Bathurst 1000 (известная по причинам спонсорства как Repco Bathurst 1000 ) — это гонка для кузовных автомобилей протяженностью 1000 километров (621,4 мили), которая ежегодно проводится на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте, Новый Южный Уэльс , Австралия . В настоящее время она проводится в рамках чемпионата Supercars Championship , последнего воплощения австралийского чемпионата по кузовным гонкам . В 1987 году это был этап чемпионата мира по кузовным гонкам . Bathurst 1000 в просторечии известна как Великая гонка среди поклонников автоспорта и СМИ. [1] Гонка берет свое начало с гонки Armstrong 500 1960 года с дистанцией гонки 500 миль на трассе Гран-при острова Филлип ; В 1963 году гонка была перенесена в Батерст, также с дистанцией в 500 миль, и с тех пор проводится там каждый год, а в 1973 году она была расширена до 1000-километровой гонки. Традиционно гонка проводилась в длинные выходные Дня труда в Новом Южном Уэльсе в начале октября. С 2001 года гонка проводится в выходные, следующие за длинными выходными, как правило, во вторые выходные октября.
Победители гонки награждаются Кубком Питера Брока , представленным на гонке 2006 года после внезапной смерти Питера Брока в результате несчастного случая. Брок был самым успешным гонщиком в истории гонки, выиграв ее девять раз. Он также был известен как один из самых популярных и дружелюбных к болельщикам гонщиков за свою долгую карьеру, и за это получил прозвище «Король горы». [2]
Трасса Mount Panorama Circuit впервые была использована 16 апреля 1938 года для проведения Australian Tourist Trophy для мотоциклов, а через два дня — для Гран-при Австралии для автомобилей. [3] Трасса использует временно закрытые дороги общего пользования и известна высотой 174 метра (571 фут) между самой высокой и самой низкой точками. Первый поворот, Hell Corner, представляет собой левый поворот под углом девяносто градусов. Mountain Straight, пологий подъем, на котором автомобили достигают скорости 255 км/ч (158 миль/ч), ведет в Griffin's Bend, правый поворот с отклонением , который ведет в The Cutting, крутой левый поворот с крутым уклоном. Далее следует сложный поворот под названием Reid Park, где несколько водителей развернулись после не слишком короткого переключения на вершине . Трасса продолжается вниз до Sulman Park и McPhillamy Park. Водители не видят спускающуюся дорогу и входят в Skyline и первый из The Esses на скорости 220 км/ч (140 миль/ч) перед The Dipper, одним из самых известных поворотов в австралийском автоспорте. Затем автомобили преодолевают Forrest's Elbow, прежде чем спуститься на Conrod Straight, самый быстрый участок трассы, где автомобили могут развивать скорость 300 км/ч (190 миль/ч). Chase — это длинная извилистая шикана , где автомобили находятся на ограничителе оборотов , поворачивая на скорости 300 км/ч перед большой зоной торможения, чтобы выйти на скорости 130 км/ч (81 миля/ч). Murray's — 23-й и последний поворот, а также самая медленная часть трассы, прежде чем автомобили вернутся на стартово-финишную прямую. Стартово-финишная прямая имеет смещенный старт, с финишной линией ближе к задней части стартовой решетки ближе к Murray's Corner.
Зоны для зрителей разбросаны вдоль трассы на протяжении десятилетий, но есть несколько частных владений, граничащих с трассой; поэтому зрители не могут получить доступ ко всем точкам обзора трассы. Точки обзора для зрителей также стали менее близкими к трассе за последние годы из-за ограждения от мусора и увеличенных размеров слива, установленных для соответствия обновленным международным стандартам FIA. [4]
За свою историю гонка проводилась для серийных седанов , [5] групп E серийных автомобилей для туринга , [6] групп C для туринга , групп A для туринга , групп 3A для туринга , супертуринга и в настоящее время для суперкаров. До 1995 года в каждом мероприятии соревновалось более одного класса. В первые годы Bathurst 500/1000, как правило, было отдельным мероприятием, иногда становясь этапом национальной серии, такой как Australian Manufacturers' Championship , но никогда не входило в самую значимую серию для туринга в Австралии, Australian Touring Car Championship . С 1999 года гонка проводилась исключительно как раунд чемпионата по очкам в категории Supercars. В 1999 и 2000 годах это был финальный этап чемпионата, и в обоих случаях определялся победитель чемпионата. Гонка вновь стала финальным этапом сезона 2020 года, поскольку реорганизованный сезон был прерван из-за пандемии COVID-19, хотя победитель чемпионата уже был определен по очкам.
Многие марки — включая Morris , Jaguar , Nissan , BMW и Volvo — участвовали в гонке в Батерсте и побеждали в ней. Однако гонка наиболее известна присутствием традиционных соперников австралийского автоспорта, Ford и Holden , которые выиграли все, кроме шести гонок. Из-за масштаба соперничества Ford и Holden, для гонок Bathurst 1000 с 1995 по 2012 год правила Group 3A и более поздних V8 Supercars предписывали, что к участию в гонках допускались только Ford Falcons и Holden Commodores . В 2013 году правила V8 Supercars изменились, и в гонке начали участвовать другие марки, включая возвращение прошлых победителей Nissan. У Holden больше всего побед в общем зачете — 34, за ним следует Ford с 21 победой; Nissan — единственный другой многократный победитель с 2 победами.
Первоначально известная как Armstrong 500, гонка впервые прошла 20 ноября 1960 года на трассе Гран-при острова Филлип в городе Филлип , штат Виктория , на дистанции 500 миль (800 км). Организаторы, Австралийский клуб легковых автомобилей, заявили, что гонка является «первой в мире гонкой серийных седанов». [5] Целью было определить, какие автомобили в пяти классах на основе объема двигателя имеют наилучшее сочетание производительности и надежности. Это также была демонстрация амортизаторов компании Armstrong и связанных с ними продуктов. Участие было ограничено стандартными немодифицированными серийными седанами, построенными или собранными в Австралии. Все автомобили должны были проехать первые 100 миль без остановок для заправки, замены масла или смены водителя. Любые механические проблемы за это время должны были решаться без помощи водителя, используя только инструменты, которые прилагались к автомобилю. Официального победителя не было, были только победители классов. Фрэнк Коад и Джон Роксбург на Vauxhall Cresta первыми преодолели 500-мильную дистанцию гонки. Это был единственный Vauxhall среди 45 автомобилей, включая NSU , Simca , Peugeot , Morris, Austin , Ford и Standard Vanguard .
Гонка проводилась еще дважды на острове Филлип. В 1961 году Боб Джейн и Гарри Фирт , участвовавшие в гонке на Mercedes-Benz 220 SE австралийской сборки , стали первыми гонщиками, преодолевшими 167 кругов. Они опередили на круг Studebaker Lark, которым управляли Дэвид Маккей и Брайан Фоли, который, в свою очередь, был на круг впереди Vauxhall Velox Фрэнка Коуда и Джона Роксбурга. Победы в классах одержали Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot и Renault . В 1962 году структура классов изменилась на ценовую. Джейн и Фирт пересели на Ford Falcon и снова первыми преодолели 500 миль. Почетные места в классах достались Studebaker, Ford, Renault и Volkswagen .
В те дни трасса острова Филлип была покрыта битумом «холодной смеси», который не выдерживал ударов десятков гоночных автомобилей, мчавшихся на полной скорости на протяжении 500 миль. Покрытие трассы растрескивалось и становилось небезопасным во время гонок.
.jpg/1280px-1963_Cortina_GT_Armstrong_500_winner_(9031573452).jpg)
В 1963 году гонка Armstrong 500 переехала на 6,2-километровую (3,9 мили) трассу Mount Panorama Circuit в Батерсте в Новом Южном Уэльсе . [7] Bathurst 500 была организована и продвигалась консорциумом Seven Network , Австралийского клуба гонщиков (ARDC) и Регионального совета Батерста ; эта договоренность сохранялась до 1998 года. Ее популярность быстро росла, в основном потому, что она стала средством для производителей автомобилей продемонстрировать свою продукцию: гоночные автомобили должны были быть идентичны тем, что были в выставочном зале. В первые годы на трассе Mount Panorama доминировали быстрые и маневренные малолитражные автомобили, такие как Ford Cortina и Mini Cooper . Хотя структура класса была сохранена — со многими «гонками в гонке» — акцент на достижении первого места в общем зачете увеличился. В 1963 году Боб Джейн и Гарри Фирт снова одержали победу, на этот раз на Cortina GT. В 1964 году пара управляла конкурирующими Cortina GT; Победу одержала Джейн с Джорджем Рейнольдсом в качестве штурмана. Барри «Бо» Сетон был вторым с Хербом Тейлором. Гарри Фирт был третьим с Джоном Риберном.
В 1965 году Конфедерация австралийского автоспорта ввела новые правила для серийных автомобилей Touring Car Group E Series, однако Armstrong 500 продолжала действовать по своим собственным правилам. [8]
1965 год принес победу первому открытому «Bathurst Special», Cortina GT 500. Бо Сетон и Мидж Босворт первыми завершили 130 кругов. Брюс Макфи и Барри Малхолланд были вторыми на идентичной машине. Третьими в общем зачете и первыми в классе C стали Брайан Фоли и Питер Мэнтон на Morris Cooper S. Братья Джохеган, Ян и Лео , прославились тем, что вели гонку в деловых костюмах, предоставленных McDowells.
В 1966 и 1967 годах ирландская табачная компания спонсировала гонку, которая стала известна как « Gallaher 500». 1966 год стал последней победой четырехцилиндрового автомобиля за более чем два десятилетия. Рауно Аалтонен и Боб Холден вели свой Mini Cooper S к упорной победе против жесткой конкуренции, состоящей в основном из других Cooper. [7] Mini Cooper заняли первые девять мест в классе C и безоговорочно. Класс D выиграл Chrysler VC Valiant V8 , который преодолел 124 круга. Класс A выиграл спонсируемый заводом Nissan Datsun 1300 Мото Китамо и Кунимицу Такахаши. Класс B был выбит 1100-кубовой версией Mini Cooper.
Изменения правил 1967 года предписывали минимальное количество пит-стопов, чтобы свести на нет преимущество экономичных меньших автомобилей, требующих меньше остановок. [7] Это изменение было выгодно для более крупных, более прожорливых Ford и Holden. Mini хорошо справлялись с поворотами и могли, теоретически, проехать всю гонку на одном баке бензина, но автомобили с большим двигателем были быстрее на прямой. [7] Разработка Ford 289-кубового V8 Ford Falcon GT ознаменовала конец малых автомобилей как прямых претендентов. 1967 год также стал первым годом, когда стартовые позиции распределялись в соответствии со временем круга на практике, а не по группам классов. Это был также первый год, когда официальный трофей был вручен первой команде, преодолевшей 500 миль.
Победа XR Falcon GT в 1967 году над меньшими Alfa Romeo 1600 GTV и Mini Cooper удивила многих экспертов, поскольку Falcon GT не был проверен. Высоко оцененная и более дорогая Alfa GTV рассматривалась как новая сила в гоночных автомобилях. Однако мощность V8 Falcon GT хорошо подходила для трассы Mount Panorama, особенно на длинных прямых. Так возникла поговорка о том, что «нет замены кубическим дюймам», которая стала синонимом гонок в Батерсте. Первоначально победу присудили Falcon братьев Геогеган, но несколько часов спустя победителями были объявлены Гарри Фирт и Фред Гибсон. [7] Во время гонки автомобиль Геогегана въехал на пит-стоп через заднюю полосу с Mountain Straight и ошибочно набрал дополнительный круг на табло хронометража ARDC. Третье место в классе D досталось почтенному Studebaker Lark Уоррена Уэлдона и Джона Холла. Победителем класса E стал Дуг Чивас и Макс Стюарт на Alfa GTV. Победителями классов B и C стали модификации Mini, а победу в классе A одержал Datsun 1000 , пилотируемый Джоном Роксбургом и Дугом Уайтфордом .
Популярность гонки быстро росла в 1960-х годах. Большинство австралийских производителей и сборщиков активно участвовали в ней. Хороший результат в долгой и сложной гонке добавлял автомобилю и его бренду авторитета, особенно с точки зрения производительности, долговечности и надежности. Чистая или классовая победа была значительной возможностью для увеличения продаж и доли рынка. Именно в этот период зародилось знаменитое соперничество Holden–Ford– Chrysler . Битва за серийные автомобили между «большой тройкой» развернулась в Батерсте. Это соперничество породило самые известные австралийские маслкары, почтительно известные как «Bathurst Specials». Модели Ford Falcon GT и позже GT-HO , Holden Monaro и Torana , а также Chrysler Pacer и Charger стали результатом постоянной разработки гоночных автомобилей, которые могла купить широкая публика.
.jpg/1280px-Barry_Seton_at_the_1968_Hardie-Ferodo_500_(2).jpg)
В 1968 году спонсорство снова изменилось, и гонка стала известна как Hardie-Ferodo 500. Это был также год, когда на автомобилях впервые разрешили размещать рекламу. В ответ на победу Ford в Bathurst 1967 года Holden выставил Monaro GTS 327. Это было купе на базе четырехдверного семейного седана Kingswood модели HK . Разработанный как доступный личный роскошный автомобиль с возможностью выиграть Bathurst, он имел 327 кубических дюймов Chevrolet V8 (как следует из названия «GTS 327»). Этот двигатель позволил Monaro GTS 327 превзойти обновленный, но с меньшим двигателем, 302 кубических дюйма Falcon GT и победить в 1968 году. Это была первая победа Holden в Bathurst 500.
В 1969 году Hardie-Ferodo 500 увидел первый Ford Falcon GT-HO. Этот специальный Falcon Phase One GT-HO Bathurst был оснащен 351 кубическим дюймом V8, полученным от Ford America. Его спецификация «HO» включала модернизированные компоненты подвески, такие как передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. В Bathurst он был оснащен гоночными шинами. Holden модернизировал GTS 327 Monaro до GTS 350, который включал улучшенную гоночную управляемость и более мощный двигатель Chevrolet V8 объемом 350 кубических дюймов. Новый GTS 350 Monaro под управлением Колина Бонда и Тони Робертса смог удержать Ford, чтобы одержать вторую победу для Holden. [7] В 1969 году на первом круге произошла авария с участием нескольких автомобилей. После того, как первые 10 автомобилей прошли через The Esses, столкновение двух Falcon привело к перевороту одного из них. Несколько машин, выезжающих из-за поворота, врезались в неподвижную машину. Трасса была почти заблокирована обломками, но искусная расстановка флагов позволила машинам проехать по одной колонне, пока обломки не были расчищены. Гонка стала катастрофой для Ford, поскольку многие шины Falcon вышли из строя из-за скорости и веса Falcon. Ford даже провел послегоночную рекламную кампанию, используя слоган «мы были немного спущены».
В гонке 1969 года дебютировал Питер Брок . Брок и Бонд были водителями полуофициальной команды Holden Dealer Team (HDT), которая была сформирована в начале года, чтобы противостоять официальному подразделению Ford Special Vehicles, которое штамповало постоянно совершенствующиеся GT-HO Falcons. «Старый Лис» Гарри Фирт, который руководил гонками Ford, пока его внезапно не заменил американец Эл Тернер, взял на себя руководство HDT.
В 1970 году стратегия изменилась, поскольку Holden выбрал для гонок меньший Torana GTR XU-1 вместо Monaro. XU-1 был специальной версией «Bathurst» шестицилиндрового LC Torana. Поскольку эмбриональный HQ Holden требовал слишком много доработок, чтобы быть конкурентоспособным, Holden создал альтернативу маслкару V8. XU-1 был более маневренным, более дешевым и более экономичным. Тройные карбюраторы на «красном» двигателе обеспечивали превосходное соотношение мощности к весу . XU-1 был легче в отношении тормозов и шин, тем самым сводя к минимуму количество требуемых пит-стопов. Однако Ford доработал GT-HO до спецификации Phase Two, установив еще более мощный и лучше дышащий 351 V8. С шинами, которые могли выдерживать мощность и крутящий момент, GT-HO подтвердил поговорку о том, что «нет замены кубическим дюймам». GT-HO Аллана Моффата получил клетчатый флаг, за ним последовала идентичная машина Брюса Макфи. Torana не смогла компенсировать преимущество в мощности, которое имели Falcons на прямых участках Bathurst. [7]
Изменения правил в 1970 году позволили одному гонщику пройти всю дистанцию гонки. Чтобы снизить вероятность еще одной катастрофы на первом круге, стартовая решетка была изменена с 2-3-2 на шахматную 2-2-2. Это означало, что задние маркеры должны были начинать гонку из-за угла на прямой Конрода. Гонка по-прежнему проводилась по уникальным правилам, которые были более строгими, чем те, которые применялись к гонкам серийного производства . [9]
1971 год стал еще одной победой Ford с Моффатом за рулем. Ее одержала последняя модель GT-HO, XY-модель Falcon GT-HO Phase Three . Она отличалась модернизацией мощности двигателя и аэродинамики, что сделало ее одним из самых быстрых в мире четырехдверных серийных автомобилей. Chrysler заменил свои Pacers на новую двухдверную модель Charger. Она была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем HEMI объемом 265 куб. дюймов (4,34 л) с тройными карбюраторами Weber. Однако к полудню в день гонки Моффат был достаточно далеко впереди, чтобы заехать на пит-стоп, не теряя лидерства. Моффат первым преодолел 500 миль, за ним последовали другие GT-HO на втором и третьем местах, заняв шесть из семи первых мест. Победы в классе одержали Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 и Falcon GT-HO. [7]
В 1972 году разгорелись споры после раздутой в СМИ « Паники суперкаров », которая набрала достаточно политического импульса, чтобы заставить Холдена отложить введение V8 Torana на два года. Ford отказался от Phase Four GT-HO Falcon на базе XA . Chrysler также последовал за ним, не выпустив гоночную версию своего Charger с двигателем V8. Вдобавок к этому, Hardie-Ferodo 500 1972 года стал первым Bathurst 500, который был запущен в сырую погоду. Аллан Моффат не смог выдержать огромного давления, оказанного на него Броком на его XU-1. Torana оказался более чем достойным соперником в ужасных условиях. После того, как Моффат столкнулся с яростно управляемым XU-1 Брока, он не смог использовать преимущество мощности V8 и развернулся в начале гонки. Он также получил два штрафа в одну минуту за запуск двигателя во время дозаправки. Тем временем Брок смог удержать Phase Three GT-HO Джона Френча и E49 Charger Дуга Чиваса, чтобы выиграть гонку 1972 года, тем самым временно опровергнув поговорку «нет замены кубическим дюймам». Брок довел автомобиль до предела, продемонстрировав впечатляющее мастерство управления автомобилем. Это была значимая победа по ряду причин, первая из девяти побед Брока в Батерсте, которые позже привели к тому, что его прозвали «Королем горы» и «Питером Совершенным». Победа Брока также ознаменовала первую победу в Батерсте для автомобиля с шестицилиндровым двигателем, достижение, которое не повторялось до 1991 года, когда клетчатый флаг взял Nissan Skyline GT-R «Годзилла». Это также стало рождением легенды Torana, поскольку этот уникальный австралийский автомобиль с высокими характеристиками стал одним из самых успешных австралийских автомобилей для туринга, отчасти благодаря численному превосходству на трассе и уходу Ford и Chrysler из автогонок в конце семидесятых.
1972 год был также последним годом, когда водителям разрешалось управлять автомобилем без второго водителя.
Гонка 1972 года была этапом чемпионата Австралии среди производителей 1972 года , который был открыт для автомобилей Touring Series Group E. [6]
Гонка была увеличена с 500 миль до 1000 километров в 1973 году. Увеличившийся темп автомобилей привел к тому, что дистанция гонки в 500 миль достигалась раньше каждый год, и с тех пор, как Австралия перешла на метрическую систему, увеличенная дистанция считалась более подходящей, чем 800 км для гонки на выносливость. Чтобы уменьшить угрозу общественной безопасности, правила омологации были смягчены, чтобы разрешить определенные модификации гоночных автомобилей. Якобы это устранило необходимость строить партии высокоскоростных дорожных автомобилей и повысило долговечность реальных гоночных автомобилей. Правила Group E Series Production Touring Car , которые применялись к гонке 1972 года, [6] были заменены новыми правилами Group C Touring Car на 1973 год. [10] Модернизация была разрешена для сидений, систем смазки, распределительных валов, карбюраторов, подвески, тормозов и размеров колесных дисков. Эти изменения пошли на пользу командам с лучшими ресурсами, так как теперь требовалось много испытаний для оптимизации производительности гоночных автомобилей. Заводские команды имели лучший доступ к улучшенным компонентам, которые зачастую были недоступны частным конкурентам.
В 1973 году Holden провел кампанию на модернизированных XU-1. Privateers представили улучшенные Charger. Ford представил свою новую модель XA "жесткого верха" купе Ford Falcon GT, пионером которой был Джон Госс . Хотя и не обозначенный как GT-HO, подготовленные к гонке Hardtop GT включали в себя большинство мертворожденных компонентов Phase Four, включая четырехболтовый двигатель 351 V8. Hardie-Ferodo 1000 1973 года стартовал в 9:30 утра. Когда флаг упал, этика "никакой замены кубическим дюймам" возобладала, поскольку хардтоп Goss Falcon вырвался вперед с поул-позиции. В конце круга один Ford удерживал первые четыре места, а Toranas - пятое, шестое и седьмое. Самый высокий Charger оказался на восьмой позиции. Брок унаследовал лидерство, когда Ford начали заезжать на пит-стоп для дозаправки. Брок и второй водитель Чивас сумели вырваться вперед, когда из-за просчета у Torana закончилось топливо на вершине горы. Намереваясь провести на один пит-стоп меньше, чем команды Ford, менеджер команды HDT Гарри Фирт дал Чивасу указание «Проехать максимальное количество кругов» с помощью ручного знака. XU-1 ехал по прямой Конрода и остановился прямо перед въездом в боксы. Чивас подтолкнул XU-1 вверх по пит-лейну. Его команда не могла оказать помощь, так как это привело бы к дисквалификации. К тому времени, как XU-1 был дозаправлен, Моффат был далеко впереди. Брок отправился в героическую погоню за Falcon GT Моффата, но у XU-1 спустилась шина. Моффат одержал еще одну победу Falcon, свою третью всего за четыре года. Под управлением Яна (Пита) Геогегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним соревновательным выступлением Chrysler, когда марка почти полностью исчезла из категории Группы C. Победы в классе одержали Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим водителям и отказалась от участия в гонках.
В чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1974 года Torana GTR XU-1 постепенно вытеснялся более широким SL/R 5000. В этом году контингент Holden Bathurst включал 13 SL/R 5000, 7 XU-1 и один HQ Monaro GTS. Ford был представлен в абсолютной категории тремя Falcon Hardtop во главе с Brut 33 XB Falcon Hardtop GT Моффата . Его поддерживали Джон Госс и Кевин Бартлетт на XA Hardtop и Мюррей Картер на другом XB Falcon Hardtop. V8 Toranas ушли вперед на старте гонки 1974 года , и победа Holden казалась гарантированной. К 11-му кругу Брок уже обогнал 7 из абсолютных автомобилей класса D. На 12-м круге Моффат заехал на пит-стоп и потерял несколько кругов, так как была установлена новая катушка. К 20-му кругу HDT Toranas Брока и Бонда были более чем на минуту впереди Госса на единственном конкурентоспособном Falcon. К 85-му кругу два HDT Toranas были на четыре круга впереди. Около отметки 90 круга на вершине горы начался дождь. HDT Toranas вскоре заехали на пит-стоп для установки шин для дождевой погоды, после чего Bond Torana начал дымиться из-за утечки масла. В конечном итоге автомобиль получил черный флаг. Пока механики пытались устранить проблему, Брок заехал на пит-стоп из-за сломанного поршня, вызванного отказом масляного насоса. Бонд вернулся на трассу, но потерял еще больше времени из-за пробуксовки. Несмотря на решительное вождение Джима Ричардса и Уэйна Негуса, автомобиль Госса/Бартлетта смог получить небольшое преимущество, поскольку соревнование Torana затихло среди масляного дыма и проливного дождя. Бартлетт завершил 163 круга на первом месте. Единственным другим автомобилем на том же круге был Forbes/Negus SL/R 5000. В меньших классах победу одержали Morris Cooper S, Alfa GTV и Mazda RX3 . Автомобиль под номером 34, одинокий Morris Marina , занял 6-е место в классе C, пройдя 125 кругов.
Toranas Holden с двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов одержали победы в Bathurst в 1975 , 1976 , 1978 и 1979 годах в конфигурациях L34 и A9X . Ford 351 XC Falcon, как известно, финишировал первым и вторым в 1977 году . На последнем круге два участника команды Moffat Ford Dealers Аллан Моффат и Колин Бонд ехали строем по прямой Конрод, а кадры с вертолета, на которых запечатлен строй, стали одними из самых известных изображений в истории Bathurst 1000. [11] Это была последняя победа Моффата в Bathurst 1000. Группа C продолжилась и в 1980-х годах. Holden и Ford были единственными производителями, которые победили в соответствии с этими правилами, несмотря на возросшую конкуренцию со стороны импортных автомобилей, в частности, Mazda RX-7 , которую эффективно продвигал Моффат и 350 V8 Chevrolet Camaro Кевина Бартлетта . Турбированный Nissan Bluebird, пилотируемый Джорджем Фьюри, также угрожал V8 «Big Bangers» и был знаком того, что грядет в эпоху Группы A. Питер Брок закрепил свою репутацию гонщика, которого можно победить в этот период, в том числе добившись двух хет-триков в Батерсте с HDT, спонсируемой Marlboro . В 1978 и 1979 годах он и Джим Ричардс одержали победу на A9X Torana, а в 1980 году пара выиграла на VC Commodore . Его второй хет-трик состоял из побед в 1982 , 1983 и 1984 годах , на этот раз в партнерстве с Ларри Перкинсом на VH Commodore в течение первых двух лет и на VK Commodore в третий. В 1983 году Джон Харви также разделил победу с Броком и Перкинсом. Дик Джонсон был единственным победителем для Ford в 1980-х годах в группе C, одержав победу в 1981 году за рулем XD Falcon . Это была знаменитая победа, полученная через двенадцать месяцев после того, как его автомобиль был списан из-за инцидента с камнем в 1980 году. Она также последовала за большой общественной кампанией по сбору средств, чтобы предоставить ему финансирование для строительства нового автомобиля, что в конечном итоге собрало 144 000 австралийских долларов , половина из которых поступила от самого Ford Australia . В 1985 году Группа C была заменена правилами Международной группы A Touring Car, при этом отдельные автомобили готовились к этим изменениям и соревновались в отдельном классе «Группа A» в 1984 году.
С 1985 по 1992 год Bathurst 1000 проводился по международным правилам Группы А. Импортные автомобили с турбонаддувом, изначально Ford Sierra RS Cosworths , а затем Nissan Skyline GT-R , добились доминирования в этот период, в то время как Holden Commodores удалось одержать три упорные победы. Команда JPS Team BMW, управляющая 635 CSis и M3, также была весьма конкурентоспособной в эту эпоху. Группа А позволила австралийским командам разработать автомобили, которые можно было бы гонять за рубежом. На автомобилях местного производства в Европе ездили Аллан Грайс , Питер Брок, Джон Харви, Аллан Моффат, Дик Джонсон и Джон Боуи . Том Уолкиншоу также недолгое время выступал за VL Commodores в Европе.
Гоночные команды Holden продолжили разработку Commodore с двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов. HDT и позже Holden Racing Team (HRT) были на переднем крае разработки Commodore. Практически без поддержки Ford Australia, Group A Ford Falcons так и не появились. Dick Johnson Racing переключились на Ford Mustang GT 1983 года, разработанный Zakspeed, на котором ранее в Европе гонял немецкий ас Клаус Людвиг . Джонсон и его второй водитель Ларри Перкинс были очень конкурентоспособны на маневренном Mustang, но ему не хватало максимальной мощности. Команды Ford продолжили использовать более мощный, хотя и менее надежный Ford Sierra Turbo Cosworth. Они были доступны в Европе и использовались многими командами, включая Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing и, в конечном итоге, команду, которой руководил стойкий приверженец Holden Питер Брок.
.jpg/1280px-John_Goss_1985_Bathurst_winning_Jaguar_XJS_(14917976168).jpg)
1985 год стал первым годом, когда Bathurst 1000 проводился по правилам Группы A. В гонке доминировала команда Tom Walkinshaw Racing из трех автомобилей Jaguar XJ-S , большие Jaguar с двигателями V12 имели явное преимущество в мощности и скорости над все еще развивающимися австралийскими командами и автомобилями Группы A. Победитель 1974 года Джон Госс и гонщик из Западной Германии Армин Хане одержали единственную победу Jaguar в Bathurst 1000. В следующем, 1986 году , победу одержал Holden VK Commodore SS Group A частного гонщика Аллана Грайса и Грэма Бейли . Грайс оттачивал свое мастерство в Европе, соревнуясь вместе с соотечественником гонщиком Commodore Питером Броком и своим недавно нанятым товарищем по команде HDT Алланом Моффатом.
В 1986 году в гонке произошел первый смертельный случай. Сиднейский гонщик Майк Бургманн погиб, когда его VK Commodore врезался в бетонное основание моста через Conrod Straight на скорости 260 км/ч (160 миль/ч). Вследствие смерти Бургманна трасса была изменена перед гонкой 1987 года путем включения «The Chase» на двух третях пути вниз по Conrod Straight. Этот комплекс добавил 41 метр к длине трассы и был спроектирован так, чтобы снизить скорость подхода к Murray's Corner примерно на 100 км/ч (62 мили/ч). В результате «The Chase» время прохождения круга по трассе увеличилось примерно на 4–5 секунд (на основе времени сопоставимых автомобилей в гонках 1986 и 1987 годов).
В 1987 году Bathurst 1000 стал этапом недолговечного чемпионата мира по кузовным гонкам , в результате чего европейские команды соревновались с местными австралийскими командами в гонке 1000. Возникшее в результате культурное столкновение вызвало значительное беспокойство между официальными лицами и руководством команды. С момента начала Группы A в Австралии местные инспекторы CAMS старательно применяли правила Группы A в том виде, в котором они были написаны. Глобальный организационный орган FISA , дочерняя компания Международной автомобильной федерации (FIA), допускал более либеральные, согласованные толкования «дома». Некоторые европейские команды, в первую очередь спонсируемая Ford Europe Eggenberger Motorsport , использовали сомнительные автомобили. После завершения гонки все еще было неясно, кто был законным победителем. Автомобили Eggenberger финишировали первыми и вторыми на дороге, но были дисквалифицированы через несколько месяцев из-за неисправностей кузова. [7] Таким образом, победа в гонке досталась Питеру Броку, занявшему третье место, который управлял двумя своими автомобилями Holden VL Commodore SS Group A во время гонки. Брок сломал свой '05' HDT Commodore в самом начале гонки, поэтому он и его второй водитель Дэвид Парсонс взяли на себя управление вторым автомобилем команды, #10 Commodore Питера Маклеода , чтобы пересечь финишную черту третьим позади двух Sierras. Это была девятая и последняя победа Брока в Bathurst 1000.
Местные команды Sierra доминировали и выиграли следующие две гонки Bathurst 1000. В 1988 году победу одержали Тони Лонгхерст и Томаш Мезера на RS500, подготовленном Фрэнком Гарднером . В гонке 1989 года Питер Брок завоевал свой рекордный 6-й поул в Bathurst, первый на чем-либо, кроме Holden. Дик Джонсон и Джон Боу выиграли упорную гонку, опередив полностью немецкую пару Allan Moffat Racing Клауса Недзведца и Фрэнка Биэлы .
В 1990 году Sierras снова оказались сильны, но HRT Commodore Аллана Грайса и Вина Перси одержали верх. Их Holden VL Commodore SS Group A SV удалось установить быстрый темп в начале гонки, который Sierras смогли сравняться, но не смогли удержать из-за проблем с надежностью, в основном из-за износа шин. HRT одержали популярную победу в Батерсте для Holden после трех сезонов доминирования Sierra.
Новый свирепый соперник ждал своего часа. Nissan и менеджер команды Фред Гибсон несколько лет вели Skylines в австралийских соревнованиях. Для гонки 1990 года они дебютировали на полноприводном Nissan Skyline GT-R R32 с четырьмя управляемыми колесами и двойным турбонаддувом . Хотя изначально у GT-R были проблемы, связанные со сложностью и надежностью, он продолжал доминировать в гонках Группы А по всему миру. Ведущие гонщики Гибсона Джим Ричардс и Марк Скейф легко выиграли Bathurst 1000 1991 года; Скейф установил сенсационное время 2:12.63 в Top 10 Runoff для поула, на 2/10 быстрее, чем поул-время Джорджа Фьюри в Группе C 1984 года на более короткой трассе перед Chase. Ричардс и Скейф повторили победу при спорных обстоятельствах в 1992 году . Автомобиль получил прозвище «Годзилла». С полным приводом, полным управлением и мощным турбированным 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью около 640 л. с. (477 кВт; 649 л. с.) превосходная управляемость и выходная мощность Skyline не имели себе равных у Sierra и Commodore с задним приводом. В попытке достичь паритета между марками, к Nissan были применены штрафы за вес (140 кг) и ограничительные клапаны турбонаддува. Сообщалось, что с установленными клапанами Nissan теперь выдает только около 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.), хотя руководитель команды Фред Гибсон (в более поздние годы) признался, что автомобили, спонсируемые Winfield, на самом деле выдавали около 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.) после того, как его команде удалось обмануть чиновников CAMS в течение года.
Победа Skyline в 1992 году была особенно спорной. Провинциальная толпа Bathurst и поклонники туринговых автомобилей в целом были приучены рассматривать Bathurst 1000 как вечную борьбу между Holden и Ford. Хотя гоночные Commodores и Sierras Группы A были далеки от дорожных примеров, Nissan считались несправедливо преуспевающими и получили значительные негативные комментарии в преддверии гонки. В конце гонки 1992 года на трассе прошли сильные ливни, что привело к нескольким авариям, поскольку шины для сухой погоды вызывали сильное аквапланирование . Во время последовавшего хаоса лидирующий Skyline Джима Ричардса и Марка Скейфа врезался в две разбитые машины. Одновременно с этим официальные лица объявили гонку красным флагом из-за опасного состояния мокрой трассы. Уцелевшие машины были выстроены в одну колонну на Pit Straight. Правила гласили, что поскольку лидеры преодолели более 75% дистанции гонки, гонка не должна возобновляться.
Согласно этим правилам, результаты гонки с красным флагом основывались на позициях, занятых в конце последнего завершенного круга, поскольку не было официального отчета о незавершенном круге. Поскольку Ричардс лидировал в гонке на этом круге, его команда была объявлена победителем. Это было непопулярное решение среди некоторых поклонников гонки, многие из которых не могли понять, как разбитый Nissan мог победить совершенно здоровую Sierra, которая обогнала его на трассе. Когда дождевые облака рассеялись, многие недовольные участники лагеря громко высказали свое мнение. Победители гонки Марк Скейф и Джим Ричардс были оспорены шумной, сбитой с толку и пьяной толпой. На пьедестале победителей обычно приветливый Ричардс ответил на освистывание толпы словами: «Это чертовски позорно» и «Вы стая придурков» во время транслировавшейся по национальному телевидению церемонии вручения трофеев.
Группа A как международная формула сошла на нет в конце 1980-х годов. Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) планировала заменить Группу A в конце 1991 года. Это было отложено до конца 1992 года из-за неспособности FISA определить новую международную формулу. Поскольку любые новые правила вряд ли подходили для автомобилей с большим двигателем, CAMS создала уникальную австралийскую формулу для автомобилей класса Touring Car на 1993 год, Группу 3A. Эта итерация превратилась в текущую категорию Supercars. Участие стало ограничено автомобилями Ford Falcon и Holden Commodores с двигателями V8 (только в 1993 году за исключением автомобилей Группы A с атмосферными двигателями и ограничением по весу, таких как BMW M3 из LoGaMo Racing ).
Новые правила создали отдельный класс для 2-литровых автомобилей, основанный на правилах British Touring Car Championship (BTCC) того времени. Этот класс исключил турбокомпрессоры и полный привод, что фактически положило конец участию Nissan GT-R. В ответ Nissan ушел из австралийского автоспорта. Два класса туристических автомобилей соревновались в одних и тех же гонках в двух чемпионатах в 1993 году . Tooheys 1000 1993 года выиграли Ларри Перкинс и Грегг Хансфорд после долгой гоночной дуэли с Mark Skaife/Jim Richards Commodore VP . Победителем в 2-литровом классе стал BMW M3 John Cotter/Peter Doulman, который вернулся к объему 2 литра.
В сезоне 1994 года чемпионат 2-литрового Super Touring проводился отдельно от ATCC, хотя обе категории проходили как два класса в Батерсте. Tooheys 1000 1994 года выиграл EB Falcon Дика Джонсона и Джона Боуи. Лучшим 2-литровым автомобилем стал заводской BMW Пола Морриса и Альтфрида Хегера , который финишировал 10-м, отстав на шесть кругов от Джонсона и Боуи. В 1995 году из-за опасений по поводу растущей разницы в скорости между автомобилями V8 и 2-литровыми автомобилями Bathurst 1000 впервые стал гонкой одного класса. [7] Всего 32 Ford и Holden V8 вышли на старт в том, что на тот момент было самой маленькой сеткой в истории гонки. Чемпионами 1995 года стали Ларри Перкинс и Рассел Инголл на Holden VR Commodore , за ними следовали Алан Джонс и Аллан Грайс на EF Falcon . В 1996 году Крейг Лаундес и Грег Мерфи на VR Commodore пересекли финишную черту, опередив Дика Джонсона и Джона Боу на EF Falcon. Тони Лонгхерст и Стивен Эллери стали третьими на другом EF Falcon.
В 1996 году группа Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA) (которая владела правами на маркетинг ATCC с 1994 года) подписала соглашение с International Management Group ( IMG) американского спортивного агента Марка МакКормака о маркетинге ATCC, который они переименовали в V8 Supercars. Новое совместное предприятие (AVESCO) подписало телевизионное соглашение на 1997 год с Network Ten , которое включало расширенное освещение чемпионата. Это не было проблемой для гонок ATCC, но для Bathurst 1000, который был организован и продвигался консорциумом, включавшим Channel 7, это была серьезная проблема. Channel 7 транслировал гонку по телевидению с 1963 года и имел контракт, который был обязателен в 21 веке. Seven не был готов отказаться от гонки, в то время как AVESCO требовала гонку Bathurst для трансляции Ten. Похожий спор затронул гонки поддержки V8 Supercars Challenge на Гран-при Австралии ; В разное время права на трансляцию гонок V8 Supercars и «Формулы-1» принадлежали разным сетям .
Спор не был урегулирован, и AVESCO объявила, что автомобили V8 Supercars не будут участвовать в традиционной гонке Bathurst 1000, которая проводилась в длинные выходные октября 1997 года. TOCA Australia была приглашена заполнить пустоту 2-литровым полем Super Touring , в котором приняли участие несколько водителей и команд British Touring Car Championship , включая Алена Меню , Джона Клеланда и Рикарда Райделла , присоединившихся к завсегдатаям Australian Super Touring Championship . Эту гонку 1997 года выиграли Пол Моррис и Крейг Бэрд на BMW 320i , но позже они были дисквалифицированы, поскольку Бэрд превысил установленный лимит времени для непрерывного периода одиночного вождения. Гонка была присуждена их товарищам по команде BMW Motorsport Australia Дэвиду и Джеффу Брэбэму . Этот формат мероприятия продолжался в 1998 году с добавлением поля автомобилей из New Zealand Touring Car Championship , который проходил по правилам Schedule S с ограничением по двигателю 2,5 литра, а также серийных автомобилей Группы E. Вместе с Рикардом Райделлом Джим Ричардс выиграл свою шестую гонку Bathurst 1000 на автомобиле Volvo S40, которым управляет команда Tom Walkinshaw Racing , а его сын Стивен занял второе место на автомобиле Nissan Primera, которым управляет британская команда Team Dynamics .
Наряду с этими гонками для двухлитровых автомобилей в 1997 и 1998 годах проводились отдельные гонки для пятилитровых автомобилей (V8 Supercars), известные как «Australian 1000 Classic». Получив негативную реакцию после заявления о том, что они не будут участвовать в гонках в Батерсте, AVESCO поспешно заключила сделку с региональным советом Батерста об использовании трассы. Primus 1000 Classic 1997 года , как ее называли, проводилась через две недели после традиционной гонки, в то время как FAI 1000 1998 года проводилась в середине ноября. В гонке 1997 года Ларри Перкинс и Рассел Инголл повторили свой триумф 1995 года, опередив отца и сына Джима и Стивена Ричардсов. В 1998 году Стивен Ричардс добился большего, выиграв гонку с Джейсоном Брайтом из Stone Brothers Racing . Их Ford EL Falcon был серьезно поврежден в аварии во время тренировки и потребовал длительного ремонта перед гонкой.
Гонки Super Touring и V8 Supercar претендовали на то, чтобы быть законными Bathurst 1000. Дело V8 Supercars состояло в том, что они были истинно австралийским классом гонок и, через договорные обязательства, имели «звездных» австралийских водителей. Претензия Super Touring на законность основывалась на том, что он проводился в традиционную дату ARDC, который проводил это мероприятие каждый год с 1963 года. Каждая из четырех гонок в 1997 и 1998 годах считается законными Bathurst 1000 в книгах рекордов. [7]
В 1999 году гонка Super Touring превратилась в 300-километровую гонку для смешанных V8, которую выиграл Джеймс Брок, пасынок Питера Брока, и 500-километровую гонку Super Touring, которую выиграл Пол Моррис. Это была последняя крупная гонка Super Touring в Батерсте, последняя, организованная ARDC, и последняя, проведенная в традиционные праздничные выходные Дня труда. Упадок Super Touring и гонки ARDC позволил V8 Supercars и IMG взять на себя продвижение и организацию бренда Bathurst 1000 с того года и далее. С 1999 года гонка также впервые засчитывалась в зачет чемпионатных очков, заняв позицию последнего раунда в календаре.
В 2000 году гонка на 1000 километров осталась в ноябре, потому что Олимпиада в Сиднее заблокировала спорт в октябре. Когда длинные выходные снова стали доступны в 2001 году, Национальная лига регби перенесла свой Гранд-финал на это воскресенье, лишив Bathurst 1000 возможности вернуться к традиционным выходным. Гонка переместилась на выходные, следующие за длинными выходными с 2001 года, и на более раннее место в календаре чемпионата. Начало этой новой эры было ознаменовано доминированием Holden, который выиграл все Bathurst 1000 с 1999 по 2005 год. В 1999 году Стивен Ричардс повторил свой триумф 1998 года, выиграв с Грегом Мерфи на их Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Ричардс стал первым гонщиком, который выиграл последовательно на Ford и Holden. Это также была первая победа для Gibson Motorsport с момента их побед с Nissan в 1991 и 1992 годах. Гарт Тандер и Джейсон Баргванна стали чемпионами Батерста в 2000 году с Garry Rogers Motorsport . [7]
В 2001 году Марк Скейф, выступавший за команду Holden Racing Team, объединился с победителем 1988 года Тони Лонгхерстом, чтобы выиграть Bathurst 1000 на Holden VX Commodore . Несмотря на проблемы с охлаждением из-за пластиковых пакетов в воздухозаборнике, Скейф и HRT снова выиграли Bathurst 1000 в 2002 году, на этот раз объединившись с Джимом Ричардсом. Спустя десять лет после того, как его выгнали с подиума после победы в 1992 году, на этот раз Ричардс в шутку сказал, что толпа была «прекрасной компанией людей». Грег Мерфи получил самый большой штраф по времени (пять минут) в истории Bathurst из-за нарушения правил на пит-лейн; его автомобиль был отпущен преждевременно, порвав заправочный шланг и пролив топливо в боксе. [7]
В Top 10 Shootout в 2003 году Грег Мерфи проехал так называемый «Круг богов», установив рекордное время на трассе Mount Panorama Circuit — 2:06.8594. Мерфи выиграл Bathurst 1000 с Риком Келли в 2003 и 2004 годах за команду K-Mart Racing . Рик Келли стал самым молодым победителем гонки в 2003 году в возрасте 20 лет. [7] Брат Рика Тодд Келли выиграл гонку 2005 года в свой день рождения с Марком Скейфом за команду HRT.
В 2006 году Крейг Лаундес и Джейми Уинкап выиграли первую гонку для Ford за восемь лет, выступая за Triple Eight Race Engineering . Они также стали первыми победителями Peter Brock Trophy (после смерти Питера Брока месяцем ранее). Затем Лаундес и Уинкап выиграли следующие две гонки, добившись первого трехкратного пит-стопа с тех пор, как Брок и Ларри Перкинс выиграли Bathurst 1000 с 1982 по 1984 год (победу 1983 года они также разделили с Джоном Харви). Холден одержал четыре победы подряд с 2009 по 2012 год. Гонку 2009 года выиграли Гарт Тандер и Уилл Дэвисон из HRT . 2009 год стал первым Bathurst 1000 с использованием топливной смеси E85 ; повышенный расход топлива привел к большему количеству пит-стопов. 2010 год ознаменовался еще одной победой Lowndes и Triple Eight, на этот раз с Mark Skaife, их пятой и шестой победами соответственно. В 2011 году Nick Percat объединился с Garth Tander, чтобы стать первым новичком, выигравшим Bathurst 1000 после Jacky Ickx в 1977 году, причем Tander едва удержал Lowndes в близком финише. [7]
В преддверии новых правил на 2013 год, Triple Eight Holden VE Commodore Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла выиграл в 2012 году всего на 0,31 секунды раньше Дэвида Рейнольдса и Дина Канто . Ближайший финиш без формации был установлен всего за год до этого, когда Тандер и Перкат подняли трофей на 0,29 секунды раньше Лаундеса и Скейфа.
В сезоне 2013 года в Bathurst 1000 впервые с 1998 года приняли участие другие производители, помимо Ford и Holden, в соответствии с правилами New Generation V8 Supercar (первоначально известными как Car of the Future), которые были введены в том же году. Nissan вернулся с четырьмя Nissan Altima под управлением Kelly Racing . Mercedes-Benz вернулся через команду Australian GT Championship Erebus Motorsport с тремя Mercedes-Benz E63 AMG . С 2013 года мероприятие стало частью недавно сформированного Pirtek Enduro Cup в сезоне Supercars, наряду с другими гонками серии с двумя водителями, Sandown 500 и Gold Coast 600. [ 12] Сама гонка 2013 года была близким финишем между гонщиками заводской команды Ford из Ford Performance Racing Марком Уинтерботтомом и Стивеном Ричардсом, а также Джейми Уинкапом и Полом Дамбреллом из Triple Eight Race Engineering. В 2013 году 1000 км были пройдены за рекордное время в шесть часов, одиннадцать минут и двадцать семь секунд. Это была первая победа Ford с 2008 года. Также это был первый раз с 1977 года, когда победу одержал автомобиль, открыто поддерживаемый заводом Ford.
В гонке Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года Volvo вернулась впервые с 1998 года, и Garry Rogers Motorsport выставила два Volvo S60 . Между гонками 2013 и 2014 годов трасса была перекрыта. Это новое покрытие трассы привело к заметному сокращению времени круга, и во время свободных заездов многие гонщики показали время, которое было ниже существующего рекорда круга. Как и в ранних гонках Phillip Island, часть этого нового покрытия начала разрушаться в начале гонки, особенно в Griffin's Bend. Многие гонщики были застигнуты врасплох и врезались в стену из шин из-за мусора на трассе.
За 100 кругов до конца гонки судьи остановили гонку красным флагом , это был всего лишь третий красный флаг в гонке после 1981 и 1992 годов. Затем машины выстроились на пит-стоп, и начались споры, поскольку команды злоупотребляли правилами и проводили ремонт автомобилей. После завершения ремонта трассы гонка возобновилась в один ряд под машиной безопасности. Гонки вскоре возобновились, но соревнования были снова прерваны несколькими периодами машины безопасности. Гонка была пройдена на всю дистанцию и закончилась ранним вечером, а гонщики Ford Performance Racing Чаз Мостерт и Пол Моррис одержали победу на последнем круге после того, как у ведущей машины Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла закончилось топливо. Моррис и Мостерт начали гонку с последней позиции после того, как были исключены из квалификации. [13]
В 2015 году Чаз Мостерт пережил серьезный поворот судьбы, когда в результате серьезной аварии в квалификации он получил перелом бедренной кости и запястья, а его машина выбыла из гонки на выходные. В результате инцидента также пострадали несколько маршалов. [14] В воскресенье, после ливня в середине гонки, Крейг Лаундес и Стивен Ричардс в конечном итоге одержали шестую и четвертую победу в Bathurst 1000 соответственно. Это был тринадцатый подиум Лаундеса на этом мероприятии, абсолютный рекорд. [15]
Гонка 2016 года , первая под переименованным баннером Supercars Championship, включала 91 зеленый круг для начала гонки, за которым последовало драматичное и наполненное автомобилем безопасности завершение разбирательств. Наиболее примечательным был инцидент в конце гонки между Гартом Тандером и Скоттом Маклафлином , в результате которого машина первого сошла с дистанции, что произошло, когда Джейми Уинкап из Triple Eight попытался исправить столкновение между собой и Маклафлином на Chase. Уинкап получил пятнадцатисекундный штраф; несмотря на то, что первым проехал клетчатый флаг, он был классифицирован 11-м. [16] Это позволило команде Tekno Autosports Уилла Дэвисона и Джонатана Уэбба одержать победу, опередив команду Triple Eight Шейна ван Гисбергена и Александра Према всего на одну десятую секунды . [16] После финиша Triple Eight объявили, что они обжалуют штраф, считая, что штраф за такое нарушение оправданным. [17] [18] Апелляция, поданная Национальным апелляционным судом по делам суперкаров в окружном суде Виктории , была отклонена на слушании через девять дней после гонки. [19]
Supercheap Auto Bathurst 1000 2017 года ознаменовался еще одной победой независимой команды Erebus Motorsport, которая одержала победу в преимущественно влажных условиях с Дэвидом Рейнольдсом и Люком Юлденом за рулем. [20] Erebus также присоединилась к Tekno как единственные команды, которые выиграли и Bathurst 12 Hour , и Bathurst 1000. [21] Дэвид Рейнольдс и Люк Юлден продолжили свою форму в выпуске 2018 года , заняв поул и лидируя большую часть гонки, пока Рейнольдс не пострадал от судорог в ногах в конце гонки, что позволило победной паре 2015 года Крейгу Лаундесу и Стивену Ричардсу выйти в лидеры и в конечном итоге одержать победу. [22] Лаундес одержал седьмую победу в заезде, а Ричардс — пятую.
В гонке 2019 года на первых 101 круге была только одна машина безопасности, но на последних 60 кругах их было семь, что в конечном итоге привело к однокруговому спринту до клетчатого флага. Скотт Маклафлин, ехавший с Александром Према, удержал победу над участниками Triple Eight Шейном ван Гисбергеном и Гартом Тандером; это была первая победа Bathurst 1000 для Ford Mustang , первая для Dick Johnson Racing с тех пор, как Team Penske приобрела долю в команде в 2014 году, и первая для DJR с 1994 года. [23] Однако результаты гонки оставались предварительными в течение недели, пока не было проведено слушание по инструкциям DJR Team Penske своему напарнику по команде Фабиану Култхарду во время более раннего автомобиля безопасности. Инструкции по радиосвязи команды привели к тому, что Култхард замедлил пелотон после вызова автомобиля безопасности, что позволило Маклафлину и Джейми Уинкапу заехать на пит-стоп, не потеряв ни одной позиции. Несмотря на то, что Култхард уже получил штраф за проезд по трассе во время гонки, после слушания Култхард был отправлен на последнее место, а команда была лишена 300 очков чемпионата команд и оштрафована на 250 000 австралийских долларов с отсрочкой штрафа в размере 100 000 долларов. Поскольку не удалось доказать, что инструкции были направлены на то, чтобы дать преимущество Маклафлину и Према, их победа в гонке осталась. [24] [25] Спустя месяц после гонки расследование квалификационного двигателя Маклафлина обнаружило нарушение, что привело к еще одному штрафу, потере поул-позиции и рекорда квалификационного круга, а также понижению до последнего места на стартовой решетке для Sandown 500 2019 года . [26]
Из-за пандемии COVID-19 гонка 2020 года была проведена на неделю позже обычного и с ограниченным количеством болельщиков, ограниченным 4000 человек в день. [27] В последнем событии для команды Holden, поддерживаемой заводом, перед уходом бренда на пенсию, гонку выиграли Шейн ван Гисберген и Гарт Тандер, что стало четвертой победой последнего в Bathurst 1000. [28] Впервые с 2000 года это событие стало финальным раундом чемпионата, но Скотт Маклафлин уже обеспечил себе неоспоримое лидерство на предпоследнем событии. [29]
Самым успешным гонщиком в Батерсте является Питер Брок , чьи девять побед (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 и 1987) принесли ему прозвище « Король горы» .
Боб Джейн выигрывал гонку четыре раза подряд с 1961 по 1964 год. Гоночные подвиги Джейна помогли в создании его автомобильного бизнеса, изначально с автосалонами, а затем более заметно с национальной сетью розничных продавцов шин, Bob Jane T-Marts . Компания стала титульным спонсором гонки в период с 2002 по 2004 год. Три победы Джейн одержал с Гарри Фиртом , который выиграл четвертую гонку в 1967 году, а также был менеджером команды Holden Dealer Team в 1969 и 1972 годах .
Джим Ричардс из Новой Зеландии выигрывал гонку семь раз (1978–80, 1991–92, 1998 и 2002), а также является рекордсменом по количеству стартов (35) на этом мероприятии. Сын Ричардса Стивен также является пятикратным победителем (1998, 1999, 2013, 2015 и 2018). Два других многократных победителя из Новой Зеландии — Грег Мерфи , который выигрывал гонку четыре раза (1996, 1999, 2003 и 2004), и Шейн ван Гисберген, трехкратный победитель в 2020, 2022 и 2023 годах.
Крейг Лоундес , который был протеже Брока и пошел по его пути успеха и популярности, выиграл гонку семь раз. Он выиграл три гонки Bathurst на Falcon (2006–08) и четыре на Commodore (1996, 2010, 2015 и 2018), а также является рекордсменом по количеству подиумов Bathurst — четырнадцать.
Ларри Перкинс — четвертый по успешности гонщик в Батерсте, одержавший шесть побед (1982–84, 1993, 1995 и 1997). Как и Джим Ричардс, Перкинс добился трех побед в качестве штурмана Брока в последовательные годы в эпоху Holden Dealer Team.
Марк Скейф также побеждал шесть раз. Его первая победа была в 1991 году на Nissan Skyline GT-R , затем в 1992 году на том же автомобиле, а в 2001, 2002, 2005 и 2010 годах на Holden Commodore .
Гарт Тандер — пятикратный победитель, все в составе Holdens.
Джейми Уинкап , гонщик с наибольшим количеством чемпионских титулов в истории ATCC/Supercars, является четырехкратным победителем гонки. Его первые три победы были с Крейгом Лаундесом, а четвертая была в 2012 году с Полом Дамбреллом.
Канадец Аллан Моффат — самый успешный гонщик Ford в Батерсте, выигравший гонку четыре раза (1970, 1971, 1973 и 1977). В гонке 1977 года Моффат и его товарищ по команде Колин Бонд пересекли финишную черту бок о бок, открыв несокрушимое лидерство на первых кругах.
Дик Джонсон впервые прославился во время гонки 1980 года, когда его частный Ford Falcon врезался в камень, упавший (или столкнувшийся; эта тема до сих пор обсуждается) на трассе. Благодаря общественным пожертвованиям в размере более 70 000 австралийских долларов — и соответствующему пожертвованию от Ford — Джонсон смог восстановить свой автомобиль и выиграть гонку Bathurst в следующем году. Затем он выиграл еще дважды, в 1989 и 1994 годах.
Примечания:
^1 – Победитель гонки официально не признавался до 1965 года. До этого официальные результаты отражали четыре или пять гонок класса, проходивших одновременно, а не одну гонку. С тех пор первый автомобиль, пересекший финишную черту, ретроспективно именуется победителем гонки. ^2 – Гонка была остановлена до прохождения всей дистанции гонки. ^3 – Участники, занявшие первое и второе места, были дисквалифицированы после гонки. ^4 – Участник, занявший первое место, был дисквалифицирован после гонки. ^5 – Обозначает гонки Australia 1000 для категории V8 Supercars. ^6 – Гонка была остановлена более чем на час из-за разрушения покрытия трассы и необходимости ремонта. Время остановки включено в финальное время гонки. ^7 – Участник, занявший первое место, был оштрафован после гонки за нарушение стандартов вождения. ^8 – Это первый год с новым погоней на прямой Конрода. ^9 – Рекорд гонки по прошедшему времени и средней скорости.
За более чем пятидесятилетнюю историю мероприятия во время соревнований Bathurst 1000 погибли три гонщика.
В 1986 году бухгалтер из Сиднея и участник гонки на частном судне Майк Бургманн стал первым погибшим в истории гонки, когда его автомобиль Holden VK Commodore SS Group A , двигавшийся со скоростью 260 км/ч (160 миль/ч), врезался в ограждение из покрышек у подножия моста Armor All Bridge (тогда спонсируемого John Player Special ) на высокоскоростной прямой, известной как Conrod Straight. «The Chase», большая шикана из трех поворотов , добавленная в 1987 году к прямой, была посвящена Бургманну табличкой, вмонтированной в бетонные ограждения.
В 1992 году чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм , пожаловавшись на нечеткость зрения, перенес сердечный приступ за рулем своего BMW M3 Evolution во время движения по прямой Конрода. После поворота в стену на левой стороне трассы его автомобиль относительно контролируемо остановился на противоположной стороне трассы. Когда маршалы прибыли на место происшествия, Халм был без сознания, и он был констатирован в больнице Батерста после перенесенного второго сердечного приступа.
В 1994 году участник Melbourne Privateer Дон Уотсон погиб во время тренировки. Его автомобиль Holden VP Commodore имел механическую неисправность и поехал прямо вперед на въезде в The Chase, врезавшись в ограждение на скорости почти 250 км/ч (160 миль/ч).
Кроме того, событие 2006 года было омрачено гибелью новозеландского гонщика Марка Портера в гонке поддержки Development V8 Supercar Series в пятницу встречи. Портер должен был участвовать в гонке 1000 в качестве гонщика команды Brad Jones Racing .
Питер Брок погиб за несколько недель до гонки 2006 года в результате несчастного случая во время ралли Targa West в Западной Австралии . После этого Supercars объявили, что с 2006 года гонщики Bathurst 1000 будут участвовать в гонках за Кубок Питера Брока . [31] [32] Событие 2006 года также почтило Брока особыми почестями; в том числе первый ряд стартовой решетки был оставлен пустым, все автомобили имели наклейку с номером «05», ставшую знаменитой благодаря Броку, и круг почета чемпионов, на котором бывшие штурманы Брока проезжали на автомобилях, на которых Брок выиграл Батерст.
На трофее, изготовленном Hardy Brothers , выгравированы слова «Король горы» — давнее прозвище Брока. Он весит 2,5 кг (6 фунтов) и имеет высоту 50 см (20 дюймов). [33] Крейг Лаундес, давний подопечный Брока, выиграл трофей рекордных шесть раз с момента его создания.
У мероприятия было несколько спонсоров, владеющих правами на наименование : [34]
