Boeing 777 , обычно называемый Triple Seven , — американский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и произведенный компанией Boeing Commercial Airplanes . 777 — крупнейший в мире двухмоторный реактивный самолет и наиболее производимый широкофюзеляжный авиалайнер. Реактивный лайнер был разработан, чтобы заполнить пробел между другими широкофюзеляжными самолетами Boeing, двухмоторным 767 и четырехмоторным 747 , а также заменить устаревшие трехмоторные DC-10 и L-1011 . Разработанная в консультации с восемью крупными авиакомпаниями, программа 777 была запущена в октябре 1990 года по заказу United Airlines . Прототип самолета был выпущен в апреле 1994 года и совершил свой первый полет в июне того же года. 777 поступил в эксплуатацию у стартового оператора United Airlines в июне 1995 года. Варианты с большей дальностью полета были запущены в 2000 году и впервые поставлены в 2004 году.
777 может вместить десять сидений в ряд и имеет типичную вместимость 3-класса от 301 до 368 пассажиров с дальностью полета от 5240 до 8555 морских миль [н. миль] (от 9700 до 15840 км; от 6030 до 9840 миль). Реактивный лайнер узнаваем по своим турбовентиляторным двигателям большого диаметра , скошенным законцовкам крыла , шести колесам на каждой основной стойке шасси , полностью круглому поперечному сечению фюзеляжа и хвостовому конусу в форме лезвия. 777 стал первым авиалайнером Boeing, использовавшим управление по проводам и применившим конструкцию из углеродного композита в хвостовых плоскостях .
Оригинальный 777 с максимальным взлетным весом (MTOW) 545 000–660 000 фунтов (247–299 тонн) выпускался с двумя длинами фюзеляжа: за первоначальным 777-200 в 1997 году последовала модель с увеличенной дальностью полета -200ER; и в 1998 году — более длинная на 33,25 фута (10,13 м) модель 777-300. С тех пор они были известны как 777 Classics и оснащались двигателями General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 мощностью 77 200–98 000 фунтов силы (343–436 кН) . Увеличенная дальность 777-300ER с максимальной взлетной массой 700 000–775 000 фунтов (318–352 тонны) была введена в эксплуатацию в 2004 году, большая дальность 777-200LR — в 2006 году, а грузовой 777F — в 2009 году. Эти варианты 777 второго поколения имеют удлиненные скошенные законцовки крыла и оснащены исключительно двигателями GE90 мощностью 110 000–115 300 фунтов (489–513 кН). В ноябре 2013 года Boeing объявила о разработке третьего поколения вариантов 777X -8 и -9, оба с композитными крыльями со складными законцовками крыла и двигателями General Electric GE9X .
По состоянию на 2018 год [обновлять]Emirates была крупнейшим оператором с парком из 163 самолетов. По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]более 60 клиентов разместили заказы на 2295 Triple Sevens во всех модификациях, из которых 1738 были поставлены. Это делает 777 самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером, в то время как его самым продаваемым вариантом является 777-300ER с 837 заказанными и 832 поставленными самолетами. Первоначально авиалайнер конкурировал с Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 ; с 2015 года он в основном конкурирует с Airbus A350 . Варианты 777-200 первого поколения должны быть вытеснены 787 Dreamliner от Boeing . По состоянию на май 2024 года [обновлять]самолеты 777 были вовлечены в 31 авиакатастрофу и инцидент , включая пять аварий с потерей корпуса из восьми общих потерь корпуса, в результате которых погибло 542 человека, включая 3 на земле. [4] [5] [6]
В начале 1970-х годов Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar стали первым поколением широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, поступивших в эксплуатацию. [7] В 1978 году Boeing представила три новые модели: двухмоторный или двухреактивный Boeing 7N7 (позже названный Boeing 757 ) для замены своего 727 , двухреактивный Boeing 7X7 (позже названный 767) , чтобы бросить вызов Airbus A300 , и трехреактивный концепт «777», чтобы конкурировать с DC-10 и L-1011. [8] [9] [10] Среднеразмерные 757 и 767 были выпущены на рынок с успехом, отчасти благодаря правилам 1980-х годов по стандартам эксплуатационных характеристик двухмоторных самолетов с увеличенной дальностью полета ( ETOPS ), регулирующим трансокеанские операции двухмоторных самолетов. [11] Эти правила позволяли двухмоторным авиалайнерам совершать перелеты через океан на расстоянии до трех часов от аварийных запасных аэропортов . [12] Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали эксплуатировать 767 на дальних зарубежных маршрутах, которые не требовали вместимости более крупных авиалайнеры. [11] Трехдвигательный «777» был позже исключен из проекта после маркетинговых исследований, которые отдали предпочтение вариантам 757 и 767. [13] У Boeing остался разрыв в размерах и дальности полета в линейке продуктов между 767-300ER и 747-400 . [14]
К концу 1980-х годов ожидалось, что модели DC-10 и L-1011 будут сняты с эксплуатации в следующем десятилетии, что побудило производителей разработать конструкции для замены. [15] McDonnell Douglas работала над MD-11 , удлиненным преемником DC-10, [15] в то время как Airbus разрабатывала свои серии A330 и A340 . [15] В 1986 году Boeing представила предложения по увеличенной модели 767, предварительно названной 767-X, [16] чтобы нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов первого поколения, таких как DC-10, [12] и дополнить существующие модели 767 и 747 в линейке компании. [17] Первоначальное предложение включало более длинный фюзеляж и большие крылья, чем у существующей модели 767, [16] а также законцовки крыла . [18] В более поздних планах поперечное сечение фюзеляжа было увеличено, но сохранены существующая кабина экипажа 767 , носовая часть и другие элементы. [16] Однако клиенты авиакомпаний не были заинтересованы в предложениях 767-X и вместо этого хотели еще более широкое поперечное сечение фюзеляжа, полностью гибкую конфигурацию салона, возможность полетов на короткие и межконтинентальные расстояния и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого удлиненного 767. [12]
Требования авиаконструкторов к более крупным самолетам становились все более конкретными, что усиливало конкуренцию среди производителей самолетов. [15] К 1988 году Boeing понял, что единственным ответом является проектирование с чистого листа, которое привело к созданию двухдвигательного самолета 777. [19] Компания выбрала двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в проектировании, прогнозируемые разработки двигателей и выгоды от снижения затрат. [20] 8 декабря 1989 года Boeing начала направлять авиакомпаниям предложения по 777. [16]
Алан Малалли занимал должность директора по инжинирингу программы Boeing 777, а затем в сентябре 1992 года был повышен до должности вице-президента и генерального менеджера. [21] [22] Этап проектирования совершенно нового двухдвигательного самолета отличался от предыдущих реактивных лайнеров Boeing, в разработке которых принимали участие восемь крупных авиакомпаний ( All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines ). [23] Это был отход от отраслевой практики, когда производители обычно проектировали самолеты с минимальным участием клиентов. [24] Восемь авиакомпаний, которые внесли свой вклад в процесс проектирования, стали известны в Boeing как группа «Working Together» . [23] На первом заседании группы в январе 1990 года авиакомпаниям была роздана 23-страничная анкета, в которой спрашивалось, что каждая из них хочет от дизайна. [12] К марту 1990 года группа приняла решение о базовой конфигурации: поперечное сечение салона, близкое к 747-му, вместимость до 325 пассажиров, гибкий интерьер, стеклянная кабина, электродистанционное управление и на 10 процентов меньшая стоимость места на милю , чем у Airbus A330 и McDonnell Douglas MD-11. [12]
Фаза разработки 777 совпала с программой United Airlines по замене своих устаревших DC-10. [25] 14 октября 1990 года United стала стартовым заказчиком с заказом на 34 самолета 777 с двигателями Pratt & Whitney на сумму 11 миллиардов долларов США (~22,7 миллиарда долларов в 2023 году) и опционом еще на 34 самолета. [26] [27] Авиакомпания требовала, чтобы новый самолет мог летать по трем различным маршрутам: из Чикаго на Гавайи, из Чикаго в Европу и беспосадочный перелет из Денвера , жаркого и высокогорного аэропорта, на Гавайи. [25] Сертификация ETOPS также была приоритетом для United, [28] учитывая надводную часть гавайских маршрутов United. [26] В конце 1991 года Boeing выбрала свой завод в Эверетте в Вашингтоне, где производились самолеты 747 и 787, в качестве линии окончательной сборки (FAL) 777 . [29] В январе 1993 года группа разработчиков United присоединилась к другим группам авиакомпаний и конструкторам Boeing на заводе в Эверетте. [30] 240 групп разработчиков, в каждой из которых было до 40 человек, рассмотрели почти 1500 проблем проектирования отдельных компонентов самолета. [31] Диаметр фюзеляжа был увеличен для соответствия Cathay Pacific, базовая модель стала длиннее для All Nippon Airways, а вклад British Airways привел к дополнительным встроенным испытаниям и гибкости интерьера, [12] наряду с более высокими вариантами эксплуатационного веса. [32]
777 был первым коммерческим самолетом, разработанным с использованием полностью автоматизированного проектирования (САПР). [17] [26] [33] Каждый чертеж конструкции был создан в трехмерной системе программного обеспечения САПР, известной как CATIA , полученной от Dassault Systemes и IBM . [34] Это позволило инженерам виртуально собрать самолет 777 на компьютерной системе, чтобы проверить наличие помех и убедиться, что тысячи деталей подходят правильно перед фактическим процессом сборки, тем самым сократив дорогостоящую доработку. [35] Boeing разработала свою высокопроизводительную систему визуализации FlyThru, позже названную IVT (Integrated Visualization Tool), для поддержки крупномасштабных совместных обзоров инженерного проектирования, производственных иллюстраций и других видов использования данных САПР за пределами проектирования. [36] Boeing изначально не был убежден в возможностях CATIA и построил физический макет носовой части, чтобы проверить его результаты. Тест был настолько успешным, что дополнительные макеты были отменены. [37] 777 был завершен с такой точностью, что это был первый реактивный лайнер Boeing, для которого не требовалось прорабатывать детали на дорогостоящем физическом макете самолета. [38] Это помогло программе проектирования ограничить расходы до заявленных 5 миллиардов долларов. [39]
Основная сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. [40] 9 апреля 1994 года первый 777, номер WA001, был выпущен в ходе серии из 15 церемоний, проведенных в течение дня, чтобы разместить 100 000 приглашенных гостей. [41] Первый полет состоялся 12 июня 1994 года [42] под командованием главного летчика-испытателя Джона Э. Кэшмана. [43] Это ознаменовало начало 11-месячной программы летных испытаний, которая была более обширной, чем испытания любой предыдущей модели Boeing. [44] Девять самолетов, оснащенных двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce [42], прошли летные испытания в различных местах, от пустынного аэродрома на авиабазе Эдвардс в Калифорнии [45] до холодных условий на Аляске, в основном в международном аэропорту Фэрбанкс . [46] Для удовлетворения требований ETOPS было проведено восемь 180-минутных испытательных полетов с одним двигателем. [47] Первый построенный самолет использовался в кампании неразрушающих испытаний Boeing с 1994 по 1996 год и предоставил данные для программ -200ER и -300. [48]
После успешного завершения летных испытаний 19 апреля 1995 года самолет 777 получил одновременный сертификат летной годности от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского объединения авиационных властей (JAA) . [42]
Boeing поставил первый 777 компании United Airlines 15 мая 1995 года. [49] [50] 30 мая 1995 года FAA выдала разрешение ETOPS на 180 минут (« ETOPS-180 ») для самолета с двигателем Pratt & Whitney PW4084 , что сделало его первым авиалайнером, имеющим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [51] Первый коммерческий рейс состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Даллеса недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [52] Более продолжительное разрешение ETOPS на 207 минут было одобрено в октябре 1996 года. [a]
12 ноября 1995 года Boeing поставила British Airways первую модель с двигателями General Electric GE90 -77B, [53] которая поступила в эксплуатацию пятью днями позже. [54] Первоначальная эксплуатация была затруднена из-за износа подшипников коробки передач , что заставило British Airways временно снять свой флот 777 с трансатлантических рейсов в 1997 году, [54] вернувшись к полной эксплуатации позднее в том же году. [45] Впоследствии General Electric объявила об обновлении двигателей. [45]
Первый самолет с двигателем Rolls-Royce Trent 877 был доставлен Thai Airways International 31 марта 1996 года, [53] завершив внедрение трех силовых установок, изначально разработанных для авиалайнера. [55] Каждая комбинация двигателя и самолета получила сертификацию ETOPS-180 с момента ввода в эксплуатацию. [56] К июню 1997 года заказы на 777 составили 323 от 25 авиакомпаний, включая стартовых клиентов, заказавших дополнительные самолеты. [42] Данные об эксплуатационных характеристиках подтвердили постоянные возможности двухдвигательного самолета на дальних трансокеанских маршрутах, что привело к дополнительным продажам. [57] К 1998 году парк самолетов 777 приблизился к 900 000 летных часов. [58] Boeing заявляет, что парк самолетов 777 имеет надежность отправки (скорость отправления из гейта с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем) выше 99 процентов. [59] [60] [61] [62]
_(4356201094).jpg/1280px-Cathay_Pacific_B777-300(B-HNG)_(4356201094).jpg)
После базовой модели 777-200 компания Boeing разработала вариант с увеличенным общим весом , большей дальностью полета и грузоподъемностью . [63] Первоначально названный 777-200IGW, [64] 777-200ER совершил свой первый полет 7 октября 1996 года, [65] получил сертификацию FAA и JAA 17 января 1997 года, [66] и поступил в эксплуатацию в British Airways 9 февраля 1997 года. [66] Предлагая более высокие характеристики для дальних перелетов, этот вариант стал наиболее заказываемой версией самолета в начале 2000-х годов. [63] 2 апреля 1997 года самолет Malaysia Airlines -200ER под названием «Super Ranger» побил рекорд дальности полета по дуге большого круга без посадки для авиалайнеров, пролетев на восток от Boeing Field в Сиэтле до Куала-Лумпура , расстояние в 10 823 морских миль (20 044 км; 12 455 миль), за 21 час и 23 минуты. [58]
После появления -200ER компания Boeing обратила внимание на удлиненную версию базовой модели. 16 октября 1997 года 777-300 совершил свой первый полет. [65] При длине 242,4 фута (73,9 м) -300 стал самым длинным авиалайнером, когда-либо произведенным (до появления A340-600 ), и имел на 20 процентов большую общую вместимость, чем модель стандартной длины. [67] -300 был одновременно сертифицирован FAA и JAA 4 мая 1998 года, [68] и поступил в эксплуатацию у стартового заказчика Cathay Pacific 27 мая 1998 года. [65] [69]
Первое поколение моделей Boeing 777, -200, -200ER и -300, с тех пор известны под общим названием Boeing 777 Classics . [70] Эти три ранних варианта 777 имели три варианта двигателей тягой от 77 200 до 98 000 фунтов силы (от 343 до 436 кН): General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800. [ 70 ]
Производственный процесс включал в себя существенное международное содержание, беспрецедентный уровень глобального субподряда для реактивного лайнера Boeing, [71] позже превзойденный 787. [72] Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (фюзеляжные панели), [73] Fuji Heavy Industries, Ltd. (центральная часть крыла), [73] Hawker de Havilland ( рули высоты ) и Aerospace Technologies of Australia ( руль направления ). [74] Соглашение между Boeing и Japan Aircraft Development Corporation, представляющей японских подрядчиков в области аэрокосмической промышленности, сделало последних партнерами по разделению рисков на 20 процентов всей программы разработки. [71]
Чтобы разместить производство своего нового авиалайнера, Boeing удвоил размер завода в Эверетте, потратив около 1,5 млрд долларов США (~2,86 млрд долларов в 2023 году) [26] , чтобы выделить место для двух новых сборочных линий. [25] Были разработаны новые методы производства, включая поворотный станок, который мог поворачивать узлы фюзеляжа на 180 градусов, предоставляя рабочим доступ к верхним секциям корпуса. [34] К началу производства в 1993 году программа собрала 118 твердых заказов с опционами на еще 95 от 10 авиакомпаний. [75] Общие инвестиции в программу оценивались более чем в 4 млрд долларов от Boeing, а также в 2 млрд долларов от поставщиков. [76]
Первоначально второй после 747 самый прибыльный реактивный лайнер Boeing, [77] 777 стал самой прибыльной моделью компании в 2000-х годах. [78] Аналитик установил, что программа 777, предполагая, что Boeing полностью окупила затраты на разработку самолета, может составить 400 миллионов долларов прибыли компании до вычета налогов в 2000 году, на 50 миллионов долларов больше, чем 747. [77] К 2004 году авиалайнер составлял большую часть доходов широкофюзеляжных самолетов Boeing Commercial Airplanes. [79] В 2007 году заказы на модели 777 второго поколения приблизились к 350 самолетам, [80] и в ноябре того же года Boeing объявила, что все производственные слоты были распроданы до 2012 года. [81] Невыполненный портфель заказов программы в 356 заказов был оценен в 95 миллиардов долларов по каталожным ценам в 2008 году. [82]
В 2010 году Boeing объявила о планах увеличить производство с 5 самолетов в месяц до 7 самолетов в месяц к середине 2011 года и до 8,3 самолетов в месяц к началу 2013 года. [83] В ноябре 2011 года началась сборка 1000-го 777, -300ER, когда на полную сборку одного из этих вариантов ушло 49 дней. [84] Самолет, о котором идет речь, был построен для авиакомпании Emirates , [84] и выехал с завода в марте 2012 года. [85] К середине 2010-х годов 777 стал преобладать на самых дальних международных рейсах и стал наиболее широко используемым авиалайнером на транстихоокеанских маршрутах, причем варианты этого типа выполняли более половины всех регулярных рейсов и у большинства транстихоокеанских перевозчиков. [86] [87] К апрелю 2014 года, когда совокупные продажи превысили продажи 747, 777 стал самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером; при существующих темпах производства самолет был на пути к тому, чтобы стать самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером к середине 2016 года. [88]
К февралю 2015 года количество невыполненных заказов на самолеты 777 составило 278 самолетов, что эквивалентно почти трем годам при тогдашнем темпе производства 8,3 самолета в месяц, [89] заставив Boeing задуматься о временных рамках 2018–2020 годов. В январе 2016 года Boeing подтвердила планы по сокращению темпов производства семейства 777 с 8,3 в месяц до 7 в месяц в 2017 году, чтобы помочь закрыть производственный разрыв между 777 и 777X из-за отсутствия новых заказов. [90] В августе 2017 года Boeing планировала снова сократить производство 777 до пяти в месяц. [91] В 2018 году ожидалось, что сборка тестовых самолетов 777-9 снизит выпуск до эффективного темпа 5,5 в месяц. [92] В марте 2018 года, как и предсказывалось ранее, 777 обогнал 747 и стал самым производимым широкофюзеляжным самолетом в мире. [93] Из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году упал, и Boeing дополнительно сократил ежемесячное производство 777 с пяти до двух самолетов. [94]
С самого начала программы Boeing рассматривал возможность создания сверхдальнемагистральных вариантов. [95] Ранние планы были сосредоточены на предложении 777-100X, [96] укороченном варианте -200 с уменьшенным весом и увеличенной дальностью полета, [96] похожем на 747SP . [97] Однако -100X перевозил бы меньше пассажиров, чем -200, при аналогичных эксплуатационных расходах, что привело бы к более высокой стоимости за место. [96] [97] К концу 1990-х годов планы проектирования сместились в сторону более дальнемагистральных версий существующих моделей. [96]
В марте 1997 года совет директоров Boeing одобрил спецификации 777-200X/300X: 298 пассажиров в трех классах на расстояние более 8600 морских миль (15 900 км; 9900 миль) для 200X и 6600 морских миль (12 200 км; 7600 миль) с 355 пассажирами в трехклассной компоновке для 300X, с замораживанием проекта, запланированным на май 1998 года, сертификацией 200X в августе 2000 года и введением в эксплуатацию в сентябре и январе 2001 года для 300X. [98] Крыло, более широкое на 4,5 фута (1,37 м), должно было быть усилено, а емкость топливного бака увеличена, и он должен был приводиться в движение простыми производными с аналогичными вентиляторами. [98] GE предлагала GE90-102B тягой 102 000 фунтов (454 кН), в то время как P&W предлагала свой PW4098 тягой 98 000 фунтов (436 кН), а RR предлагала Trent 8100 тягой 98 000 фунтов (437 кН). [98] Rolls-Royce также изучала Trent 8102 тягой более 100 000 фунтов (445 кН). [99] Boeing также изучала полурычажную, сочлененную главную опору, чтобы помочь вращению при взлете предлагаемого -300X с его более высоким максимальным взлетным весом 715 600 фунтов (324 600 кг) . [100] К январю 1999 года его максимальный взлетный вес вырос до 750 700 фунтов (340 500 кг), а требования к тяге возросли до 110 000–114 000 фунтов силы (490–510 кН). [101]
Требовался более мощный двигатель в классе тяги 100 000 фунтов силы (440 кН), что привело к переговорам между Boeing и производителями двигателей. General Electric предложила разработать двигатель GE90-115B, [102] в то время как Rolls-Royce предложила разработать двигатель Trent 8104. [103] В 1999 году Boeing объявила о соглашении с General Electric, обойдя предложения конкурентов. [102] В рамках сделки с General Electric Boeing согласилась предлагать только двигатели GE90 для новых версий 777. [102]
29 февраля 2000 года Boeing запустила свою программу двухдвигательных самолетов следующего поколения [104] , первоначально названную 777-X, [95] и начала делать предложения авиакомпаниям. [63] Разработка была замедлена спадом в отрасли в начале 2000-х годов. [65] Первая модель, появившаяся в результате программы, 777-300ER, была запущена с заказом на десять самолетов от Air France [ 105] вместе с дополнительными обязательствами. [63] 24 февраля 2003 года -300ER совершил свой первый полет, а FAA и EASA ( Европейское агентство по безопасности полетов , преемник JAA) сертифицировали модель 16 марта 2004 года. [106] Первая поставка Air France состоялась 29 апреля 2004 года. [65] -300ER, который сочетал в себе повышенную грузоподъемность -300 с дальностью полета -200ER, стал самым продаваемым вариантом 777 в конце 2000-х годов, [107] извлекая выгоду, поскольку авиакомпании заменили сопоставимые четырехмоторные модели на двухдвигательные из-за их более низких эксплуатационных расходов. [81]
Вторая дальнемагистральная модель, 777-200LR, была выпущена 15 февраля 2005 года и совершила свой первый полет 8 марта 2005 года. [65] -200LR был сертифицирован как FAA, так и EASA 2 февраля 2006 года, [108] а первая поставка в Pakistan International Airlines состоялась 26 февраля 2006 года. [109] 10 ноября 2005 года первый -200LR установил рекорд самого продолжительного беспосадочного полета пассажирского авиалайнера, пролетев 11 664 морских миль (21 602 км; 13 423 мили) на восток из Гонконга в Лондон. [110] Полет длился 22 часа и 42 минуты, превзойдя стандартную расчетную дальность полета -200LR и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса . [111]
Серийная модель грузового самолета 777F была выпущена 23 мая 2008 года. [112] Первый полет самолета 777F, в котором использовались структурная конструкция и характеристики двигателя модели -200LR [113] вместе с топливными баками, заимствованными у модели -300ER, состоялся 14 июля 2008 года. [114] Сертификат типа FAA и EASA для грузового самолета был получен 6 февраля 2009 года, [115] а первая поставка стартовому заказчику Air France состоялась 19 февраля 2009 года. [116] [117]
К концу 2000-х годов 777 столкнулся с возросшей потенциальной конкуренцией со стороны запланированного Airbus A350 XWB и внутри со стороны предлагаемой серии 787, [80] оба авиалайнера предлагают улучшения топливной эффективности . Как следствие, 777-300ER получил пакеты улучшения двигателя и аэродинамики для снижения сопротивления и веса. [118] В 2010 году вариант дополнительно получил увеличение максимального веса без топлива на 5000 фунтов (2300 кг) , что эквивалентно более высокой полезной нагрузке в 20–25 пассажиров; его двигатели GE90-115B1 получили увеличение тяги на 1–2,5 процента для увеличения взлетного веса в аэропортах на большой высоте. [118] Благодаря этим улучшениям 777 остается крупнейшим двухмоторным реактивным лайнером в мире. [119] [120]
В 2011 году в эксплуатацию поступил 787 Dreamliner , завершённый первый этап, также известный как Yellowstone-2 (Y2) инициативы по замене самолётов под названием Boeing Yellowstone Project , [121] который должен был заменить большие варианты 767 (300/300ER/400), а также малые варианты 777 (-200/200ER/200LR). В то время как большие варианты 777 (-300/300ER), а также 747 могли быть в конечном итоге заменены самолётом нового поколения, Yellowstone-3 (Y3), который будет использовать технологии 787 Dreamliner (Y2). [80] Дополнительные изменения были запланированы на конец 2012 года, включая возможное увеличение размаха крыльев , [118] наряду с другими крупными изменениями, включая композитное крыло, двигатель нового поколения и различную длину фюзеляжа. [118] [122] [123] Сообщается, что Emirates тесно сотрудничала с Boeing в рамках проекта, а также является потенциальным стартовым заказчиком нового поколения 777. [124] Среди заказчиков самолетов в этот период China Airlines заказала десять самолетов 777-300ER для замены 747-400 на дальних транстихоокеанских маршрутах (первый из этих самолетов поступил в эксплуатацию в 2015 году), отметив, что стоимость одного места у 777-300ER примерно на 20% ниже стоимости 747 (из-за цен на топливо). [125]
В тандеме с разработкой третьего поколения Boeing 777X, Boeing работал с General Electric, чтобы предложить 2% улучшение топливной эффективности для находящихся в производстве самолетов 777-300ER. General Electric улучшила модуль вентилятора и ступень компрессора высокого давления-1 блиск в турбовентиляторном двигателе GE-90-115, а также уменьшила зазоры между концами лопаток турбины и кожухом во время крейсерского полета. Эти улучшения, из которых последнее является наиболее важным и было получено в ходе работы по разработке 787, были заявлены GE для снижения расхода топлива на 0,5%. Модификации крыла Boeing были предназначены для обеспечения оставшейся части. Boeing заявила, что каждое улучшение расхода топлива 777-300ER на 1% означает возможность пролететь на самолете еще 75 морских миль (139 км; 86 миль) с тем же запасом топлива или добавить десять пассажиров или 2400 фунтов (1100 кг) груза к рейсу с «ограниченной загрузкой». [126]
В марте 2015 года были раскрыты дополнительные подробности о «пакете улучшений». 777-300ER должен был сбросить 1800 фунтов (820 кг) за счет замены короны фюзеляжа на стяжки и композитные интеграционные панели, аналогичные тем, что использовались в 787. Новое программное обеспечение управления полетом устранило бы необходимость в хвостовой лыже, удерживая хвост над поверхностью взлетно-посадочной полосы независимо от того, в какой степени пилоты управляют рулями высоты. Boeing также перепроектировал внутренние обтекатели закрылков, чтобы уменьшить сопротивление за счет снижения давления на нижнюю часть крыла. Внешняя скошенная законцовка крыла должна была иметь расходящуюся заднюю кромку, которую Boeing описала как «аэродинамический профиль бедняка»; изначально это было разработано для проекта McDonnell Douglas MD-12 . Другое изменение касалось смещения триммера руля высоты. Эти изменения должны были повысить топливную эффективность и позволить авиакомпаниям добавить 14 дополнительных мест в самолет, увеличив топливную эффективность на одно место на 5%. [127]
Помня о длительном времени, необходимом для вывода 777X на рынок, Boeing продолжила разрабатывать пакеты усовершенствований, которые повышают топливную эффективность, а также снижают цены на существующий продукт. В январе 2015 года United Airlines заказала десять самолетов 777-300ER, которые обычно стоили около 150 миллионов долларов каждый, но заплатила около 130 миллионов долларов, предоставив скидку, чтобы сократить производственный разрыв до 777X. [128] В 2019 году себестоимость единицы -200ER составила 306,6 миллиона долларов, -200LR: 346,9 миллиона долларов, -300ER: 375,5 миллиона долларов и 777F 352,3 миллиона долларов. [129] -200ER — единственный указанный вариант Classic.
.jpg/1280px-777X_Roll-Out_(47320063842).jpg)
В ноябре 2013 года, получив заказы и обязательства на общую сумму 259 самолетов от Lufthansa , Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways , Boeing официально запустил программу 777X, третьего поколения 777, с двумя моделями: 777-8 и 777-9. [130] 777-9 — это еще более удлиненный вариант с вместимостью более 400 пассажиров и дальностью полета более 8200 морских миль (15 200 км; 9400 миль), тогда как 777-8 рассчитан на перевозку приблизительно 350 пассажиров и дальность полета более 9300 морских миль (17 200 км; 10 700 миль). [130] Обе модели будут оснащены двигателями нового поколения GE9X и новыми композитными крыльями со складными законцовками крыла . Первый представитель семейства 777X должен был войти в эксплуатацию в 2020 году на момент объявления программы. Выпуск прототипа 777X, модели 777-9, состоялся 13 марта 2019 года. [131] 777-9 впервые поднялся в воздух 25 января 2020 года, поставки изначально прогнозировались на 2022 или 2023 год [132] , а затем были отложены до 2025 года. [133]
Boeing представил ряд передовых технологий с дизайном 777, включая полностью цифровое управление по проводам , [134] полностью программно-конфигурируемую авионику , жидкокристаллические дисплеи Honeywell в стеклянной кабине пилотов, [135] и первое использование волоконно-оптической сети авионики на коммерческом авиалайнере. [136] Boeing использовал работу, проделанную на отмененном региональном самолете Boeing 7J7 , [137] который использовал аналогичные версии выбранных технологий. [137] В 2003 году Boeing начал предлагать опцию электронных дисплеев бортового компьютера в кабине пилотов. [138] В 2013 году Boeing объявил, что модернизированные модели 777X будут включать в себя планер, системы и внутренние технологии от 787. [139]
При проектировании 777 в качестве своего первого коммерческого самолета с электродистанционной системой управления Boeing решила сохранить обычные штурвалы управления , а не переходить на боковые ручки управления, которые используются во многих истребителях с электродистанционной системой управления и во многих авиалайнерах Airbus. [134] Наряду с традиционными штурвалами и рулем направления, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет сходство с предыдущими моделями Boeing. [140] Система электродистанционной системы управления также включает в себя защиту диапазона полета , систему, которая направляет входные данные пилота в пределах вычисляемых компьютером рамок рабочих параметров, действуя для предотвращения сваливания , превышения скорости и чрезмерно напряженных маневров. [134] Эта система может быть отключена пилотом, если сочтет это необходимым. [134] Система электродистанционной системы управления дополняется механическим резервом. [141]
.jpg/1280px-A6-ECF_B777-300_Emirates_front_(4134226438).jpg)
Планер самолета включает использование композитных материалов , что составляет девять процентов от первоначального веса конструкции, в то время как модели третьего поколения, 777-8 и 777-9, имеют больше композитных деталей. [142] Композитные компоненты включают пол кабины и руль направления, причем 777 является первым авиалайнером Boeing, в котором композитные материалы использовались как для горизонтальных, так и для вертикальных стабилизаторов ( хвостового оперения ). [143] Основное поперечное сечение фюзеляжа полностью круглое, [144] [145] и сужается назад в хвостовой конус в форме лопасти с вспомогательной силовой установкой, обращенной к порту . [146]
Крылья на 777 имеют сверхкритическую конструкцию аэродинамического профиля, которая отклонена назад на 31,6 градуса и оптимизирована для крейсерской скорости 0,83 Маха (пересмотрена после летных испытаний до 0,84 Маха). [147] Крылья спроектированы с увеличенной толщиной и большим размахом, чем у предыдущих авиалайнеров, что приводит к большей полезной нагрузке и дальности полета, улучшенным взлетным характеристикам и большей крейсерской высоте . [42] Крылья также служат для хранения топлива, причем модели с большей дальностью полета способны перевозить до 47 890 галлонов США (181 300 л) топлива. [148] Такая вместимость позволяет 777-200LR выполнять сверхдальние трансполярные маршруты, такие как из Торонто в Гонконг . [149] В 2013 году для модернизированного 777X было представлено новое крыло из композитных материалов с более широким размахом и конструктивными особенностями, основанными на крыльях 787. [139]
Складывающиеся законцовки крыла длиной 21 фут (6,40 м) были предложены, когда 777 был впервые запущен, чтобы привлечь авиакомпании, которые могли использовать выходы, предназначенные для размещения меньших самолетов, но ни одна авиакомпания не приобрела эту опцию. [150] Складывающиеся законцовки крыла вновь появились как особенность дизайна при объявлении об модернизированном 777X в 2013 году. Меньшие складные законцовки крыла длиной 11 футов (3,35 м) позволят моделям 777X использовать те же выходы в аэропорт и рулежные дорожки, что и более ранние 777. [139] Эти меньшие складные законцовки крыла менее сложны, чем те, которые предлагались для более ранних 777, и внутри влияют только на проводку, необходимую для огней законцовок крыла. [139]
Самолет оснащен самым большим шасси и самыми большими шинами, когда-либо использовавшимися в коммерческих реактивных самолетах. [151] Шестиколесные тележки спроектированы так, чтобы распределять нагрузку самолета по большой площади без необходимости использования дополнительного осевого шасси. Это помогает снизить вес и упрощает тормозную и гидравлическую системы самолета. Каждая шина шестиколесного основного шасси 777-300ER может нести нагрузку 59 490 фунтов (26 980 кг), что тяжелее, чем у других широкофюзеляжных самолетов, таких как 747-400. [152] Самолет имеет тройную избыточную гидравлическую систему, и для посадки требуется только одна система. [153] Турбина набегающего воздуха — небольшое выдвижное устройство, которое может обеспечивать аварийное питание — также установлена в обтекателе корня крыла . [154]
.jpg/1280px-BR_852_-_777-35E_-_EVA_AIR_-_Royal_Laurel_Class_(11975949583).jpg)
Оригинальный интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, отличается изогнутыми панелями, большими верхними полками и непрямым освещением. [54] Варианты размещения сидений варьируются от четырех [155] до шести в ряд в первом классе и до десяти в ряд в эконом-классе . [156] Окна 777 были самыми большими среди всех современных коммерческих авиалайнеров до 787 и имеют размеры 15 на 10 дюймов (380 на 250 мм) для всех моделей, кроме 777-8 и -9. [157] В салоне также есть «зоны гибкости», которые подразумевают преднамеренное размещение водяных, электрических, пневматических и других точек подключения по всему внутреннему пространству, что позволяет авиакомпаниям быстро и легко перемещать сиденья, бортовые кухни и туалеты при изменении компоновки салона. [156] Несколько самолетов также были оснащены VIP- интерьерами для использования не авиалиниями. [158] Boeing разработал гидравлически демпфируемый шарнир крышки сиденья унитаза, который медленно закрывается. [159]
В феврале 2003 года Boeing представила верхние спальные места для экипажа в качестве опции на 777. [160] Расположенная над основным салоном и соединенная лестницами, передняя часть спального места для экипажа содержит два сиденья и две койки, в то время как задняя часть спального места для экипажа имеет несколько койок. [160] С тех пор интерьер Signature был адаптирован для других широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и более новые модели 767, включая все модели 767-400ER. [161] [162] 747-8 и 767-400ER также получили более крупные , более округлые окна оригинального 777.
В июле 2011 года Flight International сообщила, что Boeing рассматривает возможность замены фирменного интерьера на 777 на новый интерьер, аналогичный интерьеру 787, в рамках перехода к «общему опыту салона» на всех платформах Boeing. [163] С запуском 777X в 2013 году Boeing подтвердила, что самолет получит новый интерьер с элементами салона 787 и большими окнами. [139] Дополнительные подробности, опубликованные в 2014 году, включали переработанные боковые стенки салона для большего внутреннего пространства, технологию шумоподавления и более высокую влажность в салоне. [164]
Air France имеет субфлот 777-300ER с 472 местами каждый, больше, чем у любого другого международного 777, что позволяет достичь стоимости за доступный кресло-километр (CASK) около €.05, что сопоставимо с 314-местным Airbus A330-200 компании Level , его эталоном для недорогих дальнемагистральных рейсов. [165] Конкурируя на аналогичных направлениях французских заморских департаментов , Air Caraïbes имеет 389 мест на A350-900 и 429 на -1000. [165] Французская Bee еще более плотная с ее 411 местами на A350-900, благодаря 10 местам в эконом-классе в ряд, достигая CASK €.04 по данным Air France, и снова ниже с ее 480 местами на -1000. [165]
Первоначальная модель 777-200 была запущена с вариантами двигателей от трех производителей: General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , [166] что дало авиакомпаниям возможность выбора двигателей от конкурирующих фирм. [102] Каждый производитель согласился разработать двигатель в классе тяги 77 000 фунтов силы (340 кН) и выше (мера мощности реактивного двигателя) для самого большого в мире двухдвигательного самолета. [166]
Boeing использует две характеристики – длину фюзеляжа и дальность полета – для определения своих моделей 777. [14] [167] Пассажировместимость и грузоподъемность различаются в зависимости от длины фюзеляжа: 777-300 имеет удлиненный фюзеляж по сравнению с базовой моделью 777-200. Были определены три категории дальности полета: рынок A будет охватывать внутренние и региональные рейсы, рынок B будет охватывать маршруты из Европы на западное побережье США, а рынок C – самые длинные транстихоокеанские маршруты. [168] Рынок A будет охватывать самолет с дальностью полета 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль), взлетной массой 516 000 фунтов (234 т) для 353–374 пассажиров, оснащенный двигателями тягой 71 000 фунтов (316 кН), за которым последует самолет с дальностью полета 6600 морских миль (12 200 км; 7600 миль) для 286 пассажиров в трехклассной компоновке, с тягой 82 000 фунтов (365 кН) и взлетной массой 580 000 фунтов (263 т), конкурент A340, на основе самолета рынка A с дальностью полета 409–434 пассажиров, и, в конечном итоге, самолет рынка C с дальностью полета 7600 морских миль (14 000 км; 8700 миль) и Двигатели 90 000 фунтов силы (400 кН). [169]
При ссылке на различные варианты код Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) объединяет обозначение модели 777 и обозначение варианта -200 или -300 в "772" или "773". [170] Система обозначений типов воздушных судов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавляет предшествующую букву производителя, в данном случае "B" для Boeing, отсюда "B772" или "B773". [171] Обозначения могут добавлять идентификатор диапазона, например "B77W" для 777-300ER по ИКАО, [171] "77W" для ИАТА, [170] хотя -200ER является маркетинговым обозначением компании и не сертифицировано как таковое. Другие обозначения включают "773ER" [172] и "773B" для -300ER. [173]
.jpg/1280px-N774UA_B777-222_United_Al_LHR_01JUN02_(8187152724).jpg)
Первоначальный 777-200 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года и был впервые доставлен United Airlines 15 мая 1995 года. [65] С максимальной взлетной массой 545 000 фунтов (247 тонн) и двигателями 77 000 фунтов силы (340 кН) он имеет дальность полета 5 240 морских миль (9 700 км; 6 030 миль) с 305 пассажирскими местами в трехклассной конфигурации. [174] -200 был в первую очередь нацелен на внутренние авиалинии США , [14] хотя несколько азиатских перевозчиков и British Airways также эксплуатировали этот тип. Девять различных клиентов -200 получили поставку 88 самолетов, [2] из которых 55 находились в эксплуатации авиакомпаний по состоянию на 2018 год [обновлять]. [175] Конкурирующим самолетом Airbus был A330-300 . [176]
В марте 2016 года United Airlines перевела все 19 своих самолетов -200 исключительно на внутренние маршруты по США, включая рейсы на Гавайи и обратно, и добавила больше кресел эконом-класса, перейдя на конфигурацию из десяти самолетов в ряд (шаблон, который соответствовал реконфигурации этого типа самолетов American Airlines). [177] [178] По состоянию на 2019 год [обновлять]Boeing больше не продает -200, о чем свидетельствует его удаление из прайс-листов производителя для вариантов 777. [129]
.jpg/1280px-G-VIIN_Boeing_772_British_Airways_(13894471233).jpg)
B-market 777-200ER («ER» для Extended Range), первоначально известный как 777-200IGW (увеличенный общий вес), имеет дополнительную топливную емкость и увеличенный максимальный взлетный вес, что позволяет осуществлять трансокеанские маршруты. [64] С максимальным взлетным весом 658 000 фунтов (298 тонн) и двигателями 93 700 фунтов силы (417 кН) он имеет дальность полета 7 065 морских миль (13 084 км; 8 130 миль) с 301 пассажирским местом в трехклассной конфигурации. [179] Он был впервые поставлен British Airways 6 февраля 1997 года. [65] Тридцать три клиента получили 422 поставки, без невыполненных заказов по состоянию на 2019 год [обновлять]. [2]
По состоянию на 2018 год [обновлять]в эксплуатации находилось 338 экземпляров -200ER. [175] Он конкурировал с A340-300 . [180] Boeing предложил заменить его самолетом 787-10 . [181] Стоимость нового -200ER выросла со 110 миллионов долларов США при вводе в эксплуатацию до 130 миллионов долларов США в 2007 году; модель 777 2007 года продавалась за 30 миллионов долларов США десять лет спустя, в то время как самые старые имели стоимость около 5–6 миллионов долларов США, в зависимости от оставшегося времени работы двигателя. [182]
Двигатель может поставляться с пониженной тягой для более коротких маршрутов, чтобы снизить максимальный взлетный вес, снизить цену покупки и сборы за посадку (как спецификации 777-200), но может быть переоценен до полного стандарта. [183] Singapore Airlines заказали более половины своих -200ER с пониженной тягой. [183] [184]
.jpg/1280px-AP-BGY_KJFK_(37725309116).jpg)
777-200LR («LR» для Long Range), модель C-market, поступила в эксплуатацию в 2006 году как один из самых дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров. [185] [186] Boeing прозвала его Worldliner , поскольку он может соединить практически любые два аэропорта в мире, [110] хотя он по-прежнему подпадает под ограничения ETOPS. [187] Он удерживает мировой рекорд по самому длительному беспосадочному перелету среди коммерческих авиалайнеров. [110] Его максимальная расчетная дальность полета составляет 8555 морских миль (15 844 км; 9 845 миль) по состоянию на 2017 год [обновлять]. [179] -200LR был предназначен для сверхдальних маршрутов, таких как из Лос-Анджелеса в Сингапур . [95]
Разработанный вместе с -300ER, -200LR отличается увеличенным MTOW и тремя дополнительными вспомогательными топливными баками в заднем грузовом отсеке. [185] Другие новые особенности включают в себя расширенные скошенные законцовки крыла, переработанные основные стойки шасси и дополнительное усиление конструкции. [185] Как и в случае с -300ER и 777F, -200LR оснащен удлинениями законцовок крыла на 12,8 фута (3,90 м). [185] -200LR оснащен турбовентиляторными двигателями GE90-110B1 или GE90-115B. [188] Первый -200LR был поставлен Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. [109] [189] Двенадцать различных клиентов -200LR получили поставку 61 самолета. [190] Авиакомпании эксплуатировали 50 самолетов варианта -200LR по состоянию на 2018 год [обновлять]. [175] Emirates является крупнейшим оператором варианта LR с 10 самолетами. [191] Ближайшими конкурирующими самолетами от Airbus являются снятый с производства A340-500HGW [185] и текущий A350-900ULR . [192]
.jpg/1280px-Cathay_Pacific_Boeing_777-300;_B-HNH@HKG;31.07.2011_614tz_(6053499684).jpg)
Представленный на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, а его корпус был соединен 21 июля, он был выкатан 8 сентября и совершил свой первый полет 16 октября. [193] 777-300 был спроектирован с удлинением на 20%: 60 дополнительных мест до 368 в трехклассной конфигурации, еще 75 до 451 в двухклассной или до 550 в полностью эконом-классе, как 747SR. Удлинение в 33 фута (10,1 м) сделано с 17 футами (5,3 м) в десяти шпангоутах вперед и 16 футов (4,8 м) в девяти шпангоутах назад, что составляет длину 242 фута (73,8 м), что на 11 футов (3,4 м) длиннее, чем 747-400. Он использует топливный бак -200ER емкостью 45 200 галлонов США (171 200 л) и двигатели тягой 84 000–98 000 фунтов-сил (374–436 кН) с максимальной взлетной массой от 580 000 до 661 000 фунтов (от 263,3 до 299,6 т). [193]
Он имеет камеры наземного маневрирования для руления и хвостовой костыль для вращения, в то время как предлагаемый 716 000 фунтов (324,6 т) MTOW -300X нуждался бы в полурычажном основном шасси. Его надкрыльевая секция фюзеляжа 44 была усилена, а толщина его обшивки увеличилась с 0,25 до 0,45 дюйма (6,3 до 11,4 мм) у -200, и он получил новую пару эвакуационных дверей. Его рабочий пустой вес с двигателями Rolls-Royce в типичной трехклассовой компоновке составляет 343 300 фунтов (155,72 т) по сравнению с 307 300 фунтов (139,38 т) для аналогичной конфигурации -200. [193] Boeing хотел поставить 170 самолетов -300 к 2006 году и производить 28 самолетов в год к 2002 году, чтобы заменить ранние Boeing 747, сжигая на треть меньше топлива и имея на 40% меньшие затраты на техническое обслуживание. [193]
С взлетным весом 660 000 фунтов (299 тонн) и двигателями 90 000 фунтов силы (400 кН) он имеет дальность полета 6005 морских миль (11 121 км; 6910 миль) с 368 пассажирами в трехклассной компоновке. [174] Восемь различных клиентов получили поставку 60 самолетов этого варианта, из которых 18 были оснащены двигателями PW4000 и 42 — RR Trent 800 (ни один из них не был заказан с GE90, который никогда не был сертифицирован для этого варианта [194] ), [2] с 48 находящимися в эксплуатации авиакомпаниями по состоянию на 2018 год [обновлять]. [175] Последний -300 был поставлен в 2006 году, в то время как поставки более дальнего -300ER начались в 2004 году. [2]
777-300ER («ER» для Extended Range) — это версия -300 для рынка B. Его более высокий максимальный взлетный вес и увеличенная емкость топлива обеспечивают максимальную дальность полета 7370 морских миль (13 650 км; 8480 миль) с 392 пассажирами в двухклассной компоновке сидений. [179] 777-300ER отличается удлиненными скошенными законцовками крыла, усиленным фюзеляжем и крыльями, а также модифицированным основным шасси. [195] Его крылья имеют удлинение 9,0. [196] Он оснащен турбовентиляторным двигателем GE90-115B , самым мощным в мире реактивным двигателем с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). [197]
После летных испытаний аэродинамические усовершенствования снизили расход топлива еще на 1,4%. [107] [198] При скорости 0,839 Маха (495 узлов; 916 км/ч), FL300, -59 °C и весе 513 400 фунтов (232,9 т) он сжигает 17 300 фунтов (7,8 т) топлива в час. Его рабочий пустой вес составляет 371 600 фунтов (168,6 т). [199] Прогнозируемый эксплуатационный пустой вес составляет 371 610 фунтов (168 560 кг) в конфигурации для авиаперевозок, при весе 477 010 фунтов (216 370 кг) и высоте полета FL350 общий расход топлива составляет 15 000 фунтов/ч (6 790 кг/ч) при скорости 0,84 Маха (495 узлов; 917 км/ч), увеличиваясь до 19 600 фунтов/ч (8 890 кг/ч) при скорости 0,87 Маха (513 узлов; 950 км/ч). [200]
С момента своего запуска -300ER был основным драйвером продаж самолета, опередив конкурирующие серии A330/340. [201] Его прямыми конкурентами были Airbus A340-600 и A350-1000 . [80] Использование двух двигателей дает типичное преимущество в эксплуатационных расходах около 8–9% для -300ER по сравнению с A340-600. [202] Несколько авиакомпаний приобрели -300ER в качестве замены 747-400 на фоне роста цен на топливо, учитывая его 20%-ное преимущество в сжигании топлива. [81] Эксплуатационные расходы -300ER составляют 44 доллара за кресло-час, по сравнению с примерно 50 долларами за кресло-час у Airbus A380 и 90 долларами за кресло-час у Boeing 747-400 по состоянию на 2015 год [обновлять]. [203]
Первый 777-300ER был поставлен Air France 29 апреля 2004 года. [204] -300ER является самой продаваемой модификацией 777, превзойдя -200ER по заказам в 2010 году и поставкам в 2013 году. [2] По состоянию на 2018 год [обновлять]в эксплуатации находилось 784 единицы модификации -300ER, [175] а по состоянию на 2020 год [обновлять]у самой продаваемой модели было в общей сложности 837 заказов и 832 поставки. [2]
777 Freighter (777F) — это полностью грузовая версия двухдвигательного самолета, имеющая общие характеристики с -200LR; к ним относятся планер, двигатели [205] и топливная емкость. [148] При максимальной полезной нагрузке 228 700 фунтов (103 700 кг) (аналогично 243 000 фунтов (110 000 кг) у Boeing 747-200F) он имеет максимальную дальность полета 9 750 морских миль (18 057 км; 11 220 миль)) или 4 970 морских миль (9 200 км; 5 720 миль)) при максимальной полезной нагрузке конструкции. [206] [207]
777F также имеет новую дополнительную зону, которая включает четыре места бизнес-класса впереди жесткого грузового барьера, полный доступ к главной палубе, койки и камбуз. [208] Поскольку самолет обещает улучшенную экономичность эксплуатации по сравнению со старыми грузовыми самолетами, [81] авиакомпании рассматривают 777F в качестве замены грузовым самолетам, таким как Boeing 747-200F, McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11F. [113] [209]
Первый 777F был доставлен Air France 19 февраля 2009 года. [116] По состоянию на апрель 2021 года [обновлять]25 различных клиентов заказали 247 грузовых самолетов, 45 заказов остались невыполненными. [2] По состоянию на 2018 год у операторов находилось в эксплуатации 202 самолета 777F [обновлять]. [175]
В 2000-х годах Boeing начала изучать возможность переоборудования пассажирских авиалайнеров 777-200ER и -200 в грузовые под названием 777 BCF (Boeing Converted Freighter). [210] Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями-клиентами, включая FedEx Express, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services , о предоставлении заказов на запуск программы 777 BCF. [211]
В июле 2018 года Boeing изучала переоборудование грузового самолета 777-300ER , нацеленного на объемный рынок вместо рынка с высокой плотностью, обслуживаемого 777F. [212] После рассмотрения программы P2F -200ER, Boeing надеялась завершить свое исследование к осени, поскольку 777X , заменяющий устаревшие -300ER с 2020 года, будет генерировать сырье. [212] Новые самолеты 777-300ER могут поддерживать темпы поставок на уровне пяти в месяц, чтобы сократить разрыв в производстве до тех пор, пока не будет поставлен 777X. [213] В рамках 811 поставленных самолетов 777-300ER и 33, которые будут поставлены к октябрю 2019 года, GE Capital Aviation Services (GECAS) ожидает до 150-175 заказов до 2030 года, при этом четырех-пятимесячная переоборудование обойдется примерно в 35 миллионов долларов. [214]
В октябре 2019 года Boeing и Israeli Aerospace Industries (IAI) запустили программу переоборудования пассажирских самолетов 777-300ERSF в грузовые, при этом GECAS заказала 15 самолетов и 15 опционов, что стало первой программой переоборудования грузовых самолетов 777 на вторичном рынке. [214] В июне 2020 года IAI получила от GECAS первый самолет 777-300ER для переоборудования. [215] В октябре 2020 года GECAS объявила оператора запуска с 2023 года: базирующаяся в Мичигане авиакомпания Kalitta Air , уже эксплуатирующая 24 самолета 747-400F, девять самолетов 767-300ER F и три самолета 777-200LRF. [215] IAI должна получить первый самолет в декабре 2020 года, а сертификация и ввод в эксплуатацию были запланированы на конец 2022 года. [214]
Переделанный самолет имеет максимальную полезную нагрузку 224 000 фунтов (101,6 т), дальность полета 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) и имеет такой же дверной проем и заднее расположение, как у 777F. [214] Его грузовой объем составляет 28 900 куб. футов (819 м 3 ), что на 5800 куб. футов (164 м 3 ) больше, чем у 777F (или на 25% больше), и он может вмещать 47 стандартных позиций для поддонов размером 96 x 125 дюймов (P6P), на 10 позиций больше, чем у 777-200LRF или на восемь позиций больше, чем у 747-400F . [214] С заклеенными окнами, деактивированными пассажирскими дверями, усиленным фюзеляжем и полом, а также установленной грузовой дверью на главной палубе, 777-300ERSF имеет на 15% больший объем, чем 747-400BCF. [215] К марту 2023 года IAI завершила первый полет 777-300ER, переоборудованного для AerCap, поскольку у нее было более 60 невыполненных заказов. [216]
_(cropped).jpg/1280px-777X_Roll-Out_(40407373023)_(cropped).jpg)
777X будет оснащен новыми двигателями GE9X и новыми композитными крыльями со складными законцовками крыла. [130] Он был запущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. [130] 777-8 вмещает 395 пассажиров и имеет дальность полета 8745 морских миль (16 196 км; 10 064 миль), в то время как 777-9 вмещает 426 пассажиров и имеет дальность полета более 7285 морских миль (13 492 км; 8 383 миль). [217] Также были предложены более длинные варианты 777-10X, 777X Freighter и 777X BBJ. [218]
_AN1567289.jpg/1280px-Boeing_777-2AN-ER,_United_Arab_Emirates_(Abu_Dhabi_Amiri_Flight)_AN1567289.jpg)
.jpg/1280px-JASDF_B777-300ER_80-1111_(4).jpg)
Версии 777 были приобретены государственными и частными клиентами. Главной целью был VIP-транспорт, в том числе воздушный транспорт для глав государств , хотя самолет также предлагался для других военных применений.
Boeing использовал самолеты 777 в двух программах исследований и разработок. Первая программа, Quiet Technology Demonstrator (QTD), была запущена в сотрудничестве с Rolls-Royce и General Electric для разработки и проверки модификаций впускных и выпускных систем двигателя, включая шевроны, впоследствии использованные в сериях 737 MAX, 747-8 и 787. Испытания проводились в 2001 и 2005 годах. [236]
Еще одна программа, серия ecoDemonstrator , предназначена для тестирования и разработки технологий и методов снижения воздействия авиации на окружающую среду . Программа началась в 2011 году, а первый самолет ecoDemonstrator поднялся в воздух в 2012 году. С тех пор для тестирования самых разных технологий в сотрудничестве с рядом промышленных партнеров использовались различные планеры. По состоянию на 2024 год самолеты 777 использовались трижды. Первый из них, 777F в 2018 году, выполнил первые в мире полеты коммерческих авиалайнеров с использованием 100% устойчивого авиационного топлива (SAF) . [237] В 2022 году испытательным стендом станет 777-200ER. [238]
Клиенты Boeing, получившие наибольшее количество самолетов 777, — это Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC и American Airlines. [2] Emirates является крупнейшим авиаперевозчиком по состоянию на 2018 год [обновлять][ 175] и является единственным клиентом, эксплуатировавшим все произведенные варианты 777, включая -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER и 777F. [2] [239] 1000-й самолет 777, сошедший с конвейера, -300ER, который должен стать 102-м самолетом 777 компании Emirates, был представлен на заводской церемонии в марте 2012 года. [85]
По состоянию на 2018 год в эксплуатации находилось 1416 самолетов (всех модификаций) [обновлять], среди которых Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways (67), British Airways (58), Korean Air (53), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [175]
В 2017 году 777 Classics подходят к концу своей основной службы: с возрастом -200 от трех до 22 лет, 43 Classic 777 или 7,5% парка были выведены из эксплуатации. Стоимость 777-200ER снизилась на 45% с января 2014 года, быстрее, чем Airbus A330 и Boeing 767 с 30%, из-за отсутствия крупного вторичного рынка , но только нескольких бюджетных , чартерных и ACMI операторов . В 2015 году Ричард Х. Андерсон , тогдашний председатель и главный исполнительный директор Delta Air Lines, сказал, что ему предлагали 777-200 менее чем за 10 миллионов долларов США. [70] Чтобы сохранить рентабельность, операторы уплотняют свои 777-е примерно за 10 миллионов долларов США за штуку, как, например, Scoot с 402 местами в своих двухклассных -200, или Cathay Pacific, которая изменила компоновку эконом-класса 3–3–3 в 777-300 на 3–4–3, чтобы разместить 396 мест на региональных рейсах. [70]
К концу 2018 года количество заказов на 777 превысило 2000. [240]
Заказы и поставки до сентября 2024 г. [1] [2]
Заказы до 30 сентября 2024 г. [1] [2] и поставки [3]
Заказы и поставки Boeing 777 (совокупно, по годам):
Заказы
Поставки
Заказы [1] [2] и поставки [3] до 30 сентября 2024 г.
_9M-MRO_-_color.jpg/1280px-Boeing_777-200ER_Malaysia_AL_(MAS)_9M-MRO_-_color.jpg)
По состоянию на май 2024 года [обновлять]777-й был замешан в 31 авиационном происшествии и инциденте , [243] включая в общей сложности восемь потерь корпуса (пять происшествий в полете), в результате которых погибло 542 человека (включая три случая гибели на земле), а также три угона . [244] [245] [4] [5] [6] Первый смертельный случай с участием двухдвигательного самолета произошел в результате пожара во время дозаправки самолета в международном аэропорту Денвера в США 5 сентября 2001 года, во время которого наземный работник получил смертельные ожоги. [246] Самолет, эксплуатируемый British Airways , получил огневые повреждения нижних панелей крыла и корпуса двигателя; позже он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [246] [247]
Первая потеря корпуса произошла 17 января 2008 года, когда самолет 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent 895, летевший из Пекина в Лондон рейсом 38 авиакомпании British Airways , совершил аварийную посадку примерно в 1000 футах (300 м) от взлетно-посадочной полосы 27L аэропорта Хитроу и съехал на порог взлетно-посадочной полосы . Было 47 раненых, погибших не было. Удар серьезно повредил шасси, корни крыльев и двигатели. [248] [249] Причиной аварии было то, что кристаллы льда, взвешенные в топливе самолета, засорили топливно-масляный теплообменник (FOHE). [242] [250] Две другие незначительные кратковременные потери тяги с двигателями Trent 895 произошли позже в 2008 году. [251] [241] Следователи обнаружили, что они также были вызваны льдом в топливе, засорившим FOHE. В результате теплообменник был переделан. [242] [252]
Вторая потеря корпуса произошла 29 июля 2011 года, когда самолет 777-200ER, который должен был выполнять рейс 667 авиакомпании EgyptAir, загорелся в кабине во время стоянки у ворот в международном аэропорту Каира перед вылетом. [253] Самолет был эвакуирован без пострадавших, [253] а пожарные команды аэропорта потушили пожар. [254] Самолет получил структурные повреждения, тепловые и дымовые повреждения и был списан. [253] [254] Следователи сосредоточились на возможном коротком замыкании между электрическим кабелем и шлангом подачи в кислородной системе экипажа кабины. [253]
Третья потеря корпуса произошла 6 июля 2013 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines , потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско после приземления недалеко от взлетно-посадочной полосы. 307 выживших пассажиров и членов экипажа на борту были эвакуированы до того, как пожар уничтожил самолет. Двое пассажиров, которые не были пристегнуты ремнями безопасности, были катапультированы из самолета во время крушения и погибли. [255] Третий пассажир скончался шесть дней спустя в результате травм, полученных во время крушения. [256] Это были первые смертельные случаи в катастрофе с участием самолета 777 с момента его ввода в эксплуатацию в 1995 году. [257] [256] [258] Официальное расследование происшествия в июне 2014 года пришло к выводу, что пилоты допустили от 20 до 30 незначительных или существенных ошибок при заходе на посадку. Недостатки в подготовке пилотов Asiana Airlines и в документации Boeing по сложным системам управления полетом также были названы в качестве способствующих факторов. [259] [260] [261]
Четвертая потеря корпуса произошла 8 марта 2014 года, когда самолет 777-200ER с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, следовавший из Куала-Лумпур в Пекин рейсом 370 авиакомпании Malaysia Airlines , был объявлен пропавшим без вести. Последние сообщенные координаты воздушного движения были над Южно-Китайским морем . [262] [263] После начала поисков самолета премьер-министр Малайзии объявил 24 марта 2014 года, что после анализа новых спутниковых данных теперь можно предположить «вне разумных сомнений», что самолет потерпел крушение в Индийском океане и выживших нет. [264] [265] Причина остается неизвестной, но правительство Малайзии в январе 2015 года объявило это несчастным случаем. [266] [267] Американские чиновники считают наиболее вероятным объяснением то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета, чтобы лететь на юг через Индийский океан. [268] [269] 29 июля 2015 года на острове Реюньон в западной части Индийского океана был найден предмет, позже идентифицированный как флаперон от все еще пропавшего самолета [270] , что соответствует тому, что он был унесен течением из основной зоны поиска. [271]
Пятая потеря корпуса произошла 17 июля 2014 года, когда самолет 777-200ER, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама как рейс 17 Malaysia Airlines (MH17), был сбит зенитной ракетой во время пролета над восточной Украиной. [272] Все 298 человек (283 пассажира и 15 членов экипажа) на борту погибли, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием Boeing 777. [273] Инцидент был связан с продолжающейся войной на Донбассе . [274] [275] На основании официальных заключений Совета по безопасности Нидерландов и Совместной следственной группы от мая 2018 года правительства Нидерландов и Австралии возлагают на Россию ответственность за размещение ракетной системы «Бук» , использованной для сбития авиалайнера с территории, удерживаемой пророссийскими сепаратистами. [276]
Шестая потеря корпуса произошла 3 августа 2016 года, когда 777-300 потерпел крушение при посадке и загорелся в аэропорту Дубая в конце своего полета под номером 521 авиакомпании Emirates . [277] Предварительное расследование показало, что самолет пытался совершить посадку в условиях активного сдвига ветра. Пилоты начали процедуру ухода на второй круг вскоре после того, как колеса коснулись взлетно-посадочной полосы; однако самолет снова сел на землю, по-видимому, из-за позднего применения дроссельной заслонки. Когда шасси убиралось, самолет приземлился на заднюю часть днища и гондолы двигателей , что привело к отделению одного двигателя, потере управления и последующей аварии. [278] Из 300 человек на борту никто не пострадал, но один пожарный аэропорта погиб, борясь с огнем. Фюзеляж и правое крыло самолета были непоправимо повреждены огнем. [277] [279]
Седьмая потеря корпуса произошла 29 ноября 2017 года, когда самолет 777-200ER авиакомпании Singapore Airlines загорелся во время буксировки в аэропорту Чанги в Сингапуре . Единственным пассажиром на борту был авиационный техник, который благополучно эвакуировался. Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [280] Еще один пожар произошел 22 июля 2020 года на самолете 777F авиакомпании Ethiopian Airlines , когда он находился в грузовом отсеке международного аэропорта Шанхай Пудун . Самолет получил тепловые повреждения и был списан как восьмая потеря корпуса. [281]
20 февраля 2021 года у самолета 777-200, выполнявшего рейс 328 авиакомпании United Airlines, отказал правый двигатель. Капот и другие детали двигателя упали на пригород Денвера. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся на посадку в аэропорту Денвера . [282] Немедленный осмотр, до проведения официального расследования, показал, что сломались две лопатки вентилятора. Одна лопатка подверглась усталости металла и, возможно, отколола другую лопатку, которая также сломалась. [283] Компания Boeing рекомендовала приостановить полеты всех 128 эксплуатируемых самолетов 777, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, до тех пор, пока они не будут проверены. Несколько стран также ограничили полеты самолетов 777, оснащенных двигателями PW4000, на своей территории. [283] В 2018 году аналогичная проблема возникла на рейсе 1175 авиакомпании United Airlines из Сан-Франциско на Гавайи, в котором участвовал еще один самолет 777-200, оснащенный тем же типом двигателя. [284]
21 мая 2024 года рейс 321 авиакомпании Singapore Airlines , выполнявшийся самолетом 777-300ER, попал в сильную турбулентность над Андаманским морем , в результате чего 104 пассажира получили ранения [285] и один пассажир погиб (предположительно от сердечного приступа) [286] .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Например, Boeing 777 был первым коммерческим авиалайнером, разработанным с помощью безбумажного процесса автоматизированного проектирования.
Delta введет в эксплуатацию новый «три семерки» — как называют самолет в авиакомпании — 8 марта.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Комментарии председателя Национального совета по безопасности на транспорте Деборы Херсман указывают на то, что следователи были сосредоточены в первую очередь на том, почему экипаж кабины допустил такое снижение скорости...
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )