stringtranslate.com

Иберия (авиакомпания)

Iberia ( испанское произношение: [iˈβeɾja] ), юридически зарегистрированная как Iberia Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonal , является флагманским авиаперевозчиком Испании . [6] Основанная в 1927 году и базирующаяся в Мадриде , она управляет международной сетью услуг из своей главной базы в аэропорту Мадрид-Барахас . [7] Iberia, с Iberia Regional (управляемой независимым перевозчиком Air Nostrum ) и с Iberia Express , является частью International Airlines Group . Помимо перевозки пассажиров и грузов, Iberia Group осуществляет сопутствующие виды деятельности, такие как техническое обслуживание воздушных судов, обслуживание в аэропортах, ИТ-системы и бортовое питание. Авиакомпании Iberia Group выполняют рейсы в более чем 109 пунктов назначения в 39 странах и еще в 90 пунктов назначения по соглашениям о код-шеринге с другими авиакомпаниями. [7]

8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии, [8] сделав объединенную операцию третьей по величине коммерческой авиакомпанией в мире по доходам. [9] Акционеры обоих перевозчиков одобрили сделку 29 ноября 2010 года. [10] Новая объединенная компания, известная как International Airlines Group (IAG), была создана в январе 2011 года, хотя обе авиакомпании продолжают работать под своими соответствующими брендами. [11]

История

Король Испании Альфонсо XIII сходит с борта самолета Rohrbach Ro VIII Roland, который использовался для первого рейса авиакомпании Iberia из Мадрида в Барселону в 1927 году.
Король Альфонсо XIII осматривает один из самолетов Junkers G 24 авиакомпании .
Экипаж первого рейса авиакомпании Iberia в Буэнос-Айрес в 1946 году на самолете Douglas DC-4, использовавшемся для полета.
Iberia Douglas DC-8-52 в Стокгольме в 1969 году.
Iberia Sud Aviation Caravelle в аэропорту Лондон-Гатвик в 1973 году.
Boeing 727–200 заходит на посадку в аэропорту Лондон-Хитроу в 1978 году.
Boeing 747–300 готовится приземлиться в Майами в 2005 году.
Boeing 747-412 в аэропорту Люксембурга , июнь 2005 г.

Ранние годы

Iberia, Compañía Aérea de Transportes, была зарегистрирована 28 июня 1927 года с капиталовложением в размере 1,1 миллиона песет финансистом Орасио Эчеварриета и Deutsche Luft Hansa . Полеты начались 14 декабря 1927 года. [12] Испанское правительство заключило с компанией контракт на предоставление почтовых перевозок между Мадридом и Барселоной. Во время диктатуры Мигеля Примо де Риверы испанские авиационные компании были объединены и стали контролироваться государством как общественное предприятие общего интереса, начиная с начала 1928 года. [13] Впоследствии Iberia была объединена с CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA ), прекратив независимую деятельность 29 мая 1929 года. [14] Хотя у авиакомпании не было ни флота, ни коммерческих операций под своим брендом, название «Iberia» оставалось зарегистрированным. [13]

В 1937 году, во время гражданской войны в Испании , капитан испанского флота и генеральный директор компании Даниэль де Араос и Арехула [15] получил приказ от генерала Кинделана организовать авиакомпанию для воздушного транспорта на территории, удерживаемой националистами во время войны. [13] Даниэль де Араос и Арехула отправился в Германию, чтобы получить поддержку и материалы для восстановления компании как независимой авиакомпании, таким образом, прибыли шесть Junkers Ju 52 от Deutsche Luft Hansa, которые были приобретены Iberia в конце конфликта, в дополнение к материалам для помощи в операциях. [13] Поскольку название «Iberia» все еще было зарегистрировано, оно использовалось, когда операции начались в 1937 году [16] ближе к концу войны. [17] Во время конфликта Iberia была чисто внутренней авиакомпанией, со штаб-квартирой в Саламанке авиакомпания выполняла рейсы в города на стороне националистов, в Испанскую Северную Африку , Испанскую Западную Африку и Марокко . [18] После войны, в конце 1930-х годов, авиакомпания обслуживала рейсы Севилья — Лараш — Кабо-Хуби — Лас-Пальмас , Барселона — Сарагоса — Бургос — Саламанка — Севилья — Тетуан и Пальма — Барселона — Витория , используя самолет Junkers Ju 52. [19] 1 мая 1939 года Iberia выполнила свой первый регулярный рейс в международное направление как независимая гражданская авиакомпания, совершив рейс Мадрид — Лиссабон . [20]

В 1940 году правительство предоставило монополию на национальный воздушный транспорт компании Iberia (этот факт изменился 6 лет спустя, когда правительство либерализовало национальный воздушный трафик для частных авиакомпаний), [21] Эта привилегия помогла компании начать строиться как важная международная авиакомпания, которой она не была до этого. [22] Авиакомпания была национализирована 30 сентября 1944 года и стала частью Instituto Nacional de Industria . Политика компании заключалась в том, чтобы отделиться от немецкой орбиты, с которой она была связана в первые годы, и установить отношения с Соединенными Штатами в плане покупки самолетов и поставок авиационного оборудования для эксплуатации. [22] Таким образом, в том же году была завершена покупка семи DC-3 и трех DC-4 , чтобы расширить сеть в Европе и выполнить первый трансатлантический перелет компании. [22] Это было достигнуто в 1946 году, Iberia была первой авиакомпанией, которая летала между Европой и Южной Америкой после Второй мировой войны , используя Douglas DC-4 для выполнения рейсов между Мадридом и Буэнос-Айресом . [7] Этот рейс был первым из расширения рейсов между Латинской Америкой и Европой через Испанию, осуществляемых компанией, с такими пунктами назначения, как Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико , Каракас , Сьюдад-де-Мехико и Гавана . Плохие дипломатические отношения франкистского режима задержали создание некоторых направлений до начала 1950-х годов. [22]

