера , Тимо Шайдера и Ричарда Вестбрука на Porsche 997 GT3-RSR.

Изменения в предыстории и регулировании

2010 24 часа Ле-Мана , 78-е издание мероприятия, состоялось на 13,629 км (8,469 миль) дорожной трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня. [1] [2] Гонка началась в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. 24 часа Ле-Мана считаются самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и являются частью Тройной короны автоспорта . [3]

В 2009 году ACO одобрил ряд изменений правил гонки. [4] [5] Он допускал автомобили, имеющие право на участие в чемпионате мира FIA GT1, если они участвовали в любом из чемпионатов, администрируемых ACO, в Американской серии Ле-Ман (ALMS), Серии Ле-Ман (LMS) или Азиатской серии Ле-Ман (ASLMS). [4] [5] В случае аварии теперь будут задействованы три автомобиля безопасности, а не два, как в раундах LMS, а подсвеченные номерные панели были обязательны для ночных условий. [6] Пит-стопы были удлинены из-за новых правил замены шин, разработанных для того, чтобы не дать автомобилям с открытым кокпитом получить преимущество. [4]

В августе 2009 года ACO выпустила пересмотренный набор технических правил, направленных на достижение паритета между дизельными и бензиновыми транспортными средствами. Дизельные ограничители, преимущества ограничителей и бензиновые ограничители были уменьшены в размере, в то время как бензиновые ограничители и ограничители двигателей Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) были увеличены в автомобилях Le Mans Prototype 1 (LMP1). По сравнению с бензиновыми автомобилями, минимальный вес балласта дизельных транспортных средств LMP1 был увеличен на 30 кг (66 фунтов) до 930 кг (2050 фунтов). Минимальный вес других классов не изменился. [5] [7]

Записи

Отборочный комитет ACO получил 84 заявки на участие в период с открытия 21 декабря 2009 года до крайнего срока 20 января 2010 года, при этом приоритет отдавался командам-производителям и постоянным командам в одном или нескольких чемпионатах, основанных на Ле-Мане, таких как LMS 2009 , ALMS 2009 и ASLMS 2009. [8] [9] Первоначально планировалось предоставить 55 заявок, разделенных между категориями LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 и Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2), [10] [11] но ACO задумался об увеличении вместимости пит-лейн до 56 автомобилей с намерением дать командам возможность заявить «конкретный и инновационный проект» в будущие годы и поэтому предпринял шаги для обеспечения того, чтобы дополнительный пит-стоп был введен в эксплуатацию 4 июня. [12]

Автоматические записи

Команды, победившие в своих классах в гонке 24 часа Ле-Мана 2009 года, а также победившие в других сериях и мероприятиях, основанных на гонках Ле-Мана, таких как LMS, ALMS, ASLMS, FIA GT Championship и Petit Le Mans, получили автоматические заявки. Некоторые финалисты чемпионатов в определенных сериях также получили автоматические приглашения. [13] Также была предоставлена ​​заявка на участие в LMS Green X Challenge, [13] которая представляла собой сезонную награду, основанную на экономии топлива автомобилями во время каждого мероприятия LMS. [14] Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не имели права менять свои автомобили или категорию из года в год, иначе их автоматическое приглашение было бы отозвано. [9] [15] ACO требовала автоматических заявок для подтверждения того, что места были заняты до января 2010 года. [9]

19 ноября 2009 года ACO опубликовала свой окончательный список автоматических заявок, в который вошли 29 команд. Автоматические заявки были отклонены Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing и Speedy Racing Team Sebah и Vitaphone Racing Team . [11] [13]

Список участников и резервы

Во время своей ежегодной пресс-конференции, которая транслировалась в прямом эфире в Интернете днем ​​4 февраля 2010 года, ACO объявила полный список из 55 автомобилей для Ле-Мана, плюс десять резервных. [11] [18] За исключением случаев форс-мажора , ACO требовала от каждой заявки подтвердить номинированного незаменимого водителя. Любая снятая команда после 1 февраля 2010 года будет заменена резервной записью по категории, с автомобилем GT, заменяющим другой автомобиль GT, и та же процедура будет применяться для заявок LMP. Имена двух других водителей были необязательными, но рекомендованными до 12 мая 2010 года, после 1000 км Спа 2010 года . [9]

Dome отозвала свое купе Dome -Judd S102 LMP1 5 апреля 2010 года после того, как ее партнерство с французским партнером OAK Racing закончилось, возможно, из-за бюджетных ограничений. Первое отстранение позволило автомобилю LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd принять участие в гонке. [19] [20] Два дня спустя Ёсимиса Хаяши попросил ACO удалить автомобиль Tokai University Courage-YGK из резервного списка, чтобы университет мог сосредоточиться на следующем году и построить гибридную трансмиссию . [21] [22] Modena Racing Group (MRG) не подтвердила ACO свое участие в гонке с Ferrari F430 GT2 до крайнего срока подачи заявок в мае. Таким образом, команда Felbermayr-Proton получила второй Porsche 911 GT3 RSR, выдвинутый на гонку вместо MRG. [23]

В том же месяце PK Carsport сняла свой Chevrolet Corvette C6.R из-за возгорания автомобиля на встрече чемпионата мира FIA GT1 на трассе Сильверстоун , что помешало команде должным образом подготовиться и получить ресурсы для Ле-Мана. AF Corse добавила к участию в мероприятии вторую Ferrari F430 GT2 из-за отказа PK. [24] Находящиеся в тяжелом финансовом положении Pescarolo Sport и Sora Racing сняли свои заявки на Pescarolo-Judd, а также автомобиль KSM Lola B07/40 -Judd и второй Ford GT 1 Matech Competition после неудачных переговоров инвестиционной компании Genii Capital о покупке Pescarolo, что стало первым неучастием Pescarolo в Ле-Мане с 2000 года . [24] [16] В июне ACO объявила, что первый резервный автомобиль Race Performance Radical SR9 -Judd получит 56-ю заявку, чтобы сохранить баланс заявок LMP и GT. [25]

Упражняться

Все команды провели одну четырехчасовую сессию свободных заездов 9 июня. [15] Peugeot лидировала с самого начала, а Peugeot 908 HDi FAP Франка Монтаньи под номером 2 показал лучшее время на круге — 3 минуты 20,034 секунды. Его товарищ по команде Себастьен Бурдэ под номером 3 Peugeot был вторым, а третье место занял Loïc Duval под номером 4 Team Oreca Matmut Peugeot. Марк Жене был самым медленным заводским гонщиком Peugeot, заняв четвертое место в автомобиле под номером 1, а самым быстрым Audi был Audi R15 TDI plus под номером 7 Аллана Макниша , занявший пятое место. [26] Lola-Aston Martin B09/60 под номером 009 команды Aston Martin Racing под номером 009 , занявший восьмое место, стал самым быстрым автомобилем LMP1 с бензиновым двигателем. Несмотря на проблемы с топливной системой, автомобиль № 26 Highcroft Racing HPD ARX-01C Дэвида Брэбэма показал лучшее время круга в LMP2, показав 3 минуты 38,691 секунды. [27] Машина № 42 Strakka Racing Джонни Кейна , представленная в HPD ARX.01, и машины № 25 RML Lola B08/80 Томаса Эрдоса , представленные в HPD, заняли второе и третье места в классе. [26] Машина № 52 Aston Martin DBR9 молодого гонщика AMR Томаша Энге лидировала в LMGT1, уступив место машине № 72 Luc Alphand Aventures (LAA) Corvette Стефана Грегуара . № 64 Corvette Оливье Беретты возглавил LMGT2 и занял третье место среди всех участников LMGT, опередив занявший второе место Porsche 997 GT3 RSR № 77 команды Felbermayr-Proton Марка Либа . [27] Ромен Грожан повредил заднюю часть Ford GT № 60 команды Matech Competition о барьер Armco и покрышки на входе в повороты Porsche, остановив сессию на полчаса. [27] [28] Его товарищ по команде Рахель Фрей потерял контроль над родственным Ford № 61 в той же последовательности поворотов, снеся заднее крыло о стену. [27] [29] Оба автомобиля были отремонтированы вовремя для первой квалификационной сессии. [30]

Квалификация

Фотография Себастьена Бурдэ в очках и гоночном комбинезоне с логотипами спонсоров.
Себастьен Бурдэ показал лучшее время круга в первом квалификационном заезде, что позволило Peugeot под номером 3 занять поул-позицию в общем зачете .

Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, устанавливающих порядок старта гонки с лучшим временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером 9 июня [15] в сухую и прохладную погоду. [31] [32] Николя Лапьер задал ранний темп на Oreca Peugeot № 4, пройдя круг за 3 минуты 21,192 секунды, пока проблема с подачей топлива не вынудила его остановиться на повороте Arnage, фактически положив конец заезду его команды. [33] [34] В последние полчаса Бурдэ улучшил время круга Лапьера до 3 минут 19,711 секунд, обеспечив Peugeot № 3 предварительную поул-позицию . [34] [35] Родственные Peugeot № 1 и 3 Александра Вюрца и Стефана Сарразена были вторым и третьим, а автомобиль Oreca № 4 Лапьера был четвертым. Майк Рокенфеллер и Бенуа Трелюйе на Audi под номерами 9 и 8 заняли пятое и шестое места. [33] Круг Кейна за 3 минуты 36,168 секунды вывел автомобиль Strakka HPD ARX-01 на предварительный поул в LMP2, [34] опередив команду Brabham Highcroft и автомобиль Quifel ASM Team Ginetta - Zytek GZ09S/2 Оливье Пла . [32] [35] Раннего круга Энге на Young Driver AMR Aston Martin оказалось достаточно, чтобы возглавить категорию LMGT1. [36] Круг Энге был на две секунды быстрее, чем круг Томаса Мутча на занявшем второе место Ford под номером 60 команды Matech, за которым следовали Corvettes LAA Жюльена Жусса и Жерома Поликана на третьем и четвертом местах. [35] Джанмария Бруни вывел Ferrari Risi Competizione № 82 на предварительную поул-позицию в LMGT2, несмотря на сломанный выходной вал коробки передач, требовавший внимания механиков в гараже большую часть сессии. [31] [32] [33] Корветы № 63 и 64 Яна Магнуссена и Эммануэля Коллара заняли второе и третье места в классе. [33] [36] Отдельные аварии с участием Porsche № 88 Team Felbermayr-Proton, заблокировавшего трассу спереди справа, и Матиаса Руссо с Ferrari AF Corse № 96, выходящего из поворотов Porsche, прервали сессию. [31] [33]

Руссо был доставлен в медицинский центр после сессии и признан невредимым. [35] Из-за серьезных повреждений автомобиля и отсутствия запасных частей AF Corse сняла Ferrari № 96 с гонки. [37] После прошедшего ранее ливня трасса была влажной во время второй сессии 10 июня, но она быстро высохла по мере продвижения квалификации. [38] [39] Вюрц лидировал в сессии с кругом за 3 минуты 23,238 секунды, но Peugeot № 1 остался вторым в общем зачете после того, как Вюрц не смог проехать круг быстрее среди более медленных автомобилей. [38] Родственные Peugeot Сарразена и Симона Пажено были вторым и третьим. [39] [40] Brabham дал дебютирующему Highcroft HPD ARX-01C предварительную поул-позицию в LMP2 с улучшенным кругом на 3 минуты, 34,537 секунды, обогнав машину Strakka на 1,6 секунды. [41] Quifel ASM Team Ginetta осталась третьей в категории. [38] В LMGT1 Бас Лейндерс переместил автомобиль Marc VDS Racing Team Ford GT под номером 70 мимо автомобиля Matech под номером 60 на второе место в классе, уступив лидирующему в категории Young Driver AMR Aston Martin Энге. Аналогичным образом, Ferrari под номером 95 команды AF Corse SRL под управлением Тони Виландера заняла второе место в LMGT2, пройдя круг почти на три секунды быстрее и поднявшись на четыре позиции в классе. Несмотря на аварии автомобиля Kolles Audi № 13 Мануэля Родригеса в поворотах Porsche, автомобиля Rebellion Racing Lola B10/60 № 13 Жана-Кристофа Бульона в повороте Karting, входа автомобиля RML № 25 Майка Ньютона в повороте Tertre Rouge и столкновения Жака Николе и Стефана Салини на внутренней стороне шиканы Ford , сессия не была остановлена. [39] [40] [41]

Погода оставалась сухой в течение финальной сессии той ночью. [42] Лишь несколько автомобилей улучшили время на круге, а поул-позиция Бурдэ, показанная в первой сессии, не была улучшена. [43] Peugeot завоевали свою четвертую поул-позицию подряд в Ле-Мане. [44] Peugeot под номером 3 Бурдэ лидировал в сессии, показав самое быстрое время круга дня — 3 минуты 20,212 секунды. [43] Audi улучшили время всех трех своих автомобилей во время сессии, отставая на 2,2 секунды от четырех Peugeot. [45] Audi под номером 9 Рокенфеллера квалифицировалась пятой, автомобиль под номером 7 Макниша — шестым, а автомобиль под номером 8 Марселя Фесслера — седьмым. [42] [45] В LMP2 автомобили с двигателями HPD заняли первые три места. Уоттс проехал круг за 3 минуты 33,079 секунды на машине Стракки в последний час гонки за поул-позицию в категории. [43] Из-за трафика Брэбэм не смог превзойти круг Хайкрофта и финишировал вторым. [46] Первый круг сессии Энге в Young Driver AMR Aston Martin прошел без сопротивления в LMGT1, что дало ему шестую поул-позицию в категории за восемь лет. [43] Marc VDS Ford был вторым после второго круга сессии Лейндерса, а Грожан улучшил лучший круг № 60 Matech Ford до третьего. [42] [45] № 82 Risi Ferrari Бруни сохранил лидерство в LMGT2, несмотря на то, что не проехал ни одного круга во время сессии из-за своей специфической для гонок коробки передач и двигателя. [42] Два Corvettes Оливера Гэвина и Антонио Гарсии обогнали № 95 AF Corse SRL Ferrari, заняв второе и третье места в категории. [45] [46] Во время сессии инцидентов было меньше, поскольку команды сосредоточились на гонке. [45]

Постквалификация

После третьей квалификационной сессии № 82 Risi Ferrari был подвергнут инспекции ACO . [ 47] Техническая проверка автомобиля не прошла, потому что клапан катера на заднем крыле был на 2 мм (0,079 дюйма) ниже, что понизило автомобиль на заднюю позицию в стартовом порядке LMGT2. № 64 Corvette был повышен до поул-позиции в LMGT2, а его сестринский автомобиль № 63 занял второе место в классе. [48] Кузов автомобиля № 13 Rebellion Lola был отправлен в ближайшую мастерскую по обработке углеродного волокна, потому что требовалось заделать небольшое отверстие. [47]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым заявителем, выделено серым цветом.

Разогревать

Утром 12 июня была проведена 45-минутная разминка. [15] Из-за мокрой трассы, вызванной ночным дождем, автомобили ехали на промежуточных дождевых шинах , и несколько водителей попали под мокрую поверхность. [51] [52] Audi и Peugeot обменивались лучшими кругами, пока Audi № 7 Макниша не показал лучшее время круга в общем зачете — 3 минуты 51,401 секунды. На втором месте был Peugeot № 1 Жене, а его товарищ по команде Монтаньи с номером 3 был третьим. Лучшее время LMP2 составило 4 минуты 8,262 секунды, установленное Марко Вернером на автомобиле Хайкрофта над занявшим второе место автомобилем RML Эрдоса. Marc VDS Ford GT Лейндерса был самым быстрым в LMGT1, в то время как Ferrari № 95 AF Corse SRL Жана Алези лидировал в LMGT2. [51] [53] [54] Тим Гривз повредил переднюю левую шину автомобиля № 41 Team Bruichladdich Ginetta-Zytek, а у автомобиля № 73 LAA Corvette был прокол в левой задней шине . [52] [55]

Раса

Начало и первые часы

В 15:00 по местному времени 12 июня перед 238 150 зрителями генеральный директор Rolex Бруно Майер и трехкратный олимпийский чемпион по горнолыжному спорту Жан-Клод Килли махнули французским триколором , чтобы дать старт гонке. [56] [57] Прогнозировалось, что температура окружающей среды в оба дня составит около 20 и 23 °C (68 и 73 °F). [58] Во время разведывательного круга автомобиль Porsche Flying Lizard Motorsports под номером 80 Нила Джани получил прокол в левом заднем колесе после проезда винта, пролета шиканы Dunlop и заездов на поребрики ; [59] [60] кузов автомобиля не пострадал. [58] Лами на поул-позиции № 3 Peugeot удерживал лидерство в течение первых нескольких кругов, а заводские товарищи по команде Монтаньи и Жене поменялись вторым и третьим местами на третьем круге. № 4 Oreca Peugeot Лапьера не позволил Макнишу на № 7 Audi обойти его в борьбе за четвертое место. [61] Майк Льюис сошел с гонки № 19 Autocon Motorsports Lola после поворота Арнажа на первом круге из-за отказа входного вала коробки передач. № 73 LAA Corvette Жюльена Жусса обогнал № 60 Matech Ford Мутша и занял третье место в LMGT1, поскольку класс превратился в битву между № 70 Marc VDS Ford Лейндерса и № 52 Young Driver AMR Aston Martin Питера Кокса , в то время как Патрик Лонг поднялся на третье место в LMGT2. [59]

Фотография головы и плеч Найджела Мэнселла в черной бейсболке с красной цифрой 5, на которой модель улыбается в камеру.
Найджел Мэнселл разбил Beechdean Motorsport Ginetta Zytek в первый час гонки, в результате чего у него возникла амнезия, гематома на мозге и травма шеи.

Найджел Мэнселл разбил № 5 Beechdean Motorsport Ginetta Zytek на высокой скорости в ограждения между поворотами Mulsanne и Indianapolis из-за медленного прокола левого заднего колеса, который команда не смогла обнаружить, поскольку эта часть трассы не была охвачена телеметрией. [62] [63] [64] Машины безопасности были развернуты на 31 минуту, чтобы позволить маршалам трассы отремонтировать ограждения Armco. [65] Неподвижный Мэнселл оставался в машине, пока врачи не отвезли его на машине скорой помощи в медицинский центр трассы для проверки, а затем в местную больницу. [66] [67] Авария привела к амнезии Мэнселла, гематоме на мозге и травме шеи. [68] Когда машины безопасности были убраны, Мутч обогнал Кокса и вышел вперед в LMGT1 после того, как оба гонщика совершили пит-стопы в условиях машины безопасности. [69] Машины безопасности разделили поле впереди, оставив три заводских Peugeot на 57 секунд впереди трех Audi. [62] Заявки на участие № 42 Strakka Кейна и № 26 Highcroft Брэбэма боролись за лидерство в LMP2. [59] Монтаньи сделал пит-стоп раньше, чем товарищ по команде Лами, но остановка Монтаньи была на две секунды быстрее, чем у Лами, переместив № 2 Peugeot на первое место. Сохейл Айяри попытался обойти на круг № 24 OAK Pescarolo Жана-Франсуа Ивона на повороте Мульсанна, но две машины столкнулись, и № 6 Oreca Айяри развернуло. [58] [70]

Дирк Мюллер остановил BMW № 79 на первой шикане Mulsanne Straight перед завершением второго часа, чтобы провести осмотр после того, как почувствовал проблему с правой задней частью. Мюллер обнаружил прокол в правой задней части и осторожно поехал на пит-лейн, где было обнаружено, что нижняя часть BMW была повреждена бордюрными камнями, когда Мюллер остановился. [71] Вскоре после этого Лейндерс потерял контроль над вторым автомобилем LMGT1 № 70 Ford из-за недостаточно накачанной левой задней шины из-за использования тех же составов шин с момента старта и ударился о стену из шин на спуске Esses правой задней частью автомобиля. [58] [72] Лейндерс вернулся на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции на сильно поврежденной машине. [71] [72] На третьем часу Лами въехал в гараж, чтобы сойти с дистанции на лидирующем в гонке Peugeot № 3, поскольку нижняя передняя правая точка крепления подвески к шасси вылетела из ванны из-за слишком жесткого наезда на бордюры. [63] [73] [74] Сход поднял Peugeot № 4 Ореки на третье место, а Audi № 7 Тома Кристенсена на четвертое. Автомобиль Young Driver AMR под номером 52 Энге ехал быстрее, чем автомобиль LAA № 73 Ксавье Маассена , и обогнал Corvette в борьбе за второе место в LMGT1. [58] [75]

Corvette № 64 Беретты и родственный автомобиль № 63 Джонни О'Коннелла боролись за лидерство в LMGT2, а Risi Ferrari № 82 Бруни приближался к Beretta и О'Коннеллу. В течение следующих четырех часов Бруни и Беретта несколько раз обменивались лидерством из-за превосходной способности Risi Ferrari экономить топливо по сравнению с Corvette. [58] [63] В начале четвертого часа Питер Дамбрек потерял контроль над Spyker C8 № 85 на повороте Индианаполиса и был подобран Pegasus Racing Norma № 38 Фредерика да Рочи после того, как он снова вылетел с трассы в поворотах Porsche. [76] Автомобиль да Рочи был отброшен во внешний барьер и получил непоправимые повреждения задней части и трансмиссии, из-за чего ему пришлось сойти с дистанции в гараже. [77] [78] Во время цикла пит-стопов Энтони Дэвидсон был быстрее своего товарища по команде Peugeot Сарразена на машине № 2 и переместил номер 1 в общее лидерство гонки. [76] [79] Во время обычного пит-стопа Audi № 9 Ромена Дюма врезался в оператора телевизионной камеры, работавшего на Speed , оторвав правое переднее зеркало заднего вида автомобиля и сбив оператора с ног. [79] [80] Оператора вынесли с пит-лейн на носилках со сломанным плечом и порезанной ногой. [58] [77]

С вечера до рассвета

Кристенсен, управлявший Audi под номером 7, занявшим четвертое место, приближался к медленному Энди Приолю на гоночной прямой , поскольку у BMW под номером 79 Приоля был прокол в передней левой части на скоростном повороте Porsche Curves. [81] [82] Кристенсена развернуло назад и он врезался в стену из покрышек после того, как Приоль повернул влево в первом правом повороте, чтобы оставить его позади. [63] [83] Кристенсена удалось вытащить из гравия, но пит-стоп для замены поврежденного заднего кузова стоил Audi под номером 7 трех кругов и опустился на седьмое место. [81] [84] До окончания шестого часа Брайс Миллер разбил Aston Martin под номером 92 JMW Motorsport на повороте Porsche Curves достаточно сильно, чтобы вынудить автомобиль сойти с дистанции, вызвав появление автомобилей безопасности во второй раз, чтобы позволить маршалам очистить трассу и вытащить пострадавшую машину. [85] [86] В этот медленный период Мануэль Родригес повредил переднюю левую часть Audi Kolles № 14 о стену на правом изгибе перед поворотом Индианаполис и поехал в гараж для ремонта передней части кузова. [87] [88] На холодных шинах Ник Левентис занес Strakka HPD № 42 во внутреннюю гравийную ловушку Dunlop Chicane, но был восстановлен трактором, временно уступив лидерство в LMP2 машине Вернера № 26 Highcroft, когда Левентис сделал пит-стоп для проверки. [63] [88]

Когда гонки возобновились, Audi Рокенфеллера № 9 вылетел с поворотов Porsche, а сестра его товарища по команде Трелюйе, заехавшая на автомобиле под номером 8, обогнала его и заняла третье место в шикане Ford. [88] [87] Трелюйе почти сразу же повредил нос Audi № 8 о бордюр, и последовавший за этим пит-стоп вернул автомобиль № 9 вперед. [63] Peugeot № 1 удерживал первое место, пока Жене не уступил лидерство, которое автомобиль удерживал 59 кругов подряд; [89] автомобиль был отправлен в гараж из-за отказа генератора , что потребовало замены генератора и электронного блока управления. Из-за остановки Peugeot № 1 потерял двенадцать минут и отстал на четыре круга на седьмом месте. [90] [91] № 82 Ризи Феррари Хайме Мело сошёл с дистанции в LMGT2, когда автомобиль был вынужден заехать в гараж, чтобы безуспешно исправить неполадки с выбором передач. Это вывело № 64 Корвета Гэвина на лидирующие позиции в категории, а его товарищ по команде Магнуссен оказался на втором месте на машине № 63. [92] [63] № 42 Стракки сохранил лидерство в LMP2, но Брэбхэм на Хайкрофте сокращал разрыв с Уоттсом, в то время как Джин на № 1 Пежо догонял занявшую пятое место № 7 Audi Макниша. [58]

После столкновения с задней частью автомобиля № 60 Matech Ford Мутча и его сильного внутреннего выноса при торможении на десятом часу Ивон снес передний левый угол автомобиля № 24 OAK Pescarolo при столкновении с ограждениями на Ford Chicane. Поскольку для удаления мусора с трассы потребовались маршалы, машины безопасности были отправлены в третий раз на девять минут. Ивон вернулся в гараж для ремонта автомобиля № 24. Мутч также заехал на пит-лейн для ремонта, уступив лидерство в классе LMGT1 Габриэле Гарделю № 50 Larbre Compétition Saleen. [58] [93] Когда гонки возобновились, Peugeot № 1 Дэвидсона столкнулся с более медленным Ferrari № 95 AF Corse Алези на внутренней стороне шиканы Данлоп и попал в гравийную ловушку, но он восстановился с помощью маршала, проиграв 90 секунд Audi № 7 Кристенсена и сделав пит-стоп для замены переднего кузова. Из-за прокола на своей машине № 42 Highcroft, который отправил его в гравий, Марино Франкитти проиграл два с половиной круга машине Уоттса № 26 Strakka, но остался вторым в LMP2. [93] [94] Дюваль загнал Peugeot № 4 Oreca, занявшую второе место, в гараж на 15 минут из-за поддающейся ремонту поломки правого приводного вала и других технических проблем, опустившись на шестое место в общем зачете. [58] [63] [93]

Незадолго до середины дистанции гонку возглавил Peugeot № 2 Саррацина, за ним следовали Audi № 9 Дюма и сестра Андре Лоттерера под номером 8. Автомобиль Стракки № 42, которым управлял Левентис, сохранил лидерство в LMP2, поскольку его команда превзошла Хайкрофт. Автомобиль Гарделя № 50 Larbre Saleen опередил Corvette LAA № 73 Жусса на два круга в LMGT1, в то время как Corvette № 64 Коллара опередил коллегу по команде Гарсию под номером 63 в LMGT2. [58] [95] Николас Минасян заменил Саррацина в лидирующем в гонке Peugeot № 2, увеличив отрыв автомобиля до одного круга над вторым Audi № 8 Лоттерера после того, как он получил прокол в правом заднем колесе на выездном круге и утечку воздушного домкрата во время обычного пит-стопа, из-за чего он потерял еще 30 секунд. [63] [96] [97] Рокенфеллер, а позже Тимо Бернхард и его товарищ по команде Лоттерер прошли этот участок быстрее, в то время как Минасян проехал круг быстрее, увеличив общее лидерство Peugeot № 2. Matech Ford GT № 60, который был третьим в LMGT1, был выведен из гонки после того, как попытки перезапустить двигатель с помощью масла и воды оказались безуспешными. Автомобиль Young Driver Энге обогнал Corvette № 73 LAA в борьбе за третье место в LMGT1. Автомобиль Вернера Highcroft LMP2 уступил лидирующему в своем классе болиду Strakka еще больше, когда он заехал на пит-лейн для замены заднего крыла и еще одного пит-стопа, который был отложен из-за неисправной гайки крепления левого переднего колеса . [58] [98]

Утро, чтобы закончить

Фотография спортивного прототипа гоночного автомобиля, из правого заднего угла которого вырывается пламя.
Peugeot под номером 2 выбыл из общего зачета из- за поломки шатуна .

Эрдос переместил RML под номером 25 на третье место в LMP2 ранним утром; OAK Pescarolo под номером 35 заехал в гараж, а автомобиль Оливье Пла под номером 40 Quifel сошел с трассы на повороте Arnage, но восстановился с помощью маршала. Некоторые команды, включая Corvette под номером 64 Beretta, поменяли тормозные диски и суппорты в этот момент гонки. [58] [99] Из-за поломки шатуна из правой выхлопной трубы Peugeot под номером 2, лидировавшего в гонке, под номером 2 Монтаньи на повороте Tertre Rouge начали валить дым и огонь. [63] [74] [100] Peugeot был оставлен на прямой Mulsanne, потому что Монтаньи не смог вернуться на пит-лейн, уступив общее лидерство, которое автомобиль удерживал в течение 144 кругов подряд, Audi под номером 9 Бернхарда. [89] [101] Гарсия сошел с гонки Corvette № 63 со второго места в LMGT2 и переместился в поворот Индианаполиса из-за внезапного отказа датчика коленчатого вала двигателя. [102] [103] Felbermayr-Proton Porsche № 77 Либа переместился на второе место, а Corse Ferrari № 95 Виландера теперь был третьим в классе. [103]

Жусс сошел с трассы на Corvette № 73 LAA, который был вторым в LMGT1, при приближении к повороту Индианаполиса из-за внезапного отказа компонента трансмиссии. [58] [104] Это переместило автомобиль Christoffer Nygaard № 52 Young Driver AMR и автомобиль Policand № 72 LAA на второе и третье место в классе соответственно. [105] [106] Peugeot № 1 Дэвидсона застал врасплох Corvette № 64 Колларда, лидирующий в классе LMGT2, в то время как Дэвидсон пытался обойти невидящего Колларда по внутренней стороне поворота Porsche. Колларда развернуло назад, врезавшись в ограждение, серьезно повредив заднюю часть Corvette. Он не пострадал. Колларду было трудно вернуться в гараж для ремонта задней части и замены компонентов, что заняло 32 минуты. Однако Дэвидсону удалось немедленно вернуться на пит-лейн и отремонтировать Peugeot. [80] [107] Авария потребовала четвертого вмешательства автомобиля безопасности в гонку, которое длилось девять минут и позволило маршалам очистить трассу от мусора и отремонтировать поврежденный барьер Armco в поворотах Porsche. [58]

После рестарта Felbermayr-Proton Porsche № 77 Либа перехватил лидерство в LMGT2, которое Corvette № 64 удерживал в течение 141 круга подряд, а Farnbacher Ferrari № 89 Аллана Симонсена занял второе место в классе. [58] [89] Франкитти удерживал заявку Highcroft LMP2 на втором месте в классе, пока проблема с утечкой воды и неисправность системы охлаждения не вынудили его несколько раз заезжать в гараж и спуститься в классе. [58] Ролан Бервиль занес Saleen № 50 на гравий около въезда на пит-лейн, что вызвало беспокойство у Larbre Compétition. Механики удалили гравий из-под машины, но она сохранила свое преимущество в LMGT1 над командой Young Driver на шесть кругов. [108] [109] Гэвин сошел с дистанции на Corvette № 64 на выходе из поворота Mulsanne с дымом, клубящимся из левой выхлопной трубы, — долговременное наследие более раннего столкновения Колларда с Дэвидсоном. [109] [110] Джанкарло Физикелла заблокировал передние шины на Corse Ferrari № 95 AF и выехал на дорогу эвакуации на повороте Indianapolis. Последовавший за этим пит-стоп для ремонта повреждения передней части потерял Ferrari второе место в LMGT2, уступив место Farnbacher Ferrari № 89 Симонсена. [108] [109]

Несмотря на прокол левого заднего колеса, потребовавший ремонта кузова, № 42 Strakka Левентиса сохранил лидерство LMP2 над № 35 OAK Pescarolo Гийома Моро на пять кругов. Лоттерер заблокировал шины № 8 Audi в повороте Arnage и столкнулся с покрышкой, что потребовало пит-стопа для замены переднего кузова. После короткой битвы Вурц на восстанавливающемся № 1 Peugeot обогнал Лоттерера и занял второе место в шикане Michelin, прежде чем отстать от № 8 Audi. [111] Вурц оторвался от лидирующей Audi на круг, прежде чем сойти с дистанции на пит-лейн с белым дымом, клубящимся из правого поворота моторного отсека из-за отказа шатуна. [74] [112] Сход Peugeot № 1 переместил Audi Кристенсена № 7 на третье место в общем зачете, а Oreca Peugeot Лапьера № 4 на четвертое. [112] Рокенфеллер совершил незапланированный пит-стоп в лидирующем в гонке Audi № 9, потому что почувствовал вибрацию, которую команда определила как вызванную проворачиванием колеса на ободе. [113] Из-за поломки приводного вала Нюгаарду пришлось заехать в гараж, чтобы механики заменили его, но команда опустилась на третье место после Luc Alphand Aventures Corvette Поликанда № 72 через 15 минут после того, как он завел машину Young Driver AMR № 52 для последнего заезда. [114] [115] Дюваль сменил Лапьера на Oreca Peugeot № 4 и приблизился на десять секунд к Audi Ринальдо Капелло , занявшему третье место, когда Дюваль сошел с дистанции из-за пламени, вырывавшегося из правой нижней части его автомобиля в поворот Индианаполиса из-за крупного возгорания масла. [116]

Четыре гоночных автомобиля едут по гоночной трассе, а слева от них люди размахивают флагами и аплодируют им в знак поздравлений.
Автомобиль Audi под номером 9 лидирует среди двух других автомобилей Audi, следующих к финишу, и выигрывает гонку.

Бернхард, Дюма и Рокенфеллер сохранили лидерство Audi под номером 9, которое они удерживали на протяжении последних 133 кругов. [89] Они одержали свои первые победы в Ле-Мане и девятую победу Audi с момента первой победы в 2000 году, преодолев рекордные 397 кругов, преодолев 5410,713 км (3362,061 милю). [117] [118] Они финишировали на один круг впереди автомобиля Фесслера, Лоттерера и сестры Трелюйе под номером 8, занявшего второе место, а автомобиль Капелло, Кристенсена и Макниша под номером 7 последовал за ними двумя кругами позже на третьем месте, завершив победу Audi на подиуме. [119] Автомобиль № 42 Strakka HPD под управлением Кейна, Левентиса и Уоттса лидировал на последних 267 кругах LMP2, одержав победу на шесть кругов над занявшим второе место автомобилем № 35 OAK Pescarolo и на девять кругов над занявшим третье место автомобилем № 25 RML Lola. [89] [119] Larbre Compétition удерживали лидерство в четыре круга в LMGT1, а автомобиль № 50 Saleen под управлением Бервиля, Жюльена Каналя и Гарделя одержал пятую победу в классе. [120] [121] № 72 LAA Corvette на втором месте и № 52 Young Driver AMR Aston Martin, занявший третье место, завершили классовый порядок и подиум. [121] После схода с дистанции Corvette № 64 победу в LMGT2 одержал Felbermayr-Proton Porsche № 77, что принесло Либу и Рихарду Литцу вторую победу в категории, а Вольфу Хенцлеру — первую. [119] [120] Команда Farnbacher финишировала на два круга позади Porsche, заняв второе место, а BMS Scuderia Italia отстала еще на девять кругов, заняв третье место. [119]

После гонки

Группа гонщиков на пьедестале с тремя поднятыми над ними немецкими флагами.
Церемония награждения победителей после гонки с участием трех лучших участников.

Три лучшие команды в каждом классе собрали трофеи на подиуме и появились на пресс-конференции. [15] Дюма чувствовал, что, несмотря на некоторые противоположные прогнозы французской прессы, он верил, что может победить, добавив: «Мы знали, что у нас есть надежность, и это было очень важно, я думаю, — и у нас не было проблем с машиной. Она просто продолжала ехать и ехать без каких-либо ошибок». [122] Бернхард прокомментировал: «Мы говорили об этом, между нами тремя, о том, каково это — просто стоять на подиуме, когда вся толпа внизу подбадривает, и затем пару дней спустя мы этого добились». [123] Рокенфеллер выразил радость по поводу достижения своей цели — победы в Ле-Мане: «Мне удалось победить с Тимо (Бернхардом) и Роменом (Дюма). Спасибо всем. Моя благодарность Audi, команде Joest, нашему экипажу. Отлично!» [124] Технический директор Audi Ральф Юттнер заявил, что рекорд Audi по дистанции победителя не зависит от надежности, заявив: «Все зависит от того, кто быстрее, а кто медленнее». [124]

Кристенсен не поверил, что Приоль увидел приближающуюся машину, сказав: «Это Ле-Ман, поэтому всегда нужно ожидать неожиданностей — и в каком-то смысле, я полагаю, можно сказать, что я не ожидал этого в полной мере, но когда есть BMW, едущая с тремя очень хорошими и профессиональными водителями, я бы ожидал, что они увидят меня и не изменят траекторию гонки, когда я еду [позади] с гораздо большей скоростью». [125] Позже он сказал, что простил Приоля: «В то время это было очень неприятно, но если посмотреть на всю картину в целом, то все не так уж и плохо. Мы финишировали на подиуме. Это часть того, как все работает в этой гонке». [126] Приоль признался, что был разочарован тем, что стал фактором, способствовавшим аварии, прокомментировав: «Это не было похоже на то, что я решил повернуть налево в последнюю минуту, но он взял на себя обязательство. Люди говорили мне, что я не такой, но мое внутреннее чувство подсказывает, что я несу ответственность, но иногда я очень строг к себе». [127]

Пажено подтвердил, что Peugeot вернется, чтобы победить в Ле-Мане в 2011 году, и описал эмоции команды после того, как все три их автомобиля сошли с дистанции: «Все в команде в слезах. Эта команда как семья, и победа в этой гонке значила бы для нас очень много». [128] Дэвидсон был доволен своим выступлением в гонке и чувствовал, что может продемонстрировать свои способности в Ле-Мане после того, как его оценили по результатам в престижной серии Формулы-1 . Он сказал, что он и Peugeot были вдохновлены потенциальной победой до того, как его четверной отрезок закончился. [129] Менеджер команды Strakka Пирс Филлипс похвалил команду, сказав: «Strakka здесь надолго, и эта победа, какой бы фантастической она ни была, не является пиком наших амбиций. Это платформа, с которой мы можем двигаться вперед. Мы доказали свою точку зрения, создали прецедент и повысили ожидания». [130] Канал признал, что его команда не ожидала победы в LMGT1, а владелец команды Джек Леконт был рад победить в категории в качестве частного участника после получения ранее поддержки производителя. [131]

Результаты гонки

Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70 процентов дистанции победителя (277 кругов), отмечены как неклассифицированные (NC). [63] [132] [133]

Сноски

  1. ^ abcdefgh Команда отклонила автоматическое приглашение. [11] [13]
  2. ^ Команда abc приняла приглашение, но позже отозвала свою заявку. [16]
  3. ↑ Larbre Compétition занял второе место в LMS 2009 года, но не получил автоматического приглашения в категорию LMGT1, поскольку команда не участвовала во всех гонках сезона. [17]
  4. ↑ Dyson Racing одержали победу в категории LMP2 в Petit Le Mans 2009 года, но не получили автоматического приглашения из-за того, что заднее крыло на их автомобиле не соответствовало правилам ACO 2009 года. [17]
  5. ↑ Квалификационное время болида № 82 Risi Competizione Ferrari было аннулировано из-за нарушения, обнаруженного в ходе технической инспекции после квалификации. [48]

Ссылки

  1. ^ "2018 24 Hours of Le Mans – Press Information" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Июнь 2018. С. 7, 10, 16 и 21. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 . Получено 23 июня 2019 .
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 25 июля 2021 г. .
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  4. ^ abc Roberts, Luke (6 октября 2009 г.). «Le Mans 2010: ACO раскрывает изменения в регламенте GT1 и LMP1». Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  5. ^ abc Абуэльсамид, Сэм (23 сентября 2009 г.). «ACO раскрывает правила Ле-Мана 2010 года, дизельные двигатели получают больше веса, меньше воздуха». Autoblog . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. . Получено 26 сентября 2021 г. .
  6. ^ "ACO 2010 Sporting Regulations". DailySportsCar. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 26 сентября 2021 г.
  7. ^ English, Steven (21 августа 2009 г.). "ACO публикует правила гонок Ле-Ман 2010 года". Autosport . Архивировано из оригинала 26 августа 2009 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  8. ^ "24 часа Ле-Мана 2010 – изучение записи". DailySportsCar. 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  9. ^ abcd "2010 LM24 Entry Criteria Issued – Selection End Of January". DailySportsCar. 15 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  10. ↑ Spurring, Quentin (3 февраля 2010 г.). «Jaguar присоединяется к заявкам на 24 часа Ле-Мана 2010 года». Autoweek . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  11. ^ abcde Wittemeier, Roman (4 февраля 2010 г.). "Le Mans 2010: Das sind die 55 Starter" [Ле-Ман 2010: Это 55 стартеров] (на немецком языке). Motorsport-Total. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 25 сентября 2021 г. .
  12. ^ "24 Heures du Mans: новый резерв и 56-й пит-стоп". Automobile Club de l'Ouest. 28 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  13. ^ abcde "2010 Le Mans 24 Hours – The Automatic Entries – 29 Possible Entrants". DailySportsCar. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  14. ^ "Michelin Energy Endurance Challenge". Серия Le Mans. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Получено 25 сентября 2021 года .
  15. ^ abcde «24 Heures du Mans – Дополнительные правила» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 ноября 2009 г. стр. 5, 9–10, 14–15, 20. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2010 г. . Проверено 25 сентября 2021 г.
  16. ^ ab Dagys, John (7 мая 2010 г.). "Le Mans: Pescarolos, Pekaracing Corvette Withdraw". Скорость. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  17. ^ ab "2010 24 Heures du Mans: Официальный список 29 автоматически выбранных участников". Automobile Club de l'Ouest. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  18. ^ "Пресс-конференция Le Mans будет транслироваться одновременно в 10 утра по Великобритании в четверг". DailySportsCar. 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  19. ↑ Фубар, Клод (5 апреля 2010 г.). "La Dome-Judd S102 Forfait! Maj" [Обновление Dome-Judd S102 Forfeit!] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  20. ^ Уоткинс, Гэри (8 апреля 2010 г.). «Dome уходит из Ле-Мана». Autoweek . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. . Получено 25 сентября 2021 г. .
  21. ^ Foubert, Claude (7 апреля 2010 г.). "Tokai University: Le Mans 2010 Non, L'hybride Oui!" [Университет Токай: Ле-Ман 2010 Нет, гибрид — да!] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  22. ^ "Dome Out Of 2010 Le Mans 24 Hours". DailySportsCar. 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  23. ^ Дагис, Джон (6 мая 2010 г.). «Le Mans: Entry News & Notes». Скорость. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  24. ^ ab "More Changes to the Le Mans 24 Hours Entry". DailySportsCar. 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  25. ↑ Уоткинс, Гэри (5 июня 2010 г.). «Le Mans добавляет 56-й номер, рассматривает новые технологии на следующий год». Autoweek . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. . Получено 25 сентября 2021 г. .
  26. ^ аб Мерсье, Лоран (9 июня 2010 г.). «Libres: Франк Монтаньи (Peugeot) плюс Rapide Que La Pole 2009!» [Бесплатно: Франк Монтаньи (Peugeot) Быстрее, чем поляк, 2009!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  27. ^ abcd "Le Mans 24 Hours – Wednesday – Free Practice". DailySportsCar. 9 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
    «24 часа Ле-Мана – время свободных заездов». DailySportsCar. 9 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  28. ↑ Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Практика остановлена ​​из-за аварии Грожана». Autosport . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  29. ↑ Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Peugeot доминирует в первой практике». Autosport . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  30. ^ "Aston Martin carriers GT1 class in practice". Motorsport.com. 9 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  31. ^ abc "Le Mans 24 Hours – Wednesday Qualifying". DailySportsCar. 9 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  32. ^ abc Dagys, John (9 июня 2010 г.). "LM24: Peugeot на предварительном полюсе". Скорость. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 1 октября 2021 г.
  33. ^ abcde Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Бурдэ — самый быстрый в первой квалификации». Autosport . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  34. ^ abc "Peugeot domination remain in first Qualification". Motorsport.com. 10 июня 2010. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Получено 1 октября 2021 года .
  35. ^ abcd Мерсье, Лоран (10 июня 2010 г.). «Квалификация 1: Бурдэ (Пежо) Пренд Ла Поль Провизуар!» [Квалификация 1: Бурдэ (Peugeot) занимает временный поул!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  36. ^ ab "Aston Martin претендует на предварительный поул GT1". Motorsport.com. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  37. ^ "Le Mans 24 Hours – Thursday Morning Notes". DailySportsCar. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  38. ^ abc English, Стивен (10 июня 2010 г.). «Peugeot по-прежнему доминирует в квалификации». Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  39. ^ abc "Le Mans 24 Hours – Thursday Qualifying 19:00–21:00". DailySportsCar. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  40. ^ ab Mercier, Laurent (10 июня 2010 г.). "Qualifs 2: Les Positions Majoritairement Figées..." [Квалификации 2: Позиции в основном заморожены ...] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 1 октября 2021 г.
  41. ^ ab "Highcroft переходит на предварительный поул LMP2". Motorsport.com. 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  42. ^ abcd "Le Mans 24 Hours – Final Thursday Qualifying". DailySportsCar. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  43. ^ abcd Дагис, Джон (10 июня 2010 г.). "LM24: Peugeot сохраняет поул". Скорость. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 1 октября 2021 г.
  44. ↑ Мерсье, Лоран (11 июня 2010 г.). "Les Peugeot 908 Trustent Les Deux Premières Lignes!" [Peugeot 908 монополизирует первые две линии!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  45. ^ abcde English, Steven (10 июня 2010 г.). "Bourdais clinches pole for Peugeot". Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. . Получено 1 октября 2021 г. .
  46. ^ ab "Быстрое время Бурдэ принесло Peugeot поул". Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
  47. ^ ab "Le Mans 24 Hours – Friday". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Получено 3 октября 2021 г.
  48. ^ ab Turner, Kevin (11 июня 2010 г.). «Risi Ferrari не проходит техосмотр». Autosport . Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. . Получено 3 октября 2021 г. .
    Megevand, Anthony (11 июня 2010 г.). "La Ferrari/Risi Probablement Déchue De Sa Pole…" [Ferrari/Risi, вероятно, потеряли свой полюс…] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 3 октября 2021 г.
  49. ^ "24 Heures du Mans: Qualifying 1" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 г. Получено 10 июня 2010 г.
  50. ^ "24 Heures du Mans: Qualifying 2 – After 4 Hours" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 11 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2010 г. Получено 11 июня 2010 г.
  51. ^ аб Виттемайер, Роман (12 июня 2010 г.). «McNish setzt die Bestzeit im Warmup» [Макниш устанавливает лучшее время в разминке] (на немецком языке). Автоспорт-Тотал. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  52. ^ ab "Le Mans 24 Hours – Warm Up – Damp and Greasy". DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Получено 3 октября 2021 г.
  53. ↑ Тернер, Кевин (12 июня 2010 г.). «МакНиш лидирует на мокрой разминке». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 3 октября 2021 г. .
  54. ^ "24 Heures du Mans: Warm-up" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 12 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 3 октября 2021 г.
  55. ↑ Mercier, Laurent (12 июня 2010 г.). "Le Warm up Au Menu Des Brèves Du Samedi Matin..." [Краткое меню разминки в субботу утром...] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 г. Получено 3 октября 2021 г.
  56. ↑ Дюфе, Антуан (1 июня 2010 г.). «(Ле-Ман 2010) Бруно Мейер и Жан-Клод Килли donneront le départ» [(Ле-Ман 2010) Бруно Мейер и Жан-Клод Килли дадут старт] (на французском языке). Карадизиак. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  57. ^ Тассель, Пьер (14 июня 2010 г.). "Le Mans: fréquentation en hausse" [Ле-Ман: посещаемость растет]. Auto Hebdo (на французском языке). Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Получено 27 января 2022 г. .
  58. ^ abcdefghijklmnopq Тремейн, Сэм; Инглиш, Стивен; Хьюз, Эмлин; Крейтон, Джефф (12 июня 2010 г.). «Как это произошло: 78-я гонка Le Mans 24 Hours». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 25 сентября 2021 г. .
  59. ^ abc Goodwin, Graham; Slinger, Paul (12 июня 2010 г.). «24 часа Ле-Мана – предгонка и час 1». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  60. ^ Абумельсамид, Сэм (12 июня 2010 г.). «Ле-Ман 2010: ранний отчет о гонке». Autoblog . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  61. ↑ English, Steven (12 июня 2010 г.). «Peugeot удерживают лидерство на старте». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  62. ^ ab "Команда Мэнселла выбыла из гонки после раннего сбоя". Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  63. ^ abcdefghijk Уоткинс, Гэри; Андерсон, Бен; Тернер, Кевин (17 июня 2010 г.). «Отчет – Le Mans 24H» (PDF) . Autosport . 200 (12): 40–53. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2021 г. . Получено 25 сентября 2021 г. – через Porsche Cars History.
  64. ↑ Parries, Maggy (13 июня 2010 г.). «Медленный прокол кладет конец мечте Beechdean Mansell Le Mans». AutoMobilSport.com. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  65. ^ "Найджел Мэнселл терпит тяжелую аварию в Ле-Мане". The Guardian . 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  66. ^ "Найджел Мэнселл разбился во время дебютной гонки 24 часа Ле-Мана". BBC Sport . 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  67. ^ "Magic keep F1legend Mansell going after horror crash". Mumbai Mirror . 1 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  68. ^ "Родившийся в Мидлендсе ас Формулы-1 Найджел Мэнселл раскрывает свое "волшебное" решение для восстановления после почти фатальной аварии". ITV News . 20 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  69. ↑ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «H1: #3 Peugeot лидирует в начале гонки». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  70. ^ "Le Mans 24 Hours – Hour 2". DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  71. ^ ab "Через 2 часа – Peugeot получает ранний прыжок". Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  72. ^ ab Atkins, Russell (12 июня 2010 г.). «Leinders: Может быть, нам стоило поменять шины...» Crash.net. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  73. ↑ English, Steven (12 июня 2010 г.). «Peugeot заставили снять с гонки автомобиль № 3». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 24 января 2022 г. .
  74. ^ abc "Le Mans 2010: Why the 908's broken". Racecar Engineering . Июль 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Получено 24 января 2022 года .
  75. ^ "Le Mans 24 Hours – Hour 3". DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  76. ^ ab "№ 3 Peugeot сходит с дистанции, № 1 удерживает лидерство в течение 4 часов". Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  77. ^ ab "Le Mans 24 Hours – Hour 4". DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  78. ^ "Отчет о гонке Pegasus Racing". Motorsport.com. 16 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  79. ^ ab Codling, Stuart (12 июня 2010 г.). "H4: #1 Peugeot берет лидерство в гонке". Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  80. ^ ab "Pressure mounts in close hours". Motorsport.com. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  81. ^ ab "Kristensen hits barriers, more hos for Audi". Motorsport.com. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  82. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «Audi нападает на Приоля из-за инцидента». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  83. ^ "Lead Audi сходит с дороги". Авария. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 25 января 2022 г.
  84. ^ Смит, Дэмиен (август 2010 г.). «Audi подарила девятый Ле-Ман». Motor Sport . 86 (8): 28–29. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 25 января 2022 г.
  85. ^ "Cruel Lack at Le Mans". JMW Motorsport. Июнь 2010. Архивировано из оригинала 28 июня 2010. Получено 25 января 2022 .
  86. ^ "Second Safety Car called". Авария. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 25 января 2022 г.
  87. ^ ab English, Steven (12 июня 2010 г.). "H7: #1 Peugeot уезжает". Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  88. ^ abc "Le Mans 24 Hours – Hour 7". DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  89. ^ abcde "24 Heures du Mans: Race: Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 13 июня 2010 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  90. ^ Mercier, Laurent (13 июня 2010 г.). "H+10: Peugeot Garde Les Commandes Mais Audi Suit..." [H+10: Peugeot Keeps the Controls but Audi Follows...] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 25 января 2022 г.
  91. ↑ English, Steven (12 июня 2010 г.). «Сбой генератора задерживает лидерство Peugeot». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  92. ↑ Тернер, Кевин (12 июня 2010 г.). «У Ризи Феррари поломка коробки передач». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  93. ^ abc "Le Mans 24 Hours – Hours 10–12". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  94. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). "H11: Восстановление вращения Peugeot № 1". Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  95. ↑ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «H12: Audi приближается к лидеру Peugeot». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  96. ↑ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «H13: #2 Peugeot вырывается вперед». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  97. ↑ English, Steven (13 июня 2010 г.). "#8 Audi расстроена небольшими задержками". Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 25 января 2022 г. .
  98. ^ "24 часа Ле-Мана – часы 13–15". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  99. ^ "24 часа Ле-Мана – час 16". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  100. ^ "Peugeot hopes go up in smoke, Audi leades". Авария. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 26 января 2022 г.
  101. ↑ English, Steven (13 июня 2010 г.). "#2 Peugeot уходит из лидерства". Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  102. ^ Брумхед, Джеймс (17 июня 2010 г.). «Corvette Racing Make The Wrong History at Le Mans». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 25 января 2022 г.
  103. ^ ab "Le Mans 24 Hours – Hour 17". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  104. ^ "24 Heures du Mans 2010: Troisième podium en 5 ans!" [2010 24 Hours of Le Mans: Третий подиум за пять лет!] (на французском). Luc Alphand Adventures. 16 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 26 января 2022 г.
  105. ^ Mercier, Laurent (13 июня 2010 г.). "H+21: Audi Contrôle Mais Peugeot N'abdique Pas..." [H+21: Audi Controls but Peugeot Does Not Abdicate...] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 26 января 2022 г.
  106. ^ "24 часа Ле-Мана – Час 18". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  107. ↑ English, Steven (13 июня 2010 г.). «Davidson clashes with GT2 leader». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  108. ^ ab English, Steven (13 июня 2010 г.). "H19: #9 Audi продолжает лидировать". Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  109. ^ abc "Le Mans 24 Hours – Hour 19". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  110. ^ Аткинс, Рассел (13 июня 2010 г.). «Гэвин критикует Дэвидсона за прекращение торгов по Corvette». Авария. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 26 января 2022 г.
  111. ↑ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «H21: #1 Peugeot давит на Audis». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
    «24 часа Ле-Мана – Час 21». DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  112. ^ ab Strang, Simon (13 июня 2010 г.). "H22: Audi 1-2-3 после выхода Peugeot #1". Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
    «24 часа Ле-Мана – Час 22». DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  113. ↑ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Роккенфеллер счастлив, несмотря на проблему с шинами». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Получено 26 января 2022 г.
  114. ^ "Отчет о гонке Young Driver AMR". Motorsport.com. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  115. ^ "24 часа Ле-Мана – Часы 23 и 24 – До финиша". DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  116. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). "H23: ORECA Peugeot также уходит в отставку". Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  117. ^ Пасс, Мартин (2010). «Факты о гонках Audi». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 29 августа 2021 г.
  118. ^ English, Steven (13 июня 2010 г.). «Audi заявляет о победе, а Peugeot рушится». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  119. ^ abcd Дагис, Джон (13 июня 2010 г.). "LM24: Shock 1-2-3 For Audi". Скорость. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. Получено 24 января 2022 г.
  120. ^ ab Goodwin, Graham. "Significant Happenings". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Получено 26 января 2022 года .
  121. ^ ab Mercier, Laurent (16 июня 2010 г.). "24h 2010 : Analyse De La Course En GT1..." [24h 2010: Analysis of the GT1 Race...] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 19 июня 2010 г. Получено 26 января 2022 г.
  122. ^ Аткинс, Рассел (17 июня 2010 г.). «Дюма: Никто не верил, что мы победим – но я победил». Crash. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Получено 5 марта 2022 г.
  123. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «Вопросы и ответы с Бернхардом, Рокенфеллером». Autosport . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  124. ^ ab Moser, Stefan (13 июня 2010 г.). «Цитаты после гонки в Ле-Мане». Audi Media Center. Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  125. ^ "Кристенсен: Я ожидал большего от профессионала". Crash. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 5 марта 2022 г.
  126. ↑ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Кристенсен прощает Приоля за аварию». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  127. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «Приоль растерзан из-за инцидента с Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  128. ↑ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Pagenaud: Peugeot вернется сильнее». Autosport . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  129. ↑ English, Steven; Strang, Simon (14 июня 2010 г.). «Davidson в восторге от производительности». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. . Получено 5 марта 2022 г. .
  130. ^ "Strakka в восторге от успеха LMP2". Crash. 15 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Получено 5 марта 2022 г.
  131. ↑ English, Steven (13 июня 2010 г.). «Larbre удивил победой GT1». Autosport . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 г. Получено 5 марта 2022 г.
  132. ^ "24 Heures du Mans: Общая классификация является предварительной для первых двух мест в категории GT2" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 г. . Получено 13 июня 2010 г. .
  133. ^ "24 часа Ле-Мана 2010". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Получено 26 января 2022 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2010 года .