Caledonian MacBrayne ( шотландский гэльский : Caledonian Mac a' Bhriuthainn ), в сокращённой форме CalMac , является торговым наименованием CalMac Ferries Ltd , крупного оператора пассажирских и автомобильных паромов на западном побережье Шотландии , обслуживающего порты на материке и 22 крупных островах. Это дочерняя компания холдинговой компании David MacBrayne , которая принадлежит шотландскому правительству . [6]
Ее предшественник, государственная компания Caledonian MacBrayne Ltd , была образована в 1973 году как владелец и оператор паромов. В 2006 году эти функции были разделены для соответствия требованиям ЕС по проведению конкурсных торгов . Компания, переименованная в Caledonian Maritime Assets (CMAL), продолжила владеть флотом и активами Caledonian MacBrayne . Контракт на эксплуатацию паромных служб Клайда и Гебридских островов с использованием этих судов был выставлен на открытый конкурсный тендер. и CalMac Ferries Ltd была создана в октябре 2006 года как отдельная компания для участия в торгах на выполнение работ. [6] CalMac получила контракт, а также более позднюю процедуру конкурсных закупок и с 1 октября 2007 года осуществляет обслуживание. [7]
CalMac управляет 33 судами в более чем 50 портах и гаванях на западном побережье Шотландии (CMAL владеет 16 из этих портов и гаваней). Caledonian MacBrayne обслуживает в среднем более 162 700 рейсов в год. 2018 год был самым загруженным для компании с точки зрения количества пассажиров, перевезя, по оценкам, 5 309 771 пассажира. [5] [8]
MacBrayne's, изначально известная как David Hutcheson & Co., начала свою деятельность в 1851 году как частный пароходный оператор, когда G. и J. Burns , операторы крупнейшего флота Клайда, решили сосредоточиться на прибрежных и трансатлантических услугах и передали управление своими речными и хайлендскими пароходами новой компании, в которой Hutcheson, их менеджер этих услуг, стал старшим партнером. Одним из других партнеров был David MacBrayne (1817–1907), племянник господ Burns. В 1878 году компания перешла к David MacBrayne. [9]
Их основной маршрут пролегал из Глазго вниз по заливу Ферт-оф-Клайд через канал Кринан в Обан и Форт-Уильям , и далее через Каледонский канал в Инвернесс . Позднее услуги были добавлены в Айлей и Внешние Гебриды . В 1928 году компания столкнулась с финансовыми трудностями, и бизнес был приобретен Coast Lines и London, Midland and Scottish Railway (LMS Railway). [6] В 1948 году акции компании, принадлежавшие LMS Railway, перешли к Британской транспортной комиссии , таким образом частично национализировав ее. В июле 1969 года 50% акций Coast Line перешли в государственную собственность, так что компания стала полностью национализированной, и все акции были переданы государственной Scottish Transport Group .
Caledonian Railway сначала пользовалась услугами различных ранних частных операторов пароходов Clyde , а затем начала эксплуатировать пароходы самостоятельно 1 января 1889 года, чтобы лучше конкурировать с North British Railway и Glasgow and South Western Railway . Она продлила свою линию, чтобы обойти пирс Prince's Pier компании G&SW в Гриноке и продолжить путь до рыбацкой деревни Гурок , где они купили гавань.
После многих лет жесткой конкуренции между всеми флотами Caledonian и G&SW были объединены в 1923 году в LMS Railway, а их флоты были объединены в Caledonian Steam Packet Company . Их трубы были окрашены в желтый цвет с черным верхом. В то же время флот North British Railway стал частью London and North Eastern Railway (которая построила PS Waverley в 1947 году). После национализации в 1948 году флоты LMS и LNER были объединены под управлением British Railways под названием Clyde Shipping Services . В 1957 году реорганизация восстановила название CSP, а в 1965 году на каждой стороне желтых труб с черным верхом был добавлен красный лев. Штаб-квартира осталась на пирсе Гурок.
В конце декабря 1968 года управление CSP перешло к Scottish Transport Group , которая в июне следующего года получила контроль над MacBrayne's. Служба MacBrayne из Гурока в Ардришейг закончилась 30 сентября 1969 года, оставив Клайд полностью под контролем CSP.
1 января 1973 года Caledonian Steam Packet Co. приобрела большинство судов и маршрутов MacBrayne's и начала совместные операции в Клайде и Вест-Хайленде под новым названием Caledonian MacBrayne с объединенной штаб-квартирой в Гуроке. Теперь трубы были окрашены в красный цвет с черным верхом и желтым кругом сбоку от трубы с изображением красного льва Caledonian. В 1974 году была введена новая услуга автомобильного парома из Гурока в Данун с паромами MV Jupiter и MV Juno .
В 1990 году паромный бизнес был выделен в отдельную компанию, сохранив бренд Caledonian MacBrayne, и были выпущены акции компании. Все акции принадлежали государству, сначала в лице Государственного секретаря Шотландии , а затем (после деволюции ) шотландскому правительству.
Совместное предприятие Caledonian MacBrayne и Королевского банка Шотландии под названием NorthLink Orkney and Shetland Ferries выиграло тендер на субсидируемые услуги на Северных островах , ранее управляемые P&O Scottish Ferries , начиная с 2002 года. Амбициозная программа столкнулась с финансовыми трудностями, и услуга была снова выставлена на тендер. Caledonian MacBrayne выиграла этот тендер и сформировала отдельную компанию под названием NorthLink Ferries Limited , которая начала управлять паромным сообщением на Северных островах 6 июля 2006 года. [10] 29 мая 2012 года NorthLink Ferries Ltd потеряла контракт на предоставление паромных услуг на Северных островах компании Serco . [11]
Чтобы соответствовать требованиям директивы Европейского союза о государственной помощи морскому транспорту, маршруты компании были выставлены на открытый тендер. Чтобы обеспечить конкурентные торги на равной основе, Caledonian MacBrayne была разделена на две отдельные компании 1 октября 2006 года. Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) сохранила право собственности на суда и инфраструктуру CalMac, включая порты, в то время как CalMac Ferries Ltd подала тендеры на право быть оператором паромов. Их заявка на основной пакет, Clyde and Hebrides Ferry Services , была успешной, и 1 октября 2007 года CalMac Ferries Ltd начала предоставлять эти услуги по шестилетнему контракту. Услуга Gourock - Dunoon была предметом отдельного тендера, но никаких официальных заявок сделано не было. В качестве временного соглашения CalMac Ferries Ltd продолжала предоставлять субсидируемые услуги на этом маршруте [10] [12] до 29 июня 2011 года, когда Argyll Ferries взяла на себя обслуживание.
Компания пользуется фактической монополией на перевозку грузов и транспортных средств на острова и конкурирует за пассажирские перевозки с рядом воздушных судов различного качества и надежности. Тем не менее, лишь немногие из маршрутов, которыми в настоящее время управляет CalMac, являются прибыльными, и компания получает значительные государственные субсидии из-за своей жизненно важной роли в снабжении островов: эти маршруты классифицируются как услуги «жизненно необходимого пути». В 1996 году CalMac открыла свой первый маршрут за пределами Шотландии, выиграв десятилетний контракт на предоставление услуг жизненно необходимого пути на остров Ратлин в Северной Ирландии . Эта услуга продолжалась до 2008 года, когда CalMac проиграла тендер. [13]
Различные версии местной поэмы (вольно основанной на Псалме 24) ссылаются на долгое господство Мак-Брэйна в плаваниях по Гебридским островам:
Земля принадлежит Господу
, и все, что на ней есть,
кроме Кайла и Западных островов
, и все они принадлежат МакБрейну.
Несколько групп предложили приватизировать эту услугу, и началась длительная коммерческая и политическая борьба с частной компанией Western Ferries , которая с 1973 года осуществляла конкурирующую несубсидируемую услугу из Гурока в Хантерс-Ки (около Дануна ). В 2005 году шотландский исполнительный орган выставил коллективные маршруты Гебридских островов на конкурсный тендер, при этом маршрут Дануна был отдельным тендером. [14] Некоторые островные и профсоюзные группы выступили против тендерного процесса, опасаясь, что он приведет к сокращению услуг и может стать прелюдией к полной приватизации.
В течение периода торгов компания David MacBrayne Ltd, которая была юридически бездействующей в течение многих лет, была повторно активирована 4 июля 2006 года. David MacBrayne Group Ltd приобрела полный акционерный капитал NorthLink Ferries Ltd и взяла на себя управление маршрутами NorthLink 6 июля 2006 года. Три оператора подали заявки на блок маршрутов, [15] но CalMac сохранил все свои существующие маршруты. В сентябре 2006 года David MacBrayne Group Ltd приобрела весь акционерный капитал CalMac Ferries Ltd. Таким образом, выйдя из рук Дэвида МакБрейна 78 лет назад в 1928 году, паромная служба западного побережья вернулась в лоно компании в 2006 году, значительно увеличившись.
В то время не было сделано никаких заявок на отдельный маршрут Гурок–Данун, и обслуживание продолжалось, как и прежде. В августе 2006 года David MacBrayne Group Ltd поручила двум своим дочерним компаниям, Cowal Ferries Ltd и Rathlin Ferries Ltd, взять на себя управление услугами Гурок–Данун и Ратлин–Балликасл. После решения Европейской комиссии не субсидировать пассажирские и транспортные перевозки, маршрут снова был выставлен на тендер. В мае 2011 года Argyll Ferries Ltd , недавно созданная дочерняя компания David MacBrayne, была названа предпочтительным претендентом на обслуживание только пассажиров по маршруту Данун–Гурок. Расписание было продлено на ранние часы в выходные дни, с дополнительными рейсами, интегрированными с железнодорожными услугами. Для обслуживания были организованы два парома, предназначенных только для пассажиров, MV Ali Cat и MV Argyll Flyer (ранее MV Banrion Chonomara ). [16] Когда 30 июня 2011 года началось обслуживание, подготовка Argyll Flyer была не завершена, и в качестве временной меры у Clyde Cruises был арендован круизный лайнер MV Clyde Clipper . [17]
Argyll Ferries была включена в состав Caledonian MacBrayne 21 января 2019 года. [18]
14 июля 2009 года было объявлено, что CalMac начнет воскресные рейсы в Сторновей на Льюисе с воскресенья 19 июля. Исторически они сталкивались с сильным противодействием со стороны субботствующих элементов в общине Льюиса, в частности, Общества соблюдения Дня Господня и Свободной церкви Шотландии . Однако CalMac заявил, что законодательство ЕС о равенстве делает незаконным отказ в обслуживании всей общины из-за религиозных убеждений ее части. [19]
Во время пандемии COVID-19 CalMac работал по значительно сокращенному расписанию. С 22 марта 2020 года они предоставляли услугу «выезд и выезд», чтобы гарантировать доставку основных товаров и услуг на острова. Бронирование не производилось, и на борту не было розничных магазинов. Расписания были изменены для удовлетворения местных потребностей, с периодическими дополнительными переправами и длительными остановками. [35]
Службы Портавади, Кэмпбелтаун и Армадейл были отменены. Частота пересечений была сокращена на других маршрутах, с одиночными судами в Ротсей, Ларгс и Кеннакрейг. [36] На меньших судах пассажиры транспортных средств должны были оставаться в своих транспортных средствах. [37]
Пока Hebrides не вернулись из сухого дока в Ливерпуле, Clansman оставался в треугольнике Уиг, а Lord of the Isles и Isle of Arran обслуживали Лохбойсдейл, Колл/Тири и Колонсей из Обана. Hebridean Isles обслуживал Арран (22 апреля – 2 мая) и Айлей (27 мая – 2 июня), в то время как Caledonian Isles и Finlaggan не работали. [38]
Неиспользованные суда были поставлены на прикол: Гебридские острова в Кэмпбелтауне; Коруйск в Крегюре; Лох-Риддон , Лох-Линне и Лох-Файн на Сэндбэнке; Лох-Брусда в Маллайге (кавер на службу Sound of Barra, пока Лох-Аленн в Труне); Аргайл и остров Камбре в Ротсей и остров Арран в Труне. [38]
Суда принадлежат Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) и эксплуатируются CalMac Ferries Ltd. В настоящее время на обслуживании находятся 34 судна, из которых десять «основных единиц» — суда длиной 80 м (262 фута) или более. Самым большим является MV Loch Seaforth длиной 116 м (381 фут). MV Finlaggan имеет длину почти 90 м (295 футов) и может перевозить 550 пассажиров и 88 автомобилей. [40] Оно было построено в Польше за 24,5 миллиона фунтов стерлингов и обслуживает остров Айлей. [41] Другие — MV Isle of Lewis , MV Clansman , MV Hebrides , MV Caledonian Isles , MV Isle of Mull , MV Hebridean Isles , MV Isle of Arran и MV Lord of the Isles . [40]
Существует 13 судов «Loch Class» разных форм и размеров. Эти двухсторонние паромы в основном симметричны, если смотреть сбоку, без рабочего носа или кормы (хотя в официальных документах дается такое обозначение). MV Loch Portain способен выдерживать штормы силой 7 баллов и перевозить 36 автомобилей и 149 пассажиров с экипажем из пяти человек. [ необходима цитата ] Самым маленьким судном во флоте является MV Carvoria , построенное на Шетландских островах для маршрута Керрера. [42] С июня 2020 года CalMac арендует MV Chieftain у Clyde Marine Services для обслуживания маршрута Гурок-Килкрегган. [43]
Компания адаптируется к требованиям 21-го века. MV Lochnevis (2000) был спроектирован для обслуживания Small Isles . MV Bute (2005) и MV Argyle (2007), оба построенные в Гданьске , находятся на маршруте Wemyss Bay - Rothesay . Новый «суперлох», MV Loch Shira , был введен в эксплуатацию в 2007 году на маршруте Largs - Cumbrae . MV Hallaig (2013; для Raasay ), MV Lochinvar (2013; для Tarbert ) и MV Catriona (2015; для Lochranza ), построенные Ferguson Marine Engineering , являются пионерами в области морских паромов с ролкерным приводом и пассажирских дизель-электрических гибридных паромов. [44] В 2022 году был приобретен норвежский паром для обслуживания Mull; после модификации он был введен в эксплуатацию как MV Loch Frisa .
Два двухтопливных парома строятся компанией Ferguson Marine Engineering . Первый, Glen Sannox (для обслуживания Аррана) [45], был спущен на воду 21 ноября 2017 года [46] и, как ожидается, вступит в эксплуатацию в начале 2024 года. [47] [48] Из-за повторяющихся задержек дата поставки второго, MV Glen Rosa (второго парома Аррана) [49], сместилась на период между концом лета и концом 2024 года. [50]
Контракт на 91 миллион фунтов стерлингов на строительство двух паромов для обслуживания острова Айлей был заключен с верфью Cemre в Турции в марте 2022 года . [51] [52] Первая сталь для двух паромов была разрезана на церемонии в Турции в октябре 2022 года, [53] а второе судно было готово в январе 2023 года, на той же неделе, когда был заложен киль первого судна. В мае 2023 года, на той же неделе, когда был заложен киль второго судна, было объявлено, что эти паромы будут называться MV Isle of Islay и MV Loch Indaal . [54] [55] Ожидается, что Isle of Islay будет доставлен к концу 2024 года, [31] а второе судно последует в феврале 2025 года. [56] [57] [58]
В октябре 2022 года было объявлено, что будут построены еще два судна с очень похожими спецификациями, как и строящиеся паромы для Айлей. В январе 2023 года CMAL подписала контракт с верфью Cemre Shipyard на строительство двух паромов, что позволит осуществлять специализированные сезонные перевозки в Тарберт и Лохмадди из Уига и обеспечит дополнительную устойчивость флота. [33] [59] Ожидается, что два судна, MV Claymore и MV Lochmor, будут доставлены к концу 2025 года. [60] [61]