В первой половине 1950 года Iberia включила в свой флот еще четыре самолета DC-4, что позволило как укрепить существующие услуги, так и запустить новые. [23] С подписанием Мадридского пакта в 1953 году для посетителей Испании из США были отменены визовые требования. [24] Это стимулировало начало трансатлантических рейсов между Испанией и Соединенными Штатами в следующем году. Авиакомпания ввела в эксплуатацию первый из трех самолетов Super Constellation в июне 1954 года. Самолет был назван Santa María в честь первого путешествия Колумба [25] и был задействован в открытии нового рейса Мадрид– Нью-Йорк два месяца спустя, 3 августа 1954 года, в тот же день, когда Колумб покинул порт Палос-де-ла-Фронтера . [26] [27] Поправки к статье 6 Конвенции о международной гражданской авиации от 14 июня 1954 года, внесенные в Париже 30 июня 1956 года о нерегулярных воздушных перевозках, позволили массовому туризму с использованием чартерных самолетов, поскольку позволили европейским государствам-членам осуществлять этот тип операций с международными рейсами между их территориями. [28] Это было выгодно авиакомпании, учитывая, что на ее территории было несколько очень востребованных направлений, в основном на восточном и южном побережье Средиземного моря, а также на Балеарских и Канарских островах, которые пользовались большим спросом у морского туризма, начинавшегося с этого типа операций.

В 1959 году испанская авиакомпания Aviaco стала частью Iberia, контролируя две трети ее капитала в ходе увеличения капитала. [29] Aviaco была создана в 1948 году, [30] после того, как в 1946 году национальные воздушные перевозки были либерализованы для испанских частных компаний. [21]

В 1961 году флот Iberia насчитывал 9 самолетов Super Constellation , в том же году в эксплуатацию вступил первый DC-8-50 , четырехмоторный реактивный авиалайнер постепенно включался, пока число самолетов серии 50 не достигло 8. [31] Iberia постепенно включала в себя реактивные самолеты малой и средней дальности, такие как Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9 . Super Constellation были сняты и проданы в 1966 году, а два года спустя во флот были включены три DC-8-63 с большей вместимостью. К 1969 году дальнемагистральный флот Iberia состоял из 11 DC-8. [31] В начале 1970-х годов в ходе расширения межконтинентальных маршрутов, особенно в Центральную Америку, в компанию поступили гигантские реактивные самолеты Boeing 747 и Douglas DC-10 . К середине этого десятилетия авиакомпания летала почти во все столицы Латинской Америки. С расширением в Латинской Америке компания следовала политике покупки акций и заключения соглашений с несколькими латиноамериканскими авиакомпаниями, такими как Compañia Dominicana de Aviación , Aérolíneas Peruanas , PLUNA и Air Panamá Internacional . Сначала целью этой политики могло быть создание сильной дистрибьюторской сети для пассажиров межконтинентальных маршрутов, но поскольку авиакомпания контролировалась государством, режим Франко использовал эту инвестиционную политику, чтобы получить поддержку в Латинской Америке. Iberia оказала материальную, капитальную и логистическую поддержку этим флагманским авиакомпаниям. К 1971 году эти инвестиции привели к потере 14 миллионов долларов. [32] Iberia также купила ближне-среднемагистральный трехрежимный Boeing 727-200 в 1971 году, из которых у компании было 35 самолетов [33] , и он использовался до 2001 года, как и другой ближнемагистральный реактивный самолет, купленный компанией в конце 60-х годов, Douglas DC-9. [34]

В 1987 году Iberia совместно с Lufthansa , Air France и SAS Group основали Amadeus , ИТ-компанию (также известную как Глобальная система дистрибуции ), которая позволила бы туристическим агентствам продавать продукцию основателей и других авиакомпаний из единой системы. [35] В том же году Iberia запланировала обновление флота средней дальности, заменив Douglas DC-9 и Boeing 727 на McDonnell Douglas MD-87 и Airbus A320 соответственно. [36] В июне 1990 года перевозчик купил 16 Boeing 757 за 1 миллиард долларов США  , включая запчасти и обучение; еще двенадцать самолетов этого типа были взяты в качестве опциона в рамках сделки. [37]

Развитие с 1990-х годов

В 90-х годах Iberia проводила политику покупки акций латиноамериканских флагманских авиаперевозчиков. Она намеревалась доминировать на всем латиноамериканском рынке и стать одной из крупнейших авиакомпаний на мировой арене. [38]

Инвестиции начались в июне 1990 года с покупки 30% акций Aerolineas Argentinas . [38] В 1991 году Iberia купила 45% акций Viasa за 81 миллион долларов США [39] и 35% акций чилийской Ladeco . [40] Авиакомпания продолжила добиваться прогресса в создании первой в Европе международной программы для часто летающих пассажиров , создав в 1991 году Iberia Plus.

В 1994 году плохие результаты Aerolineas Argentinas, которая показала положительный баланс в своей коммерческой эксплуатации, но скрыла значительный дефицит с убытками в неоперационной деятельности, заставили Iberia увеличить свое участие в собственности до 85%. [41] С этим увеличением участия аргентинское государство отказалось от своей « золотой акции », позволив Iberia иметь полный финансовый контроль над компанией. Iberia начала сокращение размера компании, ликвидацию национальных и зарубежных офисов и техническую продажу всего своего флота, состоящего из 28 самолетов, в ходе операции «продажи с обратной арендой» . [41] Аргентинские источники указывают, что покупной капитал Aerolíneas Argentinas был отнесен на ее финансовую ответственность. [42] Это, вместе с вышеупомянутыми продажами, вызвало большую полемику, вызвав критику правительства Аргентины за приватизацию компании. Правда в том, что в период, когда Aerolíneas Argentinas принадлежала Iberia (1990–1995), испанская авиакомпания выделила более 1200 миллионов долларов аргентинскому флагманскому перевозчику и сохранила авиакомпанию в рабочем состоянии, несмотря на плохие результаты. [41] Тем временем правительство Аргентины отказалось инвестировать больше капитала и выразило желание избавиться от значительной части своих акций. [38] Iberia провела крупные реформы в структуре компании, которая к тому времени устарела, среди прочего, из-за грабительских расходов на персонал. [43] Некоторые из этих изменений включали разработку программы бесплатного бронирования, полную компьютеризацию системы управления, введение бизнес-класса на внутренних рейсах и создание нового хаба в международном аэропорту Эсейса для дальних региональных рейсов в пункты назначения в Латинской Америке. [41] В 1995 году, до процесса приватизации Iberia, Aerolineas Argentinas была передана испанскому правительству через INI , которая позже станет SEPI . В 2001 году аргентинский флагманский авиаперевозчик был продан испанской компании Grupo Marsans . [44]

В 2008 году президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер экспроприировала компанию у Grupo Marsans за символическую цену в 1 аргентинское песо (0,57 доллара США) и ренационализировала авиакомпанию. [45] В июле 2017 года МЦУИС обязал Аргентину выплатить Grupo Marsans 320 миллионов долларов за то, что она заплатила более низкую цену, чем реальная стоимость компании. [46] 7 апреля 2010 года президент Счетной палаты Испании представил в парламенте Испании цифры инвестиций в Aerolíneas Argentinas в период с 1990 по 2001 год, которые были оценены в 2 100 миллионов евро. [47]

Планы сделать группу Iberia доминирующей авиакомпанией на рынке Латинской Америки также провалились в Венесуэле. В 1997 году совет директоров Viasa , в котором Iberia имела большинство, решил приостановить полеты компании, утверждая, что ситуация невыполнима. [48] Iberia объявила, что компания не будет продолжать предоставлять больше капитала в Viasa, если ее местный партнер, венесуэльская государственная группа FIV, не собирается делать то же самое. К тому времени Iberia инвестировала более 250 миллионов долларов в венесуэльского флагманского перевозчика, не получив никакой прибыли. [48] В феврале 1997 года было объявлено о соглашении о ликвидации Viasa, которая накопила 200 миллионов долларов долга при капитале всего в 2 миллиона долларов. Iberia и правительство Венесуэлы намеревались ликвидировать компанию, чтобы избежать банкротства . Iberia предложила списать 150 миллионов долларов долга, накопленного Viasa перед испанским перевозчиком, в обмен на сохранение своего парка из четырех DC-10 и пяти Boeing 727. Соглашение включало компенсацию персоналу после ликвидации, которая обошлась в 20 миллионов долларов. [49]

Что касается Ladeco , Iberia была миноритарным акционером (35%) и не вмешивалась в ее управление. Первоначально Iberia намеревалась добиться слияния Ladeco с Lan Chile , но чилийские антимонопольные законы помешали этому. [50] Позже, в 1995 году, LAN Chile совершила крупное приобретение акций Ladeco и приобрела 57,6% компании, эта операция была одобрена чилийским антимонопольным обвинением, [51] а затем начался процесс слияния, в ходе которого Iberia потеряла некоторые права, приобретенные во время ее пребывания в качестве акционера Ladeco. В 1997 году Iberia продала свои акции в Ladeco. [52]

В 1996 году авиакомпания запустила свой веб-сайт . [53]

Компания заказала 76 самолетов у Airbus в феврале 1998 года, что на тот момент было крупнейшим заказом Airbus. В следующем году она купила Aviaco и унаследовала флот этой авиакомпании. [54]

К концу 90-х годов Iberia владела в качестве основного акционера испанских авиакомпаний Aviaco , Viva Air , Binter Canarias и Binter Mediterráneo , а также латиноамериканских авиакомпаний Aerolíneas Argentinas , Austral , Viasa и Ladeco . [55]

В 2001 году Iberia была приватизирована , а ее акции были размещены на фондовых биржах. К 2002 году, когда Iberia праздновала свое 75-летие, за всю свою историю она перевезла почти 500 миллионов человек. [56] В июле 2004 года Iberia объявила о решении переместить свой латиноамериканский хаб из Майами , Флорида, в Сан-Педро-Сула , Гондурас.

5 февраля 2006 года Терминал 4 в аэропорту Мадрид-Барахас был передан Iberia и другим членам альянса Oneworld . Это предоставило Iberia столь необходимые возможности для расширения. На Iberia приходится около 60% трафика аэропорта. В 2005 году авиакомпания и ее региональный филиал Air Nostrum перевезли 21 619 041 пассажира через аэропорт Мадрид-Барахас.

В ноябре 2006 года Iberia запустила Clickair — дочернюю бюджетную авиакомпанию . Clickair объединилась с Vueling в 2009 году.

12 ноября 2009 года Iberia подтвердила, что достигла предварительного соглашения о слиянии с British Airways . [57] Слияние двух перевозчиков приведет к созданию третьей по величине авиакомпании в мире по объему выручки. [58] 8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia договорились о слиянии, образовав International Airlines Group , хотя каждая авиакомпания продолжит работать под своим текущим брендом. [59]

В ноябре 2012 года Iberia объявила о планах сократить число сотрудников на 4500 человек и свой флот на пять дальнемагистральных и 20 ближнемагистральных самолетов. [60]

В 2012 году Iberia создала еще одну бюджетную авиакомпанию, Iberia Express , которая выполняет рейсы на короткие и средние расстояния из мадридского хаба своей материнской авиакомпании, обеспечивая фидерные рейсы в дальнемагистральную сеть Iberia. Авиакомпания начала работу 25 марта 2012 года и делит свой главный офис с Iberia в Чамартине , Мадрид. [61] В 2013 году штаб-квартиры обеих авиакомпаний были переведены в новый офис в Сьюдад-Линеаль, Мадрид, а корпоративные изображения были изменены в рамках процесса обновления. [62]

В 2023 году Iberia объявила о своем возвращении в токийский международный аэропорт Нарита в октябре 2024 года после своего выхода в 2020 году во время пандемии COVID-19 . [63] Iberia впервые начала выполнять рейсы в Токио в 1986 году и начала прямые рейсы в 1992 году, но ранее приостанавливала полеты в период с 1998 по 2016 год. [64]

Корпоративные дела

Тенденции в бизнесе

Основные тенденции для Iberia (по состоянию на финансовый год, заканчивающийся 31 декабря): [65]

Головной офис

Головной офис

Головной офис компании находится в бизнес-парке MV49 в Мадриде. [82] [83] [84] Этот объект находится в непосредственной близости от пересечения Autopista de Circunvalación M-30 и Avenida de América . В 2013 году компания перенесла свой головной офис из бывшего Campos Velázquez , [82] в районе Саламанка в Мадриде, [85] чтобы сэкономить деньги. [82]

Право собственности

Бывший логотип Iberia; использовался с 1977 по 2013 год.
Объявление о листинге Iberia на Мадридской фондовой бирже , 2001 г.

