AMC Concord — компактный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся American Motors Corporation с 1978 по 1983 модельные годы. Concord по сути был переработанным AMC Hornet , снятым с производства после 1977 года, но лучше оснащенным, более тихим и плавно едущим, чем предыдущая серия. [1] Он предлагался в кузовах четырехдверный седан , двухдверное купе (до 1982 года), трехдверный хэтчбек (до 1979 года) и четырехдверный универсал с задней подъемной дверью. [2] Concord был самым продаваемым автомобилем AMC с момента своего появления до появления альянса Renault .
Автомобиль был доступен в виде спортивно-ориентированной двухдверной модели хэтчбека AMX без каких-либо значков или идентификационных обозначений «Concord» для модельного ряда 1978 года, а также в виде кабриолета Concord Sundancer в 1981 и 1982 годах, авторизованной модификации, продававшейся через дилеров AMC.
Компания Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирала и продавала модифицированные версии Concord в Мексике под маркой VAM American , включая уникальную модель VAM Lerma .
Аккумуляторная электрическая модификация универсала Concord (BEV) продавалась независимо от AMC компанией Solargen в 1979 и 1980 годах.
У American Motors не было финансовых ресурсов, необходимых для разработки совершенно нового автомобиля для замены его успешного, но устаревшего Hornet . Ожидалось, что конкуренция будет от новой платформы Ford Fox (также представленной для модельного года 1978 года как Fairmont и Zephyr). Заднеприводные промежуточные модели GM A platform (RWD), такие как Chevrolet Malibu, должны были быть уменьшены до той же 108-дюймовой (2743 мм) колесной базы, что и Hornet для модельного года 1978 года, после предыдущего сокращения полноразмерных моделей GM. Поэтому самому маленькому отечественному американскому автопроизводителю требовалось что-то свежее, чтобы продолжать конкурировать в классе, который долгое время был их основным сегментом рынка . Concord 1978 года предлагал слегка измененный стиль, более высокий уровень оснащения и функций, а также больший акцент на мастерстве и качестве , что было вызвано растущим успехом автомобилей, импортируемых из Японии . [3] Трансформация старого Hornet в новый Concord 1978 года включала позиционирование новой модели как высококлассного компактного автомобиля класса люкс с конкурентоспособной начальной ценой в середине диапазона 4000 долларов США (с поправкой только на инфляцию, эквивалентную 18 686 долларам США в долларах 2023 года [4] ).
В автомобильной промышленности США нашлось место «для небольшой компании, достаточно ловкой, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без присмотра гигантов», и под руководством « Джеральда К. Мейерса , AMC превратила строгий старый Hornet в более красивый Concord». [5] Дик Тиг , ведущий автомобильный дизайнер AMC, использовал передние крылья Gremlin 1977 года с новым капотом над хромированной шестисекционной решеткой радиатора в форме ячеистого ящика , включающей белые прямоугольные габаритные огни, а также новые прямоугольные фары, бамперы, стекловолоконные заглушки задних крыльев, прямоугольные трехцветные задние фонари и вертикальный орнамент на капоте с новой эмблемой Concord. На автомобилях с дополнительным пакетом D/L крыша имела очерченную четвертьвиниловую крышку в соответствующих или контрастных цветах.
Новая модель отличалась улучшенной звукоизоляцией и усовершенствованиями подвески, чтобы изолировать салон от вибрации и шума. [6] Роскошная езда нового компактного автомобиля - «нацеленная на практически бесшумную езду по бульвару» была спроектирована путем изоляции передней подвески и задней оси от конструкции автомобиля. [7] Все модели Concord включали специальную изоляцию на приборной панели и переднем полу, а также звукопоглощающие покрытия во всех областях, где соединялись пластиковые компоненты. [7] Топовые модели также поставлялись с формованной акустической обшивкой потолка из стекловолокна и звукопоглощающими подушками за всеми внутренними панелями. [7]
Concord также поставлялся с многочисленными стандартными функциями комфорта и высокого класса, получая дюйм (25,4 мм) пространства над головой на заднем сиденье, а также два дополнительных дюйма (50,8 мм) пространства для ног задних пассажиров. [6] Преимуществом использования устаревшей и тяжелой конструкции Hornet была жесткость кузова и показатели безопасности. Краш-тесты, проведенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показали, что вероятность получения травмы в столкновении с транспортным средством колеблется от минимума в девять процентов для четырехдверного AMC Concord до максимума в 97 процентов для двухдверного Nissan Sentra . [8]
American Motors все больше обращалась к быстрорастущему рынку полноприводных автомобилей. Тем не менее, большая часть освещения в прессе 1978 модельного года «была сосредоточена на новом компактном автомобиле класса люкс Concord от AMC, что было признаком того, что даже тогда репортеры все еще считали автомобили более важными, чем джипы». [9] Новый Concord был популярен среди потребителей, превзойдя по продажам все остальные линейки автомобилей AMC вместе взятые в течение своего инаугурационного года 1978 года. [10]
.jpg/1280px-1978_AMC_Concord_Sports_Liftback_(3102071238).jpg)
В своем первом модельном году модели Concord были доступны в базовой и топовой линейке D/L в четырех вариантах кузова. Маркетинг был сосредоточен на версии D/L с рекламной брошюрой AMC, посвященной исключительно описанию элегантных деталей и функций комфорта без дополнительной платы за всю роскошь. [11]
Базовая модель седана Concords сохранила двухдверные и четырехдверные линии крыши седана предыдущего Hornet. Она включала новый дизайн передней и задней части, а также многочисленные механические улучшения. AMC нацелила эту модель на покупателей автопарков.
Модели D/L имели множество роскошных деталей, которые были популярны на автомобилях 1970-х годов. [12] Они включали виниловую крышу «ландо» с окнами в стиле оперы (только купе), цветные колпаки колес, откидывающиеся сиденья, покрытые вельветовой тканью, и накладки на приборную панель под дерево. Универсал D/L также имел внешнюю отделку под дерево и откидывающиеся сиденья из перфорированного винила, похожего на кожу.
Пакет «Touring Wagon» был доступен исключительно для универсалов D/L. Он включал уникальный бежевый интерьер с оранжевыми и коричневыми акцентами на обивке сидений, дверных панелях, отделке приборной панели и внешних молдингах кузова. Ковровое покрытие было очень толстым (24 унции), а рулевое колесо было обтянуто бежевой кожей. Внешняя деревянная отделка универсала D/L была недоступна с этим пакетом. Внешние цвета универсала Touring Wagon были ограничены Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger и Mocha Brown. Колпаки колес имели соответствующую окрашенную отделку.
Пакет «Спорт» был доступен на всех моделях при оснащении дополнительным двигателем I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) или двигателем V8 объемом 304 куб. дюймов (5,0 л). Этот пакет включал в себя дорожные колеса с прорезями, широкие молдинги на панели порогов и полосы боковой ленты на нижней половине автомобиля, которые поднимались вокруг расширителей крыльев колес. [13] В салоне были представлены накладки на приборную панель из матового алюминия, специальные панели отделки дверей и пакет дополнительной бесшумной изоляции. В комплект поставки входили ковшеобразные сиденья из мягкого винила, а в седанах и универсалах — отдельные откидывающиеся сиденья из винила или вельветовой ткани Crush. [14]
Уникальная модель AMX была доступна только в кузове лифтбек и отличалась уникальной отделкой, а также улучшениями производительности. AMX была представлена как отдельная модель в полной линейке брошюр AMC. [15] Эта версия оказалась единственной в своем роде, поскольку модель AMX была перемещена на субкомпактную платформу Spirit для модельного года 1979 года.
Двигатель AMC Straight-6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) был стандартным, а шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюйма (4,2 л) и V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) были опциональными на моделях D/L. Варианты трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач , трехступенчатую автоматическую коробку передач или четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением на полу. Concord с двигателем V8 был протестирован журналом Car and Driver и зафиксировал ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 10,4 секунды и имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч). [16]
American Motors также представила опциональный двигатель I4 объемом 2,0 л (122 куб. дюйма), разработанный Volkswagen/Audi , который также был доступен в малолитражном автомобиле Gremlin. Двигатель был таким же, как и в Porsche 924 , хотя версия Porsche была оснащена системой впрыска топлива Bosch вместо карбюраторов на моделях AMC. Этот двигатель обеспечивал улучшенную экономичность, но был не таким мощным, как стандартный шестицилиндровый двигатель. Из-за расходов на приобретение прав на новый двигатель объемом 2,0 л AMC не предлагала этот I4 в качестве стандартного оборудования.
American Motors продвигала Concord как более экономичную альтернативу более крупным роскошным автомобилям. Во время выпуска Concord рекламный слоган рекламировал автомобиль как «Роскошь, которую хочет Америка, размер, который нужен Америке». Самым популярным типом кузова было двухдверное купе, составившее почти половину всего производства Concord в 1978 году. [17] Concord превзошёл по продажам другие легковые модели AMC ( Pacer , Matador и Gremlin ) вместе взятые в первый год на рынке. [18]
Popular Science сравнил четыре новых компактных седана и пришел к выводу, что цель AMC «попала в цель» — заставить покупателей переключиться на автомобили меньшего размера. [19] AMC Concord заслужил «высшую награду за уровень отделки салона» благодаря своим роскошным откидывающимся сиденьям, обтянутым бархатистой тканью, «передние сиденья, которыми гордился бы Cadillac », а также благодаря «рядному шестицилиндровому двигателю, похожему на V8 по ряду параметров, включая плавность хода, мощность и уровень шума». [19] Высококачественные материалы и привлекательный дизайн приборной панели «заставили бы вас подумать, что это дорогой автомобиль, если бы не одно «но»: плохой контроль качества». [19] По сравнению с Ford Fairmont , Plymouth Volaré и Pontiac Phoenix , компактные автомобили 1978 года предлагают больше разнообразия, и «особенно Concord, более изысканны, чем когда-либо, и имеют большой смысл в качестве семейных автомобилей». [19]
Владельцы автомобилей AMC Concord, участвовавшие в общенациональном опросе, проведенном журналом Popular Mechanics, ответили, что им нравятся их автомобили AMC Concord, исходя из их совокупного пробега в 1 127 000 миль (1 813 731 км). [20] Водители сообщили о «нескольких и довольно незначительных жалобах». [20] Когда их попросили назвать свои жалобы, 30% владельцев AMC Concord не написали ни одной , тем самым значительно побив рекорд всех 17 автомобилей, опрошенных журналом в 1977 году, включая Honda Accord (с показателем «отсутствия жалоб» всего 18,9%). [20]
Модель 1979 года претерпела умеренные изменения в плане модернизации Concord. Передняя часть автомобиля значительно изменилась благодаря решетке радиатора «водопад» с изящной хромированной вертикальной обработкой, квадратным прямоугольным фарам поверх тонких, широких четких габаритных огней и сигнальных огней, а также более легким алюминиевым бамперам, которые стали новинкой для 1979 года. [21] Седан D/L получил новый дизайн виниловой крыши, которая простиралась только над задним пассажирским отсеком. Он был дополнен хромированной отделкой, которая накладывалась на центральную стойку и обертывала виниловую крышу на ее переднем крае. Тонкая отделка на краю крыши имитировала точку складывания кабриолета. [22] Пакет D/L, теперь средний уровень отделки, был распространен на хэтчбек, который получил матовую алюминиевую тарга-подобную крышу и полувиниловую крышу, чтобы отличать его от базовой модели хэтчбека.
Модель 1979 года также представила модель "Limited", доступную в кузовах купе, седан и универсал. Она включала кожаную обивку, толстое ковровое покрытие, полное освещение салона, цветные колпаки колес и стандартное радио AM. Concord Limited был хорошо оснащен для компактного автомобиля того времени.
Специальные версии Concord строились по контрактам и для автопарков клиентов, которые имели минимальную отделку и опции, а также удаляли задние сиденья и задние двери с неоткрывающимися окнами и без внутренних дверных ручек. [23]
Пакет Sport был снят с производства в 1979 году, как и версия AMX, которая стала доступна в новом кузове AMC Spirit liftback. Трехступенчатая механическая коробка передач была «пониженной» опцией для Concord в 1979 году. Двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) был доступен, но не пользовался популярностью. [24] V8 с автоматической коробкой передач обеспечивал расход топлива 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ‑imp ) в городе и 21 милю на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑imp ) на шоссе, в то время как стандартный I6 имел расход топлива 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон ‑imp ) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон ‑imp ) или лучше на шоссе (в зависимости от манеры вождения и трансмиссии).
1 мая 1979 года AMC отпраздновала 25-ю годовщину слияния компаний Nash и Hudson и выпустила ограниченное количество специально обозначенных «Silver Anniversary» автомобилей AMC Concord в ознаменование этого события. [25] Модели ограниченного выпуска получили двухцветную серебристую металлическую отделку, серебристую виниловую крышу, проволочные колпаки колес, памятные значки и салон, обитый черным или красновато-коричневым вельветом «Caberfae» .
Дорожный тест журнала Popular Science , в котором три традиционных компактных автомобиля (AMC Concord, Ford Fairmont и Plymouth Volaré ) сопоставлялись с новыми переднеприводными «X-карами» GM ( Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega ), подытожил, что AMC стремится обслуживать сегменты рынка, не охваченные другими отечественными автопроизводителями, и пришел к выводу, что «Concord имеет самый красивый салон и предлагает ощущение роскоши большого, дорогого седана». [26]
Продажи линейки Concord составили более 100 000 единиц в течение года, когда импортируемые японские автомобили завоевывали долю рынка, а новые конкурирующие отечественные модели переходили на передний привод. [22]
Модель Concord 1980 года отличалась более плавным внешним видом. Версии седанов D/L и Limited теперь включали полностью виниловые крыши с почти треугольными окнами Opera, встроенными в задние стойки; версии купе получили квадратные окна Opera и пересмотренную хромированную отделку окон Opera с вертикальными полосами, занимающими пространство между самим окном и внешней частью отделки. Универсалы Limited получили затемненную краску и хромированную отделку вокруг задних окон. Базовые седаны и купе сохранили те же линии крыши и обработку, что и на Hornet с 1970 года. Задние фонари были изменены и получили огибающую обработку. Все Concord получили новую горизонтальную решетку радиатора с названием Concord в надписи со стороны водителя и новый квадратный орнамент на капоте с трехцветным логотипом AMC. Были доступны новые удобные опции, такие как электрические стеклоподъемники и сиденья . Кузов хэтчбек был снят с производства в 1980 модельном году.
Трехступенчатая механическая коробка передач больше не была доступна в модельном году 1980 года. Двигатель Iron Duke I4 от General Motors заменил редко заказываемый четырехцилиндровый двигатель VW/Audi. Оба двигателя — самый большой 304 куб. дюйма (5,0 л) V8 и самый маленький 232 куб. дюйма (3,8 л) I6 — были сняты с производства в 1980 году, оставив только аутсорсинговый 151 куб. дюйм (2,5 л) I4 и надежный 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 от AMC в качестве доступных вариантов.
Все AMC были обработаны средством Ziebart Factory Rust Protection для 1980 года. Изменения включали использование алюминизированных винтов отделки, пластиковых внутренних подкрылков, оцинкованной стали в каждой внешней панели кузова и глубокой (до линии окон) ванны с эпоксидной грунтовкой . AMC подкрепила защиту от ржавчины Concord новой пятилетней передаваемой гарантией «No Rust Thru» . [27] Это было в дополнение к всеобъемлющему «плану защиты покупателя», двенадцатимесячной/12 000-мильной (19 000 км) гарантии с арендованным автомобилем и защитой от прерывания поездки, которую AMC ввела в 1972 году, охватывающей все на автомобиле, за исключением шин. [28]
Хотя это был самый старый дизайн и он был оснащен самым большим двигателем в группе универсалов, которые журнал Popular Science тестировал на дороге, Concord показал лучшие показатели ускорения и экономии топлива (по сравнению с Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron и Ford Fairmont ). [29] В отчете по испытаниям и вождению было подытожено, что для многих клиентов универсальные шестицилиндровые автомобили, такие как универсал AMC Concord, были отличной заменой полноразмерным автомобилям. [29]
Журналисты описали Concord 1981 года как «самый роскошный из всех компактных автомобилей США». [30] Новая отделка решетки радиатора состояла из хромированных горизонтальных полос, расположенных дальше друг от друга, чем в 1980 году, и добавила три вертикальных полосы, одну в центре и две снаружи, таким образом разделяя две половины на четверти. Колесные колпаки Noryl , воплощающие рисунок псевдо-морской звезды, были новыми в списке опций. Окно Opera на двухдверных седанах было немного переработано. [31]
Самым значительным изменением для Concord 1981 года стало наличие четырехцилиндрового двигателя, 151 куб. дюйм (2,5 л) Iron Duke , поставляемого General Motors. [32] Новый двигатель I4 достигал максимальной топливной экономичности в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач, но не совсем соответствовал характеру автомобиля. [33] Это было результатом «тех лет, когда мы были одержимы экономией топлива». [34] Самым популярным был карбюраторный I6, мощность которого составляла 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.). [35] Однако этот двигатель имел «достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы тянуть небольшой дом». [36] Показатели топливной экономичности для 49 версий штата в 1981 году были следующими: [37]
Журнал Popular Science настоятельно рекомендовал двигатель AMC I6 как «хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку» по сравнению с новым стандартным четырехцилиндровым двигателем. [30] Concord, который проходил сравнительные дорожные испытания, имел двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), и автомобиль показал лучшее ускорение по сравнению с Dodge Aries , Chevrolet Citation и Mercury Zephyr со значительно меньшим двигателем . [30]
Предлагалось три уровня отделки салона: базовый, DL и Limited в трех вариантах кузова. [38] Было четыре варианта дизайна колес. Полные «заказные» колпаки колес были стандартными для модели Base, полные стильные колпаки колес (из нержавеющей стали) были стандартными для Concord DL, имитация проволочных колпаков колес была стандартной для моделей Limited, а 14×7-дюймовые алюминиевые диски «Turbocast II» были опциональными для всех моделей 1981 года. [39] Всего было доступно 15 цветов окраски кузова: олимпийский белый, классический черный, быстрый серебристый металлик, стальной серый металлик, средний синий металлик, лунный синий, осеннее золото, зеленый металлик Sherwood, камео-коричневый, медно-коричневый металлик, средний коричневый металлик, темно-коричневый металлик, восточный красный, винтажный красный металлик и глубокий бордовый металлик. [39]
AMC Concord предлагал интерьеры, которые выглядели дорого, были удобными и отделаны на уровне, сопоставимом по внешнему виду с дорогими американскими автомобилями класса люкс. [30] Даже без топовой версии «Limited» Concord «был отделан по-первоклассному». [32] Интерьеры были доступны в виниле «deluxe grain» черного, синего, бежевого и мускатного цветов. Скульптурная ткань «Rochelle velour» была доступна в черном, синем, винном, бежевом и мускатном цветах. Кожа была доступна только в цвете мускатного ореха. Универсалы были доступны с имитацией деревянной отделки нижней части кузова. [40]
У American Motors была проблема «более быстрой эрозии» по сравнению с другими автопроизводителями. [41] Чтобы помочь смягчить это, AMC увеличила свой рекламный бюджет в 1981 году на 15% до 51 миллиона долларов. [41] Она использовала телевидение в качестве основного средства массовой информации для своих автомобилей, Renault и Jeep. [41] Все автомобили AMC продавались как «Крепкие американцы» в печатной и телевизионной рекламе, что указывало на наличие полностью оцинкованных стальных кузовов, алюминизированных выхлопных труб и комплексных процессов защиты от ржавчины Ziebart, включенных на заводе. Доход AMC в 1981 году увеличился, но продажи как автомобилей, так и Jeep снизились. [42] Продажи Concord в 1981 году на рынке США составили 59 838. [43] Зарубежные рынки увидели рост продаж как автомобилей, так и Jeep. [42]
Изменения для модели 1982 года были незначительными. Popular Mechanics отметил, что автомобили 1982 года трудно отличить от их аналогов 1981 года, поскольку впервые в истории AMC не внесла изменений во внешний вид. [44] Купе DL и Limited увидели снятие вертикальных планок на виниловых крышах Landau.
Новая пятиступенчатая механическая коробка передач вошла в список опций, позволяя 151 cu in (2,5 L) Concord достигать до 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон -imp ) на шоссе, согласно оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Разработанная Chrysler трехступенчатая автоматическая коробка передач получила более широкие передаточные числа, а также дисковые тормоза с низким сопротивлением были добавлены в качестве мер по экономии топлива. Двигатель I6 объемом 258 cu in (4,2 L) теперь имел систему змеевикового ремня . [44]
Консолидация линейки Concord продолжилась в модельном году 1983 года. Медленно продаваемый двигатель I4 объемом 151 куб. дюйм (2,5 л) от GM больше не был доступен. Двухдверный тип кузова и топовая модель седан Limited были исключены. Модельный ряд Concord теперь включал базовый и четырехдверный седаны DL, а также базовые, DL и универсалы Limited. Все Concord 1983 года выпуска шли с двигателем I6 объемом 258 куб. дюйм (4,2 л), а автомобили включали больше стандартного оборудования для своего последнего модельного года.
Продажи замедлились в результате появления Renault Alliance , который представлял собой более современные, компактные, экономичные четырехцилиндровые автомобили с передним приводом по сравнению с заднеприводным Concord с его устаревшей платформой. [45] Импортируемый седан Sportwagon 18i на базе Renault 18, продаваемый дилерами AMC/Jeep/Renault, также был более эффективной заменой. [45]
Будущее серии Concord от AMC было предопределено в 1980-х годах, когда модели с передним приводом заменили автомобили с задним приводом. [46] Производство Concord прекратилось в конце 1983 модельного года.
Показатели производства:
.JPG/1280px-'78_AMC_Concord_AMX_(Les_chauds_vendredis_'11).JPG)
Возродив название, которое ассоциировалось с двухместным спортивным автомобилем AMC AMX , представленным десятью годами ранее, AMC представила новую модель в сегменте молодежных и спортивных автомобилей . [48] Основанный на модели хэтчбека Concord, новый AMX стал отдельной серией в 1978 году. Различие включало VIN, шестая цифра которого была 7 на Concord и 9 на моделях AMX. [49] Автомобили не имели значков или идентификации Concord, но двухдверный хэтчбек, как говорили автомобильные журналисты, представлял собой «выражение производительности линейки Concord». [50] Вместо простого пакета опций, как на модели хэтчбека Hornet 1977 года, AMC подчеркнула различие между своими новыми Concord, ориентированными на роскошь, и имиджем спортивного автомобиля нового AMX, разделив модели в своей торговой литературе 1978 года. [51] На двух страницах были проиллюстрированы и описаны основные характеристики в разделе под названием «Хэтчбек AMC AMX», подчеркивающем «смелый дизайн модели, превращающий повседневное вождение в захватывающее приключение», в то время как хэтчбек на базе Concord был сосредоточен на полноразмерной задней двери и откидывающемся заднем сиденье для перевозки вещей, а также большом количестве места спереди для водителя и пассажира. [52] [53]
В отличие от хэтчбека Concord, версия AMX включала другую переднюю панель с одинарными круглыми фарами, решеткой радиатора вровень, круглыми янтарными габаритными огнями и капотом «power bulge» из линейки Gremlin. Двигатели включали стандартный 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с четырехступенчатой механической коробкой передач или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач с напольным переключением или опциональный 304 куб. дюймов (5,0 л) V8, доступный только с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [54] Заводской 401 куб. дюймов (6,6 л) V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач мог быть примером специального заказа. [55]
AMX включал в себя производительные шины DR78×14 с черными боковинами и стальным поясом радиального типа, передний стабилизатор поперечной устойчивости, «раллийные датчики» с тахометром и полным набором приборов, центральную напольную консоль, накладки на приборную панель из матового алюминия, черное «мягкое на ощупь» спортивное рулевое колесо и уникальную отделку дверных панелей с карманами для карт. Стандартный выбор цветов салона был ограничен черным, синим или бежевым, с «мягкими на ощупь виниловыми ковшеобразными сиденьями с дополнительной обивкой, включающей пакет отделки « Levi's » в тех же трех цветах. [56]
Экстерьер автомобиля отличался затемненной решеткой радиатора, окантовкой фар, молдингом заднего окна, дверными и боковыми рамами окон, углублением для заднего номерного знака, рычагами стеклоочистителей, черным передним воздухозаборником , черными передними и задними расширителями крыльев, двойными плоскими черными зеркалами заднего вида, черными жалюзи на заднем окне, черными боковыми молдингами, серебристой полосой на крыше « targa », контрастными наклейками «AMX» на боковинах кузова перед задними колесными прорезями, серебристыми стальными дисками с прорезями, а также окрашенными в цвет кузова бамперами с черными резиновыми защитами и молдингами. [54] [56]
Цвета экстерьера были ограничены Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic или Classic Black. Только автомобили, окрашенные в черный цвет, имели золотые боковые полосы кузова, которые продолжались вверх и по полосе крыши, а также золотые акценты краски для стандартных дисков с прорезями. [51] Молдинги, открывающие лобовое стекло, также были затемнены с выбором цвета кузова Classic Black. Задние боковые окна открывались «по типу флиппера» с ременными молдингами на дверях и боковых окнах. Задние фонари имели трехцветные линзы. Переходящая наклейка Hornet AMX 1977 года была опциональной для задней палубы и капота, доступной либо в золотом с оранжевым, либо в черном с золотым. [57] [58] Полированные кованые алюминиевые пятиспицевые дорожные колеса были опциональными.
По словам автомобильного журналиста Майкла Лэмма, новый AMX имел «заметно более жесткие амортизаторы и обеспечивал жесткую и комфортную езду»; «повороты проходил с самым лучшим» с небольшим наклоном, а также стандартный шестицилиндровый двигатель, который сочетает хорошую производительность с экономией топлива, и четырехступенчатую «коробку передач, которую приятно использовать и которая имеет длинные, длинные передачи». [59] Маркетинговая кампания автопроизводителя для нового AMX включала отдельный рекламный видеоролик для дилеров, фокусирующийся на характеристиках молодости и удовольствия от вождения. [60] Продакт-плейсмент AMX 1978 года включал телесериал «Чудо-женщина» . [61] Для модельного года 1978 года было построено около 2500 AMX. [62]
«Великолепный стиль 198 AMX в сочетании с потрясающей графикой и грамотным управлением» делают их сегодня «настоящими коллекционными» автомобилями, несмотря на отсутствие «серьёзной мощи». [63]
Конвертируемый Sundancer от Griffith Company был доступен для моделей 1981 и 1982 годов. [64] Sundancer был доступен за год до появления кабриолетов Chrysler LeBaron 1982 года , которые были подготовлены Cars and Concepts. [65] Buick анонсировал в 1982 году аналогичный кабриолет для вторичного рынка для Buick Riviera#Sixth generation (1979–1985) и связался с American Sun Roof (ASC), но модели не были доступны для продажи в течение многих месяцев. [66] [67]
Модификации Concord начались с двухдверного седана с монококом (единым кузовом). Чтобы добавить прочности платформе после снятия крыши, к шасси было приварено четырнадцать стальных усилителей , а к дверным стойкам была приварена стальная дуга безопасности Targa для жесткости, а также для дополнительной защиты пассажирского салона. [68] Передняя часть крыши (перед дугой безопасности Targa) представляла собой съемный легкий люк из стекловолокна. Напротив, задняя часть из поливинилового материала складывалась и включала крышку тонно для использования в нижнем положении.
Автомобили можно было приобрести у любого дилера AMC, но было произведено менее 200 конверсий (версии Concord и Eagle с полным приводом ). [68]
Мексиканский государственный автопроизводитель Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) производил несколько моделей в Мексике по лицензии AMC. Автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь не менее 60% деталей местного производства. Автомобили VAM поставлялись с другой отделкой и интерьером, чем эквивалентные модели, произведенные AMC. Они продавались как VAM American. В дополнение к переименованным Concord, VAM разработала уникальную VAM Lerma , которая была основана на купе и седане Concord с добавлением хэтчбека и дизайна задней части AMC Spirit вместе с его уникальной обработкой боковых стекол . [69]
Все двигатели, построенные VAM, были разработаны AMC с соответствующими изменениями для работы с бензином с низким октановым числом и высокогорьем в Мексике. Кроме того, VAM разработала версию двигателя AMC I6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л). Двигатели I4 и V8, а также пятиступенчатые механические коробки передач не были доступны в автомобилях, построенных VAM. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной во всех базовых моделях до 1983 года, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач была ограничена моделями с высокими характеристиками. Все версии с высокой отделкой включали автоматические коробки передач. Модели хэтчбека были недоступны в базовой комплектации или комплектации DL, как и переделанные Griffith модели Sundancer.
VAM American на базе Concord начинался как «второе поколение» экономичной и люксовой линейки компактных автомобилей VAM среднего класса, последовавшей за первым поколением American на базе Hornet 1975–1977 годов. Базовые модели 1978 года назывались VAM «American Sedan» и «Camioneta American». Стандартный двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) поставлялся с однокамерным карбюратором и трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке на универсале и четырехдверных моделях или с напольным рычагом переключения передач на двухдверных версиях. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной с рычагом переключения передач на рулевой колонке во всех трех вариантах кузова, и ее заказ включал гидроусилитель руля, защиту бампера и обогреватель без дополнительной платы в обеих версиях седана. Базовый универсал включал обогреватель. Улучшение отделки для универсала было включено при заказе автоматической коробки передач. Четырехдверный седан и универсал имели переднее сиденье, в то время как двухдверные седаны имели индивидуальные низкие спинки, не откидывающиеся сиденья. Стандартными были тормоза без усилителя с передними дисками и задними барабанами, передний стабилизатор поперечной устойчивости, ручное рулевое управление, передаточное отношение заднего дифференциала 3,31:1, простая затемненная приборная панель, двойной спидометр с разметкой 140 км/ч (87 миль/ч), фиксированные трехточечные передние ремни безопасности (втягивающиеся на базовом универсале), внутренний открыватель капота, передняя пепельница, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик, AM-радио с антенной, задние пепельницы, круглый плафон, двухскоростные дворники, электрические омыватели, плоские колпаки ступиц с открытыми гайками, эмблемы на крыльях «American», эмблемы на задних четвертах «4.2», ручное зеркало заднего вида со стороны водителя, базовое рулевое колесо и багажник на крыше (только универсал). Заводские опции включали в себя усилитель тормозов, усилитель рулевого управления (с механической коробкой передач), усиленные пружины и амортизаторы, декоративные кольца колес, спортивное рулевое колесо, роскошное рулевое колесо, дистанционное зеркало со стороны пассажира, тонированное лобовое стекло, багажную полку (стандартно для универсала), яркий пакет молдингов (колесные арки, водостоки, пороги, передний край капота, декоративный элемент капота), защиту бампера (с механической коробкой передач) и обогреватель (для седанов с механической коробкой передач).
Топовые модели получили названия «American GFS» (эквивалент американского Concord DL с двумя дверями), «American ECD» (Concord DL с четырьмя дверями) и «Camioneta American Automática» (Concord DL универсал). Все три модели имели автоматические коробки передач, усилители тормозов, усилитель руля, двигатели I6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) (258 был стандартным для моделей ECD) с новым для этого года двухкамерным карбюратором Motorcraft и степенью сжатия 8,0:1, передаточным числом задней передачи 3,07:1, световой группой (пепельница, перчаточный ящик, капот, под приборной панелью и багажником (кроме универсалов)), индивидуальным рулевым колесом, деревянной отделкой на приборной панели, полкой для багажа, часами, убирающимися ремнями безопасности, роскошной обивкой, тонированным лобовым стеклом, ярким молдингом, эмблемами «4.6» («4.2» на ECD), колпаками колес и защитой бампера. Модель GFS включала напольную коробку передач и откидывающиеся индивидуальные сиденья с высокой спинкой, в то время как ECD и автоматический универсал имели рычаг переключения передач на рулевой колонке и переднее сиденье. Обе модели седанов включали виниловые крыши либо в полной (ECD), либо в типе Ландау (GFS). В отличие от американских версий AMC, двухдверная GFS включала откидные задние окна и полосу в стиле Targa, используемую в моделях AMC Hornet AMX 1977 года (такой же дизайн, как у основанной на Hornet модели VAM American GFS 1977 года). Список дополнительного оборудования для американских моделей VAM включал систему кондиционирования воздуха с мощным охлаждением (гибкий вентилятор с семью лопастями, трехлинейный радиатор, кожух вентилятора, бачок для восстановления охлаждающей жидкости и генератор на 55 А), плафоны для чтения, дистанционно управляемое зеркало со стороны водителя, дистанционное зеркало со стороны пассажира и обогреватель заднего стекла.
Для модельного года 1979 года все версии VAM American включали переработанные алюминиевые бамперы с пластиковыми боковыми заглушками, счетверенные фары над прозрачным габаритным огнем и пластиковую решетку радиатора «waterflow». Универсал с автоматической коробкой передач получил новое обозначение «Camioneta American DL». American GFS был похож на своего аналога AMC, убрав полосу в стиле тарга, но сохранив полувиниловый верх Landau. Боковые окна opera были заменены на фиксированные стекла с пескоструйной эмблемой GFS, разработанной VAM. Базовая и высокая версии отделки разделяли переделанные дверные панели, а версии с верхней отделкой получили ковровое покрытие нижней вставки и карманы для карт. Это был первый раз, когда отделка и обивка различались между моделями. Все автомобили с переключателями передач на рулевой колонке и автоматическими коробками передач имели новый индикатор передач, интегрированный в спидометр. Он заменил индикаторы, установленные на рулевой колонке. Кварцевая цифровая версия заменила механические перекидные часы. Список дополнительного оборудования был расширен за счет включения монофонического радио AM/FM на универсалах ECD и DL (стандартно на GFS). Колпаки для всех колес не предлагались; таким образом, топовые модели включали яркие, узкие колпаки в стиле вулкана с логотипом VAM, а также декоративные кольца для колес. Специальное рулевое колесо отличалось новым дизайном с мягкой прямоугольной кнопкой и небольшой металлической эмблемой VAM.
Уникальная высокопроизводительная версия двухдверного седана «American 06/S» была представлена в 1979 году. Она включала модифицированный VAM двигатель объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) под кодовым названием 4.6/X. Чистая мощность составляла 172 л. с. (128 кВт; 174 л. с.) при 4200 об/мин и крутящий момент 225 фунт-фут (305,1 Н·м) при 2600 об/мин. Он имел распредвал с углом раскрытия 302 градуса (по сравнению со стандартным распредвалом с углом раскрытия 266 градусов), степень сжатия 8,5:0 (стандартный 8,0:1), двухкамерный карбюратор Holley 2300 (стандартный карбюратор Motorcraft 2150 282), полупортированную головку двигателя, коллекторы с двойными выпускными отверстиями и выхлопными трубами, электронный распределитель Prestolite с измененными кривыми опережения зажигания для более высокого ускорения, усиленный перебалансированный коленчатый вал и вентилятор сцепления (гибкий стандартный вентилятор охлаждения с семью лопастями для тяжелых условий эксплуатации). Этот двигатель был развитием более раннего двигателя VAM "Go Pack" 282 начала 1970-х годов. Этот двигатель был выпущен в продажу из-за освобождения от сертификации выбросов до 500 единиц двигателей в год, что позволяло автопроизводителям создавать специальные модели.
Модель 06/S в стандартной комплектации оснащалась усилителем тормозов с передними дисками, усилителем рулевого управления, передним стабилизатором поперечной устойчивости, усиленной подвеской (более жесткие пружины и амортизаторы), четырехступенчатой механической коробкой передач Tremec 170-F с рычажным механизмом Hurst , задним дифференциалом Spicer 44 с передаточным отношением 3,31:1, усиленной системой охлаждения (бак для сбора охлаждающей жидкости, кожух вентилятора и трехлинейный радиатор), кожаным трехспицевым спортивным рулевым колесом, откидывающимися ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, динамическими трехточечными ремнями безопасности спереди, центральной консолью с подлокотником и датчиками Rallye (часы, вакуумметр, амперметр и датчик давления масла) с пепельницей для пассажиров задних сидений, цифровым тахометром, накладками под дерево на приборной панели, багажной полкой, полной группой освещения (кроме купола), радиоприемником AM с антенной, установленной на задней боковой панели со стороны пассажира, двойными зеркалами в цвет кузова с дистанционным управлением, тонированным лобовым стеклом, Затемненные бамперы, спортивная стальная решетка радиатора, разработанная VAM, восьмиспицевые стальные диски 14×6 с затемненными центральными колпаками в виде вулкана и радиальные шины D70×14. Дизайн наклейки «Hornet in Flames» от AMC, найденный на AMX 1977 и 1978 годов, использовался на капоте и крышке багажника 06/S, а также большие белые наклейки «06/S» на каждой боковой панели. Передняя и задняя боковые панели были такими же, как у базовой модели американских двухдверных моделей, а не обивка с высокой отделкой со вставками из коврового покрытия и карманами для карт моделей GFS и Rally AMX. Заводские опции для O6/S включали люк на крыше, задний обогреватель, плафон для чтения и радио AM/FM. Из-за фокусировки на производительности и технических характеристик двигателя автоматическая коробка передач и кондиционер были недоступны. Всего было выпущено 499 единиц, что сделало ее самой коллекционной моделью на базе Concord для Мексики и практически ближайшим местным эквивалентом модели Hornet SC/360 1971 года. Модель 06/S была однолетней, так как ее заменой стал лифтбек Spirit "Rally GT", выпускавшийся с 1980 года.
Американцы VAM 1980 года реализовали изменения, разработанные AMC для американских Concord. Включая задние фонари во всю ширину, прямоугольные оперные окна на двухдверном GFS (продолжая пескоструйную эмблему «GFS» предыдущего года), добавленные окна четырехдверной стойки C на ECD (с пескоструйной эмблемой) и опциональную имитацию деревянной отделки кузова для американского универсала DL впервые. Все версии поставлялись с решеткой радиатора, разработанной VAM, из алюминия. Это был первый раз, когда дизайн передней части отличался от эквивалентной версии AMC. Модели с высокой отделкой включали серебристые полиуретановые колпаки колес с логотипом AMC на центральной крышке, замененным логотипом VAM. Это было первое использование VAM неметаллических колпаков колес. Три топовые модели поставлялись в стандартной комплектации с двойными зеркалами заднего вида с дистанционным управлением и полуовальным дизайном в цвет кузова, которые были дополнительным оборудованием в предыдущие годы. Американский ECD теперь включал 282 куб. дюйма (4,6 л) I6 в стандартной комплектации (с эмблемой на задней боковой панели, измененной на «4,6»). Все высококлассные американские VAM были оснащены самым большим двигателем I6. Оборудование, которое стало стандартным в этом году, включало гибкий семилопастной вентилятор и трехлинейный радиатор для всех двигателей, по сути, половину сверхмощного пакета охлаждения.
Все модели в стандартной комплектации имели запирающуюся крышку бензобака, новый спидометр на 180 километров в час (110 миль в час) и регулируемые подголовники передних сидений независимо от уровня отделки салона. Высококлассные модели VAM расширили список опций, включив в него прерывистые стеклоочистители, электрические замки дверей, электрические стеклоподъемники, электропривод открывания багажника (только ECD и GFS), электрическую антенну и стереорадио AM/FM (вместо монофонических устройств предыдущего года). Подсвеченное зеркало для туалетного столика и отражатели безопасности, закрепленные на подлокотниках передних дверей, теперь стали стандартным оборудованием для трех топовых моделей. Дверные и боковые панели теперь включали изогнутую пластиковую часть в верхней части, чтобы скрыть металл цвета кузова под боковыми задними окнами и дверным стеклом, которое ранее было покрыто наклеенным текстурированным винилом, который был подобран по цвету к интерьеру в моделях 1978 и 1979 годов. Улучшенные и роскошные боковые молдинги центральной стойки и обивки потолка также дебютировали в высококлассных комплектациях. Американский GFS перешел на управление трансмиссией с помощью рулевой колонки, сохранив индивидуальную конфигурацию откидывающихся сидений. Три базовые модели теперь включали обогреватель, а также высокие спинки передних сидений. Внутренние боковые и дверные панели базовых моделей продолжали дизайн предыдущего года. Базовый американский универсал теперь имел гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Изготовленное на заказ рулевое колесо стало стандартным во всех шести моделях, единственное отличие между тем, что использовалось в моделях с высокой отделкой, и базовыми, заключалось в металлическом прямоугольном молдинге с рисунком под дерево, окружающем мягкую кнопку звукового сигнала.
VAM American 1981 года в высокой отделке получил улучшения как роскошный автомобиль. Все стили кузова включали в качестве стандартного оборудования задний обогреватель, плафоны для чтения, прерывистые стеклоочистители, двойные зеркала с дистанционным управлением (новый для года квадратный хромированный дизайн AMC) и стереорадио AM/FM. Список опций теперь включал наклонную рулевую колонку и электропривод сидений. Боковые панели предыдущего года с текстурированным виниловым верхом были заменены новыми тканевыми блоками высокой отделки, сохранившими ковровые вставки, но больше не имеющими карманов для карт. Все автомобили, независимо от уровня отделки, имели решетку Spirit, разработанную AMC для 1981 года. В комплект поставки входили кожух вентилятора и бак для восстановления охлаждающей жидкости, таким образом, все автомобили имели усиленную систему охлаждения. Изменения внешнего вида включали колесные колпаки «Noryl», заменяющие дизайн Argent для версий высокой отделки.
Базовые модели были модернизированы, и заказ любого из трех стилей кузова с автоматической коробкой передач теперь включал: кварцевые цифровые часы, убирающиеся ремни безопасности, тонированное лобовое стекло, багажную полку, полную световую группу (вежливый свет, пепельница, перчаточный ящик, капот, крышка багажника), за исключением плафона для чтения, отделку под дерево на приборной панели, кольца отделки колес, полный яркий пакет молдингов (передний край капота, пороги, кромки колес, водостоки), за исключением центрального блока капота с орнаментом VAM, и защитные резиновые боковые молдинги. Они были в дополнение к уже стандартным усилителям рулевого управления и бамперам. Это позиционировало модель среднего класса между базовой и версиями GFS/ECD/DL. Базовый универсал с автоматической коробкой передач не был DL. В 1981 и 1982 годах было четыре версии модели универсала: базовая механическая, базовая автоматическая, базовая DL и оборудованная DL. Несмотря на это изменение, никаких специальных обозначений или отличий для новых лучше оснащенных базовых моделей не было. Маркетинг VAM был сосредоточен на том, чтобы покупатели запрашивали аксессуары, устанавливаемые дилером. В то время покупатели обычно брали автомобили такими, какие они были у дилера, не модернизируя их. Эта стратегия также означала более эффективный протокол для производственного отдела VAM, экономя время и усилия при сборке отдельных автомобилей на основе индивидуальных опций, заказанных клиентами. Практика упаковки опций не ограничивалась базовыми моделями. Трем американцам в высокой комплектации также предлагался дополнительный пакет оборудования с полным электроприводом, наклонной рулевой колонкой и системой кондиционирования воздуха. Эмблемы объема двигателя в обеих моделях — базовой и высокой — были удалены с задних панелей четверти. Подобно трем моделям в высокой комплектации годом ранее, три базовые модели также получили полноразмерные дверные панели, закрывающие верхнюю часть их дверей с эксклюзивным дизайном. Несмотря на это, задние стороны (двухдверные) и части за задними дверями (четырехдверные и универсал) остались такими же, как и в предыдущие годы, с открытыми металлическими деталями, окрашенными в цвет кузова.
Модель VAM Lerma была представлена в 1981 году. Это была адаптация, объединяющая центральную и переднюю части американского седана VAM с задней третью меньшего купе Rally, создающая линейку трех- и пятидверных хэтчбеков в европейском стиле. [70] Она должна была стать самой роскошной моделью VAM и новым флагманским продуктом компании, первым после VAM Classic DPL 1976 года (эквивалент седана AMC Matador в США и Канаде).
Рецессия и девальвация валюты в Мексике в 1982 году ослабили экономику и негативно повлияли на внутренний автомобильный рынок. [70] Тяжелая ситуация в сочетании с правительственным указом, запрещающим импорт автомобильных аксессуаров, считающихся «роскошными и не жизненно важными для транспортного средства», сказалась на стандартном и дополнительном оборудовании всех автомобилей, продаваемых в Мексике. Мексиканским автопроизводителям пришлось закупать или производить их на месте или заменять их близким эквивалентом. Поскольку у некоторых не было отечественных альтернатив, эти функции были прекращены. Высококачественные американские модели VAM 1982 года больше не были доступны с электрическими дверными замками, электрическими стеклоподъемниками, электрическим открыванием багажника, электрическими сиденьями, наклонной рулевой колонкой, кварцевыми цифровыми часами, задним обогревателем, колпаками колес и прямоугольными хромированными дистанционными зеркалами AMC. Стандартные для 1981 года элементы, такие как пульты дистанционного управления зеркалами, прерывистые стеклоочистители, плафон для чтения и зеркало для макияжа, были включены в список опций либо как отдельные аксессуары, либо все они (кроме управления зеркалами) были включены в пакет кондиционирования воздуха. VAM продолжила стратегию объединения опций. Остальные функции остались неизменными, за исключением новой заводской опции AM/FM/стереосистемы кассетного проигрывателя. Из-за потери хромированного квадратного дизайна американцы с высокой отделкой вернулись к зеркалам в цвет кузова, используемым в моделях 1980 года, в то время как базовые модели продолжали демонстрировать существующие овальные хромированные версии, используемые в большинстве автомобилей VAM с 1970 года.
Все три высококлассных выпуска имели новую решетку радиатора с прямоугольным рисунком, разработанную VAM, в то время как три базовые модели использовали квадратный рисунок AMC, заимствованный у моделей Eagle для американского рынка, что впервые обозначило разный дизайн решетки для каждого уровня отделки. Модели GFS, ECD и DL имели концевые заглушки бампера, разработанные VAM, с горизонтальным хромированным молдингом на верхнем боковом крае. Для переднего бампера они были того же размера, что и оригиналы, а для заднего бампера были длиннее, чем у аналогов AMC, таким образом заполняя зазор между кузовом и бампером. Дизайн черной полосы ослабления AMC Eagle также был применен к бамперам. Ободки фар были заменены на затемненные блоки во внутренних секциях, сохранив хромированные окружающие области. Совершенно новые алюминиевые колесные диски с узкими хромированными центральными колпачками Volcano также заменили ранее импортированные колпаки колес Noryl.
Уникальной версией года стала американская ECD, которая отличалась удлиненной и квадратной задней линией крыши с меньшими и более прямоугольными окнами на стойках C, на которых был нанесен меньший пескоструйный логотип «ECD» внизу, а не по центру, как в предыдущие два года. Другие изменения включали черную окантовку окон четверти для американского универсала DL, которая использовалась на универсалах Eagle от AMC. У американской GFS были простые боковые панели окон. Все шесть версий отличались новой отделкой задних фонарей с ранее окрашенными серебристыми полосами, а окантовка была изменена на затемненную. Прозрачные передние габаритные фонари, используемые с 1979 года, были заменены новыми янтарными линзами. Обе версии трех базовых моделей были такими же, как в 1981 году, за исключением дизайна решетки радиатора, новых дверных панелей, новых моделей сидений и отсутствия кварцевых часов в автомобилях с автоматической коробкой передач. В начале года была представлена новая конструкция головки для двигателя I6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) с меньшими отверстиями для свечей зажигания и улучшенными впускными каналами, при этом сохранилась металлическая крышка клапанов. Степень сжатия обоих двигателей была увеличена с 8,0:1 до 8,5:1. Автоматические коробки передач получили более широкие передаточные числа.
После экономического кризиса 1982 года в стране компания Renault de México в феврале 1983 года выкупила VAM у мексиканского правительства. Как и в случае с AMC, Renault больше всего интересовали линейка Jeep, производственные мощности VAM и ее налаженная дилерская сеть. Как только соглашение было заключено, Renault приказала прекратить выпуск легковых автомобилей VAM, чтобы не конкурировать с ее продукцией. Модели VAM 1983 года собирались для использования существующих запасов, выполнения предыдущих соглашений с поставщиками и выполнения заказов клиентов. Американская линейка 1983 года включала двухдверный седан, кузов, выпуск которого был прекращен AMC в 1982 году.
Модели 1983 года получили новый дизайн решетки радиатора и окантовки фар. Внешние линии обоих наборов деталей изменились с вертикальных на диагональные сверху вниз, пока не достигли верхнего заднего края переднего бампера, создавая более аэродинамичный вид и практически закрывая зазор между бампером и остальной частью передней части. Фары и габаритные огни были теми же блоками, что использовались в моделях прошлого года; решетка радиатора характеризовалась дизайном из шести горизонтальных прямоугольников, состоящих из двух наборов по три прямоугольника, размещенных один в левой половине решетки, а другой в правой половине. В отличие от предыдущего года, как базовые, так и люксовые модели имели тот же дизайн решетки, что и в моделях 1978–1981 годов. Также новым было местное воспроизведение роскошного квадратного хромированного зеркала, теперь с логотипом VAM около основания зеркала, где изначально был логотип AMC. Этот дизайн должен был снова иметь дистанционно управляемые зеркала с люксовым внешним видом в своих топовых моделях, но версии с ручной регулировкой стали стандартными для всех автомобилей VAM 1983 года.
Обе модели седанов были доступны в качестве базовой механической коробки передач и полуоборудованной автоматической коробки передач. Автомобили теперь включали больше стандартных функций, включая усилители тормозов, усилитель руля и двойные дистанционные зеркала (без дистанционного управления). Автомобили с механической коробкой передач имели багажную полку с двумя плафонами освещения и набор восьмиспицевых спортивных стальных дисков с затемненными центральными колпаками Volcano в стандартной комплектации. Автомобили с автоматической коробкой передач включали недорогие алюминиевые дорожные диски с хромированными колпаками Volcano, те же высококачественные обивочные дверные панели и дизайн сидений, что и предыдущие модели GFS и ECD, а также отражатели безопасности на подлокотниках дверей и двойные задние пепельницы (одна центральная пепельница на задней части спинки переднего сиденья на четырехдверной модели), высококачественный молдинг края капота и центральный яркий молдинг над капотом с орнаментом VAM на переднем крае. Двухдверные автоматические модели также имели механизм откидывания для передних сидений, в то время как заднее сиденье обоих автоматических седанов имело откидной центральный подлокотник, скрытый в спинке сиденья. Интерьер базовых седанов VAM Americans 1983 года с автоматической коробкой передач был близок к салону моделей GFS и ECD предыдущего года.
Модель American DL station wagon была единственной доступной американской моделью с высокой отделкой. В 1983 году базовая автоматическая и базовая DL были объединены в одну версию вместе с оборудованной DL и базовой механической, создав три версии на год, в отличие от четырех последних двух лет. Версия среднего класса имела то же оборудование, что и четырехдверные модели седанов с автоматической трансмиссией года, включая двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), ее также называли «American DL» и она имела ту же внешнюю отделку под дерево и молдинги, которые не были доступны в базовых автоматических моделях предыдущих двух лет. Различия между DL среднего класса и топовой DL заключаются в наличии стереорадио AM/FM с четырьмя динамиками, плафона для чтения, подсвеченного зеркала, прерывистого режима работы стеклоочистителей, кондиционера и двигателя I6 объемом 282 куб. дюймов (4,6 л) в последней модели. Базовая модель и DL среднего класса включали двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), монофоническое радио AM, двухскоростные дворники, отсутствие зеркала и только круглый плафон. Визуальное отличие DL среднего класса от DL высшего класса ограничивалось бамперами; с роскошными колпачками VAM и полосами ослабления, которые были введены в топовых моделях 1982 года на более оснащенном универсале, в то время как средний класс отличался обычными хромированными бамперами без полос ослабления и оригинальным дизайном колпачка бампера AMC. Только DL высшего класса с кондиционером включал двигатель I6 объемом 282 куб. дюймов (4,6 л), в то время как остальные два универсала имели двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), который в этом году отличался частичной переделкой головки с меньшими выходами свечей зажигания и улучшенными впускными отверстиями после инженерных усовершенствований головки 282 1982 года. Однако конструкция крышки клапана теперь была пластиковой, как использовала AMC на 258, в то время как 282 продолжала использовать металлический блок в этом году. Оба автоматических седана, оснащенных кондиционером, включали двигатель I6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) и пять дополнительных аксессуаров топового универсала DL. Единственными заводскими дополнительными аксессуарами, доступными, которые всегда были отделены от оборудования выпуска, были AM/FM-стереомагнитофон, дистанционно управляемые зеркала заднего вида и электрическая антенна. Оставшиеся 1983 VAM Americans продавались как модели 1984 года.
В 1978 и 1979 годах VAM предлагала обычную производственную модель производительности в американской линейке, помимо экономичных моделей и люксовых единиц GFS/ECD/DL. Это была American Rally AMX, преемница American Rally VAM 1975–1977 годов и мексиканский эквивалент AMC Concord AMX 1978 года. В оба года эта модель служила топовым спортивным продуктом VAM, за исключением ограниченной серии 1979 года American 06/S.
В свой первый год American Rally AMX был внешне почти таким же, как и его американский аналог. Обе версии имели одинаковые задние жалюзи, расширители крыльев, передний воздухозаборник, боковую полосу, бамперы в цвет кузова с защитой и полосами ослабления, зеркала заднего вида в виде ракушек, полосу Targa на крыше и сетчатую решетку радиатора с круглыми габаритными огнями и центральной эмблемой AMX. Единственными отличительными характеристиками мексиканского автомобиля были пятиспицевые диски собственного производства с хромированными колпаками и декоративными кольцами в виде вулкана, наличие оригинальных наклеек «Rally AMX» прямо под обычными боковыми полосами (заменившими дизайн нижней части кузова «AMX» AMC для модели), эмблемы «Rally» и «4.6» и отсутствие наклейки на капоте «Hornet in Flames». Еще одно визуальное различие произошло в середине года, поскольку клиентам VAM не понравился дизайн сетчатой решетки радиатора как «упрощенный и грубо выглядящий». Компания VAM изменила дизайн, включив в него прямоугольные габаритные огни, расположенные вертикально, а между ними — набор из трех вертикальных линий (слева, по центру, справа) и центральную горизонтальную линию, проходящую через них, за которой находилась сетчатая решетка, вдвое меньшая по размеру, чем оригинал.
В интерьере обе машины были гораздо более разными. У автомобиля VAM были накладки под дерево на передней панели вместо матового алюминия, цифровой тахометр, Т-образный рычаг переключения передач Hurst, логотип VAM над кнопкой звукового сигнала, эмблема «Rally» над дверцей перчаточного ящика, откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья с круглым узором на ткани, а также на боковых и дверных панелях. В середине года VAM заменил круглый узор на дизайн с горизонтальными линиями в одном или двух тонах из-за критики и неприятия со стороны клиентов. Механически модель ограничена только двигателем VAM 282 куб. дюймов (4,6 л) I6 мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) с четырехступенчатой механической коробкой передач Tremec 170-F с рычажным механизмом Hurst или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler Torque Flyte A998 с передаточным числом заднего дифференциала 3,31:1 с обеими трансмиссиями. Заводское оснащение включало в себя передние дисковые и задние барабанные тормоза с электроприводом, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные пружины и амортизаторы, штатную систему охлаждения (жесткий четырехлопастной вентилятор и двухпоточный радиатор), а также радиальные шины D70×14.
American Rally AMX был перенесен на 1979 год с существенными косметическими изменениями, которые придали модели более высокий уровень оригинальности в рамках VAM и отдалили ее от оригинала AMC 1978 года. Кузов отличался совершенно новым дизайном боковых наклеек в двух тонах, которые были в основном прямыми и окружали боковые защитные резиновые молдинги. Часть под задними боковыми окнами стала толще и вместила наклейку «AMX over Rally» с использованием той же типографики и дизайна, что и у предыдущей модели, легенда «AMX» поверх «Rally». Все стеклянные рамы и молдинги, колпаки ступиц Volcano, дверные зеркала, пороги и бамперы были затемнены. Дизайн фар AMC с двумя четверками и прозрачными габаритными огнями был принят вместе с фирменным дизайном спортивной решетки радиатора VAM с четырьмя горизонтальными планками, общими с моделями Gremlin X и American 06/S того же года. Оба бампера были заменены на новые меньшие алюминиевые блоки с боковыми торцевыми крышками, защитой бампера и накладками на пороги. Уникальной особенностью этой модели является радиоантенна, расположенная на верхней части задней боковой панели со стороны пассажира, а не на верхней части правого переднего крыла.
Модель была механически такой же, как и предыдущая модель, за исключением того, что выходная мощность двигателя измерялась с использованием системы чистой оценки, которая теперь составляла 132 л. с. (98 кВт; 134 PS) при 4200 об./мин. Интерьер теперь включал новый дизайн центральной консоли AMC с задней пепельницей, подлокотником, а также датчиками Rallye вместе с дизайном переключателей AMC для обеих трансмиссий. Дизайн сидений для модели был таким же, как во второй половине года предыдущего модельного года, в то время как двери и боковые панели были переработаны с более высокими элементами роскоши, включая ковровые вставки в нижней части. Наличие задней пепельницы в центральной консоли устранило необходимость в двухсторонних пепельницах, которые были в моделях 1978 года.
Производство American Rally AMX было прекращено в конце 1979 модельного года, чтобы освободить место для нового Rally AMX на базе купе Spirit в 1980 году. В отличие от AMC, это была единственная версия, доступная для кузова хэтчбек Hornet/Concord в Мексике, то есть базовые модели и модели DL, предлагаемые AMC в 1978 и 1979 годах, не предлагались.
American Rally AMX участвовал в соревнованиях, организованных Национальным комитетом по ралли Мексики (Comisión Nacional de Rallies) в 1978 году при официальной поддержке VAM. Выкрашенный в серебристый цвет автомобиль пилотировал мексиканский гонщик и член команды Хорхе Серрано. [71] У него был прототип версии высокопроизводительного двигателя I6 "4.6/X" объемом 282 куб. дюйма (4,6 л), который позже использовался в моделях American 06/S и Rally GT. Автомобили стали национальными чемпионами в зачетах по маркам и штурманам, в то время как команда Ford de México завоевала чемпионат среди водителей. Для сезона Ралли Мексики 1979 года команда VAM перешла на два автомобиля Gremlin X.
Том Реффнер, выигравший шестьдесят семь гонок за рулем AMC Javelin в сезоне 1975 года, участвовал на своем Concord AMX 1978 года в гонках, включая победу на открытии ARTGO 8 апреля 1979 года на гоночной трассе Madison Capital Raceway в Висконсине при температуре чуть выше нуля. [72] [73] [74] Он также установил рекорд трассы Wisconsin International Raceway со средней скоростью 89,3 мили в час (144 км/ч) или 20,155 секунды за круг во время гонок на время, но занял второе место в гонке NKG 50, отстав всего на два корпуса машины от Дика Трикла . [75] [74] За сезон Реффнер одержал 21 победу в гонках и добавил еще 16 в 1979 году с AMX, таким образом продолжив «выдающийся» гоночный рекорд в автомобилях AMC с 1975 года до аварии в Элко в 1979 году. [76]
AMC Concord был заявлен в 1978 World Challenge for Endurance Drivers. Автомобиль стартовал в гонке на выносливость Six-Hours of Talladega Camel GT Challenge с 40 другими автомобилями, но управлялся Бо Монтгомери только один круг 4 февраля 1978 года. [77]
На этой же машине три дня спустя Базз Кейсон и Рик Кнуп участвовали в гонке Pepsi Six-Hour Champion Spark Plug Challenge Международной ассоциации автоспорта (IMSA) на международной гоночной трассе Дайтона и финишировали на 17-м месте (из 71 машины) с результатом 130 кругов. [78]
9 марта 1978 года Concord под управлением Базза Кейсона и Ричарда Валентайна занял 27-е место (из 70 заявленных) с результатом 162 круга в гонке Six-Hour Champion Spark Plug Challenge на трассе Road Atlanta . [79]
AMC Concord 1979 года выпуска участвовал в гонках на западном побережье с 1978 по 1981 год под управлением Базза Дайера. [80] [81] Мощность обеспечивалась двигателем AMC 366 куб. дюймов (6,0 л) V8, подготовленным Traco Engineering. [82] Первоначально он был в Penske AMC Matador , который выиграл открытие сезона 1973 года в Риверсайде под управлением Марка Донохью . [83] Concord участвовал в шести гонках Trans Am, а также в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с записью GTO и в нескольких гонках IMSA AC. [84]
Автомобиль участвовал в следующих гонках Kelly American Challenge: Road Atlanta и Mid-Ohio 1979 года, Golden State 1980 года и в Портленде, а также в Sears Point и Portland 1981 года. [85] [86] 24 июня 1982 года Базз Дайер установил рекордное улучшение на 37 позиций, когда он стартовал на 48-м месте на своем Concord и закончил гонку в Портленде на одиннадцатом месте, подвиг, который сохранялся в серии SCCA NTB Trans-Am до сезона 1998 года. [87] Этот автомобиль Concord побеждал вместе с другими водителями в гонках SCCA GT-1 до 1990 года. [88] [89]
Три или четыре гонщика в стране участвовали в гонках на AMC Concord. [90]
Мексиканская версия VAM Lerma AMC Concord служила в качестве рекламного и испытательного автомобиля для двигателя Стирлинга . Для исследования четырехдверный седан Lerma 1980 года был оснащен двигателем P-40 и использовался для информирования общественности о двигателе Стирлинга. [91] AM General, дочерняя компания AMC, была основным субподрядчиком по интеграции двигателя и автомобиля для «Программы разработки автомобильного двигателя Стирлинга», предоставленной Массачусетскому технологическому институту NASA при финансировании DOE. Одним из демонстрационных автомобилей был Lerma на базе Concord. [92] Кроме того, инженерный испытательный автомобиль AMC Spirit 1979 года также был тщательно испытан для разработки и демонстрации практических альтернатив традиционным двигателям. [93] Испытания показали, что тип двигателя «может быть разработан в автомобильную силовую передачу для легковых автомобилей и что он может дать благоприятные результаты». [94]
AMC Concord 1980 года был испытательным автомобилем в концептуальном исследовании дизайна автомобильной трансмиссии Improved Gas Turbine (IGT). Работая по контракту NASA для Отдела разработки автомобильных технологий Министерства энергетики США , Williams Research выполнила проектирование и анализ газотурбинного двигателя . [95] Дочерняя компания AMC AM General поставила автомобиль, трансмиссию и трансмиссию вместе с типичными автомобильными аксессуарами, а также завершила исследования по установке двигателя. [95] Двухдверный седан использовал двухроторную газовую турбину с соплом турбины переменной мощности и трехступенчатую автоматическую коробку передач для обычного заднего привода. Williams Research провела все анализы производительности и экономии топлива, при этом Concord с турбинным приводом оправдал ожидания. В окончательном отчете подсчитано, что автомобиль IGT будет иметь на 10% большую стоимость по сравнению с обычным поршневым двигателем, из которых менее половины штрафных затрат придется на турбинный двигатель. [95] Оставшаяся часть будет представлять собой стоимость адаптации существующего производства транспортных средств и систем. [95] Однако улучшение топливной экономичности, а также сокращение расходов на техническое обслуживание и ремонт приведут к общей экономии затрат на протяжении жизненного цикла автомобиля IGT на 9%. [95]
Solargen Electric Motor Car Company производила работающие от аккумулятора подключаемые автомобили Solargen Electric Motor Car Company производила компоненты AMC Concords в течение 1979 и 1980 годов. [96] Идея была разработана Стивеном Дж. Ромером, юристом из Манхэттена , который получил грант Министерства энергетики США (DOE) на создание электромобилей в 1979 году. [97] Компания также получила поощрения и пустующие здания от города Кортленд, штат Нью-Йорк . [97] Предыдущие переговоры Ромера включали обещание возобновить производство большегрузных дизельных грузовиков в 1977 году, а также линейку электромобилей с кузовом Subaru , используя оригинальные мощности Brockway Motor Company в Кортленде. [98] [99]
Solargen планировала закупить универсальные планеры Concord у AMC и установить батареи и электродвигатели постоянного тока . [100] Автомобили должны были использовать более прочные и устойчивые перезаряжаемые свинцово-кристаллические батареи , которые Romer купил у своих изобретателей. [101] [102] Целью было сделать Solargen Electric похожим на обычный компактный легковой автомобиль, а не на необычные конструкции других электромобилей на рынке. [103] Он должен был иметь возможность проезжать 60–65 миль (97–105 км) без подзарядки и развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч). [103] Solargen Electric должен был стоить 9500 долларов, его можно было полностью зарядить с помощью удлинителя от обычной домашней сети 110 В примерно за шесть часов или за половину этого времени от 220 В, в то время как будущая установка 440-вольтовых монетных зарядных устройств на заправочных станциях вдоль дорог, как утверждалось, обеспечивала подзарядку за считанные минуты. [103]
Solargen начала открывать дилерские центры , тридцать из которых планировалось открыть по всему округу к концу октября 1979 года. [104] Проблемы возникли с усовершенствованными аккумуляторами, поэтому автомобили поставлялись с 20 обычными свинцово-кислотными аккумуляторами под капотом и под задним отсеком для хранения фургона. [101] Solargen обеспечивал запас хода в 30–32 мили (48–51 км) после двенадцатичасовой зарядки и не мог развивать скорость на шоссе. [100] [105] Автомобили на аккумуляторах были «удивительно тихими,.. единственным заметным звуком был электрический «скулий», намеренно встроенный в конструкцию, чтобы предупреждать пешеходов при ускорении до 18 миль в час» (29 км/ч) [106] Цены на автомобили составляли около 17 000 долларов. [101]
Короткий цикл производства Solargen переоборудованных универсалов Concord был остановлен в конце декабря 1979 года из-за задержек в получении «основного компонента», по словам официальных лиц компании. [101] Впоследствии Solargen подала иск на 2,2 миллиарда долларов против AMC, утверждая, что автопроизводитель вступил в сговор и нарушил обязательное соглашение о поставке 3000 Concord без трансмиссии по 3000 долларов за штуку, а затем не только поднял цену до 4593 долларов за планер, но и задержал их поставку. [107] [108] В иске также утверждалось, что повышение цен и задержки были результатом давления со стороны General Motors «с целью саботажа перспектив коммерческого успеха Solargen» и что AMC была в сговоре с GM в нарушение антимонопольного закона Шермана . [108]
Продолжая необычные сделки и историю предприятия, Ромер, как полагают, отправился в Сьерра-Леоне в 1991 году вместе с 25 миллионами долларов от сорока разных клиентов. [109] Позже Ромер был признан виновным в мошенничестве на сумму 7 миллионов долларов у инвесторов, а также приговорен к 22 годам тюремного заключения. [97] [110] Некоторые из автомобилей Solargen были переоборудованы для работы с обычными двигателями AMC (включая «личный демонстрационный автомобиль владельца Solargen») [111] , и только несколько оригинальных электромобилей Concord все еще существуют [97], а некоторые не находятся в рабочем состоянии на момент продажи. [112]
Фильм 1978 года « Бетси» — это история о семейном производителе автомобилей и их надеждах на возвращение прибыльности с новой моделью. Настоящие «Конкорды» 1978 года можно увидеть в процессе сборки и покраски на сборочной линии AMC в Кеноше, штат Висконсин . [113]
American Motors была спонсором телешоу «Чудо-женщина» в более поздних сезонах, и в результате автомобили AMC, такие как Concord AMX 1978 года, из которого состояла Чудо-женщина, использовались главной героиней и также получили много «личного времени» в сериале. [61]
Concord был «последней попыткой AMC удержаться на рынке с автомобилем, разработанным в Америке», пока его выпуск не был прекращен после 1983 года. [114] После выпуска более 406 000 Concord, AMC прекратила выпуск и выпустила его преемника в виде меньшей переднеприводной модели Renault Alliance, автомобиля, который оттолкнул многих приверженцев AMC. [115]
Concord был построен на «младшей» платформе AMC , которая также послужила основой для полноприводного AMC Eagle , который, по словам автора Дона Шермана, «стал пионером кроссоверов- внедорожников» [116] , а по словам автора Марти Паджетта, «предшествовал целому поколению кроссоверов». [117] AMC Eagle оставался в производстве до тех пор, пока его не прекратили выпускать после того, как Chrysler купил AMC в середине 1988 модельного года.
Для модельного ряда 1987 года AMC представила импортный Medallion , чтобы заменить снятый с производства Concord и похожий по размеру, но плохо продаваемый 18i/Sportwagon на базе Renault 18 , который продавался в дилерских центрах AMC с 1981 по 1986 год. Medallion, как и его предшественники 18i/Sportwagon, также не продавался в больших количествах, и Chrysler отменил импорт в конце 1989 года. [118]
В 1993 модельном году Chrysler представила серию полноразмерных седанов на платформе LH , которая была основана и производилась на том же заводе в Брамптоне, Онтарио, что и разработанный AMC и производный от Renault Eagle Premier . [119] Значительно больший, чем AMC Concord, флагман линейки LH в течение нескольких лет носил похожее название — Chrysler Concorde .
В 1978 году Concord превзошел по продажам все остальные линейки автомобилей AMC вместе взятые.
{{cite book}}: CS1 maint: url-status ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )