Двигатель Chrysler Hemi , известный под торговой маркой Hemi или HEMI , относится к серии высокопроизводительных американских двигателей V8 с верхним расположением клапанов, производимых Chrysler, с полусферическими камерами сгорания . Было выпущено три поколения: серия FirePower (с рабочим объемом от 241 куб. дюймов (3,9 л) до 392 куб. дюймов (6,4 л)) с 1951 по 1958 год; [1] знаменитый гоночный и уличный двигатель объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) с 1964 по 1971 год; и семейство усовершенствованных Hemis (с рабочим объемом от 5,7 л (348 куб. дюймов) до 6,4 л (391 куб. дюймов) с 2003 по 2024 год.
Хотя Chrysler в основном ассоциируется с использованием «Hemi» в качестве маркетингового термина, многие другие автопроизводители внедрили похожие конструкции головок цилиндров. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты и изготовлены на литейном заводе в Индианаполисе . [ which? ] [ when? ] [ quote needed ]
В 1970-х и 1980-х годах компания Chrysler также применяла термин Hemi к своему австралийскому двигателю Hemi-6 и 4-цилиндровому двигателю Mitsubishi объемом 2,6 л , устанавливаемому на различных автомобилях для североамериканского рынка.
Главное преимущество двигателя с полуголовкой над другими конструкциями головки — это мощность. В свою очередь, двигатели с полуголовкой, как правило, имеют сложные клапанные механизмы, дороги в производстве, а также больше и тяжелее обычных конструкций.
Полусферическая камера сгорания является эффективной формой с отличным соотношением поверхности к объему, минимальными потерями тепла в головке цилиндра , [ уточнить ] и местом для двух больших клапанов . Однако она допускает не более двух клапанов на цилиндр, [ почему? ] и эти большие клапаны обязательно тяжелее, чем в многоклапанном двигателе. Впускные и выпускные клапаны находятся на противоположных сторонах камеры и требуют конструкции головки с « перекрестным потоком ». Поскольку камера сгорания представляет собой частичную полусферу, поршень с плоским верхом даст слишком низкую степень сжатия , если только не используется очень длинный ход, поэтому для достижения желаемой степени сжатия головка поршня имеет куполообразную форму, чтобы выступать в головку в верхней мертвой точке. В результате получается камера сгорания в форме пространства между тем местом, где останавливается куполообразный поршень, и куполообразной формой в головке, принимающей его.
Конструкция полусферы головки зажигания размещает свечу зажигания в центре камеры или около него, чтобы способствовать сильному фронту пламени. Однако, если полусфера головки полусферы имеет такой же диаметр, как поршень, то для надлежащей турбулентности, чтобы тщательно смешать топливо и воздух, требуется минимальное сжатие . Таким образом, головки полусферы из-за отсутствия сжатия более чувствительны к октановому числу топлива ; заданная степень сжатия потребует более высокого октанового числа, чтобы избежать преждевременного воспламенения в двигателе полусферы, чем в некоторых обычных конструкциях двигателей, таких как клин и ванна.
Головка Hemi всегда имеет впускные и выпускные клапанные штоки, направленные в разные стороны, что требует большой, широкой головки цилиндров и сложной геометрии коромысла как в двигателях с распредвалом в блоке , так и в двигателях с одним верхним распредвалом (двигатели с двумя верхними распредвалами могут не иметь коромысла). Это увеличивает общую ширину двигателя, ограничивая транспортные средства, в которые он может быть установлен.
Значительные проблемы в коммерциализации конструкций двигателей с использованием полусферических камер были связаны с приводом клапана, в частности, с тем, как сделать его эффективным, производительным и надежным по приемлемой цене. [2] Эта сложность упоминалась в начале разработки компанией Chrysler своего двигателя Hemi в 1950-х годах: головка упоминалась в рекламе компании как головка с двойным коромыслом . [2]
Chrysler разработал свой первый экспериментальный двигатель Hemi для истребителя Republic P-47 Thunderbolt . XIV-2220 представлял собой перевернутый V16 мощностью 2500 л. с. (1860 кВт). P-47 уже производился с радиальным двигателем Pratt & Whitney , когда XIV-2220 успешно пролетел на испытаниях в 1945 году в качестве возможной модернизации, но война подходила к концу, и он не пошел в производство. Тем не менее, эти учения дали инженерам Chrysler ценный опыт исследований и разработок в области динамики и параметров двухклапанной камеры сгорания Hemi.
Помимо авиационного двигателя, Chrysler и Continental совместно работали над разработкой двигателя AV-1790-5B V12 Hemi с воздушным охлаждением, который использовался в танке M47 Patton .
Chrysler применил свой военный опыт с полусферической камерой сгорания в своем первом автомобильном двигателе, двигателе V8 с верхним расположением клапанов, выпущенном под названием FirePower , а не «Hemi», в 1950 году для модельного ряда 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела рабочий объем 331 куб. дюйм (5,4 л) и выдавала 180 л. с. (134,2 кВт). В конце концов, три из четырех подразделений Chrysler имели свои собственные версии двигателя FirePower с разными рабочими объемами и обозначениями, и не имели почти никаких общих деталей. Это отсутствие общности было отчасти обусловлено тем, что три версии двигателя использовали разные шаги отверстий (расстояние от центра до центра между соседними цилиндрами). Chrysler и Imperial называли свои версии FirePower . DeSoto называл свою FireDome . У Dodge была уменьшенная версия, известная как Red Ram . Только у Plymouth не было версии, но сохранились двигатели Dodge с многоголовой головкой . До появления модели 426 в 1964 году не существовало двигателя Plymouth Hemi .
Бриггс Каннингем использовал версию Chrysler в некоторых своих гоночных автомобилях для международных автогонок. Cunningham C-5R с двигателем Chrysler выиграл свой класс в 1953 году. Каннингем отошел от этих конструкций в 1959 году, когда Chrysler временно отказался от концепции полусферического двигателя в пользу двигателя B с клиновидной головкой до 1964 года. Карл Кикхаефер также использовал двигатели Chrysler в автомобилях NASCAR, которыми он владел с 1955 по 1956 год, и оба года выигрывал чемпионат Grand National Series .
В совокупности двигатели Hemi 1951–1958 годов теперь обычно называют двигателями Hemi первого поколения, [ необходима ссылка ], и эту группу можно идентифицировать по установленному сзади распределителю зажигания и свечам зажигания, расположенным в ряд по центру широких крышек клапанов.
В 1951 году планировалось создать двигатель Plymouth Dual Overhead Cam Hemi V6 объемом 235 кубических дюймов (3,9 л), разработанный подразделением Chrysler Powerplant Research and Engine Design. Известный внутри компании как A173 , он должен был стать мощной и экономичной альтернативой двигателю Ford V8 и заменить почтенный плоский шестицилиндровый двигатель Plymouth . Однако эти планы были отменены из-за высоких затрат на сборку и необычного на тот момент дизайна. [3]
Все двигатели Chrysler FirePower имеют квадратный диаметр , т. е. их диаметр больше, чем ход поршня . [4]
Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел диаметр цилиндра 3,8125 (96,8 мм) дюйма и ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма для рабочего объема поршня 331 куб. дюйм (5,4 л) и высоту палубы 10,385" (264 мм) ("низкая палуба"). Шаг цилиндра, общий для всех двигателей Chrysler FirePower, составлял 4,5625" (115,9 мм), самый большой среди двигателей Hemi первого поколения. Большинство использовали двухкамерный карбюратор и выдавали 180 л. с. (134 кВт), за исключением известного Chrysler C-300 1955 года , оснащенного двумя четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB и мощностью 300 л. с. (224 кВт). [5] [6]
Двигатель 331 использовался в следующих целях:
Модель 354, выпущенная в 1956 году, имела диаметр цилиндра 3,9375 (100 мм) и ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма, а также ту же самую низкую высоту 10,385" (264 мм) для фактического рабочего объема 5787 куб. см (353,1 куб. дюйма). Двигатель 300B имел номинальную мощность 340 л. с. (254 кВт), в то время как конфигурация двигателя New Yorker и Imperial 354 выдавала 280 л. с. (209 кВт). Для модели 300B была доступна дополнительная версия мощностью 355 л. с. (265 кВт; 360 л. с.), что делало ее первым американским двигателем V8, рассчитанным на одну лошадиную силу на кубический дюйм. (Обратите внимание, что до 1972 года лошадиная сила была брутто по SAE; после этого лошадиная сила была чистой по SAE.) Модель 354 также была модифицирована. Hemi был оптимизирован для обслуживание тяжелых грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехкамерными карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge как «Power Giant V-8» с 1957 по 1959 год; они были самыми большими из четырех двигателей Hemi для грузовиков, предлагаемых Dodge в 1950-х годах. 354 также предлагался в некоторых моделях с полисферическими головками вместо головок Hemi. Камеры сгорания на них имели сходство как с головками Hemi, так и с клиновыми головками, но были ближе по весу к клиновым головкам. Таким образом, в 1957 году были доступны как двигатели 354 poly, так и двигатели 354 Hemi V8.
Двигатель 354 использовался в следующих целях:
Двигатель 392 с приподнятой декой, выпущенный в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,906 дюйма (99,21 мм). Фактический рабочий объем составляет 392,67 куб. дюйма (6435 куб. см). Высота деки, 10,87 дюйма (276,1 мм), была на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у предыдущих блоков. Поскольку дека была выше, головки были отлиты с более широкими впускными отверстиями, чтобы более ранние коллекторы могли использоваться с новыми головками на новом более высоком блоке. В 1958 году Chrysler предлагал 392 в двух конфигурациях: 325 л. с. (242 кВт) со сжатием 9,25:1 и 345 л. с. (257 кВт) со сжатием 10:1, обе с одним четырехкамерным карбюратором. Двойная четырехкамерная версия 392, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957–58 годов, имела мощность 375 л. с. (280 кВт); 300D и некоторые морские и промышленные двигатели использовали (теперь редкий) регулируемый коромысло. [8] Чрезвычайно редкой опцией, доступной на 300D 1958 года, была система впрыска топлива Bendix "Electrojector" , с которой 392 имел мощность 390 л. с. (291 кВт). Из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска; однако, 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с опцией впрыска топлива, были отозваны и модернизированы карбюраторами. [9]
Двигатель 392 использовался в следующих целях:
В конце 1950-х и начале 1960-х годов гонщики обнаружили, что 392 — это грозный двигатель, и продолжали использовать его в соревнованиях вплоть до 1970-х годов. Обычным цветом блока был серебристый. [8]
Двигатели DeSoto Hemi назывались FireDome и послужили основой для наименования седана DeSoto Firedome .
В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower (FireDome) с диаметром цилиндра 3,625 дюйма (92,08 мм) и ходом поршня 3,344 дюйма (84,94 мм) для рабочего объема 276,1 куб. дюймов (4,5 л). Шаг цилиндра, общий для всех двигателей DeSoto FirePower, составлял 4,3125 дюйма (109,54 мм). [ необходима цитата ] Выходная мощность составляла 160 л. с. (119 кВт). Это был хит продаж, с 50 000 автомобилей, использующих двигатель, пока он не был заменен в 1954 году.
В 1955 году объем двигателя увеличился до 290,8 куб. дюймов (4,8 л) за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,72 дюйма (94,5 мм). [ необходима цитата ]
Двигатель DeSoto был увеличен в 1956 году до 329,9 куб. дюймов (5,4 л). Диаметр цилиндра был таким же, как у 291, 3,72 дюйма (94,5 мм), но ход поршня был увеличен до 3,80 дюйма (96,5 мм), и использовался более высокий (с приподнятой декой) блок. [ необходима цитата ]
Рабочий объем был снова увеличен в 1956 году (только DeSoto Adventurer) и 1957 году (модели Firedome и Fireflite) до 341,1 куб. дюймов (5,6 л). Диаметр цилиндра теперь составлял 3,78 дюйма (96,0 мм), а ход поршня оставался на уровне 3,80 дюйма (96,5 мм). [ необходима цитата ] DeSoto Adventurer выдавал 320 л. с. (239 кВт) с использованием двух четырехкамерных карбюраторов Carter WCFB. DeSoto Adventurer 1956 года был премьерой названной высокопроизводительной версии — эквивалентом DeSoto модели Chrysler 300 — с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB. Двигатель Adventurer 1956 года имел рабочий объем 341 куб. дюймов (диаметр цилиндра 3,78 дюйма на ход поршня 3,80 дюйма) и имел степень сжатия 9,5:1, используя специальный гидравлический профиль распределительного вала.
Самым большим двигателем DeSoto в 1957 году был DeSoto Adventurer, предлагавший 344,6 куб. дюймов (5,6 л) с квадратным отверстием и ходом поршня 3,80 дюйма. DeSoto Adventurer использовал два четырехкамерных карбюратора Carter WCFB для мощности 345 л. с. (257 кВт), производя одну лошадиную силу на кубический дюйм (первый американский автомобиль, который сделал это в качестве стандартного оборудования), используя аналогичный впускной коллектор 341 Adventurer 1956 года и аналогичный распредвал. Степень сжатия осталась на уровне 9,5:1.
Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram. [4] У Dodge не было двигателя V8, пока один не был разработан специально для линейки в 1953 году на основе конструкции Chrysler hemi 1951 года, но уменьшенного размера для этих меньших автомобилей. У них наименьшее межосевое расстояние между цилиндрами среди всех двигателей hemi — 4,1875 дюйма (106,4 мм). Они не имеют общих основных размеров или компонентов с более крупными двигателями Chrysler и DeSoto hemi или двигателями Plymouth A. С 1955 по 1958 год (см. автомобили и комплектации Dodge D-500 1956 года: автомобили с ранними характеристиками) были представлены версии Dodge hemi с более низкими характеристиками, в которых использовались менее сложные головки цилиндров (один коромысло) и детали клапанного механизма, включая один вариант, изготовленный только из полимера (259 дюймов). Они использовались в бюджетных моделях DeSotos и Dodge 1955-58 годов, а также в дорогих моделях Plymouth 1955-56 годов.
Dodge Trucks продавала свою версию Hemi под названием PowerDome. [10] [11]
Dodge представил двигатель 241,3 куб. дюймов (4,0 л) в 1953 году. [4] Диаметр цилиндра составлял 3,4375 дюйма (87,3 мм), а ход поршня — 3,25 дюйма (82,6 мм). При низкой степени сжатия 7,0:1 (в 1953 году и для Meadowbrook 1954 года ) 241 выдавал 140 л. с. (104 кВт). [12] В 1954 году более старшие Dodge получили 150 л. с. (112 кВт) благодаря более высокой степени сжатия 7,5:1. [13] Этот двигатель не такой, как у Plymouth 241 , у которого были полисферические, а не полусферические головки. 241 просуществовал всего два года, будучи замененным на 270 в 1955 году. [13]
D553 1955/1956 Dodge Red Ram Hemi 270 имел рабочий объем 270 куб. дюймов (4,4 л) и использовался в автомобилях Dodge премиум-класса 1955 и 1956 годов. Диаметр цилиндра составлял 3,625 дюйма (92,1 мм), а ход поршня — 3,25 дюйма (82,6 мм). Он не был таким же, как 270 poly-head . В Dodge Coronet , работая со степенью сжатия 7,6:1 , 270 выдавал 183 л. с. (136 кВт). В более высоких комплектациях, таких как Dodge Royal , «Super Red Ram» имел ту же степень сжатия, но с четырехкамерным карбюратором выдавал 193 л. с. (144 кВт). [14]
В 1956 году Dodge увеличил рабочий объем до 315 куб. дюймов (5,2 л) с более длинным ходом поршня 3,80 дюйма (96,5 мм) и более высоким блоком с приподнятой декой, а также теперь с полисферическими головками — больше не Hemi. Но опциональная высокопроизводительная версия D-500 этого двигателя имела четырехкамерный карбюратор и более крупную клапанную полусферическую головку сгорания Dodge. Кроме того, был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 или DASH 1 со специальным алюминиевым двойным четырехкамерным впуском, который щеголял парой карбюраторов Carter WCFB, похожих на те, что установлены на Chrysler 300B и DeSoto Adventurer. Этот двигатель использовал те же головки цилиндров, что и базовая модель D-500.
Двигатель D-501 в 57-м году был двигателем Chrysler 354, а не двигателем Dodge.
В 1957 году Dodge выпустил двигатель объемом 325 куб. дюймов (5,3 л). Двигатель «Super Red Ram» использовал 3+Диаметр цилиндра 11 ⁄ 16 дюйма (93,7 мм; 3,69 дюйма) и ход поршня 3,80 дюйма (96,5 мм). Базовым предложением двигателя теперь была полисферическая головка с камерами, обозначенная как «KDS», а более производительный 325 предлагался с головками Hemi как «KD-500». Опять же, было предложение малого объема «KD-500-1» с двумя четырехкамерными карбюраторами. Однако теперь все двигатели имели гидравлические распредвалы, хотя предложения с головками Hemi имели «ямки» в крышках клапанов для механического зазора регулятора.
Конструкция полусферической головки была возрождена в 1964 году для большого блока 426 куб. дюймов (7,0 л) с верхним расположением клапанов V8, первого двигателя «Hemi» от Chrysler, название, которое она зарегистрировала как торговую марку (и не путать с Chrysler 426 Wedge . Иногда ретроспективно называемый «Gen 2» или «2G» Hemi, [16] 426 Hemi в то время прозвали «двигателем-слоном», ссылаясь на его высокую мощность, большой вес и большие физические размеры. [17] Его высота платформы 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,80 дюйма (121,9 мм) сделали его самым большим двигателем в гонках того времени.
Двигатель 426 Hemi 1960-х годов был разработан для использования в NASCAR , так как он участвовал в гонках Plymouth Belvedere в 1964 году. Первоначально он не был доступен широкой публике. Двигатель 426 Hemi не был допущен к участию в сезоне NASCAR 1965 года из-за его недоступности в серийных автомобилях, продаваемых широкой публике, и из-за жалоб Ford на его мощность. Однако несколько специальных серийных версий Dodge Dart , Plymouth Fury и позже, в 1965 году, Dodge Coronet были выпущены с алюминиевыми крыльями и бамперами для дрэг-рейсинга и стали доступны широкой публике.
Chrysler представил «Street Hemi» в 1966 году для своего среднего класса автомобилей и продал необходимое количество двигателей Hemi публике для омологации его использования в гонках серийных автомобилей в мероприятиях NASCAR в 1966 году. «Street Hemi» был похож на гоночный Hemi, но с двумя рядными четырехкамерными карбюраторами Carter AFB [ необходимо разъяснение ] (с автоматической воздушной заслонкой), более низкой компрессией (10,25:1 с 12,5:1) и распределительным валом с более низким подъемом , с железными выпускными коллекторами вместо более легких стальных длинных трубчатых коллекторов. [ необходима ссылка ]
Между Hemi и 426 Wedge-head было много различий, включая крышки коренных подшипников с крестообразным креплением [ какие? ] и другую схему расположения болтов головки. Хотя все производители были знакомы с многоклапанными двигателями и полусферическими камерами сгорания , добавление большего количества клапанов на цилиндр и проектирование сложного клапанного механизма, который им требовался, были дорогими способами улучшения дыхания с высокой частотой вращения в минуту (об/мин) серийных автомобилей . За счет наклона угла двух клапанов на цилиндр, предписанных NASCAR, можно было использовать значительно более крупные клапаны. Chrysler 426 Hemi и все Chrysler RB имели сверхквадратный диаметр цилиндра и ход поршня, как 426 Hemi, так и 426 Wedge имели диаметр цилиндра × ход поршня 4+1 ⁄ 4 дюйма × 3+3 ⁄ 4 дюйма (108,0 мм × 95,3 мм).
426 Hemi, в форме "Street Hemi", выпускался для потребительских автомобилей с 1966 по 1971 год. Автомобили Dodge и Plymouth с двигателем Hemi, выпущенные в модельном году с 1966 по 1971 год, стали предметами коллекционирования. Например, кабриолет Plymouth Barracuda 1971 года, оснащенный двигателем 426 Hemi, был продан на аукционе за 3,5 миллиона долларов США в 2014 году. [18]
Версия «Street Hemi» имела мощность 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5000 об/мин брутто по SAE и крутящий момент 490 фунт-фут (664 Н·м) при 4000 об/мин. [19] В реальных динамометрических испытаниях она выдавала 433,5 л. с. (323 кВт; 440 л. с.) и крутящий момент 472 фунт-фут (640 Н·м) в чисто стандартной комплектации. [ необходима цитата ] В коммерческих документах Chrysler [20] были опубликованы как валовые 425 л. с. (317 кВт; 431 л. с.), так и чистые 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) мощности для 1971 года.
Дорожная версия двигателя Hemi второго поколения использовалась (опционально, во всех случаях, кроме последнего) в следующих транспортных средствах:
Между гоночной версией Hemis и уличной версией было много различий, включая, помимо прочего, степень сжатия , распределительный вал, впускной коллектор , выпускной коллектор . Некоторые двигатели Hemi 1960-х годов NASCAR и NHRA имели магниевые впускные коллекторы с поперечным поршнем и магниевые масляные поддоны в попытке снизить огромный вес всего двигателя, а также внутренние системы сухого картера с цепным приводом . Сегодня блоки, головки, впуски, шатуны и поршни на вторичном рынке обычно изготавливаются из алюминия. [ требуется цитата ]
426 Hemi также использовался в гонках NHRA и AHRA. Его крупное литье позволяло двигателю быть расточенным и иметь ход поршня до объемов, недостижимых для других двигателей того времени. [ необходима цитата ]
Текущие головки двигателя "HEMI" более плоские и сложные, чем камера Hemi V8 1950-х–70-х годов. Камеры сгорания больше не являются по-настоящему полусферическими. Он использует систему зажигания с катушкой на свече (без распределителя) и две свечи зажигания на цилиндр, чтобы сократить путь пламени, что приводит к более равномерному сгоранию и снижению выбросов. Как и большинство прошлых моделей двигателей Hemi-head от Chrysler, версия 5.7 рассчитана примерно на одну лошадиную силу на кубический дюйм (текущие двигатели имеют чистую мощность SAE, тогда как старые двигатели Hemi имели оценку SAE брутто). Для модельного года 2009 мощность была увеличена до 357-395 лошадиных сил (266-291 кВт) и 389-410 фунт-фут (527-556 Н·м) в зависимости от применения. Он также достиг 4% лучшей экономии топлива. Также была введена система изменения фаз газораспределения (VVT).
В некоторых версиях используется новая технология переменного рабочего объема, называемая Multi-Displacement System (MDS), которая может отключать два цилиндра в каждом ряду при небольшой нагрузке для повышения топливной экономичности.
5,7-литровый HEMI был выпущен для модельного года 2003 на пикапах Dodge Ram, чтобы заменить двигатель Magnum 5.9 . С 2004 по 2013 год это был единственный доступный бензиновый двигатель в Ram Heavy Duty. Позднее Chrysler сделал 5,7-литровый Hemi доступным для всех моделей Dodge Ram 2004 года , Dodge Durango , Chrysler 300C 2005 года , Dodge Magnum R/T , Jeep Grand Cherokee , Dodge Charger R/T 2006 года , Jeep Commander , Chrysler Aspen 2007 года , Dodge Challenger R/T 2009 года и Jeep Wagoneer 2022 года . Для механических коробок передач (Challenger и пикапы Ram грузоподъемностью 3/4 и 1 тонна) отключение цилиндров не предусмотрено.
5,7-литровый (345 куб. дюймов) Hemi в Ram выдавал 345 л. с. (257,3 кВт) и 375 фунт-фут (508 Н·м), но 340 л. с. (253,5 кВт) и 390 фунт-фут (529 Н·м) для 300C и Magnum R/T, что ровно на 100 л. с. (74,6 кВт) больше, чем у старого двигателя 5,9. Это 90-градусный V8 , конструкция с 2-клапанным толкателем , как и у прошлых двигателей серии Magnum, рабочий объем 5654 куб. см (345 куб. дюймов), диаметр цилиндра 3,917 дюйма (99,49 мм) и ход поршня 3,578 дюйма (90,88 мм). [21]
Двигатель Hemi объемом 5,7 л производится на заводе Chrysler Saltillo Engine в Рамос-Ариспе , Мексика.
Двигатель Hemi входил в список 10 лучших двигателей по версии журнала Ward с 2003 по 2007 год, а также в 2009 году.
Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:
Chrysler внес различные изменения в 5,7 л для модельного года 2009 года. Первым для всех приложений было то, что Chrysler назвал Variable Camshaft Timing или VCT. VCT (что по сути является изменяемыми фазами газораспределения ) использует масляный регулирующий клапан, который управляет потоком масла к уникальной звездочке распределительного вала, содержащей фазирующее устройство, которое в зависимости от работы масляного регулирующего клапана либо опережает, либо задерживает фазу газораспределения.
Головки цилиндров были пересмотрены для увеличения потока. Хотя впускной коллектор также был изменен во всех приложениях, он все еще был специфичным для модели. Dodge Ram, негибридный электромобиль (HEV) Chrysler Aspens и не-HEV Dodge Durango использовали активный впускной коллектор с клапаном короткого канала для оптимизации крутящего момента и мощности. На более низких оборотах двигателя клапан был закрыт, что приводило к улучшению крутящего момента на низких оборотах от более длинных каналов. На более высоких оборотах двигателя клапан был открыт, направляя входящий воздух в центр коллектора. Более короткие каналы приводили к улучшению мощности. Легковые автомобили, автомобили Jeep, а также HEV Chrysler Aspen и HEV Dodge Durango не использовали этот коллектор; вместо этого эти автомобили использовали пассивный впускной коллектор, в котором не было клапана короткого канала. Кроме того, новая головка блока цилиндров поставлялась с другими седлами свечей зажигания: конические седла были заменены седлами с прокладками. [22] Это изменение сделало невозможным использование старого OE Champion RE14MCC4, поэтому новые свечи зажигания, которые поставлялись с 5.7 HEMI, стали NGK LZFR5C-11. Помимо различных седел, зазор свечи зажигания увеличился с .039" (1.0 мм) до .043" (1.1 мм). [23]
Двигатели, сопряженные с шестиступенчатой механической коробкой передач или используемые в Ram Heavy Duty, не имели системы Multi-Displacement System (MDS). Новая версия 5,7 л имела пять различных профилей распределительных валов, все с VCT:
Числа мощности: [ необходима ссылка ]
Hemi также был доступен в версии 6059 куб. см (6,1 л; 369,7 куб. дюймов). [24] Диаметр цилиндра двигателя × ход поршня составлял 103 мм × 90,9 мм (4,055 дюйма × 3,579 дюйма), и было внесено множество других изменений, чтобы позволить ему выдавать 425 л. с. (317 кВт; 431 л. с.) при 6200 об/мин и 420 фунт-фут (569 Н·м) крутящего момента при 4800 об/мин. Блок двигателя отличался от 5.7 пересмотренными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал , более легкие поршни и усиленные шатуны повысили долговечность. Литой алюминиевый впускной коллектор был настроен на мощность на высоких оборотах и не включал технологию переменной длины . Система Multi-Displacement от Chrysler не использовалась в модели 6.1.
Приложения:
В 2015 году Chrysler представил совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi с наддувом , названный Hellcat (названный в честь Grumman F6F Hellcat ). [25] Он имеет тот же диаметр цилиндра 4,09 дюйма (103,9 мм), что и 6,4-литровый Hemi, и тот же ход поршня 3,578 дюйма (90,9 мм), что и 5,7-литровый, что дает ему общий объем 6166 куб. см (6,2 л; 376,3 куб. дюймов). [25] Нагнетатель представляет собой двухвинтовой блок IHI объемом 2380 куб. см (145 куб. дюймов) со встроенными охладителями наддува , способный производить 11,6 фунтов на квадратный дюйм (80 кПа; 0,80 бар) наддува. [26] Этот двигатель имеет мощность 707 л. с. (717 л. с.; 527 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 650 фунт-фут (881 Н·м) при 4000 об/мин [25] и имеет степень сжатия 9,5:1. [25] Этот двигатель был самым мощным двигателем, произведенным Chrysler , а также самым мощным серийным двигателем, когда-либо выпускавшимся в маслкарах , пока не был представлен Dodge Demon. [26] Этот двигатель не оснащен системой Multi-Displacement System от Chrysler . [26] В 2017 году Mopar объявила, что будет продавать его как двигатель Crate под названием Hellcrate. [27] Версия Redeye мощностью 797 л. с. (808 л. с.; 594 кВт) дебютировала в Dodge Challenger в 2019 году, а затем в Dodge Charger в 2021 году.
Приложения:
Версия Demon двигателя Hemi V8 отличается рядом усовершенствований по сравнению с вариантом Hellcat. Она оснащена более крупным двухвинтовым нагнетателем объемом 2,7 л, а также усиленными возвратно-поступательными компонентами, новым распредвалом и несколькими другими усовершенствованиями клапанного механизма. Благодаря этим усовершенствованиям Challenger SRT Demon имеет мощность 808 лошадиных сил на 91-октановом бензине и 840 лошадиных сил при работе на 100-октановом неэтилированном гоночном бензине. Охлаждение обеспечивается функциональным капотом Air-Grabber, а также уникальной системой охлаждения наддувочного воздуха, которая использует охлаждающую жидкость кондиционера для снижения температуры всасываемого наддувочного воздуха.
Приложения:
_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg/1280px-Dodge_Challenger_SRT-8_(2011)_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg)
Chrysler представил более крупный и мощный 392-кубовый (6,4 л) HEMI в 2005 году с заводской мощностью 525 л. с. (391 кВт; 532 л. с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Н·м). Он оснащен высокопрочными коваными поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель был доступен с 2007 года как двигатель Crate под названием 392 HEMI. [28]
Серийная версия 392 HEMI была запущена в 2011 году в Dodge Challenger SRT8 с изменяемыми фазами газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач. [29] Новый 392 HEMI под кодовым названием «Apache» основан на 5,7-литровом HEMI третьего поколения под кодовым названием «Eagle» и имеет несколько общих деталей с двигателем 392 crate.
Специальные версии Charger и Challenger, оснащенные этим двигателем, а также сами двигатели имели маркировку «392 HEMI» в память о двигателе первого поколения того же рабочего объема. [30] [31] В других приложениях двигатель маркируется как «6.4L HEMI». [ необходима цитата ] Мощность составляет 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-фут (637 Н·м); [28]
Для модельного года 2015 года мощность была увеличена до 485 л. с. (362 кВт), а крутящий момент — до 475 фунт-фут (644 Н·м) в моделях Charger и Challenger SRT 392 (2015–2018) и R/T Scat Pack (2015–2023); Grand Cherokee SRT получил увеличение только на 5 л. с. Экспортные модели Chrysler 300 SRT сохранили мощность 470 л. с. (350 кВт) и 470 фунт-фут (637 Н·м). [ необходима цитата ]
Приложения:
Начиная с модельного года 2014, грузовики Ram 2500 и 3500, а также шасси-кабины Ram 3500, 4500 и 5500 предлагали обновленную версию 6,4 л, перенастроенную для лучшей экономии топлива и диапазона мощности, более подходящего для перевозки и буксировки, чем полная мощность версии SRT. В 2016 году он заменил 5,7 л в качестве стандартного бензинового двигателя в моделях шасси-кабины.
Числа мощности: [ необходима ссылка ]
На Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте компания Dodge представила модифицированный Dodge Charger «Redline» от Mopar, оснащенный современным двигателем HEMI V8 объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) и мощностью 590 л. с. (440 кВт; 598 л. с.). [32] [33]
Название Hellephant — это вариация прозвища оригинального 426-кубового (7,0 л) HEMI, Elephant, и современного 6,2-литрового HEMI с наддувом Hellcat. Это двигатель Crate, с наддувом в стандартной комплектации, мощностью 1000 л. с. (746 кВт) и крутящим моментом 950 фунт-фут (1288 Н·м).
С февраля по апрель 2005 года DaimlerChrysler проводил конкурс «Что может HEMI?», продвигающий альтернативные варианты использования двигателей HEMI. В пятерку финалистов вошли снегоочиститель HEMI, карусель HEMI-Go-Round, ледоуплотнитель «HEMI on Ice», HEMI-Shredder и HEMI Big Wheel (т. е. детский трехколесный велосипед 1970-х годов). [34] [35] [36] Победителем стал HEMI Big Wheel, у которого сзади был установлен 5,7-литровый Hemi; таким образом, задняя передача стала единственной передней передачей. Преобладающим материалом была листовая сталь, в то время как для передней шины пришлось использовать прокатную трубку из стали, поскольку не было шин диаметром 4 фута (122 см), которые были бы настолько узкими, как требовалось для этого проекта. [37]