3 апреля 2001 года Iberia была приватизирована и включена в фондовый индекс IBEX 35 Мадридской фондовой биржи . Основными акционерами были: Caja Madrid – 23,45%, British Airways 13,2%, SEPI – 5,20%, El Corte Inglés – 2,90%. [86] British Airways увеличила свою долю в Iberia, выкупив оставшиеся акции American Airlines , как сообщается, заплатив 13 млн фунтов стерлингов за небольшой пакет акций. Это увеличило общую долю BA в Iberia примерно до 10% и сохранило два ее места в совете директоров Iberia. [87]

В июле 2008 года British Airways и Iberia объявили о планах слияния, при котором каждая авиакомпания сохранит свой оригинальный бренд. [88] Соглашение было подтверждено в апреле 2010 года, [89] а в июле Европейская комиссия и Министерство транспорта США разрешили слияние, и две авиакомпании начали координировать трансатлантические маршруты с American Airlines. [90] [91] 6 октября 2010 года альянс между British Airways, American Airlines и Iberia официально начал свою деятельность. В то время предполагалось, что альянс принесет BA около 230 миллионов фунтов стерлингов ежегодной экономии расходов в дополнение к 330 миллионам фунтов стерлингов, которые будут сэкономлены за счет слияния с Iberia. [92] Слияние было завершено 21 января 2011 года, в результате чего образовалась International Airlines Group (IAG), третья по величине авиакомпания в мире по годовому доходу и вторая по величине группа авиакомпаний в Европе. [89] [93]

До слияния British Airways владела 13,5% акций Iberia и, таким образом, получила право собственности на 55% объединенной International Airlines Group; остальные акционеры Iberia получили оставшиеся 45%. [94]

Слияние было спорным. British Airways управляет двумя финансируемыми пенсионными схемами с установленными выплатами в Великобритании. British Airways признает, что одним из самых серьезных финансовых рисков, с которыми она сталкивается, является сложный совокупный дефицит пенсионных схем. Последняя актуарная оценка составила 3,7 млрд фунтов стерлингов, что даже больше капитализации IAG. [ требуется ссылка ] Кроме того, согласно «Закону о пенсиях» за 2004 год, в случае необходимости Пенсионный регулятор Соединенного Королевства может заставить Iberia или IAG оказать дополнительную финансовую поддержку пенсионным схемам British Airways. В своем «Годовом отчете и счетах за год, закончившийся 31 декабря 2011 года» BA заявила, что «отрицательные изменения в стоимости пенсионных активов и финансовой отдаче от этих активов могут увеличить размер пенсионного дефицита». [95]

По состоянию на декабрь 2013 года в авиакомпании работало более 18 000 человек. [96]

Из-за Brexit Iberia была вынуждена доказать, что она по-прежнему является испанской авиакомпанией, несмотря на слияние с British Airways . Последствием невыполнения этого является их потенциальная невозможность летать в пределах Европейского Союза . [97]

Дочерние компании и альянсы

Iberia имеет 9,49% акций бюджетного перевозчика Vueling , который базируется недалеко от Барселоны, а материнская компания IAG владеет оставшимися 90,51%. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что IAG не будет иметь 100% акций Vueling, но чтобы акции были разделены между ее подразделениями. Iberia также имеет 0,95% акций Royal Air Maroc . [7]

Iberia сотрудничает с American Airlines , Qantas , Avianca и British Airways, а также была связана с Grupo TACA . 1 сентября 1999 года компания присоединилась к альянсу Oneworld . [98]

Iberia ранее владела Aviaco , которая выполняла большинство внутренних маршрутов. Она была основана 18 февраля 1948 года и работала до 1 сентября 1999 года. Iberia также владела Binter Canarias , пока испанское правительство не начало приватизацию дочерней компании. Hesperia Inversiones Aéreas выкупила авиакомпанию у Iberia в июле 2002 года. Вторая авиакомпания, использующая название Binter, Binter Mediterraneo , была образована как дочерняя компания Iberia в 1988 году с маршрутами из Мелильи в Малагу , Альмерию , Валенсию и в последний год своей деятельности с Мадридом. [99] Авиакомпания была приобретена Air Nostrum в 1998 году и объединена с ее операциями, в то время авиакомпания имела флот CN-235 . [100]

Iberia была одним из основателей компьютеризированной системы бронирования авиабилетов Amadeus с долей участия 18,28%. [101] Iberia также действует как туроператор через свои подразделения Viva Tours [102] и Tiempo Libre, [103] а совместно с Cacesa она предоставляет услуги по доставке посылок. [104]

Кроме того, Iberia является компанией по техническому обслуживанию воздушных судов, которая обслуживает свой флот и флот еще 48 компаний, включая некоторые ведущие европейские авиакомпании. [105] Iberia является поставщиком услуг по обслуживанию воздушных судов во всех испанских аэропортах и ​​двух в Экваториальной Гвинее ; число ее клиентов среди авиакомпаний превышает 200, а штат насчитывает 7300 сотрудников. [106]

Направления

Совместный бизнес

Iberia участвует в совместном бизнесе с Qatar Airways и British Airways, который включает выполнение трех ежедневных рейсов между хабом Qatar Airways в Дохе и Мадридом, а также до 10 рейсов между Дохой и Лондоном. [107]

Iberia также участвует в трансатлантическом совместном предприятии Oneworld с American Airlines , British Airways и Finnair . [108]

Код-шеринговые соглашения

По состоянию на май 2024 года у Iberia были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [109]

Флот

Текущий флот

Airbus A320neo авиакомпании Iberia
Airbus A330-200 авиакомпании Iberia
Airbus A350-900 авиакомпании Iberia

По состоянию на октябрь 2024 года флот Iberia полностью состоит из самолетов Airbus , в том числе: [112]

Развитие флота

В августе 2015 года IAG конвертировала восемь вариантов A350-900 и три варианта Airbus A330-200 в твердые заказы для Iberia. [117] В июне 2018 года авиакомпания приняла поставку своего первого A350. [118]

В июне 2017 года Iberia заказала 17 самолетов A320neo и 3 самолета A321neo с поставками с 2018 года. [119] Первый самолет A320neo был доставлен в мае 2018 года. [120] Первый самолет A321neo был получен Iberia Express в июне 2020 года. [121]

На Парижском авиасалоне 2019 года компания IAG согласилась приобрести 14 самолетов Airbus A321XLR , 8 из которых будут поставлены компании Iberia, а 6 — компании Aer Lingus , с опционом еще на 14 самолетов. [122]

Бывший флот

Бывший Airbus A300 авиакомпании Iberia
Бывший самолет Iberia McDonnell Douglas DC-9
Бывший Boeing 757–200 авиакомпании Iberia

На протяжении многих лет Iberia эксплуатировала следующие типы самолетов: [123] [124]

Кабины самолетов

Класс Iberia Business Plus на борту Airbus A330-300
Эконом-класс Iberia на борту Airbus A319

Все самолеты в парке сконфигурированы в двухклассной компоновке с салонами бизнес- и эконом-класса. В настоящее время Iberia продает три различных варианта бизнес-класса в зависимости от продолжительности полета. В марте 2009 года Iberia объявила, что в период с 2009 по 2011 год она обновит свой эконом-класс на всех своих самолетах, а также разработает новый бизнес-класс для своих дальнемагистральных самолетов. [126] Iberia была одной из последних оставшихся крупных авиакомпаний, которая оборудовала все свои межконтинентальные маршруты персональными экранами развлечений . По состоянию на 2016 год флоты Airbus A330-200 и -300, и A340-600 оснащены персональными IFE . Бортовое питание предоставляется компанией Do & Co. [ требуется ссылка ]

Бизнес-класс

Бизнес-класс доступен на внутренних и внутриевропейских рейсах в Испании. Места такие же, как в эконом-салоне, но средние места (B и E) заблокированы. Билеты бизнес-класса также включают улучшенное наземное обслуживание (приоритетная регистрация, проверка безопасности, посадка, обработка багажа и доступ в зал ожидания). [127]

Бизнес Плюс

Business Plus предлагается на дальних рейсах в Америку и Южную Африку. Business Plus предлагает раскладывающиеся кресла и удобства международного бизнес-класса. [128]

Экономика

Iberia перешла больше к американской модели или модели «a-la carte» для внутренних и европейских рейсов, предлагая услугу покупки на борту под названием «Tu Menú» в эконом-классе для блюд, закусок и напитков. [129] Рейсы средней протяженности в Дакар, Москву и Тель-Авив, а также дальние межконтинентальные рейсы полностью обслуживаются в эконом-классе, за исключением алкоголя. [128] [130]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на январь 2016 года , в общей сложности 37 самолетов, эксплуатируемых Iberia или для Iberia, были списаны в результате аварий и сбитий с 1939 года. Несколько самолетов Iberia также были угнаны. Эти инциденты и аварии включают следующее: [131]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Список сертификатов эксплуатации самолетов и вертолетов (AOC)" (PDF) . Агентство государственной безопасности воздушной среды (AESA) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
  2. ^ "Iberia on ch-aviation". ch-aviation . Получено 9 ноября 2023 г. .
  3. ^ "Юридическая информация". Iberia . Получено 1 декабря 2021 г. .
  4. ^ «Фернандо Кандела назначен новым президентом и генеральным директором Iberia». www.aviacionline.com . 4 мая 2023 г.
  5. ^ ab "IAG Annual report and results 2016" (PDF) . International Consolidated Airlines Group . Получено 3 сентября 2017 г. .
  6. ^ Линда Блачли, Линда Блачли (29 ноября 2017 г.). "Iberia реконструирует зал ожидания T4 в аэропорту Мадрида". Air Transport World . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г.
  7. ^ abcd "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 91–92.
  8. ^ "British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии". BBC News . 8 апреля 2010 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  9. ^ "BA seals long-awaited Iberia deal". Reuters UK . 8 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  10. ^ "Слияние BA Iberia получило одобрение акционеров". BBC News . 29 ноября 2010 г. Получено 1 февраля 2014 г.
  11. ^ "Акции IAG начинают торговаться, заменяя BA и Iberia". BBC News Online . 24 января 2011 г. Получено 2 января 2012 г.
  12. ^ «Iberia Celebra Mañana 80 лет Андадура с флотом из 220 авиационных билетов и 104 мест» (на европейском испанском языке). Европа Пресс. 27 июня 2007 г. Проверено 13 ноября 2017 г. .
  13. ^ abcd Видаль Оливарес, Хавьер (2008). Лас увы в Испании: Иберия, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет Валенсии. стр. 48–49. ISBN 978-84-370-8734-4.
  14. ^ "Compañía de Lineas Aéreas Subvencionadas SA (CLASSA)" . 9 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Проверено 16 августа 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ ABC. "ABC (Мадрид) – 27/02/1947, стр. 7". hemeroteca.abc.es (на испанском языке) . Получено 6 ноября 2017 г.
  16. ^ "Airline memorabilies: Iberia (1937)". Airline memorabilies . 15 апреля 2011 . Получено 24 октября 2017 .
  17. ^ ABC (13 июля 2008 г.). «Загадка, путь Тетуан-Севилья, 1939 | Домингос | Домингос – Abc.es». АВС .
  18. ^ "Бизнес как обычно. Эксплуатация авиакомпаний в националистической Испании — некоторые впечатления из первых рук 1938 | 2840 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Получено 22 октября 2017 г. .
  19. ^ "Авиакомпании мира Iberia Airline". Рейс . 1583 (XXXV): 428. 27 апреля 1939 г.
  20. ^ "Iberia LAE" www.iberia.com (на испанском языке) . Получено 24 октября 2017 г.
  21. ↑ ab Ministryio del Aire (23 июня 1946 г.). «Boletín Oficial del Estado núm. 174, 23.06.1946» (PDF) . Boletín Oficial del Estado . стр. 5070–5071 (№ 174). Архивировано (PDF) из оригинала 14 ноября 2017 г.
  22. ^ abcd Видаль Оливарес, Хавьер (2008). Лас увы в Испании: Иберия, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет Валенсии. стр. 117–121. ISBN 978-84-370-8734-4.
  23. ^ "Brevities". Flight . LVIII (2184): 500. 30 ноября 1950 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.
  24. ^ "BOE núm. 188, 08/06/1992" (PDF) . BOE . 6 августа 1992. стр. 27479. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 года.
  25. ↑ «Суперконни для Испании». Рейс . 66 (2372): 59. 9 июля 1954 г.
  26. ^ "Гражданская авиация – Краткости". Flight . 66 (2380): 311. 3 сентября 1954 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.
  27. ^ www.iberia.com [пресс-центр]. "Iberia отмечает 60-ю годовщину рейсов в Нью-Йорк". Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г.
  28. ^ "Многостороннее соглашение о коммерческих правах нерегулярных воздушных перевозок в Европе, подписанное в Париже 30 апреля 1956 года" (PDF) . Международная организация гражданской авиации . 30 июня 1956 года. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2012 года.
  29. ^ Видаль Оливарес, Хавьер (2008). Лас увы в Испании: Иберия, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет Валенсии. п. 124. ИСБН 978-84-370-8734-4.
  30. ^ "World Airline Directory | Flight Archive |1975 | 0538 |". Flight International. 20 марта 1975 г. Получено 14 ноября 2017 г.
  31. ^ аб Видаль Оливарес, Хавьер (2008). Лас увы в Испании: Иберия, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет Валенсии. п. 55. ИСБН 978-84-370-8734-4.
  32. ^ Видаль Оливарес, Хавьер (2008). Лас увы в Испании: Иберия, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет Валенсии. п. 137. ИСБН 978-84-370-8734-4.
  33. ^ Эль Паис (20 февраля 1985 г.). «El 727, el avión más vendido en el último cuarto de siglo» (на испанском языке) . Проверено 22 ноября 2017 г.
  34. ↑ Руис де Гуна, Клара (2 августа 2001 г.). «Последний рейс авиакомпании DC-9 из Иберии». Expansión.com (на испанском языке).
  35. ^ «История Amadeus | 1987 | Рождение Amadeus!». www.amadeus.com . Получено 24 октября 2017 г. .
  36. ^ "ABC (Мадрид) – 05/12/1987, стр. 74". hemeroteca.abc.es (на испанском языке). ABC . Получено 22 ноября 2017 г. .
  37. ^ "Новости вкратце — Iberia покупает 757-е". Flight International . 137 (4221): 9. 20–26 июня 1990 г. ISSN  0015-3710.
  38. ^ abc Комас, Хосе (12 апреля 1993 г.). «Entre el sueño y la pesadilla». Эль Паис .
  39. ^ Эль Паис (10 августа 1991 г.). «Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM». ЭЛЬ-ПАИС (на испанском языке) . Проверено 24 октября 2017 г.
  40. ^ Эль Паис (16 апреля 1991 г.). «Иберия покупает 35% чилийской компании Ladeco». ЭЛЬ-ПАИС (на испанском языке) . Проверено 24 октября 2017 г.
  41. ^ abcd Кастаньо Гильен, Хулиан (2006). «Направление результатов приватизации предприятий. 10.7.2.- Приватизация Аргентинских авиалиний». Кафедра финансовой экономики и учета . Университет Эстремадуры: 200–203.
  42. ^ "Приватизация рынка для конфликтов и денунсий" . Ла Насьон (на испанском языке). 3 октября 2001 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ Мюллер, Джон (8 апреля 2010 г.). "Una aventura fracasada" (PDF) . El Mundo (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2010 г.
  44. ^ "SEPI adjudicó Aerolíneas Argentinas al grupo Marsans" . Ла Насьон (на испанском языке). 2 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Проверено 24 ноября 2017 г.
  45. ↑ Ботинелли, Агустин (18 декабря 2008 г.). «18 лет назад приватизации, Aerolíneas vuelve al Estado». Ла Насьон . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 г.
  46. ^ «Аргентина получила от Марса 320 миллионов долларов за экспроприацию Aerolíneas» . ABC (на европейском испанском языке). 22 июля 2017 г.
  47. ↑ Янель, Агустин (8 апреля 2010 г.). «2100 миллионов потерянных денег в Aerolíneas» (PDF) . Эль Мундо (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2010 года.
  48. ^ аб Себриан Эчарри, Белен; Виноградова, Людмила (24 января 1997 г.). «Иберия решает, что ваш сыновний венесуэльский Виаса деже де волар» . Эль Паис (на испанском языке).
  49. ^ Себриан Эчарри, Белен; Виноградова, Людмила (19 февраля 1997 г.). «Венесуэльское правительство на марше и решит ликвидировать Виасу». Эль Паис (на испанском языке).
  50. ↑ Себриан Эчарри, Белен (3 февраля 1997 г.). «Виаса, последний день». ЭЛЬ Паис (на испанском языке).
  51. ^ Эль Паис (25 августа 1995 г.). «Lan Чили compra la mayoría de Ladeco» (на испанском языке).
  52. ^ Эль Паис (9 апреля 1997 г.). «Iberia venderá su 38% en Ladeco» (на испанском языке).
  53. ^ "Описание предприятия - Иберия" . www.iberia.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  54. ↑ Tagliabue, John (4 февраля 1998 г.). «Международный бизнес; Airbus выигрывает заказ на 4 миллиарда долларов от Iberia, обойдя Boeing». The New York Times .
  55. ^ J. Rodgers, Eamonn (1999). Энциклопедия современной испанской культуры. Лондон: Routledge. С. 261. ISBN 0415131871.
  56. ^ "GrupIberia: Мас де 75 лет назад" . Иберия . Проверено 1 февраля 2017 г.
  57. ↑ Milmo, Dan (12 ноября 2009 г.). «Согласовано слияние BA с Iberia». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 6 ноября 2017 г.
  58. ^ Осборн, Алистер (13 ноября 2009 г.). «Слияние BA-Iberia стоимостью 4,4 млрд фунтов стерлингов создает третью по величине авиакомпанию Европы» . The Daily Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 6 ноября 2017 г.
  59. ^ Маллиган, Марк; Кларк, Пилита Кларк (8 апреля 2010 г.). «BA и Iberia подписывают соглашение о слиянии» . Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 6 ноября 2017 г.
  60. ^ "Iberia сократит 4500 сотрудников и флот на 25 самолетов". Flightglobal.com . Получено 3 апреля 2013 г.
  61. ^ "Испанская новая бюджетная авиакомпания Iberia Express запущена". BBC News . 25 марта 2012 г. Получено 3 сентября 2017 г.
  62. ^ Мадридиарио. «Iberia renueva su imagen corporativa». Мадридиарио (на испанском языке) . Проверено 6 ноября 2017 г.
  63. ^ "Iberia вернется в Токио в 2024 году после 4-летнего отсутствия | Aviation Week Network". Aviationweek.com . Получено 28 декабря 2023 г. .
  64. ^ "Iberia возвращается в Токио с A350". Business Traveller . Получено 28 декабря 2023 г. .
  65. ^ "Годовые отчеты | Операционные компании". IAG . Получено 25 июля 2024 г. .
  66. ^ "Испанские авиалинии: доход Iberia 2011-2021". Statista . Получено 13 ноября 2023 г. .
  67. ^ "Испанские авиалинии: пассажиры, перевезенные Iberia в 2011-2021 годах". Statista . Получено 13 ноября 2023 года .
  68. ^ "Испанские авиалинии: коэффициент загрузки пассажирских кресел Iberia 2011-2021". Statista . Получено 13 ноября 2023 г. .
  69. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2011" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2012" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  71. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2013" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  72. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2014" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  73. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2015" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2016" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  75. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2017" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  76. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2018" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2019" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2020" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2021" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  80. ^ "Iberia Annual Accounts and Management Report 2022" (PDF) . IAG . Получено 13 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ "Iberia Consolidated Management Report 2023" (PDF) . IAG . Получено 25 июля 2024 г. .
  82. ^ abc «Иберия se muda de sede por un «importante ahorro de Costes»» (Архив). Предпочтение . 8 января 2013 г. Проверено 13 августа 2014 г.
  83. ^ "[1]". Иберия. Получено 13 августа 2014 г.
  84. ^ "Google Maps". Google Maps . Получено 19 апреля 2016 г.
  85. ^ "Юридическое уведомление, архив 29.09.2011 в Wayback Machine ". Iberia. Получено 25 февраля 2010 г. "IBERIA, Líneas Aéreas de España, SA с официальным адресом Calle Velázquez no. 130, 28006 Madrid,"
  86. ^ "Inicio – Iberia". Grupo.iberia.es. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Получено 3 апреля 2013 года .
  87. ↑ Airliner World Январь 2007 г.
  88. ↑ Brothers, Caroline (30 июля 2008 г.). «British Airways на переговорах о слиянии». The New York Times . Получено 30 июля 2008 г.
  89. ^ ab "British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии". BBC News . 8 апреля 2010 г. Получено 23 октября 2011 г.
  90. ^ Роули, Эмма (15 июля 2010 г.). «EC одобряет альянс BA с American Airlines и Iberia» . The Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 15 июля 2010 г.
  91. ^ Камаль Ахмед (14 февраля 2010 г.). «British Airways дали одобрение на объединение с American Airlines и Iberia» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 15 июля 2013 г.
  92. ^ "Авиакомпании представляют 'новую сделку для трансатлантических пассажиров'". The Independent . Лондон. 8 октября 2010 г. Получено 8 октября 2010 г.
  93. ^ "Iberia рассчитывает завершить слияние с British Airways в январе". Daily Nation . 27 октября 2010 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  94. ^ "BA и Iberia договорились о слиянии". BBC News . 12 ноября 2009 г. Получено 23 октября 2011 г.
  95. ^ "Годовой отчет и счета British Airways 2009/10". www.britishairways.com . Получено 2 сентября 2017 г. .
  96. ^ Мурс, Виктория (24 июля 2014 г.). «Пилоты и наземный персонал Iberia соглашаются на сокращение рабочих мест». Air Transport World . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 г.
  97. ^ Вальдивия, Ана Гарсия. «Влияние Brexit на авиацию: Iberia должна доказать свое испанское гражданство, чтобы продолжать летать в ЕС». Forbes .
  98. ^ "oneworld приветствует Iberia на борту – новости oneworld". www.oneworld.com . 16 февраля 1999 . Получено 2 сентября 2017 .
  99. ^ ХОСТЕЛТУР. «BINTER предлагает около 170 недель в программе Verano | Economía». Hosteltur (на европейском испанском языке) . Проверено 6 ноября 2017 г.
  100. ^ "Иберия продает Binter Mediterraneo своему филиалу в региональном Air Nostrum" . www.elmundo.es . Проверено 6 ноября 2017 г.
  101. ↑ Рамон, Альберто Ортин (13 января 2005 г.). «Иберия удерживает 11% капитала Амадеуса за покупку». Синко Диас (на испанском языке) . Проверено 2 сентября 2017 г.
  102. ^ ХОСТЕЛТУР. «Viva Tours включает в себя программу Iberia Plus | Economía». Hosteltur: Toda la Information de Turismo (на европейском испанском языке) . Проверено 2 сентября 2017 г.
  103. ^ Министерство экономики Испании (23 июня 2003 г.). «Информация о службе защиты компетенции N-03031 Тейнвер (Марсанс) / Tiempo Libre» (PDF) . стр. 20 стр. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г.
  104. ^ (ТРАНСмаркет), Алимаркет Транспорте. «Cacesa relanza su producto». Alimarket.es (на европейском испанском языке) . Проверено 2 сентября 2017 г.
  105. ^ "[ Алфавитный порядок ] – Iberia Maintenance". www.iberiamaintenance.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  106. ^ "Факты и цифры". Услуги аэропорта . Получено 2 сентября 2017 г.
  107. ^ "Iberia присоединяется к совместному предприятию British Airways и Qatar Airways". Business Traveller . Получено 11 декабря 2023 г. .
  108. ^ "Опыт десятилетия совместных предприятий североатлантических авиакомпаний". CAPA - Центр авиации . Получено 15 декабря 2023 г.
  109. ^ "Наши партнеры по кодшерингу" . Получено 12 июля 2023 г.
  110. ^ "https://www.preferente.com/rss-2/iberia-refuerza-su-presencia-en-mexico-de-la-mano-de-volaris-337211.html". 7 июня 2024 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=( помощь ) ; Отсутствует или пуста |url=( помощь )
  111. ^ "https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-engorda-su-cartera-de-destinos-con-una-alianza-en-noruega-337860.html". 5 июля 2024 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=( помощь ) ; Отсутствует или пуста |url=( помощь )
  112. ^ "Сведения о флоте Iberia". airfleets.net . Получено 23 сентября 2023 г. .
  113. ^ "Деталь флота Iberia". Iberia . Получено 19 августа 2023 г. .
  114. ^ "ПАРИЖ: Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR". FlightGlobal . 18 июня 2019 . Получено 18 июня 2019 .
  115. ^ ab Airbus Orders and Deliveries (XLS), ежемесячное обновление, доступ через «Заказы и поставки». Airbus . Airbus SAS . Получено 24 сентября 2023 г. .
  116. ^ "Iberia видит, как A321XLRs расширяют североамериканскую сеть | Aviation Week Network". Aviationweek.com . 5 июня 2023 г. . Получено 19 ноября 2023 г. .
  117. ^ "BRIEF-IAG преобразует опционы самолетов A350-900, Airbus в твердые заказы для Iberia". Reuters . 6 августа 2015 г. Получено 13 ноября 2023 г.
  118. ^ "Iberia получает свой первый A350-900". www.airbus.com . 26 июня 2018 г. . Получено 19 ноября 2023 г. .
  119. ^ "Iberia покупает 20 новых Airbus 320 для рейсов на короткие и средние расстояния". The Diplomat в Испании . 29 июня 2017 г. Получено 13 ноября 2023 г.
  120. ^ "Iberia добавляет первый A320neo". ch-aviation . 1 июня 2018 г. Получено 19 ноября 2023 г.
  121. ^ Венцель, Ник (26 июня 2020 г.). «Iberia Express получает первый Airbus A321neo». International Flight Network . Получено 19 ноября 2023 г. .
  122. ^ "A321XLR крадет Парижское шоу". Airliner World . Август 2019: 6.
  123. ^ "Список развития флота Iberia". Airfleets.net . Получено 20 апреля 2013 г.
  124. ^ Обзор клиентов по состоянию на март 2013 г. Boeing.com.
  125. ^ ch-aviation.com – Iberia прекращает эксплуатацию A340-300 23 ноября 2016 г.
  126. ^ "Iberia renueva su clase business con un asiento totalmente abatible" . viajar.el periodico.com (на европейском испанском языке) . Проверено 2 сентября 2017 г.
  127. ^ "Бизнес-класс – Iberia". www.iberia.com . Получено 17 апреля 2016 г. .
  128. ^ ab "Business Plus – Iberia". www.iberia.com . Получено 17 апреля 2016 г. .
  129. ^ "Ту Мену." Авиакомпания Иберия . По состоянию на 11 октября 2008 г.
  130. ^ "Экономика [ постоянная мертвая ссылка ] ." Iberia. Получено 13 декабря 2011.
  131. ^ "Iberia incidents". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 26 января 2016 г. .
  132. ↑ ABC (20 апреля 1928 г.). «ABC (Мадрид) – 20/04/1928, стр. 25». hemeroteca.abc.es (на испанском языке) . Получено 7 ноября 2017 г.
  133. ^ ECO de Teruel (19 апреля 2014 г.). «Эфемериды ¿Que paso tal di como hoy del año…..?». ecodeteruel.tv (на европейском испанском языке) . Проверено 7 ноября 2017 г.
  134. ↑ Описание катастрофы самолета Junkers Ju 52/3mge, регистрационный номер M-CABD, на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 января 2016 г.
  135. ↑ Описание аварии самолета Junkers Ju 52/3m с регистрационным номером M-CABA в Aviation Safety Network . Получено 26 января 2016 г.
  136. ^ "Описание несчастного случая ASN 23 декабря 1948 года Дуглас C-47-DL (DC-3) EC-ABK - Гандеса" . Сеть авиационной безопасности .
  137. ↑ ABC (24 декабря 1948 г.). «27 пассажиров самолета Мадрид-Барселона погибли после крушения махсиена около Гадесы» (на испанском языке).
  138. ^ "Технический отчет 1957". Aviation Safety Network . 1957.
  139. ^ "Технический отчет 1959". Aviation Safety Network . 1959.
  140. ↑ Описание аварии самолета Convair CV-440-62, регистрационный номер EC-ATH, на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 января 2016 г.
  141. ^ "Lockheed L-1049G Super Constellation EC-AIN Аэропорт Тенерифе-Норте Лос-Родеос (TFN)". Сеть авиационной безопасности .
  142. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex". Aviation Safety Network .
  143. ^ "Отчет о крушении Caravelle 1967 | 2154 | Архив полетов". Flight International. 20 августа 1970 г.
  144. ^ "Технический отчет 1972". Aviation Safety Network . 1972.
  145. ^ "Столкновение в воздухе унесло жизни 68 человек". BBC News . 5 марта 1973 г.
  146. ^ "Технический отчет 1973". Aviation Safety Network . 1973.
  147. ^ ABC (8 декабря 1983 г.). "ABC (Мадрид) – 12.08.1983, стр. 33". hemeroteca.abc.es (на испанском языке) . Получено 6 ноября 2017 г.
  148. ^ "Технический отчет A-009/1985". Aviation Safety Network . 1985.
  149. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 февраля 2024 г.
  150. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A340-642 EC-JOH Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (UIO)". Aviation-safety.net . Получено 10 января 2024 г. .
  151. ^ "Iberia A340-600 получил серьезные повреждения после схода с взлетно-посадочной полосы Кито".

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки