stringtranslate.com

Boeing 737 Следующее поколение

Boeing 737 Next Generation , обычно сокращенно 737NG или 737 Next Gen — двухмоторный узкофюзеляжный самолёт производства Boeing Commercial Airplanes . Выпущенный в 1993 году как производная третьего поколения Boeing 737 , он выпускается с 1997 года. [4]

737NG — это модернизация серии 737 Classic (–300/–400/–500). По сравнению с 737 Classic, он имеет переработанное крыло с большей площадью, более широкий размах крыла, большую топливную емкость, более высокие максимальные взлетные веса (MTOW) и большую дальность полета. Он оснащен двигателями серии CFM International CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированными и переработанными конфигурациями салона. Серия включает четыре варианта, –600/–700/–800/–900, вмещающие от 108 до 215 пассажиров. Основным конкурентом 737NG является семейство Airbus A320 .

По состоянию на сентябрь 2024 года было заказано в общей сложности 7126 самолетов 737NG, из которых 7112 были поставлены, а оставшиеся заказы были на два варианта -700, два -800 и 10 -800A . Самым заказываемым вариантом был 737-800, с 4991 коммерческим, 191 военным и 23 корпоративным, или в общей сложности 5205 самолетов. Boeing прекратил сборку коммерческих 737NG в 2019 году и осуществил последние поставки в январе 2020 года. [2] 737NG заменяется четвертым поколением 737 MAX , представленным в 2017 году.

Разработка

Первый самолет 737NG, 737-700, был выпущен 8 декабря 1996 года и совершил свой первый полет 9 февраля 1997 года, позднее он был передан авиакомпании Southwest Airlines.

Фон

Когда постоянный клиент Boeing , United Airlines, приобрел более технологически продвинутый Airbus A320 с электродистанционным управлением, это побудило Boeing обновить более медленные и малогабаритные варианты 737 Classic в более эффективные и длинные варианты New Generation. [5] В 1991 году Boeing инициировал разработку обновленной серии самолетов. [6] После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года была анонсирована программа 737 Next Generation (NG). [7]

Тестирование

Первым выпущенным NG был 737−700 8 декабря 1996 года. Этот самолет, 2843-й построенный 737, совершил свой первый полет 9 февраля 1997 года с пилотами Майком Хьюиттом и Кеном Хиггинсом. Прототип 737−800 был выпущен 30 июня 1997 года и совершил свой первый полет 31 июля 1997 года, пилотируемый Джимом МакРобертсом и снова Хьюиттом. Самый маленький из новых вариантов, серия −600, по размеру идентичен −500, запущенный в декабре 1997 года, а первый полет состоялся 22 января 1998 года; 18 августа 1998 года он получил сертификат FAA. [7] [8] В программе летных испытаний использовалось 10 самолетов: 3 -600, 4 -700 и 3 -800. [7]

Улучшения

В 2004 году Boeing предложил пакет Short Field Performance в ответ на потребности Gol Transportes Aéreos , которая часто выполняет полеты из ограниченных аэропортов. Улучшения улучшают взлетно-посадочные характеристики. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартного оборудования для 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing предложил новые углеродные тормоза Messier-Bugatti-Dowty для самолетов Next-Gen 737, которые предназначены для замены стальных тормозов и позволят снизить вес тормозного пакета на 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, установлены ли стандартные или высокопроизводительные стальные тормоза. Снижение веса на 700 фунтов (320 кг) на самолете 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. [9] Delta Air Lines получила первую модель Next-Gen 737 с этим тормозным пакетом, 737-700, в конце июля 2008 года. [10]

Гондола CFM56-7B Evolution начала испытываться в августе 2009 года для использования на новом 737 PIP (Performance Improvement Package), который должен поступить в эксплуатацию в середине 2011 года. Говорят, что это новое усовершенствование снизит общее сопротивление по меньшей мере на 1% и принесет некоторые выгоды по весу. В целом, как утверждается, оно дает 2%-ное улучшение расхода топлива на более длинных этапах. [11]

Улучшенный пакет для короткой взлетно-посадочной полосы

Этот пакет для короткой взлетно-посадочной полосы является опцией для 737-600, -700 и -800 и является стандартным оборудованием для нового 737-900ER. Эти усовершенствованные версии для короткой взлетно-посадочной полосы могут увеличить полезную нагрузку или топливную нагрузку при работе на взлетно-посадочных полосах длиной менее 5000 футов (1500 м). Посадочная полезная нагрузка была увеличена до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700. Взлетная полезная нагрузка была увеличена до 2000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 400 фунтов на 737-600 и 737-700. Пакет включает в себя: [12]

Первая улучшенная версия была доставлена ​​Gol Transportes Aéreos (GOL) 31 июля 2006 года. На тот момент двенадцать клиентов заказали пакет для более чем 250 планеров. Среди клиентов: GOL, Alaska Airlines , Air Europa , Air India , Egyptair , GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly , Japan Airlines , Pegasus Airlines , Ryanair , Sky Airlines и Turkish Airlines . [13]

Структурные проблемы

В 2005 году три бывших сотрудника Boeing подали иск от имени правительства США, утверждая, что десятки самолетов 737NG содержали дефектные структурные элементы, поставленные производителем планера Ducommun , однако Boeing отвергла эти обвинения. [14] [15] Федеральный судья, председательствовавший в деле, встал на сторону Boeing, а последующий апелляционный суд также вынес решение в пользу компании. [16] В документальном фильме 2010 года телеканала Al Jazeera утверждалось, что в трех катастрофах с участием самолетов 737NG — рейс 1951 Turkish Airlines , рейс 331 American Airlines и рейс 8250 AIRES — фюзеляж разрушился после удара о землю из-за дефектных структурных компонентов, которые стали предметом судебного иска 2005 года. [17] Однако расследования происшествий во всех трех случаях не выявили никакой связи между разрушениями конструкции после удара и производственными проблемами.

Во время проверки самолета 737NG в 2019 году, совершившего 35 000 полетов, были обнаружены усталостные трещины на креплении фюзеляжа к крылу, известном как «вилка для рассола», рассчитанном на срок службы в 90 000 полетов. Boeing сообщила о проблеме в FAA в конце сентября 2019 года, и после проверки на других самолетах были обнаружены похожие трещины. [18] Трещины были обнаружены на авиалайнере, совершившем более 33 500 полетов, когда его разбирали для переоборудования в грузовой. Самолеты, совершившие более 30 000 полетов (15 лет по 2000 полетов в год), должны быть проверены в течение одной недели, в то время как те, которые совершили более 22 600 полетов (11 лет), должны быть проверены в течение одного года. [19] Директива FAA о летной годности (AD) была выпущена 3 октября 2019 года. [20]

Из 500 первых проверенных самолетов 5% (25) имели трещины и были отстранены от полетов; Boeing рассчитывал отремонтировать первый самолет через три недели после выпуска директивы, которая послужила шаблоном для итогового сервисного бюллетеня . [21] Из 810 проверенных самолетов, отработавших более 30 000 циклов, 38 имели структурные трещины (4,7%), в результате чего 1911 самолетов 737NG, отработавших более 22 600 циклов, должны были пройти проверку в течение следующих 1000 циклов, т. е. почти весь эксплуатационный парк США из 1930 самолетов. [22] К началу ноября было проверено 1200 самолетов, из которых примерно на 60 (5%) были обнаружены трещины. Трещины были обнаружены около крепежей за пределами исходной зоны на четырех самолетах. 5 ноября Boeing рекомендовал расширить проверки, включив их в них, что должно было быть обязательным в FAA AD от 13 ноября . Самолеты с пробегом менее 30 000 циклов должны были проходить повторную проверку в течение 1000 циклов, а свыше — в течение 60 дней. Около четверти мирового парка NG из 6300 самолетов должны были пройти проверку. [23]

После локализованного отказа двигателя самолета рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines 17 апреля 2018 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) 19 ноября 2019 года рекомендовал перепроектировать и модернизировать гондолу для 6800 самолетов, находящихся в эксплуатации. [24]

Производство

Производительность завода Boeing в Рентоне выросла с 31,5 до 52 самолетов в месяц.

Boeing должен был увеличить производство 737 с 31,5 единиц в месяц в сентябре 2010 года до 35 единиц в январе 2012 года и до 38 единиц в месяц в 2013 году. [25] Темпы производства составляли 42 единицы в месяц в 2014 году, и планировалось достичь темпов в 47 единиц в месяц в 2017 году и 52 единицы в месяц в 2018 году. [26] [27] [28]

В 2016 году ежемесячный темп производства был нацелен на достижение 57 единиц в месяц в 2019 году, даже до предела завода в 63 единицы позже. Затем один самолет был произведен на заводе Boeing Renton за 10 дней, менее половины того, что было несколько лет назад. Пустой фюзеляж от Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас , поступает на завод в первый день. Электропроводка устанавливается на второй день, а гидравлическое оборудование — на третий день. На четвертый день фюзеляж поднимается краном и поворачивается на 90 градусов, крылья соединяются с самолетом в шестичасовом процессе вместе с шасси , и самолет снова поворачивается на 90 градусов. Окончательный процесс сборки начинается на шестой день с установки сидений в самолетах , камбузов , туалетов , верхних полок и т. д. Двигатели крепятся на восьмой день, и он выезжает с завода для испытательных полетов на десятый день. [29]

Boeing прекратил сборку пассажирских самолетов 737NG в 2019 году. Последним собранным самолетом был 737-800 с регистрационным номером PH-BCL, поставленный KLM в декабре 2019 года; последние две поставки были осуществлены China Eastern Airlines 5 января 2020 года. Производство варианта P-8 Poseidon продолжается. [2]

FAA предложило штраф в размере около 3,9 млн долларов за предполагаемую установку компанией Boeing тех же неисправных компонентов 737 MAX на примерно сто тридцать три самолета 737 NG. [30]

Дальнейшее развитие событий

Первый полет Boeing 737 MAX состоялся 29 января 2016 года.

С 2006 года Boeing обсуждал замену 737 на проект «с чистого листа» (внутреннее название « Boeing Y1 »), который мог бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . [31] Решение об этой замене было отложено и перенесено на 2011 год. [32]

В 2011 году компания Boeing выпустила 737 MAX — обновлённую и переоборудованную версию 737NG с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B и аэродинамическими изменениями с характерными законцовками крыла . [33] Первый 737 MAX совершил свой первый полёт в январе 2016 года. [34] Четвёртое поколение 737 MAX заменяет третье поколение 737NG.

Винглеты Split Scimitar стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году для 737-700, 737-900 и BBJ1. [35] Они напоминают винглеты Split Scimitar 737 MAX, хотя и не идентичны. Винглеты Split Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные винглеты; винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на 737-800 с винглетами Split Scimitar 14 апреля 2014 года. [36]

Дизайн

Вид сверху самолета 737NG, на котором показано крыло на 25% больше и на 16 футов (4,9 м) шире по сравнению с 737 Classic.
Стеклянная кабина Boeing 737-800

Крыло было перепроектировано с новым более тонким профилем , а большая хорда и увеличенный размах крыла (на 16 футов [4,9 м]) увеличили площадь крыла на 25%, что также увеличило общую топливную емкость на 30%. Используются новые более тихие и более экономичные двигатели CFM56-7B . [37] Предлагаются более высокие MTOW . 737NG включает переработанные вертикальные стабилизаторы, а на большинстве моделей доступны винглеты . [38]

737NG включает в себя -600, -700, -800 и -900 с улучшенными характеристиками и унифицированностью, сохраненной с предыдущими моделями 737. Улучшения крыла, двигателя и емкости топлива в совокупности увеличивают дальность полета 737 на 900 морских миль [нми] (1700 км; 1000 миль) до более чем 3000 нм (5600 км; 3500 миль), [39] что позволяет осуществлять трансконтинентальные перевозки. [40]

Система Speed ​​Trim System, представленная на 737 Classic, была обновлена ​​для 737NG, чтобы включить функцию идентификации сваливания. Первоначально заблокированная в сценариях с высоким альфа, STS работает на любой скорости на 737NG. STS активируется датчиком воздушной скорости и дает команду Airplane Nose Down, когда самолет замедляется. [41]

Интерьер

Кабина экипажа была модернизирована с использованием современной авионики, а улучшения пассажирского салона были аналогичны улучшениям в Boeing 777 , включая более изогнутые поверхности и более крупные верхние отсеки, чем в 737-х предыдущего поколения. Интерьер Next Generation 737 также был принят в Boeing 757-300 . [42] Это улучшило предыдущий интерьер Boeing 757-200 и вариантов Boeing 737 Classic , новый интерьер стал опциональным в 757-200.

В 2010 году новые варианты интерьера для 737NG включали Boeing Sky Interior в стиле 787. [11] Он представил новые поворотные багажные полки (впервые для узкофюзеляжных самолетов Boeing), новые боковые стенки, новые модули обслуживания пассажиров и светодиодную подсветку. Новые «Space Bins» от Boeing могут перевозить на 50 процентов больше, чем поворотные полки, что позволяет 737-800 вмещать 174 единицы ручной клади . [43] Boeing также предлагал его в качестве модернизации для старых самолетов 737NG. [44]

Варианты

737-600

SAS 737-600 в июле 2007 года. 737-600 — самый короткий, 102 фута 6 дюймов (31,24 м). Scandinavian Airlines получила первый в сентябре 1998 года.

737-600 был запущен SAS в марте 1995 года, первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [45] Всего было произведено 69 самолетов, последний самолет был передан WestJet в 2006 году. [1] Boeing отображал 737-600 в своем прайс-листе до августа 2012 года. [46] 737-600 заменяет 737-500 и похож на Airbus A318 . Винглеты не были опцией. [47] WestJet должен был запустить -600 с винглетами, но отказался от них в 2006 году.

737-700

Southwest Airlines 737-700 приземляется в международном аэропорту Балтимор/Вашингтон в августе 2009 года. Длина 737-700 составляет 110 футов 4 дюйма (33,63 м), и у него есть по одному выходу над крылом с каждой стороны. Southwest Airlines получила первый из них в декабре 1997 года.

В ноябре 1993 года авиакомпания Southwest Airlines запустила программу Next-Generation, разместив заказ на 63 самолета 737-700, и приняла поставку первого самолета в декабре 1997 года. [3] Он заменил 737-300, обычно вмещая 126 пассажиров в двух классах против 149 в конфигурации «все эконом», аналогично Airbus A319 .

В дальнем крейсерском режиме он сжигает 4440 фунтов (2010 кг) в час на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км/ч) и высоте полета 410, увеличиваясь до 4620–4752 фунтов (2096–2155 кг) на скорости 0,80–0,82 Маха (459–470 узлов; 850–871 км/ч). [48] По состоянию на июль 2018 года все заказанные самолеты серии -700, 1128 самолетов -700, 120 -700 BBJ, 20 -700C и 14 -700W, были поставлены. [1] К июню 2018 года в эксплуатации находилось около тысячи самолетов: половина из них принадлежала Southwest Airlines , за ней следовали WestJet с 56 самолетами и United Airlines с 39 самолетами. Стоимость нового -700 оставалась на уровне около 35 миллионов долларов с 2008 по 2018 год. Самолет 2003 года выпуска оценивался в 15,5 миллионов долларов в 2016 году и в 12 миллионов долларов в 2018 году, а к 2023 году он будет утилизирован за 6 миллионов долларов. [49] [ ненадежный источник? ]

737-700C — это конвертируемая версия , в которой сиденья можно снять, чтобы перевозить груз. На левом борту самолета есть большая дверь. ВМС США были стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [50]

737-700ER

Boeing 737-700ER, принадлежащий All Nippon Airways
Boeing 737-700ER авиакомпании All Nippon Airways в январе 2015 г.

Boeing запустил 737-700ER (Extended Range) 31 января 2006 года, стартовым заказчиком выступила авиакомпания All Nippon Airways . Вдохновленный Boeing Business Jet , он имеет фюзеляж 737-700 и крылья и шасси 737-800. При оснащении девятью вспомогательными топливными баками он может вмещать 10 707 галлонов США (40 530 л; 8 915 имп галлонов) топлива с взлетной массой 171 000 фунтов (78 000 кг) , но с грузоподъемностью , значительно уменьшенной с 966 до 165 куб. футов (27,4 до 4,7 м3 ) , обменявшись полезной нагрузкой на увеличенную дальность полета 5 775 морских миль (10 695 км; 6 646 миль). [51] Первый был доставлен 16 февраля 2007 года в ANA с 24 местами бизнес-класса и 24 местами премиум-эконома . 737-700 обычно может вместить 126 пассажиров в двух классах. [52] Он похож на Airbus A319LR .

737-800

Hapag-Lloyd длиной 129 футов 6 дюймов (39,47 м) , на фото в сентябре 2010 года. У 737-800 есть два выхода над крылом с каждой стороны. Hapag-Lloyd получил первый в апреле 1998 года.

Boeing 737-800 — это удлинённая версия 737-700. Он пришёл на смену 737-400 и в первую очередь конкурирует с Airbus A320 . 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке. 737−800 был запущен 5 сентября 1994 года. [4] Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (теперь TUI fly Deutschland ) получил первый самолёт в апреле 1998 года. [53]

После слияния Boeing с McDonnell Douglas, 737-800 также заполнил пробел, образовавшийся после решения Boeing прекратить выпуск самолетов McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 . Для многих авиакомпаний в США 737-800 заменили устаревшие трехрежимные Boeing 727-200 .

737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) реактивного топлива в час — около 80 процентов топлива, используемого MD-80 на сопоставимом рейсе, при этом перевозя больше пассажиров. [54] Airline Monitor, отраслевое издание, приводит данные о расходе топлива 737-800 в размере 4,88 галлона США (18,5 л) на место в час по сравнению с 5,13 галлона США (19,4 л) для A320. [55] В 2011 году United Airlines , выполнявшая рейс Boeing 737-800 из Хьюстона в Чикаго, осуществила первый коммерческий рейс в США, работавший на смеси биотоплива, полученного из водорослей, и традиционного реактивного топлива для снижения своего углеродного следа . [56]

В начале 2017 года новый 737-800 оценивался в 48,3 миллиона долларов, а к середине 2018 года его стоимость упала до менее 47 миллионов долларов. [57] [ ненадежный источник? ] К 2025 году 17-летний 737-800W будет стоить 9,5 миллиона долларов и сдаваться в аренду за 140 000 долларов в месяц. [58] [ ненадежный источник? ]

По состоянию на май 2019 года Boeing поставила 4979 самолетов 737-800, 116 самолетов 737-800A и 21 самолет 737-800 BBJ2, а также имеет двенадцать невыполненных заказов на 737-800. [1] 737-800 является самым продаваемым вариантом 737NG и наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом. [59] Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания , является одним из крупнейших операторов Boeing 737-800, с парком из более чем 400 самолетов варианта -800, обслуживающих маршруты по Европе, Ближнему Востоку и Северной Африке. [60]

737-800BCF

West Atlantic рулит по взлетно-посадочной полосе в мае 2018 года. Первый переоборудованный грузовой самолет Boeing 737-800BCF был доставлен в West Atlantic 20 апреля 2018 года.

В феврале 2016 года Boeing запустил программу переоборудования пассажирских самолетов в грузовые, получив обозначение 737-800BCF (Boeing Converted Freighter). Boeing начал программу с заказов на 55 переоборудованных самолетов, первый переоборудованный самолет должен был быть доставлен в конце 2017 года. [61] Первый переоборудованный самолет был доставлен в Западную Атлантику в апреле 2018 года. [62]

На авиасалоне в Фарнборо 2018 года компания GECAS объявила о соглашении на 20 твердых заказов и 15 опционных заказов на 737-800BCF, увеличив обязательства до 50 самолетов. Общие заказы и обязательства включают 80 самолетов для более чем полудюжины клиентов. [63] С тех пор, как первые самолеты 737NG стали доступны на рынке, они активно продвигались на рынок для преобразования в грузовые самолеты с помощью конструкции Boeing Converted Freighter, поскольку эксплуатационная экономика привлекательна из-за низких эксплуатационных расходов и наличия сертифицированных пилотов на прочном планере. [ требуется ссылка ]

Модификации планера 737-800 включают установку большой грузовой двери, системы обработки грузов и дополнительных помещений для нелетающего экипажа или пассажиров. [63] Самолет рассчитан на полет на расстояние до 1995 морских миль (3695 км; 2296 миль) при максимальной взлетной массе 174 100 фунтов (79 000 кг). [64]

737-800SF

В 2015 году Boeing запустил программу переоборудования пассажирского самолета 737-800SF в грузовой совместно с Aeronautical Engineers Inc (AEI). Переоборудование может быть выполнено AEI или третьими лицами, такими как HAECO . GECAS был первым заказчиком. Его грузоподъемность составляет 52 800 фунтов (23 900 кг), а дальность полета — 2 000 морских миль (3 700 км; 2 300 миль). [65] Он получил дополнительный сертификат типа от FAA в начале 2019 года . [66] В марте 2019 года первый переоборудованный самолет AEI был передан Ethiopian Airlines в лизинг от GECAS. [67] Управление гражданской авиации Китая одобрило его в январе 2020 года. [68] Лизингодатель самолетов Macquarie AirFinance заказал четыре самолета 737-800SF в марте 2021 года. [69]

737-900

Авиакомпания Alaska Airlines взлетает из международного аэропорта Маккаран в октябре 2004 года. Первый самолет 737-900, удлиненный до 138 футов 2 дюймов (42,11 м) и сохранивший двойные выходы над крылом, был передан авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 года.

Позднее Boeing представила 737-900, еще более длинный вариант, растянутый до 138 футов 2 дюйма (42,11 м). Поскольку −900 сохраняет ту же конфигурацию выхода, что и −800, вместимость ограничена 189 местами, хотя самолет, оснащенный типичной 2-классной компоновкой, будет вмещать около 177 человек. 737-900 также сохраняет максимальный взлетный вес и запас топлива −800, обменивая диапазон на полезную нагрузку. Alaska Airlines запустила 737-900 в 1997 году, 737-900 совершил свой первый полет 3 августа 2000 года, и Alaska Airlines приняла поставку 15 мая 2001 года. Этот тип оказался непопулярным, было поставлено всего 52 самолета, прежде чем его заменил улучшенный 737-900ER. [1]

737-900ER

United Airlines 737-900ER приземляется в международном аэропорту Маккаран в октябре 2010 года. 737-900ER имеет дополнительную дверь в задней части крыла. United унаследовала флот 737-900ER от Continental Airlines после слияния двух перевозчиков в начале того же года.

737-900ER (Extended Range), который до запуска назывался 737-900X, был последним и самым большим вариантом линейки Boeing 737 NG. Он был представлен для заполнения пробела в дальности и пассажировместимости в продуктовых предложениях Boeing после прекращения выпуска 757-200 , устранения недостатков 737-900 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .

До двух дополнительных топливных баков в грузовом отсеке и стандартные законцовки крыла увеличили дальность полета удлиненного самолета до дальности полета других вариантов 737NG, в то время как дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличили максимальную вместимость до 220 пассажиров. [70] [71] Авиакомпании могут деактивировать (закрыть) дополнительные выходные двери, если общая сконфигурированная вместимость самолета составляет 189 пассажиров или меньше. [71]

Первый 737-900ER был выкатан из завода в Рентоне, штат Вашингтон , 8 августа 2006 года для своего стартового заказчика, Lion Air , индонезийской бюджетной авиакомпании . Авиакомпания получила этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной схеме окраски, сочетающей логотип Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже. Всего было поставлено 505 самолетов -900ER. [1]

Военные модели

Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления с использованием самолета Boeing 737 AEW&C , фото сделано в мае 2004 г.

Боинг Бизнес Джет

Типичная кабина BBJ

В конце 1980-х годов Boeing выпустил на рынок реактивный самолет Boeing 77-33, бизнес-версию самолета 737-300. [75] [ нужна страница ] Название просуществовало недолго. После введения серии следующего поколения Boeing представил Boeing Business Jet (BBJ). BBJ (ретроактивно именуемый BBJ1) был похож по размерам на 737-700, но имел дополнительные особенности, включая более прочные крылья и шасси от 737-800, а также имел увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с другими различными моделями 737. Первый BBJ был выпущен 11 августа 1998 года и совершил первый полет 4 сентября. [76] Всего заказчикам было поставлено 113 BBJ1. [1]

11 октября 1999 года Boeing запустил BBJ2. Созданный на основе 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но с немного уменьшенной дальностью полета. Он также оснащен дополнительными топливными баками в грузовом отсеке и законцовками крыла. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [76] Всего заказчикам было доставлено 23 BBJ2. [1]

Самолет BBJ3 создан на базе самолета 737-900ER. [77] BBJ3 примерно на 16 футов (4,9 м) длиннее BBJ2 и имеет немного меньшую дальность полета. [78] Семь BBJ3 были доставлены клиентам. [1]

Операторы

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 6343 самолета Boeing 737 Next Generation. Из них 69 -600, 1027 -700, 4764 -800 и 513 -900. [79]

Заказы и доставки

Данные по состоянию на сентябрь 2024 г. [1]

Несчастные случаи и инциденты

По данным Aviation Safety Network по состоянию на январь 2020 года , самолеты серии Boeing 737 Next Generation были вовлечены в 22 аварии с потерей корпуса и 13 угонов , в результате чего в общей сложности погибло 767 человек. [80] Анализ авиакатастроф коммерческих самолетов, проведенный Boeing в период с 1959 по 2017 год, показал, что у серии Next Generation частота потери корпуса составила 0,17 на миллион вылетов по сравнению с 0,71 для классической серии и 1,75 для оригинальной серии. [81] Самым смертоносным происшествием для 737NG стал рейс 752 авиакомпании Ukraine International Airlines , который был сбит после взлета 8 января 2020 года в Иране, в результате чего погибли все 176 пассажиров и членов экипажа. [82]

Технические характеристики

  1. ^ два вспомогательных танка
  2. ^ MTOW , уровень моря, ISA +20 °C
  3. ^ 110 пассажиров
  4. ^ 126 пассажиров
  5. ^ 162 пассажира
  6. ^ 178 пассажиров
  7. ^ 35 000 футов – 0,8 Маха – ISA

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ^ abcdefghij "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". boeing.com. 30 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 8 октября 2024 г.
  2. ^ abc Hemmerdinger, Jon (14 апреля 2020 г.). «Boeing доставил последний коммерческий 737NG в январе, завершив 23 года производства». Flight Global . Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 г. . Получено 15 апреля 2020 г. .
  3. ^ ab "First Boeing 737-700 Goes to Southwest Airlines" (пресс-релиз). Boeing. 17 декабря 1997 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  4. ^ ab "Boeing: Historical Snapshot: 737". Boeing. Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  5. ^ "Leahy размышляет о 33 годах в Airbus". Leeham . 28 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  6. ^ Эндрес 2001, стр. 132.
  7. ^ abc Shaw 1999, стр. 8
  8. ↑ Шоу 1999, стр. 14–15.
  9. ^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 26 октября 2012 г. на Wayback Machine . Puget Sound Business Journal , 11 августа 2008 г. Получено 11 сентября 2013 г.
  10. ^ "Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification" Архивировано 24 января 2016 г. на Wayback Machine . Пресс-релиз Boeing , 4 августа 2008 г. Получено 30 августа 2009 г.
  11. ^ ab Kingsley-Jones, Max (27 октября 2009 г.). "Узкие границы: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением из-за A-320 и 737". Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 октября 2009 г.
  12. ^ Swatton, PJ (2000). "Landing Speeds". Теория летно-технических характеристик для пилотов . Blackwell Science. стр. 149–151. doi :10.1002/9780470693827.ch19. ISBN 978-0-470-69382-7.
  13. ^ "Boeing поставляет первый 737 с усовершенствованным пакетом короткой взлетно-посадочной полосы в GOL". Boeing. 31 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 21 ноября 2014 г.
  14. ↑ Сильвестр, Рон (28 мая 2005 г.). «В иске Boeing утверждается, что детали «поддельные». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  15. ^ «В отчете утверждается о неисправных деталях в самолетах». United Press International . 21 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 22 августа 2006 г.
  16. ^ «Апелляционный суд встал на сторону Boeing в иске осведомителя». The Washington Times . Associated Press. 13 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  17. ^ «На крыле и молитве». Al Jazeera . 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  18. ^ Харгер, Чарли (28 сентября 2019 г.). «Неожиданная трещина обнаружена на критической детали Boeing 737 Next Generation». KOMO Newsradio . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  19. ^ Ферм, Бьорн (1 октября 2019 г.). «Boeing's 737 в очередной неприятности». Leeham News . Архивировано из оригинала 1 октября 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  20. ^ "Airworthiness Directive No. 2019-20-02" (PDF) . FAA. 3 октября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2019 г. . Получено 10 октября 2019 г. .
  21. ^ Ферм, Бьорн (8 октября 2019 г.). «Boeing's 737 в очередной неприятности, часть 2». Leeham News . Архивировано из оригинала 10 октября 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  22. ↑ Райзен, Том (10 октября 2019 г.). «Boeing сообщает о 38 трещинах в мировом парке самолетов 737NG». Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  23. ^ Бродерик, Шон (12 ноября 2019 г.). «Новый выпуск побуждает к расширению чеков на вилки для пикулей 737». Aviation Week Network .
  24. ^ Гейтс, Доминик (19 ноября 2019 г.). «NTSB рекомендует Boeing перепроектировать и модернизировать кожух двигателя на тысячах самолетов 737». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  25. ^ "Boeing увеличивает темпы производства самолетов 737". Flightglobal . 17 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 г.
  26. ^ "Boeing увеличит объемы производства самолетов 737 до 52 в месяц в 2018 году" (пресс-релиз). Boeing. 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г.
  27. ^ "Расследование схода с рельсов 737 'suggests' проблема выравнивания пути". Flightglobal . 5 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 г. Получено 10 ноября 2014 г.
  28. ^ Ансельмо, Джо (2 марта 2015 г.). «Аналитики отмечают потенциальный переизбыток авиалайнеров». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 4 марта 2015 г.
  29. ^ "11-й 737 MAX на сборочной линии, Boeing готовится к поставке в следующем году". Leeham News. 11 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г.
  30. ^ "Регулятор США стремится оштрафовать Boeing на 5,4 миллиона долларов за дефектные детали на самолетах 737 MAX". Reuters. 11 января 2020 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 20 января 2020 г.
  31. ^ "Boeing firms up 737 replacement studies by assignment team" Архивировано 22 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , 3 марта 2006 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  32. ↑ Гамильтон, Скотт. «Решение по 737 может быть отложено до 2011 года: Credit Suisse». Архивировано 27 июня 2010 г. на Wayback Machine . flightglobal , 2010. Получено 26 июня 2010 г.
  33. ^ "Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines" (пресс-релиз). Boeing. 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г. Получено 1 октября 2019 г.
  34. ^ "Boeing's 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды". The Seattle Times . 29 января 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  35. ^ "Split Scimitar Schedules". Aviationpartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.
  36. ^ "Southwest впервые запускает 737 с новыми винглетами 'split scimitar'". USA Today . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.
  37. ^ Эндрес 2001, стр. 133.
  38. ^ "Aero 17 - Blended Winglets". Boeing. 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 7 февраля 2015 г.
  39. ^ "О семействе 737". boeing.com . Boeing. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 18 ноября 2014 г.
  40. ^ Шоу 1999, стр. 8
  41. ^ Лемм, Питер (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения прокладывают путь к катастрофе». Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
  42. ↑ Норрис и Вагнер 1999, стр. 101–02.
  43. ↑ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает умнее, чтобы повысить привлекательность 777, 737», Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , извлечено 8 апреля 2015 г.
  44. ^ "Boeing Sky Interior proposed for 737NG retrofits - Runway Girl". 30 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2016 г. Получено 6 февраля 2017 г.
  45. ↑ Дойл, Эндрю; Кингсли-Джонс, Макс; Льюис, Пол; Норрис, Гай (12 мая 1999 г.). «Putting the family to work». Flight International . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  46. ^ "Jet Prices". Boeing. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 г. Получено 4 июля 2020 г.
  47. ^ "Next-Generation 737 Production Winglets". Boeing. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
  48. ^ Норт, Дэвид М. (25 августа 1997 г.). "Отчет пилота Boeing 737-700". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 12 ноября 2019 г. Новый 737 демонстрирует эксплуатационные улучшения
  49. ^ "Southwest Appetite for B737-700 Wanes Potentially Affecting Values". Aircraft Value News . 11 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 11 июня 2018 г.
  50. ^ "US Naval Reserve Gets First Look at Newest Class of Aircraft" Архивировано 27 мая 2008 г. на Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Получено 21 января 2008 г.
  51. ^ "Технические характеристики 737-700ER". Boeing. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Получено 28 декабря 2008 г.
  52. ^ "Boeing Delivers First 737-700ER to Launch Customer ANA" (пресс-релиз). Boeing. 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  53. ^ "First Boeing Next-Generation 737-800 Goes To Hapag-Lloyd" (пресс-релиз). Boeing. 23 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  54. ^ Джеймс. «Aerospace Notebook: эра MD-80 подходит к концу из-за роста цен на топливо». Seattle Post-Intelligencer , 24 июня 2008 г. Получено 30 августа 2009 г.
  55. ^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 11 ноября 2013 г. на Wayback Machine . Orlando Business Journal , 11 августа 2008 г., получено 30 августа 2009 г.
  56. ^ «Коммерческая авиатранспортная отрасль неоднозначно относится к предстоящим нормам выбросов». Архивировано 5 июня 2015 г. на Wayback Machine . CNN , 4 июня 2015 г.
  57. ^ "End of Line B737-800 Values ​​Show Fatigue". Aircraft Value News . 17 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 17 сентября 2018 г.
  58. ^ "Два самолета B737-900ER ранней сборки проданы между арендодателями". Aircraft Value News. 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  59. ^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не ожидается пика до 2021 г.». Aviation Week & Space Technology. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  60. ^ "Latest Register and Monthly Changes". iaa.ie . Irish Aviation Authority. 2 января 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 8 января 2018 г.
  61. ^ "Boeing запускает программу 737-800BCF". Flightglobal . 24 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 26 апреля 2016 г.
  62. ^ "Boeing поставляет первый 737-800BCF в Западную Атлантику". Flightglobal . 20 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  63. ^ ab "GECAS, Boeing объявляют о соглашении на 35x 737-800 Boeing Converted Freighters" (пресс-релиз). GE. 17 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  64. ^ "737-800BCF Boeing Converted Freighter" (PDF) . Boeing. 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г. . Получено 25 июля 2018 г. .
  65. ^ "AEI's 12 pallet 737-800 Freighter Conversion". Aeronautical Engineers, Inc. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г. Получено 25 марта 2021 г.
  66. ^ "AEI получает сертификат FAA для B737-800SF". Airline Economics . Февраль 2019 г.
  67. ^ «GECAS поставляет первый в истории AEI переоборудованный грузовой самолет 737-800 авиакомпании Ethiopian» (пресс-релиз). GE. 4 марта 2019 г.
  68. ^ "AEI получает сертификат CAAC B737-800SF" (пресс-релиз). Aeronautical Engineers, Inc. 13 января 2020 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. Получено 25 марта 2021 г.
  69. ^ Хеммердингер, Джон (2 марта 2021 г.). «Macquarie AirFinance заказывает четыре переоборудованных грузовых самолета AEI 737-800». Flight Global . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  70. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 1 июля 2015 г. .
  71. ^ ab Norris, Guy (6 февраля 2006 г.). "ИСТОРИЯ 737: Долгая дорога". Flight Global . Получено 18 июня 2022 г. .
  72. ^ «ВВС определяет Boeing E-7 как решение для замены возможностей E-3». ВВС . 26 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2022 г.
  73. ^ "Фактический файл многоцелевого морского самолета P-8A (MMA)" Архивировано 11 июля 2007 г. на Wayback Machine . ВМС США , 17 февраля 2009 г.
  74. ^ "FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 отправляется в путешествие с "Посейдоном" Архивировано 24 января 2016 г., в Wayback Machine . Flight International, 15 июля 2008 г.
  75. ^ Эндрес 2001.
  76. ^ ab "The Boeing 737-700/800 BBJ/BBJ2" Архивировано 15 марта 2008 г. на Wayback Machine . airliners.net , 3 февраля 2008 г. Получено 30 августа 2009 г.
  77. ^ "Boeing: Boeing Business Jets". boeing.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 г. Получено 7 сентября 2016 г.
  78. ^ "Boeing BBJ 3". Business Jet Traveler . 7 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  79. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 21 августа 2018 г.
  80. ^ "Boeing 737-600". Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 23 января 2020 г., "737-700". Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. . Получено 23 января 2020 г. ., "737-800". Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. . Получено 23 января 2020 г. ., "737-900 Statistics". Aviation Safety Network . 17 января 2020 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  81. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами – показатели происшествий по типу самолета» (PDF) . Boeing.com . Boeing. Октябрь 2018 г. стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г. . Получено 20 ноября 2019 г. .
  82. ^ Олифант, Роланд; Мендик, Роберт; и Николс, Доминик (8 января 2020 г.). «Иранская авиакатастрофа: все 176 пассажиров погибли, когда украинский Boeing 737 разбился недалеко от Тегерана». The Telegraph . Архивировано из оригинала 8 января 2020 г. . Получено 8 января 2020 г. .
  83. ^ "Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing Commercial Airplanes. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  84. ^ ab "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 3 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  85. ^ ab "Гражданский реактивный самолет дизайн". Elsevier. 2001. Aircraft Data File - Boeing Aircraft. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 8 декабря 2016 года .
  86. ^ ab "Next-Generation 737 Family Backgrounder" (PDF) . Boeing. Февраль 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2016 г.
  87. ^ "Boeing пересматривает "устаревшие" предположения об эксплуатационных характеристиках". Flight Global . 3 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  88. ^ ab "CFM56-7B" (PDF) . Safran/Snecma. Март 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Получено 10 декабря 2016 г. .
  89. ^ "DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов". ICAO. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 21 ноября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737 Next Generation .