Семейство авиалайнеров компании Hawker Siddeley, позже British Aerospace.
Hawker Siddeley HS 748 (ранее Avro HS 748 ) — турбовинтовой авиалайнер среднего размера, первоначально разработанный и первоначально производившийся британской авиастроительной компанией Avro . Это был последний самолет, разработанный Avro до его поглощения Hawker Siddeley.
HS 748 был разработан в конце 1950-х годов как попытка переориентации компании на гражданский и экспортный рынки. Оснащенный популярным турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart , он был специально разработан как современный фидерный лайнер , призванный заменить устаревшие Douglas DC-3, которые тогда широко использовались. Первоначально предназначенный для размещения меньшего количества пассажиров, исследования рынка показали, что оптимальной для этого типа будет вместимость около 40 пассажиров. Чтобы отличить новый авиалайнер от конкурентов, он был спроектирован так, чтобы обладать высоким уровнем характеристик, включая возможности короткого взлета и посадки (STOL) и общую надежность. Первый полет состоялся 24 июня 1960 года, самолет HS 748 серии 1 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1961 году.
После ввода в эксплуатацию HS 748 занял свою нишу на рынке ближнемагистральных перевозок. На основе регионального авиалайнера будет разработано несколько различных моделей , типичными улучшениями которых будут использование все более мощных двигателей Dart и более высокая полная масса. Пожалуй, наиболее ярким вариантом был HS 780 Andover , специальная военно-транспортная модель, разработанная для Королевских ВВС (RAF), которая отличалась большой задней погрузочной рампой и приземистым основным шасси для облегчения погрузки громоздких грузов.
К 1988 году, когда производство этого типа было прекращено, между Hawker Siddeley (компанией-владельцем Avro) и индийской авиационной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) было произведено 380 самолетов. В 1990-е годы была разработана более крупная расширенная версия HS 748, BAe ATP , которая пыталась конкурировать с лидерами рынка, такими как de Havilland Canada Dash 8 и ATR 42 , но продажи были ограничены до прекращения производства. .
Разработка
Фон
После выхода в 1957 году «Белой книги обороны» , в которой тогдашний министр обороны Дункан Сэндис объявил о прекращении разработки практически всех пилотируемых военных самолетов, авиастроительная компания Avro решила, что ей следует уделять больше внимания гражданскому рынку. Десятью годами ранее компания выпустила гражданский авиалайнер серии Avro Tudor , но его продажи были незначительными; таким образом, в 1958 году было решено начать работу над проектом с чистого листа, который в конечном итоге стал HS 748. 9 января 1959 года о существовании проекта, который тогда назывался Avro 748 , было объявлено публике. . [1]
К этому моменту четырехмоторный Vickers Viscount уже занял большую часть рынка ближнемагистральных рейсов, поэтому Avro решила, что спроектирует меньший региональный авиалайнер , оснащенный парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart . Предполагалось, что этот самолет станет подходящей заменой многим самолетам DC-3 Dakota , срок эксплуатации которых к тому времени подходил к концу. По данным авиационного журнала Flight International , основной целью группы разработчиков было создание самолета, который был бы способен летать с любого аэродрома, с которого мог бы эксплуатироваться DC-3. [2]
Первоначально планировалось, что авиалайнер будет самолетом на 20–30 мест, имеющим конфигурацию, несколько аналогичную конфигурации будущего конкурента Fokker F27 Friendship ; однако после обсуждений с несколькими потенциальными клиентами компания остановила свой выбор на 40-местной конфигурации с низкорасположенным крылом. Именно последняя схема была выбрана для проекта 748. Еще одним важным моментом для перспективного авиалайнера было соблюдение как британских, так и американских стандартов летной годности ; соответственно, это будет один из первых самолетов среднего размера, в конструкции которого будут реализованы принципы отказоустойчивости вместо практиковавшихся в то время распространенных принципов безопасной эксплуатации . [2] Планер фактически не имел установленного срока службы; Во время разработки он был успешно испытан с использованием резервуара для воды на срок до 100 000 летных часов. [2]
Avro была не единственной компанией, которая увидела потенциал замены DC-3, и к этому моменту работа над прямым конкурентом 748, построенным в Нидерландах самолетом F27 Friendship, уже хорошо продвинулась. Чтобы отличиться от конкурентов, Avro решила сосредоточить свои усилия на создании более прочной конструкции, обеспечивающей превосходные характеристики короткого взлета и посадки (STOL), что позволило перспективному авиалайнеру эксплуатироваться из небольших и более суровых аэропортов, в том числе без современных взлетно-посадочные полосы . [3] Эта возможность взлета и посадки была реализована за счет нескольких особенностей, включая использование длинного крыла с высокой подъемной силой , которое было оснащено уникальным однощелевым закрылком с шарнирным язычком закрылка на задней кромке . Это крыло устанавливалось низко на фюзеляже с двугранным углом от корня, что позволяло обеспечить хороший общий дорожный просвет и легко устанавливать прочное шасси . В оперативном плане пилотам был предоставлен выбор из трех настроек взлетных закрылков для выбора требуемого уровня характеристик взлета и посадки. [2]
Еще одной благоприятной особенностью 748 было конструктивное решение использовать простые системы и проверенные компоненты там, где это реально возможно. [2] Для удобства оператора двигатели были оснащены внутренней системой зажигания; различные другие системы и конструкции авиалайнера были спроектированы так, чтобы их можно было легко осматривать и выполнять ремонт, даже на неподготовленных взлетно-посадочных полосах с ограниченным количеством доступного оборудования. Вероятно, вследствие этих благоприятных качеств Боинг 748 быстро привлек внимание множества авиакомпаний, особенно тех, которые обычно выполняли рейсы в отдаленных районах, что объясняется его способностью выполнять полеты с коротких, неровных полей без какого-либо оборудования наземного обслуживания, при этом способность перевозить полезную нагрузку , превышающую 10 000 фунтов .
24 июня 1960 года первый Avro 748 совершил свой первый полет с авиазавода компании в Вудфорде, Чешир . [3] Летные испытания двух прототипов быстро подтвердили эффективность этого типа в ближнем поле. Было произведено восемнадцать самолетов Avro 748 Series 1 ; В апреле 1962 года первый серийный самолет был доставлен стартовому заказчику Skyways Coach-Air Limited . Однако большая часть серии 1 приходилась на экспортные продажи оператору Aerolíneas Argentinas . [ нужна цитата ] В начале 1960-х годов личность Avro в рамках Hawker Siddeley Group была удалена, после чего авиалайнер продавался материнской компанией как HS 748 .
После того, как первая партия самолетов серии 1 была завершена, производство перешло к улучшенной серии 2. Серия 2 во многом была похожа на свою предшественницу, главным образом благодаря использованию более мощных двигателей Dart RDA 7 Mk 531 и увеличенной полной массе. По данным авиационного журнала Flight International , в 1960 году базовая цена нового Avro 748 Series 1 составляла 176 000 фунтов стерлингов, в то время как цена соответствующего Avro 748 Series 2, как сообщается, составляла 196 000 фунтов стерлингов. [1]
В 1967 году была представлена серия 2А, которая представляла собой тот же базовый самолет с двигателями Mk. 532 вместе с дальнейшим увеличением полной массы. Начиная с 1971 года клиентам стало доступно несколько новых опций, в том числе большая грузовая дверь в задней части кабины и усиленный пол кабины. В 1979 году была представлена серия 2B, в которой размах крыла увеличился на 4 фута , были установлены двигатели Mk 536-2 , а также модернизирована пассажирская кабина, а также различные улучшения в топливной системе, системе впрыска водометанола и противопожарной безопасности двигателя. системы защиты . [ нужна цитата ]
В 1976 году Эрик Джонсон, технический менеджер по продажам компании Hawker Siddeley Manchester, заявил, что компания изучает варианты оснащения модели HS 748 турбовентиляторными двигателями и что предпочтительной силовой установкой на тот момент был Rolls-Royce/SNECMA M45H . как используется на реактивном лайнере VFW-Fokker 614 . [2] Вероятно, были бы внесены и другие изменения, в том числе добавление подъемных самосвалов и адаптивных тормозов для улучшения посадочных характеристик, а электрические, гидравлические системы и системы кондиционирования воздуха были бы перепроектированы; снаружи пришлось бы ввести двугранник, чтобы хвостовое оперение не попадало в выхлопные газы. Предполагалось, что самолет с модернизированным двигателем сможет иметь большее количество сидячих мест - до 64 мест. [2]
Помимо британской производственной линии, производство Боинга 748 осуществлялось и за рубежом. Вначале Индия разместила заказы на этот тип. [1] И 748 Series 1, и Series 2 производились по лицензии индийским производителем Hindustan Aeronautics (HAL), самолеты, производимые компанией, получили обозначение HAL-748 . 1 ноября 1961 года первый HAL-748 индийской сборки совершил свой первый полет. [3] К концу производства HAL построила 89 самолетов индийской постройки, 72 из которых предназначались для ВВС Индии , а 17 были поставлены национальному авиаперевозчику Indian Airlines . [ нужна цитата ]
Хотя изначально HS 748 предназначался для продажи преимущественно гражданскому рынку, многочисленные экземпляры были проданы военным заказчикам по всему миру. Компания Hawker Siddeley использовала эту конструкцию в качестве основы для HS 780 Andover , военно-транспортного самолета, разработанного и произведенного для Королевских ВВС . По своей конструкции HS 780 во многом был похож на 748, отличаясь в первую очередь измененной задней частью фюзеляжа и хвостовым оперением , которые включали большую заднюю погрузочную аппарель и приземистое основное шасси, чтобы лучше облегчить погрузку громоздких грузов. В модели 780 также использовался более мощный RDA.10/1 расчетной мощностью 3245 л.с. (2419,80 кВт) при 15 000 об / мин с впрыском воды / метанола [3].
В 1988 году производство HS 748 было прекращено, а последний самолет британской сборки совершил свой первый полет 1 декабря того же года. [3] Затем BAE начала производство улучшенной и удлиненной версии BAE ATP 61, в которой используются двигатели PWC 126/127. Всего было выпущено всего 67 самолетов этого варианта. По данным BAE Systems , компании-преемника Hawker Siddeley, за время производства этого типа был произведен в общей сложности 381 самолет, включая экземпляры Andover и HAL. [3]
Операционная история
Сообщается, что в течение первого десятилетия после его появления продажи HS 748 были относительно высокими; к 1976 году было зарегистрировано продажи 312 самолетов, из которых 259 пришлось на экспорт. [2] В течение десяти лет после запуска Индия стала крупнейшим рынком для этого авиалайнера, а Indian Airlines стала крупнейшим оператором HS 748 с парком из 26 самолетов. [4] Он был популярен среди многочисленных коммерческих операторов; Только в странах Карибского бассейна и Латинской Америки эксплуатировалось 63 самолета HS 748 с 11 отдельными операторами. [4]
HS 748 смог одержать некоторые победы над конкурирующими соперниками, включая F27 Friendship. Philippine Airlines были крупнейшим эксплуатантом F27 до того, как было принято решение заменить его и оставшиеся DC-3 на HS 748, что стало значительным переворотом в продажах для Hawker-Siddeley. [2] Другими крупными гражданскими операторами были Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile и Bouraq Airlines . [3] Некоторые из этих операторов будут использовать возможности STOL в своих услугах; По данным Flight International, более трети всех запланированных операций, как сообщается, проводились с невзрачных взлетно-посадочных полос с минималистскими удобствами. [4]
Еще одним ключевым рынком для HS 748 были исполнительные должности; этот тип неоднократно закупался в качестве самолета для глав различных государств , в том числе глав Аргентины , Бразилии , Чили , Индии, Венесуэлы , Замбии , Таиланда и Великобритании. [4] HS 748 был одним из последних самолетов, на которых летал известный авиатор и бизнес-магнат Говард Хьюз . В течение 1972 года Хьюз выполнил несколько полетов этого типа, каждый раз в сопровождении летчика-испытателя Hawker Siddeley Тони Блэкмана , летевшего из аэропорта компании в Хэтфилде , Хартфордшир . [5] [6]
В типичной пассажирской конфигурации HS 748 может вместить около 40–48 мест эконом-класса при расположении четыре в ряд; однако большинство пассажирских самолетов HS 748, обслуживавшихся позднее, обычно эксплуатировались как быстросменные комбинированные самолеты . Эти самолеты оснащены подвижной перегородкой , разделяющей основную кабину, в задней части которой размещается от 4 до 40 сидений, а в передней секции размещается груз. [4] Боинг 748 также широко использовался как грузовой самолет, его типичная максимальная полезная нагрузка составляла около 12 000 фунтов. Несколько перевозчиков использовали Боинг 748 в качестве топливозаправщика, вместимость которого обычно составляет семь или восемь стационарных баков в кабине общей емкостью около 7500 л (1600 имп галлонов; 2000 галлонов США). [8]
748 Series 2 - Серия 2 была запущена в производство в 1961 году с большей взлетной массой и двигателями Mk 531. построено 111.
748 Series 2A - представлен в 1967 году с дальнейшим увеличением взлетной массы и двигателями Mk 532 или 534. Было построено 157 самолетов, что сделало 748 одним из наиболее успешных британских авиалайнеров, а 2A - самым популярным вариантом.
748 Series 2B - основная серийная модель после того, как Hawker-Siddeley была поглощена British Aerospace. Модель 2B отличалась увеличенным на 4 фута размахом крыла, увеличенной полной массой, двигателями Mk 536, модернизированной кабиной и усовершенствованными системами. 28 построено.
748 Series 5 - версия с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce M-45H, установленными над крылом, и удлиненным фюзеляжем на 78 дюймов (2,0 м) для 64 пассажиров. Не построен.
Super 748 — в основном такой же, как 2B, но оснащен комплектами шумоглушения двигателя. 8 построено.
Hawker Siddeley HS780 Andover - модифицированная версия конструкции 748 для Королевских ВВС. Оснащен коленчатой ходовой частью, приподнятым хвостовым оперением и задней погрузочной рампой.
Береговая охрана - версия морского патруля. [3] [9]
748 Andover - Военно-пассажирские транспортные версии 748. [3]
748AEW - вариант бортового дальнего радиолокационного обнаружения AST.400. Не построен.
748AEW (FASS) - версия 748AEW с четырьмя турбовинтовыми двигателями Avco Lycoming T53-21A. Не построен.
748Б – 36-местный вариант. Не построен.
748COD - версия, запланированная для ВМС США, для палубно-десантного самолета поддержки флота. Не построен.
748CF - Гражданская версия Типа 780. Не строилась.
748E - вариант Серии 2 с удлиненным до 76 футов фюзеляжем для перевозки 52-60 пассажиров и крылом от Типа 780. Не строился.
748 Super E - версия 748E с меньшей AGW и большим размахом крыла. Не построен.
748EW - самолет ДРЛО для Швеции с двумя рулями направления и килями. Не построен.
748 Executive - представительская/VIP-версия серии 2. Не построена.
748F - грузовая версия серии 2 с большой грузовой дверью и усиленным полом. Не построен, продается как 748 Series 2 LFD.
748J - турбореактивная версия с задним расположением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. Не построен.
748L - версия фюзеляжа большого диаметра (10 футов 6 дюймов) Серии 2. Не строилась.
748МЛ — вариант морской разведки. Не построен.
748SFV - версия серии 2A для требований взлетно-посадочной полосы США для перевозки 40 пассажиров. Не построен.
748STOL - вариант взлета и посадки для авиакомпаний США с четырьмя двигателями Avro Lycoming T53-21A. Не построен.
748X - Представительский вариант Серии 2 с увеличенным запасом топлива. Не построен.
748-502 - турбореактивная версия с двумя двигателями Avco Lycoming ALF502. Не построен, доработан до Series 5.
757 - Версия Серии 1 с усиленным полом и доработанной авионикой для ВВС Индии. Не построен. Также известен как 748М.
758 - Высокоплановая версия 748. Не строилась. Также известен как 748R.
HAL 748 — лицензионное производство компанией Hindustan Aeronautics Limited в Бангалоре , Индия. Позже индийские самолеты были модифицированы для различных целей, включая испытательный самолет для версии бортового раннего предупреждения, оснащенной большим обтекателем , известной как платформа воздушного наблюдения (ASP). [3] построено 89 штук.
HAL 748 Series 2M - для ВВС Индии (последние 20 построенных) представляли собой самолеты серии 2M с большой грузовой дверью.
15 августа 1967 года в аэропорту Портсмута с интервалом примерно в 90 минут произошли две катастрофы с участием самолетов HS-748-222 Series 2 компании Channel Airways Limited . В первом инциденте самолет G-ATEK, выполнявший регулярный рейс из Саутенда в Париж через Портсмут, приземлился в дождливую погоду и не смог остановиться на доступном расстоянии на взлетно-посадочной полосе с травяным покрытием. Самолет съехал в сторону, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на насыпи. Примерно через 90 минут самолет G-ATEH, выполнявший регулярный рейс из Джерси через Гернси в Портсмут, приземлился и заскользил по взлетно-посадочной полосе, врезался в ограждение по периметру и остановился на главной Истерн-роуд. Ни в одной из катастроф никто не пострадал, но оба самолета получили существенные повреждения. Расследование AIB [10] сообщило, что «обе аварии были вызваны неадекватным торможением, которое возникло в результате чрезвычайно низкого коэффициента трения, обеспечиваемого очень мокрой травяной поверхностью по твердому, сухому и почти непроницаемому грунту».
4 февраля 1970 года рейс 707 компании Aerolíneas Argentinas , самолет Avro 748–105, врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Лома-Альта, Аргентина , в результате чего погибли все 37 человек, находившихся на борту.
9 декабря 1971 года самолет HS 748 авиакомпании Indian Airlines спускался в Мадурай недалеко от Чиннаманура , когда он влетел в возвышенную местность примерно в 50 милях (80 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 17 пассажиров. Среди пассажиров было десять выживших. Авария произошла в условиях ограниченной видимости в светлое время суток. [11] [12] [13]
20 января 1976 г. - самолет TAME HS 748-246 Series 2A с регистрацией HC-AUE разбился при полете над гористой местностью на высоте 10 000 футов. Самолет правым крылом врезался в деревья, потерял управление и врезался в склон горы. Самолет следовал из Лохи, Эквадор , в международный аэропорт имени Симона Боливара в Гуаякиле, Эквадор . Шесть членов экипажа и 28 пассажиров погибли; 8 пассажиров выжили.
7 сентября 1978 г. - самолет Air Ceylon HS 748 4R-ACJ был уничтожен пожаром во время стоянки в Коломбо-Ратмалана в результате взрыва бомбы, заложенной на борт террористами. Погибших не было.
31 июля 1979 года в аэропорту Самбург на Шетландских островах, Шотландия, разбился рейс 0034 компании Dan-Air , самолет HS 748 серии 1 (регистрация G-BEKF), выполнявший рейс поддержки нефтяной промышленности. Самолет не смог подняться в воздух и упал в море. Авария произошла из-за повторного включения блокировки порыва руля высоты, что не позволило самолету перейти в полетное положение. Самолет был уничтожен, 17 человек утонули.
4 августа 1979 г. - HAL-748 (VT-DXJ) авиакомпании Indian Airlines выполнял регулярный рейс из Пуны в Бомбей, Индия. Самолет разбился на холмах Кироли недалеко от Панвела, примерно в 11 км к востоку от Бомбея. Самолет был уничтожен. Все 45 человек, находившиеся на борту, погибли. [14]
22 августа 1979 г. — авиамеханик (бывший унтер-офицер ВВС Колумбии ) угнал военный HS 748 (FAC-1101) из военного ангара в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе , Колумбия. По данным новостей, этот человек угнал самолет с намерением разбить его о дом своих родителей. Через несколько минут в воздухе у него закончилось топливо, и он разбился, в результате чего погибли импровизированный пилот и три человека на земле. [15]
26 июня 1981 г. - рейс 240 компании Dan-Air , почтовый рейс HS 748 2A из аэропорта Гатвик в аэропорт Ист-Мидлендс , разбился в Нейлстоне , Лестершир , в результате чего погибли три члена экипажа. При снижении правая задняя дверь оторвалась, ударилась о горизонтальное оперение и застряла на его передней кромке. Управление было потеряно, и самолет вошел в крутое пикирование. Во время пикирования из-за перенапряжения вышли из строя крылья и хвостовое оперение.
19 августа 1981 г. - рейс 557 авиакомпании Indian Airlines , самолет HAL 748 (VT-DXF), пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мангалор-Баджпе в сырую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. Погибших нет, но поврежденный самолет списали. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, бывший министр юстиции, юстиции и по делам компаний правительства Индии. [16] [17]
11 октября 1983 г. - рейс 710 авиакомпании Air Illinois разбился ночью во время грозы между Пинкнивиллем и Тамароа, штат Иллинойс. Рейс вылетел из чикагского стадиона Мейгс Филд и остановился в Спрингфилде, штат Иллинойс . Левый генератор вышел из строя после взлета, и первый пилот по ошибке изолировал правый генератор. Попытки восстановить правый генератор не увенчались успехом. Капитан предпочел продолжить путь к месту назначения, а не возвращаться в ближайший аэропорт. Нижняя граница облаков находилась на высоте 2000 футов над уровнем моря, но УВД не смогло обеспечить ППП ниже 3000 футов. Перед катастрофой экипаж сообщил о полной потере электроэнергии. Сломался приводной вал левого генератора. [18] Все десять пассажиров и экипаж погибли. [19]
27 июня 1987 г. - рейс 206 Philippine Airlines врезался в гору после того, как плохая видимость помешала пилоту приземлиться в аэропорту Лоакан в Багио , Филиппины. Все 50 пассажиров и экипаж погибли.
15 сентября 1988 г. - грузовой самолет Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) разбился при подлете к международному аэропорту Оттавы (YOW), Онтарио, Канада, в результате чего погибли оба пилота. Он выгрузил весь груз в международном аэропорту Монреаль-Дорваль (YUL), Квебек, а затем вылетел в 09:58 в Оттаву по плану полета по правилам полетов по приборам (IFR). Примерно в 10:19, в горизонтальном крейсерском полете на высоте 3000 футов со скоростью около 200 узлов, указывающей воздушную скорость (KIAS), самописец полетных данных (FDR) зафиксировал полное отклонение левого элерона вверх и полное отклонение правого элерона вниз. элерон, вызывающий резкий крен влево. Правый элерон был полностью отклонен в течение трех секунд, а затем в течение следующих семи секунд отклонение постепенно уменьшилось примерно на пять градусов. За тот же 10-секундный период левый элерон был почти полностью отклонен в течение первых восьми секунд, а затем уменьшился примерно на пять градусов в течение следующих двух секунд. К этому времени самолет развернулся примерно на 460 градусов, а нос опустился на 20–30 градусов ниже горизонта. Элероны вернулись в нейтральное положение и оставались там последние три секунды полета. Угол крена по левому берегу оставался примерно 90 градусов, при этом зафиксирована максимальная вертикальная перегрузка 4,7. Самолет ударился о землю на скорости около 290 узлов после изменения курса примерно на 75 градусов влево от крейсерского курса. При ударе угол крена составлял почти 90 градусов влево, а угол тангажа - 41 градус вниз. Время от начального отклонения элеронов до удара о землю составляло примерно 18 секунд. [ нужна цитата ]
12 января 1989 г. - HS-748 Bradley Air Services (C-GDOV) поднялся на высоту 1300 футов, повернул направо и спустился на землю после взлета с взлетно- посадочной полосы 24R международного аэропорта Дейтона . Самолет снова поднялся в воздух и пролетел 0,75 мили, где столкнулся с деревьями. Во время нескольких тренировочных и двух проверочных полетов второй пилот продемонстрировал трудности с полетом по приборам из-за дезориентации, узкого фокуса внимания или отсутствия сканирования приборов, особенно при высокой рабочей нагрузке. [20]
10 ноября 1993 г. - Нотленд Эйр Манитоба. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2А. Регистрация C-GQTH. Аэропорт вылета Сэнди-Лейк-Аэропорт , (ZSJ/CZSJ), Онтарио, Канада, «примерно в 600 км к северо-востоку от Виннипега». Самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы 29 в Сэнди-Лейк примерно в 18:05 и вошел в правый поворот. Свидетели указывают, что на протяжении всего разворота самолет летел на высоте ниже обычной. Развернувшись примерно на 120 градусов, самолет врезался в 100-футовые деревья и разбился. Самолет врезался в землю примерно в 1 милях к северо-западу от аэропорта. Способствующим фактором стала потеря электропитания переменного тока на некоторых летных приборах, причину которой установить не удалось. Все три члена экипажа и четыре пассажира погибли.
28 апреля 1995 г. - Avro 748 CR835 ВВС Шри-Ланки и серийный HS 748 CR835 (4R-HVB) были сбиты ракетой SA-7, выпущенной «Тиграми освобождения Тамил Илама» ( ТОТИ ) сразу после взлета из Палали . Все 45 пассажиров погибли. Экипажу удалось вернуть самолет на посадку, но на последних 295 метрах от порога из-за обширного возгорания двигателя №2 обрушилось правое крыло. [21]
11 января 1999 г. - ASTE HAL-748 ASP/H-2175, HAL 748 врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Аттуре , штат Тамил Наду , Индия, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров.
5 сентября 1999 г. - рейс 128 компании Necon Air из Покхары в Катманду , самолет BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) столкнулся с вышкой связи Непальской телекоммуникационной корпорации и разбился в лесистой местности в 25 км к западу от Катманду при подлете к международному аэропорту Трибхуван. Аэропорт. Все 10 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. [ нужна цитата ]
1 июня 2002 г. [22] - Регулярный рейс бывшего южноафриканского капитана по крикету Ханси Кронье домой из Блумфонтейна в Джордж был остановлен, поэтому он поехал автостопом в качестве единственного пассажира грузового рейса на самолете HS 748. Рядом с аэропортом Джорджа пилоты потеряли видимость в облаках и не смогли приземлиться, отчасти из-за неисправного навигационного оборудования. Во время полета самолет врезался в горы Утениква к северо-востоку от аэропорта. Кронье, 32 года, и два пилота погибли. Высокий суд Южной Африки пришел к выводу, что «смерть погибшего Весселя Йоханнеса (Хэнси) Кронье была вызвана действием или бездействием, на первый взгляд , составляющим правонарушение со стороны пилотов». [23] [24] Однако, с участием Кронье в договорных матчах, теории о том, что Кронье был убит по приказу синдиката ставок на крикет, процветали после его смерти. [25]
12 июня 2012 г. [26] - Самолет Hawker Siddeley 748 компании Wasaya Airways загорелся во время наземных операций в аэропорту Sandy Lake First Nation на северо-западе Онтарио. О травмах не сообщалось. Самолет полностью сгорел; уцелели только левое крыло и гондола.
17 февраля 2014 г. - самолет HS 748-371 Srs 2B совершил аварийную посадку в аэропорту Рубкона в Южном Судане, в результате чего один член экипажа погиб, а трое других получили ранения. Грузовой самолет перевозил гуманитарную помощь в Южный Судан. [27]
14 ноября 2014 г. [28] - самолет BAe HS-748 разбился на подходе к взлетно-посадочной полосе Паньягор в Южном Судане, в результате чего два члена экипажа погибли и третий член экипажа был серьезно ранен. Грузовой самолет выполнял чартерный рейс Всемирной лютеранской федерации и перевозил гуманитарную помощь из Джубы, Южный Судан .
Операторы
Текущие гражданские операторы
По состоянию на июль 2020 года [обновлять]в эксплуатации авиакомпании осталось 13 самолетов HS 748 (все варианты). [29] По состоянию на май 2023 года [обновлять]компания Transport Canada (TC) внесла в список 7 HS 748 в Канаде с действующим свидетельством о регистрации. [30]
Текущие операторы:
Air Creebec (2; [31] 3 зарегистрировано по TC [30] )
ВВС Индии - по состоянию на декабрь 2018 года в строю остается 57 самолетов. [42] Ранее использовались в качестве транспорта; сейчас используется в основном для обучения и общения [43]
Бывшие военные операторы
Королевские ВВС Австралии HS.748 в RAAF Лавертоне в 1971 году.HS 748 из 723-й эскадрильи ВМС Австралии.
HS 748 Srs2/268, номерной знак 1709, бывший Королевский флот Австралии N15-709, в Австралийском музее авиации, аэропорт Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс. [ нужна цитата ]
HS-THI в загородном клубе Siam. Ходовая часть, винты и носовая часть не оригинальные.
HS 748 Srs2/243, c/n 1707 ex- Thai Airways HS-THH, на пляже Джомтьен . Фюзеляж сохранился на месте аварийной посадки в 1987 году. Окрашен в вымышленный камуфляж. [ нужна цитата ]
HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, в загородном клубе Siam, Паттайя . [ нужна цитата ]
^ Филд, Хью и Майк Херст. «Береговая охрана в море». Flight International , 21 апреля 1979 г., стр. 1249–1251.
^ «AIB – Отчет правительства Великобритании» (PDF) .
^ «Последние новости малаялама Manorama Online. Последние новости. Обновления новостей из Кералы, Индия» . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года.
^ «Время освобождения: празднование 30-летия со дня величайшей победы Индии» . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
^ "La Corsa Alle Informationi in Rete" . La Corsa Alle Informationi in Rete . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Hawker Siddeley HS-748-215 Srs. 2A C-GDOV Международный аэропорт Дейтон-Джеймс Кокс (ДЕНЬ)» . Aviation-safety.net .
^ «Шри-Ланка, с 1971 года». Журнал ACIG. 29 октября 2003 года . Проверено 30 октября 2008 г.
^ «Отчет о катастрофе SZ-OJU 1 июня 2002 г.» . Управление гражданской авиации Южной Африки . Проверено 8 августа 2008 г.
^ "Открывается расследование Кронье - Крикет - Спорт - smh.com.au" . Сидней Морнинг Геральд . 8 августа 2006 г.
^ «Ошибка пилота привела к крушению Кронье» . Новости BBC . 14 августа 2006 г.
↑ Дрейк, Мэтт (25 марта 2007 г.). «Игрок в крикет убил Вулмера?». Выражать.
^ "Самолет уничтожен в результате пожара на Северо-Западном Онтарио" . Новости Си-Би-Си.
^ "Авария самолета ASN Hawker Siddeley HS-748-371 Srs 2B 5Y-HAJ в аэропорту Рубкона" . Aviation-safety.net . 17 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ Ачик, Джейкоб. «Двое погибших в результате крушения самолета с гуманитарной помощью в Южном Судане» . voanews.com.
^ abcd «Всемирная перепись авиалайнеров 2020» . FlightGlobal . ДВВ Медиа Интернешнл. Август 2020. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г.
^ abc «CCAR - Результат быстрого поиска для HS748» . Канадский реестр гражданских самолетов . Транспорт Канады . 13 мая 2023 г. Проверено 13 мая 2023 г.
^ "Архив самолетов - Air Creebec" . Эйр Крибек . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г.
^ "Флот - Авиалинии Бисмилла" . Авиакомпания Бисмилла . 22 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. Проверено 13 мая 2023 г.
^ "Wasaya Airways - Hawker Siddeley 748" . Васайя Эйруэйз . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г.
^ «Наш автопарк и технические характеристики — четвертая зона» . Четвертая международная зона . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г.
↑ Британский Пате (13 апреля 2014 г.). «Австрийская авиакомпания получила два британских самолета (1966)». Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года — на YouTube.
^ "Bop Air - Флот - PlaneLogger" .
^ «Опыт Air North - Наш флот» . Воздух Север . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 г.
^ «ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ» . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ "AirQuarius Aviation - Флот - PlaneLogger" .
^ "Executive Aerospace - Флот - PlaneLogger" .
^ «Авиационные фотографии | Авиация и авиационная фотография Южной Африки» . www.aviationpics.co.za . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года.
^ Hoyle Flight International, 4–10 декабря 2018 г., с. 46.
^ "HAL HS 748M Avro" . Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 10 июля 2010 г.
^ Hoyle Flight International, 5–11 декабря 2017 г., с. 33.
^ Купер и др. 2011, с. 219
^ Hoyle Flight International, 5–11 декабря 2017 г., с. 46.
^ Купер и др. 2011, с. 232
^ Купер и др. 2011, с. 234
^ Мичелл, Саймон, изд. (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Информационная группа Джейн. ISBN0-7106-1208-7.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ "Avro 748 переезжает в Ливерпуль" . Самолет (январь 2012 г.). Кадхэм: Издательство Келси: 11. ISSN 0143-7240.
^ «HS748 стал жертвой пожара в Саутенде» . Самолет . Том. 49, нет. 4. Апрель 2021. с. 13. ISSN 0143-7240.
^ "Музей самолетов Южного Йоркшира - Список самолетов" . Southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Проверено 6 января 2023 г.
^ «Новый подводный аттракцион для дайверов в Капернрэе» . Новости BBC . 30 марта 2010 г.
Библиография
Блэкман, Тони. «Летные испытания для победы». Lulu.com, 2005. ISBN 1-4116-4825-0 .
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Хейлс-Даттон, Брюс (сентябрь 2020 г.). «База данных: Avro/Hawker Siddeley 748 и Andover». Самолет . Том. 48, нет. 9. стр. 121–136. ISSN 0143-7240.
Хойл, Крейг (5–11 декабря 2017 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 192, нет. 5615. стр. 26–57. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг (4–10 декабря 2018 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 194, нет. 5665. стр. 32–60. ISSN 0015-3710.
Ллойд, Барри (2022). Avro 748. Серия исторических коммерческих самолетов, Том 3. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781913870874.
«Всемирная перепись авиалайнеров». Рейс Интернешнл . Том. 184, нет. 5403. 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58. ISSN 0015-3710.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Siddeley HS 748 .
Афганистан
Ботсвана
Антигуа и Барбуда
Аргентина
Австрия
Багамы.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
Бопутатсвана
Бразилия
Британские Виргинские острова.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Кабо-Верде
Чили
Колумбия
Фиджи
Германия
Гайана
Индия
Индонезия
Ирландия
Кения
Мадагаскар
Малави
Маршалловы острова
Мексика
Непал
Новая Зеландия
Панама
Филиппины
Португалия
Самоа
Южная Африка
Шри-Ланка
Таиланд
Тринидад и Тобаго
Великобритания
Соединенные Штаты
Венесуэла
Замбия
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Бенин
Бруней
Буркина-Фасо ( Верхняя Вольта )
Камерун
Эквадор
Южная Корея
Танзания
.jpg/1280px-A10-601_(16432349288).jpg)
.jpg/1280px-HS.748_restaurant_in_Koggala_(1).jpg)
.jpg/1280px-G-OPFW_(14995690994).jpg)
_JAN_2013_(8377603326).jpg/1280px-NOSE_SECTION_OF_G-ORAL_HS748_SRS_1_AT_LIVERPOOL_AIRPORT_(OLD_TERMINAL)_JAN_2013_(8377603326).jpg)
