Bristol Bloodhound — британская ракета класса «земля-воздух» с прямоточным воздушно- реактивным двигателем , разработанная в 1950-х годах. Она служила основным оружием ПВО Великобритании до 1990-х годов и находилась на вооружении Королевских военно-воздушных сил (RAF) и сил четырех других стран.
Частью масштабных изменений в оборонной позиции Великобритании, Bloodhound была предназначена для защиты баз бомбардировщиков RAF V , чтобы сохранить сдерживающие силы от атакующих бомбардировщиков, которые прорвались мимо перехватчиков Lightning . Bloodhound Mk. I поступила на вооружение в декабре 1958 года, став первым британским управляемым оружием, поступившим на полную боевую службу. Это было частью модернизации первого этапа оборонительных систем, на более позднем этапе 2 и Bloodhound, и истребители были заменены ракетой большей дальности под кодовым названием Blue Envoy . Когда это было окончательно отменено в 1957 году, части ее конструкции были переработаны в Bloodhound Mk. II, примерно удвоив дальность ракеты. Mk. I начали заменять на Mk. II, начиная с 1964 года. Характеристики Mk. II были таковы, что она также была выбрана в качестве ракеты-перехватчика в системе ПРО Violet Friend , хотя в конечном итоге это было отменено.
Bloodhound Mk. II была относительно передовой ракетой для своего времени, примерно сопоставимой с американской Nike Hercules по дальности и производительности, но использующей усовершенствованную непрерывно-волновую полуактивную радиолокационную систему самонаведения, обеспечивающую превосходную производительность против электронных средств противодействия и низковысотных целей. Она также имела цифровой компьютер для управления огнем , который также использовался для проверки готовности и различных расчетов. Это была относительно большая ракета, что ограничивало ее стационарными оборонительными ролями, подобными Hercules или советским S-25 Berkut , хотя Швеция эксплуатировала свои Bloodhounds в полумобильной форме.
Bloodhound имеет много общего с английским Electric Thunderbird , включая некоторые из радиолокационных систем и функций наведения. Thunderbird был меньше и гораздо более мобильным, служил в британской армии и нескольких других войсках. Две ракеты служили в тандеме некоторое время, пока роль Thunderbird с меньшей дальностью полета не была заменена гораздо меньшей и быстродействующей BAC Rapier, начиная с 1971 года. Большая дальность полета Bloodhound позволяла ему оставаться на вооружении до тех пор, пока угроза бомбардировочной атаки со стороны Советского Союза не была признана исчезнувшей с распадом союза в 1991 году. [ необходима цитата ] Последняя ракетная эскадрилья Mk. II была расформирована в июле 1991 года, хотя швейцарские образцы оставались в строю до 1999 года.
На поздних этапах Второй мировой войны британские вооруженные силы начали разработку ракет класса «земля-воздух» (SAM), или, как их стали называть в Великобритании, управляемого оружия класса «земля-воздух» (SAGW). Королевский флот в первую очередь интересовался оружием для противодействия бомбардировщикам Люфтваффе , сбрасывающим планирующие бомбы , которые с большой эффективностью применялись во время вторжения в Италию , и стремился противостоять угрозе камикадзе на Тихом океане. Британская армия была заинтересована в системе с большей дальностью действия, чтобы вытеснить или даже заменить их зенитную артиллерию . Королевские военно-воздушные силы в этот момент были в значительной степени не заинтересованы и направили свои усилия на ракеты класса «воздух-воздух» .
Из этих различных потребностей появились две экспериментальные системы SAGW, Fairey Stooge для ВМС и Brakemine для армии . Stooge была низкопроизводительной системой, больше похожей на беспилотный летательный аппарат , чем на ракету, которую нужно было вручную направлять перед приближающимся самолетом с помощью радиоуправления , а затем взрывать оператору. Это ограничивало ее дневной видимой дальностью и хорошей погодой, ни то, ни другое не удовлетворяло. В отличие от Stooge, Brakemine была более современной концепцией. Хотя она предлагала лишь незначительно большую дальность, чем Stooge, ее наведение по лучу было высокоавтоматизированным и позволяло ракете лететь прямо к своим целям на высокой скорости в любых условиях, днем или ночью.
Заглядывая в будущее, ВМС увидели необходимость противостоять реактивным самолетам, требуя гораздо более высокопроизводительную систему. В 1944 году ВМС сформировали «Комитет по управляемым зенитным снарядам» (Guided Anti-Aircraft Projectile Committee), или Комитет GAP, для рассмотрения такой конструкции. Команда GAP предложила объединить новый радар ВМС Type 909 с новой ракетой, чтобы создать систему, похожую на Brakemine, но со значительно более высокой точностью и гораздо большей дальностью. Первоначально это было известно как LOPGAP , от Liquid-Oxygen and Petrol, предлагаемого топлива.
В январе 1947 года новый проект ВМС получил название Seaslug. Примерно в то же время предпринимались усилия по централизации всех разработок управляемых ракет в новом Департаменте управляемого оружия Королевского авиационного учреждения (RAE). Они переняли разработку LOPGAP у ВМС, а также использовали большинство существующих систем Stooge и Brakemine, чтобы ознакомиться с потребностями испытаний ракет. Они также выдали требование для Армии и ВВС о сверхдальнобойном оружии для защиты важных объектов, таких как аэродромы и города. Это стало концепцией «Red Heathen» с желаемой дальностью порядка 100 000 ярдов (91 км).
Во время обзора работы RAE Комитетом по политике оборонных исследований (DRPC) в марте 1948 года нехватка рабочей силы в RAE была серьезной проблемой, и Seaslug был понижен по важности в пользу Red Heathen. Примерно в то же время армия начала выражать сомнения относительно Red Heathen, поскольку стало ясно, что системы наведения по лучу ранних экспериментальных ракет не работали на больших расстояниях. [a] Они предположили, что Seaslug может быть хорошей промежуточной разработкой.
После продолжительных дебатов в сентябре 1948 года Seaslug был перезапущен в качестве «страховки» от проблем в Red Heathen, а в 1949 году переведён в «высший приоритет». Был подписан контракт на разработку с Armstrong Whitworth , ведущим разработку, и в 1949 году была организована промышленная группа Project 502 для его производства. [1] DRPC предложил понизить Red Heathen, чтобы использовать ракету с характеристиками, примерно равными Seaslug, но заменить её наведение полуактивной радиолокационной системой самонаведения, которая была бы более подходящей для разработки системы дальнего действия в будущем. English Electric продолжила разработку этого «нового» Red Heathen. Позже, в поисках второго подхода к требованию, используя прямоточный воздушно-реактивный двигатель вместо ракетного двигателя, RAE обратилась к de Havilland , но они отказались из-за загруженности. Затем RAE обратилась к Bristol Aerospace , подписав в конце 1949 года соглашение на «Red Duster», [2] которое Bristol называла «Проектом 1220». [3] Армстронг, Бристоль и EE теперь работали над разными подходами к одному и тому же базовому требованию. Ферранти был привлечен для начала разработки новых радаров и систем наведения. [2]
Вскоре два проекта Red Heathen начали расходиться, и двум проектам были присвоены собственные радужные коды; проект EE стал «Red Shoes», [4] а проект Bristol стал «Red Duster». [3] Попытки Bristol были довольно похожи на проекты EE во многих отношениях, хотя он был несколько менее мобильным, предлагая несколько большую дальность. [3]
После окончания Второй мировой войны британская противовоздушная оборона была свернута, исходя из предположения, что пройдет не менее десятилетия, прежде чем начнется новая война. Однако советское испытание атомной бомбы в 1949 году заставило пересмотреть эту политику, и британские планировщики обороны начали изучать проблемы создания более интегрированной сети противовоздушной обороны, чем лоскутное одеяло целесообразностей Второй мировой войны.
Отчет Черри призвал к реорганизации существующих радаров в рамках проекта ROTOR вместе с новыми центрами управления для лучшей координации истребителей и зенитных орудий. Однако это была строго временная мера; в долгосрочной перспективе возникнет необходимость в развертывании новых радаров дальнего действия вместо систем Chain Home , оставшихся со времен войны, строительстве пунктов управления и контроля, способных выдержать ядерную атаку, перехватчиков с постоянно растущей производительностью, а также зенитных ракет и орудий для обеспечения последней отчаянной обороны.
Ракетная часть была новейшей и наименее понятной технологией. Для быстрого развертывания и получения опыта работы с этими системами был разработан «План этапа». «План этапа 1» предусматривал ракеты на основе ракеты типа LOPGAP/Seaslug с дальностью всего 20 миль с возможностями борьбы с дозвуковыми или низко-сверхзвуковыми атакующими самолетами, которые, как предполагалось, находились на средних или больших высотах. Первоначальная концепция Red Heathen большой дальности затем стала этапом 2, нацеленным на замену проекта этапа 1 в 1960-х годах [5]. Ракета этапа 1 должна была быть основана на LOPGAP. [6]
RAE предложила использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель для питания, поскольку он обеспечивал лучшую экономию топлива . У Bristol был лишь поверхностный опыт работы с этой конструкцией двигателя, поэтому они начали длинную серию испытаний для его разработки. Поскольку прямоточный воздушно-реактивный двигатель эффективно работает только на высоких скоростях свыше 1 Маха , Bristol построил серию испытательных планеров для летных испытаний двигателей. Первый, JTV-1, [b] напоминал летающую торпеду с прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на конце крестообразных задних килей. Ранние проблемы были устранены, и серия JTV стала первым британским самолетом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который непрерывно работал на сверхзвуковых скоростях. [7]
После начала испытаний JTV Бристоль изучил ряд конструкций планера. Первая представляла собой длинную трубу с воздухозаборником спереди и четырьмя дельтаобразными ребрами, расположенными около передней части фюзеляжа. Воздухозаборник и крылья придают ему некоторое сходство с English Electric Lightning , хотя и с длинной трубой, торчащей из кормовой части. Такое расположение оставляло мало внутреннего пространства для топлива или наведения, поскольку труба проходила по центру всего фюзеляжа. Вторая конструкция была похожа, но использовала установленные посередине ребра обратной дельты (плоские спереди) с небольшими воздухозаборниками у их оснований. Эксплуатационные характеристики этих воздухозаборников были недостаточно изучены и считались рискованными. Окончательная конструкция по сути представляла собой небольшой самолет с трапециевидными крыльями средней посадки и четырьмя небольшими стреловидными ребрами крыла в крайней задней части. В этой версии два двигателя были установлены на концах крыла, аналогично креплению, используемому в серии JTV, и, таким образом, лучше изучены. [7]
Одной из уникальных особенностей новой конструкции была аэродинамическая система управления, известная как «крути и рули». Типичные конструкции больших ракет используют поверхности управления в хвосте, установленные в линию с симметричными крыльями, установленными около средней точки фюзеляжа. Поверхности управления наклоняют ракету относительно направления ее движения, в результате чего крылья становятся несимметричными относительно воздушного потока, создавая подъемную силу, которая поворачивает ракету. Бристоль был обеспокоен тем, что углы, необходимые для создания требуемой подъемной силы с использованием этого метода, будут слишком большими для воздухозаборников двигателей, поэтому он принял систему крути и руля, впервые опробованную в проекте Brakemine времен войны .
В этой системе четыре обрезанные дельта-поверхности в хвосте были зафиксированы и использовались только для устойчивости, а не для управления. Направленное управление обеспечивалось двумя большими крыльями, установленными посередине, которые могли независимо вращаться на большие углы. Система наведения вращала крылья в противоположных направлениях, чтобы катить ракету до тех пор, пока крылья не становились перпендикулярны цели, а затем вращала их в том же направлении, чтобы обеспечить подъемную силу в требуемом направлении. Это означало, что крылья можно было вращать на углы, необходимые для создания большой подъемной силы, без вращения самого корпуса ракеты. Это удерживало поток воздуха в направлении корпуса ракеты и, таким образом, воздухозаборников двигателя, а также значительно уменьшало сопротивление, вызванное наклоном фюзеляжа поперек относительного ветра. Длинный, тонкий фюзеляж обеспечивал очень низкую инерцию вращения, обеспечивая превосходные характеристики самонаведения в последние несколько секунд. Двигатели были установлены над и под этими крыльями на коротких удлинителях. [8]
В первоначальных проектах один очень большой твердотопливный ускоритель запускал ракету с пусковой установки и разгонял ее до скоростей, на которых могли работать прямоточные воздушно-реактивные двигатели.
В 1952 году проект был принят Объединенным комитетом Великобритании и Австралии по испытаниям. Прототип новой компоновки был построен и запущен в Уэльсе как XTV-1 в масштабе 1 ⁄ 4 , оснащенный тремя 5-дюймовыми ускорителями, соединенными вместе. Это показало, что общая длина с прикрепленным ускорителем будет значительной проблемой в полевых условиях. В ответ на это оригинальный ускоритель был перепроектирован как серия из четырех меньших ракет, разработанных для «оборачивания» фюзеляжа ракеты. Эта компоновка была испытана на XTV-2 в масштабе 1 ⁄ 3 , полноразмерном, но безмоторном XTV-3, на котором испытывались новые ускорители, и, наконец, полноразмерном и оснащенном двигателем XTV-4. Последняя модификация, впервые испытанная на XTV-3, заключалась в замене четырех задних килей на два более крупных, что позволило установить четыре двигателя ускорителя на общем кольце, гарантируя, что они будут разнесены в разных направлениях. Это привело к созданию окончательного XTV-5. [8]
По мере того, как проект созревал, требования к двигателю были окончательно определены. Получившийся Bristol Thor изначально был разработан совместно с Boeing , у которого был большой опыт работы с аналогичными двигателями ракеты BOMARC . Испытания прототипов серийных версий, известных как XRD (eXperimental Red Duster), были перенесены на полигон Вумера в Южной Австралии в середине 1953 года. Они оказались весьма разочаровывающими из-за проблем с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, которые были связаны с использованием факела в качестве источника воспламенения внутри двигателя. Его заменили конструкцией воспламенителя, предоставленной Национальным институтом газовых турбин, и проблемы были быстро устранены. Стрельбы по самолету-мишени GAF Jindivik начались в 1956 году, [3] и в конечном итоге было завершено 500 испытаний всех конструкций, прежде чем они поступили на вооружение. [9]
Наведение было полуавтоматическим, цели изначально идентифицировались существующими радарами раннего оповещения, а затем передавались на объекты Bloodhound для локального обнаружения и атаки. Этим занималась импульсная радарная система Type 83 "Yellow River", установленная на грузовике, которую можно было довольно легко заглушить, и которая была уязвима для помех на земле, что ухудшало возможности на малых высотах.
К тому времени, как Bloodhound был готов к развертыванию, твердотопливный Red Shoes, теперь известный как English Electric Thunderbird , оказался успешным, и британская армия отказалась от заказов на Bloodhound в пользу Thunderbird. Bloodhound Mk 1 поступил на вооружение Великобритании в 1958 году и был выбран для Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) в ноябре того же года. Развертывание Bloodhound Mk. I началось в 1958 году, первоначально для обеспечения защиты баз бомбардировщиков RAF V. Австралийское развертывание началось в январе 1961 года.
Хотя Bloodhound был технически успешен, правительственные аудиторы обнаружили, что Ferranti получила гораздо большую прибыль, чем прогнозировалось по контракту Bloodhound I. Сэр Джон Лэнг возглавил расследование по этому вопросу. Председатель Ferranti, Себастьян де Ферранти, согласился выплатить правительству 4,25 миллиона фунтов стерлингов в 1964 году. [10]
Мк. 1 сайт;
Сайт Мк. 2;
Оба
К 1955 году стало ясно, что ракета Stage 2, изначально известная как Green Sparkler, а теперь как Blue Envoy , слишком далеко отстала от уровня техники, чтобы быть готовой к вводу в эксплуатацию до того, как Thunderbird и Bloodhound устареют. Однако значительно улучшенные системы непрерывной радиолокации, разрабатываемые для того же проекта, продвигались успешно. Чтобы устранить разрыв в производительности из-за задержек, в план Stage были добавлены промежуточные (или вульгарные) Stages. "Stage 1+1 ⁄ 2 " объединил слегка модернизированный Thunderbird с технологией радара от Blue Envoy, в то время как "Stage 1+3 ⁄ 4 "сделали бы то же самое с Бладхаундом. [11]
В 1957 году вся концепция Stage была отменена в рамках « Белой книги по обороне» 1957 года . В документе утверждалось, что Советы переведут свои стратегические силы на баллистические ракеты и что вероятность воздушной атаки исключительно бомбардировщиками будет все более маловероятной. Атака бомбардировщиков просто будет сигнализировать о том, что ракеты также находятся в пути. В этом случае защита бомбардировщиков V от воздушной атаки ничего не дала; единственным способом выжить для них было бы вылет в зоны ожидания при любом намеке на какую-либо атаку. В этом случае не было смысла пытаться защищать базы бомбардировщиков, и Blue Envoy был не нужен.
Его отмена застала Bristol врасплох, и их ракетное подразделение Bristol Dynamics не имело других проектов, на которые можно было бы опереться. Инженеры Bristol, делящие такси со своими коллегами из Ferranti, вынашивали новый план по установке прямоточных воздушно-реактивных двигателей Blue Envoy и радаров на удлиненный Bloodhound и представили его для изучения. Предложение было принято, и появился Bloodhound Mk. II .
Mk. II отличался более мощным двигателем Thor, основанным на изменениях, исследованных в Blue Envoy. Увеличенная мощность позволила увеличить вес, и чтобы воспользоваться этим преимуществом, фюзеляж был растянут, чтобы обеспечить большее хранение топлива. Эти изменения значительно увеличили дальность с 35 до 80 километров (от 22 до 50 миль), увеличив практическую дальность поражения до 50 километров (31 миля) (хотя обнаружение на большем расстоянии требует времени, чтобы ракета достигла цели, в течение которого цель приближается к базе). [12]
Mk. II управлялся либо радаром Ferranti Type 86 "Firelight" для мобильного использования, либо более крупным стационарным Marconi Type 87 "Scorpion". В дополнение к собственным антеннам освещения и слежения, Scorpion также добавил одну из приемных антенн из корпуса ракеты Bloodhound на ту же антенную рамку. Эта антенна использовалась для определения того, что видит собственный приемник ракеты, что использовалось для обнаружения и оценки помех. Новые радары устранили проблемы с отражениями от земли, что позволило запустить ракету по любой видимой цели, независимо от того, насколько близко она находилась к земле. В сочетании с новыми двигателями Mk. II имел расширенные высотные характеристики от 150 до 65 000 футов (от 46 до 19 812 м).
Использование радара непрерывного излучения представляло проблему для полуавтоматической системы наведения. Системы радаров непрерывного излучения используют эффект Доплера для обнаружения движущихся целей, сравнивая отраженные сигналы с транслируемым радиолокационным сигналом и ища любой сдвиг частоты. Однако в случае с Bloodhound ракета удалялась от опорного сигнала так же быстро или быстрее, чем цель приближалась к ней. Ракете нужно было знать скорость цели, а также свою собственную воздушную скорость, чтобы знать, какую частоту искать. Но эта информация была известна только радиолокационной станции на земле, поскольку ракета не транслировала никаких собственных сигналов.
Чтобы решить эту проблему, радиолокационный узел также передавал всенаправленный опорный сигнал, который был смещен на частоту, которую должен был искать приемник ракеты, принимая во внимание как цель, так и скорость ракеты. Таким образом, ракете оставалось только сравнить сигнал от своего приемника, установленного в носовой части, с сигналом с места запуска, что значительно упрощало электронику. [13]
Многие из расчетов упреждения, сдвига частоты и углов наведения для радаров обрабатывались специально разработанным компьютером Ferranti Argus . Эта машина впоследствии стала успешным промышленным компьютером управления , который продавался по всей Европе для самых разных целей. [14]
Испытания Mk. II начались в 1963 году, а в 1964 году он поступил на вооружение Королевских ВВС. В отличие от Mk. I, имевшего ограниченные преимущества в производительности по сравнению с Thunderbird, Mk. II был гораздо более грозным оружием, способным противостоять самолетам со скоростью 2 Маха на больших высотах. Для Mk. II было создано несколько новых баз Bloodhound, а некоторые из баз Mk. I были модернизированы для размещения Mk. II.
Планировалась экспортная версия Bloodhound 21, которая имела менее сложное оборудование для радиоэлектронного противодействия . [15]
Планируемый Mk. III (также известный как RO 166) был оснащенным ядерной боеголовкой Mk. II с большей дальностью полета — около 75 миль (121 км) — достигнутой за счет улучшенного прямоточного воздушно-реактивного двигателя и более крупных ускорителей. Он также должен был стать перехватчиком для системы противоракетной обороны Violet Friend , которая добавила радиоуправляемую связь, чтобы ракета могла быть направлена в зону грубого перехвата, пока вражеская боеголовка все еще была слишком далеко для радара Type 86. Проект, одна из нескольких адаптаций существующих британских ракет для перевозки тактических ядерных устройств, был отменен в 1960 году.
Mk. IV представлял собой отмененную мобильную версию, разработанную на основе полевого опыта шведской армии.
Основная ракета представляет собой длинный цилиндр из магниевых рам и алюминиевого сплава с выступающим носовым конусом оживальной формы спереди и некоторым закруглением сзади. Небольшие деревянные крылья с алюминиевым покрытием, укороченные треугольной формы, установлены в средней точке, обеспечивая управление тангажем и креном путем поворота в унисон или независимо с дополнительным управлением, обеспечиваемым дифференциальной подачей топлива к каждому из прямоточных струйных двигателей. Две меньшие прямоугольные неподвижные поверхности были установлены в линию с основными крыльями, почти в задней части ракеты. [9]
Двигатели ускорителя удерживаются вместе как единый узел металлическим кольцом в задней части ракеты. Каждый двигатель имеет небольшой крючок на кольце, а также аналогичный спереди, удерживающий его на корпусе ракеты. После запуска, когда тяга ракет падает ниже тяги теперь зажженных прямоточных воздушно-реактивных двигателей, ускорители скользят назад, пока передний крючок не отсоединится от корпуса ракеты. Затем ускорители могут свободно вращаться вокруг своего крепления к металлическому кольцу и предназначены для вращения наружу, от фюзеляжа. В действии они раскрываются, как лепестки цветка, значительно увеличивая сопротивление и оттягивая всю сборку из четырех ускорителей от корпуса ракеты. [16] [17]
Небольшие входные отверстия на корнях крыльев-заглушек, удерживающих двигатели, позволяют воздуху поступать в корпус ракеты для выполнения двух задач. Две турбины набегающего воздуха, приводящие в действие турбонасосы, генерируют гидравлическую энергию для системы управления крылом и топливного насоса, питающего двигатели. Меньшие входные трубы обеспечивают набегающий воздух для создания давления в топливных баках. Керосиновое топливо хранится в двух больших резиновых мешках в отсеках по обе стороны от отсека крыла, где крепятся крылья. Электроэнергия обеспечивалась расплавленной солевой батареей . При комнатной температуре она была бы инертной и пригодной для длительного хранения без ухудшения характеристик, но нагревалась до рабочей температуры пиротехническим источником тепла, зажигаемым при запуске. [9]
Хотя в ходе испытаний Bloodhound наносила прямые удары по бомбардировщикам-целям, летевшим на высоте 50 000 футов (15 000 м), [18] серийные модели Mark II, как и многие ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» того периода и более поздних лет, имели стержневую боеголовку с неконтактным взрывателем (известную как K11A1), предназначенную для уничтожения атакующих самолетов без необходимости прямого попадания. [19] [20] [21]
Ускорение Mk. II можно оценить по данным на информационном табло в ныне закрытом музее Bristol Aeroplane Company на аэродроме Кембл , Кембл, Глостершир , где можно было увидеть полностью собранный Bloodhound, перенесенный в Aerospace Bristol . Знак Bloodhound, на который ссылаются эти данные, не указан, но, предположительно, [ требуется ссылка ] относится к Mark II, поскольку максимальная скорость Mk. I составляет 2,2 Маха: «К тому времени, как ракета только что покинула пусковую установку, она развивает скорость 400 миль в час. К тому времени, как ракета находится в 25 футах от пусковой установки, она достигает скорости звука (около 720 миль в час). Через три секунды после запуска, когда четыре ускорительных ракеты отрываются, она достигает скорости 2,5 Маха, что составляет примерно 1800 миль в час»
Планируемый Mk III (также известный как RO 166) был Mark II с ядерной боеголовкой мощностью 6 килотонн и дальностью около 125 миль (201 км), достигнутой с помощью улучшенного прямоточного воздушно-реактивного двигателя и более мощных ускорителей. Проект, один из нескольких вариантов адаптации существующих британских ракет для переноса тактических ядерных устройств, был отменен в 1960 году. Есть доказательства того, что намерение состояло в том, чтобы «отравить» боеголовки ядерного оружия, переносимого атакующей силой, с помощью нейтронного потока, испускаемого боеголовкой. [22]
Это была бы мобильная версия Bloodhound.
Мьянма
Сингапур
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)