People mover или автоматизированный people mover ( APM ) — это тип малогабаритной автоматизированной направляющей транзитной системы. Термин обычно используется только для описания систем, обслуживающих относительно небольшие области, такие как аэропорты, центральные районы или тематические парки.
Первоначально этот термин применялся к трём различным системам, разработанным примерно в одно и то же время. Одной из них была Skybus , автоматизированная система общественного транспорта, прототип которой был разработан Westinghouse Electric Corporation в 1964 году. [1] [2] [3] Вторая, попеременно называемая People Mover и Minirail , открылась в Монреале на выставке Expo 67. Наконец, последняя, называемая PeopleMover или WEDway PeopleMover, была аттракционом, первоначально представленным Goodyear Tire and Rubber Company и открывшимся в Диснейленде в 1967 году. [4] Теперь, однако, термин «people mover» является общим и может использовать такие технологии, как монорельс , рельсовые пути или магнитная подвеска . Движение может включать обычные бортовые электродвигатели, линейные двигатели или канатную тягу .
Вообще говоря, более крупные APM называются по-другому. Наиболее общим является «автоматизированный транзит по направляющим», который охватывает любую автоматизированную систему независимо от размера. Некоторые сложные APM размещают парки небольших транспортных средств на сети путей с автономными станциями и предоставляют пассажирам почти безостановочное обслуживание. Эти таксиподобные системы чаще называют персональным скоростным транзитом (PRT). Более крупные системы с транспортными средствами с 20-40 пассажирами иногда называют «групповым скоростным транзитом» (GRT), хотя этот термин не особенно распространен. Другие сложные APM имеют схожие характеристики с системами скоростного транзита , и нет четкого различия между сложным APM этого типа и автоматизированной системой массового транзита. Другой термин « легкое метро » также применяется для описания системы во всем мире. [5] [6] [7]
.jpg/1280px-Interior_of_Sea-Tac_Airport_people_mover_vehicle_(22369771996).jpg)
Одной из первых автоматизированных систем для перевозки людей была винтовая «Never-Stop-Railway» [8] [9], построенная для Британской имперской выставки в Уэмбли , Лондон , в 1924 году. Эта железная дорога состояла из 88 беспилотных вагонов, расположенных на непрерывном двухпутном пути вдоль северной и восточной сторон выставки, с реверсивными петлями на обоих концах.
Вагоны двигались по двум параллельным бетонным балкам и направлялись шкивами, работающими на внутренней стороне этих бетонных балок, [10] [11] и приводились в движение с помощью вращающейся винтовой нити, проходящей между рельсами в яме; регулируя шаг этой нити в разных точках, вагоны можно было ускорять или замедлять до скорости пешехода на станциях, чтобы позволить пассажирам присоединяться и выходить. Железная дорога надежно работала в течение двух лет выставки, а затем была разобрана. [12]
В конце 1949 года Майк Кендалл, главный инженер и председатель совета директоров компании Stephens-Adamson Manufacturing Company, производителя конвейерных лент и систем из Иллинойса , [13] спросил Эла Нилсона, инженера в отделе промышленной продукции компании Goodyear Tire and Rubber Co. , рассматривала ли компания Goodyear возможность работы над People Movers. Он считал, что, учитывая способность Goodyear перемещать материалы в больших количествах на конвейерных лентах, им следует рассмотреть возможность перемещения партий людей.
Четыре года инженерного проектирования, разработки и тестирования привели к выдаче совместного патента на три типа транспортных средств для перемещения людей, названных Speedwalk, Speedramp и Carveyor. Goodyear продала бы концепцию, а Stephens-Adamson изготовила бы и установила компоненты.
Speedwalk состоял из плоской конвейерной ленты, движущейся по ряду роликов или плоской скользкой поверхности, движущейся со скоростью 1,5 мили в час (2,4 км/ч) (примерно половина скорости ходьбы). Пассажиры выходили на ленту и могли стоять или идти к точке выхода. Их поддерживал движущийся поручень . Ожидалось, что клиентами будут терминалы аэропортов , бейсбольные стадионы , железнодорожные станции и т. д. Сегодня несколько производителей выпускают похожие устройства, называемые движущимися дорожками .
Speedramp был очень похож на Speedwalk, но использовался для изменения высоты; вверх или вниз по уровню пола. Это можно было бы сделать с помощью эскалатора, но Speedramp позволил бы колесному багажу, небольшим ручным тележкам и т. д. ездить по ленте при эксплуатационных расходах, которые, как прогнозировалось, были бы намного ниже, чем у эскалаторов или лифтов . Первая успешная установка Speedramp состоялась весной 1954 года на станции Hudson and Manhattan Railroad в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , для соединения железной дороги Erie с трубами Hudson and Manhattan Tubes . Этот блок был 227 футов (69 м) в длину с подъемом 22 фута (6,7 м) на 15-градусном уклоне и стоил всего 75 000 долларов.
Carveyor состоял из множества небольших кабинок или вагонов, перевозящих десять человек на плоской конвейерной ленте из точки А в точку В. Лента двигалась по ряду моторизованных роликов. Целью моторизованных роликов было облегчить постепенное ускорение и замедление скорости на конвейерной ленте и преодолеть тенденцию всех лент к растяжению при запуске и во время остановки. В точке «А» пассажиры входили в Speedwalk, идущий параллельно лентам и вагонам Carveyor. Вагоны двигались с той же скоростью, что и Speedwalk; пассажиры входили в вагоны и садились, в то время как моторизованные ролики увеличивали скорость вагонов до скорости движения (которая была предварительно установлена в зависимости от пройденного расстояния). В точке В пассажиры могли высадиться и с помощью ряда плоских более медленных лент (Speedwalk) перейти к другим Carveyor в другие пункты назначения или на улицу. Вагоны в точке B продолжат движение по роликам по полукругу, а затем совершат обратный процесс, доставляя пассажиров обратно в точку A. Первоначально планировалось, что это будет шаттл 42nd Street Shuttle в Нью-Йорке между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал .
Первое упоминание о Carveyor в книге в твердом переплете было в книге « There's Adventure in Civil Engineering» Нила П. Рузича (1958), одной из серии книг, опубликованных Popular Mechanics в 1950-х годах в серии «Career». [14] В книге Carveyor уже был установлен и работал в центре Лос-Анджелеса.
Полковник Сидни Х. Бингем, председатель Нью-Йоркского совета по транспорту , провел несколько встреч с группой архитекторов, которые пытались реконструировать всю систему метро Нью-Йорка в самом центре города, чтобы соединить Пенсильванский вокзал, Мэдисон-сквер-гарден , Таймс-сквер, Гранд-Сентрал и несколько новых офисных комплексов . Несколько из этих архитекторов были вовлечены в другие программы, и в последующие годы было разработано много вариаций перевозчиков людей Carveyor.
В ноябре 1954 года Управление транзита Нью-Йорка выдало заказ Goodyear и Stephens-Adamson на строительство полной системы Carveyor между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал. Краткое изложение и подтверждение можно найти в журнале Time от 15 ноября 1954 года под заголовком «Метро будущего». [15] Стоимость должна была составить менее 4 миллионов долларов, но заказ так и не был выполнен из-за политических трудностей.
Chocolate World в Херши, штат Пенсильвания , Disneyland в Калифорнии и Walt Disney World во Флориде — вот лишь некоторые из многочисленных мест, где использовались вариации концепции Carveyor.
Термин «people mover» был использован Уолтом Диснеем , когда он и его Imagineers работали над новым Tomorrowland 1967 года в Диснейленде . Название использовалось как рабочее название для нового аттракциона PeopleMover . По словам Imagineer Боба Гурра , «название прижилось», и оно больше не было рабочим названием. [16]
Начиная с конца 1960-х и до 1970-х годов, пассажирские транспортные средства были темой интенсивного развития во всем мире. Обеспокоенные растущей загруженностью и загрязнением в центрах городов из-за распространения автомобилей, многие страны начали изучать системы общественного транспорта, которые снизили бы капитальные затраты до такой степени, что любой город мог бы позволить себе их развертывание. Большинство этих систем использовали приподнятые направляющие, которые были намного менее дорогими в развертывании, чем туннели. Однако подъем пути вызывает проблемы с шумом, поэтому традиционные решения со стальными колесами на рельсах были редки, поскольку они визжали при прохождении поворотов рельсов. Решения с резиновыми шинами были распространены, но некоторые системы использовали методы судов на воздушной подушке или различные системы магнитной левитации .
Примечательны два крупных проекта APM, финансируемых правительством. В Германии Mannesmann Demag и Messerschmitt-Bölkow-Blohm разработали систему, известную как Cabinentaxi, в 1970-х годах. Cabinentaxi представляла собой небольшие автомобили с четырьмя-восьмью сиденьями, которые вызывались, чтобы забирать пассажиров по требованию, и ехали прямо к месту назначения. Станции были «офлайн», что позволяло такси останавливаться, съезжая с основных линий, в то время как другие автомобили продолжали движение к своим пунктам назначения. Система была разработана таким образом, чтобы автомобили можно было адаптировать для движения по верхней или нижней части пути (но нелегко перевести с одного на другой), что позволяло движение по двум путям с одной приподнятой направляющей, которая была лишь немного шире, чем автомобили. Тестовый путь был завершен в 1975 году и работал до завершения разработки в 1979 году, но никаких развертываний не последовало, и компании вскоре отказались от системы.
В США федеральный законопроект 1966 года предоставил финансирование, которое привело к разработке систем APM в рамках программы Downtown People Mover. Было разработано четыре системы: ROMAG Рора , AirTrans LTV , APT Форда и конструкция судна на воздушной подушке Otis Elevator . Крупная презентация систем была организована как TRANSPO'72 в международном аэропорту Даллеса , где различные системы были представлены делегациям из многочисленных городов США. Прототипы систем и испытательные трассы были построены в 1970-х годах.
Одним из ярких примеров был Skybus в Питтсбурге , который был предложен Управлением порта округа Аллегейни для замены трамвайной системы, которая, имея большие участки частного права проезда, не подходила для переоборудования в автобус. Короткая демонстрационная линия была установлена в Саут-Парке, и для ее объектов были выделены большие участки земли. Однако возникла оппозиция идее замены трамвайной системы. Это, в сочетании с незрелостью технологии и другими факторами, заставило Управление порта отказаться от проекта и искать альтернативы. К началу 1980-х годов большинство политиков потеряли интерес к концепции, и проект неоднократно прекращал финансирование в начале 1980-х годов. В рамках программы People Mover в США было разработано всего два APM: Metromover в Майами и Detroit People Mover . Jacksonville Skyway был построен в конце 1980-х годов.
Хотя многие системы в целом считались неудачными, несколько систем APM, разработанных другими группами, оказались гораздо более успешными. Более легкие системы с более короткими путями широко используются в аэропортах; первые в мире подъемники для перевозки людей в аэропорту, Tampa International Airport People Movers , были установлены в 1971 году в международном аэропорту Тампы в Соединенных Штатах . Теперь APM стали обычным явлением в крупных аэропортах и больницах в Соединенных Штатах.
Метро без машиниста стало обычным явлением в Европе и некоторых частях Азии. Экономика автоматизированных поездов имеет тенденцию к сокращению масштаба, так привязанного к «массовому» транзиту (самые большие эксплуатационные расходы — это зарплата машиниста, которая доступна только в том случае, если очень большое количество пассажиров платит за проезд), так что небольшие установки осуществимы [ требуется цитата ] . Таким образом, города, которые обычно считаются слишком маленькими для строительства метро (например, Ренн , Лозанна , Брешиа и т. д.), теперь делают это.
30 сентября 2006 года компания Peachliner в Комаки , префектура Айти , Япония, стала первым в стране предприятием по перевозке людей, прекратившим свою деятельность.
Во многих крупных международных аэропортах мира есть системы перемещения пассажиров между терминалами или внутри самого терминала. Некоторые системы перемещения пассажиров в аэропортах соединяются с другими системами общественного транспорта, чтобы позволить пассажирам добраться до города аэропорта.
Медиа, связанные с People movers на Wikimedia Commons
